놀라움이 업데이트 된 닛산 테라 노를 준비 했는가? 우리는 도로의 길과 "방향으로 인해 그것을 확인했습니다. 우리는 자동 조립이 이루어지는 닛산 테라 노 닛산 테라 노를 사다.

이 기사는 많은 자동차 애호가에게 알려진 유명한 일본 SUV에 대해 논의 할 것입니다. 이것은 가격 부문에서 좋은 차량이지만 불행히도 구매자를 겁 먹을 수있는 장단점이 있습니다. 귀하의 필요와 선호도에 따라 차를 선택해야하기 때문에 모든 차량 인수는 어려운 일이므로 모든 결함을 미리 알고 있다면 불우한 거래에서 자신을 보호 할 수 있습니다. 그것은 현재 공식 딜러에서 구입할 수있는 최신 모델에 관한 것입니다. 현재 생산되지 않은 오래된 옵션이 있으며, 사용한 것만으로 구입할 수 있습니다.

간략한 기술 사양

2016 년 최신 문제 에서이 기계는 수정에 따라 최대 143 개의 마력이 102 마력의 힘을 가지고 있습니다. Terrank Car에는 높이가 1668 mm, 길이가 4342mm, 1822mm (미러, 2000mm)의 너비로 고려한 경우 1668 mm입니다. 총 질량은 1,700 kg 이상입니다.

가장 일반적인 버전 (Nissan Terrane 3)에서 다음과 같은 기능 :

• 엔진 볼륨, 큐브. 참조 : 1998.
• 실린더 당 밸브 : 4.
• 전원 : 135 마력
• 사용 된 연료 : 가솔린 AI-95.
• 최대 속도, km / h : 177.
• 최대 100km / h의 오버 클러킹 시간, 10.4 초
• 도시에서 100km까지 혼합 사이클을 이용한 연료 소비, 도시 - 11 리터
• 드라이브 : 전륜 구동 / 전륜 구동
• 전송 : 기계적, 4/6 단계
• 5 도어 조립품

2013 년부터 닛산 테라 노의 약점

• 엔진
• 후면 스프링스
• 전염
• 연료 수준 센서
• 연비

이제 우리는 더 많은 것을 분석 할 것입니다 ...

인터넷에서 도시를 이동할 때 불충분 한 편안함과 허용되는 속도의 불가능한 불가능한 불만을 불평하는 불만의 운전자로부터 의견을 자주 찾을 수 있습니다. 그런 차는 도시 밖에있는 집이있는 사람들에게만 적합하며, 일과 집에서 아스팔트 여행에 관심이 있다면, 먼저 그런 종류의 돈을 지불해야한다고 생각합니다. 도시 주변의 여행을 위해 테라노를 사는 것이 정확히 가치가 없습니다. 인터넷 에서이 차의 단점을 대부분 공개하는 많은 수의 코멘트를 찾을 수 있습니다.

아마도이 차에서 가장 큰 단점은 엔진입니다. 200 마력, 닛산 테라 노에서 강력한 자동차를 운전하는 것을 좋아하는 사람들은 익숙해 져야합니다. 수정 1.6에서는 기계의 가속도가 실제 테스트 인 엔진이 너무 약합니다. 많은 소유자가 가스 페달을 밟을 때 엔진이 "생각"이라고 불평합니다. 옵션 2.0에서는 모든 것이 너무 슬퍼하지 않지만 속도 스위칭으로 재생해야합니다. 6 번째 장비에서 끊임없이 운전할 계획이라면 매우 오랜 시간 동안 당신을 가속화하고 트랙에서 추월에 대해 잊어 버릴 수 있습니다. 정상적인 역학까지 롤오팅하려면 적어도 3-4000 킬로미터를 출발해야합니다.

프론트 휠 드라이브가있는 Terrano는 종종 후방 스프링에 문제가 발생합니다. 이 차의 서스펜션은 르노 살포스터와 정확히 동일한 후 문제가 동일합니다. 후방 스프링은 종종 충돌하지만 다행히 공식 대리점은 문제없이 교체합니다.

가스켓에 정착하는 응축수의 형성으로 인해 서스펜션의 비정상적인 찌꺼기가 나타납니다. 이것은 강하게 영향을받지 않지만 불쾌한 인상을 만듭니다.

관리 및 기어 박스

그리고 여기에 닛산 테라 노의 단점은 그들 자신을 느꼈습니다. 기어 박스는 높은 정확도가 다르지 않습니다. 오래된 4 단계 자동은 100 % 모두 편안함을 느끼게하지 않습니다. 기어 시스템은 오래된 자동차의 애호가에게 맛을 맞출 것입니다. 자동 변속기로 최신 수정을 획득 한 사람들도 긴장을 풀 수 없습니다. 때로는 모든 것이 매우 부정확하게 작동하기 때문에 기계 또는 기계공에서 이동할 수 없게됩니다.

연료 수준 센서

이 차의 소유자는 종종 연료 레벨 센서를 교체 할 필요가있을 수 있습니다. 그것은 전체 차 전체에 비판적으로 영향을 미치지 않지만 고려할 가치가있는 다소 불쾌한 순간입니다. 결국, 그러한 세부 사항을 대체 할 수 있습니다.

연료 및 흐름

가솔린에 저장하고 싶다면이 차는 당신에게 적합하지 않습니다. 도시에서 연료 소비는 그것을 좋아하지 않으며 원칙적 으로이 차를 타는 가치가 없습니다. 시간당 120km의 속도로 고속도로에서도 그는 침착하게 10-12 리터를 소비하지만 모든 것은 주로 수정에 달려 있습니다. 적어도 조금 열망하는 차를 만들기 위해서는 3,500 개의 혁명을 달성해야하며, 그러한 지표는 너무 커야합니다. 이러한 고유 한 닛산 토레노 1.6이며 여기서 덜 강력한 엔진이 최악의 상황에서 자체적으로 나타납니다.

자동차의 외부 및 내부보기

개발자들은 "살포기"와 경쟁하고 살롱을 더 현대적으로 만듭니다. 그들은 2016 년 마지막 Reanult Duster 조립이 빛에 나타나지 않았습니다. 닛산은 더 비싼 자료를 안에 사용할 수 있습니다. 일반적인 전망은 나쁘지 않아서 밝혀졌지만, 어떤 세부 사항은 꽤 싸게 보입니다. 이것은 특히 인체 공학적 인 것입니다.

대시 보드에는 속도계, 컴퓨터 및 타코미터의 디스플레이가 있습니다. 꽤 클래식 세트가 있으며 그 가격에 대해서는 더 많은 즐거운 사소한 것을 풍성하게하는 것이 가능할 것입니다. 장갑 상자는 꽤 넓지 만, 그 안에 많은 무게가 닫히지 않기 때문에 완전히 채워지지 않습니다. 그런 큰 차에 관해서는 작은 크기의 문에 측면 포켓.

바깥 쪽에서 차는 자신감을 불러 일으키고 꽤 받아 들일 수 있지만 도장은 장수를받지 못합니다. 좌석은 낮아지고, 많은 사람들이 과도한 강성에 대해 불평하고 후면 장소의 승객은 거기가 거의 없기 때문에 눈에 띄는 것을보아야합니다. 트렁크는 넓고 일상적인 요구에 충분하지만 더 이상

닛산 Terrano 3 세대의 주요 단점

1. 차는 매우 나쁜 소음이며 방음 장치입니다. 스토브는 매우 윙윙 거리며, 특히 기계가 더 큰 속도를 얻고있는 경우 특히 듣기 좋습니다.
2. 전체 드라이브 모드에서 전자기 클러치는 때로는 자동으로 모노 드라이브 모드로 전환합니다.
3. 겨울철에는 헤드 라이트가 부적절한 견고 함으로 인해 헤드 라이트를 강하게 땀을 흘립니다.
4. 그런 큰 차량을위한 작은 가스 탱크, 단지 50 리터 만;
5. 제어판에 불편한 소형 장치가 있으며 일부 중 일부가 너무 작습니다. 인체 공학적은 예외적으로 제작되었습니다.
6. 차를 고정하려면 키를 사용하여 가스 탱크 덮개를 열어야합니다.

결론과 자동차에 대한 일반적인 의견

정말로 좋은, 자동차는 오프로드에 자신을 보여주고 차가 통과하지 못하는 곳에 있습니다. 후자의 수정이 4x4 시스템이 설치되어 있기 때문에이 점에는 문제가 없습니다. 모든 휠 드라이브 시스템을 사용하면 "비행기"에서와 같이 오프로드를 느낄 수 있습니다. 매우 높은 수준의 개질이며, 고급 SUV가 꿈꾸지 못했던 곳으로 갈 수 있습니다. 구하거리에서 차는 꽤 많은 먼지를줍니다. 그러나 이것은 가장 중요한 것은 아닙니다. 최신 수정에서 개발자는 많은 뉘앙스가 향상되었으므로 닛산 테라 노를 복용하면 버전 2.0에서 가장 좋습니다. 저렴한 옵션은 신뢰할 수 없으며이 브랜드의 인상은 최선의 방법이 아닙니다. Terrano는 Renault Duster Chassis를 기반으로 만들어 졌기 때문에 기계의 섀시는 최대 부드러운 스트로크를 위해 특별히 설계된 일부 작은 설정을 제외하고는 동일합니다. 그것은 정말로 그것을 관리하며, 차는 도시 밖에서 완벽하게 느껴집니다. 아스팔트를 움직이는 것은 장점보다 자동차의 "염증"에 더 많은 것입니다.

구매하기 전에, 모든 정보를 공부해야합니다. 몇 가지 작은 결함이 있기 때문에 운전자에게 진정한 고문이 될 수 있습니다. 구매하기 전에 테스트 드라이브를하는 것이 가장 좋습니다. 그래서 조금 밖으로 알아낼 수 있습니다, 당신은 관리 중에 차를 좋아하며 그것을 취할 것인지 여부를 알아 봅니다. 닛산 테라 노가 오프로드와 도로를 찾는 것을 위해 만들어진 짐승이라는 것을 잊지 마십시오. 그런 차는 시골을 살거나 종종 낚시 또는 사냥을 타는 경우에 적합합니다. 일반 도시 도로에서 그녀의 기적을 기다리지 않아야합니다. 브랜드에 대한 과도한을 납부하지 않으려면 다른 비슷한 옵션을 볼 수 있습니다. 마지막 성적의 자동차가 저렴하지 않은 자동차의 자동차가 2 리터의 엔진이있는 버전과 4x4 드라이브가 가장 성공적 이었기 때문에 이것은 간단하지만 유용한 조언입니다.

마일리지가있는 닛산 Terrano III의 약한 장소와 기본 단점 마지막으로 수정되었습니다 : 2019 년 4 월 12 일 관리자.

인기있는 크로스 오버는 러시아 연방 소유자들 사이에서 잘 가치없는 인기를 얻었습니다. 그러나 큰 예약과 함께 - 어셈블리가 일어난 곳이 너무 중요합니다. 일본 브랜드의 일반적인 표준에 관계없이, 다른 생산의 차이점은 전 세계적입니다.

처음에는 닛산 테라 노가 러시아에 직접 수출을 위해 계획되지 않았습니다. 모델은 사적인 도로에 출연하여 세계보다 훨씬 비쌉니다. 러시아 연방의 영토가 어셈블리 자동차 4 공장을 수입하기 시작한 후 :

• 일본의 머리 제작;
• 한국의 삼성 식물;
• 스페인의 닛산 공장;
• 영국, Sunderland의 도시에서 공장.

현대적인 상태 에서이 나라의 자동차는 실질적으로 러시아 시장에 보이지 않으며 국내 시장을위한 것입니다. 2013 년 부터이 모델은 인도 (Oragadam시)의 조립에도 공급되었지만 2018 년에는 러시아 시장이 국내 식물에 의해 제공됩니다.

러시아 생산의 출현

2009 년부터 상트 페테르부르크에서 식물이 열렸지 만 닛산 테라 노는 그것에 수집되지 않았습니다. 이 날은 2013 년에 일본 제조업체가 AutoFramos의 국내 제조업체와 계약을 체결했습니다. 이 사이트는 Renault, French Partner Nissan에 의해 완벽하게 판매됩니다.

첫 번째 테라노는 2014 년 6 월 4 세트의 살롱에 전달되었습니다. 그 순간에, 위에서 논의 된 것. 국내의 배경을 상대로 스페인어 조립은 단지 끔찍한 것으로 밝혀졌습니다. 소유자는 용접 결함, 엔진, 연삭 구성 요소를 작동 할 때 캐빈의 강한 소음에 대해 불평했습니다.

닛산 테라 노를 방출하는 두 번째 공장은 볼가 자동차 공장이되었습니다. 이 시리즈의 모든 차량에 대한 일반 리뷰는 긍정적입니다. 러시아 영토의 차의 총회가 나머지 공장과는 질적으로 다른 것이 더 좋을 것입니다.

유용한 비디오

Nissan Terrano 2018은 더 넓고 관리 및 잔인한 외부에서보다 편리합니다. 동시에 제조업체가 선언 한 가격대는 5 년 전 비용과 너무 다르지 않습니다. 4 개의 구성도 가격이 너무 다르지 않으며 기본 및 고급 버전의 기능 집합이 크게 나타납니다. 동시에, 그 충전 및 실행을위한 크로스 오버 비용은 상당히 민주적 인 것입니다.

자동차 제조업체는 자동차 제조업체가 활동 개발을 위해 새로운 연락처를 찾아 왔기 때문에 경쟁 업체와의 협력은 생존 조건 중 하나가되었습니다. 때로는 협력이 국가 내에서 작성되지만 다른 대륙에서 더 자주 협력이 더욱 일어납니다. 그런 국제 유익한 공동 노동의 최근의 예 중 하나는 르노 닛산이었다. 특정 변화가 이루어진 모든 예산 모델은 실제로이 회사의 공동 작업입니다.

또한 일본인과 프랑스 제조업체의 작품의 중요한 결과는 베스트셀러의 예산 크로스 오버 중 하나의 테라 노 동부 형제의 닛산 모델을 만드는 것이 었습니다 - Renault Duster. 유럽에서는이 크로스 오버가 판매에 대한 최고의 직책을 가져 왔으며 러시아에서는 수년 동안 수업에서 가장 저렴한 곳 중 하나였습니다. 어려운 세그먼트 의이 두 대표를 비교하십시오.

르노 살포스터 - 크로스 오버 세그먼트의 예산 수준의 베테랑

프랑스 브랜드 에서이 저렴한 크로스 오버의 모습은 예측할 수 없게되었습니다. 많은 전문가들은 높은 품질과 놀라운 잠재적 수요에 대해 이야기했습니다. 다른 모델은 구매자의 가치가 없을 것입니다. 그러나 살포기의 인기와 존경은 CIS 국가뿐만 아니라 실제적이고 사랑하는 고급 유럽에서도 받았습니다.

오늘날 러시아 시장의 경우 르노 살포 (Renault Duster)는 러시아에서 설립되어 구매자를위한 자동차 비용을 줄이고 더욱 보존 할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 2015 년에 통화 불안정성은 모델에 대한 수요를보다 명확한시기로 게시함으로써 새로운 르노 난로 비용을 면제 받았습니다. 이 차를 사는 주된 이점은 다음과 같습니다.

• 최대 실용성과 정말로 저렴한 비용;
• 사려 깊은 기술 덕분에 좋은 수준의 편안함.
• 상당히 오래된 루마니아 어셈블리 기술, 시간이 테스트되었습니다.
• 소박한 디자인 - 정확히 duster가 가치가있는 돈에 정확히;
• 너무 강력하고 매우 경제적 인 힘 유닛이 아닙니다.
• 전체 드라이브, 디젤 전원 장치, 오토 마타와 함께 버전의 존재;
• 가장 비싼 버전에서 좋은 구성;
• 성공적인 조립, 고품질 기계 및 우수한 성능.

이러한 유형의 이점은 프랑스와 공동으로 루마니아 다 시아 공사가 창안 한 일단 루마니아 Dacia Corporation에서 창조 한 실패한 르노 디터로 구매자에게 제공합니다. 오늘날, 모델의 인기가 크게 감소했기 때문에이 크로스 오버 전망은 급격한 가격 책정 공사 정책으로 인해 흔들립니다.

세그먼트의 경쟁력있는 수준을 감안할 때, 최소한의 590,000 루블의 저렴한 비용이 완전히 uncompensable 차가되었습니다. 이 차의 주요 라이벌이 중국 출신이면, 오늘 르노는 더 심각한 가격 부문으로 경쟁하기 시작했으며, 여전히 더 매력적입니다. Duster에 대한 더 많은 정보를보십시오.

닛산 테라 노 - 차이점이있는 일본 형제 살포기

르노와 닛산의 파트너십은 거친 남성 크로스 오버 닛산 테라 노의 모습에서 매우 매력적인 것을 창조했습니다. 물론 기술 계획에서 차는 시각적보다 훨씬 적을 수 있지만 구매자는 현재 SUV의 업적을 요구하지 않습니다. 충분히 편안한 여행과 빈번한 고장이 부족합니다.

이 수업의 자동차는 닛산 테라 노의 모든 기능이 단순한 도시 장애물을 극복하기 위해 날카롭게하기 때문에 도시에서 가장 자주 구입되었습니다. 그것은 외모와 전반적인 차원의 일부 측면을 제외하고는 프랑스 형의 형제 일본 테라 노와 다릅니다. 모델에서 사용 된 공통 기지가 있지만 일본인은 많은 혁신을 도입했습니다.

• 엔진은 가솔린 변형에 의해서만 표현되며 디젤은 장비에 결석합니다.
• 정면 부분은 닛산 SUV 라인에 대해 선열되어 외관의 본격적인 특징을 표현합니다.
• 오두막에서는 기계 설계에서 다른 Dacia가 다른 Dacia가 만든 생략을 많이합니다.
• 차의 내면 세계의 아키텍처를 심각하게 바꾸었고, 인테리어는 기증자와 매우 다릅니다.
• 테라 노에서는 가장 접근 할 수있는 것으로 시작하는 경우가 많거나 적은 구성이 제공됩니다.
• 일본 자동차의 가격은 걱정할 때 프랑스 형제보다 높은 규모의 순서입니다.

2015 년 모델 라인의 닛산 테라 노 비용은 적어도 720,000 루블입니다. 최대 가격표는 실제적으로 1 백만 달러에 이르렀고 예산과 단순한 크로스 오버와 비교되지 않습니다.

그럼에도 불구하고, 구매자는 닛산의 프리미엄 제안의 기업 스타일의 기업 스타일의 일부인이기 때문에 Terrane가 있습니다. 내년에 이미 수정 된 X-Trail과 Qashqai의 정신으로 외모가 업데이트 될 것이며, Terrano는 잠재적 인 구매자의 눈에서 훨씬 더 높을 수있는 모든 기회가 있습니다. 그러나 르노와 닛산 사이에서 대부분의 구매자는 프랑스를 선호합니다. Duster와 Terrano의 완전한 비교를 위해 일본어 검토가있는 비디오를 보는 것이 좋습니다.

합계합시다

소형 도시 예산 크로스 오버 및 엄청난 양의 제안의 존재를 선택하는 어려운 상황을 감안할 때 닛산 테라 노와 르노 살포기 사이의 필요한 자동차의 선택은 구매하기 쉽지 않습니다. 테스트 드라이브를 위해 두 차량을 모두 복용하고 개성을 보는 것을 권장합니다.

각 구매자에게는 질문에 대한 답변이 구입하는 것이 좋습니다. 개인이 될 것입니다. 예비 부품의 가용성과 르노의 충성도가 높은 가격 정책뿐만 아니라 매출액과 충성도가 높은 가격 정책을 감안할 때, 많은 사람들은 입증 된 전통적인 살포기를 선호합니다. 그러나 일본인은 시장의 일부를 놓치지 않고 잠재적 인 구매자들 사이에서 혁신을 적극적으로 홍보하지 않습니다. 선호하는 선호품의 어떤 모델이 오늘을 선호합니까?

Renault Duster의 기초로 설계된 현재 세대의 닛산 테라노는 러시아 시장에 "기증자"보다 훨씬 늦게 입력했습니다. 그래서 2015 년 "프랑스어"가 다시 울리면 Terrano는 여전히 오래된 엔진으로 완성되었습니다. 2016 년에 재시험 할 수있는 한 기업에서 다른 기술 장비로 자동차를 생산하는 것이 단순히 일본어 크로스 오버는 이전에 업데이트 된 프랑스어 "동료"와 동일한 엔진을 받았습니다. 게다가 "일본어"는 마침내 자동 변속기로 이전에 액세스 할 수없는 전륜 구동 수정을 획득했습니다. 새로운 엔진 및 현대화 중에 변경된 새로운 엔진 및 그 밖의 모든 것이 우리의 리뷰를 읽었습니다!

디자인

이 사진은 "Eventable"Terrano 2016 모델 연도를 보여 주며 닛산 경로 파인더 (Nissan Pathfinder)의 "얼굴"과 순찰 지난 세대의 "얼굴"이있는 러시아인의 알파임을 알아 차리고 다른 패턴으로 바퀴의 바퀴 양식에 일치시키는 새로운 양식화 된 후방 램프와 바퀴가 있습니다. 대략 말하기, 크로스 오버의 외관에서는 아무것도 바뀌지 않았습니다. 몸의 앞면에서 헤드 라이트의 동일한 헤드 라이트, "사료"는 오래된 장식, 이전의 rainbank의 크기이지만, 이제는 해치가 잠겨 있고, 의심 할 여지없이 큰 플러스입니다.

이전과 마찬가지로 수하물 구획의 문은 꽤 크다. 408 리터가 숨겨져 있습니다. 최신 전 륜구동 수정 또는 475 리터의화물 공간. 프론트 휠 드라이브 버전. 트렁크의 내부에는 완전한 크기의 "예약"과 오두막 뒤쪽에서 분리 된 커튼이 아닌 2 개의 단단한 선반이 있습니다. 신체의 색깔은 살포기보다 더 시원하게 보입니다. Terrano 2016은 "기증자"모델보다 절대적으로 비싸고 더 나은 인테리어 마감재를 힌트합니다. 자동차는 닛산 순찰 이전 세대와 거의 비싸지 않은 것처럼 보입니다.

디자인

그것의 "progenitor"살포기처럼, Restyled Terrano는 B0 예산 섀시를 기반으로 설계되었습니다. 닛산 마크 크로스 오버는 르노 로간과 샌드로로가있는 총 구성 요소의 70 %가 3 억 유로 미만으로 투자됩니다. 일본의 신제품의 전면 스트럿 레버 MacPherson은 Logan보다 강화되고 길다. 전면 구동 모델에서, 곱슬 빔이 위치하고, 다른 버전은 이전 생성의 X- 트레일과 같이 독립적 인 디자인을 받았다. 리어 액슬에서는 "Parcantle"무라노에서 GKN 전자기 클러치에 의해 전송됩니다.

러시아 조건에 적응

가혹한 러시아 오프로드 테라 노 2016에서는 VDC의 동적 안정화 시스템, 작은 질량 및 210mm의 클리어런스 시스템이있는 모든 모드 4x4의 플러그인 전체 드라이브로 인한 진정한 신뢰도가 부과됩니다 (앞 휠 드라이브 기계 - 205 mm). 자동차의 타이어는 매우 가치가 있습니다 - Continental CrossContact (Amtel 's Walker 타이어를 서서 사용)하지만, 업데이트 된 살포기와는 달리 소음 단열재가 나쁘다. 특히 이것은 트랙에서 눈에 띄는 것입니다. 추운 날씨가 시작되면서 가열 된 전면 의자와 사이드 미러가 구조로 올 수 있습니다 (우아한 구성부터 사용 가능). 가열 된 조향 및 앞 유리는 불행히도 제공되지 않습니다.

위로

단단한 플라스틱의 어뢰와 "깔끔한"은 DSTRUMBER와 유사합니다. 그러나 Terrano는 중앙 콘솔을 다른 방식으로 가지고 있습니다. 이중 덕트 디플렉터가있는 이중 덕트 디플렉터는 그 위에 표시됩니다. , 아아, 운전자가 너무 멀리 떨어져 있습니다. 센터 콘솔에서는 경제적 인 운전 모드를 포함 할 수있는 버튼이 있으며, 다시는 불가능하고 해당 표시기가 대시 보드에 있습니다. 장치의 조합의 설계가 바뀌 었습니다. 이제는 블루 디스플레이 (첫 번째 주황색)가있는 3 개의 웰의 형태로 만들어졌으며 일반적으로 모든 최근 르노 모델을위한 수동 모드에서 적절한 기어 시프트 모서리의 프롬프트로 만들어집니다. 또한 혁신에는 오버 보드 온도 표시기, 운전자의 문 유리가 자동으로 가깝게, 조명 배치 및 두 번째 줄의 승객을위한 추가 콘센트가 있습니다. 한 쌍의 USB 입력이있는 카트리지가 테라 노 소켓에 삽입됩니다.

이 경우 스티어링 휠은 가장 평범한 이점이며, 르노에서 왼쪽 여자 친구 레버의 끝 부분에 르노의 "Bibikalka"가 여전히 삶을 가압함으로써 지루할 수있는 출발과 기회가 없어지지 않고 실버 삽입물이 있습니다. 스포크의 버튼이있는 다기능 스티어링 휠은 모든 구성에서 표현되지 않습니다. 전면 안락 의자는 넓지 만 짧은 요금이 부과되거나 요추가없는 경우가 있습니다. 운전자가 출발에 의해 규제되지 않기 때문에 운전석에 맞는 "자체적으로"가 작동하지 않기 때문입니다. 뒷 소파에도 모든 것이 부드럽게 아닙니다. 살포기처럼 승객을위한 공간의 양은 여기서 매우 제한됩니다.

편안함의 초기 실행, 2 개의 전면 에어백, ABS (Anti-Lock Brake System), 브레이크 포스 배전 시스템 (EBD) 및 VDC 동적 안정화 시스템 (1.6 리터 엔진이있는 전륜 구동 차량 및 수동 변속기가 설치되어 있지 않음) ), 그것은 미끄럼 방지가 쉬운 크레인을 쉽게 켜고 날씨에 기계를 제어하는 \u200b\u200b것을 유지합니다. 사이드 베개는 이미 우아함의 비싼 장비에 나타납니다. 우아함과 프리폼은 후방 주차 센서에 의해 보완됩니다. 후면보기 카메라는 Tekna의 최상위 버전에서만 카메라의 이미지가 멀티미디어 복잡한 화면에 표시되어 주차 공정을 정확하고 안전하게 만드는 데 도움이됩니다.

"Base"Terrano 2016에는 4 개의 스피커가있는 일반적인 CD / MP3 오디오 준비 및 오디오 시스템 및 네비게이터를 통신 기능과 결합한 5 가지 고해상도 터치 스크린 디스플레이가있는 최상급 다기능 멀티미디어 시스템 닛안콘을 갖추고 있습니다. 탐색 정보를 업그레이드하고 가젯을 닛 넷 연결 컴플렉스로 \u200b\u200b연결하려면 SD 카드 및 USB 포트 용 슬롯이 제공됩니다. 기본 제공 오디오 시스템을 사용하면 표준 CD에서 좋아하는 음악 트랙을들을 수 있으며 라디오 방송국을 관리하고 MP3, WMA 및 WAV 형식을 지원할 수 있습니다. iPod 또는 Bluetooth 스마트 폰을 온보드 네트워크에 연결하면 운전에 의해 산만 해지지 않고도 경로를 계획하고 통화를 할 수 있습니다.

닛산 테란 기술 사양

Terrane는 겪는 테라 노 (Terrane)에는 Duster의 restyling 버전으로부터 빌린 가솔린 "4", 즉 1.6 리터 114 강 및 2 리터 143 강력 모터 (전력을 업데이트하기 전에 102 및 135 hp 각각) 유로 -5 ecostandart에 해당합니다. 첫 번째 장치는 전면 및 완료 드라이브와 결합되며 두 번째는 전 륜구동 수정에만 사용할 수 있습니다. 1.6 L 엔진. 5 or 6 단 속력 "역학"을 가진 탠덤에서 일하며 회사는 이중 리터 엔진이며 6 단 MCPP 또는 4 단 자동 상자입니다. 후자는 최신의 모든 휠 드라이브 수정을 의미하지만 새로운 것은 프랑스 PSA 동맹과 협력하여 오랫동안 개발 된 DP0 기어 박스의 진화에 관한 것입니다. 제조업체의 응용 프로그램에 따르면 Terrano 2016의 평균 연료 소비는 7.4-8.7 L / 100 km이지만 실제 그림은 10 리터 영역에 있습니다.

많은 운전자들은 소형 닛스타 터 노 크로스 오버가 무엇인지 잘 알고 있습니다. 이 차량은 러시아 시장에서 "신규 이민자"가 아닙니다. 이 차는 꽤 인기 있고 유명하지만 러시아 소비자들은 닛산 테라 노가 수집하는 곳을 모른다. 처음으로 크로스 오버는 80 년대 중반의 시장에 나타났습니다. 그 이후로 그는 여러 번 처음을 경험했으며, 이제 그들은 이미이 "일본인"의 세대를 이미 생산하고 있습니다. 현재 까지이 일본 차는 인도, 러시아 및 스페인에서 수집됩니다. 제품은 주로 국가의 국내 시장에서 이행되지만 여전히 차의 일부가 수출됩니다.

러시아 시장을위한 크로스 오버 닛산 테라 노는 모스크바에 위치한 AutoFramos 공장에서 생산됩니다. 2013 년 8 월에 그들은이 모델을 "일본어"수집하기 시작했습니다. 오늘날 닛산 테라 노 (Nissan Terrano)의 어셈블리에있는 러시아 기업은 르노에 속합니다. 러시아 어셈블리의 첫 번째 교차는 작년 여름에 모스크바 살롱에 나타났습니다. 구매자는 네 가지 설정으로 차를 선택할 수 있습니다. 크로스 오버의 기본 구성 비용은 510,000,000 루블에서 시작됩니다. 그러나 럭셔리 차량 성과는 약 873,000 루블을 제공해야합니다. 4.0 리터 및 5.6 리터의 가솔린 \u200b\u200b모터, 5 단 "자동"및 6 단 6 - 스피드 역학이 국내 어셈블리의 자동차에 설치되어 있습니다.

닛산 테라 노를 아직 생산할 곳

이 자동차 모델의 생산이 러시아 연방의 수도에서 열리기 전에 스페인 어셈블리의 크로스 오버가 러시아 시장에서 판매되었습니다. 또한 러시아 시장에서 유럽 생산의 차를 살 수 있습니다. 바르셀로나에서 공장에서 크로스 오버를 수집하십시오. 그러나 많은 자동차 소유주는 유럽 의회 크로스 오버에 대한 불만을받습니다. 차는 나쁜 소음 단열재이고 신체의 용접에 결함이있는 것으로 주장됩니다.

처음에는이 차는 인도의 판매를위한 것으로 예상되었으며, 2013 년 이후 2013 년 이래로 Oragadam시에서는 여기에있는 자연이었습니다. 여기에서도 르노 살포기 자동차와 르노 고타 시아도 생산되었습니다. 이 모델은 아일랜드와 영국에 수출됩니다. 또한 일본 리더십은 인도에서 결정되었으며 지금 다른 닛산 옵션이 수집됩니다 : 평가, 써니 및 마이크라. Renault Duster Model을 기반으로 자동차 테라 노를 구축했습니다. 디자이너는 고급스러운 자동차의 디자인과 내부를 만들었습니다. 물론 이것은 단위 비용으로 표시되었습니다.

빌드 품질

많은 자동차 소유자의 불만에 닛산 테라 노 (Nissan Terrane)는 모델의 출시에 종사하는 스페인 기업이었습니다. 많은 사람들이 자동차의 가난한 품질의 조립에 대해 불평합니다 (신체 용접 및 부품의 품질). 또한, 크로스 오버의 작동 중 소유자는 소음 절연이 불량한 오두막에서 스크린을 듣고 갈기를 시작합니다.

따라서 닛산 테라 노가 방출되는 사실에 의해 매우 중요한 역할을합니다. 자동차 어셈블리 자동차 소유자는 엄격하게 비난합니다. 결국 차는 러시아 도로에 완전히 적응되었습니다. 소음 절연 시스템, 클리어런스 및 현탁액이 러시아에서 작동을 위해 만들어집니다. 어셈블리 품질을위한 러시아 테라 노는 다른 나라에서 수집 된 크로스 오버와 크게 다릅니다.