Як заглушити клапан егр на дизелі і навіщо це потрібно. Де знаходиться клапан ЄГР - чищення або як заглушити EGR Негативний вплив EGR на роботу двигуна

Додати світу шанс закликав Джон Леннон, валяючись голяка на ліжку під час чергової своєї акції протесту. Набагато серйозніше до цього поставилися екологи, які у спробі дати світу хоча б якийсь шанс на порятунок змушують виробників "душити" автомобільні мотори до непритомності. Впровадження EGR (Exhaust Gas Recirculatiоn) мало скоротити вміст у вихлопі оксидів азоту NOx.

Загалом це єдине завдання, яке вирішує система рециркуляції відпрацьованих газів. Є кілька варіантів виконання цієї системи, але принцип роботи EGR завжди однаковий: певна кількість газів, що відпрацювали через клапан, надходить назад у двигун. Така рециркуляція дозволяє зменшити температуру горіння, особливо в бензинових моторах. А саме висока температура – ​​умова появи оксидів азоту.

На що інше EGR не впливає. Це - чисто "екологічна" фішка сучасного двигуна. На жаль, ресурс у неї досить обмежений, і настає час, коли система перестає працювати як належить (точніше взагалі перестає). І тоді виключення всієї системи з керування двигуном стає гарним виходом із ситуації. Для більшої переконливості скажемо, що справний EGR і так не працює на високих оборотах або в аварійному режимі – за таких умов заводською програмою блоку керування передбачено повне його закриття.

Боятися відключення EGR не треба: єдиним неприємним наслідком стане підвищений вміст оксидів азоту у вихлопі, але якщо на одну чашу терезів поставити якісь невідомі азоти, а на іншу – безпроблемну експлуатацію автомобіля, то друге, звичайно ж, переважить. Бо екологія – екологією, а нерви дорожчі.

Як і чому не працює EGR?

Є кілька варіантів типових поломок EGR. Це заклинювання клапана, розриви ланцюга актуатора або датчика положення клапана і неврахований підсмоктування (або витік) повітря. Усередині кожного варіанта також можна виділити кілька типів поломок, тому трохи розглянемо кожну з таких поломок окремо.

Найпоширеніший випадок – заклинювання клапана.

Всі ми чудово знаємо, що при горінні палива утворюється сажа. Згодом її кількість, що осідає в клапані, ускладнює його рухливість. І клапан, звісно, ​​клинить. Тут можливі два варіанти: або він залишається у закритому варіанті, або у відкритому. Тут як пощастить, і більше пощастить, якщо клапан залишиться у закритому положенні. У цьому випадку сажа хоча б не потрапляє до ДВС. До речі, іноді практикується такий спосіб відключення EGR – клапан просто програмно закривають. Чому це не кращий спосіб- трохи пізніше.

Відкрите положення погано насамперед тим, що всі відходи горіння прямо летять у циліндри. Якщо подивитися на те, як працює EGR, то можна побачити цікаву картину: у багатьох режимах роботи двигуна клапан закритий і не бере участі в роботі мотора - наприклад, на високих оборотах і при великому навантаженні. Якщо говорити дуже грубо, то закрите становище - природніше і шкоди ніякого не приносить. Якщо, звичайно, помилка EGR не вносить змін у роботу інших систем, які бувають пов'язані з рециркуляцією.

Так як заклинювання клапана - найбільше часта несправність EGR розглянемо, що найчастіше є причиною, і як можна спробувати відстрочити кончину клапана.

Загалом, звичайно, зрозуміло, що основний ворог клапана – погана олія та нестабільна якість палива. Більшою мірою це стосується дизельних двигунів, хоча багато в чому застосовується і до бензину. Хоча нас і переконують у тому, що якість наших бензину та солярки цілком на рівні європейських, насправді це справедливо тільки для великих заправок, та й то не для всіх. Ринок свідомо поганого палива, Як бензинового, так і дизельного, в Росії все ще існує і навіть процвітає.

Важливі умови довгого життя EGR – гарне та своєчасне техобслуговування. Зрозуміло, що забитий фільтр сажі і масло, яке останній раз міняли в один день з падінням Берлінської стіни, ніяк не сприяють довголіттю EGR. До речі, при хороших умовахсистема може жити 150-180 тисяч кілометрів. Щоправда, вона спочатку має бути нормальною, а не такою конструктивно неповною, як, наприклад, на деяких SsangYong.

Друга поширена причина – несправність самого двигуна. Тут варіантів може бути безліч. Будь-яка причина, що підвищує димність вихлопу, гарантовано зменшить ресурс EGR. Наприклад, брудний повітряний фільтр, витікання наддувного повітря, поточна форсунка або залеглі поршневі кільця. Це дуже важливий фактор, особливо для тих, хто через свої переконання відновлюватиме працездатність EGR. Ремонт зазвичай недешевий, тому, перш ніж займатися системою рециркуляції, потрібно переконатися, що сам ДВС справний. В іншому випадку є ймовірність у найближчому майбутньому знову залишитися з клапаном, що заклинив.

І, нарешті, найпарадоксальніша причина заклинювання клапана – це його самогубство. Так, як не дивно, клапан EGR має конструктивну схильність до суїциду. Тут знову доведеться трохи заглибитися у фізику роботи двигуна. Зробимо це зовсім не сильно, тільки трохи торкнемося цього процесу.

Отже, представимо графік, на якому по одній осі буде температура горіння суміші, по іншій - рівень оксидів азоту та інтенсивність партикуляції (появи твердих частинок у газах, що відпрацювали). Якщо намалювати криву NOх, вона буде зростати зі зростанням температури. А ось крива, що показує кількість твердих сажевих частинок, навпаки, падатиме. У певній точці вони перетнуться.

Складність у тому, що чим менше буде оксидів азоту у вихлопі, тим краще екологам, але гірше двигуну- Більше викид партикулярів (сажевих частинок). Завдання інженерів - знайти максимально збалансоване рішення: треба і скоротити NOx у газах, що відпрацювали, і не скоротити ресурс мотора. І все ж таки в будь-якому випадку це рішення буде компромісним, і чим менше буде оксидів у вихлопі, тим складніше вийде життя EGR через засмічення клапана сажею. Ось так і виходить, що ця система в ході роботи губить себе сама, тільки виконуючи свою роботу зі зниження у вихлопі NOx. Від цього, на жаль, нікуди не подітися.

Друга помилка, менш поширена, - це розриви ланцюга актуатора чи датчика положення клапана. У цьому випадку помилка буде виглядати як невідповідність між заданим та фактичним положенням клапана. Втім, і в першому випадку буде те ж саме, тому діагностику треба проходити, а не будь-де.

І, нарешті, третя помилка – невраховане повітря. Тут йдеться про просту негерметичність системи.

Так як природа помилок у всіх трьох випадках різна, то й методи ремонту та частково діагностики теж відрізняються. Очевидно, вони також залежать і від конструкції двигуна. Наприклад, часто помилки EGR супроводжують помилки вимірювання потоку повітря, тобто помилки датчика витратоміра повітря (MAF-sensor). А в старих системах із вакуумним керуванням бувають помилки щодо наддуву турбін. Тож до діагностики потрібно ставитися серйозно.

Отже, припустимо, що ми знайшли несправність, і тепер хочемо її позбутися. Як це можна зробити?

Вирішення проблем з EGR

Я не любитель маркованих списків, але тут він буде дуже доречним. Отже, усунути несправність можна такими способами:

• заміна клапана на нову оригінальну деталь;
• використання китайських аналогів;
• видалення EGR із системи з програмним вимкненням;
• програмне закриття клапана

Про перший спосіб ми вже говорили. Він не найпростіший і найдешевший, але цілком має право на існування. Головне пам'ятати, що якщо система вийшла з ладу раніше за визначений термін (тисячі на сто пробігу або менше), то, швидше за все, є якась проблема в моторі. Її потрібно обов'язково знайти та усунути, інакше заміна клапана може повторитися у найближчому майбутньому, і ви просто викинете гроші на вітер. Точніше, на вихлоп.

Про другий спосіб говорити не будемо взагалі. Тут без коментарів.

Найбільш дешевий та надійний – третій спосіб. Саме ним зазвичай і користуються при відключенні EGR.

Отже, тут треба розділити механічну та програмну частину роботи. Що потрібно зробити з механікою?

Загалом завдання зводиться до того, щоб перекрити потік через клапан. Перше, що роблять – ставлять заглушку. Багато хто вважає, що зробити це легко. Частково це так і є. Але не треба намагатися ставити на шляху гарячих вихлопних газівзаглушку з тоненького пароніту чи пивної банки. Такі заглушки прогорають дуже швидко, іноді вони взагалі тримаються до першого гарного натискання на педаль газу. Заглушку треба робити зі сталі, краще нержавіючої сталі, причому її товщина повинна бути мінімум 2,5-3 мм.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Якщо для того, щоб заварити клапан або демонтувати його і поставити дифузор зазвичай немає складнощів, то демонтаж клапана з охолоджувачем може бути складним. Якщо клапан має свій охолоджувач, то на подаючий і відводить патрубки EGR просто ставлять заглушки. Так, наприклад, надходять у разі роботи з моторами BMWМ-серії. А ось, наприклад, у моторів Volkswagenабо BMW серії N автономного контуру немає, тут систему охолодження доводиться "кільцювати".

Якщо з механічною частиною роботи в більшості сервісів все ж таки справляються, то ось з програмною частиною помилки зустрічаються регулярно. Отже, що потрібно зробити із софтом?

По-перше, заборонити клапану відкриватися. Тут начебто все ясно, якщо програміст знає, як знайти у прошивці відповідні карти EGR, але далі все може бути набагато складніше: треба виключити помилки по системі EGR, тобто повністю видалити її з програми.

Ось тут деякі програмісти сильно переборщують і видаляють все, що попадеться під руку. Часто їх втручання торкається всієї системи діагностики, після чого усунення наслідків стає процесом довгим і складним. І, як правило, дорогим (час – гроші, це очевидно).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Крім цього, слід вимкнути аварійний режим, в який відправляє неробочий EGR. І, нарешті, на деяких автомобілях потрібно перекалібрувати карти повітрям (потік повітря через MAF), якщо софт не робить це автоматично. Іноді про це теж забувають, і ЕБУ божеволіє, намагаючись зрозуміти, яке прийшло повітря, звідки в ньому стільки кисню, і що йому тепер робити з цією незрозумілою сумішшю.

А тепер останній спосіб – програмно дати команду на закриття клапана EGR. Цей метод можна використати не завжди. Наприклад, він виправданий, коли фізичний доступ до EGR утруднений через конструктивних особливостейавтомобіля. І він зовсім неможливий, якщо клапан уже заклинив: програма такого клапана з місця не зрушить. Тут вихід один - розбирати і робити все по-людськи.

Надійність цього не завжди абсолютна. Насамперед через те, що не завжди можна гарантувати, що клапан перекритий повністю. Це може призвести до потрапляння сажі та інших відходів горіння в циліндри, так і до неврахованої кількості повітря, що надходить через нещільний клапан. Тому краще все ж таки глушити EGR повністю: одночасно механічно і програмно.

Бути чи не бути?

Залишилося останнє запитання: коли мені їхати в сервіс видалення EGR? Припустимо, ми змогли вас переконати, що нічого страшного не станеться, якщо цієї примхливої ​​системи позбутися повністю. Коли це краще зробити?

Про ресурс клапана я вже говорив: тисячі до 150 кілометрів при хорошому ТО хвилюватися не треба. Якщо подивитися на статистику, то на дизельні машиниЧерез виходу з ладу EGR припадає близько 80% звернень у сервіс, і лише 20% - на бензинові. Що логічно, бо сажі у солярці більше.

У будь-якому випадку обов'язково доведеться стежити за станом двигуна. Своєчасна заміна олії, фільтрів, якісне паливо – це обов'язкова умова. Але згодом все одно щось почне зношуватися. І якщо форсунку можна відремонтувати або замінити (хоча на більшості сучасних дизельних моторів це теж досить дорого), то міняти кільця без явних ознак зносу мотора тільки для роботи EGR, напевно, не зовсім розумно. Тим більше що ресурс циліндропоршневої групи все ж таки більший, ніж клапана EGR, який буде загинатися регулярно навіть при невеликому і далеко не критичному зносі ЦПГ. Доводиться зробити невтішний висновок: відновлення працездатності EGR – річ найчастіше економічно невиправдана та майже марна.

Одночасно не варто забувати, що в лампочці, що горить. Check engineПричину цих сумних явищ встановить тільки діагностика - так само, як і причини підвищеної димності, поганої динаміки та підвищеної витрати палива.

При виході з ладу системи рециркуляції відпрацьованих газів багато власників цікавить питання про те, як заглушити клапан EGR на бензині і дизелі. Проблеми з цією системою є дуже складними шляхами їх усунення. Але шукати їх і усувати необхідно, тому що автомобіль може «померти» в невідповідний момент, причому надовго. Проблеми діагностики відчуваються в основному тому, що не у всіх майстерень є необхідне обладнання, а без нього просто неможливо знайти проблему і усунути.

Як заглушити клапан EGR на бензині та дизелі зацікавить водіїв ще й тому, що працездатність цієї системи багато в чому залежить від якісних показників бензину чи солярки наших заправних станцій. Фахівці відгукуються про цю систему як про великий і раптовий головний біль. Клапан ЄДР відноситься до розряду дорогих запасних частин, тому в багатьох випадках власники машин замість заміни віддають перевагу його виключенню.

Про принцип роботи пристрою

Ідея використання цього вузла полягає в тому, що на певних режимах роботи силового агрегатувідбувається добавка, і змішування деякої частини відпрацьованих газів з повітрям, що надходить у впускний клапан. Висока температура згоряння паливоповітряної суміші сприяє підвищенню у відпрацьованих газах оксиду азоту.

Процес горіння неможливий без наявності кисню, а додавання вихлопних газів дещо знижує його концентрацію в паливній суміші, це призводить до зниження температури горіння, а значить, зменшиться токсичність відпрацьованих газів. Ця система розроблялася саме з метою захисту довкілля.

Принцип її роботи дещо відмінний для різних типівдвигунів, тобто в дизельних моторахалгоритм її використання не такий, як для бензинових двигунів. При роботі дизеля на неодружених оборотах, Запірний пристрій відкривається в таке положення, при якому приблизно пропускається близько 50% повітря від його потреби.

При збільшенні оборотів двигуна відбувається закриття регулюючого пристрою у пропорції до зростання частоти обертання колінчастого валудвигуна. Прогрівання двигуна відбувається тільки при закритому клапані. У бензинових варіантахвін зовсім не відкривається при роботі на холостому ході, а також коли потрібен максимальний момент, що крутить. В інших випадках може бути відкритим приблизно на 5-10% від можливої ​​пропускної здатності.

Про можливі несправності системи

Проблеми працездатності системи практично завжди починаються після її забруднення, яке відбувається через відкладення нагару в клапанному гнізді чи пластині. Виникнення цього відкладення можливе при використанні поганого палива, зношеності циліндропоршневої групи, забруднення вузла відведення картерних газів, проблем з турбокомпресором, відмов датчиків, які керують клапаном вузла EGR.

Якщо сталося засмічення запірного пристрою, можливо уповільнення його руху або повна зупинка. Якщо відбувається його «клин», у роботі бензинових двигунівпочинає з'являтися нестійкість у роботі на неодружених оборотах. Якщо відбувається уповільнення при його пересуванні, неухильно зростатиме витрата бензину. Робота дизелів стає жорсткою. Уповільнення призводить в основному лише до перебоїв під час роботи на холостому ходу.

Найчастіше виходить з ладу регулювальний пристрій EGR, який займається регулюванням пропуску відпрацьованих газів у впускну систему. Йому доводиться працювати в умовах високих температур, тому саме ця частина найчастіше схильна до відмов. Найголовнішою проблемою є порушення герметичності. Привід запірного пристрою більшості машин здійснюється пневматичною системою, проте використовується і електропривод. У першому випадку керування клапаном здійснюється , а в другому керуючими сигналами від електронного блоку керування двигуном.

Як його заглушити?

У всіх документах, що регламентують експлуатацію автомобілів, сказано, що вузли EGR мають обмеження щодо ресурсу працездатності. Вони наказують заміну елементів цього вузла при пробігу приблизно 70-100 тисяч кілометрів, але досвід експлуатації показує справедливість цього твердження тільки для якісного палива. Ретельне обслуговування дозволяє продовжити термін її працездатності, але іноді доводиться виключати датчик ЄДР.

Це зробити зовсім не складно. Достатньо вирізати із тонкої жерсті пластину по контурах цього датчика. Потрібно забезпечити відмінну герметичність її установки. Також слід уважно оглянути шток клапана. У деяких конструкціях він може виступати за межі посадкової площини. У такому випадку потрібно буде просвердлити по діаметру отвір, після цього можна проводити монтаж прокладки.

Хочеться сказати кілька слів про можливі наслідкитакої «модернізації». Відбудеться, горітиме сигнальна лампа на табло, збільшиться викид токсичності відпрацьованих газів. Як заглушити клапан EGR на бензині та дизелі ви знаєте тому, що з ним робити вирішувати лише вам. Як результат хочеться сказати про те, що якщо він працює, не чіпайте його, але при виникненні проблем, можна його позбутися.

Щоб зменшити кількість викидів оксидів азоту та трохи зменшити витрату палива, багато моделей останніх роківстали обладнати системою ЄДР. Вона повертає кілька вихлопних газів назад у камеру згоряння і робить роботу дизеля більш «м'якою». Насправді багато автолюбителі стикаються з порушеннями роботи системи рециркуляції вихлопних газів. Так як ремонт коштує досить дорого, багато хто просто робить заглушку клапана і обходяться без ЄДР.

Які функції виконує клапан ЄДР на дизелі

Головна деталь усієї системи – це клапан. Він регулює кількість відпрацьованих газів, які повторно використовуються під час згоряння палива. Клапан може керуватися за допомогою:

1. Електроніки – датчик положення передає сигнал контролеру.
2. Електропневматики – керування здійснюється шляхом вимірювання тиску на колекторі та температури повітря на впуску.

Під час роботи двигуна на холостому ході клапан відкривається на 50%. У разі збільшення навантаження він починає поступово закриватися. Це забезпечує необхідну потужність двигуна. Клапан також закривається під час прогріву дизеля, доки температура силового агрегату не підніметься до необхідного значення.

Клапани EGR можуть бути вакуумними та цифровими, їх функцією є регулювання кількості газів, що подаються до камери згоряння.

Система ЄДР розрахована на паливо високої якості. Заправляючись на наших АЗС, не варто розраховувати на стабільну роботу клапана та датчиків.

Навіщо глушити і чи варто це робити

Запитуючи, навіщо робити заглушку і чи не призведе це до плачевних наслідків, варто розглянути трохи теорії. При неправильній роботі системи рециркуляції необхідно замінити як клапан, а й провести чищення інших деталей. Такий ремонт дорогий і буде потрібно знову через певний час. Від поганого палива утворюється наліт із залишків продуктів згоряння. Якщо автомобіль експлуатується досить інтенсивно, то вже за кілька місяців після ремонту будуть помітні збої в роботі. Крім неякісного палива, порушити функціонал можуть:

Як ми бачимо, система ЄДР дуже вибаглива і часто виходить з ладу на дизельних двигунах. На більшості моделей вона відповідає лише за кількість шкідливих викидів та не впливає на технічні характеристикиавтомобіля. Грамотна заглушка дозволить забути про проблеми з клапаном ЄДР та навіть трохи покращити ККД силового агрегату. Але перед початком такої роботи варто все-таки проконсультуватися в автосервісі і дізнатися про особливості заглушки саме для вашої моделі автомобіля.

Як можна заглушити своїми руками

Залежно від конструкції системи ЄДР можна зробити глушіння клапана декількома різними способами. З інструментів нам знадобиться:

• хрестова та плоска викрутки;
• набір ключів;
• лист з нержавіючої сталі для заслінок;
• розчинник;
• ізоляційна стрічка;
• ганчір'я.

Залежно від методу глушіння робота може зайняти різну кількість часу, від 20 хвилин до 2-3 годин. На це також впливає електроніка та програмне керування, які використовуються на автомобілі.

Відключення системи шляхом зняття фішки з клапана ЄДР

На деяких моделях система рециркуляції відключається після зняття фішки з клапана. Вона знаходиться біля паливного фільтра, що розташований з правого боку двигуна.

Фішка клапана ЄДР знаходиться у правій частині двигуна

Для зняття фішки достатньо відкрити клямку, яка фіксує деталь.

Для зняття фішки клапана досить просто відкрити клямку

Після вимкнення клапан повинен перебувати у закритому положенні.

Іноді після зняття фішки на панелі керування може виникнути помилка 481. У цьому випадку варто вибрати інший спосіб заглушки.

Установка прокладок та заглушок з нержавіючої сталі

Для запобігання подачі відпрацьованих газів назад у камеру згоряння можна використовувати спеціальні заслінки. Їх роблять із листа нержавіючої сталі товщиною в 1 мм.

Таким чином, металеві пластинки повністю перекриють рух газів усередині патрубка.

Блокування роз'єму на клапані ЄДР

Тут нам знадобиться резистор 1 ком на 2 Вт, він блокуватиме роз'єм на клапані.

Це найбільш прості способизаглушити клапан ЄДР. У деяких випадках може знадобитися більш серйозне розбирання, зміна положення вакуумних трубок або їх демонтаж. У такій роботі є багато нюансів, і при неправильному підключенні можуть виникнути серйозні проблемиіз дизелем.

Відео глушіння ЄДР в 1.5 dci

Позитивні та негативні сторони

Головними недоліками системи ЄДР фахівці називають:

1. Втрату ККД двигуна.
2. Збільшення кількості твердих частин через повторне використання вихлопних газів.
3. Потрапляння в камеру згоряння смол та абразиву, що згодом погано позначається на роботі дизеля.

При цьому основною функцією ЄДР є зниження загальної кількості шкідливих викидів у повітря. На жаль, через швидкий вихід системи з ладу через забруднення клапана і датчиків вона не може працювати ефективно тривалий час. Більшість механіків рекомендують глушити ЄДР. Але варто переконатися, що він перебуває у закритому положенні. В іншому випадку при відключеній ЄДР велика частина газів повертатимуться назад на впуск, що призведе до нестабільної роботи дизеля.

Щоб покращити роботу дизеля та не витрачати гроші на ремонт системи ЄДР при кожній її поломці, рекомендуємо зробити заглушку клапана. У більшості моделей це можна реалізувати самостійно, заощадивши на послугах сервісного центру. Перед початком робіт слід переконатися, що глушіння не призведе до збоїв у роботі двигуна.

Продовжуємо серію коротеньких статей "А що якщо?"

Наразі постараємося висвітлити одне з найпоширеніших питань щодо системи рециркуляції відпрацьованих газів: "Чи треба фізично глушити ЄДР?" або "Можна встановити заглушку, але програмно нічого не відключати?"

З широким розвитком чіп-тюнінгу у автовласників часто на слуху фраза "заглушити ЄДР". І в більшості формується хибна думка, що фізична заглушка вирішує всі проблеми. На жаль, це не так!

Сучасні системи рециркуляції ОГ здійснюють контроль не тільки електричного ланцюга та положення клапана (заслінки), а й обсяг газів, що проходить через нього. Таким чином, встановивши заглушку, перші перевірки системи видадуть занадто низьку прохідну здатність системи та "чека" з аварійним режимом роботи двигуна не уникнути. На фото зліва – спроба власника авто заглушити ЄДР. Та прокладка була зроблена з тонкого металу та прогоріла. Праворуч - правильні заглушки

Старіші варіанти ЄДР не передбачали контроль потоку. В основному це не електромеханічні системи, а системи, що складаються з пари: вакуумної "жаби" та електромеханічного клапана

Знову ж таки помилково можна вирішити, що заглушка вирішує проблеми "залиплого" EGR. Насправді вирішується лише одне з трьох завдань видалення ЄДР - забезпечення герметичності між впускним(і) та випускним(і) колектором(і). Порівняно з цим завданням повинні так само вирішуватися наступні: повне відключенняконтролю та управління системи, а також налаштування під чисте повітря

Тобто, якщо взяти ідеальний варіант, при якому ніяких поломок більше не буде, заглушивши ЄДР ви отримаємо "криву" паливну суміш. Справа в тому, що за існуючою програмою ЕБУ здійснюватиме впорскування палива, виходячи з тієї кількості чистого повітря, яка має бути при системі рециркуляції ОГ, яка справно функціонує. Простими словами- отримаємо бідну суміш

Якщо розглядати зворотну ситуацію і відповідати на запитання "досить просто програмно відключити?", то необхідно розглянути 2 ситуації. У першій їх клапан (заслінка) ЄГР здатні в нульовому (закритому) положенні герметично перекривати ОГ. В цьому випадку достатньо програмної частини - сам клапан (заслінка) будуть служити заглушкою

У другому випадку, коли проблема "запущена" і нагар вже настільки великий (або має місце механічна поломка з заклинившим у відкритому положенні), що система не герметична, необхідно в обов'язковому порядку ставити заглушку!

Так само дуже часто можна зустріти проблему з теплообмінником, що прогорів (найяскравішим представником можна виділити мотор 3-х літровий дизельний M57/N57 мотор від BMW). У цьому випадку здійснює повний демонтаж системи ОГ із глушіння каналів ОГ та антифризу їх охолоджуючих

Насправді є ще такі мотори, де система рециркуляції ОГ бере участь в інших процесах, ніж просто підвищенням екологічного класу. Вкрай рідко, але виробники на ЄДР покладають функції скидання надлишкового тиску із системи наддуву (варіант, коли на турбо немає відповідного клапана). У цьому випадку здійснюється тільки (!) програмне відключення ЄДР без фізичного глушіння каналу зв'язки "впускний-випускний колектор"

Якщо узагальнити, немає єдиного рішення всім типів двигунів. Фахівці компанії "Лабораторія Швидкості" окремо розглядають кожен мотор, вже маючи готові рішенняпрограмною , так і пофізичної частини

Почнемо з того, що система EGR встановлюється на дизельний двигун для відповідності жорстким екологічним нормам та стандартам, які діють у розвинених країнах. EGR в основному покликана знизити рівень оксидів азоту у відпрацьованих газах двигуна.

Система здійснює часткове перенаправлення газів, що відпрацювали, назад у впускний колектор, завдяки чому кількість кисню в паливно-повітряній суміші знижується, утворення оксидів азоту стає менш інтенсивним і токсичність вихлопу укладається в задані норми.

Клапан системи EGR відкривається в потрібний час, завдяки чому частина від загального обсягу газів, що відпрацювали, потрапляє назад у впуск для подачі в циліндри двигуна. Як показує практика, клапан рециркуляції газів, що відпрацювали, часто забивається в процесі експлуатації. Необхідність глушити егр виникає через те, що сажа та інші компоненти вихлопу швидко виводять зазначений елемент з ладу, забита система перешкоджає подачі чистого повітря для максимально ефективного згоряння.

На якісній європейській солярці чищення клапана егр може знадобитися один раз на 40 або навіть 60 тис. км. Їзда на вітчизняному дизпаливі змушує проводити вказану процедуру кожні 20-30 тис. км.

Більше того, актуальність оснащення двигуна такою системою ставиться багатьма фахівцями під сумнів. Відключення ЄДР закономірно призводить до збільшення рівня викидів оксидів азоту. Паралельно з цим викиди сажі, вуглекислого та чадного газу помітно знижуються. Також після відключення системи ЄДР відбувається зниження витрати палива, так як підвищується кількість кисню у впуску, і суміш згоряє в циліндрах більш ефективно.

Іншими словами, користь від роботи такої системи рециркуляції вихлопу є сумнівною. Екологічні показники покращуються незначно в порівнянні з втратою потужності двигуна, збільшеною витратою пального та витратами на сервісне обслуговування EGR.

Також зустрічаються окремі твердження про те, що швидке забруднення клапана егр та подача вихлопу у впуск призводять до посиленого нагароутворення та . Несправності системи EGR, які часто пов'язані з некоректною роботою клапана егр, призводять до нестійкої роботи двигуна та підвищеної витратипалива. У двигун потрапляє сажа і смоли, відбувається процес прискореного, що сильно впливає на загальний.

Необхідність відключати систему ЄДР найчастіше виникає на пробігах близько 80-120 тис.км. Справа в тому, що після такого пробігу двигун трохи зношується. Гази, що відпрацювали, які перенаправляються у впуск, мають більш високий ступінь забруднення. Далі відбувається їх перемішування з картерними газами, а результатом стає поява потужного шару зі смолистих відкладень у впускному колекторі, на клапані егр, а також на двигуна.

Пропускний переріз у впуску забивається відкладеннями, дизельний двигун поступово втрачає потужність. Забитий клапан ЄДР призводить до появи помилок, автомобіль може зненацька перейти в аварійний режим. Цілком очевидно, що в подібній ситуації необхідний терміновий ремонт системи рециркуляції відпрацьованих газів або її відключення шляхом глушення клапана егр.

Як заглушити клапан ЄДР своїми руками

Почнемо з того, що правильне відключення системи рециркуляції газів, що відпрацювали, передбачає:

• механічне глушіння клапана;
• програмне відключення у блоці управління;

На початковому етапі проводиться установка механічної заглушки клапана ЄДР. Далі відключення системи EGR здійснюється за допомогою електронного обладнання. Необхідно додати, що тільки на деяких моделях досить заглушити. клапан егрфізично. Найчастіше після процедури механічного відключення додатково потрібне програмне відключення клапана ЄДР у блоці керування. В іншому випадку фіксуватиме помилку в роботі системи рециркуляції відпрацьованих газів, на панелі приладів висвічується «сheck», двигун переходить в аварійний режим з обмеженням потужності, що віддається.

Найбільш спрощений варіант установки заглушки клапана егр загалом передбачає:

1. Зняття клапана. Зазначений елемент найчастіше знаходиться в області впускного колектораі кріпиться кількома болтами.
2. При необхідності додатково проводиться зняття впускного колектора та чищення каналів впускного колектора від забруднень.
3. Далі необхідно витягти прокладку, яка знаходиться в місці кріплення клапана егр.
4. Після зняття прокладка грає роль шаблону, за яким потрібно вирізати зі сталевого листа аналогічну формою, але повністю глуху прокладку-заглушку. У заглушці будуть лише отвори під кріпильні болти.

   Зверніть увагу, заглушка в процесі роботи буде контактувати з гарячими газами, що відпрацювали під тиском. З цієї причини необхідно виготовляти прокладку егр відповідної товщини, щоб унеможливити її швидкого прогару. Додамо, що готова заглушка клапана егр також зустрічається у вільному продажу. Для замовлення відповідного конкретну модель рішення можна скористатися пошуком на профільних автомобільних форумах.

5. Наступним кроком стає зворотне встановлення клапана егр. У місці кріплення поєднується штатна прокладка та нова заглушка. При наступній затяжці болтів будьте обережні, оскільки вони можуть виявитися досить крихкими.
6. Після закінчення необхідно реалізувати відключення вакуумних шлангів, так як у відкритті клапана за допомогою вакуумної системи більше не потрібно.
7. Завершальним етапом процедури глушення системи рециркуляції стає внесення коректив у прошивку блоку керування двигуном, щоб програмно відключити помилку EGR.

Переваги та недоліки відключення ЄДР

Єдиним недоліком видалення ЄДР можна вважати збільшення токсичності газів, що відпрацювали. Плюсів набагато більше. Після заглушки клапана егр на дизельному двигуні власники відзначають різкіший відгук на натискання педалі газу в режимах помірних навантажень, менш помітним стає так званий на турбодизелях. Під час роботи під навантаженням двигун менше димить, збільшується термін служби сажевого фільтра, інтервали між проведеннями його очищення збільшуються. Також продовжується термін служби моторної олії, двигун краще очищається, менш схильний до коксування і зносу.

Хоча помітного збільшення потужності дизельного двигунапісля відключення системи ЄГР не відбувається, мотор стає більш чуйним, а сам автомобіль за відчуттями забезпечує більше динаміки при їзді.

Насамкінець додамо, що якщо прийнято рішення зробити потужністю або зробити установку, тоді відключення системи рециркуляції відпрацьованих газів є вкрай рекомендованою процедурою.

Читайте також

Прошивка дизельного ДВЗ, переваги та недоліки чіп-тюнінгу Негативні наслідки чіп-тюнінгу турбодизельного двигуна.

Ознаки непрацюючого циліндра (троїння та вібрації) дизельного двигуна. Пошук несправності: компресія, дизельні форсунки, свічки розжарення, ТНВД та інші.