Nokian 또는 Pirelli보다 더 나은 여름 타이어. 겨울용 타이어의 큰 테스트: "비하인드 휠" 선택! 얼음 테스트
BFGOODRICH 전천후 T / A KO2
미쉐린은 아스팔트 및 오프로드 조건에서 테스트할 준비가 된 다목적 여름용 SUV 타이어를 출시합니다. BFGoodrich All-Terrain T/A KO2는 1970년대 오프로드 타이어 라인을 출시한 모델의 후속 제품입니다. 타이어는 유명한 다카르 랠리 레이드를 포함하여 가장 까다로운 대회에서 입증된 기술을 사용하여 설계되었습니다. 이전 모델 BFGoodrich All-Terrain T/A KO와 비교하여 새 아이템은 측벽 강도가 20% 증가했습니다. 이것은 이전에 스포츠 타이어에 사용된 특수 CoreGard 기술을 사용하고 측벽의 고무 화합물을 4.5mm 두껍게 함으로써 촉진되었습니다. 어깨 부분에 위치하고 측벽으로 이어지는 거대한 블록은 가장 취약한 부분을 보호합니다. 새로운 고무 컴파운드는 (이전 모델과 비교하여) 자갈에서 2배, 아스팔트에서 15%의 마일리지 증가에 기여합니다. 가변 숄더 블록 간격은 부드러운지면과 깊은 눈에서 10 % 더 나은 부양력과 더 나은 기동성을 제공합니다. 2016년 시즌에는 타이어 범위가 15개에서 18개 림으로 새로운 크기로 확장되었습니다. 또한 새 제품에서는 이전에 이 범주의 타이어에 없었던 7개의 표준 크기를 사용할 수 있습니다.
BFGOODRICH URBAN-TERRAIN T / A
이 중소형 SUV용 타이어는 미쉐린의 엔지니어들이 아스팔트와 가벼운 오프로드 모두에 필요한 특성을 갖춘 모델을 개발한 미쉐린의 또 다른 신제품이다. 공격적인 트레드 패턴은 높은 접지력을 제공하고 넓은 배수 채널은 접촉 패치에서 물을 효과적으로 배수합니다. 타이어에는 20% 강화된 카커스가 있습니다(BFGoodrich G-Grip과 비교). 또한 트레드 깊이가 증가하여 높은 수준의 내마모성을 제공합니다. 2016 시즌을 위해 BFGoodrich Urban-Terrain T/A 타이어는 15~18개 림의 18가지 크기로 제공됩니다.
브리지스톤 포텐자 아드레날린 RE003
스포츠 타이어 카테고리의 프리미엄/프리미엄 부문에 위치한 Bridgestone 엔지니어는 습식 제동 및 핸들링, 건식 핸들링 및 독특한 스포티한 트레드 디자인에 중점을 둡니다. 독특한 특징(POTENZA Adrenalin RE002 모델과 관련하여)은 실리카를 기반으로 하는 새로운 베이스 레이어로 건조하고 젖은 표면에서 핸들링을 개선하고, 접촉 패치에서 압력의 균일한 분포를 촉진하는 둥근 모서리가 있는 블록 모양, 최적화된 카카스 구조를 통해 타이어 무게를 줄이면서 강도를 유지하고 보다 예측 가능하고 부드러운 조향 응답을 제공합니다. 구현된 혁신의 결과로 코너링 커브에서 타이어의 안정성, 수막 현상에 대한 저항 및 자동차 제어 정확도가 향상되었습니다. 젖은 노면에서의 제동 성능도 향상되었습니다.
콘티넨탈 스포츠컨택트 6
프리미엄 세그먼트의 새로운 스포츠 타이어. 성능을 더욱 향상시키기 위해 Continental 엔지니어는 새로운 Black Chili 화합물을 개발했으며, 그 혁신 중 하나는 타이어의 고무 화합물과 노면의 나노 스케일 상호 작용으로 타이어 접지력을 크게 향상시키는 요소입니다. 트레드 디자인은 기동 중 최적의 힘 분배를 보장하는 솔루션을 사용하여 특수 제어 정확도에 기여합니다. 새로운 SportContact 6 타이어는 최대 350km/h의 속도에 대해 승인을 받았으며, 이는 성능뿐만 아니라 높은 원심력을 견딜 수 있는 능력을 의미합니다. 이 모든 것은 혁신적인 타이어 구조와 SportContact 6을 위해 특별히 개발된 합성 섬유인 Aralon 350의 사용과 아라미드 스트랜드가 스트레치 나일론 스트랜드와 짜여져 있는 새로운 소재의 사용으로 가능합니다. 혁신을 통해 핸들링 정밀도가 14%, 드라이 핸들링이 11%, 레이스 트랙에서 그립이 4% 향상되었습니다. 또한 이전 모델에 비해 젖은 그립 성능이 2% 향상되었으며 서비스 수명 및 편안함 수준이 7% 향상되었습니다. SportContact 6은 19~23인치 림에 대해 41가지 타이어 크기로 제공됩니다.
코디안트 스포츠 3
여러 핵심 기술이 이 타이어의 특징입니다. Dry-Cor 기술은 코너링 시 타이어가 미끄러지거나 변형되는 것을 방지하여 안정적인 접촉 패치를 제공하고 코너에서 미끄러짐과 드리프트를 방지합니다. Wet-Cor 기술은 타이어에서 도로까지 패치에서 물을 효과적으로 배수하고 수막 현상의 위험을 줄이는 개선된 배수 시스템을 특징으로 합니다. 새로운 Speed-Cor 디자인은 접촉 패치 전체에 압력을 더 잘 분산시켜 조향 정밀도와 반응성을 향상시킵니다. 새로운 Sport-Mix 트레드 컴파운드는 고르지 않은 노면에서 타이어의 댐핑을 개선합니다. 2016년에 Cordiant Sport 3 라인은 16인치에서 18인치 범위의 림에 대해 7가지 강화 모델을 포함하여 12가지 크기로 확장되었습니다. SUV 자동차.
던롭 SP 스포츠 MAXX 050+
젖은 표면에서 안전한 주행은 이산화 규소 (실리카) 함량이 높은 새로운 고무 화합물을 제공하여 재료를 더욱 탄력적으로 만듭니다. 고속에서의 안정성을 위해 타이어 구조에 고강도 벨트가 사용됩니다. 이는 나일론-아라미드 섬유로 만든 특수 테이프입니다. 가변 트레드 강성은 타이어의 중앙과 어깨 부분 사이의 접촉 패치에 하중을 재분배하는 반면, 넓은 블록과 중앙 리브는 노면과의 최적의 접촉을 보장합니다. 승용차의 경우 고속 타이어 SP Sport Maxx 050+는 내경이 15 ~ 20 인치 인 36 가지 표준 크기로 제공됩니다. SP Sport Maxx 050+ SUV 모델은 코드 카커스에 더 강한 소재를 사용하여 타이어의 전체 강성을 높입니다. SUV 차량의 경우 보어 직경이 16~22인치인 26개의 표준 크기가 제공됩니다.
DUNLOP SP SPORT FM800
타이어는 중산층 자동차 소유자를 대상으로합니다. 4D 나노 설계 기술로 개발된 새로운 고무 컴파운드는 타이어의 회전 저항을 줄이고 연비를 향상시킵니다. 가변 트레드 강성은 중앙과 숄더 영역 사이의 타이어-노면 접촉 패치 영역에서 하중 재분배에 기여하여 주행 시 타이어를 보다 안정적으로 만들고, 둥근 숄더 프로파일은 하중 시 측벽 변형을 줄입니다 . 4개의 넓은 세로 홈은 접촉 패치에서 물을 효율적으로 배수합니다. 타이어는 림 직경이 13~18인치인 35가지 표준 크기로 제공됩니다.
던롭 그랜드트랙 PT3
타이어는 아스팔트 도로에서 작동하는 SUV용으로 설계되었습니다. 새로운 변형 폴리머는 강도와 탄성을 유지하면서 재료의 과열을 방지합니다. 구름 저항을 줄이면 효율적인 연료 소비가 보장되고 타이어 마모가 줄어듭니다. 트레드 리브의 증가된 너비는 접촉 패치에서 최적의 하중 분포를 생성하고 둥근 프로파일은 하중 하에서 타이어 측벽의 변형을 줄이고 고르지 않은 마모의 위험을 줄입니다. 새로운 솔루션은 Grandtrek PT3가 이전 모델(Grandtrek PT2)보다 기동 및 차선 변경 시 더 날카로운 응답을 제공했습니다. 타이어는 림 직경이 15~19인치인 22개의 표준 크기로 제공됩니다.
GT 래디얼 챔피로 FE 1
우수한 핸들링, 내구성, 편안함 및 연비를 결합한 클래스 C 및 D 차량용으로 설계된 고속 타이어입니다. 새로운 고무 화합물은 열 응력을 줄이고 전반적인 구름 저항을 향상시킵니다. 타이어는 높은 내마모성을 가지고 있으며 접촉 패치에서 물이 효과적으로 배수되어 젖은 노면에서 그립 특성이 향상되었습니다. 다른 디자인 기능에는 높은 수준의 편안함을 제공하는 완전히 새로운 프로필과 주행 시 소음 수준을 크게 줄이는 트레드 패턴 요소의 가변 피치가 포함됩니다.
지티 타이어는 최근 9가지 새로운 GT Radial Champiro FE 1 사이즈를 출시했으며 현재 175/65R15에서 225/55R17까지 27가지 사이즈로 제공되며 속도 등급은 H부터 W까지입니다.
GT 래디얼 SAVERO SUV
풀 사이즈 및 소형 크로스오버용 고속 버스. 타이어 설계 및 화합물 최적화의 최신 발전과 독일의 Giti와 영국의 MIRA의 유럽 R&D 센터의 노력을 활용하여 타이어는 우수한 핸들링, 습식 제동, 연료 효율성 및 편안함을 제공합니다. 주요 디자인 특징에는 접촉 패치에서 효율적인 물 배수를 위한 4개의 넓은 세로 홈, 향상된 젖은 접지력을 위한 측면 홈이 있는 최적화된 트레드 패턴, 최적의 제동 및 안정성을 위한 세로 리브 및 강화된 어깨가 포함됩니다. 이 H – V 속도 등급 타이어는 가장 인기 있는 것을 포함하여 22가지 크기로 제공됩니다. 림의 범위는 16~18인치이고 프로파일 너비는 215~265mm입니다.
GT 래디얼 스포츠
이 타이어는 싱글 액슬 구동 방식의 강력한 프리미엄 차량을 위해 특별히 설계되었습니다. 유럽 라벨 시스템에 따라 이 타이어는 젖은 그립에 대해 클래스 B를 충족하고 구름 저항에 대해 클래스 B-C를 충족합니다. 타이어의 주요 특징은 높은 주행 거리를 위한 새로운 트레드 컴파운드, 젖은 노면과 건조한 노면에서 제동 거리를 줄이고 수막 현상의 가능성을 줄이기 위한 넓은 홈, 사이프, 혁신적인 프로파일 및 다음과 같은 고속에서 보다 정밀한 제어를 위한 더 단단한 블록입니다. 직선과 코너링. 타이어는 림 직경이 16~19인치, 너비가 195~265mm, 종횡비가 35~55이고 속도 지수가 W~Y인 30가지 표준 크기로 시장에 출시됩니다.
GOODYEAR EFFICIENT그립 성능
다양한 차량에 적합하도록 설계된 고속 타이어로 속도, 경제성, 편안함이 최적의 균형을 이루고 있습니다. ActiveBracing 기술("능동 제동")과 결합된 트레드의 세로 리브는 짧은 제동 거리와 결합하여 젖은 노면과 건조한 노면 모두에서 차량 제어를 향상시킵니다. 주행 중 타이어 발열을 감소시키는 특수 부품이 포함된 새로운 고무 복합 구조는 구름 저항을 감소시킵니다. 사용된 혁신을 통해 이전 세대 타이어와 비교하여 젖은 노면에서 제동 거리를 8%, 건조한 노면에서 3% 줄일 수 있었습니다. 혁신적인 CoolCushion Layer 2가 포함된 새로운 고무 화합물은 타이어의 에너지 효율성을 향상시켜 연료 소비를 줄입니다.
굿이어 이피션트그립 SUV
다양한 크로스오버와 SUV에 적합한 다목적 타이어입니다. Goodyear 엔지니어들은 이 타이어를 개발할 때 편안함(음향 포함)과 경제성(CO2 배출량 감소)에 중점을 두었습니다. EfficientGrip SUV는 마른 노면과 젖은 노면 모두에서 짧은 제동 거리와 높은 주행 거리를 유지하면서 정확한 핸들링을 제공합니다.
GOODYEAR EAGLE F1 비대칭 SUV
타이어는 강력한 프리미엄 SUV를 위해 설계되었습니다. Eagle F1 비대칭 타이어의 이 수정은 "레이싱" 고무 화합물과 타이어의 코너링 동작을 개선하고 젖은 노면에서 주행할 때 측벽에 특수 인서트로 구성된 독점적인 고급 ActiveCorner Grip 기술을 사용하여 이루어집니다. 트레드 패턴의 최적화를 통해 건조하고 습한 도로에서 고성능을 달성하고 소음 수준을 줄일 수 있습니다.
굿이어 랭글러 듀라트랙
이 다재다능한 타이어는 오프로드 애호가를 위해 설계되었습니다. 거친 지형을 자신 있게 이동할 수 있는 능력 외에도 주요 장점은 편안함, 신뢰성 및 내구성입니다. 실용적인 작업용으로 설계된 이 타이어는 오프로드 가능성이 높을 뿐만 아니라 도로에서의 음향적 편안함과 핸들링도 갖추고 있습니다. TraactiveGroove 마이크로 러그는 깊은 진흙과 눈 모두에서 향상된 견인력과 부양력을 제공합니다. 동시에이 모델은 트레드 블록의 파괴 저항성을 향상시킬뿐만 아니라 일년 내내 타이어가 작동 할 수있는 능력을 보장하는 특수 고무 화합물을 사용하며 이는 Mountain Snowflake Symbol 마킹으로 확인됩니다.
한국 벤투스 S1 EVO2 (K117)
DTM 레이싱 기술과 균형 잡힌 습식 및 건식 핸들링으로 개발된 한국의 플래그십 초고성능 타이어. 다중 반경 트레드 기술은 우수한 수막 저항과 최적의 견인력을 제공합니다. 스마트 외부 리브 블록이 있는 혁신적인 3레이어 트레드 블록 디자인(DTM 레이싱에서 영감을 얻었음)은 마모되면서 타이어와 도로의 접촉 패치를 증가시킵니다. Ventus S1 evo2는 최신 세대의 최적화된 원자 가교 고무 화합물로 제조되어 마모 및 열 노화 성능을 개선합니다. 폴리머 나노 성분(스티렌)의 새로운 공식은 젖은 노면에서 타이어의 고성능을 담당하고 구름 저항을 감소시킵니다. 트레드의 어깨 부분에 있는 특수 노치는 주행 중 난기류의 미세 공기 흐름을 생성합니다. 배수 홈의 냉각 핀은 또한 압연 중 열 전달을 향상시킵니다.
한국 벤투스 V 12 EVO2 (K 120)
모든 성능 매개변수를 크게 개선한 것 외에도 이 타이어 개발의 핵심 요소 중 하나는 환경 성능을 개선하는 것이었습니다. 3D 장치는 배수 개선을 위해 설계된 방향성 디자인을 가지고 있습니다. 레이스 기반의 다중 반경 트레드는 매우 견고하지만 매우 가벼운 강철 코드와 결합되어 극한의 하중에서 최적의 타이어-도로 패턴을 보장합니다.
트레드 구성에 실리콘 산화물 나노 입자를 사용하고 전체 트레드 너비에 걸쳐 블록 강성을 최적화하여 젖은 노면과 건조한 노면에서 이전 모델에 비해 제동 거리가 5% 감소했습니다. 고무 컴파운드에 스티렌 계 폴리머를 사용하면 회전 저항이 감소하고 습식 성능이 향상되어 경제성이 향상됩니다. 트레드 홈의 바닥에 부착된 추가 리브가 있는 냉각 시스템은 핸들링 특성을 개선하고 타이어 내구성을 증가시키기 위해 빠른 열 분산을 허용합니다. 향상된 편안함을 위해 Ventus V 12 evo2는 소음을 줄이고 타이어의 스포티한 디자인을 향상시키는 공기역학적 프로파일을 특징으로 합니다.
미쉐린 크로스클라이메이트
승용차용 2016 시즌의 새로운 기능입니다. 가장 현대적인 기술 솔루션(예: 혁신적인 고무 화합물 사용) 덕분에 타이어는 건조하고 젖은 표면에서 안정적인 접지력을 제공할 뿐만 아니라 갑작스러운 강설 상황에서도 안정성을 제공합니다. CrossClimate의 V자형 트레드 패턴은 넓은 배수로로 분리된 다수의 섹터가 있는 방향성 디자인입니다. 각 섹터에는 위치 각도가 변경되는 특수한 모양이있어 가속 중 및 눈 덮인 표면에서 기동을 수행 할 때 블록의 가장자리가 효과적으로 작동 할 수 있습니다. 동시에 블록의 다른 면에는 부드러운 모서리가 있어 안정적인 타이어-노면 접촉 패치를 제공합니다. 어깨 부분에 위치한 라멜라는 바닥을 향해 확장되어 트레드가 마모됨에 따라 효과적으로 물을 배수하는 능력을 유지할 수 있습니다. 중앙 부분에 위치한 라멜라는 블록 내부를 향한 Z 자형 프로파일을 가지고 있습니다. 사이프의 복잡한 모양은 블록 변형을 줄이는 데 도움이 되어 타이어 핸들링을 향상시킵니다. 여름 시즌에 CrossClimate 타이어는 14~18개 림의 32가지 표준 크기로 제공됩니다. 앞으로는 크로스 오버용 표준 크기의 출현을 포함하여 크기 범위가 증가할 것입니다.
미쉐린 파일럿 스포츠 4
생산 차량의 프리미엄 및 스포츠 버전을 위한 새로운 스포츠 타이어. 타이어가 구심력에 저항하고 고속에서 접촉 패치 안정성을 유지하도록 하는 초강력 아라미드-나일론 원사의 추가 층인 Dynamic Response Technology의 사용을 통해 우수한 드라이 핸들링 성능이 달성되었습니다. 더 단단한 트레드 구조는 특히 고속으로 기동할 때 타이어가 더 큰 접촉 패치 안정성을 유지할 수 있도록 합니다. Pilot Sport 4는 또한 노면의 형태를 "따라가는"새로운 세대의 "기능성 엘라스토머"를 갖추고있어 젖은 노면에서 최적의 접지력을 제공합니다. 그리고 깊은 세로 채널은 접촉 패치에서 물을 효과적으로 배출하여 수막 현상의 위험을 크게 줄입니다. 혁신적인 프리미엄 터치 기술은 사이드월 레터링에 프리미엄 벨벳 효과를 줍니다. 또한 각 크기에는 비드 영역을 마모로부터 보호하는 디스크 림 보호 장치가 있습니다. 파일럿 스포츠 4 타이어는 17~19인치 범위의 림 직경과 함께 17가지 크기로 제공됩니다.
미쉐린 래티튜드 스포츠 3
고성능 및 스포츠 유틸리티 차량용으로 설계된 Latitude 제품군의 3세대 타이어입니다. 미쉐린 엔지니어들은 이전 세대 타이어와 비교하여 젖은 제동 거리를 2.7미터 감소시켰을 뿐만 아니라 타이어의 주행거리, 내구성 및 핸들링을 크게 개선했습니다. 배수 채널의 너비가 10% 증가하여 효과적인 배수 및 젖은 표면에 대한 확신을 주는 그립을 제공하여 수막 현상의 임계값을 높입니다. 타이어 구조의 이중 카카스는 열악한 포장 도로에서 추가적인 내구성과 타이어 손상 위험 감소를 제공합니다. 최신 세대의 엘라스토머와 실리카의 조합을 사용하는 혁신적인 고무 화합물은 최적의 그립과 연료 효율성을 유지하면서 높은 내마모성을 달성합니다.
닛토 NT420S
고성능 NT420S 타이어는 SUV용으로 설계되었습니다. 이 모델은 세련되고 기능적인 비대칭 트레드 패턴이 있어 조용하고 편안한 승차감을 제공합니다. 외부 부분트레드는 마른 표면에서 접지력을 향상시키기 위해 큰 블록(결과적으로 증가된 접촉 패치)을 가지고 있으며 내부 부분의 디자인은 젖은 표면에서 효율적으로 물을 배수하는 데 도움이 됩니다. 이산화규소는 트레드 고무 컴파운드에 사용되어 블록을 더 단단하게 만들고 변형을 방지합니다. 또한 NT420S 타이어는 교차 회전이 가능하여 더욱 고르게 마모됩니다. 타이어에는 17~24인치의 림 직경을 가진 31개의 표준 크기가 있습니다.
닛토 NT830
타이어 중앙의 넓은 리브는 우수한 드라이 핸들링을 위해 트레드 강도를 증가시키고, 넓은 측면 홈은 향상된 젖은 핸들링을 위해 배수를 제공합니다. 홈에는 주행 소음을 줄이는 홈이 있는 표면이 있습니다. 타이어는 림 직경이 15~20인치인 42개의 표준 크기로 제공됩니다.
닛토 네오젠
NITTO NEO GEN은 비대칭 트레드 디자인과 다양한 승용차를 위한 초고성능 타이어입니다. 내부 부품타이어는 단일 연속 블록으로 안정성을 추가하고 트레드의 변형을 줄입니다. 이렇게 하면 네거티브 캠버가 있는 차량에 사용하더라도 타이어가 더 고르게 마모됩니다. 3DMulti-wave 기술이 적용된 홈은 젖은 표면에서 추가 그립을 제공합니다.
넓은 외부 블록은 접촉 패치를 증가시키고 코너링 시 타이어 안정성을 향상시킵니다. 타이어는 15~22인치의 림 직경을 가진 30가지 표준 크기로 제공됩니다.
NOKIAN HAKKA 그린 2
Nokian Hakka 여름용 타이어 제품군에 대한 이번 업데이트는 거친 기후를 위해 제작되었습니다. 개발자는 젖은 핸들링, 연료 효율성 및 긴 주행 거리의 균형에 중점을 두었습니다. 타이어 사용 새로운 기술 Nokian Tires Coanda, Coanda 효과(이 효과는 F1 자동차의 항공기 날개 또는 공기역학적 요소의 설계와 같은 영역에서 사용됨)를 기반으로 합니다. 이 기술은 타이어-투-로드 패치에서 물의 배수를 유도하고 가속화하여 효과적으로 수막 현상을 방지합니다. 혹독한 기후 조건을 위해 개발된 Nokian Hakka Green Hybrid 고무 컴파운드는 최적화된 설계 및 독창적인 트레드 설계 솔루션과 결합하여 봄의 첫날부터 추운 가을 날씨까지 높은 내마모성을 제공합니다. 내마모성 새 타이어 Nokian Hakka Green 2는 이전 모델보다 15% 높아졌습니다. 참신의 표준 크기 범위에는 B 및 C 세그먼트의 자동차용으로 설계된 13~16인치 타이어가 포함됩니다. 가장 일반적인 속도 지수는 T(최대 190km/h) 및 H(최대 210km/h)입니다. ). 또한 이 범위에는 유럽 타이어 지정에 따라 젖은 그립과 구름 저항에 대해 가장 높은 A를 가진 5가지 표준 크기(인기 있는 205/55R16 포함)가 포함됩니다.
노 키안 NORDMAN SZ
험난한 도로와 기후 조건을 위해 설계된 새로운 여름용 타이어. 고무 컴파운드와 특수 트레드 솔루션은 고속에서 변화하는 주행 조건에서 최적의 성능을 제공합니다. W 속도 지수(최대 270km/h)가 있는 타이어의 트레드 패턴은 정확한 핸들링을 보장합니다. Cool Zone Technology가 적용된 다층 트레드 디자인은 기존 컴파운드보다 더 빠른 조향 응답을 제공합니다. 이 내구성이 강한 고무 화합물은 고속 주행을 위해 특별히 제조되었습니다. 또한 모든 온도에서 우수한 젖은 그립을 제공합니다.
V 속도 지수(최대 240km/h)가 있는 타이어의 트레드 패턴은 거친 도로에서 종합적인 안전, 편안함 및 안정성을 제공합니다. 좁은 방향 홈은 접촉 패치에서 물을 효과적으로 배수하여 수막 현상을 방지합니다. 혁신적인 Silent Groove Design 기술은 편안하고 조용한 운전 경험에 기여합니다. 타이어 크기의 범위 노키아 노르만 SZ는 16"에서 18"까지 13가지 크기로 제공됩니다.
피렐리 신츄라토 P1 베르데
이 여름 녹색 타이어는 소형 청소년 및 중형 도시 자동차를 위해 설계되었습니다. 이 모델을 위해 특별히 개발된 고무 컴파운드와 타이어의 경량 구조 및 공기역학적 사이드월의 사용은 구름 저항을 최대 25%까지 감소시킬 수 있어 결과적으로 연료 소비를 줄일 수 있습니다. 블록 배치 수준이 다른 트레드 패턴의 원래 디자인은 젖은 노면에서 자신감 있는 제동에 기여하고 소음 수준을 줄입니다(외부 - 1.5dB, 내부 - 1dB). 일부 크기에서 타이어는 펑크 또는 펑크 난 타이어로 주행 할 수있는 런 플랫 버전으로도 제공됩니다. 타이어 범위는 림 직경이 14~16인치이고 너비가 165~205mm인 23개의 표준 크기입니다.
피렐리 신츄라토 P7
중형 및 고급 차량용 여름용 녹색 타이어. 타이어 사이드월에 부착된 환경안전마크는 고무 컴파운드에 방향족 오일이 포함되지 않은 천연 소재만을 사용하여 환경에 유해한 물질의 배출량을 줄인다는 의미입니다. 특별히 개발된 디자인과 트레드 패턴은 소음 수준을 최대 30%까지 줄이고 젖은 노면과 건조한 노면에서 제동 거리를 각각 2미터와 1미터 줄여줍니다. 조밀한 센터 블록과 견고한 외부 구역은 코너링 중 변형을 줄이고 핸들링을 개선하는 데 도움이 됩니다. 4개의 넓은 배수 홈은 수막 형성 시 제어 및 안전을 제공합니다. 타이어는 림 직경이 16~19인치이고 너비가 205~275mm인 38개의 표준 크기로 제공됩니다.
피렐리 피 제로
이 초고성능 타이어는 프리미엄 및 고성능 스포츠카는 물론 미드레인지 및 골프카용으로 설계되었습니다. 편안함과 스포티한 역동성을 위해 고무 컴파운드와 P Zero 타이어의 측벽에 특수 나노 복합 재료가 사용되었습니다. 넓은 강성 블록이 있는 외부 숄더는 코너 및 스포티한 주행에서 높은 핸들링 특성을 보장합니다. 3개의 세로 홈이 있는 트레드 패턴은 젖은 노면에서 안정적인 그립과 음향적 편안함을 제공하며 비대칭 프로파일은 타이어 마모를 균일하게 보장합니다. 3개의 견고한 세로 리브는 고속에서 높은 방향 안정성에 기여하고, 건조하고 젖은 노면 모두에서 제동 거리를 크게 줄이고 높은 그립 성능을 제공합니다. P Zero 카 커스는 최대 370km / h의 매우 빠른 속도에서도 하중과 프로파일 변형을 견디도록 설계되었습니다. 타이어는 림 직경이 17~22인치이고 너비가 205~335mm인 97개의 표준 크기로 제공됩니다.
PIRELLI 스콜피온 베르데 올 시즌
프리미엄 SUV 및 크로스오버를 위한 또 다른 Pirelli 그린 타이어는 타이어 구조와 트레드 컴파운드에서 가장 진보된 재료를 사용하여 제작되었습니다. 최적화된 타이어 프로파일과 혁신적인 소재는 이전 세대에 비해 구름 저항을 20%, 타이어 중량을 10% 줄였습니다. 혁신의 결과는 낮은 수준연료 소비 및 대기 중으로의 CO2 배출. 종종 간격을 둔 세로 및 가로 사이프 덕분에 젖은 표면과 눈 위에서 방향 안정성이 증가하여 중간 정도의 타이어를 포함하여 사계절 타이어 사용 가능성을 보장합니다. 겨울 조건... 트레드 디자인의 대형 접촉 패치와 4개의 넓은 원주 홈은 높은 수준의 제어 및 효율적인 배수를 제공하여 젖은 노면에서 안전성을 높입니다. 타이어는 림 직경이 15~21인치이고 너비가 205~295mm인 38개의 표준 크기로 제공됩니다.
피렐리 스콜피온 베르데
환경오염 저감을 컨셉으로 한 친환경 고성능 프리미엄 SUV이자 크로스오버 타이어입니다. 최적화된 타이어 구조와 혁신적인 소재로 회전 저항이 10% 감소하여(Scorpion STR 타이어에 비해) 연료 소비와 CO2 배출량이 감소했습니다. 고무 컴파운드의 균형 잡힌 수준을 통해 달성 된 트레드 패턴의 균일 한 마모는 방향 안정성대형 SUV. 강화된 센터 블록과 어깨 부분 덕분에 타이어는 코너링 시 안정성을 보여줍니다. 최적화된 트레드 블록 피치는 소음 수준을 줄이는 데 도움이 됩니다. 타이어는 림 직경이 16~20인치이고 너비가 215~275mm인 27개의 표준 크기로 제공됩니다.
피렐리 스콜피온 제로 / ASIMMETRICO
타이어는 아스팔트 표면에서 우수한 성능과 최적의 오프로드 거동을 가지고 있으며 자갈 및 시골길에서도 우수한 견인력을 보여줍니다. 비대칭 트레드 패턴과 다용도 고무 컴파운드는 Scorpion Zero / Asimmetrico를 이 부문에서 특별한 위치에 제공합니다. 타이어는 17~19인치의 림 직경과 235~285mm의 너비를 가진 19가지 표준 크기로 제공됩니다.
피렐리 스콜피온 ATR
오프로드를 포함한 모든 노면을 위한 타이어. 견고한 구조는 높은 수준의 안전성을 제공합니다. 트레드 패턴은 타이어 충격을 최소화하는 셀프 클리닝 구조가 특징이며, 고르지 않은 노면에서도 안정적인 승차감과 높은 제동 성능과 코너링 안정성에 기여합니다. 타이어는 수막현상에 강하고 구름 저항이 낮습니다. 소음 수준을 줄임으로써 높은 음향 편안함을 얻을 수 있습니다. 타이어는 림 직경이 15~20인치이고 너비가 205~325mm인 20가지 표준 크기로 제공됩니다.
피렐리 스콜피온 MTR
타이어는 맞춤형 및 맞춤형 트럭 및 SUV 부문을 위해 설계되었습니다. 바위와 같은 트레드 디자인과 스타일리시한 사이드월은 타이어의 완전한 성능 특성을 유지하면서 차량에 고유한 개성을 부여합니다. Scorpion MTR은 스포츠용으로 설계되었으며 혼합 사용을 위해 설계되었습니다. 트레드와 측벽 디자인 덕분에 우수한 충격 저항을 유지하는 동시에 타이어는 모든 유형의 거칠고 험한 지형에서 견인력과 견인력을 제공하기 위해 홈이 움푹 들어가고 넓어졌습니다. 넓은 범위의 작동에 적응함으로써 타이어는 고속에서의 편안함, 이 범주의 제품에 대한 낮은 소음 수준, 기동 시 정확하고 빠른 응답을 보여줍니다. Scorpion MTR은 이전 세대보다 내구성이 뛰어나고 킬로미터당 성능이 향상되었습니다. 타이어는 림 직경이 16인치 및 17인치이고 너비가 215mm에서 285mm인 4가지 표준 크기로 제공됩니다.
TOYO 오픈 컨트리 U / T
Toyo 타이어의 참신함은 도시 환경에서 낮은 소음 수준, 우수한 방향 안정성, 핸들링 및 경제성으로 편안한 승차감을 우선시하는 SUV 및 픽업 트럭 소유자를 위해 설계되었습니다. 타이어의 특징은 기능성 트레드 디자인과 이산화 규소가 첨가 된 특수 고무 화합물입니다. 새로운 설계 솔루션의 도입으로 건조하고 젖은 표면 모두에서 낮은 소음 수준, 향상된 에너지 효율성, 높은 조향 및 제동 성능이 나타났습니다. Open Country U/T 범위에는 215/65R16에서 285/60R18까지의 크기가 포함됩니다.
TOYO 오픈 컨트리 A/T PLUS
새로운 프리미엄 타이어는 공격적인 디자인과 고성능으로 구별됩니다. Open Country A/T Plus의 개발자는 이 타이어가 고속도로든 숲속 트랙이든 상관없이 도로가 이끄는 대로 운전하는 데 익숙한 사람들을 위해 설계되었다고 말합니다. 리지드 블록으로 5개의 리브를 형성하는 타이어의 비대칭 트레드 디자인은 향상된 내구성, 고속도로 주행 시 정확한 조향 응답 및 최적의 오프로드 핸들링을 제공합니다. 높은 주행 성능타이어는 편안한 승차감을 위해 현대적인 기술을 적용하여 보완하였으며, 오리지널 사이드월 디자인은 SUV의 스타일을 강조하기 위한 것입니다. Open Country A/T Plus 라인에는 205/70R15부터 255/55R19까지의 사이즈가 있습니다.
TOYO PROXES T1 스포츠
프리미엄 및 스포츠카용 고속 초고성능 타이어. 타이어의 트레드 부분의 너비에 따라 여러 유형의 트레드 패턴이 있습니다. 넓은 트레드 (285mm부터)가있는 타이어는 코너링시 더 나은 그립과 성능을 위해 넓은 중앙 리브가 있습니다.
타이어 둘레의 넓은 원주 홈은 물을 효과적으로 배수하여 방수성을 보장합니다. 개발된 내부 후크가 있는 리브는 제동 성능을 향상시키고 균일한 마모에 기여합니다. 넓은 중앙 리브는 높은 방향 안정성과 조향 정밀도를 제공하는 반면, 넓은 숄더 블록은 접촉 패치를 증가시키고 핸들링을 개선하여 안정적인 조향 피드백을 제공합니다. 타이어에는 16인치에서 20인치 사이의 림 직경을 가진 74개의 표준 크기가 있습니다.
요코하마 블루어스-A AE-50
새로운 프리미엄 타이어는 C.drive2 AC02를 대체합니다. 주요 특징은 경제성, 젖은 그립 및 낮은 소음 수준입니다. 타이어의 내부 트레드 층에는 열 전달이 낮은 고무 화합물이 사용됩니다. 이것은 에너지 손실을 줄이고 편안함을 향상시킵니다. 골프공 숄더 디자인은 공기 저항을 줄여 연료 효율성에 기여합니다. 트레드 세그먼트의 반복적인 변화를 증가시키는 혁신적인 기술 덕분에 소음 수준이 크게 감소했습니다. 확장된 홈이 있는 크고 작은 지퍼 스타일 홈으로 우천 시 안전이 보장됩니다. 동시에 블록의 강성을 추가로 높였습니다.
요코하마 지오란다 H / T G056
현대 SUV용 타이어. 5단계 트레드 블록 변형으로 타이어 소음이 감소하고 새로운 고무 컴파운드로 내구성이 향상됩니다. 건조한 노면에서의 핸들링을 개선하기 위해 3D 사이프의 강성을 높였습니다. 다수의 측면 홈과 4개의 주요 채널은 수분을 배출하고 수막 현상을 방지합니다. 강화된 측벽과 추가 나일론 벨트 레이어는 Geolandar H / T G056 타이어에 추가적인 내구성을 제공합니다.
전 세계의 모든 운전자는 두 가지 주요 자동차 타이어 제조업체인 이탈리아의 Pirelli와 핀란드의 제조업체인 Nokian을 잘 알고 있습니다. 이 제조업체는 유럽 대륙뿐만 아니라 전 세계적으로 자체 제품의 인기에 대한 지표가 매우 높습니다. Nokian 및 Pirelli 타이어의 수출은 매우 많고 방대합니다. 점검과 테스트 이전의 많은 전문가들은 이것이 왜 정당화되는지 이해하지 못했습니다.
그러나 필요한 테스트 활동을 수행 한 후 전문가의 모든 의심은 한 번에 사라졌습니다. 전문가들이 밝힌 것은 무엇입니까?이 타이어가 실제로 잘 팔리는 이유는 무엇입니까? 이에 대해 더 자세히 이야기해 보겠습니다.
피렐리 타이어
주의! 연료 소비를 줄이는 완전히 간단한 방법을 찾았습니다! 날 믿지 않아? 15년 경력의 자동차 정비사도 직접 사용해보기 전에는 믿지 않았다. 그리고 이제 그는 휘발유로 연간 35,000루블을 절약합니다!
이탈리아 제조업체 Pirelli의 자동차 타이어는 실제로 세계에서 가장 인기 있고 알아볼 수 있습니다. 그리고 이것은 회사가 우수한 광고 및 마케팅 부서를 가지고 있기 때문만은 아닙니다. 여기에서 가장 기본적인 품질은 자동차 타이어의 품질입니다. Pirelli 타이어에서 가장 먼저 강조하고 싶은 가장 중요한 것은 타이어 자원이 매우 높다는 것입니다.
이 타이어에서 운전자는 Pirelli 고무의 품질에 해를 끼치거나 심각하게 손상시키지 않고 꽤 많은 시즌 동안 탈 수 있습니다. 이것은 이탈리아의 우려가 생산을 위해 최신 첨단 기술을 사용한다는 것을 암시하며 이탈리아인이 타이어의 트레드 프로파일과 고무 화합물의 구성을 지속적으로 최적화하고 있다는 점에 주목할 가치가 있습니다. 타이어는 이전 타이어보다 약간 좋아집니다.
이탈리아 제조업체 Pirelli의 자동차 타이어는 많은 자원뿐만 아니라 상대적으로 저렴한 비용... 이탈리아산 제품의 판매량이 높은 것도 이 때문일 것이다. 결과적으로 우수한 가격 대비 가치는 탁월한 구매 가능성을 제공하므로 Pirelli 회사의 상사를 기쁘게 할 수 없습니다.
노키아 타이어
믿을 수 없을 정도로 높은 품질의 성능과 탁월한 작동 특성을 가진 Nokian 타이어는 별도의 대화가 필요합니다. 보다 구체적으로, 여기서 제동 및 가속의 특성이 가장 두드러집니다. 이것은 타이어 디자인의 이상화 때문입니다. Nokia 타이어가 나머지 유럽 타이어와 디자인이 다소 다르다는 것은 누구에게도 비밀이 아니기 때문입니다.
타이어의 측벽은 주면보다 얇으며, 이 부분에 있는 고무 화합물의 밀도 비율은 다른 자동차 타이어를 사용할 때 같은 농도에서 거의 볼 수 없는 우수한 민첩성과 핸들링을 자동차에 부여합니다.
별도로 이러한 타이어의 그립 특성에 대해 말할 필요가 있습니다. 겨울 및 여름 모델의 경우 이러한 속성은 최고 수준이므로 차량에 Nokian 타이어 세트가 장착되어 있고 여름이나 겨울에 상관없이 차량에 노키아 타이어 세트가 장착되어 있고 높은 곳에서 미끄 럽거나 젖은 도로에서 운전하는 경우 속도가 빠르면 걱정할 필요가 없습니다. 비상 상황에서 제동을 걸고 어떤 경우에도 직선 경로를 유지할 수 있습니다. 제동 거리도 충분히 짧습니다. 노키아 타이어의 안전성 등급이 가장 높은 것도 이 때문이다.
Pirelli의 최고의 모델
Pirelli 자동차 타이어 제품군은 이탈리아 제조업체의 유럽 최고의 수정으로 간주될 수 있는 괜찮은 모델로 가득합니다. 타이어 디자인 분야의 전문가들은 특히 Cinturato P4 및 아이스 제로... 왜 전문가들은 이러한 특정 모델을 좋아했을까요? 
아이스 제로(Ice Zero)는 피렐리의 겨울용 최고의 자동차 타이어입니다. 이 타이어는 매우 고도로 발달된 기능을 가지고 있기 때문에 이것은 우연이 아닙니다. Pirelli는 스터드리스 윈터 타이어의 대량 생산을 진행하지 않는 몇 안 되는 회사 중 하나입니다. 요점은이 회사의 전문가가 자체 고무 합금을 신뢰하지 않고 품질을 의심한다는 것이 아닙니다.
우선 이탈리아인들은 운전 중 운전자의 안전을 최대한 보장하는 방법을 고민하고 있습니다. 따라서 이 모델은 고신뢰성 지표가 있는 고무뿐만 아니라 스터드를 추가로 장착하여 타이어 사용의 안전성을 더욱 높였습니다.
이 타이어는 스터드가 박혀 있을 뿐만 아니라 사이프가 추가되어 노면에서 뛰어난 접지력을 제공합니다. 차에이 타이어를 사용하는 운전자는 자신의 안전을 100 % 확신 할 수 있습니다!
Cinturato P4는 최고의 Pirelli 여름용 타이어이기도 합니다. 이것은 이러한 타이어가 주행시 편안한 환경, 최대의 제어 가능성 및 기동성, 우수한 그립이 생성되는 개발로 인해 많은 품질과 특성을 가지고 있다는 사실로 쉽게 설명됩니다.
최고의 노키아 모델
다시 한번 전문가들은 Nokian 모델 범위의 Hakka Green 수정을 최고의 여름 모델로 인정합니다. 이 모델이 출시된 후 노키아 라인업에 이 모델을 능가할 수 있는 모델이 등장하기까지 많은 시간이 흘렀습니다. 우수한 그립, 우수한 수막 및 구름 저항은 안정적이고 단단한 그립을 제공할 뿐만 아니라 미끄러운 노면에서 고속 주행 시 차량을 직선으로 유지합니다. 그건 그렇고, 이러한 모든 품질은 최적화된 트레드 프로파일 때문입니다.
Nokian 제조업체의 최고의 겨울 모델은 Nordman SX 수정입니다. 이 모델의 차량용 타이어는 눈길과 빙판길 주행 시 가장 안전하게 사용할 수 있으며, 타이어의 공기압을 잃지 않으면서도 겨울철 온도 변화에 잘 반응합니다. 이것은 대부분의 Nokia 타이어가 추운 계절에 급격한 온도 변동으로 인해 압력 손실과 같은 질병을 "겪기" 때문에 이 자동차 타이어 모델의 탁월한 품질입니다. 
또한 타이어의 트레드 패턴에 주목할 가치가 있습니다. 이를 통해 차량을 도로에서 상당히 안정적으로 유지할 수 있습니다. Nordman SX 타이어가 장착된 차량은 겨울철에도 운전자가 고속으로 달릴 수 있습니다. 가장 필요한 것이 바로 이 모델입니다. 성능 특성유럽 최고의 겨울용 타이어 개조 중 하나로 간주됩니다.
요약
특히 이전에 사용하지 않은 경우 Pirelli 및 Nokian 타이어를 감상하기가 어렵습니다. 전문가들은 Nokian과 Pirelli의 최고의 모델 간의 품질 차별화 정도를 결정하기가 어려웠지만 선택을 했습니다. 이 분쟁에서 이탈리아 타이어가 이겼습니다. 그러나 Nokian 타이어가 훨씬 더 나쁘고 기능이 덜 개발되었다고 생각할 필요는 없습니다. 이것은 전혀 그렇지 않습니다. 단지 이탈리아산 타이어가 약간 더 나은 특성을 가지고 있다는 것뿐입니다.
Nokian 타이어의 인기에 관해서는 이것은 또한 설명하기 매우 쉽습니다. 나열된 타이어 모델의 동일한 수준으로 가격이 Pirelli 타이어 비용보다 다소 수익성이 높아 보이며 이러한 이유로 이탈리아 타이어는 총 판매 세트 수에서 핀란드어. 
그러나 모델 라인을 전체적으로 고려하면 Nokian과 Pirelli가 같은 수준에 있습니다. 더 정확하게 말하면, 동등하게 높은 수준에서 이러한 제조업체의 일련의 모델에는 불량하거나 저품질이라고 부를 수 있는 수정 사항이 없기 때문입니다.
조금도, 최고의 모델각 모델 범위에서 다른 모든 모델에 비해 너무 월등하지 않습니다. 이는 최고의 타이어 세트와 최고의 타이어 세트뿐만 아니라 다른 모든 수정 제품의 제조 수준도 최고임을 나타냅니다. 이는 또한 이들 회사가 우수한 타이어 제조 능력을 가지고 있음을 시사하며, 두 회사 모두 자동차 타이어 생산에서 낮은 스크랩 비율을 갖고 있다는 점에 유의해야 합니다. 이는 또한 자동차 타이어 생산에 사용되는 기술의 완성도를 나타냅니다.
그리고 여기서 더 이상 회사의 데이터를 비교할 필요가 없습니다. 하나와 다른 관심사는 할당 된 작업에 똑같이 완벽하게 대처합니다. 이것이 제조업체가 우수한 모델을 얻는 이유이며 결국 유럽뿐만 아니라 전 세계에서 인정을 받습니다.
이 테스트를 통해 극한의 테스트를 즐기고 겨울 스터드 타이어의 여러 주요 모델의 장단점을 시각적으로 볼 수 있습니다. 비교를 위해 다양한 주요 글로벌 제조업체의 타이어 10개를 선택했으며 모두 업계 리더입니다. 이 타이어는 Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact, 기슬레이브 노드프로스트 100, 피렐리 윈터 아이스 제로, 미쉐린 엑스아이스 North 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, 던롭 아이스터치, 브리지스톤 아이스 크루저 7000, 한국윈터아이 * 파이크 및 국산 Kama Euro-519.
스터드의 수 - 도로 관리 또는 운전자 안전?
겨울 스터드 타이어의 모델을 비교할 때 타이어에 설치된 스터드 자체의 수 문제를 별도로 강조해야합니다. 스칸디나비아 국가에서는 스터드 사용에 대한 규정을 강화하자는 논의가 오래전부터 진행되어 왔으며 그 이유는 도로의 마모가 증가했기 때문입니다. 녹색당은 아스팔트 먼지도 발암성, 즉 암을 유발한다고 주장하기 시작했습니다. 그리고 2009년에는 타이어의 트레드 너비나 림 직경에 관계없이 선형 미터당 최대 50개의 스터드라는 새로운 표준이 공포되었습니다. 동시에 이전 제한 사항이 유지되었습니다. 트레드 표면 위의 스터드 돌출부는 1.2mm를 초과해서는 안됩니다.
보안은 어떻습니까? 결국 스파이크가 많을수록 더 좋고 다른 모든 것이 동일하면 얼음의 "후크"가 더 좋을 것입니다 ... Shinniks는 허점을 남겼습니다! 더 많은 스터드를 설치할 수 있지만 밀도가 높은 스터드가 도로에 대한 파괴적인 영향을 증가시키지 않는다는 것을 증명해야 합니다. 그 결과 핀란드 시험센터인 Test World를 기반으로 스터드 타이어가 노면에 미치는 영향을 전면적으로 평가하는 방법이 개발되었습니다. 간단히 말해서, 화강암 타일에서 특정 수의 드라이브 후에 이 타일의 질량은 "합법적인" 스파이크 수가 있는 참조 타이어에 동일한 노출 이후보다 더 많이 감소하지 않아야 합니다.
그러나 그러한 테스트에 대한 급한 요구는 따르지 않았습니다. 예를 들어, 미쉐린은 이것이 새로운 제한을 우회하는 완전히 공정한 방법이 아니라고 판단하고 스터드 수를 줄여 타이어를 개선하기 위해 모든 노력을 기울였습니다. 새로운 Gislaved Nord Frost 100 타이어의 개발자도 마찬가지였습니다. 나머지는 어떻습니까?
나머지는 완전히 로드 생산 능력가능한 한 많은 타이어를 생산하기 위해 기존 규칙에 따라 스터드 처리했습니다(16인치 타이어의 경우 130개 이하). 결국, 7월 1일에 발효된 금지령은 생산에 관한 것이지만 "잘못된" 스터드가 있는 타이어 판매는 아닙니다!
그리고 Nokian Tires만이 자신의 길을갔습니다. 새로운 Hakkapeliitta 8 타이어의 스터드 수는 감소하지 않았을뿐만 아니라 1.5 배 증가했습니다! 당연히 앞서 말한 테스트는 통과했고, 우리가 알게 된 바와 같이 테스트 월드 테스트 사이트가 아니라 노키아 마을 근처의 자체 테스트 센터에서 수행되었습니다. Trafi 운송 보안 기관의 공식 관찰자의 감독하에 그렇게 할 수 있습니다. 물론 경쟁자들은 소란을 피웠습니다. 그들은 너무 많은 스파이크로 테스트를 성공적으로 통과하는 것이 불가능하다고 말합니다!
얼음 테스트
테스트 팀은 열심히 일합니다. 타이어 세트는 가장 얼음이 많은 조건에서 하나하나 가장 엄격한 테스트를 거칩니다. 마지막으로, 마지막 10번째 스터드 타이어 세트가 "가감속" 테스트를 거쳤습니다. 그리고 ... 첫 번째 센세이션! ContiIceContact 타이어로 인한 최소 제동 거리. 그들은 또한 자동차에 더 나은 가속 역학을 제공했습니다. "털이 많은"Nokian Hakkapeliitta 8 타이어에 비해 이점은 매우 작지만 그렇습니다! 즉, 18줄로 늘어선 190개의 스터드가 12줄에 펼쳐진 130개의 스터드보다 빙판에서 더 나은 성능을 발휘하지 못합니다. 어쨌든 14도 서리에서. 왜? 도로에 미치는 유해한 영향을 줄이기 위해 핀란드인은 스터드의 디자인을 변경해야 했기 때문에 스터드가 더 가벼울 뿐만 아니라 높이와 직경이 콘티넨탈 타이어에 사용되는 것보다 작습니다. 그리고 이전에 Nokian Hakkapeliitta 7 타이어에 사용되었던 것들 그리고 "작은" 스터드의 카바이드 인서트는 그렇게 강력하지 않습니다.
두 개의 인기 모델이 새로운 Pirelli Winter Ice Zero 타이어의 뒤를 이을 것입니다.
Gislaved Nord Frost 100 타이어는 이번 시즌의 또 다른 놀라운 참신함이 될 것을 약속합니다. 이미 96개의 "정당한" 스터드가 있으며 가속 중에는 8번째 결과에 불과하지만 얼음 위에서 상당히 괜찮은 제동을 제공합니다. 작년 테스트에서 친숙한 Goodyear UltraGrip Ice Arctic과 Dunlop Ice Touch 및 Michelin X-Ice North 2 타이어도 앞서 있었습니다. 그런데 미쉐린이 제시되는 이유는 무엇입니까? X-Ice 타이어로 3세대가 아니라 2세대 북쪽? 회사는 시장에 공식적으로 새 모델이 출시될 때까지 이 타이어를 비교 테스트를 위해 누구에게도 제공하지 않는 것이 더 낫다고 결정했습니다.
겨울 시즌을 위한 새로운 아이템은 브리지스톤이 준비했지만 공식 시사회 전에 제공을 거부했습니다. 따라서 전체 순위에서 Bridgestone Ice Cruiser 7000 타이어는 다가오는 겨울에도 우리 시장에서 활발히 판매될 것입니다.
한국학교는 한국윈터아이*파이크 타이어로, 러시아학교는 카마 Euro-519 타이어로 대표된다. 얼음 위에서 둘의 결과는 매우 미미합니다. 그러나 지금까지는 길이 방향의 그립 속성에 대해서만 이야기하고 있습니다.
제어 가능성 평가는 가능한 최대 속도로 아이스 서클을 주행하는 것으로 시작하여 랩 타임과 제어의 편의성 및 신뢰성에 대한 주관적인 평가를 모두 고려한 구불구불한 트랙에서 계속되었습니다. 이 연습에서 Nokian Hakkapeliitta 8 타이어는 이미 확실한 승리를 거두었습니다. 그들은 교대로 움직임을 완벽하게 유지하고 트랙에서 자동차를 완벽하게 제어합니다! 아마추어 아이스 레이스에 가는 사람들에게도 안전하게 추천할 수 있습니다. 서클에서 몇 초만 "이륙"하는 것은 문제가 되지 않습니다!
Continental 타이어는 2위이며 바로 뒤에 있습니다. 이것은 작지만 여전히 센세이션을 일으키고 있는 Gislaved 타이어입니다. 그들은 구불 구불 한 길을 따라 매우 자신있게 차를 운전할 수있게했습니다.
또 다른 놀라움은 Goodyear UltraGrip Ice Arctic 타이어였습니다. 그들과 함께 차는 속도를 늦추고 잘 가속하지만, 차례로 빙판길에서 두어 번 "점프"하고 제대로 유지되지 않습니다. 다행히 주변에 1미터 길이의 눈 더미가 없지만 10센티미터의 폭신한 눈이 있는 안전 스트립이 있습니다.
눈 요소
다음 날, 서리는 14도에서 영하 7도로 떨어졌습니다. 테스터는 완벽하게 쌓인 눈이 있는 600미터 트랙을 마음대로 사용할 수 있습니다. 작업은 단조롭습니다. 50km / h까지 가속, 제동, 다시 가속, 다시 제동 ... 그러나 이전에 운전자가 시작시 불필요한 휠 슬립을 배제하고 제동 중 차단을 방지하기 위해 페달로 작업해야했다면 이제 이것이 전자 장치 - 트랙션 컨트롤 및 ABS에 의해 모니터링됩니다. 그리고 곧 드라이버 없이도 가능해질 것 같습니다.
수동 적설 테스트 결과를 살펴보겠습니다. 제동 시 두 타이어가 매우 가깝다는 것을 확인하는 것은 어렵지 않습니다. 최고의 타이어(Dunlop Ice Touch)와 최악의 타이어(Bridgestone Ice Cruiser 7000)의 차이는 3미터 미만으로 10%입니다. 가속하는 동안 스프레드는 조금 더, 약 20%가 되고 여기에서 선호하는 타이어는 이미 다릅니다. Nokian Hakkapeliitta 8 타이어 즉, 핀란드인은 스파이크뿐만 아니라 트레드도 생각해 냈습니다. , 눈 위에서 트레드만큼 중요한 것은 스파이크가 아닙니다.
그리고 전나무와 눈 덮인 바위 주위로 구불구불한 핸들링 트레일에서 Nokian 타이어는 더 조용합니다. 또한 슬라이딩에서 속도를 늦추지 않는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 버튼으로 비활성화된 안정화 시스템이 "일어나" 속도가 감소합니다. 또 다른 지표: Nokian 타이어에서 안정화 시스템이 한 번만 "깨어난" 경우 다른 타이어에서는 늘어진 슬립으로 인한 오류로 인해 훨씬 더 자주 활성화되었습니다(특히 Bridgestone Ice Cruiser 7000 및 Kama Euro- 519 타이어) ...
아스팔트에서 운전
이른 봄 겨울 시험"아스팔트" 테스트 주기로 보완되었습니다. 먼저 타이어가 슬러지(아스팔트를 균일한 층으로 덮은 눈-물 슬러리)에서 어떻게 작동하는지 살펴보았습니다. 이 층의 깊이는 3.5cm에 불과하며 한국 타이어는 이미 19.4km/h로 떠 있습니다. 그러나이 유형의 테스트에서 최고의 Bridgestone 타이어는 그리 멀지 않습니다. 한계는 21.2km / h입니다. 그리고 이미 눈이 섞이지 않은 젖은 아스팔트에서 가장 짧은 제동 거리는 Gislaved 타이어로 인해 발생하며 최악은 Nokian Hakkapeliitta 8에서 발생합니다.
젖은 아스팔트에서 Nokian Hakkapeliitta 8 타이어는 성능이 다소 좋지 않았지만 건조한 표면에서는 제동 시 최상의 결과 중 하나를 보여주었습니다. 그건 그렇고, 이것은 현대의 스터드 타이어가 아스팔트에서 더 나쁘게 작동하지 않으며 때로는 비 스터드 타이어보다 더 낫다는 것을 다시 한 번 상기시키는 이유입니다. 스칸디나비아 유형- 일반적으로 벨크로라고 불리는 것. 이것은 스터드를 제자리에 고정하는 데 필요한 더 단단한 고무 때문입니다. 스터드 타이어가 아스팔트 위를 굴러 고무보다 스파이크에 더 기대어 있다는 대중적인 신화가 있습니다. 그러나 실제로 아스팔트와 접촉하는 스터드는 트레드 본체에 움푹 들어가고 고무와 노면의 접촉 지점이 거의 줄어들지 않습니다. 그러나 이는 모두 제조업체가 특정 타이어 모델을 만들 때 설정하는 목표에 따라 다릅니다. 트레드 패턴, 고무의 경도 및 화학적 조성을 변경하여 품질의 균형을 전환하여 미끄러운 겨울 표면(얼음, 눈) 또는 아스팔트에서의 행동을 우선시할 수 있습니다.
Dunlop Ice Touch 타이어를 사용하면 이 균형이 아스팔트로 명확하게 이동됩니다. Audi A3는 자신 있게 제동하고 스티어링 휠의 급격한 회전에 가장 잘 반응합니다. 그러나 ContiIceContact 타이어에서는 건식 및 습식 아스팔트의 제동 거리가 몇 미터 더 길어집니다. 즉, "겨울"품질이 선호됩니다.
이것은 스파이크 타이어가 어쿠스틱한 편안함에 있기 때문에 항상 스터드가 없는 타이어에 밀리는 곳입니다. 특히 노키아 타이어와 같이 트레드에 이미 190개의 스터드가 있는 경우 더 많은 소음이 발생합니다. 그러나 스터드가 적으면 Kama Euro, Pirelli, Continental 및 Bridgestone 타이어가 거의 같은 방식으로 삐걱거립니다. 그리고 가장 조용한 타이어는 Michelin X-Ice 2입니다. Nokian Hakkapeliitta 8 타이어와 함께 가장 부드럽습니다.
그런 부드러운 타이어가 구멍에 부딪히거나 아스팔트 선반에 부딪히면 어떻게 작동합니까? 테스트 팀은 비슷한 실험을 했습니다. 겨울 타이어... 40km / h의 속도로 자동차는 U 자형 빔의 조각 인 30도 각도로 설정된 강철 채널과 충돌합니다. 타이어가 견디면 이미 45km / h의 속도로 시도가 반복됩니다. 타이어가 "만료"될 때까지 계속됩니다. 새로운 Audi A3의 서스펜션을 손상시키지 않기 위해 잘 마모된 Mercedes-Benz C 180으로 교체했습니다.
Bridgestone 타이어는 가장 큰 충격을 견뎌냈습니다. 70km / h의 속도로 만 돌파했습니다! 그리고 이것은 우연이 아닙니다. 타이어를 개발할 때 일본인은 특성을 고려합니다. 나쁜 길, 구조를 강화하고 충돌 테스트를 통해 자체적으로 확인합니다.
콘티넨탈 타이어는 또한 타격을 견뎌냅니다-60km / h의 속도로 포기했습니다. 대부분의 타이어는 50km/h의 속도로 마무리됐지만, 부드러움으로 많은 사랑을 받았던 미쉐린 타이어는 첫 레이스에서 40km/h의 속도로 펀칭됐다. 실험을 반복하기로 결정했습니다. 사고라면 어떻게 될까요? 결과적으로 관통 구멍이 있는 두 번째 미쉐린 X-Ice North 2 타이어는 매립지로 보내집니다. 다시 말하지만, 모든 것이 이해할 수 있습니다. 프랑스 회사는 측벽이 얇아지기 위해 회전 저항을 줄이는 데 점점 더 많은 관심을 기울이고 있습니다(따라서 소위 히스테리시스 손실 감소 - 변형으로 인한 가열 에너지 소비 감소).
타이어는 또한 트레드밀 드럼을 사용하여 구름 저항에 대해 테스트되었습니다. 그리고 Nokian Hakkapeliitta 8 타이어는 Michelin X-Ice North 2가 아닌 다른 타이어보다 쉽게 구르는 것으로 나타났습니다. 그러나 스터드가 없는 타이어는 보정된 드럼 표면을 손상시키기 때문에 스터드가 없습니다. 이 등급이 스파이크와 함께 변경되지 않는다는 것은 사실이 아닙니다. 그러나 연료 소비 측면에서 차이는 여전히 작습니다. 타이어의 대부분은 0.2-0.3 l / 100km로 분리됩니다. 그리고 가장 "경제적인" 타이어와 가장 "탐욕스러운" 타이어(Bridgestone 타이어일 것으로 예상됨)의 차이는 0.6 l/100km입니다. 그러나 실험은 가시 없이 진행되었기 때문에 최종 추정치를 도출할 때 그 결과를 고려하지 않았다.
노키안 하카펠리타 8
전체 평점: 9.0
- 얼음과 눈 처리
- 마른 아스팔트의 제동 특성
- 시끄러움
- 높은 가격
여드름이 너무 많기 때문에, 특히 빙상 종목에서 경쟁자들을 이기는 것은 단순히 파괴적일 것입니다! 그러나 문제는 패배 없이 단순한 승리에 국한되었습니다. 핸들링 트랙에서 - 최고의 시간, 운전은 즐거움입니다. 그러나 스터드가 60개 적은 ContiIceContact 타이어에 비해 이점은 미미하고, 가속 역학콘티넨탈 타이어가 더 좋습니다. 핀란드 타이어의 트레드에는 많은 스파이크가 있지만 직경, 스파이크 높이, 카바이드 인서트 너비 등 작기 때문에 여기의 모든 것이 콘티넨탈 타이어보다 작습니다. 아마도 더 높은 온도에서 "부드러운" 얼음 위에서 "작은" 가시의 효과는 더 높았을 것이지만 우리의 테스트는 14도 서리에서 이루어졌습니다.
눈 위에서 Nokian 타이어는 전통적으로 좋습니다. 스티어링 휠과 가스에 정확하고 시기적절하게 반응합니다.
그러나 아스팔트에서는 동작이 불안정합니다. Nokian 타이어는 건조한 노면에서 좋은 감속을 제공하지만 젖은 노면에서 제동 거리가 가장 깁니다. 그리고 예상되는 단점은 스파이크에서 "가려운"소리가 났는데, 이는 전체 속도 범위에서 객실을 떠나지 않았습니다.
| 치수 | 205/55 R16(62개의 표준 크기 사용 가능 - 175/70 R13에서 255/35 R20까지) |
| 속도 지수 | T(190km/h) |
| 리프팅 용량 지수 | 94(670kg) |
| 무게, kg | 9,2 |
| 9,0 | |
| 48 | |
| 스터드 수 / 스터드 라인 | 190/18 |
| 스파이크 돌출부, mm | 1,2 |
| 생산국 | 핀란드 |
| 겨울 타이어 카탈로그 Nokian Hakkapeliitta 8 » | |
Continental ContiIceContact
전체 평점: 9.0
- 얼음과 눈에 대한 접착 특성
- 얼음과 눈 처리
- 충격 강도
- 젖은 아스팔트에 접착
얼음 위에서 ContiIceContact 타이어는 훌륭합니다. 가속과 제동은 테스트에서 최고이며, 빙판길에서의 드리프트와 드리프트의 균형은 마치 전륜구동이 아닌 전륜구동 자동차로 운전하는 것과 같다. 나는 회전 입구에서 약간의 가스를 던졌습니다. 그리고 당신은 4개의 바퀴로 제어된 슬라이딩으로 호를 그리며 차를 운전합니다!
눈길에서는 타이어도 좋으며 리어 액슬이 항상 적절하지 않은 약간의 미끄러짐 경향이 있기 때문에 "조종 안정성"에 대한 최고 점수를 줄 수 없었습니다.
아스팔트에서 그립은 평균이지만 "변경" 기동은 매우 잘 수행되었습니다. 자동차는 첫 번째 충격에 느리게 반응하지만 타이어는 "압박"되어 측면 과부하를 잘 견딥니다. 그러한 기동 중 사운드 트랙이 이미 매우 방해가되는 것은 유감입니다. Continental 타이어는 직선에서도 윙윙 거리고 코너에서 럼블이 증가합니다.
이 타이어는 내충격성이 뛰어납니다. 그리고 그 안에있는 가시는 마지막까지 유지됩니다. 접착제에 심어진 가시를 뽑으려면 다른 타이어에 비해 2-2.5 배 더 많은 노력을 기울여야합니다.
더 가벼운 스터드로 교체한 후에도 ContiIceContact 타이어가 얼음 위에서도 계속해서 성능을 발휘할 수 있을지 궁금합니다. 2013 년 7 월 1 일 이후에 생산 된 HD 인덱스가있는 이러한 타이어는 이미 러시아 딜러에 나타났습니다.
| 치수 | 205/55 R16(42개의 표준 크기 사용 가능 - 155/80 R13에서 245/40 R18까지) |
| 속도 지수 | T(190km/h) |
| 리프팅 용량 지수 | 94(670kg) |
| 무게, kg | 9,8 |
| 트레드 깊이, mm | 9,5 |
| 트레드 고무의 쇼어 경도, 단위 | 49 |
| 스터드 수 / 스터드 라인 | 130/12 |
| 스파이크 돌출부, mm | 1,3 |
| 생산국 | 독일 |
| 겨울용 타이어 구입 Continental ContiIceContact " | |
기슬레이브 노드 프로스트 100
전체 평점: 9.0
- 아이스 그립 및 핸들링
- 스노우 그립
- 아스팔트에 대한 접착 특성
- 눈 위의 적당한 핸들링
"숫자가 아니라 실력으로!" Gislaved Nord Frost 100 타이어의 트레드에는 96개의 표준 오프셋 스터드만 있지만 얼음 위에서는 이 타이어가 각각 130개의 스터드가 있는 많은 타이어보다 낫습니다. 핸들링 트랙에서 - 세 번째이지만 스터드가 거의 두 배인 리더에 뒤처지는 시간은 1초 미만입니다! 독일 타이어 작업자(오늘날 Gislaved는 Continental의 100% 제품임)가 새로운 트레드와 새로운 "삼각형" 스터드를 작업한 것은 놀라운 일이 아닙니다! 슬라이드는 작고 제어하기 쉽습니다.
그리고 눈 위에서는 괜찮은 행동이지만 트랙에서는 미끄러짐이 급격히 끊어져 핸들링이 방해를 받습니다.
그러나 젖은 아스팔트에서 - 최소 제동 거리! 동시에 타이어는 많은 소음을 내지 않고 불규칙성을 부드럽게 "삼켜 버립니다".
일반적으로 균형 잡힌 겨울용 타이어: 시골길에서 자신 있게 작동하며 도시에서 사용하기에 거의 이상적입니다. 그리고 가격도 합리적으로 보입니다.
| 치수 | 205/55 R16(38개의 표준 크기 사용 가능 - 155/70 R13에서 245/40 R18까지) |
| 속도 지수 | T(190km/h) |
| 리프팅 용량 지수 | 94(670kg) |
| 무게, kg | 8,8 |
| 트레드 깊이, mm | 9,4 |
| 트레드 고무의 쇼어 경도, 단위 | 48 |
| 스터드 수 / 스터드 라인 | 96/14 |
| 스파이크 돌출부, mm | 1,3 |
| 생산국 | 독일 |
| 겨울 타이어 Gislaved Nord Frost 100 온라인 상점 " | |
피렐리 윈터 아이스 제로
총평: 8.7
- 얼음에 대한 접착 특성
- 얼음과 눈에서 적당한 핸들링
- 시끄러움
이 타이어는 공식 시사회(AP # 17, 2013)보다 한 달 반 전에 테스트되었습니다. 매끄러운 측벽에 표시가 없었기 때문에 모델의 실제 이름조차 몰랐습니다. 그러나 프로텍터와 새로운 디자인 스파이크는 이미 "상업적"이었습니다. 이제 인서트와 스파이크 본체는 모두 복잡한 사다리꼴 모양을 갖습니다.
빙판에서의 종방향 역학 측면에서 Pirelli 타이어는 테스트의 선두주자와 거의 동등합니다. 그러나 핸들링 트랙에서 측면 슬립에 급격한 브레이크가 발생했습니다. 그러나 Pirelli 타이어는 겨울이든 여름이든 항상 자동차에 더 날카롭고 스포티한 반응을 제공합니다.
눈에서도 유사한 거동이 관찰되지만 여기서 길이 방향의 그립 특성은 평균 수준이었습니다.
여기 아스팔트에서 - 건조하고 젖은 상태에서 좋은 감속.
승차감은 좋은데 소음이 많이 납니다. 눈이 많이 쌓인 도로를 주행할 때도 웅웅거리는 소리가 들립니다.
예약이 있긴 하지만 이 타이어도 추천합니다. 주로 겨울에 눈이 내리지 않은 도시 거리에서 운전하는 사람들에게 적합합니다.
| 치수 | |
| 속도 지수 | T(190km/h) |
| 리프팅 용량 지수 | 94(670kg) |
| 무게, kg | 9,1 |
| 트레드 깊이, mm | 9,5 |
| 트레드 고무의 쇼어 경도, 단위 | 50 |
| 스터드 수 / 스터드 라인 | 130/16 |
| 스파이크 돌출부, mm | 1,2 |
| 생산국 | 독일 |
| 겨울용 타이어 판매 Pirelli Winter Ice Zero " | |
미쉐린 X-아이스 노스 2
총평: 8.5
- 위로
- 습식 및 건식 아스팔트의 접착 특성
- 슬래시 플래닝에 대한 불충분한 저항
- 낮은 충격 강도
지난 2월 초 미쉐린 엑스아이스 노스 2 타이어로 테스트를 진행했을 때 차세대 엑스아이스 노스 3 타이어 공식 시사회 초청장을 받았지만 새 타이어를 사려는 시도는 모두 실패! 그러나 러시아에서는 참신함이 모든 차원에서 나타나지 않으며 미쉐린 스터드 타이어 판매의 절반이 X-Ice North 2 모델에 떨어질 것입니다.
미쉐린 제품군의 뚜렷한 특징을 지닌 가치 있는 타이어 - 미끄러운 도로에서 높은 안정성과 부드럽고 이해하기 쉬운 과도 현상. 슬라이드 자체가 우리가 원하는 것보다 조금 더 오래 지속되는 것이 좋지 않습니다.
이것은 아스팔트에서도 나타납니다. 늘어나는 슬라이딩으로 인해 고속 "전환"이 방지되었습니다. 그러나 제동에는 문제가 없으며 편안함의 수준은 칭찬 이상입니다. 이것은 우리 테스트에서 가장 부드럽고 조용한 타이어입니다!
그들은 더 강한 측벽을 가질 것입니다. 그렇지 않으면 대부분의 타이어가 최대 50km / h를 유지하고 일부는 손상되지 않고 더 높은 속도로 유지되지만 40km / h의 속도로 "장애물"을 칠 때 얇은 고무가 부러집니다.
일반적으로 대도시의 거리에서 가장 잘 사용되는 매우 편안한 겨울용 타이어입니다.
| 치수 | 205/55 R16(29개의 표준 크기 사용 가능 - 205/55 R16에서 295/35 R21까지) |
| 속도 지수 | T(190km/h) |
| 리프팅 용량 지수 | 94(670kg) |
| 무게, kg | 9,3 |
| 트레드 깊이, mm | 9,4 |
| 트레드 고무의 쇼어 경도, 단위 | 52 |
| 스터드 수 / 스터드 라인 | 118/12 |
| 스파이크 돌출부, mm | 1,0 |
| 생산국 | 러시아 |
| 겨울 타이어 Michelin X-Ice North 2 - 우리 가게의 모든 크기 " | |
굿이어 울트라그립 아이스 북극
전체 평점: 8.4
- 빙판길과 눈길 제동력
- 습식 및 건식 아스팔트의 접착 특성
- 충격 강도
- 얼음 취급
- 눈길에서의 견인력
작년에 소개된 Goodyear UltraGrip Ace Arctic 타이어는 테스트에서 즉시 선두에 올랐지만 올해는 그다지 인상적이지 않았습니다. 변경됨 날씨, 경쟁자들의 진척이 있지만, 스터드의 품질이 떨어지는 것이 포인트인 것 같습니다. 코킹된 모자 스파이크 자체는 변경되지 않았지만 대부분이 트레드에 과도하게 움푹 들어간 것으로 판명되었습니다. 오버행은 평균 0.9mm 대 경쟁 타이어의 경우 1.2-1.3mm입니다. 여기서 우리는 가속과 얼음 위에서 제동 모두에서 테스트의 선두 주자들보다 뒤처지는 이유를 찾아야 합니다. 그리고 핸들링 트랙에서 지연은 이미 품위의 경계를 넘어섰습니다. Goodyear 타이어의 Audi A3는 Nokian 타이어보다 10초 더 긴 800미터 트랙을 커버합니다! 우리는 또한 작년에 Goodyear UltraGrip Ice Arctic 타이어가 횡방향보다 종방향에서 더 나은 성능을 발휘하지만 이제 불균형이 악화되었음을 언급했습니다. 차는 호에서 매우 나쁘게 유지됩니다!
눈길에서는 핸들링 상황이 좋아지지만 가속에 문제가 있다. 아스팔트에서 - 평균 수준에서. 스파이크의 소리가 거의 들리지 않지만 트레드 자체가 전체 속도 범위에서 울부 짖는 것이 궁금합니다.
이 타이어가 확실히 만족한 것은 충격 저항이었습니다. 이 분야에서 3위를 차지했습니다.
정상적인 스터드 품질로 이 타이어는 확실히 선두 업체와 경쟁할 수 있지만 테스트 결과에 따르면 이 타이어를 장착하지 않은 자동차에는 사용하지 않는 것이 좋습니다. 전자 시스템안정화.
| 치수 | 205/55 R16(25개의 표준 크기 사용 가능 - 175/70 R13에서 225/55 R17까지) |
| 속도 지수 | T(190km/h) |
| 리프팅 용량 지수 | 94(670kg) |
| 무게, kg | 10,3 |
| 트레드 깊이, mm | 9,8 |
| 트레드 고무의 쇼어 경도, 단위 | 55 |
| 스터드 수 / 스터드 라인 | 130/14 |
| 스파이크 돌출부, mm | 0,9 |
| 생산국 | 폴란드 |
| Goodyear UltraGrip Ace Arctic 겨울 타이어 카탈로그 | |
던롭 아이스 터치
전체 평점: 8.3
- 눈길에서의 제동 특성
- 얼음과 눈 처리
- 원활한 운영
최종 평가에 따르면 던롭 타이어는 0.1점만 열등합니다. 굿이어 타이어... 당연합니다. 오늘날 Dunlop 브랜드는 Goodyear가 3/4 소유하고 Dunlop Ice Touch와 Goodyear UltraGrip Ice Arctic 타이어는 동일한 엔지니어링 팀에서 개발했습니다. 트레드 패턴은 다르지만 홈 깊이, 고무 경도 및 스터드와 같은 다른 모든 것은 동일합니다. 불행히도 스터드의 품질은 동일합니다. Dunlop 타이어의 스터드도 필요한 것보다 깊습니다. 그건 그렇고, 타이어는 폴란드의 같은 공장에서 만들어졌습니다.
빙판에서의 핸들링 문제는 비슷합니다. 측면 방향에서 Dunlop 타이어는 길이 방향보다 훨씬 더 나쁜 상태를 유지합니다. 구불구불한 길에서는 갑작스럽고 예상치 못한 미끄러짐으로 인해 자동차를 운전하기 어렵습니다.
그러나 눈 위에서 - 최소 제동 거리! 동시에 가속 및 핸들링 표시기는 빙판에서와 같이 "느린" 상태입니다.
그러나 건조한 표면에서 - "재 배열"의 최소 제동 거리와 최대 속도. 겨울용 타이어에서는 보기 힘든 스티어링 움직임에 차가 명확하고 빠르게 반응합니다! 사실, 부작용도 있습니다. 작은 불규칙성을 지날 때 강성이 증가합니다.
| 치수 | 205/55 R16(16개의 표준 크기 사용 가능 - 175/65 R14에서 225/55 R17까지) |
| 속도 지수 | T(190km/h) |
| 리프팅 용량 지수 | 94(670kg) |
| 무게, kg | 10,1 |
| 트레드 깊이, mm | 9,8 |
| 트레드 고무의 쇼어 경도, 단위 | 55 |
| 스터드 수 / 스터드 라인 | 130/14 |
| 스파이크 돌출부, mm | 0,9 |
| 생산국 | 폴란드 |
| 온라인 스토어에서 겨울용 타이어 Dunlop Ice Touch 주문 " | |
브리지스톤 아이스 크루저 7000
전체 평가 : 7.5
- 높은 충격 저항
- 높은 슬래시 저항
- 아스팔트 트랙션 및 핸들링
- 얼음과 눈에 대한 접착 특성
- 위로
- 얼음과 눈 처리
물결 모양 라멜라의 미세한 네트워크와 14줄의 스파이크가 있는 공격적인 트레드 컷. 그러나 스파이크는 원통형 인서트로 평범하며 트레드 고무는 경쟁사만큼 "강인하지"않습니다. 이는 Nokia 타이어에 비해 20 % 더 높은 경도로 간접적으로 입증됩니다. 결과적으로 얼음과 눈 모두에서 매우 겸손한 그립 속성을 제공합니다. 핸들링도 많이 부족합니다(코너링 속도는 프론트 액슬의 불쾌한 미끄러짐으로 인해 제한됨).
브리지스톤 타이어는 눈-물 슬러리에서 다른 타이어보다 늦게 떠오릅니다. 그리고 그들은 아스팔트에서 훌륭하게 작동합니다. "재배열"에서 자동차가 겨울이 아니라 사계절 타이어에서 "신발"인 것처럼 반응이 너무 빠르고 정확합니다. 그리고 무엇보다도 우리는 뚫을 수 없는 측벽에 만족했습니다. 그러나 여기에는 절충안이 있습니다. 더 강한 측벽도 더 뻣뻣하므로 Bridgestone 타이어는 승차감에 가장 좋은 영향을 미치지 않습니다.
Bridgestone Ice Cruiser 7000 타이어는 특히 타이어가 트레드 마모 때문이 아니라 구덩이에 생긴 "구멍" 때문에 자주 교체되는 내륙 지역에서 가난한 구매자를 찾을 수 있습니다. 그러나 이번 가을 딜러들은 대안을 제시할 것입니다. 아이스 타이어크루저 7000 - 신형 Blizzak Spike-01(세부 사항 - Auto Review의 다음 호에서), 프레임워크의 개선 사항 평가 비교 테스트내년에만 할 수 있습니다.
| 치수 | 205/55 R16(37개의 표준 크기 사용 가능 - 175/70 R13에서 245/50 R20까지) |
| 속도 지수 | T(190km/h) |
| 리프팅 용량 지수 | 91(615kg) |
| 무게, kg | 10,6 |
| 트레드 깊이, mm | 9,7 |
| 트레드 고무의 쇼어 경도, 단위 | 59 |
| 스터드 수 / 스터드 라인 | 130/14 |
| 스파이크 돌출부, mm | 1,0 |
| 생산국 | 일본 |
| 필요한 크기의 겨울 타이어 Bridgestone Ice Cruiser 7000 구입 " | |
한국윈터아이 * 파이크
전체 평가 : 7.5
- 드라이 그립 및 핸들링
- 얼음과 눈에 대한 접착 특성
- 낮은 슬래시 플래닝 저항
- 젖은 아스팔트에 접착
"정적" 측정 단계에서도 이 테스트에서는 한국 타이어가 불필요하다고 가정했습니다. 대부분의 스터드가 트레드 레벨 위로 거의 돌출되지 않았습니다. 높이가 0.3mm에 불과한 것도 있습니다! 물론 얼음에서는 그러한 스터드가 작동하지 않습니다. 제동과 코너링 모두에서 자동차가 위협적으로 미끄러집니다. 그러나 동시에 제어의 신뢰성에 대해 적절한 평가를 받았습니다. 예, 자동차가 미끄러지기 때문에 천천히 주행하지만 접착 특성의 한계가 잘 느껴지고 고장이 부드럽고 드리프트와 드리프트의 균형이 좋습니다. 활재. 그것은 또한 발생합니다.
하지만 한국타이어는 스터드가 더 이상 역할을 하지 못하는 눈 속에서도 빛을 발하지 못했다. 트레드는 배수 기능에 제대로 대처하지 못합니다. 슬러지 (눈-물 혼합물)에서 한국 타이어는 다른 타이어보다 먼저 뜨게됩니다. 그들은 또한 젖은 아스팔트에서 제대로 작동하지 않습니다(제동 거리가 너무 깁니다). 그리고 건조한 아스팔트에서만 모든 것이 어느 정도 정상입니다. 하지만 이것만으로는 한국윈터아이*파이크를 겨울용 타이어로 추천하기에는 턱없이 부족하다. 사실, 안전에 대한 논쟁보다 더 강력한 소리가 많다는 주장이 있는 것은 사실입니다. 한국 타이어가 노키아 타이어의 정확히 절반 가격이라는 주장이 있습니다.
| 치수 | 205/55 R16(64개의 표준 크기 사용 가능 - 155/65 R13에서 245/45 R18까지) |
| 속도 지수 | T(190km/h) |
| 리프팅 용량 지수 | 91(615kg) |
| 무게, kg | 10,0 |
| 트레드 깊이, mm | 9,74 |
| 트레드 고무의 쇼어 경도, 단위 | 57 |
| 스터드 수 / 스터드 라인 | 130/12 |
| 스파이크 돌출부, mm | 0,7 |
| 생산국 | 대한민국 |
| 겨울용 타이어 판매 카탈로그 Hankook Winter i * Pike W409 » | |
| 겨울용 타이어 판매 카탈로그 Hankook Winter i * Pike W419 » | |
카마 유로-519
전체 평점: 7.1
- 눈길에서의 제동 특성
- 얼음에 대한 접착 특성
- 얼음과 눈 처리
- 낮은 편안함 수준
Nokian Hakkapeliitta 4 타이어를 매우 연상시키는 트레드 패턴에도 불구하고 러시아 Kama Euro-519 타이어는 아직 수입 아날로그와 동등한 조건에서 경쟁할 수 없습니다. 눈 위에서의 세로 그립은 고무적이지만 핸들링 트랙에서는 모든 희망이 사라집니다. 차를 회전으로 "채우기"는 어렵 기 때문에 각 타이어 전에 다른 타이어의 경우보다 속도를 더 줄여야합니다.
그림은 또한 얼음 위에서 슬프다. 슬라이드도 예측할 수 없고 제어도 제대로 되지 않는다. 그리고 얼음 위에서 제동에 문제가 있습니다. 그 이유는 한국타이어와 동일한 것으로 보인다. 평균 - 0.8mm: 이러한 출발은 얼음 위에서 좋은 "그립"을 하기에 충분하지 않습니다.
아스팔트에서 타이어는 평균 수준으로 작동합니다. 날카로운 기동을 수행할 때 조향 응답이 "번짐"됩니다. 그리고 가시가 덜걱 거리는 소리와 함께 약간 성가시게하면 보호자가 공정하게 윙윙 거리는 소리가납니다. 그리고 범프에서 이 타이어는 가장 단단한 타이어 중 하나입니다.
예, Kama Euro-519 타이어가 우리 테스트에서 마지막으로 나왔습니다. 그러나 가격과 참가자들의 뛰어난 구성을 염두에 둔다면 이것은 마지막이 아니라 명예로운 마지막 장소입니다. 그리고 제조업체가 스터드의 품질에 대한 통제를 설정하면 더 높고 덜 명예로운 장소에 지원할 수 있습니다.
| 치수 | 205/55 R16(16개의 표준 크기 사용 가능 - 175/70 R13에서 215/60 R16까지) |
| 속도 지수 | T(190km/h) |
| 리프팅 용량 지수 | 91(615kg) |
| 무게, kg | 10,3 |
| 트레드 깊이, mm | 9,0 |
| 트레드 고무의 쇼어 경도, 단위 | 59 |
| 스터드 수 / 스터드 라인 | 136/14 |
| 스파이크 돌출부, mm | 0,8 |
| 생산국 | 러시아 |
| 우리 가게에서 겨울용 타이어 Kama Euro-519 구입 " | |
| 시험 결과 | 타이어 모델 | ||||||||||
| 매개변수 | 전체 점수에 미치는 영향 | 브리지스톤 | 콘티넨탈 | 던롭 | 기슬레이브 | 좋은 해 | 한국 | 카마 유로 | 미쉐린 | 노키아 | 피렐리 |
| 빙 | 35% | ||||||||||
| 제동 특성 | 15% | 7 | 10 | 8 | 9 | 9 | 7 | 6 | 8 | 10 | 10 |
| 가속 역학 | 5% | 6 | 10 | 9 | 8 | 8 | 7 | 8 | 8 | 9 | 9 |
| 가로 접착 특성 | 5% | 7 | 9 | 7 | 9 | 7 | 7 | 7 | 8 | 10 | 8 |
| 취급(랩 타임) | 5% | 6 | 9 | 6 | 9 | 6 | 7 | 7 | 8 | 10 | 8 |
| 관리의 신뢰성 | 5% | 8 | 10 | 8 | 9 | 7 | 9 | 7 | 9 | 10 | 9 |
| 눈 | 25% | ||||||||||
| 제동 특성 | 10% | 7 | 10 | 10 | 9 | 10 | 8 | 9 | 9 | 10 | 8 |
| 가속 역학 | 5% | 7 | 9 | 7 | 9 | 6 | 8 | 8 | 8 | 10 | 8 |
| 취급(랩 타임) | 5% | 5 | 10 | 7 | 8 | 9 | 6 | 5 | 8 | 10 | 9 |
| 관리의 신뢰성 | 5% | 7 | 9 | 8 | 8 | 9 | 8 | 7 | 9 | 10 | 9 |
| 슬래시 계획 저항 | 5% | 10 | 9 | 8 | 9 | 9 | 6 | 8 | 7 | 8 | 9 |
| 젖은 아스팔트 | 10% | ||||||||||
| 제동 특성 | 10% | 9 | 7 | 10 | 10 | 9 | 6 | 7 | 10 | 6 | 10 |
| 마른 아스팔트 | 10% | ||||||||||
| 제동 특성 | 5% | 8 | 8 | 10 | 10 | 10 | 9 | 8 | 9 | 10 | 9 |
| 비상(장애물 회피) | 5% | 10 | 10 | 10 | 8 | 8 | 10 | 7 | 8 | 8 | 8 |
| 충격 강도 | 5% | 10 | 9 | 8 | 8 | 9 | 8 | 자동 검토||||
자동차 시장에서는 수많은 타이어가 판매되고 있습니다. 이 중 가장 인기있는 것을 구별 할 수 있으며 운전자들 사이에서 좋은 평판을 얻고 있습니다. 그러나 최고의 제조업체를 선택하는 방법은 무엇입니까? 많은 운전자들이 타이어를 구매할 때 길고 일관되게 자신의 선호도를 가지고 있지만, 여전히 가장 좋은 것을 선택할 수있는 자동차 소유자 수는 적지 않습니다. 따라서 우리는 Pirelli 타이어를 고려하고 다른 제조업체의 제품과 비교하기로 결정했습니다. 왜 더 좋거나 더 나쁠까요?
회사의 역사
Pirelli 회사의 설립은 1872년에 본사가 여전히 있는 밀라노에서 이루어졌습니다. 제작자는 Giovanni Battist Pirelli입니다. 그는 23세에 고무 제품 생산과 관련된 자신의 사업을 시작하고 싶다는 것을 확실히 알고 있었습니다.
기업은 작은 것으로 판명되었으며 회전율은 처음에 매우 작았습니다. 다양한 고무 제품이 생산되었고 타이어는 1894년에야 비로소 만들어지기 시작했고 그 다음에는 자전거 전용이었습니다. 최초의 자동차 타이어는 1901년에 등장했습니다.
이어 경주에 참가하는 스포츠카용 타이어 생산을 시작했다. 1907 년 Pirelli 타이어를 사용하는 경쟁 업체 중 하나가 경쟁에서 1 위를 차지하여 회사의 인기를 얻었습니다.
회사 역사상 덜 중요한 또 다른 사건은 1964년 달력 출시입니다. 그런 다음 그들은 매우 인기가있었습니다. 현재 출시되고 있습니다.
이전과 마찬가지로 제조업체는 고품질 타이어를 제공합니다. 따라서 많은 운전자가 Pirelli 타이어 또는 아날로그 중 어느 것이 더 나은지 궁금해합니다.
피렐리 또는 미쉐린
비교를 위해 Pirelli Ice Zero와 Michelin X-Ice North 3를 사용하십시오. 둘 다 스터드가 있고 트레드 패턴이 매우 유사합니다. Pirelli 타이어는 특히 안정적이며 최소 제동 거리를 제공할 수 있습니다.
품질은 가격과 완전히 일치하지만 중요한 단점이 하나 있습니다. 양수 온도에서 타이어는 특성을 잃습니다.
미쉐린 모델을 보면 눈길과 아스팔트에서 뛰어난 접지력과 효과적인 제동력을 가지고 있음을 알 수 있습니다. 그러나 빙판에서는 그립 특성이 저하됩니다.
이 타이어는 편안한 운전에 기여하기 때문에 장기간 자동차를 운전하는 사람들에게 최적입니다. 지표가 중요하다면 Pirelli를 선호하는 것이 가장 좋습니다.
피렐리 또는 굿이어
Pirelli Ice Zero 타이어를 Goodyear Ultra Grip Ice Arctic과 비교하면 약간이지만 두 번째 옵션이 여전히 앞서 있습니다. 아스팔트와 험난한 오프로드 조건 모두에서 탁월한 성능을 입증했습니다. 고속에서는 방향 안정성이 좋습니다.
사실, 한 가지 중요한 단점이 있습니다. 트랙에 닿으면 미끄럼이 시작됩니다. 따라서 Pirelli 타이어는보다 안전한 운전 경험을 제공합니다.
피렐리 또는 노키아
또한 평판이 좋은 잘 알려진 제조업체는 Nokian입니다. 그의 대표 모델은 Nokian Nordman 5입니다. 그녀가 Pirelli Ice Zero보다 낫습니까?
Nokian은 얼음 위에서 핸들링과 그립이 우수하지만 아스팔트에서는 이러한 수치가 크게 감소합니다. 또한 프로텍터의 스파이크는 매우 빨리 빠지며 이는 긍정적 인 특성에 기인 할 수 없습니다.
Pirelli 타이어는 자원이 증가했으며 스파이크는 전체 작업에서 거의 떨어지지 않습니다. 얼음 위에서의 그립은 거의 동일하지만 내구성 때문에 Pirelli 겨울용 타이어가 유리합니다.
결과적으로 Pirelli 겨울용 타이어는 거의 모든 경쟁사보다 우수합니다. 그들은 필요한 모든 속성을 가지고 있지만 동시에 긍정적 인 공기 온도에서 작동 할 수 없습니다. 이것이 유일한 중요한 단점입니다.
사용후기 Nokian Hakkapeliitta R. + 리뷰 추가
진짜 겨울에 잘 어울리는 러버, 누구에게나 잘 어울려요!
추운 날씨에 타이어는 모든 표면에서 자신 있고 안전하게 모든 비장의 카드를 드러냅니다. 나는 스파이크인 Hakkapeliitta R 아래에서 NordFrost3를 타고 다녔습니다. 주관적으로 그리고 확실히 더 낫습니다. 이것은 순수한 겨울용 타이어를 위한 한 걸음 더 나아간 것입니다!
장점: 조용하고 부드러우며 경제적이며 안전함
단점: 동결 온도에서 건조하고 습한 환경에서 부진
괜찮은 겨울용 타이어
+ 5C 이상에서는 고속 회전과 변화로 헤엄치기 시작합니다. 영하의 온도에서는 모든 것이 정상이고, 자신 있게 제동하고, 어떤 표면에서도 빠르게 출발합니다. 주요 이점은 깊은 눈에서의 크로스 컨트리 능력과 포장된 눈에서의 제어 가능성입니다. ABS는 제동 시 덜거덕거림을 거의 신경 쓰지 않습니다. 적당한 수준의 소음. 연료 효율(100km당 약 0.5리터)에 주목할 가치가 있습니다. 전반적으로 내가 만난 최고의 타이어(Gislaved EuroFrost3, Fulda Montero, Nokian WR-G2, Pirelli Winter Carving)
장점: 크로스 컨트리 능력 및 눈길에서의 핸들링, 연비, 낮은 소음 수준
단점: 안보임
스터드 및 비 스터드 16인치 타이어의 기존 테스트 결과는 Sergey Mishin이 제공합니다.
시나
그림을 완성하기 위해 겨울의 시작과 끝, 대도시에서 전체 길이에 걸쳐 발생하는 젖은 아스팔트 제동으로 필수 운동을 보완했습니다.
우리는 스터드 및 비 스터드 타이어의 테스트가 다른 시간과 다른 온도에서 수행되었으므로 결과를 직접 비교하는 것은 올바르지 않다는 사실에 독자의 주의를 끕니다.
윈터 스터디 타이어 등급
스터드 타이어 중에서 Continental, Nokian 및 Michelin은 몇 년 동안 서로 연단을 공유하여 외부인을 엘리트 그룹에서 제외했습니다. 그리고 올해도 예외는 아니었다.
명명된 3개의 "스파이크"가 다시 한 번 최고입니다. 러시아 도로: 각각 900점 이상입니다. 1위는 액티브 드라이버에게 가장 적합한 Nokian Hakkapeliitta 7이 차지했습니다. 그러나 슬프게도 가장 비싸고 가장 불리합니다. 가격 / 품질 비율은 6.24입니다. 매우 가깝고 0.5% 미만의 차이로 Michelin X-Ice North 2의 러시아 버전: 멋지고 자신감 있고 저렴한 가격/품질 - 5.51. Continental은 새로운 ContiIceContact의 발표와 함께 조금 늦게 자사의 가신 Gislaved Nord Frost 5(가격/품질 - 5.15)를 돌파구에 던져 그의 스파이크를 약간 증가시켰습니다. 실망시키지 않고 선배 3위에 올랐고, 선두에 2%도 안 뒤처졌다.
Pirelli와 Goodyear는 상위 3위와 경쟁하기 위해 최선을 다했지만 다시 한번 공격을 성공적으로 격퇴했습니다. 따라서 4 위는 Pirelli Winter Carving Edge "가벼움"이고 5 위는 지능형 Goodyear Ultra Grip Extreme입니다. 가격 대비 품질 비율 측면에서 두 타이어는 각각 5.06과 5.09로 거의 동일합니다.
여섯 번째와 일곱 번째 라인은 네덜란드 Vredestein Arctrac(862 포인트, 가격 / 품질 - 4.29) 및 국내의 강력한 선수들이 차지했습니다.
코디언트 Sno-Max(856점 및 3.62점).
Bridgestone Ice Cruiser 5000(가격/품질 - 5.43)과 한국의 "winter pike" 한국 Winter i-Pike는 "Vredestein"과 확연히 경쟁하며 동일한 가격/ 품질 비율. Nizhnekamsk 참신한 Kama Euro 519는 828점(Kordiant에서와 같이 가격 / 품질 - 3.62)의 겸손한 결과로 상위 10위를 마감했으며 예상만큼 강하지 않은 것으로 나타났습니다. 빠른 업그레이드를 기대해 보겠습니다.
10위: 카마 유로 519
Kama가 가장 많은 스터드를 가지고 있음에도 불구하고 빙판에서의 그립은 매우 낮습니다. 차가 출발하고 불확실하게 가속하고, 급하게 브레이크를 밟습니다. 측면 그립은 모든 스터드 중에서 가장 약합니다. 속도를 넘어 서면 차는 의도 한 궤적을 날려 오랜 시간 동안 미끄러집니다. 예상치 못한 미끄러짐과 갑작스러운 견인력 상실은 특히 불쾌합니다. 고장의 시작을 예측하는 것은 불가능합니다. 차가 이미 "떠 있는" 경우에만 이를 이해합니다.
눈길에서는 가속과 제동이 약하고, 측면 그립이 가장 나쁘고, 빙판에서와 같이 슬라이딩으로의 전환 모서리가 느껴지지 않습니다.
눈 덮인 도로에서는 차가 순조롭게 진행되지만, 핸들을 놓으면 더 깊은 눈 속으로 들어가려고 합니다. 코스 수정시 조향각이 커서 집중적인 미끄러짐으로 눈보라를 극복하는 것이 좋다. 의심의 여지가 없는 이점은 전진할 수 없는 경우 자신 있게 되돌릴 수 있다는 것입니다.
노면에서의 방향안정성은 나쁘지 않은데, 스티어링 휠에 대한 정보가 부족하고 스티어링이 간섭할 때 랙이 발생한다. 건조하고 젖은 아스팔트에서 제동은 평균보다 나쁩니다.
모든 속도에서 평균 연료 소비. 스터드가 너무 깊기 때문에 빙판에서 낮은 그립을 주로 설명합니다.
그들은 많은 소음을 내고 마치 무겁게 펌핑되는 것처럼 도로의 전체 미세 프로파일을 자동차로 전송합니다.
9위 : 한국윈터아이파이크
"파이크" 또는 "팁" - 이것이 번역되는 방식입니다. 마지막 말종종 복사되는 Gislaved NF 3와 유사한 트레드 패턴을 가진 타이어의 이름으로.
얼음 위에서는 그립 속성이 약해서 천천히 움직입니다. 속도가 약간 증가하면 차가 스티어링 휠을 "듣지 못"하고 의도한 궤적을 잃고 천천히 미끄러집니다. 고장과 복구가 매우 원활하다는 것이 좋습니다.
눈길에서는 타이어가 제동을 걸고 더 자신 있게 가속하지만 측면 그립은 세로 그립보다 훨씬 나쁩니다.
작은 회전 각도에서 운전자는 큰 각도에서 "빈" 스티어링 휠에 의해 방해를 받습니다. 미끄러짐의 시작을 느끼는 것은 불가능합니다.
눈 덮인 길을 아무 말도 없이 차가 운반되고 있다. 그들은 깊은 눈 속에서 운전하는 것을 꺼려하지만 조심스럽게 미끄러져야 합니다. 그렇지 않으면 스스로 묻힐 수 있습니다.
노면에서 그들은 스티어링을 할 때 조금 늦습니다. 그들은 다른 것보다 더 건조하고 젖은 브레이크를 밟습니다.
그들은 어떤 속도에서도 불쾌한 소음을 내고 도시 (40-60km / h) 및 교외 (90-110km / h) 속도에서 일반적인 윙윙 거리는 두 개의 봉우리가 두드러집니다.
요철이 있는 곳에서는 기계를 부드럽게 흔듭니다.
모든 속도에서 평균 연료 소비.
깔끔하게 박혀있지만 오히려 작습니다. 스터드 돌출부의 2~3/10밀리미터를 추가하면 빙판에서 그립력이 향상됩니다.
8위: 브리지스톤 아이스 크루저 5000
이 모델은 역사에 남고 새로운 IC 7000에 자리를 내주었지만 지금까지는 성공적으로 판매되었습니다.
이 타이어는 얼음 위에서 결코 강하지 않습니다. 꺼리는 가속, 평균 이하의 제동, 완전히 약한 측면 그립 및 느린 반응. 그럼에도 불구하고 중간 속도에서는 상당히 적절하게 작동합니다. 단 하나의 문제가 있습니다. 이 속도를 추측하는 것입니다.
나는 조금 더 빨리 갔다. 조향 각도와 자동차의 반응 시간이 크게 증가하고 궤도가 흐려지기 시작하고 통제 불능이됩니다.
눈에서는 조향 각도가 적지 만 동작이 불안정하고, 선회 초기 단계에서 프런트 엔드 드리프트가 발생하고 반경이 일정한 호에서 미끄러집니다. 두 경우 모두 약간의 과속은 긴 슬라이드로 이어집니다. 브레이크는 나머지보다 나쁩니다. 재배치는 "Kama"와 동등한 최저 속도로 수행됩니다.
눈길에서도 당당하게 직선을 유지합니다. 그들은 도로의 깊은 눈이 내리는 것을 두려워하지 않고 스트레스없이 극복합니다.
깨끗한 노면에서 그들은 유익한 스티어링 휠과 스티어링 명령의 명확한 실행을 좋아합니다.
모든 조건의 아스팔트에서 제동은 평균입니다.
충분히 편안하지 않습니다. 트레드는 거의 헬리콥터 윙윙거리는 소리를 내고 타이어는 도로의 불규칙한 충격을 차체에 전달하고 진동을 바닥과 스티어링 휠에 전달합니다.
스터딩은 퍼짐 면에서 매우 고품질(0.2mm 이하)이지만 다른 브랜드의 타이어보다 약간 너무 작고 스터드가 12개 적습니다.
7위: 코디언트 스노맥스
국산 타이어; "Kama"와 달리 가시의 수는 유럽 표준에 해당합니다.
빙판에서의 가속과 제동은 평균이지만, 차례로 그들은 당신을 조심하게 만듭니다. 그들은 세로 방향보다 훨씬 더 나빠집니다. 그들은 광범위한 조향 범위가 필요하며 커브 커브에서 앞바퀴를 돌려서가 아니라 뒷바퀴가 당겨지기 때문에 차가 회전하는 것처럼 느껴집니다.
눈 위에서 "따라서 그리고 가로질러" 균형이 바뀝니다. 가장 약한 가속 및 감속은 중간 측면 그립과 결합됩니다. 택싱을 할 때 스티어링 휠의 조향각이 너무 커서 거인보다 약간 더 길게 미끄러집니다.
눈 속의 코스는 깨끗하게 유지되지만 스티어링 각도가 커서 조정하기가 어렵습니다. 그들은 눈이 드리프트와 드리프트를 두려워하지 않습니다. 그들은 자신있게 시작하고 움직이고 회전하며 확실하게 역으로 나옵니다.
그들은 아스팔트에 뜨고 스티어링 휠은 "비어 있지만" 상당한 각도로 돌려야 합니다.
건조한 아스팔트에서는 브레이크가 평균이며 젖은 아스팔트에서는 평균보다 좋습니다.
그들은 트레드와 스파이크가있는 아스팔트에서 많은 소음을 내고 빽빽한 눈에서 울부 짖습니다. 작은 도로의 불규칙성과 도로 접합부의 충격으로 인한 진동을 전달합니다.
연료 소비 측면에서 테스트에서 가장 탐욕스러운.
스터드 품질: 돌기의 퍼짐은 작지만(0.4mm) 스터드가 높게 튀어나와 코어를 잃어버리거나 부러질 위험이 있습니다.
6위: Vredestein Arctrac
타이어의 특징은 무게가 가볍고 운반 능력이 증가한다는 것입니다.
빙판에서 세로 그립은 약하고 가로 그립은 평균입니다. 그들은 시작 단계에서 미끄러져 가속 과정을 지연시킵니다. 무엇보다 차가 멈춘다. 동시에 그들은 원에서 평균 결과를 보여 주지만 차례로 자신감을 전혀 심어주지는 않습니다. 집착하고 부서집니다. 그들은 급격히 회복되어 차를 불쾌하게 움직입니다. 그들은 미끄러지는 것을 좋아하지 않습니다.
눈길에서는 적당히 가속하고, 브레이크를 밟고, 중간 방향으로 선회합니다.
자동차는 분명히 제어되지만 슬라이드가 시작되기 전에만 운전자에게 예기치 않게 회전합니다. 사건은 휩쓸리는 드리프트로 끝납니다.
눈 덮인 직선 위를 말없이 매끄럽게 움직인다.
그들은 불확실하게 깊은 눈을 극복하고, 마지 못해 방향을 바꾸지 만, 잘 돌아옵니다.
아스팔트 위에서는 맑은 코스와 명확한 '제로'가 마음에 들었다.
브레이크는 훌륭하고 건조한 표면에서 아주 좋습니다. 거의 Goodyear와 동등합니다. 젖은 상태에서 평균 결과를 보여줍니다.
그들은 바스락 거리고 차를 흔들고 아스팔트 불규칙한 소리를 내고 빽빽한 눈 속에서 크게 바스락 거리는 소리를냅니다.
90km / h의 속도에서 연료 소비는 평균 60km / h로 증가합니다.
스터드는 스터드의 돌출부와 퍼짐 모두에서 고품질입니다.
5위: 굿이어 울트라 그립 익스트림
얼음에서 가속 및 측면 그립은 평균이며 제동이 더 좋습니다. 30km / h 이상의 속도로 스티어링 휠을 돌릴 때마다 약간의 미끄러짐이 발생합니다. 동시에 스로틀을 놓으면 미끄러짐이 심해 조향 조정이 필요합니다.
눈에서는 모든 특성도 평균 이하가 아닙니다. 차례로 차가 명확하게 제어되고 한계는 프런트 엔드 드리프트에 의해 제한됩니다. 그러나 재배치의 두 번째 회랑에서는 이미 저속으로 스키드가 시작됩니다. 차량을 일직선으로 유지하고 높은 결과를 달성하는 것은 전자 보조 장치 또는 능동적인 운전자 행동의 도움을 통해서만 달성할 수 있습니다.
눈 덮인 도로에서의 방향 안정성은 별다른 설명 없이 명확합니다.
눈송이는이 타이어를위한 것이 아닙니다.장력으로 만 눈 더미를 통과하는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 일어나거나 묻힐 수 있습니다.
아스팔트에서 그들은 직선으로 직진하지만 조향이 늦습니다. 그러나 젖은 것과 건조한 것 모두에서 다른 누구보다 속도가 잘 떨어집니다 (이 점에서 "Vredestein"과 실질적으로 동등합니다).
프로텍터로 윙윙거리지만 가시덤불 소리는 별거다. 고속에서는 하울링하고 저속에서는 뚜렷하게 선명합니다. 중소 범프에서 차를 흔듭니다.
그들은 평균 연료를 소비하기 때문에 잘 굴러갑니다.
스터드의 품질면에서 "Kordiant"와 비슷합니다. 스프레드는 합리적인 한계 내에 있지만 돌출부는 최대 허용 범위에 있습니다.
4위: Pirelli Winter Carving Edge
굿이어처럼 얼음은 두려워하지 않는다. 자신 있게 가속, 제동 및 회전하십시오. 일정한 반경의 호에서 제한 속도는 뚜렷한 드리프트 또는 미끄러짐을 일으키지 않으며 자동차의 조향은 중립에 가깝습니다. 아이스 링에서 속도는 부드러운 드리프트에 의해 제한됩니다. 이를 통해 가스를 플러싱하거나 추가하여 회전의 곡률을 변경할 수 있습니다.
눈 위에서 그들은 또한 매우 성실하게 일합니다. 제동, 가속 및 재배열에서 평균적인 결과를 보여줍니다. 행동은 "점화"요소로 설명없이 명확하고 이해할 수 있습니다. 능동적 인 운전을 유발합니다.
눈 덮인 도로에서 그들은 부드럽게 걷고 스티어링에 명확하게 반응합니다.
가벼운 미끄러짐으로 깊은 눈을 극복하는 것이 낫지 만 과도한 열의가 없으면 스스로 묻힐 수 있습니다.
그들은 여름과 같은 방식으로 아스팔트를 직선으로 유지하며 젖은 표면에서 제동은 평균 이상이고 건조한 표면에서는 평균 이상입니다.
그들은 쌕쌕거리는 소리와 가시의 으르렁거리는 소리에 짜증을 냅니다. 모든 불규칙, 심지어 작은 것에도 감지할 수 있게 흔들립니다.
60km/h에서의 연료 소비는 평균이고 90km/h에서는 증가합니다.
공부는 모든 면에서 만족스럽습니다.
3위: Gislaved Nord Frost 5
그들은 스파이크의 단단한 삽입물의 약간 증가된 크기에 의해 작년과 다릅니다.
프리미엄 타이어 카테고리를 엽니다. 더 나은 제동 및 측면 그립, 빙판에서 매우 우수한 가속. 차례로 그들은 매우 자신있게 행동합니다. 한계에서 속도는 약간의 조정이 필요한 약간의 미끄러짐으로 제한됩니다.
또한 매우 우수한 제동력, 우수한 가속력 및 평균적인 측면 접지력 등 위엄을 가지고 눈을 견딥니다. 자동차의 핸들링, 행동 및 반응의 명료성에 대한 불만은 없습니다. 미끄러져도 잘 잡아줍니다.
눈 덮인 길을 꿋꿋이 달려갑니다. 그러나 깊은 눈 속에서 그들은 매우 자신있게 행동하지 않습니다.
포장 도로에서는 Goodyear와 비슷합니다. 코스 조정에 약간 늦게 반응합니다.
젖은 아스팔트에서 제동할 때 최고(Goodyear와 동등), 건조한 상태에서 - 꽤 괜찮은 평균 결과입니다.
그들은 특히 저속에서 바스락 거리는 소리를 내며 가시와 함께 매우 뚜렷하게 부서집니다.
하나의 불규칙한 충격이 몸으로 전달됩니다.
모든 속도에서 연료 소비 증가.
스터드: 돌출부의 퍼짐은 합리적인 범위 내이지만 돌출부 자체는 스터드의 내구성을 위해 약간 줄이는 것이 좋습니다.
2 위 : Michelin X-Ice North 2
어떤 도로에서든 안전에 대한 자신감을 심어주는 이 타이어의 좋은 특징은 균형이 잘 잡힌 세로 및 가로 접지력입니다. 우리는 빙판에서 우수한 제동력(클래식한 원형 스터드에도 불구하고), 평균 가속도 및 매우 우수한 측면 그립에 주목합니다. 커브의 호에서 가스가 방출되면 차를 약간 비틀어 회전을 등록하는 데 도움이 됩니다.
눈길에서 탁월한 그립감: 최단 제동 거리, 강렬한 가속력, 이동 시 기록적인 속도. 슬라이딩 시에도 안정적인 동작과 명확한 반응. 속도를 넘어서면 부드럽게 옆으로 미끄러져 속도가 급격히 떨어집니다.
다른 사람들보다 눈길을 유지하고 스티어링 휠의 동작에 민감합니다. 그들은 자신감을 가지고 깊은 눈을 극복하고 어떤 기동도 할 수 있습니다.
그들은 포장 도로에서 좋습니다. 주어진 방향을 명확하게 유지하고 스티어링 휠의 동작에 지체 없이 반응합니다.
건식 제동은 평균이지만 젖은 타이어통과: 가장 약한 결과.
포장 도로에서 코를 킁킁거리는 소리. 불규칙한 도로에서 차를 약간 흔듭니다.
모든 속도에서 가장 경제적입니다(Nokian과 동등).
스터드의 품질이 매우 우수하여 스터드가 오래 지속된다고 믿을 만한 이유가 됩니다.
1위: Nokian Hakkapeliitta 7
자신감에서 공격성으로 가는 단계는 단 한 걸음뿐이다. 랩타임을 포함한 모든 빙판의 퍼포먼스는 평균 이상이며, 가속도는 최고입니다. 그러나 타이어가 회전하는 것보다 가속 및 제동이 더 잘되는 것처럼 느껴집니다. 빙판에서의 코너링 동작은 매우 쉽게 보조 스키드를 사용하여 이해할 수 있고 예측 가능합니다.
눈에서 아주 좋은 제동 (Michelin에만 더 좋음), 최고의 가속, 재정렬에서 두 번째 결과. 그들은 슬라이드에서도 잘 제어되고 스티어링 휠 회전에 지체 없이 반응하기 때문에 겉보기에는 상상할 수 없는 가파른 회전에 적합합니다. 이 모든 것이 빠른 주행을 유발하므로 기술 수준을 정직하게 평가해야 합니다.
눈 덮인 도로에서 주어진 코스를 분명히 따라가십시오.
깊은 눈에서는 정지, 미끄러짐 시작 또는 급회전에 대한 두려움 없이 모든 것이 쉽고 자연스럽게 이루어집니다.
아스팔트에서 그들은 좌우로 약간 떠 있습니다.
건조한 표면의 브레이크는 평균이지만 젖은 표면의 브레이크는 가장 완만한 결과를 보여줍니다.
그들은 스파이크와 트레드로 바스락 거리며 작은 불규칙성에 차를 흔듭니다.
어떤 속도에서도 경제적입니다.
매우 높은 품질의 박힌 가시의 손실로 인한 문제는 예상되지 않습니다.
신용 부족: Continental ContilceContact
이 타이어는 "백색" 테스트가 완료된 후 일반에 공개되었습니다. 그러나 우리는 6월에 겨울이 한창인 뉴질랜드의 Nokian HKPL 7 테스트 우승자와 비교할 기회를 찾았습니다. 우리는 자체 테스트를 수행 한 동일한 "Golf VI"를 임대했지만 아스팔트 도로를 찾을 수 없었으므로 결투는 얼음과 눈에서만 이루어졌습니다. 그러나 이것은 첫 번째 지인에게 충분하고 참신함의 능력을 드러냅니다.
빙판에서는 Nokian과 거의 동등하게 가속 및 제동되지만 측면 클러치에서는 약간 더 높습니다. 차이는 독일의 참신함에 찬성하여 8% 이상입니다. 핸들링은 칭찬할 만 큼, 스티어링 응답은 더 명확하고, 동작은 더 안정적입니다. 한계에서 차는 리어 액슬과 함께 약간만 미끄러집니다. 그리고 이것은 "Nokian"이 중간 농부처럼 행동하는 매우 미끄러운 얼음 위에 있습니다. 핸들의 정보 내용과 행동의 안정성으로 빛나지 않습니다. 드리프트로 분해 된 다음 스키드로 분해되어 우리보다 더 오래 미끄러집니다. 처럼.
눈길에서는 차이가 거의 같고 제동 거리와 가속 시간은 Nokian과 비슷하지만 핸들링은 얼음과 마찬가지로 "7"보다 낫습니다. 스티어링 휠은 직선에 대한 정보 콘텐츠, 명확한 반응 및 회전 시 이해할 수 있는 행동으로 가득 차 있습니다. 타이어는 드리프트의 힌트 없이 차를 회전으로 끌어당깁니다. 동일한 트랙에서 HKPL 7은 정보가 덜하고, 회전에 진입할 때 이따금 드리프트를 제공하고 호에서 더 활동적인 미끄러짐을 제공합니다.
깊은 눈 속에서 "독일인"은 "핀인"에게 약간의 패배를 당합니다. 그들은 불확실하게 진행되어 가스 추가를 요구하지만 집중적인 미끄러짐으로 인해 스스로를 묻으려고 노력합니다.
스터딩은 고품질이며 안정적입니다.
마찰 타이어 등급
테스트에서 수집된 스터드가 없는 타이어는 "벨크로" 또는 "스칸디나비아"이며 이미 독자들에게 알려져 있습니다. 수명이 긴 Vredestein Nord-Trac과 새로운 Goodyear Ultra Grip Ice +를 제외하고는 2~3년 전에 업데이트되었습니다.
리더의 결과는 899에서 924 포인트 범위에서 힙을 놓습니다. 처음 5개는 3% 이상 차이가 나지 않습니다. 그러나 그들은 다른 특성을 가지고 있으며 테스트의 각 타이어는 자체 기록 또는 여러 기록을 세웠습니다.
선택할 때 독자는 전체 결과가 아니라 개인의 선호도와 선호도에 초점을 맞춰야 하며 물론 우리가 나열한 장점과 단점도 고려해야 합니다.
러시아의 Nokian Hakkapeliitta R은 눈길에서 제동 및 가속에서 기록을 세웠으며 동시에 마른 아스팔트에서 최악의 제동을 보여주었습니다. 그것은 시장에서 가장 비싸다: 가격 / 품질 - 6.16. 이 매개 변수 (4.99)에서 가장 매력적인 Bridgestone Blizzak WS60은 빙판에서의 세로 그립과 건조한 아스팔트에서의 제동에서 최고이지만 연료 소비 측면에서 가장 탐욕 스럽습니다. 미쉐린 X-Ice 2는 균형이 잘 잡힌 타이어로 눈길 가속을 제외하면 모두 좋은 성능을 보입니다. 비싼 ContiVikingContact 5 (가격 / 품질 - 6.04) 최고 점수얼음 원과 눈에서의 가속, 젖은 아스팔트에서의 제동에서 최악의 것으로 나타났습니다. 굿이어 울트라 그립 아이스+는 펑크난 타이어로, 재배열이 최고입니다. 가격/품질 비율(5.45)은 미쉐린 타이어와 동일하며, 분명히 시장에서 서로 경쟁해야 할 것입니다. 그러나 Nokian Hakkapeliitta 7과 Michelin X-Ice 2 사이의 투쟁에서 가장 경제적 인 타이어의 제목은 Russian-Finnish 타이어가 차지했습니다.
852점을 가진 새로운 Vredestein Nord-Trac과는 거리가 멀며 다른 제품보다 눈에 띄게 뒤쳐져 있습니다. 가격/품질 비율이 4.11이라고 해도 더 이상 젊은 대작들과 경쟁할 수 없는 것은 분명합니다.
스터드가 없는 Kama Euro 519는 830점을 기록했습니다. 다음은 원래 스터드 버전으로 제작된 제품의 오용 사례입니다. 고무 경도 측면에서 Nizhnekamsk 타이어는 "유럽"(ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17 등)에 더 가깝기 때문에 얼음과 눈에서 "스칸디나비아"와 동등한 조건으로 경쟁할 수 없습니다. 그러나 깨끗한 아스팔트에서 그들은 매우 자신감을 느낍니다.
우리는 2470에서 5150 루블까지 다양한 가격 그룹의 타이어를 가져갔습니다. 가장 최근 모델 - 도요 GSi ‑ 6 관찰, 이번 시즌 시장에 출시되었습니다. 작년의 두 가지 새로운 항목이 있습니다. 독일어 Continental Viking연락처 7핀란드어 노키안 하카펠리타 R3... 작년에 업데이트 된 러시아 생산.
공정하다
우리는 득점한 점수에 따라 타이어를 배열했습니다. 그리고 지금 이 타이어나 저 타이어를 사는 것이 경제적으로 얼마나 유익한지 봅시다. 이를 위해 각 모델의 평균 가격을 소비자 자산 수준, 즉 적립 포인트 수에 해당하는 소위 공정 가격과 비교합시다.
베스트 딜은 한국윈터아이*셉트아이즈²로 적정가격보다 23% 저렴했다. 조금 덜(17%)하면 Viatti를 구할 수 있습니다. 구매 당시 타이어 노드만 RS2, Pirelli Ice Zero FR, Toyo Observe GSi - 6 또는 Triangle SnowLink PL01은 9~5%의 혜택을 받습니다.
나머지 테스트 참가자에 대해 초과 지불해야 합니다. Gislaved Soft * Frost 200 타이어를 구입할 때 최소 초과 지불액 - 3% - Roadstone WinGuard ice, Nokian Hakkapeliitta R3 및 Sailun Ice Blazer WSL2 타이어의 비용은 적정 가치보다 7-9% 높습니다. 평가의 맨 아래에는 자신을 구별한 두 명의 테스트 참가자, 즉 승자와 패자가 있습니다. 외부인 Cachland CH-W2002는 11%를 초과 지불해야 합니다. 그것은 약한만큼 저렴하지 않은 것으로 나타났습니다. 가장 비싼 참가자인 Continental VikingContact 7은 15% 이상 고평가되었습니다. 품질과 균형 잡힌 제품을 원한다면 포크 아웃할 준비가 되어 있습니다.
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