ZMZ 514 디젤 최대 속도. 중년 위기. 윤활과 냉각

우아한 사냥꾼.

알다시피, SUV는 어려움 사이트를 극복하기 위해 고안되었습니다. 그들은 그들이 무거운 오프로드 조건으로 움직일 수있는 특정 이점이 있어야합니다. 자동차가 우울증을 극복하기 위해서는 강력한 엔진과 4 륜구동이 필요합니다.

물론 이러한 요구 사항을 통해 연료 소비가 증가합니다. 모든 연인이 오프로드가 가솔린에 끊임없이 돈을 쓸 준비가되어있는 것은 아닙니다. 따라서 국내 자동차 산업은 SUVS UAZ Hunter Diesel을 생산하기 시작했습니다.

디젤 uaz 란 무엇입니까?

Uaz Hunter는 오늘날 자동차 애호가들에게 인기가있는 UAZ 469를 입증하는 상속인입니다. 이것은 정확히 한층의 생산을위한 주된 이유입니다. 자동차는 권위있는 디자인을 자랑하지는 않지만 기술적 특성은 높은 판매를 제공합니다.

디젤 엔진이있는 헌터는 전임자의 모든 최고의 자질을 상상했습니다. 동시에, 때때로 품질을 향상시킬 수있는 SUV 건설에 대한 몇 가지 개선이 이루어졌습니다. 예를 들어, 도어 잠금 메커니즘을 방문하여 이제는 단순히 과도한 소음이 없어도 충분히 가깝습니다. 주택은 SUV 현대적인 견해를주는 값 비싼 에나멜로 덮여있었습니다.

도로 루멘을 늘리려면 발판을 해제하고 출입구를 좁히십시오. 조종석으로 오르기가 덜 편리했기 때문에 전반적인 편안함에 약간 영향을 미쳤습니다. 좌석은 더 해부학이되어 객실의 팽창을 증가시킬 수있었습니다. 이제 뒷면 뒤에 추가 의자를 배치 할 수 있으며 짐을 구획에는 현대 SUV와 마찬가지로 부은 문이 있습니다.

헌터는 469 개 모델의 단점이 없으며, 실패한 기어 박스 디자인과 작은 모터 력이있었습니다. 업그레이드 된 디젤 SUV에는 다음과 같은 이점이 있습니다.

• 살롱은 더 편리하고 편안하게되었습니다.
• 유의하게 연료 소비가 크게 감소했다.
• 엔진 및 전송이 업그레이드됩니다.
• 개선 된 서스펜션 설계 방식;
• 캐빈의 양과 운반 능력이 증가했습니다.

디젤 엔진은 자동 기동 가능합니다

소유권 리뷰 자동차가 다기능이되었음을 나타냅니다. 그것은 오프로드뿐만 아니라 자연 여행을위한 가족 차로 사용할 수 있습니다.

수많은 SUV 리뷰가 현대 DYMOS가 설치된 5 단 수동 변속기가 있음을 확인했습니다. 이 제조업체의 PPC는 국내 상대방의 높은 품질, 매우 우수한 특징입니다.

가솔린 이전의 디젤 엔진의 장점

엔진의 유형을 결정하는 - 디젤 또는 가솔린의 유형을 고려해야합니다.

가솔린 헌터에는 128 리터의 용량이있는 ZMZ-409의 4 기통 16 밸브 모터가 장착되어 있습니다. 에서. 2.7 리터. 제조업체의 설비는 AI-92 가솔린 브랜드를 보급하는 것이 좋습니다. 연료 소비는 혼합주기에서 100 km 당 13.2 리터입니다. SUV는 130km / h에 도달하는 속도를 개발합니다.

디젤 헌터에는 114 리터의 용량이있는 4 기통 16 밸브 엔진 ZMZ-514가 설치되어 있습니다. 에서. 2.2 리터. 100km 당 평균 연료 소비량은 10.5 리터입니다. UAZ는 최대 120km / h를 가속화하여 270 nm에 도달하는 토크를 개발할 수 있습니다.

이를 바탕으로 디젤 엔진이 저렴한 연료 유형을 구매할뿐만 아니라 비용을 구매할뿐만 아니라 비용을 절약 할 수 있도록 주장하는 것이 안전합니다. 동시에 ZMZ-514의 최대 속도는 SMZ-409 속도를 약간 잃습니다. 경제적 인 SUV의 가격은 가솔린 사냥꾼의 비용을 50,000 루블까지 초과합니다. 가솔린에 대한 저축은 20,000km의 마일리지가 지나면 육교를 갚을 것입니다.

디젤 엔진 자동 전원을 추가하십시오

기능을 수행하는 동안 디젤 엔진은 승객과 함께 기계의 로딩에 반응하지 않습니다. 테스트 드라이브 결과는 아스팔트 코팅을 따라 이동할 때 경제적 인 모터가 과열되지 않으며 무거운 오프로드의 극복을받는 것으로 나타났습니다. 가솔린 엔진을 사용할 때이 문제는 여전히 존재합니다.

디젤 엔진이없는 어떤 종류의 "통과"가 있습니까? 오해. 흙이나 모래를 청소하고, 숲을 통해 젖소를 더 자주 닦으십시오. 제조업체는 수년 동안 괜찮은 발전소를 찾고 있습니다. 그러나 모든 것이 다소 어색합니다. 또 다른 한가지 .

아이들에게

처음에는 "안도리아"를 감독 한 폴란드 디젤이있었습니다 : 2.4 L, 86 군대 - 기억하십시오. 누드, 영어 모터, 만 비싼. 그는 예비 부품이되면 그를 사러 갈 것입니다. 2005 년 그를 대체하기 위해 우리의 기적은 디젤 ZMZ-514가 왔습니다. 여기서 모든 곳에서 예비 부품과 저렴한 발전기, 시동기, 그립, 파워 장치, 노즐의 베개, 또한 개발 된 방송국 네트워크도 있습니다. 우수한! 예, 문제가 발생할 것이고, 디젤은 "집단 농장"의 손에 찢어졌습니다.

약간 과열 된 - 그리고 머리를 주도했습니다. 일주일에 일주일에 바닥 아래로 보이지 않았습니다. 전원 장치의 지지대로 확산 된, 고속을 고정시킵니다. 벨트를 자르면 밸브가 트레일러를 제거하기 시작했습니다.

디자이너는 매달려 있지 않습니다. 휘발유 모터 ZMZ-406 디젤에서 뭔가를 해결했습니다. 그리고 좋은 품질을하는 것은 불가능합니다. 예를 들어, 가솔린 모터가 동일한 특성을 얻으려면 크랭크 샤프트가 1 시간 반을로드해야합니다. 따라서 목의 직경과 길이를 증가시킬 필요가 있습니다. 그렇지 않으면 라이너가 튀는 것입니다. 그러나 디젤 엔진이 토크 모터이기 때문에 크랭크 반경을 증가시키는 것이 좋을 것입니다. 그러나 어디에? 블록은 이미 거기에 있습니다. "무릎"도 있습니다. ZMZ-514를 얻으십시오 - 완전 타협.

그러한 모터는 예를 들어 "Niva"와 같은 가벼운 기계를 올리고 있지만, 톨리 티 티의 녀석들은 혈통이있는 부부를 찾고 있습니다. 따라서 514 번째로 소유 한 JEPRES는 매우 부드럽게 부드럽게 퇴장합니다. 철 지붕과 좌석을 제거하여 Zavolzhsky 디젤에 쉽게 삶을 세우십시오.

이웃에서

그러나 오프로드 사람들은 신음하는 데 사용되지 않고 디젤 대안을 찾기 시작했습니다. Ulyanovskaya Company Dartheh는 대기업이있는 중국 인접한 중국에 밍싱을 장착했습니다. 그는 "Judza"를 포함하여 외부 및 국내 시장에서 연간 500,000 개의 라이센스 디젤 엔진을 배송합니다.

샘플 - 92 강한 업그레이드 "4"F-Diesel 4JB1t를 주문했습니다. UAZ에 설치하기에 적합한 분해, 측정 및 인정. 모든 엔진 센서는 제어 장치와 함께 작동하고, 전원 장치의 고정을 조정하여 우리의 기어 박스 및 클러치 아래의 어댑터 플레이트 제조를 위해 중국어에 도면을 통과하도록 적응했습니다.

디젤 테스트는 자신있게 서있었습니다. 일상 생활에서 점검하고, 매우 가혹한 조건에서 "ulyanovsk 지방의 트로피 습격 지방에서 인기가 있습니다. 그러나 그것은 빠르게 가야하지만 진흙의 귀에 그리고 윈치로 귀에 있어야합니다. 결승선에서는 전투 차량의 시간보다 더 나쁜 시간을 보이지 않았습니다.

Dartech 이후, 나는 "Loaf"에서 "애국자"까지 "Loaf"에서 "애국자"까지의 작은 일련의 UAZ를 설정했습니다.

천천히 그러나 확실하게

나는 가서 차를 시도했다. 디젤 노동자의 노동력은 숨기지 않습니다. 상자의 상자는 빠르게 악화되어 각 단계에서 추력의 가장자리를 느껴야합니다. 그러나 당신은 즉시 익숙해 져 있습니다. 레벨에서 도시의 속도는 지방의 수도에서 자동차에가는 길을 제시하지 않습니다. 다섯 번째 장비에서 나는 달링과 60 시간없이 움직일 수 있고, 불타는없이, 최대 1002 명까지 가속화 될 수 있습니다. 진실! 그립은 견고하지만 원활하게 작동합니다. Podagazovka를 잊을 수 있습니다. 따라서이 디젤로 주차장을 기동하는 것은 자동 변속기와만큼 간단합니다.

숲 달라에서, UAZ - 마치 마치. 덤불을 깨고 무서운 곳에 가십시오.

숲에서 우리는 겨울의 시작 부분에 떨어졌고 여전히 얼어 붙은 틀에 묻혀있었습니다. "위성이 조언 한이 회사의 엔지니어 인 위성 조언을"낮추지 않고 도박을 할 수는 없습니다. 그것은 끔찍한 것입니다 : 당신이 가속하지 않고 헤어지고 일어나서 익사하십시오. 윈치 케이블을 눈과 얼음에서 더러운 고도로 올라가려면 잠재 고객이 불쾌합니다. 얇은 솔로 부츠의 다리에 있습니다. 예, 거기에 갈 곳이 없습니다 - 나는 늪에 뛰어 들다. 심장은 얼어 붙지 만 빠르게 나뭇잎. 모터, 육즙이 2 천에 넣고 자신있게 끌어냅니다. 바퀴가 얼음을 오르고, 그들은 진흙 속에 기어를 준비하고, 루트가 일어나지 않는 것처럼 자동차가 충돌합니다. 신발은 깨끗하게 남아 있습니다 ... 가솔린으로 이것은 땀을 흘리지 않을 것입니다.

그만한 가치가 있니?

Darthhi는 모터 F-Diesel과 함께 2 개 이상의 차량을 발표했습니다. 소유자에게 불만이 없었습니다. 그들은 일본에서도 홋카이도를위한 일본에서도 그러한 자동차 타기와 주인이 매우 만족합니다. "Uaza-Hanter"중국 모터와 함께 650,000 루블. 비싼? 혹시. 결국, 휘발유 엔진이있는 공장 UAZ는 디젤 엔진이 450,000만큼 떨어진 400,000입니다. 디젤 연료의 소비시 연료의 저축은 육교 250 만 루블에서만 90,000 마일당 킬로미터 떨어져 있습니다. 그러나 가솔린은 디젤을주는 오프로드 자질을 얻지 못하도록합니다.

"ZMZ-514"는 4 년 연중 무연 2.24 리터의 4 기 실린더 16 단계의 플랩 엔진의 흔적이다. 처음에는 이러한 모터는 승객 및 상업용 차량 GA3에서 사용하기위한 것이지만 결과적으로 W3ACH에서의 사용을 발견했습니다. 디젤 "3M3-514"는 2 년부터 2002 년까지 "GAG3LI"에만 2 개의 제한된 수량으로 설치되었습니다. 2006 년부터 Ulyanovsk 자동차 공장은이 전력 집계의 소비자가되었습니다. SUV "UA3 Hunter"에서 먼저 "괴롭히는"그리고 "애국자"에서 "UA3화물"에 창조되었습니다. 그러나 - 몇 년 만에, 2015 년 Ulyanovsky 자동차 공장은 마침내 3m3-514 모터를 사용하지 않았습니다. 이유는 무엇이며,이 가족의 기능은 무엇입니까?

디젤 수정 "애국자"와 "사냥꾼"을 거부하는 주된 이유는 이러한 차량에 대한 무시할 수있는 요구입니다. UAZ 자체가 거대한 판매량을 밝히지 않는 것이 충분하지 않으므로 Ulyanovsk SUV의 디젤 장비의 수요가 너무 작아서 유망한 모델을 고려하기에는 너무 작습니다. 기업의 관리에 따르면 디젤 "애국자들"의 판매는 구현 된 기계의 총 수에 대해서만 1 % (!)였습니다.

UAZ SUV는 단순히 "물어보십시오"디젤 엔진을 단순히 "묻는 것처럼 보일 것입니다. 결국, 심각한 이점이 있습니다 : 오프로드에서의 안정적인 투과성이 더 심각한 톤, 자동차 및 트레일러, 연료 효율, 고효율 엔진을로드하는 데있어 "최대"의 가능성이 있습니다 ... 역학은 인상입니다 디젤 "애국자"는 가솔린과 비교하여 백 킬로그램의 두 킬로그램을 "잃어 버렸습니다. 모든 토크는 270 n * m과 같으며, 디젤 전원 장치는 1300 rpm에서 2800 RP까지의 범위를 이미 생성합니다. 디젤은 더 쉽고 uaz의 가장 쉬운 시체가 아닌 "끌어서"가 아닙니다. 이 모든 것은 유틸리티의 주요 지표입니다. 지프 또는 픽업을위한 유틸리티 - 무엇보다도. 가솔린과 디젤 "애국자들을 모두 회계 한 운전자들은 디젤이 가솔린에서 더 잘되도록 유의하게 다르다는 것을 알았습니다.

그러나 모든 변경 및 개선에도 불구하고 "3m3-514" "는 신뢰할 수없고 변덕스러운 엔진을 유지했습니다. 종종 GDM 및 TNLLLLD 드라이브, 오일 펌프의 작은 리소스, 연료 라인 RTVD의 돌풍, 밸브 접시가 떨어지는 밸브 접시가 끊어지고, 밸브 접시가 끊어지고 밸브 접시가 끊어지고, 제조업체에 따라 실린더 블록 (주조 결함)의 머리에 균열이 40,000 마일 후 형성된 바와 같이 KV 및 심지어 그러한 불균일도 제거되었다. 그러나 많은 "uazod"는 이것에 대해 다른 의견을 가지고있었습니다.

새로운 버전의 모터를 장착 한 후 - "3m3-514z2.10 crs"- Bosch Common Rail Control 연료 장비의 전자 제어 연료 장비, 엔진은 덜 유지 보수가 가능 해졌고, 노드와 함께 즉시 유지되는 경우 그것은뿐만 아니라 디젤 연료의 품질에 더 까다로운 것뿐만 아니라 더 끔찍한 가치가 있습니다. 이전에 추가 된 문제는 직접 주입, 연료 압력으로 일정한 변형의 문제에 문제가있게되었습니다.

현대화 과정에서 보이스 스스 노즐 및 전기 펌프, 램프, 백열 촛불이 추가되었습니다. 그것은 중국 터보 차저로 보완되었으며, 엔진은 여전히 \u200b\u200b사용중인 신뢰성이나 내구성을 비우지 않습니다. 물론 그러한 평판은 매출의 영향을 받았습니다. 또한 디젤 "Uaz Patritot"의 가격은이 모델의 가솔린 \u200b\u200b버전보다 100,000 더 이상 높았습니다.

3M3-514 가족은 Volga 엔진 공장이 Volga - "3M3-402.10"을위한 기존 기화기 모터를 기반으로 한 디젤 엔진을 만들기 위해 1980 년대 이후 1980 년대 초반 이후 역사를 이끌어냅니다. 1984 년 까지이 전원 장치의 프로토 타입이 만들어졌고 자동차 GA3-24 "볼가 (Volga)"의 일부로 자동 다각형을 포함하여 실험실 및 도로 테스트가 설립되었습니다. 작동 볼륨 - 2.45 리터, 압축비 - 20.5; 알루미늄 실린더 블록으로 특수 스프루 셀프 및 배럴 모양의 스커트 프로파일, 피스톤의 잉크젯 냉각, 오일 필터 막힘의 경보 장치, 예열의 양초. 그러나이 모델의 연속은 따르지 않았습니다.

1990 년 상반기에만 볼가 모터 공장의 전문가들은 승용차와 가벼운 트럭을 위해 자체 디젤 엔진을 만드는 것으로 돌아 왔습니다. 어떤 이유로, 그들은 휘발유 "3m3-406.10"의 기초가 아니라이 기본 전력 유닛에 대한 최대 통일을 기반으로하는 디젤 엔진을 만드는 데 임무를 수행했습니다.

기지 엔진 "3M3-406.10"과의 최대 통일을 보장하기 위해 예비 개발 및 욕구를 기반으로 실린더의 직경은 86mm로 감소되었습니다. 이것은 건조한 얇은 벽 슬리브를 주철 모노 블록에 설치함으로써 도달했습니다. 기본 엔진의 토착 및 연결로드 베어링의 크기를 보존하고 결과적으로 실린더 블록 및 크랭크 샤프트의 처리의 거의 완전한 통일에 이르기까지 처음부터는 냉각 공기 냉각이있는 터보 차징의 사용이 새로운 디젤에 예상되었다.

"3m3-406.10"이라는 이름으로 미래의 "3m3-514"의 첫 번째 샘플은 1995 년 11 월에 만들어졌습니다. Savolzhsky 모터 플랜트의 기술적 요구 사항에 따라 디젤 장비 (Yazda)의 Yaroslavl 식물 (Yazda)에서 소형 멀티 - 연료 연료 인젝터를 개발 및 제조합니다. GBC는 결국로 주철로 만들어지지 않았지만 알루미늄으로부터.

1999 년 12 월, 디젤 엔진 "3M3-514"- 10 단위의 첫 번째 파일럿 산업 배치가 제조되었습니다. 2002 년에 그들은 "Gazelles"에 데뷔했다. 그러나 처음 두 자녀는 착취의 첫해조차도 이러한 엔진의 유지 보수에 어려움이 있음을 밝혀졌으며 신뢰성은 어떤 비판을 견딜 수 없었습니다.

전문가에 따르면 Volzhsky 모터의 고풍 생산 장비는 자동차 가공의 정확성을 충족시키는 데 필요한 금속 및 준수를 보장 할 수있는 충분한 기회가 없었습니다. 디젤 엔진은 가솔린과 달리, 고통을 겪지 않았습니다. 또한, 부품 공급 업체는 "숟가락 숟가락"을 비 표반 흐름의 성장으로 만들었습니다. 그리고 불안정한 품질은 기화기 엔진을 대체하는 아이디어로 합병 된 현대 경제 터보 디젤의 시작 부분에서 불안정한 품질이 바이어를 무서 웠습니다. 그 결과, 2004 년 초에, 3m3의 디젤 엔진의 대량 생산은 실제로, 실제로 그리고 시작하지 않고 냉각기였다.

그럼에도 불구하고, 정제 및 조정 "3m3-514"가 계속되었습니다. 강성이 증가하면서 머리와 블록의 디자인을 바꾸 었습니다. 가스 조인트의 더 나은 압축을 위해 국내 유연한 가스켓 대신 GBC는 수입 다층, 금속성을 적용했습니다. 피스톤의 정제 및 제조는 독일 회사 "Mahle"에 배정되었습니다. 변경되기 위해서는, 신뢰성과 자원을 늘리기 위해 막대, 타이밍 체인 및 작은 세부 정보를 연결하는 것이 었습니다.

그 결과 "3M3-514Z"의 "3M3-514Z"수정의 출시, 2006 년부터 UAZ 헌터는이 모터로 시작되었습니다. 2007 년 3m3-514z는 PDogan이었고 Ulyanovsk "Babe"의 고전적인화물 제품군에 설치했습니다. 곧 위에 논의 된 회사 "Bosch"의 TNVD와 함께 "3M3-514Z"가 곧 등장한 다음 공통 레일을 사용했습니다. 이 버전은 최대 10 %의 디젤 연료를 덜 섭취하고 낮은 REV에서 최고의 엔진 풍부함을 보여주었습니다. 그러나 그들은 많은 확산을받지 못했습니다.

4 스트로크 디젤 엔진은 연속 L 자형 실린더 및 피스톤, 하나의 공통 크랭크 축을 회전시키고 2 개의 캠 샤프트의 상위 배열을 갖는다. 모터에는 강제 순환이있는 폐쇄 형의 액체 냉각 시스템이 장착되어 있습니다. 윤활 시스템은 압력 및 튀는 중입니다. 업데이트 된 모터 "3M3-514Z2"는 각 실린더에 4 개의 밸브가 있으며 실린더에 들어가는 공기 냉각은 인터쿨러를 수행합니다 (전원 장치의 전력을 높이고 낮은 REV에서 작동을 향상시킬 수 있습니다. 터빈은 특징적인 효과 "터보 - 구덩이"를 박탈하지 않았지만 신뢰성으로 구별되며 유지 보수 및 수리가 필요하지 않습니다.

엔진의 왼쪽면 : 1 - 워터 펌프 파이프 라디에이터의 냉각수 공급; 2 - 워터 펌프; 3 - 스티어링 유압 전력 펌프 (GUR); 4 - 냉각 유체 온도 센서 (제어 시스템); 5는 온도 포인터 센서입니다. 6 - 서모 스탯 하우징; 7 - 비상 오일 압력 표시기의 센서; 8 - 정제 목 뚜껑; 9 - 전면 엔진 리프팅 브래킷; 10 - 오일 레벨 포인터 군대; 11 - 환기 호스; 12 - 재활용 밸브; 13 - 터보 과급기의 배기관; 14 - 배기 매니 폴드; 15 - 단열 화면; 16 - 터보 과급기; 17 - 히터 튜브; 18 - 카터 클러치; 19 - 크랭크 샤프트의 장착 핀 용 플러그 구멍; 20 - 코르크 플러그 홀 오일 크랭크 케이스; 21 - 터보 차저로부터의 오일 드레인 호스; 22 - 터보 차저에 관 사출 오일; 23 - 크레인 매실 공동; 24 - Burbochompressor 흡입 노즐

회사의 인젝터 "Bosch"- 2 년, 디젤 연료의 예비 주사를 수행 할 수 있습니다. 수동 펌프, 히터, 물 분리기가있는 미세한 연료 정화의 필터 - Guido의 고압 연료 계열 시스템 - 또한 Guido.
터보 차저 "C12-92-02"는 공장에서 "Chz-StaraConeta"에서 "체코 공화국에서 수행됩니다. 또한 효율성이 높아지는 사용 및 터빈 "Garrett"경험이있었습니다.

실린더 블록은 크랭크 샤프트 축 아래에서 낮추어 크랭크 케이스가있는 모노 블록 인 특수 주철로 만들어집니다. 실린더 사이에는 냉각제의 특수 흐름이 제공됩니다. BC의 하부에서, 네이티브 베어링의 5 개의 지지체가 위치한다. 베어링 뚜껑은 실린더 블록을 사용하여 가공 된 조립체를 처리하고 있으며, 따라서 상호 교환 할 수 없습니다. 실린더 블록의 크랭크 케이스 부분에는 오일 피스톤으로 냉각하기위한 노즐이 있습니다.

실린더의 머리는 알루미늄 합금으로부터 캐스팅됩니다. GBC의 상부에는 캠 샤프트, 밸브 드라이브 레버, 유압, 흡기 및 배기 밸브가 가스 분포 메커니즘이 있습니다. 실린더 헤드에는 두 개의 입구 채널과 2 개의 결과가 장착되어 있습니다. 입구 튜브, 배기 매니 폴드, 서모 스탯, 덮개를 연결하는 플랜지; 노즐과 백열등, 윤활 및 냉각 시스템의 내장 요소를위한 재배지가 있습니다.

정면보기 : 1 - 크랭크 샤프트 풀리 \u200b\u200b댐퍼; 2 - 크랭크 샤프트 위치 센서; 3 - 발전기; 4 - 상부 하우징 벨트 드라이브 TNVD; 5-NVD; 6 - 에어 덕트; 7 - 정제 목의 뚜껑; 8 - 오일 분리기; 9 - 환기 호스; 10 - 벨트 구동 팬 및 펌프 GUR; 11 - 팬 풀리; 12 - 긴장 볼트 펌프 GUR; 13 - 펌프 풀리 굴림; 14 - 스트레치 브래킷 구동 팬 및 펌프 GUR의 벨트; 15 - 펌프 브래킷 GUR; 16 - 가이드 롤러; 17 - 물 펌프의 플롯; 18 - 발전기 및 워터 펌프의 구동 벨트; 19 - 상단 점 (VTT)의 포인터; 20 - 센서 로터의 NMT 라벨; 21 - 하단 벨트 드라이브 벨트 TNET.

피스톤은 특수 알루미늄 합금으로 만들어져 피스톤 헤드에 연소실이 배열 된 챔버가 있습니다. 연소실의 부피는 (21.69 ± 0.4) cm3이다. 피스톤의 치마는 종 방향 및 타원형의 배럴 모양의 형상을 가지며, 횡단면은 광역 코팅이 장착되어 있습니다. 각 피스톤의 피스톤 반지 : 두 개의 압축과 하나의 오일 슬리밍.

엔진 연결로드 - 강철 단조. 연결로드 커버는 연결로드가있는 가공 된 어셈블리를 처리하고 따라서 모터가 한 막대에서 다른로드로 재배치 될 수없는 경우. 로드 커버는 연결 막대에 감싸 인 볼트로 고정됩니다. 연결 막대의 피스톤 헤드에서 스트로크 슬리브를 누릅니다. 크랭크 샤프트는 강철 단조, 5 개의 지지체가 47mm의 반경을 가지며, 지지체를보다 잘하면 8 개의 카운터 웨이트가 있습니다. 목의 내마모성은 TWH 또는 가스 질소를 경화시킴으로써 보장된다.

네이티브 크랭크 샤프트 베어링 - 스틸 알루미늄의 삽입물. 홈과 구멍이있는 상단 라이너, 바닥 - 다른 것없이. 커넥팅로드 베어링 - Oldebron, 홈 및 구멍이없는 삽입. 플라이휠은 그의 뒷면에 크랭크 샤프트의 플랜지에 붙어 있습니다.

엔진의 오른쪽 : 1 - 시동기; 2 - 미세한 연료 정화 (FTOTE) (운송 위치)의 필터; 3 - 견인 스타터 릴레이; 4 - 오일 펌프 드라이브 커버; 5 - 후면 모터 리프팅 브래킷; 6 - 수신기; 7 - 고압 연료 라인; 8 - 고압 연료 펌프 (TNVD); 9 - TNVD의 후방 지원; 10 - CCMSUD의 고정 "-"와이어; 11 - 액체 오일 열교환기에 냉각제의 공급 호스; 12 - 진공 펌프의 피팅; 13 - 발전기; 14 - 진공 펌프; 15 - 하부 유압 장치의 뚜껑; 16 - 크랭크 샤프트 위치 센서; 17 - 진공 펌프에 오일 공급 호스; 18 - 오일 압력 표시기 센서; 19 - 오일 필터; 20 - ож의 액체 오일 열교환 기의 노즐 21 - 진공 펌프에서 슬라이딩 호스 오일; 22 - 오일 카터; 23 - 클러치 카터 앰프

분배 샤프트는 낮은 탄소 합금강으로 만들어졌으며 1.3 ... 1.8 mm의 깊이에 시멘트가 있습니다. 엔진 2 캠 샤프트 : 드라이브 입구 및 배기 밸브의 경우. Futing Shafts - CAMS 축을 기준으로 비대칭. 각 샤프트에서 5 개의지지 목. 샤프트는 실린더의 알루미늄 헤드에 위치하고 커버가 닫힌 지원을 지원합니다. 체인 배포 샤프트 드라이브, 2 단.

윤활 시스템

엔진 윤활 시스템 - 결합 된 다기능. 압력 하에서 크랭크 샤프트는 윤활 및 압연 크랭크 샤프트 베어링, 유통 및 중간 샤프트 베어링, 오일 펌프 구동 부품, 라벨링 레버 레버 및 체인 텐셔너, 터보 차저 베어링을 압연합니다. 모터의 나머지 부분은 튀김으로 윤활됩니다. 피스톤은 제트기에 의해 냉각됩니다. 오일의 압력은 수분자 및 가수 분해의 작동 위치에 주어집니다. 오일 펌프는 실린더 블록과 오일 필터 사이에 설치됩니다. 그것은 기어, 단일 섹션입니다.

횡단 엔진 컷 : 1 - 수신기; 2 - 실린더 헤드; 3 - 하이드로 바르; 4 - 입구 밸브 캠 샤프트; 5 - 밸브 드라이브 레버; 6 - 입구 밸브; 7 - 배출 조항의 분포 샤프트; 8 - 배기 밸브; 9 - 피스톤; 10 - 배기 매니 폴드; 11 - 피스톤 손가락; 12 - 드레인 크레인 공동. 13 - 막대; 14 - 크랭크 샤프트; 15 - 오일 레벨 지수; 16 - 오일 펌프; 17 - 오일 및 진공 펌프의 구동 롤러; 18 - 피스톤 냉각 노즐; 19 - 실린더 블록; 20 - 히터 튜브의 바이 패스 파이프; 21 - 히터 튜브의 경로를 다분화시키는 단계; 22 - 입구 튜브

냉각 시스템은 액체, 폐쇄, 실린더 블록 서모 스탯 타입 TC 108-01, 고체 충전제, 냉각 시스템 원심 펌프의 단일 펌핑 펌프가있는 경우, 다이클린 스트랩에 의해 구동이 수행된다. 크랭크 샤프트 풀리에서.

시장 에서이 브랜드의 새로운 디젤 엔진은 비용이 약 3 십만 루블이며 270,000 루블의 마크로 시작됩니다.

디젤 엔진이있는 Ulyanovsk all-휠 드라이브가 휘발유보다는 주행 특성면에서 눈에 띄게 더 나은 것을 보여주었습니다.이 100 명이 극도로 적었던 수천 명의 사람들과 함께이 100을 초과합니다. 또한 3m3-514 가족의 모터는 신뢰성과 내구성의 관점에서 나쁜 평판을 얻습니다. 이로 인해 조건부 이름 "DIESEL UAZ"에서 Sollers (ZMZ 및 UAZ) 프로젝트의 붕괴가 이어졌습니다.