BMW E34: 사양, 사진. BMW E34. BMW E34: 기술적 특성, 사진 BMW 520i e34 기술적 특성

Mabut는 바이에른 관심사의 전체 역사에서 가장 큰 5인자 중 하나입니다. 이전에는이 ​​차가 88 파티에서 발표되었습니다. "서른 넷"은 기자들 사이에서 화제가되었습니다. 몸에 대성공을 예언한 바가토. 그리고 그렇게 되었습니다. 차가 끌린다, 도시를 봐. 가장 인기있는 수정 중 하나는 525입니다. BMW 525 E34는 무엇입니까? 사진, 기술적 인 특성그리고 우리 통계에서 놀랄 만한 다른 많은 것들이 있습니다.

설계

차는 둥근 헤드라이트와 함께 확고한 상어 모양을 가지고 있습니다. 이 시리즈에는 크세논 광학 장치가 처음 설치되었습니다. 구성에 관계없이 BMW E34 525의 모든 모델에 있는 Vaughn bula.

거대한 아치를 사용하면 직경이 15~18인치인 바퀴를 배치할 수 있습니다. 또한 자동차에는 범퍼가 있을 수 있습니다. 참고로 BMW 525 E34는 충격에 대한 차체 저항 면에서 좋은 탱크입니다. 에일, 금속이 녹슬기 시작합니다. Zocrema, 선루프에서 모델의 가격. 작동 중에 배수구가 막힙니다. 결과적으로 크릴새우, 급류 및 바닥이 고통받습니다. 기계는 공기 역학을 볼 수 있습니다. 연설에 앞서 후드가 스포티하게 열립니다. 정면 경사. 바닥 기계의 디자인은 배치와 거리가 멀기 때문에 5개는 동시에 과거의 공룡처럼 보이지 않습니다. 그런 모습으로 차는 94 년까지 준비되었습니다.

그런 다음 그녀는 스타일 변경을 알게되었습니다. 최소한의 에일 냄새를 변경하십시오. 그래서, 강철 shirshі grati 라디에이터와 보닛의 선 돌출부. 뒷부분은 영구적이 되었습니다. 에일, 주요 변경 사항은 zowsіm을 디자인하지 않고 navіt 살롱을 강타했습니다. nіmtsі는 세단의 기술적 "채우기"를 완료했습니다. 그것에 대해 에일 mi rozpovіmo troch zgodom.

가게

중간 기계는 "sim" 프리미엄 클래스와 유사한 디자인을 가질 수 있습니다. 에일 패널 여기 trohi vzhe. 가장 최근의 물을 위해 바지선 kerm 뒤에 편안하게 앉을 수 있습니다. 자동차는 인체 공학 및 방음을 생각할 수 있습니다.

Vіdmіnna 쌀 독일 세단- Pidlogova 가속 페달. 그녀가 vіdguki를 설정하기 위해 가스를 투여하는 것이 더 편리합니다. 실내 장식품이 있던 곳은 완전한 세트에 놓여 있었습니다. 따라서 개 암 나무 열매 버전에서 BMW 525의 내부는 패브릭과 벨루어가 있는 E34의 본체에 있습니다. 더 비싼 장비는 어두운 shkiryan 인테리어로 대체되었습니다. ~에 홀로 shkira는 밝았습니다 - 프리미엄 부문에서 "sim"의 동일한 점유율. 이 차에는 세심한 중앙 콘솔이 있습니다. 따라서 troch는 물로 바뀌고 모든 종류의 시스템에 의해 "명령"됩니다. 그 중 하나가 픽셀 온보드 컴퓨터. 그의 지시는 라디오 녹음기와 실내 온도 조절 장치였습니다. 세단의 트렁크 볼륨은 460리터입니다. 등받이가 접히지 않습니다. 트렁크 지붕에는 최신 도구가 이전되었습니다.

스타일을 변경하는 동안 BMW E34525의 내부 디자인은 변경되지 않았습니다(패널에 통합된 조수석용 베개가 친구 이상이었습니다). Ale narіkan іz tsogo 드라이브는 Vlasniks에 없었습니다. 그러한 편안한 인테리어는 많은 현대 자동차에서 찾을 수 없는 것 같습니다. "p'yatirka" 바닥재가 그 시대를 열었습니다. 글쎄, 기술적인 부분으로 넘어 갑시다.

BMW 525 E34: 사양

Oskіlki 우리는 수정 525를 고려하며 2.5 리터 엔진 만 존중합니다. 선이 쪼개졌습니다. 그래서 가솔린 인라인 6 기통 엔진 M20V25가 세단에 설치되었습니다. Yogo, 최대 장력은 170 kіnskih 힘이되었고 회전하는 순간은 222 Nm이었습니다. Ale navit іz cim motor 자동차는 vіdminnі를 보여주었습니다. 동적 특성. BMW 525 E34는 9.5초 만에 100까지 올라갔고, 최대 속도연간 220km로 분리됩니다.

Schodo vitrati paliva, vіn tsіlkom이 사망했습니다. 도시의 100 명에게 차는 11.4 리터의 불, 고속도로 - 6.8로 얼룩졌습니다. M20V25 - "34"에 설치된 설계를 위한 가장 간단한 모터. 여기에서는 실린더당 2개의 밸브가 부착된 Vanos가 없는 기존 타이밍 시스템이 구현됩니다. 모터 블록은 chavunny이고 압축 단계는 9kgf입니다. 관찰에 따르면 모터의 자원은 300,000km에 가깝습니다. 방법 서투른 튜닝(Vidalennya 촉매 변환기) Vlasniki는 11 kіnskih 힘으로 장력을 높이려고했습니다.

М50В25

밸브 덮개의 이러한 특징적인 모양에 대해 "플레이트"라는 이름을 제거했기 때문에 최대 11kgf의 더 큰 압축 단계를 가진 차세대 엔진의 가격.

같은 obsyazі 2.5 lіtra tsey dvigun은 이미 196 kіnskih 힘의 피로를 보았습니다. 토크는 470,000회 랩에서 최대 245Nm에 도달했습니다. 디자인 계획은 변경되지 않은 상태로 유지되었습니다. 연속 6기통 분사 엔진입니다. 에일, vіdmіnu vіd M20에는 이미 두 개의 별도 샤프트가 구현되었습니다. 분명히 4 개의 밸브가 하나의 실린더에 떨어졌습니다. 텐션이 높아져 비트라타가 성장하지 않았다는 점은 주목할 만하다. Vіn zalishivsya는 М20В50에서와 같이 거대합니다. 100까지 롤업하는 시간이 8.6초로 단축되었습니다. 그리고 "최대 속도"는 연간 230km까지 성장했습니다.

М50В25 TU

Tsya 접두사는 엔진에 가스 분배(vanos) 단계를 변경하는 시스템이 장착되어 있음을 의미합니다. 체이 드비군 2.5리터의 부피로 192kn의 압력을 발생시킵니다. 토크 - 245Nm. 그러나 엔진의 매개변수가 너무 많기 때문에 vanos는 어떻습니까? 요가의 주요 목표는 엔진의 추진력을 높이는 것입니다. 따라서 전면의 베인이 없는 엔진을 보면 M50V25 TU가 420만 회전에서 최대 토크를 볼 수 있습니다. 그리고 최대 장력은 이미 5.9,000 회전에서 사용할 수 있습니다 (300 미만, non-vanous의 경우 더 낮음). 이 등급에서 이 엔진은 높은 트랙션과 가속 탄력성을 가지고 있습니다. 이동 중에도 cim 엔진이 장착된 BMW E34525가 풍족하게 터져나올 것 같습니다. 자원 y 이 드비건- 40만 킬로미터 이상. 그러나 가장 중요한 것은 stosuetsya vanosu 기어 자체로 유명합니다. 악취는 100-150,000km를 교체해야합니다. 새 키트 세트는 700달러에 가깝습니다.

디젤 BMW E34525 TDS

Іsnuvali 나 디젤 엔진. 그래서 2.5리터 라인을 보면 M51D25UL이 보입니다. 116 kіnskih 군대의 Tse 터보 디젤 dvigun potuzhnistyu. 최대 토크는 190,000회전에서 220Nm입니다.

디자인은 chavunny 블록이 있는 행, 6기통입니다. 그러나 러시아에서는이 dvigun이 뿌리를 내리지 못했습니다. 나는 기계와 자동차 자체에 대해 그들 중 거의 아는 바가 없습니다. 이 엔진은 디젤 엔진만큼 경제적이지 않습니다. 백을 위해 와인 모드를 변경하면 9.4리터의 불을 절약할 수 있습니다.

전염

2.5리터 엔진 전 라인 완성 기계 상자회사 "Getarg"에서 5 단계로 기어. Tsya 전송은 다음과 같이 입증되었습니다. 긍정적인 면. 상자는 더 유연하고 친절하게 전체 순간, 즉 엔진과 같이 무엇을 돌릴 것인지 "오버트래블"합니다.

Zcheplennya - 건조한 단일 디스크. 이전 버전에 관한 한 자동 변속기가 장착되었습니다. 에일 역학 BMW bula가 우선 순위입니다. Navit 자체 topova E34 M5에는 기계식 기어 박스가 장착되었습니다.

걷는 부분

차에서는 후방에 완충 장치가 있는 양 차축에 대형 서스펜션이 구현되었습니다. 부스트는 세단을 부드러운 승차감으로 만드는 에너지에 의해 표시되었습니다. E34 차체의 세단은 동급에서 가장 편안한 차량 중 하나입니다. 그래서 차는 가르니 갈마가 될 수 있습니다. 디스크 메커니즘 앞과 뒤에 서십시오. 연설하기 전에 더 큰 볼륨의 엔진에서 엔지니어는 디스크의 직경을 변경하고 때로는 캘리퍼스 자체의 디자인을 변경했습니다.

Vіdminna 쌀 BMW E34 525 - 스티어링 휠 제어. "34분의 1"에 서보트로닉이 더 일찍 구현되었습니다. 자동차의 속도에 따라 kerm wheel sill을 자동으로 조절할 수 있는 시스템입니다. її가 자라면서 kermo가 단단 해졌습니다. 이것은 기계가 고속도로에서 안정성과 각질화를 볼 수 있게 했습니다.

비스노복

Otzhe, we z'yasuvali, yakі는 BMW E34525의 특별한 기능일 수 있습니다. 이 나이에도 불구하고 이 차는 매우 인기가 있습니다. Pridbati 세단 (90 년대의 전설 참조)을 켤 수 있습니다. 2차 시장 2.5 ~ 4.5 천 달러의 가격. 바노스, 오토박스, 선루프가 없는 모델을 만들기 위한 제안. Tse는 서비스에 많은 돈을 쓰지 않기 때문에 "가장 살아 있는" 최고의 표본이 될 것입니다.

치열한 1988년 록에서.

520i 투어링은 1991년에 생산되었고 세단은 1996년까지 생산되었습니다. 396,618대의 세단과 30,505대의 스테이션 왜건이 우사고고에서 발행되었습니다.

BMW 520 투어링은 출시된 차량 수만큼만 옵니다. 1991년 봄부터 투어링 바디의 5도어 버전 출시와 함께 BMW는 오랫동안 고객의 요구에 부응해 왔습니다. 이것은 대담함, 우아함 및 역동성을 보다 명료하게 합성한 것입니다.

드비군

암 나무 열매에 BMW 520i E34 연속 생산(세단 본체에만 해당) 최대 강도 129 hp의 dvigun으로 완성되었습니다. 4300rpm에서 164Nm의 토크.

1989년 3월 3일 BMW 520i에는 최대 추력 150마력의 엔진이 장착되어 있습니다. 및 4700rpm에서 190Nm의 토크.

1990년 봄, 4밸브 M50 엔진이 업그레이드되어 M50B20(TU)과 동일한 엔진이 520i E34에 장착되었습니다. 업데이트 후 기술 지표가 중복되고 엔진에 Vanos 시스템이 장착되었으며 190Nm에서 4200rpm에서 회전할 수 있게 되었습니다.

엔진 M50 є 후계자 M20과 그들 중 하나

전염

표준 BMW 520 E34에는 5단 변속기가 장착되었습니다. 기계식 기어박스. 4단 자동 변속기가 옵션으로 제공되었으며 1990년 현재 5단 ZF 자동 변속기가 제공되었습니다.

자동차 산업에서 두 ​​독일 거인의 5개 모델이 심지어 경쟁자라는 사실은 누구에게도 비밀이 아닙니다.

메르세데스 소매 업체가 놀라운 고급 자동차를 출시 한 이래로 바이에른 사람들은 어떤 것도 포기하지 않았고 기술적 특성을 누구에게도 포기할 수없는 새로운 BMW 5 시리즈 e34를 만드는 것을 포기하지 않았습니다.

Varto는 엔지니어가 신경 쓰지 않는다고 말했습니다. 자동차는 스타일이 다르지만 오늘날에도 변함이 없습니다. 또한, 생각 podіlyayutsya는 대략 navpіl입니다.

모델 자체가 더 나은 위치에 있다고 즉시 말해야합니다. 스포츠카그런 식으로 가족이나 도시 자동차의 역할에 완벽하지 마십시오.

익스터어

세단형 자동차는 1988년 바위의 개암나무 열매를 거친 모습으로 되돌아보는 완벽한 입문서입니다. 그리고 본체는 1992년에 스테이션 웨건이 있습니다. 4 년 동안 자동차는 실제로 변경 사항을 인식하지 못했습니다. vіchі에 빠지는 유일한 것은 라디에이터 격자에 회사의 "nіzdrіv"가 미미하게 확장되었다는 것입니다.

전문가의 의견으로는 이 모델의 차체를 접는 것이 이상적이지만 꿀 통에서는 도고 한 숟가락을 섭취할 수 있다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 그건 그렇고, 차는 부식의 지점에 더 자극적이며 보호 덴마크 프로세스사실상 불가능하다.

살롱 BMW 5 시리즈 e34

이미 구상한 대로 차의 소리가 정말 시크합니다. 왜 다양한 요고 치수: 길이 - 4.72m, 너비 - 1.75m, 높이 - 1.41m. 그 주된 이유는 중요한 부분을 차지하는 위대한 후기 운동의 전개입니다. 내부 공간. 따라서 물의 장소가 조금 더 조용하고 확실히 가장 조용하지 않다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

손이 없어도 관리 자체가 기적이라고 할 수 있다. 이미 전통적으로, 인접한 패널약간의 변한 물을 알고 치유의 과정이 더 편안합니다.

스티어링 휠의 위치는 높이로만 조정할 수 있지만 충분합니다.

뒷부분에 트로크가 올라와있어 주변을 쉽게 둘러보고 사각 지대를 만듭니다.

브라제 신비술사 수하물 허용량, 저장된 것 1 450 l.

기본 장비는 대략 비즈니스 클래스와 동등하게 구성되어 있습니다. 여기에는 관리에 가장 필요한 안전 및 지원 시스템과 온보드 컴퓨터가 포함됩니다. ~에 기본 장비스테이션 왜건의 몸체에서 dodatkovo는 해치에서 예를 입력합니다.

Shanuvalniks는 자동차가 아니라 영원한 자동차가 아닌 bi yakіsnim처럼 고장이 나기 전에 준비해야 함을 알고 있습니다. 위에서 이미 말했듯이 몸은 부식될 정도로 마른 체형이어서 전자제품과 스클루치스트의 사다리꼴이 들어가는 경우가 많다.

엔진 BMW 5 시리즈 e34

Zvichayno, 가장 친숙한 부분은 dvigun입니다. 주요 특징은 무소음입니다.

Zagalom, 10 가솔린 및 3 디젤 장치를 자동차에 사용할 수 있습니다. 모르시는 분들을 위해 기화기 장치가 상을 수상했기 때문에 문자 "i"가 있는 가솔린 엔진의 현재 명칭은 영어 "주사".

가장 큰 약한 드비군є 초티리실린드로비 가솔린 유닛 M40, 아마도 vodminnym 변종부드러운 물을 위해. 가장 강력한 것은 6기통 엔진으로, 견고함에 관계없이 부드럽고 실질적으로 조용하게 작동합니다.

1992년 중반에 두 개의 새로운 V형 가솔린이 등장했습니다. bmw 드비구나 530i 및 540i로 지정된 5 시리즈 e34. 유일한 부족은 150,000km 후에 이미 비난 할 수 있기 때문에 olії의 통과에 문제라고 할 수 있습니다. 그러나 문제를 해결하는 것은 간단합니다. 밸브에 새 개스킷을 설치하십시오.

개 암 나무 열매에 대해 이미 말했듯이 이 모델의 경우 소매업체는 3개의 디젤 "엔진"만 지원했습니다. 524td 유닛은 그 작음과 고장의 일부로 운전자들의 입맛에 떨어지지 않고 가장 중요한 프로트 와인이다.

1993년 525tds 모델은 냉각 기능을 포함하여 재설계되었습니다.

오늘날까지 독일 엔지니어들은 디젤 엔진이 10년 후에 완벽하게 작동할 수 있음을 증명합니다.

1992년에 소매업체는 혁신적인 VANOS 시스템을 전파했는데, 이는 기체 상태를 변경하는 데 올바른 것으로 판명되었습니다. 하지만 신차일수록 원화가 더 일반적이었고, 주행거리(20만km)가 적당한 차라도 원화가 엇갈리는 경우가 많았다. 그런 시간에도 엔진 앞부분의 소음은 수신되지 않는다는 것을 기억하십시오.

Vitrata olії가 크게 증가하면 Dosit은 종종 상황을 비난합니다. 문제의 주원인은 20만km 주행 후 오일씰 마모 때문인 것 같습니다.

또한 때때로 엔진 과열의 변동이 있는데, 이는 운전자에게 정말 악몽입니다. 그대로 라디에이터와 실린더 헤드를 조이지 않을 필요가있었습니다.

BMW 5 시리즈 E34 엔진 과열의 원인:

• 포드로 막힌 라디에이터;
• 불굴의 팬이 된다.

결과적으로 모든 모터의 주요 마이너스는 냉각 시스템이 부적절하다는 것입니다. 대부분 1994년 이전에 생산된 밸브 결함이 주요 원인입니다.

마치 다른 종류의 부동액, 브랜드 크림처럼 문제와 문제가있을 수 있다는 모델이 더 익숙합니다.

변속기 비용은 얼마입니까? 다섯 번째 시리즈 vikoristovuyut의 모든 모델은 수동 변속기와 같으므로 자동 변속기입니다. 악취는 믿을 수 없을만큼 실용적이고 훌륭하지만 피부 50,000km 이후와 같은 경우에만 기어 박스 오일을 교체하고 변속기 오일. 올리브의 품종을 보호할 필요가 있을 때에는 운용서로 줍는 것이 필요하다.

걷는 부분

pіdvіska dosit zhorstka는 비밀이 아닙니다. 이것이 바로 자동차가 도로에서 느끼도록 영감을 받은 이유이며 가장 가파른 회전에서 진입하는 것이 현명합니다. 단, 국내 도로에서는 브랜드명이 인식되지 않는다.

갈미브나 시스템은 당시 최고의 시스템으로 존경받았으며 올바른 비전만 있으면 오랫동안 사용할 수 있습니다.

이 모델은 전설적인 자동차에서 올바르게 존경받습니다. 그리고 모든 yogo nedolіki는 수치적 가치와 동등하게 주어집니다.

불행히도 현재로서는 사실상 알 수 없습니다. BMW 자동차소규모 실행의 5-시리즈 e34. 당신이 행복하더라도, 당신은 새로운 "five"에 승차감을 빼앗을 수 있습니다. 그러나 농담을 하는 사람은 알고 있습니다. 이 단어는 우리 주제와 관련이 있습니다.

동영상

3세대에 걸쳐 BMW 525 5차 시리즈의 자동차들의 기술적 특성이 어떻게 바뀌었는지 살펴보는 것이 합리적이다.

BMW 525 E34의 기술적 특성

예를 들어, 19세기에 BMW는 새로운 E34 차체로 자동차를 생산하기 시작했습니다. 전면 몸체가있는 Por_vnya, E34 veyshov 더 obt_chny 및 zhorstky. 자동차의 스포티한 모습은 논리적인 단계이며 vimogi를 yogo 역학으로 이동시킵니다. 1.8리터 용량의 엔진이 경제적인 반면 3리터 엔진은 스포츠 애호가에게 적합했습니다. 모델 525 스틸 선택에 의해더 나은 "황금 의미"를 위해 vvazhav를 위해 조용히하십시오. 525 모델 자체는 e34 시리즈에서 가장 성공적인 모델이 되었습니다.

새로운 "5개" BMW 중 일부는 2.5리터 M20V25 엔진을 위한 공장의 작업장에서 제작되었으며, 이 엔진은 차체 전면에 설치되어 170명의 중국군을 강화했습니다. 구매자를 기쁘게하기 위해 분명히 나오지 않았습니다. 1990년 5월 이전에 E34 525i 모델이 다시 장착되었습니다. 엔진을 밀다 M50은 192개의 "코냑"을 제거한 실린더의 초티리 밸브에 떠 있습니다.

긴장의 증가는 엔지니어가 자동차의 다른 기술적 특성을 수정하도록 촉구했습니다. 따라서 525i의 효율적인 아연 도금을 보장하기 위해 환기되는 아연 도금 디스크를 앞바퀴에 정기적으로 설치하기 시작했습니다.

그 어느 때보다 2.5리터 엔진의 성능은 525 ix의 4륜 구동 버전을 출시할 수 있었습니다. 차는 vpevneno vіdshtovhuvalas vіd 아스팔트 vsіma chotirma 독립적 인 vіd의 바퀴가 달린 강을 따라 chi їhala, chi는 산 사문석을 따라 오르막을 올랐습니다. 연설하기 전에 vizdіv іz sіm'єyu를 사랑하는 사람들에게 BMW는 다재다능한 Touring 525i의 출시가 되었습니다.

와 평행 한 가솔린 엔진, 디젤 엔진은 525번째 모델에 장착되었습니다. 첫 번째 수정은 BMW 525tds e34에 의해 인식되었습니다. 차의 강성은 143 k.s.가되어 최대 200km / 년까지 이동할 수 있습니다. 그리고 저축을 좋아하는 사람들은 115 "말"에서 디젤을 선택했습니다.

525번째 모델의 엔진은 5단계 수동 및 자동 변속기로 이동되었습니다.

월요일 다른 엔진, 변속기, 차체 변형 및 드라이브 시스템을 통해 525 e34 모델의 12가지 이상의 수정 사항을 출시할 수 있었고 그 구매를 피부로 알았습니다.

BMW 모델의 코딩 시스템도 유익합니다. 비즈니스 클래스 자동차에 대해 이야기하는 사람들에 대해 이야기하는 첫 번째 숫자 "5". 코드 "25"는 엔진 2500 "큐브"의 대략적인 부피를 나타냅니다. 라틴 문자 "i"와 "d"는 분명히 인젝터 가솔린 또는 디젤 엔진을 의미합니다. BMW에서 '투어링'이라는 단어를 패밀리 스테이션 왜건이라고 하며, '오토매틱'이라는 명칭은 자동변속기를 나타내는 논리적인 순서다.

BMW 525 시리즈 e34 사양

세대 변경: BMW 525 E39의 기술적 특성

2000년 교체에서 34대를 대체하는 새로운 BMW 525i E39. 2.5리터 엔진과 압력 192인 M54B25 엔진이 장착된 BMW 525i E39 킨스크 힘. dvigun에게는 로봇의 부드러운 작업과 사랑이 특징적 고속. 엔지니어들은 엔진에 고급 VANOS 가스 분사 시스템을 제공했습니다.

이전 세대와 마찬가지로 엔진의 견고함을 잃어 버린 사람을 가리지 않고 자동차가 더 경제적입니다. 거의 모든 모델의 최대 속도도 증가했습니다. Tse는 가능한 zavdyaki뿐만 아니라 새로운 시스템섀시 구조의 유지, 에일 및 대규모 vikoristannya 알루미늄.

사양 BMW 525 시리즈 e39

직렬 스포츠카: BMW 525 E60의 특성

새로운 e60 바디 모델 525는 2003년 회전에서 벗어났습니다. BMW의 탄생을 위해 다른 유형차체, 드라이브, 엔진 및 변속기. 개 암 나무 열매에 새차동일한 2.5리터 192마력 엔진 M54B25를 설치합니다. Prote zmina 세대는 다시 견고함의 증가를 요구했습니다. 2005년부터 후륜구동 BMW 525i E60과 전륜구동의 운명 BMW 변종 525xi E60에는 새로운 6기통 218마력 N52B25OL 엔진이 장착되었습니다.

2007 년에 숫자 색인을 취한 회전 모델 "525"는 3 리터 엔진을 제거했습니다. 휘발유처럼 비싸서 디젤 엔진. Prote їhnya 견고성은 자동차의 최대 속도와 같이 증가하지 않았습니다.

BMW 525 시리즈 e60 사양

모델 "525"는 궤도를 벗어났고 권위 있는 비즈니스 클래스의 특성을 따라 계속해서 무너지고 있습니다. 자동차 브랜드: 시스템의 변화와 그에 따른 체적의 증가로 인해 엔진의 강성이 증가합니다. 동시에 디자이너는 무게를 줄이고 자동차의 공기 역학을 개선하는 방법을 따를 것입니다. 따라서 자동차의 강은 그 어느 때보다 더 큰 기밀성을 유지하며 건설되고 있으며 속도 기록은 깨졌습니다.

힐 BMW 시리즈і 메르세데스 벤츠항상 경쟁자였다. 메르세데스-벤츠가 바로 대표라는 브라호비치 도로 운송, 그리고 이를 위해 바이에른 비리쉬의 경작자들은 대표자를 만들었습니다. 기술적인 매개변수슈투트가르트의 지도자에게 굴복하지 않고. 또한 stink tse vyyshlo는 기계가 스타일을 더 존중하지만 전체적으로 서로 경쟁 할 수 있습니다.

BMW에 대해 간단히. 슬라이딩 vrahuvati, vіdpovіdnoyu 모양의 신체와 모든 자동차 드라이버 tsya hound "버디"가 영혼에 맞는 것은 아닌 경주 유형의 scho tse 자동차.

익스터어

BMW E34 Sedan은 1988년 자동차 판매점의 선반에 처음 등장했으며, 투어링 스테이션 왜건은 4년 후인 1992년에 처음 등장했습니다. 한 시간 동안 차는 실제로 예전 모습을 바꾸지 않았습니다. 유일한 변경 사항은 거짓 라디에이터에 대한 "nizdrіv"의 확장이었습니다. 몸의 접기 및 가구는 불행히도 부식으로 인한 도난이 아니라 차 간의 차이가 아니라 미세함, prote povnistyu의 표준으로 간주됩니다.

내부 모습

에 옛날 모습, 차의 치수(본체 길이 -4720mm, 너비 1750mm, 높이 1410mm)가 다르기 때문에 BMW e34의 내부는 말할 수 없습니다. 기계의 상당 부분을 차지하는 위대한 후기 엔진이있는 Tse. 이러한 특성으로 인해 물의 위치는 트로치가없고 빡빡합니다. 중요한 것은 관리의 편안함입니다. 여기서 킬을 돌릴 걱정을 하지 않는 것이 특히 중요합니다. 물의 달중앙 콘솔 5개의 전동 조절식 시트. kermo는 시각적으로 통제되지 않고 액세서리 패널까지 조정됩니다.

오글리아도스트. 자동차의 높은 "피드"는 이 중요한 디스플레이에 부정적인 영향을 미칩니다. 트렁크 용량은 일반적으로 허용됩니다(약 1450리터).

다섯 번째 시리즈의 전체 세트는 비즈니스 클래스(E)와 동등하게 구성됩니다. 필요한 제어 시스템의 개선으로 BMW에는 온보드 컴퓨터가 있습니다. 유니버설 투어링과 같은 이러한 BMW 모델은 두 개의 해치를 추가할 수 있습니다. 마유치 navit 그 자체 자동차 도로 sled_vatisya가 아니라 scho vin dovgo가 최소한의 손상 없이 봉사합니다. 해마다 전기 기사가 닳아 물을 공급하기 시작합니다. ~에 약한 BMW장소는 sklochisnik의 사다리꼴입니다.

BMW e34 엔진

Boomer의 dvigun은 중요하다고 할 수 있습니다. Bavarian virobniks의 바로 그 자동차는 소음이 없습니다. BMW E34 모델에는 많은 엔진이 있습니다. 그 중 휘발유 10종과 디젤 3종이다. 가솔린 엔진이전에는 번역에서 "주입"을 의미하는 문자 "i"로 표시되었습니다. BMW가 오랫동안 진동하지 않은 것들을 되돌아보겠다. 기화기 엔진보호 숫자가 너무 많습니다.

Chotyroxcylinder 모터 M40(518i)은 시장에서 가장 약한 자갈로 간주되며, 여전히 Boomer로 운전하고 싶은 사람들과 연료를 절약하고 싶은 사람들에게 매우 좋은 대안이 될 수 있습니다. 최고의 드비건 6기통이 중요합니다. 약하지 않은 견고함에 관계없이 와인은 조용하고 부드럽게 작동합니다.

가을 1992 roku viishli 새로운 모델모터 530i 및 540i, 가죽 및 기타 장비, 고성능 및 저소음 V8 엔진. 유일한 부족은 과매수 엔진 오일이는 이미 150마리 이상의 실행에 나타납니다. km. 이 문제를 간단히 해결하십시오. 밸브 덮개 개스킷을 기억하십시오.

디젤 엔진에 대해. 야크는 이미 말했고, 당신은 그들 중 3개 이상을 볼 수 있습니다. 첫 번째, 524td는 성공적인 모델에 맞지 않습니다. 특별한 존경. Tіlki sіchnі 1993 냉각 기능이 추가된 525tds를 표시합니다. 마지막이자 가장 최근의 모델은 시장에서 운전자들 사이에서 술을 마시는 어머니가 되었습니다. 수명 10주기의 디젤 엔진이 25만 년을 달린다는 것은 안타까운 일입니다.

1992 년 VANOS에서 가스 팽창 단계를 변경하는 시스템 인 참신함이 나타났습니다. 새 차의 차축은 중단 없이 기적적으로 작동했으며 살아있는 차에서는 실패가 비난을 받았습니다. 200,000km를 달리는 동안 모터 전면 상단에 소음이 나타나기 시작하면 가스 분배 시스템을 수리하거나 새 것으로 교체해야한다는 내용이 나와 있습니다.

종종 trapleyaetsya, scho 경주 BMW 모델 Vitrata olії가 증가합니다. 대부분의 경우 이러한 경우 문제는 다음과 같습니다. 오일 팬, 도로의 yakі는 200,000km에 가깝습니다. 더러운 불피스톤 링.

물에 대한 가장 안전한 상황은 엔진의 과열일 수 있습니다. 라디에이터와 실린더 헤드를 교체하면 이 문제를 해결할 수 있습니다.

과열은 종종 두 가지 방식으로 발생합니다.

• 막힘 라디에이터 키모, 여울처럼 노래;
• 켜진 팬의 열 결합이 부적합하게 되었습니다.

엔진의 결함이 없는 모든 것의 단점은 냉각 시스템의 결함입니다. 1994년까지의 냉각 시스템의 경우 밸브와 플러그에 결함이 있는 것이 쌓여 있었던 것이 안타깝습니다. 차는 맹렬히 운전해야 하고, 브랜드 부동액에 압도되면 다른 경우에는 다양한 오작동과 부유한 지역의 누수를 탓해야 합니다.

좋은 관리. 다섯 번째 시리즈의 모든 모델 E34는 기계식 및 자동 상자기어. 나는 그, 그리고 전체 nadіyni 및 nebivnі의 또 다른 변형입니다. 그러나 다른 모든 것과 마찬가지로 트릭이 있습니다. 변속기 오일과 기어 오일 리어 액슬 50회 시도 후 다음 분. km. 기계가 노래 막대보다 olії에서 기적적으로 작동한다고 거짓말하는 것이 중요합니다. 그렇지 않으면 기어 박스를 변경해야합니다.

걷는 부분

Pіdvіska bmw dosit zhorstka. 뒷부분에 똑똑한 bagatoválnіy pіdvіstsі의 머리, uppevnіstyu 밑단이있는 차와 날카로운 회전이있는 vporaєtsya. 불행히도 우리 도로에서는 이 pidviska가 인식되지 않습니다. "약한 Lankoy"는 kermovі 팁, 중요한 갑피의 자동 블록뿐만 아니라 후면 스프링의 컵이 종종 몸을 밀어냅니다.

Galmivna 시스템은 여전히 ​​유효합니다. 그러나 디스크와 패드는 고압 통로를 통해 마모될 수 있습니다.

BMW의 판결

이 순위에서 BMW 다섯 번째 시리즈 - tse 전설의 자동차시간 yakіsnim 접기. 이동 시간의 탓으로 돌리는 이러한 문제적 결과는 물 기술과 접는 디자인과 관련이 있습니다. 동시에 작은 실행에서 자동 인스턴스를 아는 것이 중요하며 주요 단점은 냉각 시스템으로 끝까지 생각되지 않으므로 요약하면 재무뿐만 아니라 건강에도 들어갈 수 있습니다. . 새로운 대표자에서만 외부에서 맥아를 꺼낼 수 있습니다.