Koje su gume najbolje: Nokian ili Continental? Pozitivni aspekti njemačkih guma

Bez automobila danas je važno pokazati sebi današnji svijet. Putovanje u susjednu regiju traje nekoliko godina, ili putovanje u trgovinu traje nekoliko sati. Lijepo, zar ne? Ali sva ta udobnost ovisi o mnogim čimbenicima, uključujući motor, gume itd.

Motor automobila pokreće se u tvornici, a radni vijek kreće se od stotina tisuća kilometara ili desetaka milja. S gumama je sve mnogo kompliciranije, morate "izvaditi" automobil prema sezoni i stalno pratiti gume kotača. Ništa manje važan nije ni izbor guma.

UVAGA! Pronašli smo vrlo jednostavan način da ubrzate gubitak sna! Ne vjeruješ mi? Automehaničar s 15 godina iskustva ne može vjerovati dok ne proba. A sada možete uštedjeti 35 000 rubalja po rijeci na benzinu!

Dakle, postoji mnogo vlasnika automobila koje treba pitati – što je bolje, Nokian ili Continental? Da biste znali cijenu hrane, morate se upoznati s glavnim modelima ovih marki, uzeti u obzir značajke ljeta i zimska verzija gumi.

Vimogi do guma

Što primjećujemo na gumama? Kada birate gumu za auto, uvjerite se sami u sljedeće
Imam ova 4 faktora:

1. Uvjeti korištenja.
2. Ako ne želite skinuti gume nakon nekoliko mjeseci vožnje, bolje je odabrati pravu opciju.
3. Otpornost na habanje. Za umove nejasnog kolnika, ovaj je parametar vrlo važan. Cjelovitost guma nije kriva za oštećenje sitnim kamenčićem ili pozlatom. Sigurnost Posebno je relevantno kada govorimo o zimska guma . Hoćete li štedeći na gumama završiti u nesreći tijekom sat vremena leda? Daleko od toga kraća opcija
4. , sami ste krivi jer je auto "napuhan". Usporedne cijene i pogodnosti. Ovdje je sve jednostavno, kupite žvakaće gume koje ćete uskoro baciti - nema smisla i potrošite novčiće na sebe gume za ceste čak ni ne želim. Taj se problem može riješiti kupnjom guma srednje i visoke cjenovne kategorije karakteristike izvedbe

. To uključuje proizvode tvrtki Nokian i Continental. Prilikom odabira guma nemojte se oslanjati samo na cijenu. Djelatno svijetle gume

Kupujte više proizvoda od nepoznatih tvrtki, ali u pogledu usluge Nokian i Continental proizvodi nadmašuju mnoge konkurente.

Prednosti finskih proizvoda Tvrtka Nokian je najveći proizvođač u Skandinaviji, a sjedište se nalazi u finskom gradu Nokia, također poznatom po mobitelima.

Danas se gume Nokian mijenjaju u ljetne, zimske i cjelogodišnje gume. Među proizvodima tvrtke je guma za osobnih automobila, pozashlyakhoviks, minibusevi i brojni mali kombiji. Ovaj asortiman omogućio je tvrtki da dosegne široku publiku poslovnih putnika.

Također, vlasnici finske gume ističu sljedeće prednosti proizvoda:

• Funkcionalni dizajn klinova. Na većini modela, šiljci imaju šest rubova, izvana gledajući unutra smrad pogoditi romb. Ovaj oblik omogućuje jasan kontakt između kotača i površine ceste;
• Smanjena glasnoća. Ljubitelji automobila koji su ikada putovali u zimski sat znati koliku buku prave kotači. Tvrtka Nokian riješila je ovaj problem zbog vjetrovitog prostora ispod klinova;
• Debela guma. Aluminijski materijal označava Nokian termin za servisiranje guma. Na gumi postoji i poseban indikator koji izgleda kao pahulja; ako se potpuno istroši, morate promijeniti gume;
• Moderna Rozrobka RunFlat. Dizajniran je za situaciju kada je automobil zaplijenjen, a s izbušenim gumama automobil može prijeći manje od 50 kilometara.

Pozitivni aspekti njemačkih guma

Tvrtka Continental bavi se proizvodnjom guma, kao i preradom gume. Uzgajivači ove biljke nalaze se u nekoliko europskih zemalja. Naši proizvodi uključuju gume za bicikle, motocikle, poljoprivrednu opremu i važne strojeve. Nazovite, roba, koja vibrira na Nimechchini, s visokom viskoznošću, a gume nisu krive.

Prednosti:

• Održivost gume na vremenske uvjete. U tvornici Vikory postoji posebno skladište gume, tako da gume zimi izdržavaju mraz, a ljeti je vruće. U ovom slučaju, elastičnost i radna učinkovitost očuvani su tijekom cijelog životnog vijeka gume;
• Visoka otpornost na trošenje. Ova karakteristika sama po sebi znači tvrdoću premaza;
• Operativne karakteristike. S takvim gumama putnici se mogu osjećati nepažljivo, obloga će biti mala, a keratin će se izgubiti na visokoj razini;
• gaziti.
• Gume za bebe opremljene su velikim srednjim dijelom, bravama i mekim bočnim stranicama. Vaš će automobil biti stabilan na autocesti, zahvaljujući sustavu dovoda vode do kotača;

Poput finskih inženjera vibracija, Nijemci se aktivno bore protiv vibracija i buke tijekom vožnje.

Ljetna guma u sortimentu vinograda razni proizvođači, najpopularnije gume bile su Nokian NRHi i Continental PremiumContact. Stoga je potrebno upoznati se sa značajkama ovih modela.

Glavne karakteristike NRHi:

• Rozmiri – 185/65 R15;
• Indeks brzine H (210 km/god);
• Dubina gaznog sloja – 7,7 mm;
• Vibrira u Finskoj.

Tvrtka Nokian aktivna je na tržištu guma za male proizvođače, ali unatoč visokoj kvaliteti, finski proizvodi stekli su popularnost daleko izvan Skandinavije. Nekoliko tvrtki za proizvodnju guma bavi se razvojem aktualnih ljetnih guma, a ono s čim izlaze je model NRHi. Usklađene s prednjom stranom NRH2, nove gume pokazuju mnogo bolje rezultate.

Na suhim cestovnim površinama finske gume reagiraju glatko, a teško je zadržati kontrolu nad automobilom čak i tijekom najoštrijih zavoja. A ono što iznenađuje još više lažnjaka je ponašanje NokianNRHi mokri premaz, premaz je napravljen čvršće tako da se automobil doslovno lijepi za cestu. Oštri zavoji također neće uzrokovati probleme s automobilom, a kod kovanja neće biti problema s automobilom. Mali gazni sloj gume može izdržati vodu. Ako govorimo o nedostacima, onda je ovaj model guma stvarno bučan.

Značajke PremiumContact-a:

• Rozmiri – 185/65 R15;
• švedski indeks H (210 km/god);
• Dubina gaznog sloja – 8 mm;
• Vibrira na Nímechchina.

Njemački rudnik je prilično velik, ima tek nekoliko kćerinskih grupa, ali zbog takve produktivnosti zauzima samo četvrtinu tržišta, s oko 7% tržišta. Ê tvornice u različitim zemljama, zokrema i tvornica u Moskvi u Rusiji.

U raznim testovima, model gume PremiumContact već je pretrpio mnogo neuspjeha i gotovo uvijek će biti među prva tri lidera. Danas su mnogi stručnjaci cijenjeni, što je ljetne gume kraći od konkurentskih proizvoda, a izjednačavanje je moguće samo s Nokian proizvodima.

Model PremiumContact ima visoku vrijednost i jasne veze s cestom. Mali gazni sloj guma omogućuje lako istjecanje vode na ravnoj liniji ceste i na zavojima. Ali većinu biljke karakterizira kerovalizam, po sunčanom vremenu ili unutar sat vremena neću vidjeti problema s tim. Ove gume ni na koji način nisu inferiorne u odnosu na Nokian proizvode, i imaju tendenciju da ih nadmaše u pogledu prigušene buke.

Zimske gume

Usred zime sve su popularnije gume Hakkapelitta finskog proizvođača i ConticleContackBD njemačkog proizvođača guma. Ove su modele više puta procijenili stručnjaci u raznim ispitivanjima. Pogledajte rezultate pri overclockanju na ledu:

• Hakapelittta od krutosti do osovinskog kućišta, kreće se vrlo glatko;
• ConticleContact će, međutim, ubrzo početi proklizavati nakon ubrzanja i vrlo je teško hodati ovom tankom linijom.

Zbog cerovatnosti peraja rezultati su bili superiorni, ali su zbog brzine Continentalovi proizvodi nadmašili svoje konkurente. Nakon njemačkih guma gube duboke i velike tragove, a nakon finskih grebu po ledu štiklama čizama.

Dok je ConticleContact rađen u ledenim uvjetima, u snježnim uvjetima izravnavanje pokazuje potpuno drugačije rezultate. Gume Nokian omogućuju vam brže plaćanje. I sva tvrdoća s Continental gumama na zavojima i ledu omogućuje vam da malo izgubite fluidnost, a Hakka vam to omogućuje bez problema. Ostalo je tek nekoliko sekundi razlike, ali tu su se završnice bolje pokazale.

Ponašanje ovih elemenata u dva modela guma varira:

• Na zimskoj gumi Continentala, kapljice trnja postaju iste kao gazni sloj kotača. S takvim gumama možete se osjećati sigurno zimskim cestama;
• Kod Hakkapetitte, kada se koriste igle, izlazak nije tako brz i nije tako jak. Međutim, viskoznost ljepila s mokrih površina ceste gubi se na visokim razinama.

Karakteristične karakteristike zimskih pokrivača

Zimova guma:

• kontinentalni. Model ConticleContact daje izvrstan osjećaj kada je mokar i omogućuje vam vožnju što je brže moguće. Vlasnik takvih guma ne hvali se da će trnje otpasti i jezgra postati oštra. Ovo je najvažnija opcija;

Nokian. Možda rezultati nisu tako dobri kao kod njemačkih guma, ali finski proizvodi ne zaostaju mnogo. Čim pete odlete, onda će sve završiti. Za automobile prosječne težine možete sigurno kupiti gume s markom Hakkapelitta.

Iz vrhunske skupine 205/55 R16 odabrali smo tri najnaprednija proizvoda. Pobijedite naš trenutačni test s dimenzijama 195/65 R15 – gumama iz Finske. Novo za sezonu - njemački (ova veličina ima šiljak iza aluminijskog tijela). Prvo smo uzeli još jedan odličan novi proizvod - za zadovoljstvo čitatelja. Tse Michelin X-Ice sjever 4, cijene hrane u Rusiji | Prva dva "šiljka" svjetlucaju šiljcima dvije vrste u jednoj gumi, a preostala povećava broj "šiljaka" do dvjesto pedeset.

Ovaj dio srednjeg cjenovnog razreda čini otprilike polovicu prodaje guma. Zato je ova skupina brojčano najveća. Popularno kod nas Nordman 7 Rusije, ali možda postoje finski korijeni. Potpuno nova guma - japanskog podrijetla, ali i ovdje proizvedena. - iz Nimechchinija. Ovdje je originalni korejski, koji je prestigao top modele za niz šiljaka. Uz pomoć ljubavnika ruski kupci i dodajte svježe japanske gume iz malezijskog piva.

Udio jeftinih guma na tržištu raste i već je premašio četvrtinu. Od njih smo odabrali korejski i vijetnamski. A nismo mogli zanemariti ni kineski, koji budi interes kupaca.

Dragi trnci

Tehnički propisi Mitny unije dopuštaju broj klinova koji se odrežu po dužnom metru udjela: ne više od 60 komada. Stoga je njihov maksimum za veličinu 205/55 R16 119.

Od svih sudionika odabranih za test, mogu sažeti samo dva – Roadstone (98 šiljaka) i Viatti (92). Unatoč činjenici, smrad je bio uključen u strogu granicu za "šiljanje" dopušteno za prodaju u skandinavskim zemljama - 50 klasova po metru, ili 99 "cvjetova" za određenu veličinu.

Ostalih deset berača brzo se odlučilo za “plan B”. Naši tehnički propisi i skandinavsko zakonodavstvo ne ograničavaju broj čavlića, jer se gume troše na cesti u granicama dopuštenog. To omogućuje legalno - u svijetu tehnološkog razvoja i financijskih injekcija u proizvodnji.

Golf na Technotrucku

U drugoj polovici 2019. srušili smo se na Technotrac - poligonu strane korejske tvrtke Hankook, koja se nedavno pojavila na finskom Arktiku. Uloga vozila-automobila za testiranje guma Vicon nije laka, jer ga voli većina testera guma. Volkswagen Golf. Provedite svoje testiranje uz pomoć VBOX Racelogic - trkaćeg kompleksa temeljenog na GPS-GLONASS-u.

Svi “bijeli” ljudi imaju prava Stalno nadzirao proces kotrljanja, počevši od "osnovnih" guma i prelazeći na njih najkasnije kroz kožu dva ili tri kompleta guma. Mraz od 20 do 25 stupnjeva je postojano blag, rijetko slabi na minus deset.

Čips za led

Led je vrlo sluzav i ljuskav. Glavna bitka "spikinga" će se rasplamsati. Prvi prioritet Procjenjujemo kasnu akumulaciju - mjerimo sat ubrzanja od brzine do 30 km/god i veličinu brzine od 30 do 5 km/god. Odvajanje je jasno - i tijekom ubrzavanja i tijekom galvanizacije, Michelinove gume s 250 klinova na koži pojavljuju se prije svih ostalih. Najveći prikazi vidljivi su u Sailunu - također u potpunosti predviđeni. Međutim, razlika u rezultatima je nevjerojatna! Samo razmislite o tome: "Kinezi" pokazuju kasni rast dva i pol puta veći od onih kod vođe!

Stigavši ​​do kraja, počinjemo ravnati poprečni profil, što se procjenjuje satom prolaska ledenog kolca.

Tu prednost u stiletto štiklama nije pomogla Michelinu. Najbolje opreme su Continental i Gislaved, dok Michelin pokazuje drugačiji rezultat. Najslabiji presjek pokazuje Toyo, koji je manje od 15% ispred vodećih.

I odmah - Kerovanisti. Ledena ruta je markirana. Samo naprijed!

Najviše me oduševio Michelin - jasnim reakcijama, odličnom informativnošću i pouzdanim ponašanjem Golfa napuhanog gumama. Na njima se osjeća psovka kovačnica iza kerma. Najvažniji su oni koji se ne osjećaju krivima zbog bočnog pokretanja automobila. Glatki i gladak prijenos klipa omogućuje vam ravnomjerno i glatko kretanje između zrna.

Nisu pokopani čelnici Continentala, Hankooka i Nokiana, iako u njihovom vodstvu nije bilo mana. A osovine Sailun, Tunga i Roadstone osramotile su se nerazumnim reakcijama, neprenesenim očima iz duge povijesti kovanja i vidmoja koji su reagirali na akciju kermom i plinom na klipu lizanja. Na njima se Golf pretvara u šejtan-arbu! Ne razumiješ, kotači se kotrljaju ili kuju, a krafna se pretvara u mrku tamburu i ne možeš joj pomoći. Ovako nešto dugo nismo vidjeli!

Snijeg koji se može ukrasti

Nakon što smo završili testove na ledu, prelazimo na testove na snijegu. Počevši u isto vrijeme, ubrzanje od mjesta do 40 km/godišnje i veličina galm broja od 40 do 5 km/godišnje, konačno je koža zamrznuta zbog pomaka na svježi dio snježnog platoa.

Kod ubrzanja prednost ima Continental, koji je Michelin uspio prestići čak za jednu desetinku sekunde. Autsajderi - Roadstone i Tunga, koji su 17% više ljuti na lidera.

Galmuvannya se okrenuo od vođe Michelina. Gislavedu i Continentalu doslovno gazite u petu. Najbolji rezultat ima Tunga, čijih 11% prednosti u odnosu na vodećeg se ne može nazvati neuspjehom.

Nakon decentralizacije glavnih vlasti, Prijeđimo na procjenu keratiniteta. Počnite u strujnom načinu, pažljivo "ližući" zavoje tijekom faze kovanja, a zatim u aktivnom načinu, pokrećući stroj bočno.

I u mirnom i u adrenalinskom stilu, voda oslikava završni sloj jezgre Golfa, osiguravajući Michelin. Precizne reakcije na djelovanje kerme i promjene vuče, preneseno ponašanje, kao i glatko i razumno kretanje - sve to ulijeva visoku razinu uzbuđenja. U ovom slučaju, kao i na ledu, voda ne izaziva agresivnu vožnju. Bravo!

Najbolji u oba načina bio je Tunga. Duga kašnjenja u reakcijama otežavaju okretanje kerma u velikoj mjeri, uvrćući ga, što izaziva dugotrajno zanošenje. A ako ga uspijete ugasiti, naglo obnavljanje paljenja će gađati automobil u stražnji dio automobila. S aktivnim keratinom teško je probiti autom, odvest ćemo ga ne samo u Tungu, već iu Sailun. Ako se gume istroše, Golf će potpuno otpasti kontroli.

Sliku s desne strane nadopunjuje "preuređenje" - drastična promjena iz tame u Rukh. I tu je Michelin sve predstavio, demonstrirajući izvanredne reakcije i nesvjesno ponašanje. A Roadstone i Sailun osovine prave probleme. Šteta je okretati krafnu kao luda kroz dugo kašnjenje reakcija. Tom Golf, troši novac stražnji kotači na nosu, djeluje duboko uočljivo. Štoviše, na Roadstone gumama je aktivniji, jer jasno izražen učinak u početnoj fazi manevra čini potrebnim intenzivnije okretanje kerma. Ne bih želio uzeti sve te "atribute" iz stvarne situacije na cesti!

Napadački test – procjena stabilnost tečaja i ponašanje automobila tijekom glatkog manevriranja pri brzini od 100 km/god. Ovdje su navedena četiri: Continental, Hankook, Toyo i Yokohama. Pred njima stručnjaci nemaju male pretenzije.

Tunga se najbolje pokazao: promišljene reakcije, nedostatak informativnog sadržaja. A najneugodnije je to što na ovim Golf gumama znaju proklizavati tijekom glatkog manevriranja. Pri velikim brzinama posebno je opasno - nećete znati jeste li se napili u jarku.

Završno testiranje na snijegu: jasno je koliko su sudionici testa dobri u probijanju kroz kuchuguri. U snijegu su Continental, Hankook, Nokian i Nordman superiorniji od ostalih u uništavanju, kretanju naprijed, manevriranju i izvlačenju iz hrpe. obrnuto. Tunga ima najslabiju sposobnost trčanja. Ako ne pokušate, nećete moći uništiti automobil s natečenom gumom, zaglavljen u snijegu.

Jedna kapija

U "bijelim" testovima smo se napili prije svih Michelin. I ne samo zbog netretiranog broja špica, što vam je omogućilo proboj u svim disciplinama na ledu. U snijegu se pokazao kao kralj, vidjevši planinu u četiri prava od sedam. To znači da zaštitnik čini čuda.

Na drugom redu bijela ocjena je porasla kontinentalni- Uz osjetne uspone. A Nokian Za nas nevjerojatno, zadovoljila se samo četvrtim mjesecom, preskačući naprijed Hankook. S ovim rangom, "Korejac" je postao vođa srednje skupine. Slijedi ih Nordman zí 128 šiljcima, koji su pregrijali gume Yokohama- Nisu ih ukrala 172 “karanfila”. Sljedeći - Gislaved, što je naprijed Toyo. Skupina proračuna je prirodno završila na kraju liste. ja ću poludjeti Viatti s najmanjim (92) brojem klinova. onda - Roadstone, a bijela se mrzlica počinje smrzavati Tungaі Sailun. Prvi je pao do dna u snježnim disciplinama, drugi - na ledu.

Asfalt se oštećuje

“Crni” roboti su stradali u blizini Kvitne, kada su se ceste već osušile i proljetni vjetrovi utihnuli i kada se temperatura noćnog zraka još nije popela iznad +8 °C. Testiramo Maidan, koji je prethodno služio kao AVTOVAZ-ov poligon u predgrađu Tolyattija.

Asfaltni testovi temelje se na rezultatima uštede goriva, korištenjem grijaćeg kruga s procjenom stabilnosti smjera pri brzinama do 130 km/godišnje.

Samo su Gislaved i Nokian pokazali dobre reakcije, razumnu informiranost i pouzdano ponašanje. Roadstone i Tunga borili su se protiv neprijateljstva. Poštovanje prema njima je poput kopije: nizak sadržaj informacija, kašnjenje u reakcijama, što otežava okretanje kerma na sjajnim linijama, neprihvatljivo upravljanje, koje kasni. stražnje osovine, što ponijeti prije ulaska. Na ovim gumama se ne može glatko voziti!

Ocjena ekonomičnosti se formira nakon rekombiniranja svih rezultata prilagodbe ponavljanja osnovnih guma. Prije Nokian i Nordman guma, koje su stekle reputaciju najekonomičnijih guma, dodane su i Hankook gume. A najveći doprinos Prikaz golfa na Tunga gumama. A budući da je razlika od petstotinki s vodećima upravo pri brzini od 90 km/god nije takav princip, onda je već teško razmišljati o povećanju minimalne plaće za 9% pri brzini od 60 km/god. .

Završetak prijave kombinacije Kako bi procijenili buku u unutrašnjosti i uglađenost vožnje, ispitivači šalju Golf na teren za testiranje na servisnoj cesti, gdje se kvarovi na asfaltu prikazuju na različite načine: pukotine, udubljenja i labavi šavovi.

Najniža razina buke zadovoljila je Hankookove stručnjake. A za “premium” glatku vožnju pobrinule su se Nokian gume koje štite vozače na svim cestama. Znakovito je da Continental, Hankook, Michelin i Toyo nisu plijenili pažnju svojom udobnošću u vožnji, ali zamjerki na njih nije bilo. Ovaj desno je najneudobniji Tunga. Baš kao u Puškinovoj “Zimskoj večeri”: oni koji zavijaju kao životinje, zatim plaču kao dijete... I neprestano prenose vibracije na automobil.

Završimo prljavi asfalt Galvannya na mokrim (60–5 km/godišnje) i suhim (80–5 km/godišnje) cestama. Na mokrom asfaltu automobil se najučinkovitije smješta na Continental. Desetak centimetara donirano je tvrtkama Gislaved i Nokian. Na suhom asfaltu, Yokohama je strmoglavila naprijed, gurnuvši Continental u drugu poziciju s minimalnim razmakom: 0,1 metar. Autsajder - kažem Tunga, koji je vodećima prepustio preko 17% na mokrom asfaltu i možda 11% na suhom.

“Asfalt” izvještaj o činovima

Zaslužuju titulu najboljih guma za asfalt kontinentalni, Gislaved… і Nokian, koji je osvojio značajan broj bodova u srednjem području. Za Nokian gume ovo je nevjerojatan rezultat, čak i prije nego što gume ove marke nisu bile jače na asfaltu. Četvrti u godini Yokohama, nakon što je namješten Michelin, pa idemo dalje na područje proizvoda srednje cijene Hankook, Toyo, Sailunі Roadstone. Nordman dosegnuvši proračunsku zonu - desetog mjeseca, premašivši Viattiі Tungu.

Bud po poretku

Grupacija "Pagani Tires"

Zauzevši dvanaesto mjesto. Još jedan neuspjeh na ledu, još slabiji rezultati na snijegu. Istina, na asfaltu malo pobjeđuje Nordmana, a po štedljivosti Gislaveda.

Jedanaesto mjesto – kod modela Tunga Nordway 2 (723 Bali). Najbolji objektivni i subjektivni rezultati na snijegu i asfaltu, za udobnost i ekonomičnost.

Pritužbe preostalih "državnih službenika" dopuštene su samo za ležernu vožnju po tvrdim cestama, dobro očišćenim od snijega i leda. Na mokrim površinama, ove gume mogu biti nesigurne za vožnju na vozilima s elektronskim gumama. Strogo se ne preporučuje za vodene klipove.

Bez izdizanja iznad skupine "Slabe gume", “državni službenici” nisu mogli konkurirati svojim kolegama srednje cijene. U desetom redu - gume Roadstone WinGuard WinSpike (755 bodova). Sve nominacije imale su skromne rezultate. Dopustite da vozite pažljivo, bez fanatizma ili naglih manevara. Na mokrim površinama dopušteno je samo za vozila sa stalno aktiviranim sustavima upravljanja.

Najbolji rezultat ovog segmenta je 771 torba bodova na devetom mjestu u dvorani. Time se mogu pohvaliti gume koje su zauzele prvo mjesto u sektoru proračunskih proizvoda. Samodostatni su na snijegu i ledu, čak i slabi na asfaltu, iako se udobnost i ekonomičnost postižu s prosječnim gumama. Za pomoć mještanima u kriznim vremenima Ruska glibinka, ne izlazimo često na asfalt.

vlasti srednje klase na svim zimskim cestama; niska razina akustične udobnosti U grupi"Usred guma"

Samo je jedan sudionik - s 803 boda u aktivi. I na bijelim i na crnim cestama pokazuje skromne rezultate. Razina udobnosti je prosječna, ekonomičnost malo ispod prosjeka. Gislaved Nord*Frost 200 (853 Bali) zauzima sedamdeset redova zagalyku

. Vrlo je vruć za asfalt, što nije loše za vožnju po snijegu i ledu, a pruža prosječnu razinu udobnosti. Ekonomski gledano, postignuća su skromna. Nordman 7Žrtvujući je samo tri puta . Što se tiče starijeg modela Ova se guma osjeća superiorno na snijegu i ledu, a na asfaltu se natječe s jeftinim proizvodima, klizeći do ležerne vožnje. Pokazuje vodeće rezultate u smislu ekonomičnosti.

Yokohama iceGUARD iG65 (860 bodova). Dnevne performanse na asfaltu, prosječne performanse na snijegu i ledu, ova se guma može nazvati univerzalnom. Za udobnost je najbolje otići u proračunski sektor.

Svim “dobrim stvarima” u potpunosti dominira nekakva voda, koja daje prednost mirnom stilu vožnje, bez hrabrosti.

* Razlika između fer cijene i Prosječna cijena gume određenog modela, koji je dostupan u stotinama jedinica po prosječnoj cijeni.

Z 905 bodova na četvrtom mjestu sam odrastao. Vodeći model srednjeg cjenovnog segmenta koji se probio u kategoriju "Video gume" u svečanoj dvorani. Na “bijelim” cestama konkurira Continentalu i Nokianu. Što se tiče gospodarstva - među najvećima.

Utipkavši 907 bodova, - na trećem mjestu. Prekinuvši bogatu tradiciju, ovoga puta bolje izgleda na asfaltu nego na snijegu i ledu, te ima pravo zvati se velikom gumom. Ekonomski pokazatelji su najbolji.

Nakon što je zatražio 912 bodova. Ovo je najuravnoteženije za sve indikacije "pikanja", i stoga univerzalno po svom značaju.

Pred značajnim vjetrom ispred najbližeg protivnika, odrastao sam Michelin X-Ice North 4 upisivanjem testa 929 torba bodova. Najbolja zimska guma s kotrljanjem na snijegu i ledu, samo izgleda svjetlije. Inače – na vrhunskoj razini guma srednjeg cjenovnog razreda. Zaštita od obližnjih konkurenata je značajna.

Sve gume iz skupine izvrsnih pristajat će svakoj vodi, pa i onima koji vole aktivnu vožnju.

Ovdje su sažeti rezultati testa: .

Oduzimamo korist

Među “državnim službenicima” najpopularnija kupnja bit će gume Viatti Brina Nordico s kojima se na poštenoj cijeni može uštedjeti i do 10 posto. Ako kupite gume Roadstone WinGuard WinSpike i Tunga Nordway 2, možete ih preplatiti za 4 do 7%. Performanse guma Sailun Ice Blazer WST3 su dobre.

Timu, koji je fokusiran na proizvode srednjeg cjenovnog segmenta, preporučujemo kupnju guma Hankook Winter i*Pike RS2: dobit od njihove kupnje je blizu 20%. Ovo je najbolja kupnja i apsolutno savršena. Odaberite Gislaved Nord*Frost 200, Nordman 7 ili Yokohama iceGUARD iG65 - uštedite 4-6%. Vibratori Toyo Observe Ice-Freezer, preplati 2%.

Za bolju kvalitetu pogledajte Michelin XIN 4. Proizvod je vrlo dobar, a cijena prihvatljiva - uzmite 5% popusta. Na mirnom zapadu na Continental IceContact 3, stopa perevitrata je 7%. Amateri Nokian Hakkapeliitta 9 plaćaju 19% više za poštenu cijenu.

Tema "sa ili bez trnja?" već se vidi poprijeko i poprijeko. Ruski automobili se danas rijetko kupuju Automobili proizvedeni u Kini, dajući prednost stranim uzgajivačima. Očigledno, prema izgledu kupljenih guma, češće nas viđaju na uvoznim gumama, čiji su proizvođači nedavno počeli izravno vibrirati gume odobrene za uporabu u stranim zemljama. zimski umovi. Inače, čini se da su iznenađeni onima koji voze izvan kordona na gumama bez klinova (štoviše, u nekim je zemljama dopušteno instalirati gume s klinovima samo na određeno vrijeme prema lokalnim zakonima) - nije najbolja opcija.

Imovovirno, veliko auto sa stražnji pogon- Pozashlyakhovik - možete proći s gumama za sva godišnja doba. Dovoljno je pravilno odabrati dizajn malog gaznog sloja gume na svim kotačima - za najvažnija razmatranja u radu (vožnja po cestama neočišćenim od blata i snijega, putovanje izvan mjesta), mali gazni sloj može postati agresivnija guma za pozashlyakhovik.

Tim nije ništa manje, za pametne umove ruske zime, gume s čavlima otežavaju spavanje. Imamo najveće poštovanje prema njima kada biramo zimske gume za plugove. Kandidat broj jedan je, očito, Nokian. Zašto Rusija ne osjeća ništa prema njima? Naravno, možete oštro osuditi i za sve okriviti "bratski PR", ali Nokian gume su dobre za Petersburg. Budući da se proizvode u susjednoj nam Finskoj, zimske gume Nokian, kako za motocikle tako i za sve druge automobile, najbolje odgovaraju našim klimatskim mislima. Gume za Nokian Hakkapeliitta SUV 5, koje su već postale omiljene među Peterburgerima, pregledane su sat vremena, a novi model guma s pogonom na sve kotače iz Nokiana - Nokian Hakkapeliitta SUV 7 brzo se pojavljuje gume za pogon na sve kotače Nokian Hak. Monstruozno raspršivanje, dominantna vlast u snijegu i ledu, kontrolirano upravljanje tijekom kovanja, kao i Pozashlyakhov gume Nokian Hakkapeliitta SUV 7 čudesno se nosi s manevrima u Kuchugursu. Ipak, cijena će biti glavni nedostatak pri odabiru. Na suhoj temperaturi, gume za Nokian Hakkapeliitta SUV 7 su neprikladne: guraju se s jedne na drugu stranu, slabo se galvaniziraju (a na mokroj su galvanske karakteristike ispod prosjeka), a također su neprihvatljive i buke i performansi pri prolasku kroz neravnine.

Sljedeći kandidati koji se preporučuju su proizvodi proizvodnje tvrtke Continental. Vodeći lider u liniji guma za sve kotače Conti4x4IceContact, koja je uspješno zamijenjena novim gumama za sve kotače ContiIceContact, razvijenim za korištenje u zemljama s nordijskim zimama (Švedska I, Norveška, Finska, Rusija). Continental ContiIceContact - univerzalne zimske gume, a niz dimenzija koje se proizvode, čini ih dostupnima za terenska vozila i za kompaktne automobile. Većina guma za pogon na sve kotače Continental ContiIceContact ima oznaku XL (Extra Load) - što znači da je guma dizajnirana posebno za visoke performanse. Ovdje možemo kušati više mora okusa, manje od Nokiana: i na snijegu i na ledu postoji prekrasan sjaj, udobna galvanizacija i jednostavno očaravajuća obloga. Poprečni presjek guma na sve kotače ContiIceContact veći je za 8% u odnosu na Hakkapeliitta SUV 7, a stabilnost i prenosivost gume na bljuzgavom ledu značajno je poboljšana. Također, gume za vozila s pogonom na sve kotače Continental ContiIceContact znatno su manje fleksibilne. U svim aspektima (uključujući cijenu), Continental ContiIceContact gume na sve kotače postavljaju specifikacije za Nokian Hakkapeliitta SUV 7 gume s pogonom na sve kotače. To je manje važno, a ako proklizavate, ukopat ćete se.

Oba modela guma za skijaško trčanje imaju još preciznije čavle, ContiIceContact ima dva čavla više (130 kom.), Hakkapeliitta SUV 7 ima manje čavla, a sami čavli su nešto kraći (za 0,1 mm). Dubina gaznoga sloja supernika je ista i iznosi 89-94 mm. Gume za vozila s pogonom na sve kotače Continental ContiIceContact imaju asimetričan dezen gazne površine, dok Nokian Hakkapeliitta SUV 7 ima ravan dezen gazne površine.

Ovaj test će vam omogućiti da uživate u ekstremnim testiranjima i iskusite uspone i padove glavnih modela zimskih guma s čavlima. Za usklađivanje je odabrano deset guma različitih žičanih generatora svjetla, a sve idu vodećima u svojoj industriji. Gume su bile Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord Frost 100, Pirelli Zimski led Zero, Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop Ice Touch, Bridgestone Ice Cruiser 7000, Hankook Winter i*Pike i Kama Euro-519.

Broj šiljaka - turbo o cestama i sigurnosti na vodi?

Kod promjene modela zimskih guma s čavlima potrebno je jasno uočiti problem broja samih čavlića ugrađenih na gumu. Razlog tome je povećana istrošenost kolnika. "Zeleni" su počeli otvrdnjavati, jer je asfaltna pila još uvijek kancerogena, što uzrokuje rak. A 2009. godine usvojen je novi standard - do 50 klinova po dužnom metru, bez obzira na širinu gaznoga sloja ili promjer sjedišta gume. U ovom slučaju izgubili su potrebnu količinu prostora: šiljci iznad gazne površine ne bi smjeli prelaziti 1,2 mm.

Što je sa sigurnošću? I što je više šiljaka, veća je vjerojatnost da će oni biti krivi za druge jednake umove... Radnici na gumama su lišeni svoje laznaye! Ispada da se može postaviti više klinova, inače će biti potrebno osigurati da više klinova neće moći spriječiti razorno izlijevanje na cestu. Kao rezultat finskog ispitnog centra Test World, razvili su metodu za potpunu procjenu pristajanja guma s čavlima na površinu ceste. Drugim riječima, nakon konstantnog broja prolaza po granitnim pločama, masa ovih pločica se ne mora mijenjati više nego nakon istog dotoka standardnih guma s “legalnim” brojem čavlova.

Međutim, nije se žurilo s isprobavanjem takvih testova. Na primjer, Michelin je odlučio da ne postoji baš fer način da se zaobiđu nova ograničenja - i bacio je sve svoje napore na nadogradnju guma s promijenjenim brojem klinova. Ovako su to sami napravili distributeri novih guma Gislaved Nord Frost 100. Što je s rješenjem?

Drugi su privukli svoje fizički napor, proizvesti što više guma s čavlima po starim pravilima (ne više od 130 čavlova za gume od 16 cola). Ako je ograda, koja je postala rang 1 lipe, problem je sam po sebi, ali ne i prodaja guma s “krivim” klinovima!

Ja sam samo društvo Gume Nokian krenuo svojim putem: broj čavlića na gumama novog modela Hakkapeliitta 8 ne samo da se nije promijenio, već je porastao po drugi put! Naravno, prošao je test pogađanja, a kako doznajemo, nije proveden na testnom mjestu Test World, već u centru za testiranje u blizini grada Nokie. Čini se da je to moguće - pod nadzorom službenog čuvara agencije Trafi za sigurnost prometa. Natjecatelji su, naravno, digli buku - rekli su da je s tolikim brojem špica nemoguće uspješno položiti ispit!

Testiranje na ledu

Tim stručnjaka za testiranje bacio se na svoj težak posao. Jedan po jedan, kompleti guma se testiraju od najboljih umova. Zreshta, testirao preostali, deseti set guma s čavlima za “rozgin-galmuvannya” - i... Prva senzacija! Najmanji način kupnje ContiIceContact guma. Osigurali su automobil i uništili mu dinamičku dinamiku. A prednost pred gumama Nokian Hakkapeliitta 8, koje su se “nakostriješile”, nije nimalo značajna! Zatim ima 190 šiljaka, obješenih u 18 redova, koji rade na ledu, ne manje od 130 šiljaka, raspoređenih u 12 redova. Sada je 14 stupnjeva ispod ništice. Zašto?

Štoviše, kako bi se smanjilo nepotrebno strujanje na površini ceste, gume su uspjele učinkovito promijeniti dizajn klinova: ne samo da su lakše, nego su čak i manje - zbog svoje visine i promjera - tihe su kao one naći u Continental gumama. A one koje su se prethodno zaglavile u gumama Nokian Hakkapeliitta 7. Umetak od karbida na klinovima "lijeka" nije tako čvrst.

Dva favorita voze se na novim gumama Pirelli Winter Ice Zero. Još jedan svijetli novi proizvod za ovu sezonu su gume Gislaved Nord Frost 100. Već ima 96 "legalnih" klinova - i jamče dnevno galvaniziranje na ledu, iako tijekom ubrzanja - samo osmi rezultat. Pred nama su se pojavile gume Goodyear UltraGrip Ice Arctic i Dunlop koje su nam bile poznate iz daljnjih testova. Ledeni dodir

i Michelin X-Ice North 2. Prije svega, zašto Michelin uvodi gume X-Ice North druge, a ne treće generacije? Tvrtka je odlučila da prije službenog lansiranja novog modela na tržište nikome neće dati gume na rutinsko testiranje. Nove artikle pripremio je prije zimske sezone Tvrtka Bridgestone , ali sam bio i inspiriran da ih pustim prije službene premijere. Onome u hodniku - Bridgestone gume

Ice Cruiser 7000, koji će se aktivno prodavati i na našem tržištu. Predstavljena korejska škola Hankook gume

Ocjenjivanje tvrdoće započelo je kolcem leda maksimalnom mogućom brzinom, a nastavilo se na zavojitoj cesti, pri čemu je u obzir uzet sat kolca, te subjektivna procjena pouzdanosti i pouzdanosti upravljanja. Oni imaju pravo koristiti gume Nokian Hakkapeliitta 8 kako bi obavili posao. Izvrsno prianjanje u zavojima, nevjerojatna kontrola nad automobilom na autocesti! Mogu se toplo preporučiti i onima koji uživaju u amaterskim utrkama na ledu: odvojiti par sekundi od udjela nije problem!

Continental gume su na drugom mjestu, a odmah iza njih još jedna, neka mala, ali ipak senzacija - Gislaved gume. Smrad je omogućio vrlo glasnu vožnju automobilom po zavojitoj cesti.

Još jedno iznenađenje bile su gume Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Iza njih auto klopara i ljuti se, ali u zavojima gadno zavija i ponekad "iskače" s autoceste. Srećom, nije bilo metarske hrpe snijega, već sigurnosnog sloja od deset centimetara pahuljastog snijega.

Snježni element

Sutradan je mraz pao s četrnaest stupnjeva na minus sedam. Naručeni testeri imaju stazu od 600 metara sa savršeno utabanim snijegom. Posao će biti monoton: ubrzanje do 50 km/god, cinčanje, opet ubrzanje, opet cinčanje... Inače, prije je bila potrebna voda. robot za nakit papučice za isključivanje proklizavanja kotača u startu i blokade tijekom galvanizacije, a sada slijedi elektronika - Traction Control i ABS. A ujutro se, čini se, može i bez vode.

Zadivit ću se rezultatima svog ručnog testiranja na snijegu. Nije važno što je tijekom galvanizacije smrad čak i blizu: razlika između najšire gume(Dunlop Ice Touch) i najveća (Bridgestone Ice Cruiser 7000) postaju manje od tri metra, što se ulaže u deset stotina metara. Kod ubrzavanja, raspodjela je malo veća, oko 20 KS, a favoriti su ovdje već drugačiji - gume Nokian Hakkapeliitta 8 Dakle, automobili nisu bili samo s klinovima, već i s gaznim slojem - čak iu snijegu, klinovima nisu toliko važni kao gazni sloj.

A na stazi prekrivenoj zrncima, koja je u blizini jagoda i snijegom prekrivenih gromada, najmirnije je na Nokian gumama: glatka reakcija i potpuno kontrolirana vožnja. Štoviše, u obuvanju je bolje ne vršiti pritisak, inače će se stabilizacijski sustav isključiti gumbom i tempo će se smanjiti. Još jedan primjer: dok se na gumama Nokian stabilizacijski sustav "probudio" samo jednom, na drugim se gumama aktivirao puno češće - udarcima, škljocajima rastegnutih čizmama (gume Bridgestone Ice Cruiser 7000 i Kama Euro-519 posebno su zbunile njih) .

Vožnja po asfaltu

Na klipu proljeća zimsko testiranje dopunjeni su ciklusom "asfaltnih" testova. Odmah su se začudili kako se gume kreću po cesti - snježno-vodena kaša koja je poput glatke lopte prekrivala asfalt. Širina kugle je samo 3,5 cm, a Hankook gume se već prodaju brzinom od 19,4 km/god. Ipak, najbolji rezultati za ovu vrstu testiranja Bridgestone guma nisu daleko – njihova kilometraža iznosi 21,2 km/godišnje. A na mokrom asfaltu, čak i bez snijega, najkraće gume su najkraće za Gislaved gume, a najduže za Nokian Hakkapeliitta 8.

Na mokrom asfaltu gume Nokian Hakkapeliitta 8 pokazale su se loše, no na suhom su pokazale jedan najkraći rezultati. Prije nego što progovorim, dopustite mi da vas ponovno podsjetim da sadašnje gume s čavlima ne rade ništa lošije na asfaltu, a ponekad čak i bolje od guma bez čavla. skandinavski tip- one koje ljudi obično nazivaju čičak. Bit će malo grube gume, koja je neophodna za pouzdanu fiksaciju bodlji. Još uvijek je u optjecaju mit o tome kako se guma s čavlima kotrlja poput asfalta, više se spiralizirajući na šiljke, a manje na gumu. Ali u stvarnosti, šiljci, zalijepljeni za asfalt, tonu u tijelo gaznoga sloja, praktički ne mijenjajući kontakt između gume i ceste. Međutim, sve ovisi o tome kako instaliram generator, stvarajući određeni model gume. Promjenom veličine gaznog sloja, tvrdoće i kemijskog sastava gume, možete promijeniti ravnotežu guma, dajući vrhunske performanse na mokrim zimskim površinama (led, snijeg), ili na asfaltu.

Model gume Dunlop Ice Touch ima jasnu ravnotežu pomaka u odnosu na asfalt: Audi A3 vrlo je osjetljiv i najbolje reagira na oštre zavoje. A osovina na ContiIceContact gumama je par metara duža i na suhom i na mokrom asfaltu, tako da ima superiorne performanse u odnosu na "zimske" gume.

Ako imate gume s čavlima, uvijek ćete imati gume bez čavla, što znači akustičnu udobnost. U njima je očito više buke, pogotovo jer se u gaznom sloju nalazi čak 190 čepova, kao kod Gume Nokian. Međutim, s manje klinova, gume Kama Euro, Pirelli, Continental i Bridgestone klikaju gotovo jednako. I oni sami tihe gume- Michelin X-Ice 2. Puno je buke oko guma i najamnina Nokian Hakkapeliitta 8.

Kao ovo mekoću gume upasti u rupu ili naletjeti na izbočinu asfalta? Testni tim proveo je sličan eksperiment zimske gume. Pri brzini od 40 km/godišnje, automobil se oslanja na čelični kanal postavljen pod 30 stupnjeva - gredu U-profila. Ako je guma zakazala, ispitivanje se ponavlja pri brzini od 45 km/godišnje. I zato doti, doki shina ne "gubi duh." Kako ne biste oštetili ovjes novog Audija A3, zamijenite ga Mercedes-Benzom C 180, kao što vidite.

Bridgestone gume pretrpjele su najviše udaraca: uspjele su se probiti brzinom većom od 70 km/godišnje! I bez razloga: prije vremena razvoja svojih guma, Japanci će osigurati specifičnosti gadne ceste, ojačajte dizajn i provjerite ga testovima sudara.

Gume Continental imaju dobar učinak - smrde pri brzini od 60 km/godišnje. Glavna težina guma završena je pri brzini od 50 km/god., a gume osovine Michelin, koje su u početku postigle svoju mekoću, probušene su u prvoj utrci, pri brzini od 40 km/god. Bi li bilo moguće ponoviti eksperiment - zaneseni propust? Kao rezultat toga, još jedna guma Michelin X-Ice North 2 srušila se na rub ceste s ozbiljnom bušilicom. Opet je sve postalo jasnije: francuska tvrtka sve više stavlja naglasak na donji nosač okvira, za koji je bočna stijenka tanja (pri čemu se smanjuje tzv. gubitak histereze - gubitak energije na grijanje nakon formata).

Također, gume su se okretale na nosaču valjka uz pomoć bubnja za rotaciju. Ispostavilo se da je lakše koristiti gume Nokian Hakkapeliitta 8 nego Michelin X-Ice North 2. Da su bile bez čavlića, krhotine guma s čavlima oštetile bi gaznu površinu bubnja. Nije činjenica da se ova ocjena neće promijeniti zbog skokova. Međutim, kada je riječ o potrošnji goriva, razlika je još uvijek mala - glavna težina gume je 0,2-0,3 l/100 km. A razlika između "najekonomičnijih" i "opuštajućih" guma (kao takve su označene Bridgestone gume) je 0,6 l/100 km. Pa ipak, iako je eksperiment proveden bez skokova, rezultati nisu bili u skladu s rezultatima procjena poduzorka.

Nokian Hakkapeliitta 8

Službena ocjena: 9,0

• Grubost na ledu i snijegu
• Galmívny vlastivostí na suhom asfaltu

• Galasljivost
• Visoka cijena

Za toliki broj špica pobjeda nad konkurentima, pogotovo u ledenim disciplinama, može biti naprosto poražavajuća! Ale s desne strane bio je okružen jednostavnim prevladavanjem bez uništenja. Na autocesti je zadnji sat, a vi ste potpuno zadovoljni autom. Ipak, prednost u odnosu na gume ContiIceContact, koje imaju 60 klinova manje, je neznatna, ali dinamika zvučnika Continental gume su još bolje. Iako gazni sloj finskih guma ima puno klinova, oni su različiti: promjer, visina klina, širina karbidnog umetka su manji, niži za Continental gume. Možda bi pri višoj temperaturi, na "mekom" ledu, učinkovitost "krhkih" šiljaka bila veća, čak i da se naše testiranje odvija na mrazu od 14 stupnjeva.

Nokian gume su tradicionalno dobre na snijegu: točnije, njihova reakcija na kermo i gas.

Međutim, ponašanje na asfaltu je nestabilno. Ako Nokian gume pružaju izvrsne performanse na suhoj površini, onda će na mokroj površini pružiti izvrsne performanse. Zvuk klinova ubrzo je postao primjetan, ne lišavajući unutrašnjost bilo kakvog raspona fluidnosti.

Continental ContiIceContact

Službena ocjena: 9,0

• Glavni autoriteti na ledu i snijegu
• Grubost na ledu i snijegu
• Šok važnosti

• Jaka snaga na mokrom asfaltu

Gume ContiIceContact izvrsne su na ledu. Rosgin i galvanizacija su najbolji u tijestu, a ravnoteža trošenja i naslaga na ledenoj cesti keratinizacije je takva da nije na prednjoj strani, već na automobil s pogonom na sve kotače. Dovoljno je otpustiti gas na ulazu u zavoj - i onda voziti auto duž crte u cerano kovanim kotačima!

Gume su još uvijek dobre na snijegu, a unatoč laganoj agilnosti prije podizanja stražnje osovine, nije bilo moguće dati višu ocjenu za “pouzdanost u upravljanju”.

Na asfaltu ima puno snage u srednjem dijelu, iako će manevar “Prestrojavanje” završiti puno bolje. Auto slabo reagira na prvi impuls, ali onda se gume stisnu i gume pravilno namjeste. Škoda, zvučna podrška tijekom takvih manevara čak je nametljiva - gume Continental ne kreću se ravno naprijed, ali tutnjava postaje glasnija u zavojima.

Gume čudesno apsorbiraju udarac. I šiljci u njima se podrezuju dok ne ostanu netaknuti: da bi se šiljci uklonili s ljepila, potrebno je dodati 2-2,5 puta veći pritisak, jednako kao kod ostalih guma.

Dakle, kako možete sačuvati ContiIceContact gume s istim visokim performansama na ledu nakon prelaska na lakši klin? Takve gume s HD indeksom, objavljene nakon 1. lipnja 2013., već su se pojavile kod ruskih trgovaca.

Gislaved Nord Frost 100

Službena ocjena: 9,0

• Velika snaga i led na ledu
• Glavni autoriteti u snijegu
• Glavni autoriteti na asfaltu

• Smrtonosni prikazi keramike u snijegu

“Ne po broju, nego po sjećanju!” Gazna površina gume Gislaved Nord Frost 100 ima ukupno 96 čepova sa standardnim gaznim slojem, no na ledu su gume ljepše od ostalih guma koje imaju 130 čepova. Na kernel stazi - treći sat, prije nego što stane ispred vodećeg, koji ima možda dvostruko više čunjeva, manje od sekunde! Nisu uzalud njemački proizvođači guma (Gislaved danas - 100 tisuća jedinica proizvoda tvrtke Continental) radili na novom gaznom sloju i novim "pletenim" klinovima! Pastir je mali i lako ga je kontrolirati.

I na snijegu je dobro ponašanje, iako na ruti kernela postoje oštri pogledi na kovanje.

Zatim na mokrom asfaltu - minimalno galm! U ovom slučaju, gume ne stvaraju mnogo buke i lagano "otklanjaju" nepravilnosti.

Zagalom su dobro izbalansirane zimske gume: dizajnirane su za dobre performanse na cestama s teškim opterećenjem i mogu biti idealne za upotrebu u lakim uvjetima. I cijena izgleda razumno.

Pirelli Winter Ice Zero

Ukupna ocjena: 8,7

• Glavni autoriteti na ledu

• Pomirnye prikazi kerovosti na ledu i snijegu
• Galasljivost

Ove gume korištene su za naš test dva mjeseca prije službene premijere (AR br. 17, 2013.) - nismo znali točan naziv modela, a na glatkom boku nije bilo tragova. Ali i štitnik i vijci novog dizajna već su bili "komercijalni" - sada su i umetak i tijelo klina oblikovani u preklopni trapezoidni oblik.

Zbog kasne dinamike na ledu, Pirellijeve gume su blizu vodećih na testu. Već na ruti kernela bilo je oštrih očiju u kovanju cijevi. Međutim, Pirellijeve gume, bilo zimske ili ljetne, oduvijek su davale automobilu oštre, sportske reakcije.

Slično ponašanje treba izbjegavati u snijegu, ali ovdje su se značajne strukture moći kasnije izravno pojavile u srednjoj razini.

Osovina na asfaltu je superiorna, kako na suhom tako i na mokrom.

Glatkoća vožnje je dobra, ali ima puno buke - slaba tutnjava u Rusiji po zbijenom snijegu.

Ne zaboravite na čuvare, ali i gume su također preporučljive - pogotovo prije onih koji voze zimi, važno je očistiti ulice grada od snijega.

Michelin X-Ice North 2

Ukupna ocjena: 8,5

• Udobnost
• Snažna snaga na mokrom i suhom asfaltu

• Nedostatak podrške za rezanje
• Niska stopa utjecaja

Dok smo bili usred velikog testa guma Michelin X-Ice North 2, dobili smo zahtjev za službenu premijeru nove generacije guma - X-Ice North 3. No, svi pokušaji da se nove gume izbace na testiranje bili su greska! Međutim, u Rusiji se novi proizvod ne pojavljuje u svim veličinama, a polovica prodaje Michelinovih guma s čavlima pala je na model X-Ice sjever 2.

Godišnje gumeŠtoviše, uz izraženu obiteljsku posebnost Michelinovih guma, one imaju visoku otpornost na mokre temperature i mekoću, što rezultira prijelaznim procesima. Loše je što samo kovanje traje malo više vremena nego što bih želio.

To je bilo vidljivo i na asfaltu: rastegnuta užad uzrokovala je "prestrojavanje" pri velikoj brzini. Zatim, bez gnjavaže svakodnevnih problema, a istovremeno sa žarom za udobnošću, brojne pohvale za angažiranje i pronalazak najboljih guma na našem testu!

Još je bitnije da je bočna stranica važnija, jer kad udarite u raskrižje, tanke gume puknu već pri brzini od 40 km/godišnje, ali većina guma se troši i do 50 km/godišnje, a gume su potpuno oštećene čak i većom brzinom.

Imamo vrlo udobne zimske gume, koje su najbolje za vožnju ulicama velikih mjesta.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Ukupna ocjena: 8,4

• Galmish vlasti na ledu i snijegu
• Snažna snaga na mokrom i suhom asfaltu
• Šok važnosti

• Kerovanisti na ledu
• Snaga vuče u snijegu

Predstavljanje guma Goodyear UltraGrip Ace Arctic odmah se istaknulo među predvodnicima našeg testiranja, ali njihova postignuća nisu bila toliko neprijateljska. Razlog se mogao promijeniti. vremenski um, napredak konkurenata, ali čini se da je ono što je desno manje jasno zašiveno. Sami "pleteni" klinovi nisu se promijenili, ali čini se da je većina njih duboko ugrađena u gazni sloj - prosjek je 0,9 mm naspram 1,2-1,3 mm za konkurentske gume. Ovdje je potrebno tražiti razlog za vodeći u testu kako u overclockingu tako iu galvanizirajućoj kupki na ledu. A na autocesti performanse automobila već prelaze granice pristojnosti: Audi A3 na Goodyearovim gumama može autocestu od 800 metara prevaliti deset sekundi brže, a na Nokian gumama manje! Već neko vrijeme znamo da gume Goodyear UltraGrip Ice Arctic bolje rade ravno naprijed, manje u poprečnom smjeru, a ujedno je disbalans postao jači - auto počinje jako loše voziti!

Na snijegu je bolja situacija s keratinizacijom, a ima problema s ubrzanjem. Na asfaltu - na razini srednjih seljaka. Sjajno je što je škljocanje klinova gotovo isto, ali sam gazni sloj poboljšava cijeli raspon performansi.

Ono što nas je svakako veselilo kod ovih guma je njihova otpornost na udarce: ova disciplina zauzima treće mjesto.

Za normalne gume, te bi gume lako mogle pobijediti vodeće u konkurenciji, ali u našem testu ne bismo preporučili korištenje ovih guma na automobilima bez elektroničkih stabilizacijskih sustava.

Dunlop Ice Touch

Ukupna ocjena: 8,3

• Galmove vlasti u snijegu

• Grubost na ledu i snijegu
• Glatka vožnja

Gume Dunlop gube 0,1 bod manje od guma Goodyear u ukupnoj ocjeni. Ništa neobično: brend Dunlop danas je u tročetvrtinskom vlasništvu koncerna Goodyear, a gume Dunlop Ice Touch i Goodyear UltraGrip Ice Arctic razvio je isti tim inženjera. Sitni gazišta se razlikuju, ali sve je drugačije - dubina žljebova, tvrdoća gume i klinova - međutim. Šteta je, međutim, što su čavli također grubi: čavli u Dunlop gumama sada su usađeni dublje nego što je potrebno. Prije govora, gume su smrvljene u istoj tvornici u Poljskoj.

Slični problemi s kerovingom na ledu: Dunlop gume voze nešto jače na poprečnim ravnim linijama, a niže na kasnijim. Teško je voziti automobil zavojitom cestom kroz oštre, neodržive ceste.

Ovdje na snijegu - minimalan način! U ovom slučaju, pokazatelji keratinizacije su isti kao na ledu.

A osovina na suhoj podlozi je minimalno pocinčana staza i maksimalna fluidnost Vikonanny "preuređivanja". Auto jasno i brzo reagira na zavoje, što je za zimske gume vrlo rijetko! Međutim, ima nuspojavu - povećanu krutost pri prolasku kroz druge neravnine.

Bridgestone Ice Cruiser 7000

Ukupna ocjena: 7,5

• Visoka vrijednost šoka
• Visoka podrška za rezanje
• Velika snaga i keratinost na asfaltu

• Glavni autoriteti na ledu i snijegu
• Udobnost
• Grubost na ledu i snijegu

Agresivan gazni sloj, presječen slomljenim rubom valovitih lamela - i šiljcima koji su se isticali u 14 linija. Iako originalni čavli imaju cilindrične umetke, guma gaznog sloja nije tako “zdepasta” kao kod konkurencije, što vrijedi spomenuti, njena tvrdoća je povećana - 20% više kod onih s Nokian gumama. I kao rezultat toga, čak i skromnije snage moći nalaze se u ledu i snijegu. Hrapavost također lišava tijelo automobila (fluidnost u zavojima odvojena je neprihvatljivim kovanjem prednje osovine).

Osovina na snježno-vodenoj kaši Bridgestone gume se kasnije postavljaju za druge. Na asfaltu se ponašaju čudesno: reakcija na “zamjenu” je ista, točnije, auto nije “obuven” u zimske, već u cjelogodišnje gume. A ono što me najviše veselilo su neprobojne bočne stijenke. Ali ovdje postoji kompromis: manja bočna stijenka je također kruta, tako da Bridgestone gume nisu najbolje za glatku vožnju.

Gume Bridgestone Ice Cruiser 7000 uvijek će biti poznate njihovim siromašnim kupcima, pogotovo u predgrađima - gdje se gume najčešće ne mijenjaju trošenjem gaznog sloja, već uklanjanjem "rupa" u jamama. No, već ove jeseni trgovci će uvesti alternativu Led gume Cruiser 7000 - novi model Blizzak Spike-01 (detalji su dostupni u najbližim izdanjima Autoreview-a), ali je moguće procijeniti poboljšanja u okviru redovnog testa bez ikakve prijeteće propasti.

Hankook Winter i*Pike

Ukupna ocjena: 7,5

• Velika snaga i kerovacija na suhom asfaltu

• Glavni autoriteti na ledu i snijegu
• Niska podrška za rezanje
• Jaka snaga na mokrom asfaltu

Čak iu fazi "statičkih" simulacija, shvatili smo da su Hankook gume u ovom testu bile razočaravajuće: većina ledenih šiljaka strši iznad linije gazne površine. I to tako da se dignu za 0,3 mm! Na ledu takvi klinovi, naravno, ne rade - automobil opasno klizi i pri pocinčavanju i u zavojima. No, u isto vrijeme, dajemo pristojnu ocjenu za pouzdanost kontrole: dakle, automobil se kreće i to je sasvim dovoljno, ali između glavnih autoriteta osjeća se dobro, vizualno, u daljini, ravnoteža ulaza i izlaza. Da da.

No, Hankook gume nisu mogle zablistati na snijegu, a čavli više ne igraju veliku ulogu. Gazni sloj se slabo nosi s funkcijama odvodnje - u uvjetima snijega i vode, Hankook gume imaju tendenciju ispuštati vodu prije ostalih. Odvratan je i smrdi na mokrom asfaltu (slaba putanja je prevelika) - a tek na suhom više manje. Nije dovoljno preporučiti Hankook Winter i*Pike gume za zimu. Istina, ovo je argument koji bogatima zvuči jače zbog dokaza sigurnosti: Hankook gume su točno upola jeftinije od Nokian guma.

Kama Euro-519

Ukupna ocjena: 7,1

• Galmove vlasti u snijegu

• Glavni autoriteti na ledu
• Grubost na ledu i snijegu
• Niska rabarbara udobnost

Bez obzira na to koliko je mali gazni sloj, što gume Nokian Hakkapeliitta 4 već pogađaju, Ruske gume Kama Euro-519 još se ne može natjecati pod jednakim uvjetima s uvezenim analozima. Posljednje dane u snijegu su ohrabrujuće, ali na ruti kernela sve su nade jasne. Teško je "dopuniti" automobil oko zavoja, a prije svakog od njih morat ćete smanjiti fluidnost više od ostalih guma.

Slika na ledu je dvojbena: kovanje je tako loše predviđeno i slabo kontrolirano. Postoje problemi s pocinčavanjem na ledu. Čini se da je razlog isti kao i problem s Hankook gumama: čavli ne strše dovoljno iznad gazne površine. Srednji ima 0,8 mm: to je dovoljno za dobro prianjanje na ledu.

Na asfaltu gume rade u sredini. U slučaju oštrih manevara, reakcija na kermu je razmazana. I neka trnje ne smeta previše ljudima koji zveckaju, zaštitnik nije loš. A na neravnim površinama ove gume su jedne od najgorih.

Tako, Kama gume Euro-519 smjestio se s našim testom na preostalo mjesto. Ako se sjetite cijene i jasnog skladišta sudionika, onda neće samo stati, već će uistinu ostati na istom mjestu. A ako proizvođač uspostavi kontrolu nad intenzitetom začepljivanja, tada će, zapanjujuće, biti moguće polagati pravo na viša i ništa manje časna mjesta.

Na razini Testovi autorskog pregleda preostalih par smrtno stradalih zimske gume Gume s čavlima Nokian Hakkapeliitta 8 uvijek su bile postavljene, a njihove napadače Hakkapeliitta 9 uspio sam upoznati i prije službene premijere.

Pretpostavljao sam da će finski proizvođači guma staviti čavle na novi model ljepilom, kao što su to učinili tvorci guma Continental IceContact 2. Međutim, tehnologija vruće vulkanizacije finskih čavlića pokazala se skupom. Smradovi su krenuli drugim putem: čavlići s nitnama dviju vrsta štikli stagnirali su. Dakle, iza takve sheme ponekad postoje posebne sportske gume, ali u serijskim "civilnim" gumama gume s čavlima se stavljaju na prvo mjesto.

Naravno, “devetka” je saznala da su promijenili i gaznu gumu i skladište gumena zbroj. Prote glava inovacija - s nitnama. Srednji dio gaznoga sloja ima oblikovane šiljke s poprečno orijentiranim karbidnim umetkom: oni učinkovito djeluju pri dugotrajnoj uporabi i odgovorni su za ubrzanje i galvaniziranje na ledu. A sa strane su trnje s izgledom trolista: smrad je pokazatelj snage presjeka i znakova crnila na ledu. U isto vrijeme, broj klinova, u odnosu na prethodni model, je promijenjen: 16-inčne gume sada imaju 172 umjesto 190.

Jedan sat s gumama za djelatnike hitne pomoći osobnih automobila Modifikacija "devetke" ulazi na tržište crossovera i crossovera. Osim linije dimenzija, ojačana je dodatnim skakačima za povezivanje ramenih blokova gaznoga sloja, drugom gumenom smjesom i jeftinim okvirom ojačanim aramidima. Štoviše, gume s indeksom SUV imaju deblje klinove, a tijelo im je za milimetar deblje. Iste gume dimenzija 215/65 R16 doživjele su istu sudbinu kao i naše jednak test automobilom Renault Captur. Protivnici novog modela Hakkapeliitta 9 su 13 konkurenata s klinovima, među kojima su zastupljeni vrlo jeftini proizvodi domaćih proizvođača guma i uvozni vrhunski modeli. Evo zgodnog detalja: gazni sloj koji smo primijetili je da je izbočenje klinova iznad površine gaznog sloja još skromnije kod novih guma Nokian Hakkapeliitta 9 - 1,1 mm u sredini. Međutim, nakon uhodavanja, šiljci su poprimili agresivniji oblik - 1,5 mm, baš kao i gornja granica ruskog tipa tehničkim propisima(1,2±0,3 mm).

Prvi rezultati testiranja pokazuju da superiorna snaga guma Nokian Hakkapeliitta 9 na ledu nadmašuje njihove konkurente. Ipak, nemojmo pretjerivati: osim testiranja na ledu, tu su i testiranja na svježem snijegu, te na asfaltu. Rad još nije dovršen, a preostala događanja bit će predstavljena čitateljima Auto Reviewa i gledateljima našeg YouTube kanala početkom jeseni - kada počne masovna prodaja guma Nokian Hakkapeliitta 9 êí̈ zima (. u tom broju i dalje Ruska biljka Nokian Tyres (u blizini Sankt Peterburga) već je krenuo, a prve serije novih guma počele su se distribuirati trgovcima.