Mazda CX 7 차의 기술적 특징 Mazda CX7은 일본 마쓰다의 '최초 재고'라는 점에서 좋다. virobnitstva에서 가져 왔지만 잊혀지지 않았습니다.

Mazda cx 7은 SUV 클래스와 5개의 랜딩 시트를 포함하는 중형 일본 자동차로 분류됩니다.

접는 순간부터 자동차 마쓰다 cx 7 10년이 넘었습니다. 로스 앤젤레스 근처 자동차 쇼에서 2006 년 공식 쇼에서 항의.

우바가! 속도를 높일 수 있는 간단하고 간단한 방법을 찾았습니다! 믿을 수 없어? 15년 경력의 자동차 정비사가 아직 시승을 해보지 않았습니다. 그리고 이제 강에서 휘발유 값으로 35,000 루블을 지불합니다!

컨셉이 되어 요가 창작의 토대 이 크로스오버 2005년 roci에서 이전에 트로치였던 MX-Crossport라고 부를 것입니다. 시작하다 연속 생산 2006년 봄 마즈디 cx 7, 키로시미의 자동차 공장. Varto는 크로스 오버가 진지한 기술처럼 물의 위엄을 진동시키는 것을 의미합니다.

증거를 위해! Mazda 회사의 수석 디자이너인 Ivao Koizumі는 이 크로스오버의 이름이 피트니스 센터에서 발견되고 자동차의 외부를 지지한다는 것을 확인합니다. CX-7의 디자인마저도 중간에 있는 것처럼 스포티하고 공격적으로 보이니까 소리가 나네요!

이미 chotiri rocky를 통해 모델의 리스타일링이 도입되었으며 자동차의 전륜구동 레이아웃의 모양이 주요 변경 사항이 되었습니다. Avtomobіl Mazda cx 7 2012 roci 이후, 세상에 나온 지 6년 만에 큰 인기를 끌고 있는 이 크로스오버의 출시를 신모델 출시에 이어 완성하기로 결정했다는 회사의 궁금증이 증폭되고 있다.

증거를 위해! Mazda cx 7은 유명한 자동차 Mazda Tribute의 전면이며, Yogo는 더 많은 후속 모델이 되었습니다. 새로운 크로스오버마쓰다 CX-5!

크로스오버가 이 차를 위해 자체적으로 설계되었기 때문에 완전히 새로운 플랫폼에 구축되었다는 것은 누구에게도 비밀이 아닙니다.

가격에 관계없이 Mazda CX 7의 장치, 허브 및 메커니즘의 상당 부분은 Mazda 회사의 다른 모델에 재고가 있습니다. 예를 들어 전면 서스펜션은 Mazda MPV 미니밴에서 완전히 가져왔고 후면 소매점의 기반은 약간의 수정을 인식한 Mazda 3 서스펜션에서 가져왔습니다.

크로스오버 표현도 장착된 Povnoprividna 변속기는 Mazda 6 MPS에서 멀리 떨어져 있었습니다. Krim tsgogo, Mazda 6세대는 Vlasniks CX-7에 변형된 모터, 238k.s의 소모를 선보였습니다. 기어박스는 수동 오버라이드 기능이 있는 6단 자동 "액티브 매틱" 장치입니다.

또한 Mazda CX-7 자동차에는 다음 요소가 포함된 보안 시스템이 있습니다.

1. 6개의 에어백;
2. 동적 안정화 시스템(DSC);
3. 차단 방지 시스템(ABS);
4. 긴급 아연 도금 지원(EBA);
5. 미끄럼 방지 시스템(TSC).

사양 마쓰다 cx 7

먼저 설명하기 기술적 인 특성이 자동차의 경우 배송 지역에 따라 다른 수정 사항이 있음을 설명해야 합니다. 가죽은 표준 버전 및 스타일 변경 버전일 수 있습니다.

1. 러시아;
2. 일본;
3. 유럽;

다음은 크로스오버가 장착된 엔진의 기술적 특성을 보여주는 표입니다.

첫 번째 것은 MZR-CD R2AA라고 하며, 작업량은 2.2리터, 터보차저가 장착되어 있어 170마력의 고갈을 확인할 수 있으며, 0에서 100km/년에 11.3초가 소요되며, 7.5리터 낮은 roztashovuetya 사진 이 드비건언더 후드 공간에서:

증거를 위해! 유럽시장을 겨냥한 크로스오버 CX-7에는 정제시스템을 추가로 탑재했다. 배기 가스(SCR)!

CX-7 리세스에서 Mazda 6 MPS로 이동하는 2.3리터의 가솔린 ​​엔진 L3-VDT. 직접 압력 연료 공급, 터보 차저 및 인터쿨러 시스템을 포함하는 Vіn. 체이 드비군 260 k.s.의 장력을 줄일 수 있는 기계식 변속기가 장착된 자동차와 같이 설치되고 6단 자동 변속기기어, 그 후 압력은 238 리터로 감소했습니다.

다른 버전의 전원 장치가 경제의 영향을 받지 않도록 전원 장치를 업그레이드해야 합니다. 여권 데이터의 경우에도 vitrata paliva는 다른 주기에 대해 11 - 11.5 l/100km입니다. 그러나 터보차저의 뻔함, CX-7 크로스오버는 100km/년에 8.3초의 가속 역학으로 이어질 수 있습니다. 다음은 일본 카탈로그 중 하나에 있는 L3-VDT 표현입니다.

2.5리터의 작업량이 있는 나머지 두 개의 가솔린 ​​엔진은 Mazda cx 7 자동차의 스타일이 변경된 버전에 설치됩니다. 창고의 경도는 161 k.s.이고 여권 데이터는 최대 100km / 년에 10.3 초, zmіshany 사이클의 풍속은 100km입니다.

엔진은 L5-VE라고 부를 수 있으며 5단 자동 변속기와 짝을 이룹니다. 미국 시장에서 인정받는 전륜 모델 CX-7의 Vіn zustrіchaєtsya. 또한 기계식 변속기와 함께 작동하고 170k.s의 압력에 도달할 수 있는 내연 기관 L5-VE의 러시아 버전입니다.

동일한 엔진으로 Mazda CX-7을 선택하십시오.

dvigun을 선택할 때 바람의 힘을 보호해야합니다. 예를 들어, 한 물의 경우 중요한 매개변수는 자동차의 역학입니다. 최대 속도. 이러한 목적을 위해 L3-VDT 터보 엔진이 최선의 선택입니다. 그러나 varto는 펌프가 더 많은 견고함을 추가하는 것이 아니라 엔진 작동에 대한 용어도 변경한다는 것을 이해합니다.

또한이 동력 장치의 주인을 생각하면 터빈 문제와 엔진 오일 부족 문제가 종종 비난됩니다. 중요한 매개변수는 터보차저가 그것을 추진하는 중요한 세계임에도 불구하고 vitrata paliva입니다.

분명히, 더 큰 세계의 더 큰 물을 위해 엔진의 패권은 중요하고 그 경제는 그 자원입니다. 이를 위해 가장 적합한 대기 엔진은 작업량이 2.5리터인 L5-VE입니다.

안타깝게도 디젤 엔진유럽 ​​버전의 CX-7에 설치된 MZR-CD R2AA는 해당 지역의 우리나라에 있습니다. 그러나 그러한 사본을 알고 있을 만큼 운이 좋다면 흡기 휘발유의 훌륭한 대안이 될 것입니다. 디젤 엔진더 많은 견인력뿐만 아니라 더 경제적이고 운영적인 자원이 될 수 있습니다.

이 엔진은 Vlasniks Mazdi CX-7 중에서 가장 인기가 있습니다.

우리나라에서는 거의 모든 Mazda CX-7 자동차에 L3-VDT 가솔린 터보 엔진이 장착되어 있습니다. 그리고 가장 선호하는 옵션을 통해서가 아닙니다. 우리의 2차 시장에서 다른 dvigun이 있는지 여부를 아는 것이 더 복잡한 작업이라는 사실에서 모든 것이 옳습니다.

누구의 모터가 그런 중요한 크로스 오버에 주어졌습니까? 나는 가속의 역학을 취할 것입니다. 그러나 모든 것이 순조롭게 진행되지는 않습니다. 아버지, 대부분 약간의 문제 L3-VDT 엔진의 경우 є:

1. Nagnitach(터빈). Vlasniki는 이 장치가 향후 고장의 징후를 나타내지 않고 더 자주 조정되지 않는다는 점에 주목합니다. 그러나 varto vrahuvati, 그 풍부한 vlasnikiv vlasnoruch는 난방, zdiisnyuyuchi 모호한 서비스의 운영 기간을 변경합니다.
2. 타이밍 벨트 제거 촉진. 많은 Vlasniks는 50,000km 미만으로 뻗을 수 있다고 생각합니다.
3. 커플링 VVT-i. 다른 두 가지 부정확성이 드러났거나 잘못 수행된 경우 클러치를 사용하면 모든 것이 훨씬 간단해집니다. 출구의 주요 신호는 엔진을 시동할 때 її z fret є trisk이고 її 고장이 발생하기 전에 엔진 소리가 디젤 엔진처럼 거칠어집니다.

추천! 파워 가솔린 터보 엔진용 승격된 비트라타 엔진 오일. L3-VDT의 경우 표준은 1000km당 1리터입니다. 뒤에서 잡아당기기에 충분하지 않더라도 엔진 오일의 양을 추적하는 것이 훨씬 더 중요합니다. 선불터빈뿐만 아니라 나머지 엔진 시스템!

5 / 5 ( 1 투표)

Mazda CX-7 크로스오버는 2006년 로스앤젤레스에서 열린 전시회에서 광범위한 청중에게 선보였습니다. 마치 이 차의 인기 급상승처럼. 첫 번째 모델의 출시와 판매 시작도 2006년이었습니다.

사실 그 지역에 있는 사람들은 러시아 연방가솔린 엔진을 장착한 CX-7의 가장 확장된 미국 버전. 2009년 캐나다, 더 정확하게는 토론토의 날씨가 혹독하면 스타일을 변경한 모델 CX-7이 출시되었습니다. 한 달 후 제네바 근처에서 자동차 쇼가 열렸고 그곳에서 유럽 초연을 선보였습니다. 모두.

익스터어

Zovnіshnіy vglyad avtomobilіya는 부자를 좋아합니다. Mazda CX-7은 차체 디자인, 도어에 대한 완전한 검토를 받게 됩니다. 배기관 dodatkovo와 같은 조명은 자동차의 스포티함을 지원합니다. Zagalo zovnіshnіst avtomobilіya Bula doopratsovana는 Mazda 크로스 오버의 전체 라인의 가족 이미지입니다.

새로운 모습에 감탄하는 것처럼 부풀어 오른 앞날개가 눈에 떨어지고 그 위로 V 자 모양의 후드가 펼쳐집니다. 모든 디자인 요소는 서로 조화롭게 결합됩니다. Tse는 요가 기적의 공기 역학에 대해 이야기합니다. Mazda CX-7 헤드 옵틱을 장식하여 공격적이고 연상시키는 외관을 구현합니다.

Bіchnі povіtrozabrіniki는 재활용되었으며 김서림 방지 램프로 채워졌습니다. Narazі Mazda СХ-7이 더욱 스포티해졌습니다. 새로운 형태로 시작된 볼로디티 범퍼 안개등. 라디에이터의 5면 그릴이 서 자마자 너비가 증가하고 큰 웃음을 터뜨 렸으며 2010 년 이후 Mazda 회사의 다른 자동차의 전통적인 순간이되었습니다.

문체 운송 보안마치 기계에게 기적적인 공기역학적 힘을 부여하는 것처럼 바람이 많이 부는 전면 위치의 호스트를 맞이하는 것이 빨간색인 스포티한 특성을 저장했습니다. Mazda CX 7의 중간 크기 "크로스오버" 버전은 탁월한 설계 솔루션입니다.

Zavdyaki의 거대하고 낮은 스티치 앞유리, DISI 모터를 더 빨리 식히자. 라디에이터의 그릴은 후드로 부드럽게 흐르면서 라인의 연속성을 보여줍니다. 앞쪽에 삽입된 크릴새우의 모양은 모형과 비슷합니다.

Vіtrove slo 설치 pіd 고스트림 쿠톰, 그리고 뒷문 뒤에서 우리는 bіchnі vіkna, 피드 영역에서 날카롭게 들립니다. 전면 헤드 라이트의 변경된 치수를 돕기 위해 서로 묶여있을 수 있습니다. 악취는 빛의 여파로 84 년에 발생할 수 있습니다.

Mazda 회사의 수석 디자이너인 Tsikavo, scho Iwao Kizumi는 그가 피트니스 센터에 머문다면 크로스오버의 외관 컨셉이 승리할 것이라고 말했습니다.

Kolіsnі 아치는 19 번째 반경까지 바퀴를 덮습니다. 네, 떨어지면서 동시에 한 곳에서 흰색 선으로 맹렬히 날아가 창문을 엽니다. 크로스오버의 문이 엉성하게 흔들렸고, 악취는 더욱 높아졌다. 창 뒤쪽에 설치된 크롬 도금 테두리는 크로스오버의 외부가 보이지 않게 하여 추가 번호판을 추가합니다.

SUV처럼 CX-7을 피드하면 선명하게 보이고 가벼우며 후면 치수가 높게 올라갑니다. 라이트 요소와 리어 범퍼는 하나의 전체입니다. 선미 부분은 작은 문을 제거했습니다. 수하물 허가증스포일러와 함께. 이 기계, 엔지니어링 창고, 전문적으로 개성을 기념 스포츠카외국인의 실용성에서.

Mazda CX 7을 살펴보면 크로스오버가 익숙한 모습을 벗어났고 역동성과 편안함을 더한 것을 알 수 있습니다. 일본인의 "아기"는 SUV 클래스의 자동차 제작에 대한 스포츠 접근 방식의 장식용 엉덩이입니다.

사실, Mazda CX-7은 피곤한 고정 관념에 울음을 던질 수 있습니다. 내부 공간적대적인 동적 특성. 덴마크 자동차완전히 개조된 Mazda 6 베이스의 기초.

내부

실내에서도 같은 스타일을 입고 있다. 접었을 때 실내의 고급스러움이 아니라 모든 세부 사항의 풍부함을 존중합니다. 높은 착륙 zbіshuє vozdіya vodіya pіd 시간 їzdi. Mazda CX-7의 내부를 제작하는 과정에서 오직 선진 기술만이 얻어졌다.

세 번째 Mazda로의 전환 모델에 대한 Kermo. 패널의 Okremі prilady는 더 멋지게 보이고 매우 유익할 수 있습니다. 그러나 bagatioh는 중앙 콘솔이 다른 키와 버튼으로 압도되어 특히 두 개의 작은 화면에서 진딧물에 떨어지는 것에 화를 낼 수 있습니다.

Vlasniki Mazda СХ-7은 자동차의 옵션과 기능 측면에서 편안함을 정의합니다. Be-yakі "krutilki"roztashovanі는 임의로 그리고 물의 손 근처에 있습니다. 이 SUV의 Kermo는 villot과 nakhil에 의해 규제됩니다. 또한 백미러에서 전기적으로 조절 가능합니다. 추가 버튼을 사용하여 차량의 시트 위치를 조정할 수 있습니다.

최적의 위치를 ​​찾는 것이 그렇게 쉬운 일이 아니었고 스포티한 모습을 벗은 시트도 낮고 깊숙이 자리잡았고 프론트 필러는 뒤쪽에 잔뜩 흩어져 있었습니다. Zavdyaki tsomu는 마치 물에서 둘러 보는 것처럼 이상적이지 않습니다. 같은 trispitzeve 스티어링 휠, 동시에, shvidkos의 중요한 기억에서 그들은 shkir로 그것을 끌어 냈습니다.

제어해야 할 kermі에 자동차의 중요한 전기 시스템 요소가 있습니다. 전면에 설치된 패널은 두 개의 기능 구역으로 나누어져 있는데, 아래쪽은 피팅 및 환기 댐퍼를 위한 원형 보드이고, 위쪽은 보드 컴퓨터 화면이다. 앞좌석은 높은 중앙 터널로 분리되어 있습니다. 악취에는 벨트와 버팀대가 장착되어 있어 견고함을 강화합니다.

스토브는 그런 식으로 설치되었습니다. 겨울 시간객실의 온도는 스위치를 켠 후 몇 분 동안 이미 상승할 수 있습니다. 고갈된 오디오 시스템을 설치하면 덜거덕거릴 정도로 강한 사운드를 잡아야 합니다. 도어 트림. 후면 카메라의 사진이 표시되는 화면의 편의성 부족을 보여주는 사람은 부자입니다.

다른 시간에는 종종 나무 판자의 경우 응시하고 이미지가 가능한 최악의 방식으로 표시됩니다. 결과적으로 운전에 약간의 어려움이 있습니다. 반대로. 또 다른 열의 좌석은 두 사람이 편안하게 앉을 수 있습니다. 그리고 세 번째 축이 흔들리게 됩니다. 트렁크 공간은 높은 navantage 건물에서 455리터입니다.

뒷좌석을 접는 방법에 따라 방의 크기가 커집니다. 큰 엉덩이 장비와 작은 가구를 운반하는 것이 훨씬 쉬울 것입니다! 보시다시피 일본차는 특별한 존경가공 및 재료의 품질. 특히 마쓰다 CX-7이 눈에 띕니다!

2007년에는 Mazda CX 7이 특별상을 수상했습니다. 최고의 포스랴호빅"일본에서.

마쓰다 CX-7 내부 작업시 하드타입의 플라스틱이 붙어있었지만 와인은 삐걱거림이 없었습니다. 당신의 연설을 어디에 둘 것인지 확실하게, 일본 디자이너들은 앞좌석 사이에 5.4리터 글러브 컴파트먼트를 넘겨주었습니다. Krіm tsgogo, vhodyachi z Mazda CX 7 사진, 추가 키로 닫을 수 있는 벙어리장갑 상자, 앞문에 있는 의자와 앞 좌석의 후미쪽에 잡지를 위한 틈새.

뒷좌석 시트를 접으면 시트의 부피가 최대 1,350리터까지 늘어난다. 이미 2009 년에 운송 zasіb otrimav는 3 위치 메모리 기능이있는 "깔끔한", 4.1 인치 rіdkokristalіchny 화면, Bluetooth pіdtrimka 및 vodіya kіsl®을 현대화했습니다. 스타일이 변경된 모델은 이미 사용 가능합니다. 멀티미디어 시스템감각 입력을 지원합니다.

기술적 인 특성

전원 장치

tsomu rozdіlі에서 Mazda CX-7의 mi razglyanemo Tehnіchnі 특성을 살펴보십시오. 전에 러시아 연방 영토에서 볼 수 있듯이 두 가지 엔진 옵션으로 자동차를 선택할 수 있습니다.

• 가솔린, 2.5리터 엔진 s 163 중국군최대 회전 토크는 205Nm입니다. 유사한 동력 장치는 예리한 분산, 신속한 관리 및 높은 최고 속도의 기초를 만들지 않는 조용하고 평화로운 미용사와 유사합니다. 실제로 기계는 엔진의 조임과 추진력으로 인해 결함이 있습니다. 10.3초 이내에 처음 100개에 도달합니다.. 크로스오버의 경우 2톤을 이동하면 163마력 엔진이 충분하지 않다는 것을 이해하는 것이 중요합니다. 100km의 피부에서 평균 수명은 휘발유 9.4리터에 가깝습니다.
• 가솔린, 초티리실 실린더, 터보차저 MZR 엔진, 용량 2.3리터, 238마력 가능. 터빈 주변의 발전소는 인터쿨러를 벗었습니다. 빈의 정점에서 회전하는 데 350Nm의 토크를 볼 수 있습니다. 스웨덴 배지에 도달하는 데 연간 100km가 소요되며 이러한 엔진을 장착한 자동차는 8.3초가 소요됩니다. 직선에서의 제어, 회전 및 안정성 -이 움직임의 힘. 접히는 교통 상황의 한 시간 동안 도움 뒤쪽 좌석(앞바퀴가 미끄러지는 1시간동안 연결됩니다.)

Mazda CX-7의 Vitrata Paliva는 쾌적합니다. 2.3 리터의 부피를 가진 "Rukh"는 고속도로와 지역에서 9.3과 15.3 리터의 휘발유를 가지고 있습니다. Vzagalі, Mazda CX 7 paliva는 물의 방식을 포함하여 많은 순간에 고갈 될 수 있습니다. 국경 속도는 연간 200km를 초과할 수 있습니다.

유럽 ​​시장은 배기 가스에 대한 선택적 촉매 환원 후처리 시스템을 선택했습니다. 이러한 시스템의 충전량은 배기 가스의 질소 산화물 양이 40kWh만큼 감소할 수 있습니다. 설치의 힘은 환경 표준 Euro-5의 표준을 준수합니다.

전염

2.5리터 "엔진"의 기어박스처럼 5단 자동이 승리합니다. 6단 "자동"을 선택할 수도 있습니다. 그러나 그러한 상자가있는 자동차는 2.3 리터 엔진을 가질 가능성이 더 높으며 회전하는 순간은 앞바퀴에만 전달됩니다. 238마력 엔진이 장착된 키트에는 6단 자동 변속기가 있습니다.

걷는 부분

기술 부분은 전면에 독립적일 수 있습니다. 리어 서스펜션, 디스크 갈바니 메커니즘시간 ABS 시스템및 전자 비서 - EBD, EBA, TCS 및 DSC. 뭘 너무 어렵게 생각하지마 일본차 Mazda CX 7이 맞을 수 있습니다.

동급 차량인지 여부와 상관없이 가벼운 오프로드 주행에만 사용됩니다. 좋은 소리, 높이 도로 정리창고 205mm(2009년 208mm 업데이트 이후)이지만 사마귀가 들판과 선으로 흐려지는 것은 아닙니다. Yogo 요소 - 쉬운 bezdorіzhzhya를 넘어 mіstsevіst.

베즈페카

보안 시스템은 CX7이 매시간 동적 안정화 및 긴급 아연 도금을 확보하는 데 도움이 됩니다. 비상 상황. 물론 일본 전문가들은 NCAP 시스템을 사용하여 자동차를 테스트하는 1시간 동안 가능한 별 5개 중 4개를 받을 수 있을 정도로 열심히 노력했습니다.

분명히 이상적인 평가는 아니지만 "pozashlyakhovo"버전과 같은 naigirsha는 아닙니다. 성인 승객의 보호가 부족하여 전체 등급이 낮아졌습니다. 에일, 무슨 일이 있어도 일본인은 적절한 안전 늑골을 놓고 싸우는 것과는 거리가 멀었습니다.

자동차의 내 하중 구조를 취하면 하루의 에너지가 한 영역에 집중되지 않고 모든 디자인에 따라 올바르게 재분배되고 장미가되는 방식으로 두드립니다.

에어백과 텐셔닝 벨트에 대해 말하자면, 자동차의 악취는 다르게 작용할 수 있다고 말하는 것이 안전합니다. 제어 덴마크 프로세스전자 블록 keruvannya.

필요한 상황의 경우 결정이 내려지며,이 경우 더 빠를 것입니다. 벨트를 조이거나 에어백의 가스 발생기에 신호를 보냅니다. 에어백 zduvaetsya는 dotik 사람들보다 적습니다. 반복적으로 їх 승리는 전송되지 않으며 악취의 파편은 일회성 유형입니다.

탐색 자체 간단한 장비마쓰다 CX 7 특별한 디자인의 도움을 위해 지하 공간, Vdaєtsya rozrakhovuvati, shchob pіd 시간 정면 zіtknennya 전원 장치 yshov ubіk 또는 아래, 에일 nіyak 살롱에 없습니다.

침묵의 시간에 kerma의 기둥이 바뀌고 vlasnik의 가슴과 머리로 가지 않습니다. 전면에 설치된 좌석은 일본 크로스오버 사고 시 에너지를 크게 태울 수도 있습니다. 페달 휠은 사고 시 정맥이 부러지지 않도록 확장 및 설계되었습니다.

옵션 및 가격

기본 구성의 Mazda CX-7 변형은 1,184,000루블이 됩니다. 키트에는 다음이 포함됩니다.

• 안전 베개;
• 안정화;
• 기후 제어;
• 전기 sklopidomniki;
• MP3의 Yakisna 오디오 시스템;
• 피드그리브 시틴;
• 크루즈 컨트롤;
• 안개등;
• 바퀴 R17.

최고급 Mazda CX-7 스포츠 패키지의 가격은 1,479,000루블입니다. Bose 음향학, 후방 카메라, 피부 미용실, 제어하는 ​​얼굴 없는 센서, 크세논 광학 장치 및 R19 바퀴가 포함되기 전의 기본 기능의 크림입니다.

옵션을 살펴보겠습니다. 스마트 센서(예: 초음파 및 초기능 센서, 자동차 전체 주변의 카메라, 원거리 반경의 레이더)에서도 최고의 옵션입니다. zasіb japonskogo vmіє vmіє perezuvatisya를 직접 도로뿐만 아니라 도로 표지판과 pіshohodiv에 표시하십시오.

튜닝 마쓰다 CX-7

일본의 자동차 회사 Mazda는 세계의 부유한 국가들 사이에서 인기가 있습니다. 그 중 일부는 도우미 릴리스에 도달하기 위해 멀리 떨어져 있습니다. 자동차, 현대화의 기적적인 방법으로. 여기에 모든 것이 일종의 특별한 유사성에 빠지도록 남겨졌습니다. 당신은 요금을 누르기 시작할 수 있습니다 스포츠카그리고 꼭 필요하지 않더라도 이 크로스오버를 스타일리시하게 만들고 튜닝하여 도움을 줄 수 있습니다.

칩 튜닝

이 방법의 앞에 놓이는 주된 임무는 이동하는 것입니다. 동적 특성차. 필요에 따라 엔진의 강성을 높이거나 월부터 가속 속도를 높일 수 있습니다.

세 가지 논리적 이유, 도달하려면 모터 설계를 현대화하고 변속기를 개선해야 합니다. 그러나 이런 이유로 마스터가 새 부품을 구입하는 데 많은 돈이 필요하거나 단순히 필요하지 않은 경우 대체 솔루션으로 Mazda CX-7의 칩 튜닝을 수행하는 것이 가능합니다.

뛰어난 튜닝

vlassnik이든 Mazda CX 7이든 상관없이 그는 다른 물의 진딧물에게 보이기를 원합니다. 거기에는 불쾌한 것이 없습니다. 그리고 하나의 도움으로 칩 튜닝에 도달 할 수 없습니다.

운송 보안 수준의 개선을 개선합니다. 예를 들어 급수를 완전히 변경할 수 있습니다. 다른 범퍼는 자동차에 설치되고 문지방은 라이닝처럼 장착됩니다. 여기에서 자동차의 전면 또는 후면 영역의 모양을 변경하는 방법으로 광학용 특수 오버레이를 볼 수 있습니다.

Podіbne 솔루션은 다른 쪽에서 볼 때 훨씬 더 인기가 있으며 Mazda는 더 즐겁고 독특합니다. 소위 "급진적 인"방송의 도움으로 일본 크로스 오버의 모양을 다시 변경할 수 있습니다. 집사들과 vzagali에게는 아마도 그들이 불합리했을 것입니다. 어떤 종류의 차가 그들 앞에 서 있습니까?

보다 간단하고 저렴한 옵션으로 기존 부품의 일부만 교체하는 것을 볼 수 있습니다. 가장 인기 있는 요소는 임계값입니다. 추가 디자인으로 추가 임계값의 경우 친숙한 모양을 얻을 수 있을 뿐만 아니라 바퀴를 휘두르는 짐승으로부터 크로스오버 도어를 보호할 수 있습니다. 크림은 문턱과 바닥을 둘 수 있습니다.

Zavdyaki tsomu, 당신은 차의 모양을 변경하고 살롱에 액세스할 수 있습니다. 다른 vlasniki Mazda CX-7은 임계값뿐만 아니라 범퍼, 후드, 날개도 변경할 수 있습니다. Deyakі 마운트 새로운 현대화 된 광학그리고 지금까지. 바퀴를 교체하려고 할 수 있습니다.

'고잔키'를 1인치 크게 하면 차가 더 빨리 움직이고, 다음 회차를 지날 때 더 감동입니다. 하지만 여기서 한 가지를 기억하는 것이 중요합니다 중요한 세부 사항- 냄새가 중요하지 않게 보이기 때문에 varto 없이 강철 바퀴를 세척하지 마십시오.

경쟁사와의 매칭

선두 자리를 놓고 경쟁하는 모습에 놀라움을 금치 못한다면 새로운 크로스오버가 Chevrolet Captiva를 추월하고 싶어할 것입니다. 객관적으로 슈퍼 히어로는 자신의 감정을 가지고 진지합니다. 독일 차 volodіє 동적 디자인, vіdminnimi 달리기 특성그 높은 mіtsnistyu.

살롱도 매우 좋고 좌석은 편안한 스포츠 유니폼입니다. 미국인은 모든 유형의 이동에 대해 역동적인 힘과 냉소에 절대 전복될 수 없습니다. 도시에서나 더 비싸거나 해외 여행이 아닙니다.

이미 알려진 차들의 크림은 마쓰다 CX 7 크로스오버의 경쟁자 명단까지 들어갈 수 있으며, 만리장성호버 H6.

유선형의 obt_chnym 바디로 세련되고 사소하지 않은 디자인을 할 수 있습니다. 예, 후드를 통과하는 부드러운 라인; 눈에 보이는 전면 아치, 특히 18인치 휠 아래의 rozdmukhali 및 아치 리어 액슬나는 실수에 갇힐 기회가 있었다.

틈을 건너면 전면 헤드라이트의 두 가지 "타격"을 볼 수 있습니다. 후면 조명기구에는 더 특이한 레이아웃이 있습니다. 넓은 전면 공기 흡입구는 공격적인 디테일일 뿐만 아니라 과열로부터 라디에이터를 보호합니다.

그리고 중간 축은... 중간 축은 모두 아주 평범합니다. CX-7의 인테리어는 덜 비싼 Mazdas의 인테리어에 가장 적합하지 않다는 것이 밝혀졌습니다. "shisttsi"가 가지고 있는 것과 같은 스타일을 채택하십시오. І "triyts"에있는 재료 자체를 고려하십시오. Tse zasmuchuu, 자동차조차도 백만 14 만 루블입니다!

선택의 질은 현명하게도 히드나(박스암 뚜껑이 약간 부러졌지만 테스트 카피로도 쓸 수 있음)였고, 문의 장식은 사이카바와 야키스나, 플라스틱은 Kerma의 핵심에 장식된 대시보드의 축은 단단합니다.

온보드 컴퓨터의 광석 "남편"이 이 범주로 이동했습니다. 정보의 위대한 보급에 대한 복수를 하기 위해 원했지만 독서는 이상적이지 않습니다. 그때까지는 화면이 태양에 빛납니다.

Bose 어쿠스틱 시스템은 깨끗하고 맑은 소리로 처음으로 저를 기쁘게 했고, 공조(싱글존만 가능)는 몇 년 동안 실내 공기를 18°C로 냉각시켰습니다.

Kermo - MX-5의 야크: "광택" 플라스틱 및 부풀어 오른 코어로 연마되었습니다. 그리고 신호의 축은 수동이 아닙니다. 전체 팽창에 대한 필요성을 양각하지 말고 її 중심에만 적용하십시오. 그런 다음 앉으세요. 악취가 나도록하고 스포츠 그립을 잃지 않으면 해부학 적 모양으로 강하고 쉽게됩니다. 커모를 위해 트리밍할 필요가 없습니다!

연설 전에 여기에서 kermo - zminnym zusillyam: 정맥의 작은 소용돌이에 눈에 띄는 vag를 붓고 높은 베니어에 작은 반발이 떨어지고 궤적의 vipadkovy 변경을 방지합니다. 키가 큰 사람들은 힘이 더 편할 것입니다. 기둥은 높이만 조정할 수 있습니다.

CX-7은 더 많이 타고 더 낮은 MPS 트리오. 150kg에 크로스오버가 중요하고 2.3리터 터보 엔진이 최대 236hp까지 변형하더라도 놀라운 일이 아닙니다. s., 95번째 가솔린을 과충전합니다.

Mazda3 MPS는 그러한 "무리"와 함께 작동할 것이라는 것을 "몰랐지만", "simci"는 문제를 극복하지 못했습니다. 최대 100km/년을 운전하는 것은 8초 미만입니다. 분명히, 심하게. 에일, CX-7의 최대 용량은 181km/년입니다. 독일 아우토반에 약간의 코르사 또는 야리스가 있으면 차축이 처리되지 않습니다.

"상자"에 도달해야합니다. "자동"트림을 래핑하고 가속기를 멈추고 하위 로그에 익사시킵니다. 그렇지 않으면 적응성이 비난을 받고 "갑작스럽게가 아니라"프로모션으로 전환합니다. (연설 전에 여기에서 방향을 잡는 것이 어색합니다. "드라이브" 모드를 켜기 위해 파편이 "자동" 기어가 켜져 있다고 추측합니다.)

그것을 따르지 않으면 90km / 년 또는 그보다 더 일찍 화재를 구하기 위해 자신의 이니셔티브로 인해 "Shosta"로 전환합니다. Vtіm, vitratomir의 기록을 믿으려면 외출하지 않는 것이 좋습니다. 여권에 대한 가장 겸손한 vitrata는 15.3 리터 (러시아 주기에서) 접혀서 평균적으로 화면에 우리를 보여주었습니다. 24.7리터! 나는 거짓말을 하고 싶지 않다.

기분이 좋고 역동적인 라이딩에 투자하고 있다면 전자 제품을 믿지 마십시오. 정렬되지 않고 기어 변속 셀렉터를 수동 모드로 전환하더라도 CX-7은 이전보다 훨씬 더 스포티하고 스포티합니다.

저 멀리, Mazda의 역동성은 거기에서 좋은 행동을 따를 것이고, 아스팔트는 끝날 것입니다. 새로운 도착- 또는 오히려, 분명히, 프론트 드라이브새로운 요소와 함께 - 크로스오버는 Mazda6 MPS에서 느슨해졌습니다. 차동 장치가 순간의 일부를 즉시 뒷바퀴로 옮기고 앞바퀴를 도우므로 앞바퀴가 점액에 "들어가"게 됩니다.

장엄한 간격(208mm!)을 사용하면 연석(또는 연석 - 좋은 일처럼)을 잊어버릴 수 있지만 방해가 되지 않고 길을 벗어나 도로를 벗어나지 않습니다. 그런 다음 코르크를 풀로 덮으십시오. 쉽습니다!

Galma는 마치 한 달 동안의 물처럼 그렇게 불쾌하지 않습니다. 개선 - 평가 과정의 객관성을 "무딘" 차량의 편안한 조정과 승차감의 높은 부드러움만을 보다 효율적으로 달성합니다. 그리고 급격한 회전에서 CX-7은 롤을 허용하고 소음으로 비명을 지르며 더 넓은 궤적을 따라 쉽게 탐색할 수 있습니다. 또한 TCS 시스템을 켤 필요가 없습니다(버튼은 오른손잡이가 커마로 바뀝니다. ).

출시 후 4년 동안 차를 바꾸지 않았고, 3년 뒤에는 약간의 구조적 변화가 있어 스타일을 바꿨다. 그러나 인기있는 순위가되지 않고 회사의 다른 소형 클래스 인 CX5를 능가했습니다. 나중에 등장한 CX5. 그 회사에, 이 모델을 출시하는 것은 엉망이었습니다.

Mazda CX 7은 2012년에 출시를 중단했습니다.

한 번에 와인이 나가게 하고 싶지 않다면 이 크로스오버 리포트를 볼 필요가 없다. 프로테 와인은 마쓰다에서 1위다.

주요 특징

익스터어

CX 7을 만들기 위해 디자이너들은 새로운 플랫폼을 설계했습니다. 동시에 스웨덴식 분산의 경우 크로스오버의 설계 목표는 다른 Mazda 모델의 목표와 유사했습니다.

Zovnі 디자이너는 약간의 스포티 한 캐릭터, 강력한 우리를 시도했습니다. 마쓰다 모델보편적 인 pokazniki pozashlyahovik와 함께.

테스트는 성공적이었습니다. 깔끔한 바디 라인과 차량 앞부분에서 앞유리로의 강한 전환이 거의 없었습니다. СХ 5월 7일 디자인과 스포티한 노트.. 크로스 오버를 공급하기 위해 부드러운 전환 zrobleno і vіd dahu.

앞부분은 최대한 둥글게 처리했습니다. 범퍼에서 후드로 전환할 때 라디에이터 그릴이 배치되었습니다. 동시에 장미에 대한 원화는 중요하지 않으며 훌륭한 문체 격자로 조여져 있습니다. 측면의 deakіy vіdstanі vіd ґrat에는 다이아몬드 모양의 헤드 라이트가 펼쳐져 있었고 그 tezh의 귀염둥이는 둥글었습니다.

범퍼의 주요 장소는 크롬 소용돌이가있는 장식의 짐승 인 전체 povіtrozabіrnik을 완성하기 위해 빌렸습니다. 파칸 자체는 그물에 꼭 맞습니다. 무료입니다. 측면에서 세 부분으로 양식화된 틈새가 설치되었습니다. 상부에는 안개등이 설치되었고 나머지 2개 섹션에는 추가 윈드 디플렉터가 장착되었습니다. 범퍼 하단은 보호 오버레이로 만들어진 작은 등받이로 장식되어 있습니다.

자동차의 측면 부분은 측면 경사의 넓은 크롬 도금 테두리, 하단의 작은 전환 수렴 및 임계값 보호를 위한 오버레이로 표시됩니다.

뒷부분은 시카바를 마무리하는 부분입니다. dahu에서 바닥의 수직 위치로 부드럽게 전환됩니다. 뒷문. 맨 위 후방 창고상징적인 스포일러가 있는 장식.

범퍼가 약간 돌출되어 있지만 큐티 요고는 라운드 처리되어 있습니다. Tsіkavim 결정은 정지 신호 중계기의 배치였습니다. 그들은 배기 파이프 수준의 범퍼 아래 백 플레이트에 설치되었습니다.

치수 표시기

CX 7의 치수 뒤에는 표준 중간 크기 크로스오버가 있습니다. 새로운 방식으로 악취:

• 도지나 4700mm;
• 폭 1870 mm;
• 높이 1645 mm;
• 휠베이스 2750 mm;
• 클리어런스 205 mm;
• 대량 주문 1600 킬로그램;
• 트렁크 455 엘;
• 탱크 62 엘.

내부

에일과 상상할 수 없는 옛것들을 동시에 바라보는 살롱. priladova doshka는 세 명의 위대한 kolodyazivs의 눈앞에 제시됩니다. 중앙에 있는 것이 아날로그 센서의 왼쪽에 있는 것이고 오른쪽이 오른쪽에 있는 것입니다. 온보드 컴퓨터. tsimu 요가를 사용하면 디스플레이가 흑백입니다.

중앙 콘솔의 몸체는 작은 후드 아래에 설치되었습니다. 산의 바이저 아래에 두 개의 작은 디스플레이가 배치되었습니다. 하나의 탐색, vin є kolorovim, іnshiy - 로봇 오디오 시스템 및 기후 시스템 정보 표시용, vin - 단색.

3개의 디플렉터가 디스플레이 아래에 설치되었습니다. Dalі ide tsіla rozsipka klavіsh, yakimi 제어 climat-i 오디오 시스템. 중앙터널에는 중요한 검문소와 중요한 주차장만 있었다.

기술적 인 특성

크로스오버 CX 7 판매 전원 장치그리고 전송. 기술적 인 특성 발전소 CX7의 발전소 범위 중 첫 번째는 173k.s의 하드 표시기가 있는 2.2리터 터보디젤입니다. 그와 함께 상자는 6 인승, 기계식이었고 드라이브는 비스듬한 차축에있었습니다.

가장 넓은 2.3리터 디젤 장치. 자동 6단 변속기가 장착된 자동차에서 전체 장치는 238k.s를 개발했습니다. 또한 동일한 볼륨의 모터가 있는 CX 7이지만 "역학"도 6단이지만 동일한 모터가 이미 260hp입니다.

부우가미타 가솔린 유닛. 와인의 부피는 가장 큰 것이 2.5리터이고 요고 불라의 차축 압력은 163hp에 불과하며 와인의 파편은 대기입니다. 또 씨엠모터로 5단 자동기계가 있고 구동이 앞이다.

마유치의 스포티한 사운드, 마쓰다 크로스오버는 그런 캐릭터가 아니다. Shvidkіsnі와 요가의 역동적 인 전시가 중간에있었습니다.

따라서 엔진 변위 자동 변속기가 장착된 2.2 TD는 11.3초 만에 100km/년까지 가속하여 최고 속도 200km/년에 도달했으며 평균 부피는 7.5리터였습니다. 두 번째 엔진 - 2.3 TD - 수동 변속기의 경우 8.2초 만에 첫 번째 "100"에 도달하고 최대 속도 211km/년 및 평균 10.4리터의 화재에 도달합니다. Tsey dvigun, 그러나 8.3초 만에 "자동"이 발사되면 가능한 최대 속도는 181km/년이고 화재의 평균 무게는 11.5리터입니다. 죄송합니다, 가솔린 엔진자동 변속기에서 10.3초 만에 시작되며 요가의 최고 속도는 173km/년, 풍속은 9.4리터입니다.

옵션 및 가격

대리점 이전에 Mazda CX7은 데칼 구성으로 제공되었습니다. uvazі razne에 말리의 악취 기술 장비, Ale buv와 기본 bov와 їm이었던 장비 세트, 모든 자동차가 장착되었습니다. 다음을 포함하는 tsey 키트:

• 시스템(ABS, TCS, EBD);
• 크루즈 컨트롤;
• kermo zі shkiryanoy obrobka 및 다기능;
• pіdіgіv 나는 regulivannya sіdіn (앞);
• 오디오 시스템;
• 보드 센서;
• 에어백 가방.

크로스오버 CX 7에는 발전소와 변속기의 수가 적었지만 우리 이전에는 노래를 채우고 완전한 세트만 있으면 필요했습니다.

따라서 2.3 이상에 대해 수정이 가능했습니다. 리터 디젤그 자동 변속기뿐만 아니라 가솔린 설치. 그들에게는 스포츠와 투어링의 두 가지 완전한 세트가 있었습니다.

1334 - 1479 yew의 가격에 디젤 크로스오버 ishov. 장애. 휘발유 bouv는 더 저렴합니다 - 1 184 yew. 크르브.

차는 풀어줄 수 없지만 경비원들의 착취는 계속된다. І 악취는 CX 7이 의례를 행할 수 있음을 보여주고, 원시주의적 모터를 사용하고, 비트라티의 분개한 표시를 할 수 있습니다.

CX 7의 짧은 기간까지는 차량의 장비 부족, 전기 트렁크 드라이브의 유형, 용량 등으로 인해 악취가 발생합니다. 추가 지원데야키 미션에서 방음 계획을 위해 크로스오버가 제대로 준비되지 않은 것도 노골적이다.