EGR u dizelskom motoru: što je to?

EDR sustav recirkulacije plinova (eng. Exhaust Gas Recirculation) je rješenje za smanjenje razine dušikovih oksida u plinovima koji su se koristili za benzinske ili dizel motore. S obzirom na sustav od stotine modernih motora s unutarnjim izgaranjem dnevno samo na benzin.

Za različite stupnjeve, postoje različiti standardi za toksičnost plinova koji su testirani. Stoga se EGR dizelskog motora može implementirati prema različitim shemama. Sustav recirkulacije ispušnih plinova iz EDR-a dizelskog motora može biti:

• sustav visokog prianjanja;
• EDR niski škripac;
• kombinirani EGR sustav;

Čemu služi EGR sustav?

Glavna funkcija EGR sustava je često vraćanje ispušnih plinova natrag u usisnu granu motora za dodatno ubrizgavanje. EDR dizelskog motora omogućuje robotu da upravlja motorima sličnog tipa meko i glatko, benzinske jedinice s EGR-om manje pate od detonacije. Sustav recirkulacije plina, koji je testiran, poboljšao je performanse dizelskih ili benzinskih motora s unutarnjim izgaranjem i smanjio količinu požara. Whiplash dviguna s EDR postaje manje toksičan.

Glavni zadatak EGR sustava je učinkovito smanjiti razinu dušikovih oksida u paperju. Apsorpcija dušikovih oksida u procesu rada robotskog motora uzrokovana je visokom temperaturom. Povisite temperaturu u komori za izgaranje kako biste doveli do aktivnog povećanja količine dušikovih oksida u užarenoj sumi. Temperatura u komori za izgaranje motora s unutarnjim izgaranjem je visoka, do te mjere da kisik i dušik, kao da su u zraku, da su servirani, počeli su međusobno djelovati.

Povidrya gutljaj u komori za izgaranje motora s unutarnjim izgaranjem, de aktivno utvoryuyutsya dušikov oksid. To znači da se kisik, koji je neophodan za potpuno ispuštanje benzina u jedinicama ovog tipa, počinje zamjenjivati ​​dušikovim oksidima. Radeći zajedno za um nezadovoljnih, kiselo izgara u punom obsyazu, rezultat je iscrpljenost dviguna, crvenilo vatre se primjetno kreće, a toksičnost ispušnih plinova motora s unutarnjim izgaranjem raste.

Okretanjem dijela plina na usisnom razvodniku, omogućuje vam lagano smanjenje temperature izgaranja sume vrućeg mirisa. Smanjenje temperature automatski mijenja brzinu apsorpcije dušikovog oksida.

Ulazak dijela plina koji je ubrizgan natrag na ulazu praktički ne mijenja potrebno ispuštanje osnovnih komponenti za uklanjanje zadimljene sume, sam motor ne pati od iscrpljivanja u različitim režimima, i također zaštićen ekonomskom vatrom.

Vimknennya EDR ventil

U Europi i drugim razvijenim zemljama potrebno je jasno doći do prehrambene ekologije. Na području SND-a postoji EDR koji ima bezlični superechok. Teme rasprave među vozačima su teme poput "prigušiti" EDR dizelskog ili benzinskog motora, neutralizirati sustav recirkulacije plina, što je učinjeno, uključiti EDR ventil dizelskog motora itd.

Mnogo je pritužbi da sustav recirkulacije "guši" motor, a EDR oduzima nepropusnost, ne dopuštajući da cilindri motora mirišu na čisti vjetar u vanjskom svijetu. Prije takvih se mogu vidjeti amateri. Ništa manje čest uzrok recirkulacije je jače zagađenje usisne grane i brzi kvar senzora u sustavu, kao i EGR ventila.

Svi elementi recirkulacijskog sustava pate od čađe u umovima rada motora na niskoj temperaturi. Popravak sustava zahtijevat će mnogo financijskih ulaganja. Deyakí vodií̈ z tsíêí̈ razlozi negainno "ometanje" recirkulacije plinova, što su i učinili, i ne dopuštaju valjanost takvog rješenja.

Recirkulacija ispušnih plinova: EDR ventil

Glavni element sustava recirkulacije plina, koji je razrađen, je EGR ventil. Cijeli sustav se puni na navedeni ventil. Sam EGR ventil je riješen, jer omogućuje da se prvi dio plinova za ubrizgavanje povuče natrag u usisni razvodnik, smrad je ponovno pomiješan s crnim dijelom koji je bio na usisu.

Što se više kiselosti vidi u komori za gorenje, to je temperatura vrelog sumishija veća. Dodavanje dijela plina koji je uzet u zalihu sume znači promjenu količine primus ulja. Tako se postiže smanjenje temperature gorenja radne komore. Najmanja količina kiselog znači manje intenzivnu interakciju s dušikom, posljedično se smanjuje količina dušikovih oksida u kiselom.

EGR ventil dizelskog i benzinskog motora nije isti, ovisno o karakteristikama pojedinog tipa dizelskog motora. Dizel motor ima EGR ventil, koji se otvara u stanju mirovanja, između usisavanja svježeg dijela zraka. S većim pritiskom na EGR motor, manje zraka prolazi kroz ulaz, au vrijeme najvećeg tlaka, ventil će se više zatvoriti. Ovaj se ventil također zatvara u načinu rada za zagrijavanje dizelskog motora. Koja je cijena benzinskih motora s unutarnjim izgaranjem, EGR ventil se zatvara u praznom hodu, a također sat vremena motor izlazi u maksimalnom trenutku za okretanje. Ako je tlak na motoru nizak ili srednji, tada će ventil zaštititi do 10% protoka usisnog zraka.

Recirkulacijski sustavi slijede princip zatvorenog kruga, a sam EGR ventil može se preokrenuti:

• električni upravljač;
• elektropneumatska metoda;

Za prvo rješenje sustav spiralno radi na podacima, što znači da je potrebno ići od senzora položaja do kontrolera motora s unutarnjim izgaranjem. Regulator sam šalje signal ventilu. Na drugi način prikazana je regulacija rada EDR ventila na postolju, očitanje senzora tlaka na usisnoj grani, senzora masenog protoka i senzora temperature na usisu.

Dizajni motora se zaoštravaju, kao da su možda na putu da smanje hlađenje plinova koji se koriste u procesu robotskog sustava recirkulacije. EGR ventil u takvim je izvedbama integriran u sustav hlađenja motora. Sustav postaje sklopiviji, ali se razina dušikovog oksida mijenja još učinkovitije.

Po prvi put, sustav recirkulacije ispušnih plinova može imati niz prednosti u procesu rada DVZ. Za benzinske motore prednosti EDR-a su manja razlika u tlaku u području leptira za gas. Temperatura plamenika je snižena kako bi se promijenila detonacija, što vam omogućuje da ranije postavite paljenje trenutne karakteristike motora. Diesel motor s EDR-om radi mekše i tiše u praznom hodu, mali komadići kiseline smanjuju tlak u trenutku paljenja vrućeg sumishija.

Vrste sustava recirkulacije ispušnih plinova dizel motora

Visokotlačni EGR ugrađen je na dizelske motore, jer je dopušteno prelaziti Euro 4. Visokotlačni recirkulacijski sustav za učestalo ubrizgavanje udisanih plinova iz usisne grane turbodizelaša ispred turbine. Zatim sustav preusmjerava dodijeljeni plin u kanal, miris smrada uzima se iz usisnog razvodnika.

Sustav može imati iste elemente u svom aneksu:

• recirkulacijski ventil s električnim ili pneumatskim pogonom;
• ogranci cijevi za uvođenje indpraktičnih plinova;

Recirkulacijski ventil (EGR ventil) zaobilazi usis plinova iz ispušnog sustava u usis. Pneumatski ventil radi na ispuštanju zraka koji se pojavljuje na usisnoj grani benzinskih dizel motora. Za dizelske jedinice također je ugrađena vakuumska pumpa. Pražnjenje, koje teče u recirkulacijski ventil, regulirano je pomoću elektromagnetskog vakuumskog ventila.

Proces recirkulacije udahnutih plinova postaje sve manje intenzivan u otpadu u različitim modovima u robotskoj pogonskoj jedinici. Stepin _intensivnosti bez posrednika leći u íd r_nítí ískív na ulazu i izlazu. Tlak u usisnom sustavu reguliran je dodatnim prigušnim ventilom. Zatvoren gas znači da škripac na usisu pada. Istodobno je intenzivna recirkulacija plinova u cirkulaciji. Velika recirkulacija dovodi do promjene u protoku plinova, koji su ubrizgani, koji se usmjeravaju prema turbopunjaču. Da izađe, u trenutku aktivne recirkulacije plinova, koja se prakticirala, pao je tlak turbopunjača dizelskog motora s unutarnjim izgaranjem, svojevrsno posjedovanje EDR-a sličnog tipa.

Sustav EDR nije aktivan u stanju mirovanja, u trenutku ponovnog otvaranja leptira za gas, kao ni tijekom sat vremena zagrijavanja motora i dok se ne postigne radna temperatura. Proveden je nadzor nad radom sustava reciklaže. Recirkulacijski ventil ulazi u robot sa signalom elektroničke upravljačke jedinice motora s unutarnjim izgaranjem, koja dodatnom potenciometrijskim senzorom upravlja položajem prigušne zaklopke.

Diesel DVZ, koji je u skladu sa standardom Euro 5, može imati takvu razinu umjesto dušikovog oksida u plinovima, što nije krivo za precjenjivanje pokazatelja od 0,18 g / km. Ovi motori rade na niskotlačnom EGR sustavu. Osobitosti ovog sustava su uvođenje ubrizgavanja plinova u filtar čađe dizelskog motora. Daljnji plinovi se troše iz radijatora recirkulacijskog sustava za dodatno hlađenje. Sljedeća faza je prolazak plinova kroz recirkulacijski ventil i prodor na ulazu ispred turbine.

Niskotlačni EDR sustav osigurava sljedeće:

• smanjenje broja čestica čađe;
• temperatura obrađenih plinova se učinkovito smanjuje;
• suttêve smanjenje količine dušikovih oksida u ispušnim plinovima;

Dodatni plus su oni što plin, koji je pumpan, prolazi kroz turbopunjač. To omogućuje sustavu recirkulacije da radi učinkovito bez smanjenja tlaka prednabijanja. Izađi, pokreni motor bez naprezanja.

Intenzitet recirkulacije provodi se uz pomoć ECU motora. Kontrola se provodi uz pomoć takvih elemenata:

• zatvarač gasa;
• prigušivač recirkulacije;
• izlazni zatvarač;

Kapci moraju biti funkcionalni kako bi se osigurala vidljivost električnog pogona. Provjera roleta za jedan sat više vrijednosti mjere se potenciometrijskim senzorima. Stupin rívnya vídkrittya zaslínka ´runtuêtsya na posebnom programu. Zadani digitalni sklop ugrađen je u ECU, rotaciju cilindara motora, indikaciju tlaka turbo punjenja i razine intenziteta rada EDR sustava stotinu različitih načina rada unutarnjeg motor s unutarnjim izgaranjem.

Diesel motori su u skladu sa standardom Euro 6, ali umjesto dušikovog oksida u vjetrenjači, nije kriv za prekoračenje 0,08 g / km, a potreban je kombinirani recirkulacijski sustav. Značajke ovakvog sustava su dva voda ojačana cjevovoda, koji omogućavaju recikliranje destiliranih plinova. Jedan od vodova kombiniranog EGR sustava je visokotlačni vod, a drugi niskotlačni vod.

Sustav je kombiniran pratsyuê slično sustavu recirkulacije na motorima Euro 5. Glavni zadatak je maksimalno povećati mogućnost smanjenja razine dušikovih oksida u grožđu. Varto ukazuje da radijator za hlađenje plinova, koji je razrađen, u kombiniranom sustavu stotinu i pol visokotlačne mreže.

Glavni uzroci neispravnosti EDR-a

Najčešći uzrok kvarova u EGR sustavu je čađa. Utičnice ili ploče EDR ventila su intenzivno natopljene čađom. Nagar se taloži kao rezultat rada DVZ na požarištu malog kapaciteta. Sustav recirkulacije također izlazi iz ravnoteže zbog kvarova i kvarova u robotskom sustavu za život dizelskog motora, nedosljednog izgaranja sumishija s vrućim raspršivanjem, pogoršanja funkcioniranja sustava ventilacije kućišta radilice. EGR sustav ima naslage ugljika kao rezultat mehaničkog trošenja turbopunjača, klipova i cilindara, koksiranja mlaznica injektora, kao i raznih kvarova robotskih senzora, koji prenose signale u ECU za kontrolu EGR ventila.

Ako je EGR ventil zasmíchivsya, vín može biti neispravno ispravljen ili zaglavljen. U prvoj epizodi dolazi do nepravovremenog odgovora ventila, što je vidljivo u praznom hodu i nema očitih simptoma i znakova za DVZ. U drugom slučaju, EGR ventil može biti zaglavljen u trenutku ulaska ili zatvoren. Benzinski uređaji s ventilom koji su zaglavljeni, recirkulacijski sustavi rade u praznom hodu vrlo nestabilno, a količina požara je povećana. Dizelski motori s neučinkovitim EGR ventilom rade čvršće, grublje i glasnije.

Za otkrivanje kvarova u sustavu recirkulacije plina potrebno je izvršiti vizualni pregled cjevovoda, električnih utičnica, senzora i drugih sustava. Dijagnostika se može izgubiti elektroničkim skeniranjem i brojnim postupcima za ponovnu provjeru funkcionalnosti pokretača istog EGR ventila.

Potrebno je preispitati opir, kao i prisutnost signala za kontrolu. Za koje se koristi osciloskop i multimetar. Kao što je skeniranje pokazalo da je škripac na ulazu normalno prepuhan, a također se može pomaknuti prema gore, čak i ako je ventil zaglavljen. Zamjena EGR ventila paralelno s čišćenjem pomoćnih glavnih i ruža, krhotine viška ugljičnih naslaga u sustavu mogu dovesti do ponovljenih kvarova u sustavu recirkulacije plina nakon malog intervala od sat vremena.