첫 번째 모델 범위인 Volkswagen Transporter는 현대식 미니버스, 가족용 미니밴 및 상용차의 프로토타입입니다. Nіmechchinі에서 디자인 된 새로운 유형의 운송 수단으로 신속하게 디자인 zavdyaki를 otrimav :

• 더 많은 탑승 장소로;
• 추가 승객 좌석의 가능성.

2002년에 러시아로의 대규모 수입이 시작되었으므로 가장 일반적인 모델은 다음과 같습니다. 폭스바겐 트랜스포터 T3. 미니밴의 현대적 개조는 비코리스탄의 상업(소기업 운송용), 가족 여객 운송 및 미니버스로 탈 전통적 공간 전체에 기적적으로 알려져 있습니다.

폭스바겐 트랜스포터의 역사

네덜란드인 Ben Pona는 이 포도주 양조법의 저자로 인정받을 수 있습니다. 1947년의 운명을 보고 볼프스부르츠(Wolfsburz) 근처의 바이로브니크(virobnik) 공장은 자동 플랫폼을 흔들었고 와인의 공세 없이 물 스케치를 전파했습니다. 이미 1949년에 회의에서 수많은 자동차 프레젠테이션이 있었고 1950년에는 강을 통해 Volkswagen Transporter T1의 연속 생산이 나타났습니다.

전쟁에서 국가 경제의 부흥을위한 운명은 없어서는 안될 노동자가되었고 저자는이 문제를 고정시키지 않았고 Volkswagen Transporter 유사체가 나타났습니다.

폭스바겐 트랜스포터 T1

1950-1967 락의 Viroblyavsya. 이 기간 동안 브라질에서 생산이 개선되었으며 첫 번째 수정이 1975년까지 발행되어 표가 국내 시장에 인정되었습니다.

수치적 변화가 있는 "딱정벌레" 모델은 지지 구조로 사용되었습니다. 중앙 터널이 있는 프레임은 바가톨랑크 프레임이 있는 지지대가 있는 본체로 교체되었습니다. 전송은 VW Beetle, Vuzli의 집사들로부터 가져왔고 오래된 모습은 변화를 인식했습니다: 앞유리 경사 - 경첩, 문 - 장미.

첫 번째 모델에는 "Beetle" 25리터의 엔진이 설치되었습니다. s., 그리고 vantageopidiomnist는 860kg을 접었습니다. 1954년부터 출시된 차량들이 본격적으로 설치되기 시작했습니다. 전원 장치압력 30-44리터. s.는 작은 추가 디자인으로 최대 930kg의 운송 허용 중량을 늘릴 수 있었습니다.

폭스바겐 트랜스포터 T2

첫 번째 모델은 1967년부터 1979년까지 생산된 폭스바겐 트랜스포터 T2로 변경되었습니다. 다른 모델에서는 실행 계획의 전면에서 전원 장치가 너무 많이 손실되었습니다. 세 가지 디자인 변경: 전면 유리창이 설치되고 운전실이 인체 공학적이고 넓어졌습니다.

오랫동안 릴리스가 현대화되었으며 실행 부분은 다음과 같습니다.

• 1968년에 이중 회로 갈미브나 시스템이 등장했습니다.
• 1970년에는 프론트 액슬에 갈마가 설치되었습니다.
• 1972 - 전원 장치 V-1.7 l 66 l이 설치되었습니다. s.는 vikoristovuvat 3 단 자동 변속기를 허용했습니다.
• 1975 - 모델이 W 50 및 70 hp 엔진으로 생산됩니다. 와 함께. V-1.6 및 2리터.

폭스바겐 트랜스포터 T3

Rocky 릴리스 - 1979-1992, 이후 Pivdenny Africa에서 이 모델의 가변성이 개선되었습니다. 2개의 첫 번째 수정이 충분히 졸릴 수 있는 경우 T3는 많은 새로운 개발을 켜고 사운드 모양이 최대로 변경됩니다.

• dahu의 가파른 경사가 나타났습니다.
• 라디에이터의 그릴은 검은색 플라스틱으로 만들어졌습니다.
• 휠베이스는 60mm, 너비는 120mm 증가했습니다.

유럽의 경작자들은 물과 승객 모두의 편안함에 많은 경의를 표합니다. 이를 위해 자동화 혁신이 제안되었습니다.

• sklopidyomniki;
• ovnishnіh 거울의 규제;
• 헤드라이트 청소;
• 후방 굴뚝;
• 앉아;
• 컨디셔너;
• 중앙 성.

이미 1985년부터 폭스바겐 트랜스포터에 설치된 해까지 새로운 매력. ABS 시스템의 dodatkovu 요금 Bulo zaproponovano 설치에 대한 r_k를 통해 더.

T3의 또 다른 버전은 Transporter Syncro로 나타났습니다. 내부 부착 VW는 1965년 판 밴의 위치를 ​​구식으로 표현한 것과 동일하다고 분명히 밝혔습니다. 1971 년에 시작된이 모델의 개발은 1985 년에만 종료되어 설치되었습니다. 영원한 유령모든 현대 자동차의 vikoristovuetsya와 같은 점성 커플 링을 기반으로합니다.

고풍스러운 외관과 차의 내부가 완벽해 비즈니스 클래스 모델의 세분을 의미했다. 동일한 dvigun에서 dosi zzadu를 변경한 나머지 수정 사항.

폭스바겐 트랜스포터 T4

virobnitstva의 바위 - 1990-2003년. 1991 년에 1.8 볼륨의 엔진 설치가 결정되었습니다. 2.0; 2.5리터. 견인 압력을 줄이기 위해 1.9 및 2.4 리터의 디젤 엔진이 순환되었습니다. 1.8리터 기화기 엔진이 강을 통해 부착되었고 4기통(1.9; 2.0l) 및 5기통(2.4; 2.5l) 엔진이 교체되었습니다. 1996년까지 모터 소모량이 증가했습니다.

• 가솔린 - 2.8 VR6;
• 디젤 - 2.5 TDI.

견고함을 나타내는 색상 표시 시스템이 개발되었습니다. 예를 들어 TDI 마킹 문자 I은 다음을 의미하는 색상을 변경했습니다.

• 파란색 - 88리터. 와 함께.;
• 시라 - 102리터 와 함께.;
• 체르보나 - 151리터 와 함께.

또한 신체의 수정이 나타났습니다.

1. 기본 모델은 본체가 폐쇄된 폐쇄형 캐빈입니다.
2. 수리 중인 뒷문을 닫습니다.
3. 뒷문이 열려 있습니다.
4. 대형 시트 2x2+ 크리티컬 바디를 갖춘 Vantazho 승객 모델.

승객 버전은 2가지 수정 사항으로 발행되었습니다.

• 예산 - Caravelle. 3열의 접이식 좌석이 있는 경우 슬라이딩 도어. 뒷좌석 swidkoznіmnі를 사용하면 유리한 vіdsіk 아래에서 몸을 변형시킬 수 있습니다.
• 딜로비 - 멀티밴. 1열과 2열 뒷좌석그들 사이에서 일대일로 돌리다 접는 스타일. 2열의 좌석은 덜 무너지고 축을 중심으로 회전합니다. 최고 품질의 Vykoristovuєttya 플라스틱. Є mozhliv_st vstanovlenya 냉장고.
• 컴포트 - 베스트팔리아/캘리포니아. 바퀴 달린 리빙 부스입니다. 구덩이, 가스레인지, 냉장고, 옷장, 마른 옷장을 갖추고 있습니다. 이 시리즈에는 약간의 수정 사항이 있습니다.

경제적인 창유리 바닥(6-7 l/100km)에서 Volkswagen Transporter는 80리터 탱크에 보관됩니다.

폭스바겐 트랜스포터 T5

동시에 출시되는 현대 자동차. 잡초의 개암나무 열매 - 2003 rec. 기술 계획에서 Bula 모델이 완성됩니다.

• 디젤 엔진에는 펌프 인젝터가 내장되어 있습니다.
• 배기가스 보충시스템을 해체하고 터보차저를 설치하여 CCD와 가스정화단계를 높였습니다.
• 자동 변속기가 장착된 키트에는 5기통 및 6기통 엔진이 사용됩니다.
• 2007년 모델에서는 휠베이스가 5.29미터로 증가했습니다.

신규 엔진 추가와 중화 촉매 도입을 시작으로 T5와 위키디움의 친환경성에 따른 모든 고급 모델은 EURO-5 규격을 충족한다.

폭스바겐 트랜스포터 T6

인테리어를 바꾸다, 크림 특징적인 기호형태, 크롬도금 트림이 등장했고, 디테일의 형태가 바뀌었고, 인체공학적이었다. 그리고 Volkswagen Transporter T6의 가장 중요한 성과는 자동 시스템이었습니다. 이는 자동차의 편안함과 다재다능함을 의미합니다.

새 모델에서는 1.9 및 2.4리터 용량의 엔진이 더 이상 설치되지 않고 2.0리터 장치로 성공적으로 교체되어 폭스바겐 트랜스포터(압력 84-180k.p.의 디젤 엔진, 터보차저 시스템의 송풍기 , 야크 zbіshuє KKD). 180마력 엔진에서. 와 함께. 밑줄이 그어진 터빈을 설치했습니다.

마지막 생산 주기를 늘려서 소매업체는 경제적인 기계를 만들기 시작했습니다. Vitrati paliva Volkswagen Transporter의 표준은 모델 및 엔진 유형에 따라 부실 측면에서 다릅니다. 가솔린 유형 볼륨의 경우:

• 2.0리터 85리터 와 함께. - 시내에서는 11.1 l/100km, 고속도로에서는 8 l/100
• 2.5리터 115리터 와 함께. - 시내에서 12.5l/100km, 고속도로에서 7.8l/100km;
• 2.8리터 140(204)리터 와 함께. - 시내에서 13.2 l/100km 및 고속도로에서 8.5-9 l/100km.

그 시간에 디젤 모델장력 140-180 l의 수정으로보다 생산적이고 경제적입니다. 와 함께. 고속도로에서 7.7 l / 100 km 및 5.8 l / 100 km.

비스노복

첫 번째 자동차의 rozpodіl vag가 더 멀리 떨어져 있다는 디자인은 모든 진행 수정을 위해 저장되었습니다. 차축 사이의 Vantazhna 플랫폼 znahoditsya, 동등하게 rozvazhuvannya avtomobilya shkodo 축은 zavantazhenny와 동일한 navantazhennya 야크를 확보하므로 빈 차입니다.

Volkswagen Transporter 4 x 4를 기반으로 다음이 준비됩니다.

• 비뚤어진 택시와 vіdkritim 몸이 유리합니다.
• 지원 마차;
• 소방대를 위한 자동차;
• 밴;
• 버트 라이닝 클래딩을 모방한 캠핑카;
• 9인승 승객을 위한 작은 공간이 있는 편안한 버스.

실제로 차체가 있는 폭스바겐 트랜스포터는 상업 운송의 시초가 됐다.

비디오 : Volkswagen "Transporter"의 역사 - 다큐멘터리 영화

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폭스바겐 트랜스포터는 세계 최고의 자동차 중 하나입니다. 이 자동차는 이전에 독일 회사에서 출시한 Kafer 자동차의 후속 제품에 의해 승인되었습니다. 사려 깊은 디자인과 독특한 기술의 도움으로 폭스바겐의 특징 Transporter는 전 세계적으로 매우 인기가 있습니다.

Tsya 자동차는 겸손한 변경을 할 줄 알았고 Mayzhe는 시간에 굴복하지 않았습니다. Volkswagen Transporter 제품군은 VW의 가장 큰 대표자입니다. Multivan, California 및 Caravelle의 수정을 위해 zasіb proponuetsya를 운송하십시오. 모두.

자동차의 역사

네덜란드 수입업체인 VW Ben Pon은 Transporter 자동차 프로젝트에 대한 아이디어를 내놓았습니다. 1947년 4월 23일, Zhuk 기지의 노동자들이 주장한 것처럼 볼프스부르크 시 근처의 자동차 플랫폼인 폭스바겐 사업에서 와인의 운명을 기념했습니다. 벤은 작은 연설의 수송을 위한 또 다른 가벼운 전쟁 기계 후에 유럽 국가의 기념일의 시간이 큰 연설을 요구할 수 있다고 생각했습니다.

Pon이 총책임자(당시 그는 Heinrich Nordhof라고 불림)에게 방향을 제시한 후, 그는 삶에 네덜란드 fahivtsya의 아이디어를 주입하기에 적합했습니다. 이미 1949년 12엽 가을 이전에 공식 기자 회견에서 폭스바겐 트랜스포터 1이 발표되었습니다.

폭스바겐 트랜스포터 Т1 (1950-1975)

미니 가족의 데뷔는 먼 1950년대에 시작되었습니다. 처음 몇 달 후, 로봇 컨베이어는 오늘 약 60대의 자동차를 출시했습니다. 신제품 장려를 위해 독일 볼프스부르크 인근에 위치한 기업을 지원했습니다. 모델은 VW Beetle과 같은 기어 박스를 벗었습니다. 그러나 vіdmіnu vіd "딱정벌레", 1st Transporterі zamіst ramі에서 중앙 터널 vikoristovuvavsya 본체, scho 운반, yakom bula Bagatolankova 프레임을 지원합니다.

데뷔 미니밴은 860kg으로 중요하지 않은 무게를 올렸지만 1964년부터 진동이 있었던 미니밴은 이미 930kg의 수하물을 운반했습니다. 딱정벌레는 chotiricyl 실린더 동력 장치에 드라이브가 있는 Transporter에 전달되었습니다. 뒷바퀴. 그 당시 악취가 25 킨스크 힘. 차는 훨씬 더 간단하지만 전 세계가 비난 받고 있습니다.

힘든 시간이 지난 후, 그들은 마치 30마리에서 44마리로 이미 더 단단해진 것처럼 현대식 모터를 설치하기 시작했습니다. 4단계 변속기 메커니즘이 있는 바퀴의 전송을 위해 1959년에 자동차에는 완전히 동기화된 변속기 메커니즘이 장착되었습니다. 차는 드럼 galm_vnimi mekhanіzmami로 완성되었습니다.

엄한 모습은 어두운 VW 로고로 볼 수 있었고 바람이 많이 부는 경사면에 의해 두 개의 동일한 부분으로 나뉩니다. 물과 승객 문은 열려 있는 창고에서 치워졌습니다. 자작나무(8자리) 1956년호에서 패밀리카폭스바겐의 새로운 하노버 자회사에서 널리 알려졌고, 전 세계의 많은 자동차 매니아들이 모델 - T2를 만날 수 있다면 1967년까지 1세대가 선택되었습니다. 본은 멀리서 무작위로 나타났다.

T1 모델의 25년 수명 주기를 연장하여 수많은 수정 사항을 인식했습니다. 그들은 vantageopidiomnosti의 진열장을 올렸고, 특별한 승객 버전을 훔쳤고, 캠핑을 위한 장비를 갖추고 있었습니다. 1 세대 VW 플랫폼에서 스웨덴 지원 차량, 경찰관 등이 만들어졌습니다.

"승용차"인 비틀의 연속 생산이 좋은 일이라면 VW는 다른 차의 디자인에 엔지니어링 창고의 모습을 집중할 수 있습니다. 모델 범위. 이를 위해 보편적으로 작은 Tur2 피팅에 굴복하여 Beetle의 주요 구조적 구성 요소가 제거되었습니다. 후면의 냉각 시스템의 동일한 동력 장치, 모든 바퀴의 서스펜션 자체 및 알려진 본체.

Trochs는 이전에 작은 vantazhivok을 출시한다는 아이디어로 말 그대로 불타올랐던 Ben Pon에 대해 추측했습니다. 그는 유일한 사람이 아닙니다. Bavarian fakhivets Gustav Mayier는 말 그대로의 의미로 그의 일생을 미니언들에게 바쳤습니다.

Nіmets는 1949년부터 Volkswagen의 사업에 대해 pracsyuvati를 시작했습니다. 그 당시에 Vin은 이미 자신의 권위를 얻었고 그는 하나님이 보시기에 달란트라고 불 렸습니다. 그 이후로 오랜 시간이 지났고 빈티지 VW 부서의 수석 디자이너가되었습니다.

그 시간부터 Transporter의 모든 새 모델은 새 모델을 통과했습니다. 자신의 손으로 T 라인에 대한 좋은 평판을 실제로 만들었습니다.이전 VW는 풍동에서 차량이 전복되는 것을 위반했습니다! Vyhodyachi z otrimanih danikh, rozroblyali sevnі elementi avtomobilіya.

미니 정맥의 1 세대에서 디자인 창고는 혁신적인 솔루션 중 하나로 밝혀졌습니다. 신체를 3 개의 구역으로 나누는 것 - 물 오두막, 유리한 vіddіlennya, 부피가 4.6 입방 미터 및 엔진 실 .

~에 표준 장비"vantazhivka"는 한쪽에만 2 륜 문이 있고 소비를 위해 양쪽에 문을 설치했습니다. Zavdyak은 bula가 차축 사이에 컸고, 동력 장치의 확장과 기계 후면의 변속기 부착물, 엔지니어링 창고에서 이상적인 rozpodil vaga(후방 및 전방 차축은 navantazhuvalis였습니다. spіvvіdnoshenі 1:1).

가격에 관계없이 첫 번째 릴리스의 복사본에 엔진을 포장하는 것은 그다지 성공적이지 않았습니다. 수하물 도어가 이를 허용하지 않았기 때문입니다. 그러나 1953년 이후에는 그럼에도 불구하고 트렁크 도어의 운명이 나타나 상황을 보다 쉽게 ​​만들고 수익성을 높였습니다.

우리가 더 많이 썼을 때 Mav Dvigun의 전원 장치는 냉각이 증가했습니다. 이것은 최소한의 고난을 통해 물을 인정한다는 요점입니다. 와인은 과열되지 않고 얼지 않았습니다.

따라서이 모델은 세계 자동차 시장에서 인기를 얻었습니다. T1은 북극뿐만 아니라 열대 지방에서도 성공적으로 목욕했습니다. 가이드로서 좋은 동적 표시기가 나타났습니다. 750kg에 가까운 자동차의 수하물과 함께; Vitrata paliva는 피부 100km당 9.5리터를 초과하지 않았습니다.

오른쪽 휴식 시간 이 차직렬 발열 스토브의 등장이되었습니다. 파워 유닛과 워터 캡 사이의 스탠드가 다소 커서 엔진을 열로 가열하는 것이 중요했습니다. 이것이 VW가 1세대 Eberspacher를 위한 독립 난방 시스템을 제안한 이유입니다.

1950년 봄의 끝자락에 버스와 8개월 버스가 결합되어 출시되었습니다. 여객 버스. 운송 시스템의 공격적인 변형은 좌석의 추가 가변 설계 또는 위치 변경을 위해 승객 및 유리한 옵션으로 쉽게 변형될 수 있습니다.

투톤의 차체와 대형 타폴린 바닥, 승객용 9석, 21일(이 중 8석은 바닥에 설치)으로 인기를 얻고 있는 삼바 트랜스포터의 승용 버전을 시작한 폭스바겐의 공세적 운명 그리고 기계의 요소에 있는 얼굴 없는 크롬. Sambi의 인접한 패널은 무선 장비 설치로 알려진 okremі 틈새 일 수 있습니다 (1950 년대에는 틀림없는 것으로 간주되었습니다).

운명이 시작될 때 독일인은 온보드 플랫폼으로 자동차의 또 다른 변형을 출시했습니다. 그러한 디자인의 별들은 큰 이익의 일부를 방해하는 것과는 거리가 멀었습니다. 1959년에 이 문제는 너비가 2m인 맞춤형 메이드인 Transporter 1을 출시했습니다.

자당-금속, 목재 및 결합된 구조 간에 전환 가능성이 있었습니다. 상승된 운전실은 다양한 서비스의 작업자 그룹이 작업자를 쉽게 이동할 수 있도록 했으며 베인 플랫폼(길이 1.75m)은 도구 운반, 설정 및 작업 자재에 사용되었습니다.

동시에 요가 플랫폼에 트랜스포터 매스 버전이 출시되면서 경찰과 소방 버전이 확대됐다. T1 플랫폼은 Westfalia에서 "바퀴 달린 부스"를 만드는 것을 가능하게 했습니다. 이러한 "부딩키"의 출시는 1954년 초에 시작되었습니다.

나가기 위해 이미 산에 있으면 자연의 아름다움을 즐기면서 전 세계의 친구 또는 전 세계의 친구와 함께 모든 것의 가격을 올릴 수 있습니다. 새로운 "집에서"의 소지품 세트에는 한 가지 스타일, 여러 가지 스타일, 침대, 옷장 및 기타 가정 용품이 포함되었습니다. 접힌 프레임의 모든 요소는 단단히 고정되고 포장되어 문제 없이 운송되었습니다.

모바일 "부스"의 장비는 태양 보호를 위해 작기 때문에 자신의 개인 베란다를 만드는 데 도움이된다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

1950년에 이 공장은 각각 10분씩만 생산했지만 제대로 작동하지 않아 인기를 회복했습니다. 따라서 VW 회사는 모델 출시를 늘리기로 결정했습니다. 54년 가을, 볼프스부르크 기업의 조립 라인은 100,000번째 자동차를 출시했습니다.

시장의 음료를 완전히 만족시키기 위해 독일인은 생존력을 확장하여 새로운 사업을 추진했으며 독일 도시 하노버에서는 더욱 그러했습니다. 이 공장은 1956년부터 직렬 미니버스 출시를 시작했습니다. 이미 같은 운명의 새로운 사업에 200,000번째 미니버스가 출시되었습니다.

그 후 5년은 Bulli의 인기에 더하여 가을 초까지 이미 500,000부가 생산되었습니다. 1962년 새해를 맞이하여 회사는 100만 마리의 미니빈이 출시된다는 소식에 귀가 먹먹해집니다. Feather의 고향 T1은 미국에서 작고 훌륭한 음료입니다. 모델은 종종 Hippo의 세대에 전달됩니다. T1은 1967년 여름까지 구식의 계획에 변함이 없었습니다.

폭스바겐 트랜스포터 Т2 (1967-1979)

1967년 말, 폭스바겐 트랜스포터 2세대의 시대가 도래했다. 그 당시 VW의 사업에서 1,800,000에 가까운 사본이 있었습니다. T2 미니버스는 설계자 Gustav Mayer가 개발했으며, 그는 TUR2 Bulli에서 플랫폼을 가져와 많은 수의 기본 변경 사항을 추가하는 데 반대했습니다.

T2 "pidrіs"는 차원에서 더 피상적이고 고급스럽고 유연 해집니다. 중요한 사람들은 달리기 특성한 번에 관리의 용이성에서 다섯 가지 특성을 밟을 수 있습니다. 자동차. 이러한 viyshov zavdyaki 가방은 축을 따라 앞바퀴와 garni rozvіsuvannya를 유능하게 선택합니다.

냉담함을 말하는 것처럼 현대가되었습니다. 이동 및 안전 - 2 섹션 정면 슬로프의 대리인이 파노라마 슬로프를 설치하기 시작했습니다. 전원 장치는 자동차의 선미 부분, vtim, yak 및 drive에서 제거되었습니다. Mayier는 반대 동력 장치의 변경을 다른 세대에 전파했으며 작업량은 1.6-2.0 리터 (47-70 "말")였습니다. 기계는 이제 더 강력한 장비를 갖추게 되었습니다. 다시 pіdviskaya그 2 회로 galmіvnoy 시스템.

새로운 세대의 분은 즉시 연간 100km 이상의 속도로 확장됩니다. 더 많은 요가 수정. 1970 년대 유럽 국가에서는 자동차 관광에 돌파구가 있었고 다른 가족의 모델은 바퀴 달린 부스에서 손을 바꾸기 시작했습니다. 빠르면 1978년에 그들은 완전히 수정된 최초의 Transporter 2를 출시하기 시작했습니다.

데뷔 차가 된 Volkswagen Transporter 2 자체는 너무 작아서 문이 뒤쪽으로 무너지고 있습니다. 요소가 없으면 오늘날 미니 밴 클래스에서 운송 zasib을 보여주는 것이 불가능합니다.

1971년에 Volkswagen 회사는 Hanoverian 사업을 확장하기 시작하여 사본 수를 출시할 수 있었습니다. 하나의 강에 대해 공장은 294,932의 운송 비용을 수집했습니다. 또 다른 세대의 미니버스가 2대의 희년 차량에 착륙했습니다.

그들의 수요와 인기가 절정에 달했을 때 Transporter가 다른 가족을 석방할 때 도달한 사람들을 언급할 가치가 있습니다. 회사의 조직은 자동차로 이동하는 음주의 만족에 단일 기업이 충분하지 않다는 것을 깨달았으므로 독일인은 도시에서 가이드 미니 버스를 만들었습니다. 다른 땅브라질, 멕시코 및 PAR와 같은.

친구 폭스바겐 세대 13년(1967-1979) 동안 독일 공장에서 일했습니다. Tsikavo는 1971년부터 완벽하게 튜닝된 T2b에서 진동했습니다. 1979년부터 2013년까지 이 모델은 브라질에서 사용되었습니다.

대시, 인테리어, 범퍼 및 기타 신체 구성 요소가 등장한 후 이름이 T2c로 변경되었습니다. 브라질에서는 공장에서 제한된 배치를 출시하여 안전한 디젤 엔진. 2006년부터 미국풍은 냉각을 위해 엔진의 진동을 멈췄습니다. Naatomist yogo는 79개의 kinsky force를 본 것처럼 1.4리터의 열 발전소에서 우승했습니다.

아이디어는 미니밴의 템플릿 전면 부분을 변경하고 가짜 라디에이터 그릴을 설치하여 엔진 라디에이터를 냉각시키는 것이었습니다. 2013년 말까지 T2b, T2c 및 해당 수정 사항의 릴리스가 남았습니다. 그 순간까지 자동차는 9베드 미니버스와 패널 밴의 두 가지 구성으로 판매되었습니다.

폭스바겐 트랜스포터 Т3 (1979-1992)

3세대 Chergov는 1979년을 락에 도입했습니다. 미니 버스에는 "hodіvtsі"및 전원 장치에 많은 엔지니어링 혁신이 있습니다. "vantazhivka"의 3세대는 더 부드럽고 둥글지 않은 바디를 가져갔습니다.

설계 솔루션은 당시(1970년대 말까지) 알려진 구성주의를 완전히 지원했습니다. 차체는 접는 면이 많고 패널의 기능이 향상되었으며 차체의 견고성이 높아졌습니다.

Volkswagen Transporter의 세 번째 고향에서 동일하게 강조하기 시작했습니다. 특별한 존경부식 방지 차체에. 몸체 요소의 대부분은 아연 도금 강판으로 만들어졌습니다. 공의 수 라코파브 코팅여섯에 이르렀다.

동시에 자동차 애호가는 참신함을 건조하게 받아들이고 기술 창고의 파편은 요점을 수정하지 않았습니다. Zvichayno, 전원 장치가 냉각되더라도 용서합시다. 연설 전에는 50, 70마력의 엔진이 쉴 틈이 없어도 엔진의 고갈이 보이지 않아 두 번째 차를 씹을 수 있었다.

kіlka rokіv를 통해 Tіlki는 Transporter의 3 세대를 시작했습니다. 가솔린 엔진, 수냉식을 없애고 디젤 화재에서 작동하는 Transporter 역사상 최초의 대량 엔진.

새로움에 관심이 있다면 곱창을 들여다보기 시작했다. 1981년에 로타리 회사는 이름에 Caravelle 접미사가 붙은 T3 버전을 출시했습니다. 살롱은 360도 회전하는 벨루어와 좌석으로 장식된 9개의 레이아웃을 추가했습니다.

이 모델에는 직선형 헤드라이트, ob'єmnіshі 범퍼 및 플라스틱 바디 라이닝이 장착되었습니다. Chotiri Rocky(1985)를 통해 독일인들은 오스트리아의 Schladming에서 "아기"를 보여주었습니다. Transport zasіb otrimav name T3 Syncro 및 povnym 드라이브가 장착되어 있습니다.

Gustav Meyer는 이 광고 실행에서 심각한 고장 없이 사하라 사막을 달리면서 독특한 모델의 우수성에 대해 말했습니다. 이 옵션은 생존할 수 없는 전륜구동 미니버스가 필요하기 때문에 모든 차량에서 평가할 수 있습니다.

T3에는 1.6 및 2.1 리터 (50 및 102 kіnskі 힘) 및 디젤 - 1.6 및 1.7 리터 (50 및 70 kinsky)의 볼륨으로 가솔린에서 작동하는 엔진으로 구성된 광범위한 동력 장치가 장착되어 있습니다 힘)).

1990년 록이 연속적으로 비로블리야트에 못을 박았다면 폭스바겐 트랜스포터 3, 미니언의 시대가 끝났다. 74번째로 유명한 "Beetle"이 디자인 솔루션 "Golf"를 책임지는 추기경으로 교체된 것처럼 T3는 후속 제품에 자리를 내주었습니다.

폭스바겐 트랜스포터 Т4 (1990-2003)

1990년대 초에 새로운 비기본 전륜 컨베이어 T4가 도입되었습니다. 미니 버스는 특히 chomu가 풍부했습니다. 엔진이 앞에 서 있고 앞바퀴로 구동되고 물 냉각기가 설치되고 수정으로 인해 휴경기에 중간 스테이션이 변경되었습니다. 뒤에서 과거 세대의 팬들은 참신함에 대해 부정적으로 말했습니다.

그러나 얼마 지나지 않아 폭스바겐 트랜스포터 T4의 수명이 근본적인 변화의 역사라는 것이 분명해졌습니다. 알려지지 않은 T4의 승리를 외치며 자동차 대리점의 구매자는 이미 참신함을 찾고 있었습니다. 동력 장치의 정면 위치와 앞 바퀴의 구동 장치 없이는 진동기가 미니 버스의 용량을 심각하게 증가시켜 자체 존엄성을 가지고 새로운 모델을 도입하여 다양한 유형의 밴을 장려했습니다. T4 플랫폼.

처음부터 이 회사는 Transporter의 수정으로 4세대 자동차를 출시하고 승객의 편안한 운송을 위한 약속 자체의 편안한 Caravelle을 출시하기로 결정했습니다.

몇 시간 후, 다양한 브랜드의 미니 버스가 세계 시장에 등장하기 시작했고, 회사는 더 비싸고 범위가 확장된 캘리포니아 승용차인 Caravelle 플랫폼에서 진동하면서 자동차로 눈을 돌립니다. 그림 물감.

Ale California는 그렇게 요구되지 않는 것으로 보였으며 96th її는 Multivan과 유사한 것이 풍부한 Multivan으로 대체되었습니다. 빈티지 자동차, ale mav more rozkishne 및 편안한 실내 편의 시설.

Multivena T4의 첫 번째 모델은 204명의 중국군을 본 것처럼 2.8리터의 작은 24밸브 V형 6기통 엔진이었습니다. 아마도 하나뿐이었을 것이다. 가장 중요한 이유, 4세대가 그런 인기를 얻었습니다.

컴퓨터, 전화 및 팩스가 완비된 멀티밴(옵션). 이 모델은 휠베이스가 짧고 최대 7개의 osib를 수용했습니다. 동시에 Multiven T4가 진동했을 때 독일군은 철저한 Caravelle T4를 수행하여 새로운 조명 장비를 설치하고 프런트 엔드에 세 가지 변경 사항을 설치했습니다.

내부의 모든 금속 요소는 플라스틱으로 덮여 있습니다. 이는 바닥을 잘 만드는 좋은 방법이며 찢어지지 않고 bovtavsya하지 않습니다. 안락의자는 말 그대로 10분 동안 접혀 있고, 같은 기계라도 무게감 있는 기계로 변신한다.

승객용 버전은 소형 히터 2개입니다. Inter'єr는 서 있는 얼굴과 같은 안락의자를 가지고 있었고 그 사이에는 접이식 테이블이 있었습니다. 캐빈의 레이아웃은 다양한 항목을 수집하기 위한 점원과 용기의 존재를 나타냅니다.

Є 의자의 중간 줄에 대한 썰매. 좌석은 팔걸이와 개별 3점식 안전 벨트로 분리되었습니다. 선택적으로 다른 열의 좌석 대신 냉장고(약 32리터)를 설치할 수 있습니다. "만화"의 또 다른 버전은 더 많은 stel'ovyh plafonds의 조명의 어머니가 되었습니다.

에 대해 말하다 기술 장비, Varto는 자동차가 가솔린과 디젤 연료 모두에서 작동하는 1.8 및 2.8리터(68 및 150 "말")의 4기통 및 5기통 엔진과 함께 판매되었다고 말합니다.

97 년 후 엔진 목록은 2.5 리터 터보 디젤, 직접 분사 시스템으로 popovnyuvatisya가되었습니다. 이러한 전력 유닛은 102명의 중국군을 보았습니다. 1992년부터 T4 라인은 풀 드라이브 시스템으로 도입된 싱크로 수정으로 대체되었습니다.

Transporter T4의 조립 라인은 2000년까지 건설되었으며, 그 후 5번째 제품군이 이를 대체했습니다. virobnitstva의 전체 시간 동안, 모델은 그 영예로운 칭호의 영예를 얻었습니다.

폭스바겐 트랜스포터 Т5 (2006-2009)

폭스바겐은 2000년 5세대 트랜스포터를 양산하기 시작했다. 그 순간부터 회사는 빈티지 - T5, 승객 - Caravelle, 관광객 - Multivan 및 중급 승객 - Shuttle과 같은 다양한 맞춤형 제품을 직접 개발하기 시작했습니다.

T5 비품과 승객 Caravelle을 요약하고 7-11명의 승객을 수용하기 위한 나머지 옵션. 5세대의 자동차는 전위예술가에 의해 강화되고 동력 장치의 영역이 확장되었습니다.

디젤 화재에서 작동하는 4개의 엔진을 선택하기를 압도적으로 희망합니다. 이 엔진의 고갈은 86에서 시작하여 174 중국군으로 끝납니다. 휘발유에는 115 및 235 중국군을 개발하는 dvigunіv가 몇 개뿐입니다.

5세대 모델은 베이스 휠 2가지 옵션, 차체 높이 3가지 옵션, 밴티지 휠 볼륨 5가지 옵션이 있다. 생성 후 T5는 엔진의 전방 가로 확장일 수 있습니다. 중요한 기어 변속이 액세서리 패널로 이동되었습니다.

Volkswagen Multivan T5는 에어백이 설치된 최초의 모델입니다.

Riven의 편안함 Multivena T5는 중요합니다. 가장 중요한 요소는 디지털 음성 향상 시스템의 등장으로 승객은 음성에 움직이지 않고 추가 마이크를 사용하여 대화를 계속할 수 있습니다. 모든 장미는 객실에 설치된 스피커에서 방송됩니다.

그 전에는 서스펜션을 변경했습니다. 이제는 뒷바퀴가 스프링으로 상각 된 것처럼 완전히 독립적이되었습니다. 값 비싼 상업용 미니 버스 Multivan T5의 Zagalom이 최고급 미니 밴으로 변했습니다.

5세대 플랫폼에는 견인차와 장갑차도 있다. 기갑된 차체 패널, 방냉식 슬로프, 도어의 추가 잠금 장치, 대시의 장갑 해치, 배터리 보호, 협상 시스템 및 전원용 소화 시스템을 제거한 후 옆에서 멈추십시오. 단위.

옵션으로 바닥의 쪼개짐 방지 보호 장치, 갑옷 아래 브래킷 및 귀중품 운반용 상자가 설치됩니다. 이러한 기계에는 3,000kg의 허용량이 있습니다.

견인 트럭의 장비는 떨어지는 알루미늄 섀시, 알루미늄 플랫폼, 스페어 휠, 8 소켓, 20미터 길이의 케이블이 있는 전송 윈치의 존재를 전달합니다. Tsya 자동차는 최대 2300kg의 무게를 벗어났습니다.

5세대 Transporter는 안전해졌으며 설계 작업의 파편은 이 기준을 충분히 고려했습니다. 유리한 수정은 ABS 시스템 및 에어백에만 영향을 미칠 수 있으며 승객 버전에는 이미 ESP, ASR, EDC가 있을 수 있습니다.

2015년 초 독일 회사인 Volkswagen은 1세대 Transporter와 Multivan이라는 이름으로 2세대 승객 버전을 공식 발표했습니다. 엔진 범위는 현대화 된 디젤 엔진으로 보완되었습니다.

Zavdyaky는 자동차의 세대를 바꾸고 오래된 스타일을 벗었습니다. 그래서 실내에서 변화가 전면에 나타나 전자 비서의 확장성을 드러냈다.

Zovnishhnіy vglyad VW Т6

지난 세대의 모델을 바꾸기 위해 차체의 변형된 노즈 부분, 변경된 라디에이터 그릴의 존재, 폭스바겐 트리스타 컨셉 버전 스타일의 추가 헤드램프, 러기지 커버, 스포일러처럼.

분명히 참신함은 현대적이고 세련되고 존경받을 만합니다. 그러나 다른 각도에서 그것을 보고 경탄한다면 이미 과거 모델에서 그 유사성을 형성하는 데 지쳤다는 것을 기억하십시오. 독일 회사는 이러한 전통을 다시 방문하고 세심하게 디자인 변경을 설정하고 있습니다.

회사의 모든 기계는 곱창처럼 변하고, 프로들은 이미 아름다운 아름다움을 저장하고 있습니다. 앞좌석 승객의 측면에는 기본 구성으로 전환할 수 있는 핑크색 문이 있으며, 물 문선택적으로 설치할 수 있습니다.

T6는 T5를 기반으로 프롬프트가 표시되며, 이는 컴포트, 노멀, 스포티의 세 가지 모드에서 일종의 다이내믹 컨트롤 크루즈에 추가된 것입니다. 또한 크루즈 컨트롤, 사고 후 자동 아연 도금 시스템, 현명한 운송이 감지되면 먼 빛을 가까운 빛으로 자동으로 전환 할 수있는 스마트 헤드 라이트가 장착되어 있습니다.

Krіm tsgogo는 스피커에서 방송 할 때 물의 체력과 물의 목소리에 대한 분석으로 산에서 하강하는 동안 도우미를 옮겼습니다 (선택 사항). 기계는 마치 후방 차동 장치의 차단을 전달하는 것처럼 시스템을 역전시킬 수 있습니다.

확실히 간극이 30mm 증가했습니다. Krіm tsgogo, 참신함은 cіkavih gostrih 얼굴이 많은 앞 부분을 obtіchnu 할 수 있습니다.

살롱 폭스바겐 T6

Viishov의 6 세대 살롱이 넓고 편안하며 조용한 것도 환영합니다. Vіn vyklyaє pozitivnі emotsії, zvdyaki іkіsnіm іnіnіnіm іnііtіа izrobki, 꼼꼼한 접기와 기적적인 인체 공학적 hnіchnіy storakovіy usyudi.

컴팩트한 기능의 kerm, 컬러 디스플레이가 있는 고정보 패널, 많은 창과 중간이 있는 전면 패널, 6.33인치 컬러 디스플레이가 있는 멀티미디어 시스템, Bluetooth 음악, SD 메모리, 내비게이션, 지도가 없습니다. 뒷문에 도어 클로저를 설치한 것에 대해 매우 만족합니다.

살롱은 두 가지 색상의 디자인, 대조적인 솔기, 풍부한 기능의 kerm 직조 및 중요한 기어박스 변속, 테두리가 있는 직물 kilimki로 볼 수 있습니다. 그래도 눈을 가만히 두세요. 독일 디자이너들은 훌륭한 일을 했습니다. Pіdіgіv krіsel 그 시스템 Climatronic pіkluyutsya는 차 한가운데의 편안한 온도에 관한 것입니다.

중앙 콘솔에 설치된 디스플레이는 다음과 같이 특수 센서로 선명했습니다. 자동 모드승객의 손이 화면에 가까워지는 것을 포착하여 입력 정보에 적응시킵니다. 또한 악취는 제스처를 인식하고 정보 및 통신 시스템에서 악의적인 작업(예: 음악 트랙을 재생할 수 있음)을 수행할 수 있도록 합니다.

좌석이 더 짧아졌고 이제 12개의 위치로 조절 가능합니다. 방음이 약할 때만 빛나지 않도록 플라스틱 요소쿠파로 여행할 때.

사양 폭스바겐 T6

전원 장치

잠재적 구매자는 Volkswagen T6이 실제로 새롭지 않다고 생각할 수 있습니다. 그러나 ovnishnim 모양으로 판단할 필요는 없습니다. 기술 창고가 크게 바뀌었습니다.

모터 드라이버는 84, 102, 150 및 204마리의 말을 개발하는 EA288 Nutz 이중 동력 장치를 벗어났습니다. 또한 보시다시피 150 또는 204 코냑과 유사한 계약으로 터보밴 가솔린 변형으로 이전되었습니다.

모든 모터는 Euro-6 환경 표준을 준수하며 이미 Start/Stop 기술이 표준으로 제공됩니다. 창백한 속도의 감속은 앞 세대에 대해 15 vіdsotkіv의 속도로 빠르게 실행되었습니다.

전염

발전소는 5단 수동 기어박스 또는 7단 DSG 로봇 기어박스와 동기화되었습니다.

Підвіска

여기서 비용은 완전히 독립적입니다. 스프링 서스펜션어떤 spryyaє 더 편안한 운전 차. 에너지 쇼크 업소버를 설치했습니다.

갈미브나 시스템

아연 도금 디스크 메커니즘은 모든 바퀴에 설치됩니다. 갈마는 인사할 수 있었다. 이미 기본 버전에는 ABS와 전자 안정화 시스템 ESP가 포함되어 있습니다.

가격 및 장비

Pridbati 신형 폭스바겐 트랜스포터 T6 러시아 연방기본 패키지에 대해 1920400 루블을 지불할 수 있습니다. Nimechchyna에서 상업적 변형은 30,000유로에 가깝고 승객 Multven은 29,900유로에 가깝습니다.

~에 기본 장비미니버스에는 스탬프가 찍힌 16인치 휠, 2개의 전면 에어백, 자동 비상 아연 도금 기능, 스티어링 휠용 유압 부스터, ABS, EBD, ESP, 한 쌍의 전기 댐퍼, 에어컨, 오디오 준비 및 더.

또한 (다른 구성에서는) 어댑티브 서스펜션, 라이트 헤드라이트, 멀티미디어 시스템, 18인치 알로이 휠은 얇습니다.

충돌 테스트

겉보기에 "살아있다"는 것과 T2의 정확한 복원을 아는 것은 T1보다 더 접혀 있고 더 낮습니다. 언뜻 보기에 놀랍습니다. 이 미니버스는 아주 새롭고 기록적인 수년 만에 출시되었습니다. 브라질에서 T2의 생산은 2013년에야 완료되었습니다. Tse s 1967 락! Vtіm, 개 암 나무 열매를 위해 동일한 T2가 무엇인지 알아 봅시다. 더 자주 누군가가 T2, T3 및 수정 사항을 속입니다. 예를 들어, 광범위한 perekonaniya의 저자인 T3에 대한 부적절한 기사를 작성할 수 있으며, T2에 대해 작성할 수 있습니다. 그래서 buvaє i 축 이유.

볼프스부르크 컨베이어 zіyshov 첫 번째 T1, 와인 - Kleinbus에서 1950년. 유럽에서의 생산은 1966년에 완료되었지만 축이 중요합니다. 버스는 생산 과정에서 종종 현대화되어 결과적으로 새로운 Volkswagen Type 2(T1) 모델 인덱스가 되었습니다. Tobto vіn은 T1을 잃었지만 Type 2가 되었을 때 더 나빴습니다. 다음 세대는 논리적으로 T2라고 불리며 이미 Type 2였습니다. 이 순위에서 T2 Type 1, T3 Type 1은 존재하지 않았습니다. 자연. 우리는 T1, T2 및 T3로 시작했지만 1997년 멕시코 근처의 공장에서 다시 모든 zіpsuvav, 18번째 강 휴식 후, T2의 생산을 다시 시작하면 더 문명화된 세계에서 우리는 이미 Trak4를 탔습니다. .

한 가지 기뻐하십시오. 멕시코 T2에서는 3명 이상의 사람들이 거북이 신처럼 죽었습니다. 따라서 기본적으로 다른 T1과 T2를 쉽게 만들 수 있습니다. 기본적으로 플라스틱 안감 바로 뒤에 있는 "주둥이"에 있는 못생긴 VW 배지를 교체하십시오. 버스. 멋지게 보이는 Transporter에 이렇게 까다로운 삽입을 하는 이유는 2005년에 정기적인 냉각 기능을 갖춘 새로운 디젤 엔진이 필요했기 때문으로 설명됩니다. 그 시간 동안 냉각 기능이 개선된 구형 엔진은 연간 환경 기준에 투자하지 않았기 때문입니다. 그리고 Volkswagen їх shanue, s 최근 잔치. 또한 오늘 우리 주문에는 Volkswagen Transporter T2 1974 릴리스가 있습니다. 프론트세대랑 비슷? 비슷한. 에일 y vіdminnostі. 순식간에 다른 세대의 디자인은 앞 버스의 디자인을 반복합니다. 모두 동일한 후방 엔진 레이아웃, 후방 드라이브그 반대 dvigun povitryanogo holodzhennya. 에일, 보는 빈은 더 이상 힙모빌 T1처럼 "아기"가 아닙니다. Vіn은 후임자의 세부 사항을 동시에 deyakі tsіkavі 망치면서 견고 해졌습니다. 우리는 이미 T1의 그러한 기능에 대해 이야기했습니다. 당신이 원한다면 뜨거운 시스템은 절대 환기가 되지 않습니다. 결국, 버스의 deyaky vikonannyakh에는 많은 스타일, skilki 및 kіnsky 힘이있었습니다. Т2를 삽입하여 본체를 개방합니다. 사랑의 슬로프그것은 유순해졌고, 새로운 것에 대한 중심적 입장이 생겨났고, 더 이상 그것을 부술 수 없습니다. 헤드라이트는 각인된 전면 패널에 숨겨져 있었지만 큰 성공을 거두지 못했습니다. 에일, 버스의 모습에 대한 naїvnostі vtrіshchenih 눈은 더 이상 없습니다. 포도주 베일을 쓴 것이 더 단순해 보이지만 동시에 더 아름다운 것 같습니다. 다른 것 중요한 세부 사항- 문을 열어라. 원칙적으로는 T1 측에서 동일했고 사실이며 더 풍부합니다. 첫째, 살롱, rozpovimo에 크롤링, 와인의 스타는 그런 가르니입니다.

9개월 동안 점검

Mikita와 Svitlana는 그들의 재미를 잊지 못할 추억으로 만들고 싶었습니다. Bzhannya는 칭찬할 만합니다. 재미는 일생에 한 번 있을 수 있지만(우리에게 필요한 것은 무엇이며 왜 필요한가), 누구에게 그런 자아가 필요한지 원래 자동차. 그리고 여기 내 눈에 T2가 있습니다. 그것은 사실입니다. 사진에만 있지만 더 이상 그렇게 중요하지 않았습니다. 골이 나타났고 그 네가니니 리치를 흔들었습니다. T2만 알 수 있는 축은 더욱 어려워졌다. 오랜 검색 끝에 모스크바 근처에서 차가 발견되었습니다. 솔직히 말하면 수집가의 Vіn buv는 더 나은 상태가 아닙니다. 그리고 Transporter의 매니저도 그러한 기계의 수리에 종사하고 있으므로 새 기계의 복원이 예정되어 있습니다. 2014년 가을, 젊은이들은 여름을 대비해 버스를 준비하고 있었습니다. 아마, 당신은 그것을 얻을 것입니다, yakbi는 bazhannya robiti yogo 좋은 것이 아닙니다. 에일, 수리가 지연되었습니다. 봄이 가고 여름이 왔습니다. 동시에 여름의 첫 달과 회전목마가 지났습니다. 나는 그것에 T2를 잡지 않았다. 그들은 9개월 동안 새로운 것을 확인했고, 그들은 젊은 가족에 나타나자마자 그에게 이름을 지어주었다. Yogo는 이제 Bulli라고 불립니다. 솔직히 말해서 Bulli라는 이름은 최초의 트랜스포터에 등장했지만 여기서 더 강력해졌습니다. Perekladaetsya, 연설 전에 채찍처럼. 스컬지는 너무 스컬지지만, 제 생각에는 버스와 버스가 스컬지와 비슷하지는 않습니다. 그러나 독일인은 더 잘 볼 수 있습니다.

Otzhe, Bulli가 그의 자리에 나타났습니다. 젊은이, zagalom, 어른이되어 로봇에서 vlashtovuvati yogo를 할 때가되었습니다. 나는 그것을 알고있었습니다. 사진 촬영이 함께 수행되고, 젊은이들이 타고, 실제로 기억할 수 있습니다. 이 미래의 빅토리아의 바로 그 방법은 자동차의 내부에 의해 설명됩니다. 무슨 일이 있었는지 봅시다.

컨베이어 센터

살롱, 야크, 바디, 베이지색 음영에 윙크. Transporters에는 레이아웃에 대한 많은 옵션이 있었지만 우리의 경우 약간 비표준적이고 똑똑합니다. 이 버스의 첫 번째 수정에서는 엔진이 현저히 낮아졌습니다. 뒷문악취는 작지 않습니다. 전체 공간이 모터를 차지했습니다. 새로운 모터는 더 단단하고 컴팩트해져서 차체 뒤쪽에 작은 트렁크와 도어를 만들 수 있게 되었습니다. 그것은 사실입니다. 그것으로 몸부림칠 필요가 없습니다. 구멍이 높게 뚫려 있기 때문에 아래에 dvigun이 있습니다. 수하물을위한 에일 장소는 모두 동일합니다.

Podbali 디자이너와 살롱 조명에 대해 70 년대와 동일하게 prote zrobili tse이므로 천장 조명으로 니체를 읽을 수 없지만 낭만적 인 분위기를 만들 수 있습니다. 1시간 미만의 여행에서 화해할 수 있는 유일한 것은 모터의 소음입니다. 하지만 미요가가 출시되기 전까지는 이야기하지 않겠지만 물이 있는 곳으로 가자.

여기, 분명히 T1에 가깝지 않습니다. 앞면과 짝을 이룹니다. 단지 우주선입니다. 예를 들어, 처음에 모든 "부"는 속도계, 불의 표시기 및 금속 패널의 3개의 작은 전구에만 있었고 세련되고 눈부심과 아름다움이었습니다. 플라스틱은 실제로 실제로 멍청하고 그것을 하는 사람들은 금속 위조입니다. 자동차 자연 주의자들은 "shagreen"을 채울 때 그러한 효과를 부르고 모자라고 생각합니다. 다만 차량 내부 요소에서는 크랙이 넓게 이루어지며 부드러움을 주는 효과를 주었다. 에일과 그런 표면 뒤에서 머리를 두드리는 것은 varto가 아닙니다. 금속은 모두 동일합니다.

나 자신이 훨씬 더 부자가 되었다 인접한 패널. 가장 중요한 액세서리는 화재 표시기와 신호 램프의 조합이며, 그 중간에는 배터리 충전 램프(여기에는 전류계가 없음), 방향 지시등용 제어 램프, 램프가 있습니다. 먼 세상그 제어 램프는 바이스 olії입니다. 중간 부착물은 최대 140km/년의 더운 날씨를 위해 설계된 표준 속도계입니다. 나머지 규모는 연간입니다. Navischo는 거기에서 악취를 풍기며 그러한 비 abyaya rozmіru를 끄는 것은 미스터리입니다. 그리고 축은 훨씬 더 정확합니다. keruvate 환기와 ... 타는 것을 허용하는 것이 더 중요합니다.

Zvіdki, "pіchka"는 반복되는 "반대"와 함께 차에서 무엇을 얻었습니까? 평범한 사람은 망가지겠지만 독일의 우울한 천재는 음식을 비열하게 부술 것입니다. 자동차는 ... 그들이 내뿜는 가스에 의해 타버렸습니다. 뒤의 해결책은 마치 틸시츠키 세계를 씻는 것처럼 버스 뒤에서 나오는 가스가 앞까지 닿는 한 악취가 차가워질 것이다. 아마도 약간의 추위에는 그러한 시스템이 승객의 안전을위한 건물과 같지만 추위에 축은 그녀에게 아무 소용이 없습니다. ryatuє - 좋은 zroblene이 기계의 전면 부분을 단열한 유일한 것. T는 "질식"하려는 경우 열을 파괴하지 않도록 도와줍니다. 슬로프, 사실이야, 땀, 하지만 어디로 가야할지.

글쎄, T1 호출의 형태로 T2 "poїhav"가 얼마나 멀리 있는지, 우리는 놀랐습니다. 시간과 포커.

Transporter Kerm 뒤에

T1 여행 중 우리에게 일어난 일을 기억합니까? 과거의 마약 중독자들이 그렇게 잘 타고 있었기 때문에 우리는 이 버스의 등유를 부르지 않았습니다. 오른쪽 T2의 Zovsim. 순서대로 모든 것에 대한 에일.

우리는 엔진을 시동하고 여기 버스의 선미에서 소리와 함께 그것을 즐깁니다. 우리 유형에는 50 마력을 개발하는 1.6 리터 장치가 있습니다.이 버스의 경우 너무 작았지만 70 년대 중반에는 독일의 "주요"가 자체 모터를 얻을 수 있었고 더 강력했습니다 : 1.7 l (66 hp .). ) 나는 2리터(70마력). 그리고 그들과 동시에 "자동"이라는 3 단계 상자를 움직일 수 있습니다. 우리의 vipadka에는 "말"자체가 50이고 기계 상자 maє chotiri 전송.

엔진 소리, 분명히 priemnіshiy, 36 마력 전면에서 더 낮고 랩을 올릴 때 히스테리로 약합니다. 그리고 새로운 세대의 Transporter가 실패하지 않은 것에서 필요한 전송을 찾는 인색한 작업도 실패하지 않았습니다. 여기에 모든 것이 절대적으로 거대합니다. 전송은 가까이에서 수행되었지만 머리는 단순히 장엄했습니다. yogo의 보안을 켜려면 troch의 zowsim을 깨고 원칙적으로 운전실 전체에서 bovtatisya에 pragne해야합니다. 그런 다음 차는 도시에서 파괴됩니다. 저세대 버스. 증가된 압력에도 불구하고 설계자는 휠 감속기의 선택에 영감을 받지 않았습니다. Svidshe їzditi T2는 분할 후 엔진의 특성에 관계없이 이미 그렇게 나쁘지 않습니다. 글쎄, 4년 전의 세계를 넘어서. І 나레쉬티, 똥! 버스는 좌우로 스트라이바티를 멈추고 코스를 달리고 붐비는 듯이 걸어 다녔다. 불법체류 도입의 긴장감, T1의 물을 어지럽혔던 모든 것은 그렇지 않다. 동시에 Bob Marlet의 kerm을 위해 잠을 자고 싸구려 조끼를 입어야 하는 것이 사실입니다. 그러면 이제 Transporter를 탈 수 있습니다. Zvichayno는 운명의 시간, 에일 їzditi의 더위에서 매우 천천히 그리고 적으며 캠프를 잡지 않고 우즈벡에서 마시지 않으려 고하지만 "zustrіchka"를 시도합니다. 주님은 새로운 클레이브에서 화살을 80으로 돌리기를 원하셨지만 안락한 바람은 60km/년의 속도로 손실되었습니다. 디스크 갈마. 그의 뒤에서 드럼은 분실되었지만 차는 심하게 말을 했습니다. 브라코부치 낮음 중간 속도과도한 옷차림, 예 스티어링 휠 제어그 galm_vna 시스템은 사람들이 자살 충동 없이 트랜스포터를 탈 수 있도록 합니다. 원한다면 조용한 살롱에서 반납하세요. 그런 영예는 없었지만(결국 젊지는 않았지만) 거기에 타면 나쁠 것입니다. 조용한 여행의 시간 아래 울리는 멜로디 Hey, Jude! 어떻게 든 버스의 분위기에 더 잘 접근했습니다. 터보가 아닌 삶을 사랑하는 히피들의 같은 차가 아니라 편안하고 실용적인 이동입니다. 당연히 스킨데이는 자동차 취급을 받지 않지만, 그래도 트랜스포터는 정기적으로 사용됩니다. 이것이 내가 이해한 이유입니다: 로맨스, 사랑 벨킷, 그리고 같은 Bulli에서 다른 것보다 더 낮은 다른 꿈(다른 것이 무엇인지 잊어버리는 것). 이제 물의 달로 돌아가 봅시다.

폭스바겐의 첫 번째 미니밴은 트랜스포터가 되었습니다. 편지의 첫 번째 사본은 1950 년에 출시되었으며 오늘날 폭스바겐 T2 예비 부품과 마찬가지로 모델이 변경되고 있습니다(4세대 및 5세대). 1세대는 훨씬 더 성공적이었지만 1967년에는 Transporter T2를 변경했습니다. 자동차에서는 헤드 컨셉 T1을 디자인 영역에 저장했습니다.

폭스바겐 T2 예비 부품을 구하는 방법

T2의 내부는 큰 편안함으로 가득 차 있었고 리어 서스펜션은 차에 고정되었고 더 두꺼운 모터가 설치되었습니다. 짧은 시간에 Volkswagen Transporter-2는 coristuvachs의 영예를 얻었습니다. 운송의 주요 이점:

• 증가 된 nadіynіst, T2 예비 부품은 거의 구입할 필요가 없습니다.
• 경제적 절약.
• Nevibaglivnost는 착취의 주인의 마음에 영감을 줍니다.

폭스바겐 T2에 대한 수요는 모델이 완성되었다는 사실, 가장 실용적이고 시각적 솔루션운송 문제. 1979 년 Zahidniy Niemechchyna에서 모델 생산이 중단되었습니다. T2를 변경하기 위해 T3가 왔습니다. 에일, 러시아 지역에는 많은 운전자들이 예전처럼 계속 돌봐줍니다.

운송 zabu zupineno, vlasniki tsієї 모델 tsіkavlyatsya, chi의 Oskіlki 발행은 예비 부품 Volkswagen Transporter 2뿐만 아니라 스테인드 글라스 재료. 엔진, 서스펜션, 차체 등에 문제가 있습니다.

1979년 모델은 더 이상 서독에서 진동하지 않았지만 T2는 브라질에서 계속 작동했습니다. 교통 Kombi Standart와 Kombi Furgao는 2013년까지 브라질 공장에서 진동했습니다. 모델이 좋아지고 엔진이 더 단단해졌습니다. 예를 들어, 2005년에 자동차의 스타일 변경이 완료되었습니다.

Typ2의 출시는 자동차의 인기와 상관없이 2013년에 출시되었습니다. 그 이유는 브라질이 충돌 테스트를 할 기회가 있었기 때문입니다. 요가 불라를 통과하는 구형 모델은 불가능합니다.

Transporter-2의 Vlasniks는 고장의 경우 악취가 필요한 Volkswagen T2 예비 부품을 얻을 수 없다고 자랑해서는 안됩니다. Aja는 이 vipadka에서 새로운 운송 수단을 구입할 기회를 갖게 됩니다. 구성 요소는 계속 진동하며 모스크바에서 가져올 수 있습니다. 우리 온라인 상점 "VWBUS"에는 항상 "빨간색" 자동차 부품이 있습니다. 그렇기 때문에 정품이 아닌 예비 부품을 구입할 필요가 없으며 더 많은 문제가 발생할 수 있습니다.

T2 예비 부품 공급이 가능하여 최고의 신뢰성과 내구성을 제공합니다. 악취가 싸지 않은 Koshtuvatimut.

1967년에는 또 다른 세대의 Transporter T2가 탄생했습니다.

새로운 bula에서는 T1의 기본 개념을 그대로 유지하면서 디자인했습니다. VW T2는 첫 번째 것과 마찬가지로 하노버 근처의 폭스바겐 공장에서 생산되었습니다. 독일에서 250만 대 이상의 T2 차량이 생산되었으며 3분의 2가 수출되었습니다.

새로운 컨베이어에는 대형 앞유리, 도색된 후면 데크 등이 있는 편안한 운전실이 장착되어 있습니다. 엔진을 밀다, 뿐만 아니라 반복 냉각. 더 큰 장갑 상자가 있는 액세서리 패널은 환기 디플렉터를 제거했습니다. 우현 측면의 후면 도어가 표준 구성으로 업그레이드되었습니다.

1968년부터 모든 T2 차량에는 2회로 갈마 시스템이 탑재되었고, 1970년부터는 디스크 갈마가 전면에 등장했습니다. 1972에서 자동차는 66 k.s.의 용량을 가진 "평평한"1.7 리터 엔진을 설치하기 시작했으며 추가 비용으로 3 단계 자동 변속기기어.

1975년부터 발매 종료까지 T2 시리즈는 1.6리터 50마력 엔진과 옵션으로 70마력의 출력을 내는 2리터 엔진으로 출시되었으며, 3단 자동변속기와도 사용할 수 있다. 전염.

1979년 T3의 공격형 세대 모델을 변경한 경우 T2의 과도기적 릴리스가 서독에 도입되었습니다. Kombi Standart(승객) 및 Kombi Furgao(밴)라는 상표명으로 Typ2 모델의 다양성은 2013년까지 브라질에서 세 번이었고 평균 변동성은 25000-30000 od입니다. 1992 년에 차는 1.5 리터 디젤 엔진을 벗었습니다.

2005년 체스트에서 스타일을 변경한 후 폭스바겐 콤비 사운드가 점점 가물가물해지고 무광 플라스틱 라디에이터 그릴(!)로 부풀어 오르면서 기존 반대편 모터가 냉각되어 더 큰 환경적 비모그에 만족하지 못하고, 지원 시스템 및 촉매 변환기가 있는 물 냉각기(승용차 모델 VW Gol 및 Fox용).

이 모터는 알코올 기반 알코올 또는 벤조 알코올 기반 Flex 합계 작업용 버전에서도 지원됩니다. 2009년에 Kombi는 라디에이터 그릴과 차체 측벽의 스탬핑 몰드를 약간 변경하여 페이스 리프트를 거쳤습니다.

1960년대 구식 차체는 통과하지 못한 브라질 언어 충돌 테스트의 도입으로 2013년 모델의 인기와 상관없이 Typ2의 브라질 생산이 확인되었다.

1970년대와 80년대에는 Typ2가 나이지리아와 PAR에서도 채택되었고, de yogo는 T3 모델로 대체되었습니다.

수정

• 폐쇄 밴
• 물을 포함하여 최대 9인승 미니버스
• 간단한 캐빈이 있는 Vantazhivka 플랫폼
• 교수형 캐빈이있는 Vantazhivka 플랫폼
• 훌륭한 목재 플랫폼이 있는 Vantazhivka 5.2 평방 미터
• 특수 기계( 도포모가 쉬비드카, 경찰, 승강기, 냉장고, 수집가 자동차 예약등.)
• 멋진 낙하산 문이 있는 모델
• 캠핑이 가능한 캠핑카

1970 폭스바겐 트랜스포터 T2 웨스트팔리아
1.6리터/50마력
고스포다르 1개
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