Який кліренс у BMW 3. Який кліренс (дорожній просвіт) у БМВ Е60? Чи можна його збільшити? Що таке дорожній просвіт

Нове покоління БМВ 3 серіїу кузові F30 показали у 2012 році на Детройтському автосалоні. Шосте покоління автомобіля є найпопулярнішою та наймасовішою моделлю BMW. У Росії сьогодні пропонують седан F30, хетчбек Гран Туризмо GT у кузові F34 та універсал F31 Турінг (Touring). Автомобілі традиційно мають як задній привід, і повнопривідні версії xDrive. Також пропонується і заряджений седан BMW М3.

Нове покоління BMW 3 серіїотримало більш динамічний та агресивний дизайн. При схожості на попереднє покоління, кузов автомобіля збільшився в розмірах, підросла і колісна база, зробивши машину просторішою всередині. Основної ситуації зазнала передня частина, збільшили і зробили більш фактурними "ніздрі" решітки радіатора. Тепер це атрибут усіх БМВ помітно випирає вперед, з боків стикаючись з новою головною оптикою. Бампера так само суттєво змінили, зробивши їх ще аеродинамічнішими. Взагалі весь кузов нової троячки BMW 3 серії показує коефіцієнт лобового опору повітряному потоку 0,26 Cx, що дуже хорошим показником. Далі фотографії седана BMW 3.

Фото БМВ 3

Салон BMW 3як завжди на висоті, дуже якісне складання, хороші оздоблювальні матеріали. Сидіння з яскраво вираженою бічною підтримкою. За всі органи управління, крутилки та кнопки приємно братися. Важіль 8-ступінчастого автомата ідеально лягає в руку. У центральній консолі встановлений 6,5-дюймовий сенсорний екран з мультимедійною системою iDrive. Щодо просторості салону та зручності задніх пасажирів, то варто відзначити, що колісна база універсала та седана однакова, а ось у хетчбека BMW 3 база збільшена на 11 сантиметрів. Тобто у Гран Туризмо на задніх сидіннях набагато просторіше.

Фото салону БМВ 3

Багажник BMW 3у седана невеликий і вміщує лише 480 літрів об'єму. А ось у універсала та хетчбека GT, цей показник більший. Якщо більш практичні кузови трійки можна скласти задні сидінняЩо збільшить вантажний простір практично втричі, то в седані природно такої можливості немає. Але у седана досить зручний механізм складання задньої спинкисидіння, що дозволяє розкладати її трьома частинами пропорції 40/20/40. Фотографії багажного відсіку BMW 3серії у кузові седан нижче.

Фото багажника БМВ 3

Технічні характеристики БМВ 3

У технічному плані BMW 3 серії у різних кузовах мають не лише різний об'єм. багажного відділення, обумовлений формою кузова, а також розміри і масові характеристики. Наприклад, у всіх трьох модифікацій колісна колія різна, як маса. Крім того, база у хетчбека більша. Що стосується приводу, то в основному трішки задньопривідні, але можна отримати і повнопривідні. У Росії сьогодні усі універсали мають систему приводу xDrive, хетчбеки GT мають як задній, так і повний привід. Що стосується седанів, то і тут покупцям пропонують на вибір повний або задній привід.

Як коробки передач виступають 6-ступінчаста механіка, або 8-ступінчастий автомат. Двигуни для російського ринкуявляють собою бензинові 4-циліндрові робочим об'ємом 2 літри і 6-циліндровий 3-літровий силовий агрегатз наддувом. В якості дизельного моторавиступає 2-літровий з турбонаддувом. Базовий 2-літровий бензиновий двигун 320i видає 184 л.с. потужніший 328i вже 245 кінських сил. 3 літровий агрегат 335i видає 306 коней. За даними виробника 2-літрові бензинові моторив середньому є від 6 до 7 літрів. 3-літровий агрегат їсть понад 8 літрів у змішаному режимі, у місті цей показник близько 12 літрів.

Звичайно найбільш економічний, це 2 літровий дизель 320d (184 к.с.), який споживає по трасі 4.5 літра, а в місті 6.1 літра. Однак його у нашій країні пропонують лише з кузовом Гран Туризмо. Динаміка та керованість автомобіля BMW 3 є наріжним каменем успіху машини на ринку. Так, з двигуном 335i розгін до сотні становить 5.3 секунди. З дизелем цей показник 7.9 сек., Версії 320i та 328i показують наступну динаміку 7.9 та 6.2 секунд до 100 км/год.

Розміри, маса, обсяги, кліренс БМВ 3

• Довжина седана/універсала – 4624 мм (GT – 4824 мм)
• Ширина седана/універсала – 1811 мм (GT – 1828 мм)
• Висота седана/універсала – 1429 мм (GT – 1508 мм)
• Споряджена маса – від 1460 кг (GT-1615 кг, універсал – 1665 кг)
• Повна маса – від 1935 кг (GT-2110 кг, універсал – 2140 кг)
• База, відстань між передньою та задньою віссю- 2810 мм (GT-2920 мм)
• Колія перед/зад – 1543/1583 мм (GT-1541/1586 мм, універсал – 1531/1572 мм)
• Об'єм багажника седана – 480 літрів.
• Об'єм багажника BMW 3-series Touring (універсал) – 495/1500 літрів
• Об'єм багажника хетчбека GT/БМВ 3-серії Гран Туризмо – 520/1600 літрів
• Об `єм паливного бака- 60 літрів
• Розмір шин седана/універсала – 205/60 R16 (GT-225/55 R17)
• Розмір колісних дисківседана/універсала – 7J х 16 (GT-8J х 17)
• Дорожній просвіт БМВ 3 – 140 мм (з повним приводом 145 мм, у кузові GT – 165 мм)

Відео БМВ 3

Відео тест-драйву седана BMW 335i 3 серії від журналістів "Автовестей".

Відео тест-драйву хетчбека BMW 3 GT та огляд від журналістів “Автовестей”.

Ціни та комплектації БМВ 3

• Бмв 318i 1.5 л. (135 л.с.) - 1599000 рублів
• BMW 320i 2.0 л. (184 л.с.) - 1830000 рублів
• BMW 320i xDrive M Sport - 2290000 рублів
• BMW 330i xDrive 2.0 л. (249 л.с.) - 2 520 000 рублів
• BMW 340i xDrive 3.0 л. (326 л.с.) - 2600000 рублів
• BMW 320d 2.0 л. (190 л.с.) - 2 050 000 рублів
• BMW 320d xDrive 2.0 л. (190 л.с.) - 2 140 000 рублів

Будь-яка комплектація порадує власника трішки передовими опціями та інноваційними електронними системамита асистентами. Це стосується не лише керування автомобілем, а й безпеки. У салоні ви знайдете двозонний клімат контроль, монітор мультимедійної системи, підігрів передніх сидінь, бортовий комп'ютер, підлокітники, та масу корисних дрібниць. В екстер'єрі всі комплектації мають легкосплавні диски, щоправда. різного розміру, біксенонова головна оптика забезпечена омивачами. Звичайно є протитуманки, датчики дощу та світла, система екстреного попередження про наближення ззаду. У топових версіях є супутникова протиугінна система BMW Business, навігаційна система Professional та інші ексклюзивні фішки.

Седан БМВ 5 серії в кузові F10 (рестайлінг 2013) пропонується на вітчизняному ринку в 8-ми модифікаціях.

BMW 520i та BMW 528i

Обидві бензинові версії мають під капотом чотирициліндровий рядний двигун N20 B20 об'ємом 2.0 літра. У першому випадку він видає потужність 184 л. (270 Нм), у другому – 245 л.с. (350 Нм).

BMW 535i

Модифікація комплектується 3.0-літровою рядною шісткою з індексом N55 B30 - початковим двигуном серії N55. Пряме впорскування та подвійний наддув дозволяють агрегату генерувати тягу 306 к.с. та 400 Нм. БМВ 535i розганяється до 100 км/год за 5.6 секунд.

BMW 550i

Найпотужніша і найшвидша версія моделі, що приводиться в рух 4.4-літровою «турбовісімкою» N63 B44. Двигун має максимальну потужність 450 к.с. і піковим моментом, що крутить, 650 Нм. Повнопривідний БМВ 550i xDrive демонструє ураганну динаміку, досягаючи 100 км/год через 4.4 секунди після старту. Витрата палива автомобіля не перевищує 9.2 літрів на сотню.

Дизельні модифікації:

• BMW 520d - мотор B47 D20, 2.0 літра, чотири циліндри, 190 к.с., 400 Нм;
• BMW 525d - мотор N47 D20, 2.0 літра, чотири циліндри, 218 к.с., 450 Нм;
• BMW 530d - мотор N57 D30, 3.0 літра, шість циліндрів в ряд, 258 л.с., 560 Нм;
• BMW M550d - двигун N57 D30, 3.0 літра, шість циліндрів в ряд, 381 к.с., 740 Нм.

Топова дизельна чотиридверка BMW M550d XDrive з пакетом M Performance оснащується налаштованою на спортивний лад підвіскою. Вона працює спільно з 3.0-літровим шестициліндровим турбодизелем, що видає 381 к.с. при моменті 740 Нм, та системою повного приводу. Модифікація розганяється до 100 км/год за 4.7 секунди, що лише трохи поступається показнику BMW 550i з 450-сильним V8. Водночас витрата палива BMW M 550d дуже помірна – 6.2 літри на 100 км у комбінованому циклі.

Повні технічні характеристики БМВ 5 серії у кузові F10

Дорожній просвіт БМВ Х1 або кліренс, як і для будь-якого іншого легкового автомобіляє важливим чинником наших дорогах. Саме стан дорожнього покриття або його повна відсутність змушує російських автолюбителів цікавитись кліренсом BMW X1 та можливістю збільшення дорожнього просвіту за допомогою простаків.

Для початку варто чесно сказати, що реальний кліренсБМВ Х1може серйозно відрізнятиметься від заявленого виробником. Весь секрет у способі вимірювання та місці вимірювання дорожнього просвіту. Тому дізнатися реальне становищесправ можна лише самому озброївшись рулеткою чи лінійкою. Офіційний кліренс БМВ X1 різних поколіньвідрізняється. Навіть різні модифікації мають деякі відмінності у просвіті.

• Кліренс БМВ Х1 E84 з 2009 р.в. - 194 мм
• Кліренс БМВ Х1 рестайлінг E84 з 2012 р.в. - 179 мм
• Кліренс БМВ Х1 F48 з 2015 р.в. - 183 мм

Деякі виробники йдуть на хитрість і заявляють розмір дорожнього просвіту в порожньому автомобілі, однак у реального життяу нас повний багажник всіляких речей, пасажири та водій. Тобто в завантаженому авто кліренс буде зовсім іншим. Ще один фактор, який мало хто має на увазі, це вік машини та зношування пружин їхнє “просідання” від старості. Питання вирішується встановленням нових пружин або купівлею проставок під пружини, що просіли БМВ Х1. Проставки дозволяють компенсувати просідання пружин і додасть пару сантиметрів дорожнього просвіту. Іноді навіть сантиметр на паркуванні біля бордюру відіграє важливу роль.

Але не варто захоплюватися ліфтом дорожнього просвіту БМВ Х1, адже проставки для збільшення кліренсу орієнтовані тільки на пружини. Якщо не звернути увагу на амортизатори, хід яких дуже обмежений, то самостійна модернізація підвіски може призвести до втрати керованості і поломки амортизаторів. З погляду прохідності великий дорожній просвіту наших суворих умовах це добре, проте на великих швидкостяхна трасі і в поворотах з'являється серйозне розгойдування і додаткові крени кузова.

Відео демонструють їздові якості БМВ Х1 на діагональному вивішуванні.

Будь-який виробник автомобіля при проектуванні підвіски та вибору величини кліренсу шукає золоту середину між керованістю та прохідністю. Мабуть найпростіший, безпечніший і невигадливий спосіб збільшити просвіт, це встановити колеса з "високою" гумою. Зміна коліс дозволяє легко наростити кліренс на інший сантиметр. Не варто забувати, що перше покоління Х1 мала задній привід як основне, а передок підключався при необхідності. Друге покоління отримала протилежну ситуацію. Тепер передні колеса є провідними, а задні підключаються в режимі бездоріжжя. У зв'язку з цим суттєво змінилася конструктивна частина ходової та підвіски.

Суперкари потрібні щоб дивувати. Дизайном, ціною, потужністю мотора, розкішшю обробки всім відразу і наповал. Так, щоб літнього вечора у Монако не вдарити в бруд обличчям. Щоб, гаркаючи вихлопом, підкотив до яхт-клубу в порту Еркюль, і всі відразу зрозуміли. Так, мільйони та мільярди, барелі нафти та зернові ф'ючерси. А також алмази, смарагди, приватний літак та чотирищогловий вітрильник – доводиться відповідати.

Можна й простіше. Індустрія пропонує суперкари практично на будь-який гаманець. Точніше сказати, машини, схожі на суперкари. Деякі виглядають чудово. І навіть їдуть свої 5 секунд до сотні, можна навіть не перевіряти. І тут уже не треба бути принцом чи олігархом. Щоб отримати свою порцію здивованих поглядів на офісній стоянці в будні та порцію адреналіну на треку у вихідні, цілком достатньо зарплати менеджера середньої ланки. Але це будуть погляди і адреналін масового сегмента. Чи не ексклюзив. І якщо хочеться відчути смак життя повною мірою, йти цією стежкою не слід.

Щоб дивувати та дивуватися по-справжньому, потрібні суперкари зовсім іншого роду. Раніше за них відповідала виключно кастом-індустрія: брався дідусь ридван, піскоструминився і фарбувався в сліпуче червоний колір. На колеса – хром, у салон – сидіння з леопардових шкур, під капот – турбіну від штурмовика. Деякі з таких машин розганялися до 500 км/год і навіть швидше. Щоправда, доводилося повозитися, переварюючи вертолітні трансмісії та чаклуючи з ракетним паливом.

Нині все простіше. Виробники самі пропонують нам монстрів, зібрати які не у всякого кастомайзера вистачило б духу. Наприклад, Grand Cherokee Trackhawk - друга за рахунком "літаюча цегла" від бренду Jeep. Першим був Grand Cherokee SRT8 тринадцять років тому. Ця модифікація і досі випускається, але з появою Trackhawk здає флагманські позиції.

Зовні вони майже не відрізняються, і хіба що затятий фанат відрізнить у потоці Trackhawk від SRT8 по особливих повітрозабірниках на місці передніх протитуманок і здвоєних вихлопних патрубків ззаду. Основні відмінності тут усередині.

Насамперед, це V-подібна "вісімка" об'ємом 6,2 літра зі шнековим компресором у розвалі блоку циліндрів. Здавалося б, всього 0,8 бара надлишкового тиску, а потужність і момент, що крутить, зросли до 717 л. с.і 875 Нм відповідно.

По-друге, це посилена трансмісія, гальма зі складовими дисками збільшеного розміру та шестипоршневими механізмами спереду та чотирипоршневими ззаду.

Ну і по-третє, це спецверсія програмного забезпечення, керуючого перемиканням передач і розподілом моменту, що крутить. Само собою є лонч-контроль, до "сотні" цей монстр розганяється лише за 3,7 секунди, максимальна швидкістьобмежена 289 км/год.

Ми познайомилися з Grand Cherokee Trackhawk на околицях австрійського "Ред Булл рингу", саме під час аматорських заїздів у трек-день. Поки місцеві пенсіонери били свої "Порше" та БМВ про відбійники траси, ми з колегами навертали коло за колом за маршрутом "автобан - сільські доріжки - автобан". Рев моторів спорткарів з рингу змішувався з гуркотом десятка тестових Grand Cherokee Trackhawk, і вважаю, що і адреналіну ми отримали анітрохи не менше, ніж місцеві гонщики-аматори.

Їздили ми на машинах, здатних буксирувати причіп масою до 3,2 тонни. Уявіть, що мимо проноситься позашляховик на 280 км/год із катером на причепі. Здивувались? Ось і я про те саме: суперкари – щоб дивувати.

Оглухлий від реву моторів, Олексій Зайцев