언뜻보기 만하면 겨울 타이어의 빛의 모든 것이 똑같은 것처럼 보이고, 박힌과 노타로 나뉘어져 있으며, 새로운 타이어의 시험이 "유지 보유하고 있지 않음"평가로 줄어 듭니다. 사실, 평가 기준은 롯이고, 관찰 소유자는 장비의 차이, 도로 및 변경된 소음 반주의 클러치의 미묘함을 느낄 것입니다. 그래서 Blizzak DM-V2 버스는 주로 부드럽고 조용하다는 사실에 의해 놀랐습니다. 원칙적으로 겨울 바퀴는 여름보다 훨씬 더 자부심있는 특징이지만 Blizzak DM-V2는 미세 다공성, 매우 부드러운 고무로 만들어졌으며,조차도 감촉을 느낍니다. 수백 미터의 미터는 실제 놀람을 일으 킵니다. 특이한 침묵! 어떤 소리가 휠의 연소를 동반하고 작은 불규칙성이 삼켜졌으며 크게 평평하게됩니다. Bridgestone Blizzak DM-V2는 크로스 오버 용으로 설계되었으므로 특정 조건에서 양호한 커플 링 특성이 없어지지 않습니다. 습식 아스팔트에서, 다공성 고무로부터의 트레드는 수분을 흡수하고, V 형 러닝 머신 및 잘 개발 된 홈이 제거된다. 타이어는 부분적으로 흙의 혼합물로 젖은 슬러시로 이루어져 있더라도 눈 은행과 잘 대처했습니다. 휠이 눈 덮인 두께로 떨어지면 작동하기 시작하는 어깨 블록의 추가 오목 부에 도움이됩니다.

또한 자신감이 클러치, 좋은 취급 및 도로와의 안정적인 접촉은 또한 높게 (최대 150 km / h) 속도로 보존된다는 사실이 주목할만한 것입니다. 또한 서리가 더 강해질수록 더 눈에 띄게됩니다. 여기서 의심의 여지없이, 주요 역할은 연약한 혼합물에 의해 연주되어 저온에서는 더하기가 아닙니다. 타이어는 브레이크 노력을 완벽하게 전송합니다. Bridgestone Blizzak DM-V2의 종 방향으로 적재 될 때 다른 겨울 모델 중에는 거의 경쟁 업체가 거의 없습니다. 또한 느슨한 눈과 모래에서 젖은 건조한 도로에서 클러치의 품질이 안정적이며 거의 발견되지 않습니다.

그러나 겨울 현실의 오목 부는 주인에게 경고 해야하는 요소들이 밝혀졌습니다. 우선, DM-V2는 순수한 얼음이 휠 아래에있을 때 눈에 띄게 지적 할 것입니다. 어떤 말하고, 배관 스파이크가 유일하게 보장 된 솔루션입니다. 얼음이 희귀 한시에서는 주기적으로 평소 경로에서 벗어나서 미지의 겨울 도로에서 길을 잃어야한다면 조심하십시오 - 얼음의 사이드 하중은이 타이어가 너무 좋지 않고 중요한 회전에서 클러치가 충분하지 않을 수 있습니다. 또 다른 눈에 띄는 실망은 부드러운 트레드의 직접적인 결과입니다. 타이어는 매우 빨리 입고 있으며, 2 ~ 3 개의 격렬한 겨울 계절이 제한 될 것입니다. 또 다른 순간, 다시 서리가 내린 타이어 특성에서 흐르는 - 그들은 분개 적으로 긍정적 인 온도 (10도 이상)를 좋아하지 않습니다. 기계가 땀을 크게 걷기 시작하여 롤링 및 연료 소비에 대한 저항력을 높입니다.

합산, 우리는 Bridgestone Blizzak DM-V2 타이어의 적용 범위를 정의합니다. 유리하게도, 이들은 도시 밖에서 여행이며 겨울은 눈 도로에서 흰색으로 여행합니다. 즉, 나쁜 코팅, 피타 및 진흙으로 조잡한 고속도로의 확률이있는 곳입니다. 지속적인 도시 사용을 위해, 그들은 또한 적합하지만 더 적은 정도로 아스팔트를 더 빠르게 지워질 것입니다.

- 나는 공식적으로 우리가 경쟁자보다 낫다는 것을 선언한다! 브리지 스톤 대리인은 늦은 겨울에 Dmitrov Auto Polygona에서 개최 된 늦은 겨울에 새로운 신 Shin Blizzak Vrx와 Blizzak Spike 01의 프리젠 테이션에서 너무 많이 대담하지 않았습니까? 어쩌면 번역 오류가 발생 했습니까?

Blizzak의 겨울 타이어 라인에 대한 블리 즈 크의 이름의 어원은 블리자드의 영어 단어 ( "Purga")와 독일어 "Zacke"( "치아")의 혼합물로 압출됩니다. 이전에는이 \u200b\u200b이름은 손잡성이없는 모델 만 지정되었으며 지금 Blizzak Spike 01 타이어가 나타났습니다.

외부에서 지시 된 트레드 패턴은 Nokian Tires의 초기 모델을 닮았습니다. 넓은 홈이있는 공격적인 "크리스마스 트리"가 눈에 커플 링 속성을 증가 시키도록 설계되었으며, 눈이 깊어지면 Sawmaker Shoulder Zone이 도움이됩니다. 그리고 "얼음"특성이 있기 전에, 스파이크 아래의 구멍이 수정되었으며, 가장 중요한 것은 스파이크 자체가 바뀌 었습니다. 카바이드 인서트의 끝에서 십자형 노치가 만들어집니다. 쉼터에. 새로운 스파이크가 십자형 스크루 드라이버가있는 밟는 몸체에 나사로 망 칩니까? 당연히 아니지. 이러한 절단은 얼음의 압력을 증가 시키도록 설계되었으며 결과적으로 표면과 타이어 조합을 증가시킵니다. 이전 모델과 마찬가지로, 아이스 크루저 (7000)와 마찬가지로 스파이크는 독일 회사 Sitek를 생산합니다. 16 인치 타이어에서는 130 개의 스파이크를 세었습니다. 트레드의 소총 미터에서 스파이크 수를 제한하는 새로운 유럽 표준을 위해 이러한 타이어를 사용자 정의하는 데 필요한 일본인입니다 (AR 제 18, 2013). Blizzak Spike 01 타이어는 러시아를 위해 특별히 설계되었습니다.

카바이드 삽입의 십자형 노치는 동일한 스파이크 압력을 늘리도록 설계되었으며, 접촉 면적이 적습니다. 그러나 아스팔트에서 운전할 때 얼마나 오래 지속되는지는 얼마나 오래 지속됩니까?

원하지 않는 Blizzak Vrx 타이어를 보았습니다. 다음은 트레드의 새로운 비대칭 패턴입니다. 해당 블록은 이전 Blizzak Revo GZ 모델 (테스트 결과 - 동일한 수의 페이지에서 자동 수단의 결과)이 감소하고 고무 혼합물이 부드럽게되었습니다. 제작자의 아이디어에 따르면 이것은 고르지 않은 도로에서 더 나은 그립을 제공해야합니다. 멀티 셀 화합물 고무 혼합물의 조성이 업데이트된다. 그 다공성 구조는 이전 시리즈의 고무보다 30 % 더 많은 수분을 흡수 할 수 있습니다. 고무 혼합물의 특수 첨가제는 트레드 미세 기공의 습윤성을 증가시켜 접촉 지점을 더 잘 건조시킬 수있게합니다.

불필요한 슬라이드가없는 Bridgestone Blizzak Vrx의 Teana, "Shoe"는 "remisting"을 수행합니다.

얼음의 가속에서 Blizzak VRX는 미쉐린 X-ICE 3과 같은 대략 같은 수돗물을 제공합니다.

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롤링 프로그램은 Michelin X-ICE 3 타이어와 브리지 스톤 블리자압 VRX를 자동차 닛산 Teana에 의해 비교하여 시작되었습니다. 가속과 제동, 그리고 얼음과 눈 모두에서 절대 지도자는 밝히지 않았습니다. 가속도 중의 안정성이 닫히는 것으로 밝혀졌습니다 - 두 가지 타이어 모델의 기계가 중요한 서브 와이드를 요구했습니다. 그러나 연결이 끊어진 안정화 시스템을 가진 "재배치"는 이미 브리지 스톤 (Bridgestone)쪽으로 비늘 그릇을 숙뱉고, Teana 타이어가 깊은 것이 아니었고 오래 동안 떨어지지 않았습니다. "뱀"에서 클러치 한도는 조금 더 높은 것으로 밝혀졌습니다. 그러나 차는 스티어링 휠의 턴에 더 잘 반응하여 스키드에서 더 선명한 고장이 뒤 따른다. 그래서 브리지 스톤 타이어의 "원의 원"이 자신을 더 안전하게 보여주었습니다.

다음 운동은 Volkswagen Touareg Suvs, Bridgestone Spike 01 타이어와 노키아어 하케카 펠리 타 7 SUV의 Volkswagen Touareg Suvs, "Shoes"에 굴러가는 눈을 타고 있습니다. 핀란드 타이어에서 교환은 고주파의 윙윙 거리와 일본의 타이어 또는 "침묵"을 동반하거나 저주파수 버즈를 출판합니다. 다시 말하지만, 더 낫지? 나는 확실한 대답이 없다. 그러나 부드러움으로, 브리지 스톤은 핀란드 타이어보다 분명히 열등합니다 : 겨울 "빗"노키안 타이어에있는 Touareg가 부드럽습니다. 그러나이 계좌에 대한 브리지 스톤 대표는 강력한 트럼프 카드가 있습니다 : "예, 프레임은 단단하지만, 나쁜 도로에서 그의 피해의 가능성을 최소화합니다." 여기에서 나는 논쟁하지 않을 것입니다 : 우리가 박살 한 타이어 모두를 받고있는 우리의 충돌 테스트의 결과 (AR 제 18 개, № 19, 2013)는 브리지 스톤 타이어가 정말로 가장 내구성이 있음을 보여주었습니다.

평소와 마찬가지로, 우리는 새로운 브리지 스톤 타이어를 경쟁사와 비교할 수있는 최초의 기회에 있습니다. 브리지 스톤 대리인과 달리 최고의 타이어가 테스트 사이트에서 나를 보여 주었던 완전한 자신감이 없습니다. 그러나 하나의 장점은 나에게 분명합니다. 넓은 범위의 차원 : Unticker Bridgestone Blizzak VRX 타이어는 53 사이즈 ( "Zhigulevskiy"175/70 R13에서 인상적인 245/45 R19)에서 사용할 수 있으며, Bridgestone Blizzak Spike 01 타이어는 175/70 r13에서 265/60 R18까지 60 사이즈로 넓은 넓은 곳으로 표시됩니다. 그와 다른 사람들이 일본에서 만들어 질 것입니다. 그리고 일본 겨울 타이어의 가격이 시장에서 가장 매력적으로 남아있을 것이라는 것은 매우 중요합니다.

얼음 제동 : 측정 장비가없는 경우, 브리지 스톤 타이어와 경쟁자 타이어의 차이점은 간신히 눈에 띄지 않습니다.

겨울 고무의 선택은 다양한 안전, 사용 및 기술적 능력 사이의 균형을 검색합니다. 또한 유명한베이스의 백조, 암 및 파이크와 같은 모든 요구 사항은 "Teleg"을 다른 방향으로 끌고 있습니다. 눈 속에서 좋은 성능과 얼음, 아스팔트에서 좋은 성능과 얼음을 달성하고 편안함과 안전을 보장 할 필요가 있습니다.

제조업체는 시장에 다양한 기술 혁신을 제시하고 즉시 소비자뿐만 아니라 다른 기업의 전문가가 공부하기 시작합니다. 또한 대형 회사의 모든 디자인 국은 스칸디나비아, 독일어, 일본의 타이어가있는 선물이 아니라 다른 사람들에게 더 낫습니다. 그러나 겨울 타이어의 패션 업체들은 항상있었습니다. 스칸디나비아 사람.

Bridgestone Blizzak DM-V2 - SUV 및 크로스 오버 용 겨울 스기는 고무, 테스트

모델의 특징

Blizzak DM-V2는 원하지 않는 고무의 브리지 스톤 (Bridgestone)의 겨울 라인의 참신함입니다. 개발자는 러시아 가혹한 겨울의 조건을 위해 특별히 고안되었으며 해당 적용 가능성은 SUV 및 크로스 오버입니다.

타이어는 고무 혼합물의 새로운 구성을 사용하여 회사가 다중 판매 복합 기술로 지적했습니다. 그것의 본질은 작은 종 방향 그루브의 트레드에서 사용하는 것입니다. 그 일은 접촉 지점을 건조시켜 얼음 표면에서 물 마이크로 폴리를 제거하는 것입니다. 표면은 친수성, 즉. 물로 잘 어울리고, 이것으로 인해 고무의 흡수성 성질을 증가시킬 수있었습니다. 미세 다공성 구조는 표면층뿐만 아니라 트레드의 두께를 통해서도 고무 작업의 여러 계절 이후에도 다중 판매 복합 기술의 효과를 절약 할 수있게 해줍니다.

무화과. 1. 트레드의 새로운 고무 구성의 기술적 특징브리지 스톤. 블리자 싸움 dm.- V.2, 다중 판매 복합 기술을 사용하여 제조되었습니다.

얼음에 브레이크.

미세 다공성 층의 작동은 쓸모없는 얼음으로 이동할 때 가장 밝게 나타납니다. 쓸모가없고 젖은 아스팔트에있을 것입니다. 공장 테스트에서 테스트는 30 km / h의 정지시 브레이크 경로의 감소가 7 %였습니다. 이것은 매우 좋은 지표입니다.

눈에 대한 움직임

그러나 길은 드물게 얼음으로 만 덮여 있습니다. 규칙적으로 눈이 눈이 길에 눈을 기다리고 얼음을 기다리고 있습니다. 미세 다공성 층이 획득되도록, 접촉 얼룩에서 눈을 제거하거나 압축 된 눈으로 충분한 접착력을 제공 할 필요가 있습니다. 이것은 트레드와 층류의 도면에 해당합니다. 겨울철 타이어 브리지 스톤 블리 zzak DM-V2에서는 3D 라프터와 함께 3D Lamelter와 함께 향상된 인물을 제공하는 새로운 지향 트레드 패턴이 적용되었습니다. 각 블록의 접촉 압력의 분포의 최적화는 눈사나가보다 효율적으로 결론을 내리기에 기여하는 슬레이트 사이의 최적의 격차를 보존 할 수있게했다. 많은 양의 가장자리는 도로 표면이있는 타이어 클러치를 제공하며 Lamella의 특수 구멍 - 얼음 위에서 타이어 그립을 증가시킵니다.

어깨 블록의 새로운 모양을 사용하면 눈이 더 빽빽하게 접촉하고 높은 제동 특성을 유지하는 눈을 효과적으로 참여시킬 수 있습니다.

시험 결과

Blizzak DM-V2의 공장 테스트 외에도 브리지 스톤 (Bridgestone)이 프레젠테이션을 알려주는 결과 (모든면에서 개선을 보여줍니다), 우리는 또 다른 두 비교 테스트를 알려주고 싶습니다.

하나는 기자 초대장을 위해 Dmitrovsky Landfill에서 개최되었으며 두 번째 소비자 - 테스트는 편집자의 힘에 의해 조직됩니다. 두 검사에서 고무는 겨울 타이어 시장의 지도자에서 고무를 비교했는데 Nokian 제품.

매립의 경우 경쟁사의 타이어를 마킹했지만 세심한 언론인들은 Nokian Hakkapeliitta R. 우리 운전자가 Nokian Hakkapeliitta 7 SUV와 Blizzak DM-V2를 비교했음을 정의하는 트레드의 도면에 있습니다. 그러나 강제 테스트 자동차 도요타 랜드 크루저 프라도 150은 그런 고무로 서 있었다.

테스트를 할 때, 주요 초점은 고속 및 비상 사태 제동에서 제어 가능성에 따라 이루어집니다. 이를 위해서는 80km / h의 속도로 "적 검사"는 재건축으로뿐만 아니라 속도 특성 속도 110 km / h의 속도로 긴급 제동을 수행했습니다. 두 경우 모두 복잡한 겨울 코팅 및 자동차 취급으로 그립을 연구했습니다. 시험하는 동안 복잡한 측정이 수행되지 않았으며 시각적 방법이 사용되었습니다. 운전자는 연습을 여러 번 반복 할 수있는 기회가 있었고 결과는 요약하고 평균화되었습니다.

주된 방법은 정확한 정량적 평가가 테스트 Bridgestone Blizzak DM-V2와 상대방 간의 차이를 볼 수 있도록 허용되지 않는 방법입니다.

종족의 결과에 따르면, 브리돌 스톤의 복도의 명시 적 좁아짐은 50 km / h 이상의 속도로 눈에 띄는 "로신 테스트"의 통과 중에 기록되었다. 브레이크 경로 또는 경쟁자가있는 제동 특성이 감소합니다. 일부 종족에서는 비상 사태가 생명이나 지갑을 절약 할 수있는 한 쌍의 미터로 줄이는 것이 가능했습니다.

긍정적 인 결과가 다른 종족 및 다양한 드라이버에서 얻어 졌을 때 매우 중요합니다. 또한, 타이어는 다른 브랜드의 차량에서 테스트되었습니다 : Volkswagen Touareg, Toyota Rav4, Range Rover Evoque, 그리고 모든 브리지 스톤 블리 즈크 DM-V2는 스칸디나비아 노키아어 하케카 펠리 타이트 R과 함께 더 나아졌습니다.

우리는 이제 공공 도로에서 우리의 반죽으로 돌아갑니다. Toyota Land Cruiser Prado 150은 훌륭한 자동차, 특히 Nokian Hakkapeliitta 7 SUV에서 시계하는 경우에도 도로에서의 저항성이 있습니다. 그러나 Hakkapeliitta 7은 스테인드 타이어이며 브리지 스톤 블리 즈 DM-V2는 그렇지 않으며 도로의 자동차 행동에 큰 차이가 발생합니다. 따라서 일본 참신함이있는 묶음에서 차의 움직임의 품질이 악화 될 경우 우리는 큰 의심을 겪었습니다. 앞으로 찾고, 이것이 일어나지 않았다고 가정 해 봅시다.

얼음과 눈 속에서 행동으로 가장 어려움을 겪고 있습니다. 눈에는 Bridgestone Blizzak DM-V2 겨울 타이어가 쾅하고 타고 있습니다. 장소에서 만지면 문제가 없습니다. 타이어는 상당히 중력이므로, 미끄럼 방지 시스템 랜드 크루저가 방해 할 필요가 없도록하십시오. 눈 속의 제동도 우수합니다.이 부분에서는 타이어가 저명한 스칸디나바보다 열등하지 않습니다.

얼음에, 테스트 비교는 일본인을 찬성하지 않았습니다. 모든 동일한 좋은 조탁 된 타이어가 더 나은 것처럼 보이지만, 차의 행동의 차이는 치명적이지 않으며 고무를 바꾸는 후에 자동차 운전의 운전자가 아닙니다. 드라이버를 변경할 필요가 없습니다. 그래서 얼음 브리지 스톤 블리자쟁이 DM-V2에서 일하면서 잘 대처했습니다.

이제 아스팔트에 대해서. 그것은 새로운 고무의 모든 장점이었습니다. 우수한 취급 및 브레이크 특성은 그 자체로 있습니다. 그러나 주요 사물은 차의 주인이 주목받는 주인입니다. 그것은 오두막에서 많은 조용함이되었습니다. 새로운 브리지 스톤 (New Bridgestone)과 차로가 서 있었던 Nokian의 유사한 도로 특성으로 일본 고무를 사용하여 그랬던 노키안.

요약

우리는 Bridgestone Blizzak DM-V2 SUV 및 운영 중에 미국 및 기타 테스트를위한 크로스 오버를위한 새로운 겨울 원치 않는 고무의 장점과 단점에 대해 이야기했습니다. 결론적으로 케이크를위한 체리를 추가하십시오 : 브리지 스톤 고무는 전통적으로 유럽과 스칸디나비아 경쟁자보다 저렴합니다. 위기 기간은 매우 중요한 요소입니다.

Promo Roller 브리지 스톤 블리 즈 DM-V2의 원하지 않는 고무는 그 특징에 대해 자세히 설명합니다.

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스파이크와 "벨크로"사이의 선택에서 자동차 소유자는 오랫동안 분류되었습니다. 이 도시는 겨울철 트랙에 정기적으로 출발하여 더 편리하고 편안한 마찰 타이어가 있습니다. 그러나이 규칙은 모든 휠 드라이브 SUV 및 크로스 오버에 적용됩니까? 타이어 확인 브리지 스톤. 매립지에서나라 임시 과녁 경험.

왜, 실제로 크로스 오버와 SUV에 초점이 만들어 졌습니까? 가장 중요한 인수는 작동 기능입니다. 결국 승객들과 모든 것이 분명합니다. 서식지는 아스팔트이거나 겨울 기간이 청소되거나 청소되지 않습니다. 오프로드에서 그들은 오르지 않고, 숲을 통해 겨울 낚시에 호수에 눈이 찢어지지 않습니다. shinniks의 임무는 급격하게 단순화됩니다.

그러나 크로스 오버 소유자가 켜지거나 심각한 SUV의 호스트에 대해 어떤 모험을 할 것인지, 그것은 분명하지 않습니다. 또한, 대부분의 승용차 앞에있는 차는 전체 드라이브의 형태로 Phora가 있습니다. 결국, 최고의 고무에서도 모노 - 드라이브 차량을 멈추어 모든 휠 드라이브가 매우 나쁜 곳에서 분출 될 수 있습니다. 그런데 왜 그 다음 과잉을 지불 하시겠습니까? 우리는 실제로 발견 할 것입니다.

그래서, 우리의 처분에서 새로운 마찰 타이어 브리지 스톤 블리 zzak DM-V2. 첫 번째 기능이 있습니다. 첫째, 제조업체의 진술에 따라 두 번째로 크로스 오버 및 가벼운 SUV를 위해 특별히 생성되어 제조 업체의 진술에 따라 러시아에서의 운영 기능에 중점을 둡니다. 후자는 일본인, 기후의 관점에서 가장 좋은 도로가 아닌 가혹한 곳을 포함합니다.

일반적으로 새로운 세대 타이어를 개선하는 과정은 표준으로 밝혀졌습니다. 여기서 선택한 제조업체는 소형입니다 - 타이어가 만들어진 트레드 패턴과 고무 혼합물이있는 게임입니다. 후자의 경우, 브리지 스톤은 특허받은 다중 판매 복합 기술을 지속적으로 개선하여 친수성 코팅 및 RC 중합체를 제공합니다. 회사의 대표자들에 따르면이 모든 것이 추가로 두 가지 중요한 지표를 달성 할 수있었습니다. 온도 상품에 대한 의존도를 줄이고 수명을 늘리십시오.

타이어와 유사한 다중 판매 시스템을 작동합니다 Hakkapeliitta. R2 원칙, 지점에서 수분을 펌핑합니다. 핀란드 타이어가 특별한 라멜라스 - "펌프"로 책임이있는 경우에만 DM-V2는 스폰지 원리에 작용하여 타이어의 일부로 마이크로프로스가있는 물을 흡수합니다.

얼음과 눈에 대한 안정성은 이제 3D Lamellas를받은 트레드의 새로운 이사가 답변합니다. 또한 눈의 행동과 취급이 개선 된 덕분에 측면 블록이 강화되었지만 반대쪽 하중을 증가시킵니다. 간단히 말해서, 타이어가 더 강해졌습니다.

적극적으로 운전 프로그램 테스트 프로그램 DM-V2를 수행하기 위해, 얼음과 눈에 대한 고속 기동에서 브리지 스톤 고무의 능력을 보여 주기로되어있는 지구 범위의 rover evoque가 부여되었습니다. 그런 도시 크로스 오버는 가장 자주 사용되며 마찰 고무를 선택합니다.

무슨 말을 할 일, 눈이 얼음 트랙에 여러 개의 원, 뱀, 재배치, 심지어 "경찰 반전"은 겨울철에 안전한 타는 것입니다. 자동차, 타이어 및 물론 끊임없는 상호 작용과 함께 비 멈춤 일이 아닙니다. , 운전자.

경쟁자가없는 아웃 바운드 다각형 타이어 테스트 및 측정 장비는 주관적인 감각을 만드는 것을 겨냥한 것입니다. 이 경우 AVToGurnalists는 어깨 위로 다른 고무를 운영하고 테스트하고 참신하게 노력하는 "고급"사용자의 역할을 수행하고 자신에게 "구입 했습니까?"

Bridgestone Blizzak DM-V2 타이어의 주된 것은 예측 가능성입니다. 지면, 콘크리트 또는 아스팔트가 표면에서 수행되는 보조 부위에서 타이어는 편안하고, 가장 중요한 것은 안정적으로 안정적으로 느리게 늦어졌습니다. 눈 덮인 길로 출발하여 또한 어떤 불안을 가져 오지 않았습니다 - 브레이크 페달에 대한 휠과 좋은 반응을 따르는 끊임없는 시작, 명확한 시작.

그러나 자동차 자체는 눈 바비, 자동차 자체에서 매우 잘 기여하여 전체 드라이브로 차례로 속임수를 타거나 직선으로 안정화되며, 안전 전자 장치로 스티어링 휠을 비틀거나 속도를줍니다.

사실, 잠시 후 트랙이 얼음으로 굴러졌습니다. 이는 "마찰"이 떠납니다. 맨손에 대한 "벨 감는"혼합물 및 전자 시스템의 조성이있는 물리학의 법칙이 있습니다. 그러나 이것은 그것이 그것을 타는 것이 불가능하다는 것을 의미하지는 않습니다. 안전한 움직임의 주요 작용면이 케이스에 들어가는 것입니다.

또한, 주최자들은 랜드 로버가 다각형 강사가 전환하는 방법을 보여 주었던 아이스 스케이트 링크에서 자동차를 특별히 굴 렸습니다. 비밀은 간단합니다! 그들이 미끄러운 코팅을 늦추는 방법을 가르쳐주는 운전 학교를 기억하십시오. 그건 바로 그만두고, 브레이크 페달을 밟거나 방출하여 자동차를 관리합니다. (실제로이 과정은 ABS 시스템을 대체했습니다.)

따라서 베어 얼음 위의 기계의 제어는 동일한 원리에서 발생합니다. 회전을 향한 반복적 인 스티어링 나이프가있는 운전자가 얼음 턴에서 차를 왜곡시키면서 속도와 철거 과정을 명확하게 제어합니다. 타이어 및 안정화 전자 장치가 추가로 나타납니다. CIRCLE COWN - BLIZZAK DM-V2 타이어에 EVOQUE는 이미 자신있게 궤적으로 빠졌습니다.

우리는 익숙한 박힌 타이어 Bridgestone Blizzak Spike-01의 신발을 발견, 신발에서 벗어난 오프로드 장애물을 정복했습니다. 배경 비교를 위해 동일한 고속도로에서 거의 범위 로버가 동일한 "벨크로"DM-V2에서 구동되었습니다.

무엇을 말하고, 마지막으로 좋은 타이어뿐만 아니라 모터의 디젤 엔진뿐만 아니라 모든 전자적으로 제어되는 모든 잠금 장치가있는 브릴리언트의 지형 응답 구동 시스템은 물론 어디서나 붙지 않았습니다. 그러나 다이제스트의 바퀴를 입력하는 것 "이라는 모든 시스템으로"균열 "이 예쁘다. 발견의 경우, 어떤 표면에 "발톱"을 쥐고, 산을 끌고 눈이 부러졌지만 얼음을 긁어 냈지만 미끄러지는 사소한 징후 없이는 주어진 경로를 따라 운전했습니다.

브레이징 된 스파이크의 복잡한 표면에 대한 이점은 특히 브리지 스톤의 스파이크가 브랜드의 브랜드의 스파이크 이후로 분명했습니다. Blizzak Spike-01 타이어에는 가장자리 핀 기술이있는 스파이크가 장착되어 있습니다. 실제로, 스파이크 플랜지는 스파이크의 플랜지에서 접촉 영역이 감소하여 표면의 압력을 높이기 때문에 타이어를 얼음으로 돌리게합니다. 사실, 그러한 스파이크가 얼마나 증가하는지 명확하지 않습니다.

또한, 스파이크의 고정이 강화되고, 착륙장 주위에 특별한 그루브가 이루어지며, 이는 눈에서 주변 표면을 빠르게 청소하는 데 도움이됩니다. 마찰 타이어와 마찬가지로 SPIKE-01은 지구력을위한 등고선에 의해 강화되어 깊은 눈이 더 잘 극복됩니다. 박힌 고무에서 더 눈에 띄는 느낌 - 고속도로의 타이어가 눈에 띄게 흥미롭지 않습니다. 박힌 고무의 혼합물의 조성은 여전히 \u200b\u200b단단히 철 "발톱을 유지해야합니다. 보호자는 눈을 캡처하도록 설계된 확장 된 크로스 홈뿐만 아니라 연락처의 척도를 통해 자체 청소 라멜라를 수납했습니다.

브리지 스톤 타이어의 주요 질문은 항상 편안함을 염려하고 더 정확하고 소음이 될 것입니다. 비교 테스트 체험 Blizzak Spike-01 및 Ice Cruiser 시리즈의 타이어를 사용하면 일본어가 눈에 띄는 단계를 앞으로 나아갈 것으로 말합니다. 그러나 눈을 숭배하는 타이어가 새로운 모델에 명확한 버즈가 있습니다. 여기, 아아,가는 곳이 없습니다 - 박힌 타이어는 마찰로 어쿠스틱의 편안함과 같지 않을 것입니다.

결과는 무엇입니까?

두 가지를 주목할 가치가있는 결론. 기적은 일어나지 않았습니다. 모든 휠 구동 크로스 오버 또는 SUV에 대한 마찰과 박힌 타이어 간의 선택 권장 사항은 다른 모든 차량과 정확히 동일합니다. 거의 숙련 된 겨울 오프로드 - 스파이크, 특히 Blizzak Spike-01을 정복하려고합니다. 4 륜구동이나 강력한 모터도 구원받지 않습니다. 그들은 단지 고무와 운전자가 복잡한 겨울 섹션을 더 빠르고 안전하게 전달하는 데 도움이됩니다.

온화한 겨울과 공공 서비스의 멋진 일에 살고 있습니까? Blizzak DM-V2와 같은 "lipuchk"는 눈에 충분합니다. 클리너조차도 강설량이 잠을 자면, 마찰 타이어는 특히 전체 드라이브로 눈 속에서 완벽하게 작동합니다.

글쎄, 브리지 스톤 타이어가 직접적으로 직접적으로 모든 경쟁자가 이길 수있는 직접적인 비교 테스트에서 가격 범위에서는 특히 특히 실용적인 구매자에게는 고유하게 권장됩니다.

타이어의 평균 가격브리지 스톤. 블리자 싸움 dm.-v2.

십자가 225/60.아르 자형.17은 주문입니다

6200 타이어 루블.

조여블리자 싸움 스파이크 -01 주변에있을 것입니다

8000 루블.

두 가지 옵션 모두가 발음 된 장점과 단점이 있으며, 국가의 국가 트랙에서 선제 적 운영이 있으며, 스파이크는 아직도 자신있게 사용하지만, 알아 낸 겨울 타이어의 재료의 설계 및 기술의 설계 및 기술에서의 도시 차량 및 기술 진보의 폭발적인 양적 증가 및 기술 진보는 선택은 모호하지 않고 멀리 떨어져 있습니다. 그러나 이에 대한 부속물에서는 전 륜구동 차량 (특히 SUV)의 점유율이 꾸준히 성장하고 있으며, 스파이크 사용의 효과가 거의 모든 분야 (제동을 제외한 제외)가 그들의 모노 리포트 휄로우보다 덜 발음됩니다. ...에

이러한 수요의 물결에, 타이어 제조업체는 비 겨울철 타이어가 기존의 장점을 유지하면서 비 겨울철 타이어가 박힌 베소 (Snow and Ice Coating Clutch, Total Resource) 뒤에 숨어있는 특성 향상에 큰 도구를 투자합니다. , noness, 효율성).

가장 눈에 띄는 결과는 "벨크로"라는 매일 사용되는 타이어의 모습이었습니다. 도로가있는 클러치의 품질을 위해, 발음 된 보호자뿐만 아니라 여기서 책임을지지 만, 타이어가 이루어지는 물질 자체는 도로에 "막다"를 시도합니다. 이 결정의 개척자 중 하나는 일본 브리지 스톤입니다. 이전에는 겨울의 DM-Z2, Blizzak DM-Z3 및 최근의 주력 Blizzak DM-V1이 수백만 개의 의자로 전세계에 사망했습니다.

그러나 경쟁사는 잠을 자지 않으므로 다음 겨울철의 전날에 일본인은 주력의 역할이 준비된 SUV에 대한 새로운 "벨크로"를 제시했습니다 - Blizzak DM-V2. 제조업체의 판매의 기대는 Ulyanovsk 지역의 새로운 공장 건설이 완전한 스윙이며,이 모델은 세계의 판매 시작보다 더 일찍 CIS 국가에 올 것입니다. ...에

낙관적 인 일본인은 무엇입니까? 테스트 드라이브 준비 (그는 Dmitrov Auto Polygona에서 지난 겨울) 및 독서 자료를 읽고, 새로 사용되는 노하우의 수가 발생하여 도로의 신규 이민자의 현실이 비참한 모델의 수가 일 수 있음을 깨닫습니다. 적어도 유명한 브랜드. 예를 들어, 잘 알려진 미슐랭 X-Ice 3, Nokian Hakkapeliitta R, Goodyear Ultra Grip Ice + 및 Continental Viking Contact 5 (일본 브랜드 엔지니어가 우리에게 그러한 방식으로 나열된 방식).

Azov로 시작했습니다. 미세마공을 갖는 다층 화합물의 혼합물을 갖는 다중 세포 화합물의 혼합물을 사용하는 것은, 접촉점으로부터이 흡수 물이 충분하지 않아도된다. 기술의 잠재력이 세 번째 만 사용되었음을 밝혀 냈습니다! 따라서 DM-V2에서는 밟아 패턴이 완성되어 새로운 재질의 작업을 고려하여 기술적 인 세부 사항에 가지 않으면 트레드의 가능성과 혼합물의 가능성은 별도로 떨어져있었습니다. 새로운 솔루션의 도입으로 인해, 특히 가장자리에 특히 팽창 된 접촉 얼룩은 비싸지 만, 타이어 재료의 미세 기공뿐만 아니라 비싼 클러치로 안정된 증가를 제공하는뿐만 아니라 일차 운전 및 전반적으로 거의 작동하지 않아도됩니다. 트레드 가치도 상승합니다.

매립지로 여행하기 전에 남아있는 질문 만 남아있었습니다. 왜냐하면 브랜드의 마케팅 담당자가 한 Blizzak 브랜드 아래에서 두 유형의 겨울 타이어를 줄이기 위해 보스를 확신했습니다. 경험이없는 사용자, 브랜드 제품의 제품에 대해 조금 익숙하기 전에 모델이 이름의 맨 끝에있는 무단 인덱스와 다른 모델이 있기 때문에 다양한 지정을 탐색하는 것이 더 어려워졌습니다 ... 오른쪽 또한, 개별 가족을위한 전분 분리 시스템은 더 많은 유익했습니다. 그러나 그것은 매립의 시간입니다!

새로운 모델이 SUV를위한 것이라는 점을 고려할 때, 평가의 주요 초점은 고속에서의 제어 성의 품질로 이루어졌습니다. 이것은 "ENEA TEST"이며, 80km / h의 중간 속도 및 비상 사태 제동 국가로가는 전형적인 110 km / h. 결국, 제동 경로의 여분의 두 미터조차도 누군가의 삶에 비용이들 수 있습니다! 예, "뱀"의 통과시 속도의 불충분 한 퀀칭은 예기치 않은 장애물의 우회로 또는 여행이 카운터 kuvette에서 끝나면 행으로 돌아갈 지 여부를 나타낼 수 있습니다.

시각적 테스트 결과를 얻으려면 (특별한 고정밀 장비가 없었습니다) 시각적으로 잘 이해할 수있는 기술이 사용됩니다. 연습은 모든 운전자가 여러 번 여러 번 다른 고무로 다른 고무를 가진 동일한 기계에서 수행됩니다. 안정적인 결과. 제조업체의 데이터는 물론 더 정확하게 측정의 값 비싼 측정에 의해 얻어 지지만 어떻게 확인합니까? 인증 테스트 결과는 stingy - "... ...에 해당합니다."

그리고 우리가 보았던 신성의 주요 차이점. 이것은 "적 테스트"가 50km / h 이상의 속도로 속도로 통과 할 때 브레이크 경로 또는 복도의 좁아지는 가장 악명 높은 몇 미터입니다. 더 작은 속도로, 차이가 쉽게보기가 어려웠습니다. 그러나 이전 모델은 매우 좋았습니다. 동시에 비교를 위해 테스트 자동차는 경쟁자 중 하나의 타이어 (고무의 테스트 기계에서, 모든 비문이 끊어 졌으므로, Nokian Hakkapeliitta R)에서만 결정할 수 있었다. 측벽과 보호자). 여기서 DM-V2의 장점은 덜 발음되었으며, 종종 경쟁자가 콧 구멍에 콧 구멍을 뚫었지만 한 브리지 스톤에서는 광석을주었습니다. 같은 크기의 가격이 낮았습니다.

Bridgestone DM-V2 가이 가을에 대해 예정되어 있습니다. 구매자는 크기 전체의 주요 스펙트럼 (50 개가 넘는)까지 사용할 수 있습니다. 타이어의 처음은 일본 생산이 될 것이고 러시아 컨베이어가 2016 년에 발사 될 때 여기에서 생산되기 시작할 것이며 가격은 더욱 매력적입니다. 2018 년 중반 까지이 공장은 하루에 12,000 조각의 전체 용량을 충당하고 러시아 시장과 CI의 요구를 충분히 보장해야합니다.