Stabilizatori poprečne stabilnosti - što je to?

Stabilizator poprečnog stabilnosti je elastični poprečni podupirač u suspenziji automobila, radeći na uvijanju i istezanje.

U najjednostavnijem obliku, poprečni stabilnost stabilizator je čelični štap P-oblika. No, u modernim automobilima, zbog kompaktnog plasmana agregata, stabilizator daje složeniji oblik. U središnjem dijelu štapa ima okrugli profil.

Kao materijal, koristi se poseban elastični čelik s dobrom otpornošću za čišćenje. Srednji dio stabilizatora je pričvršćen kroz nosače za tijelo, subframe ili auto okvira, a završava lijevo i desne poluge suspenzije ili snop mosta.

Stabilizator poprečnog stabilnosti koristi se i na prednjoj strani i na stražnjoj osovini.

Stražnji i prednji poprečni stabilnost stabilizator - dizajn

Kada automobil vozi zmiju ili skretanja, pod djelovanjem centrifugalnih sila između elastičnih elemenata njegove suspenzije, preraspodjela opterećenja počinje: od vanjskih strana kotača se povećava opterećenje, a iz unutarnje strane opterećenja se smanjuje, kao Rezultat kojih se automobil počinje kotrljati ili zamahnuti u poprečnoj ravnini.

Takvi fenomeni su vrlo opasni, jer mogu izazvati nagib vozila, a također mogu dovesti do gubitka kontrole nad automobilom. Pomoći će se nositi sa složenom zadaćom elastičnog elementa koji se koristi u dizajnu ovjesa.

Zašto vam je potrebno stabilizator poprečnog stabilnosti, čitati u ovom članku.

Vrijednost valjka i stupanj ljuljanja ovisi o kretanju suspenzije, a to je veći smjer - odnosno, više valjaka. Zatim, kako bi se uklonili gore opisani nedostaci, ovaj indikator treba smanjiti.

Smanjenje nekoliko metoda možete postići:

- povećati krutost elastičnih elemenata, instalirati kratkotrajne amortizere i ograničenja poluge,

Uvesti čvor u dizajn koji obavlja ulogu dodatnog, elastičnog elementa u uglovima.

Prvi su dva načina bili najmanje prikladni, jer je udobnost automobila značajno smanjena. Ove metode se uglavnom koriste u sportskim automobilima.

Stoga je u dizajnu ovjesa korišten novi elastični element - stabilizator poprečnog stabilnosti, koji radi samo prilikom premještanja kotača jedne osi u različitim smjerovima - jedan smjer dolje, drugi smjer gore.

Centrifugalna sila prilikom okretanja automobila uzrokuje ljuljanje tijela i opipljive valjak, koji može uzrokovati tipku stroja. Tako da takve situacije na cesti nisu nastale i izmislili su stabilizator (SPU) od interesa za nas, koji je sada montiran na različite vrste automobilske neovisne suspenzije (i prednje i stražnje).

To je važan element suspenzije, radeći na uvijanju, povezuje jedni druge uz pomoć torzijskog elastičnog dijela suprotnog kotača.

Ovaj element nije instaliran na stražnjim kotačima putničkih vozila koristeći vlastitu torzijsku gredu kao suspenziju.

Stražnji i prednji stabilizator poprečne stabilnosti strukturno se provodi u obliku kruga šipke (šipke) od stupnjeva čelika. Šipka je proizvedena u obliku litre "p". Pričvrstite ga pomoću stezaljki i gumenih čahura, na auto tijelo (preko).

Konfiguracija stabilizatora može biti vrlo teška, jer je popločana ispod dna tijela, gdje ima mnogo različitih agregata i TC mehanizama.

Odmah dodati da gumeni rukavi omogućuju rotiranje.

S komponentama suspenzije automobila, stabilizator je spojen amortiziranim regalima (takozvanim kostima) i poprečne dvostruke poluge.

Štoviše, takav spoj se najčešće izvodi pomoću regala (u stvari, stalak poprečnog stabilnosti stabilizatora je konvencionalna vuča), iako je dopušteno proizvesti pričvršćuje i bez upotrebe dodatnog potiska.

Kako rade prednji i stražnji poprečni stabilnost stabilizator?

Dizajn SPU je takav da ne može suprotstaviti kutni uzdužne i vertikalne fluktuacije suspenzije automobila. No, s poravnanjem putničkog vozila u odnosu na cestovni avion i straga, a prednji stabilizator poprečne stabilnosti pohranjuje veliku.

Načelo njihovog djelovanja temelji se na potvrđenoj preraspodjeli između komponenti suspenzije opterećenja koje ulaze u osovinu.

S kutnim oscilacijama u poprečnom smjeru (s bočnim rolom), stabilizator automobila se kreće u različitim smjerovima. Kao rezultat toga, jedna sekcija se spušta, a drugo podiže. U ovom slučaju, čahure vam omogućuju da okrenete srednji dio SPU-a.

Otpornost opisanog elementa povećava se s povećanjem povremenog rola, zbog čega je automobil poravnat na cesti. Osim toga, trakcija (kosti) pružaju višu kvalitetu kvačila guma s površinom ceste pri skretanju.

Poprečni stabilnost stabilizator stražnjeg suspenzije (ili prednji) obavlja svoje funkcije bolje od veće krutosti njegovog dizajna. Ovaj pokazatelj ovisi o:

- geometrija montaže vuče;

Oblici mehanizma i njezina sukladnost s dnom "savijanjem";

Karakteristike metala koji se koriste za proizvodnju SPU-a.

Stroj koji ima tvrdi prednji i stražnji stabilizator poprečne stabilnosti, lako se popisuje s najzgodnijim rotacijama (a vozač se ne osjeća čak ni kad prođu bilo koji roll).

I pred dizajnerima automobila, nove mogućnosti se otvaraju, jer se mogu montirati na leđa i prednje osi različite krutosti SPU-a. Instaliranje stabilizatora poprečnog stabilnosti jedne ili druge krutosti omogućuje vam da postignete određenu ravnotežu kontrole vozila.

Korisno, ali ne uvijek

Do danas, stabilizator poprečnog stabilnosti je obvezni dio suspenzije osobnog automobila, u isto vrijeme, njegova prisutnost je nepoželjna u SUV-ovima.

Nepoželjna se može objasniti činjenicom da sposobnost stabilizatora smanjuje kretanje suspenzije, a to je neprihvatljivo kada se kreće izvan ceste, jer se kotači vise i gube kontakt s površinom ceste.

Naravno, u prisutnosti kompletnog skupa međusoka i diferencijala na kotačima, kratka specifikacija neće biti tako opasna, ali u odsutnosti brava, stabilizator značajno pogoršava održavanje SUV-a. Unatoč tome, ne može se reći da je u modernim sredstvima velike brzine stabilizator u suspenziji nepotreban detaljan.

Naprotiv, za takve automobile s visokim težištem, ova stavka će biti posebno potrebna.

Iz radnih uvjeta automobila moguće je napraviti izbor nego žrtvovati - permeabilnost ili stabilnost. Na primjer, kreatori Nissan Patrol GR pronašli su izlaz i primijenjeni u dizajnu ovjesa elektroničkog zatvaranja poprečnog stabilnosti stabilizatora.

Ako pritisnete gumb na izvan ceste na ploči s instrumentima, ispušta se šipka cilindra stabilizatora, koji obavlja funkciju njegovog stalka. Šipka koja se kreće slobodno ne prenosi napore od umivaonika stražnjih i lijevih kotača, a kada je brzina veća od 20 km / h, kontrolna tipka stabilizatora se odmah blokira.

Zahvaljujući takvoj reakciji, moguće je isključiti pogrešku stabilizatora pri velikoj brzini kada se mogu pojaviti opasne role.

Najsnažniji poprečni stabilnost stabilizator je izumio inženjeri američke tvrtke TRW. Dizajn ovog stabilizatora osigurava stalak - hidraulični cilindar, kao i hidrauličnu pumpu. Ovi detalji "upravlja elektroničkom upravljačkom jedinicom (ECU), koja prima informacije iz akcelerometra ili senzora lateralnog ubrzanja.

Stabilizator je u otključanom stanju, kada se automobil pomiče izravno, crpka je u stanju izvan nje, a tekućina u hidrauličnom cilindru nije pod tlakom. U isto vrijeme, suspenzija radi u najudobniji način.

Kada se pojave bočne ubrzanja, krivac valjaka je elektronička upravljačka jedinica - uključuje crpku, a zatim se tlak tekućine formira u hidrauličkom cilindru. Elektronička upravljačka jedinica, podešavanje njegove vrijednosti, promjene, ovisno o specifičnom načinu kretanja, krutosti stabilizatora.

Sažimajmo:stabilizator poprečnog stabilnosti u dizajnu suspenzije je potreban dio sigurnosti prometa.

Prednosti i nedostatci

Uz eksplicitnu jednostavnost dizajna mehanizma od interesa za nas (potrebna je samo pouzdana podrška za njegove pričvršćivanje, visokokvalitetne gumene rukave, vuču, kosti) lako se popisuje s zadacima dodijeljenim njima.

Ali ovdje je vrijedno reći da SPA smanjuje tijek neovisne suspenzije i "odabire" neka druga važna svojstva. Iz tog razloga, instalacija poprečnog stabilnosti stabilizatora se ne provodi na izvan cestovnih automobila.

Prilikom vožnje na takvim sve-zemaljskim strojevima, opremljeni su off-road gumama, gubitak kotača s cestom i njegovo vješanje uočeno je u siromašnim cestama. I takav negativan fenomen se određuje uporabom SPU-a.

Jasno je da autokonstruktori neće napustiti uporabu stabilizatora iu tim slučajevima. Sada postoji nekoliko mogućnosti za poboljšanje dizajna spusa namijenjenog za SUV-ove.

Na primjer, TRW je stvorio moderan sustav koji se sastoji od hidrauličnih cilindara koji igraju ulogu regala, bočnog senzora ubrzanja, hidrauličnu pumpu i posebnu kontrolnu jedinicu. Ovaj sustav, koji ne zahtijeva gumene rukave, savršeno se dokazuje kao učinkovita zamjena tradicionalne SPU-a.

Također, zapadni automobili počeli aktivno instalirati adaptivnu suspenziju na automobile.Ovi mehanizmi pružaju priliku da napuste SPU, jamče savršeno ponašanje vozila (bez valjaka) u bilo kojim uvjetima vožnje (prilikom ubrzavanja, okretanja, oštre kočenja, i tako dalje).

Zamjena i popravak SPU

Popravak stabilizatora mora se implementirati u slučajevima kada su njegovi elementi eksplicitni deformirani. Ako vidite da je štap bljesnula beznačajno, preporuča se pažljivo uskladiti. No, sa značajnim deformacijama, to je njegova trenutna zamjena.

Osim toga, popravci ili zamjena SPU proizvode se s gubitkom elastičnosti (snažnim istrošenim) mehanizma mehanizma, tijekom njihove loše kvalitete u susjedstvu uz stalak. Kako biste popravili ili instalirali nove jastuke, morate izvesti sljedeće korake: odvrnite pričvrsne vijke iz nosača koji drži jastuke; Ispcajte odvijač ispod nosača, pažljivo ga stegnute i uklonite ga.

Nakon toga možete ukloniti jastuk (pravo na rastavljanje stroja za rezanje, lijevo - do centra) i popravite ga ili montirajte novi. Uklanjanje i zamjena polova također ne zahtijeva previše vremena. Proces "na 14" ključeva provodi se sljedećom shemom:

- na štapici, odvrnite orah koji drži pričvrsni vijak;

Dobiti rukav (gornji);

Pomaknite se iz poluge suspenzije, vijak regala (smjer - dolje), nakon kojeg dva više rukava rastavlja - gume i posebni razmaknik.

U istom principu, oni su uklonjeni i drugi stalak, obavljaju zamjenu ili popravak, a zatim instalirani u obrnutom redoslijedu.

Ako želite demontirati bar, nakon uklanjanja regala, bit će potrebno ukloniti jastuke jastuka (prethodno smo opisali ovu operaciju), nakon čega štap lako napušta mjesto njegovog položaja.

Pretplatite se na naše vrpce u