Як влаштована і працює рульова рейка. Види рульових рейок. Причини стуку рульової рейки

Рульова рейка - це механізм, який передає обертання керма на обертання коліс. Найпростіший пристрій цього механізму - шестерня на рульовому валу, від якої йде тяга рульової рейки. Але з розвитком автомобілебудування були розроблені більш складні механізми. Сьогодні існує три види рульових рейок: механічна, електрична та гідравлічна. У них різний пристрій і режим роботи.

Пристрій рульової рейки

Всі види системи мають схожу пристрій: рейка має зубці, які рухаються вздовж шестерінки рульової колонки. Ці зубці мають передавальне число, Яке підібрано спеціально для правильної передачі зусилля. Деякі види містять додаткові пристрої для полегшення управління авто.

Пристрій механічної рульової рейки

Цей вид рейки має найпростіший пристрій. Обертання коліс здійснюється тільки за рахунок зусилля водія. Вона складається з шестерень, які працюють за таким же принципом, що і коробка передач.

Система має два зубчастих механізму: один з'єднується з приводом керма, а другий з колісними тягами. Вони мають певний передавальне число, яке полегшує завдання водія. Навіть невелике рух керма здатний відхилити колеса від горизонтальної осі. Особливо це зручно при маневруванні в обмеженому просторі: шофер легко може повертати кермо до упору і управляти колесами.

Рульова рейка з гідропідсилювачем

Практично на всіх нових авто в додаток до стандартної рейці встановлюють ГУР - гідропідсилювач керма. Він робить управління автомобілем легкимі приємним. Також він допомагає гасити ями і купини на дорозі - вони не б'ють в кермо, що робить водіння безпечним.

ПОДИВИТИСЬ ВІДЕО

Пристрій рульової рейки з гідропідсилювачем: він складається з насоса, в якому переміщається робоча рідина. При повороті керма вона тисне на поршень зі штоком, який відповідає за поворот коліс. У нейтральному положенні керма вся рідина повертається в нормальне положення.

Рейка рульова з гідропідсилювачем з'явилася спочатку на вантажних автомобілях, Якими було складно управляти. Але з розвитком технічного прогресу її стали встановлювати і на легкових машинах.

Електропідсилювач рульової рейки

Цей вид механізму має електромотор для посилення перетворення руху керма в відхилення коліс. Він управляється ЕБУ і спеціальними датчиками.

Існує три способи кріплення цієї системи: мотор розташовується на рейці, мотор вбудований в колонку або мотор розташовується на валу. Варіант з вбудованим мотором в рульову колонкувважається найнебезпечнішим: якщо він виходить з ладу, авто стає керованим.

На сьогоднішній день цей механізм вважається найпрогресивнішим, так як він має найвищий ККД з усіх видів. Він простий в обслуговуванні: немає необхідності доливати робочу рідину, відсутні сальники, які могли б протікати. Також він економічний, в той час, як в ГУР постійно тече рідина, електричний мотор запускається тільки при обертанні керма.

Схема роботи

Зрозуміти, що таке рейка в машині не дуже складно. Від керма йде рульова колонка, яка на кінці має шестрерню з передавальним числом. У розподільному механізмі ця шестерня зустрічається з зубчастим пристроєм на рейці. Залежно від типу конструкції далі розташовуються поршні з робочою рідиною або електромотор з блоком управління. Після цього момент обертання передається на кермові тяги до коліс.

Це спрощена схема пристрою, яка необхідна для розуміння принципу роботи. Насправді рульова рейкаскладається з регулюючих елементів: пружини, втулки, обмежувачі.

несправності

Будь-агрегат в автомобілі може зламатися. Особливо часто це відбувається на великих пробігах. Згодом деталі зношуються і приходять в непридатність. Але можуть бути й інші причини поломок в авто.

причини несправності

Глобальною причиною, по якій може зламатися цей механізм - це погана якість доріг. Автолюбителі не в силах його поліпшити, але вони можуть уважніше керувати автомобілем: об'їжджати ями і купини, знижувати швидкість на поганій дорозі, Що не експлуатувати міську машину в умовах бездоріжжя.

У поганих дорожніх умовахможе не тільки зіпсуватися підвіска, але і вийти з ладу сальники і пильовики рульового механізму. А через пробоїни в них в механізм можете потрапити дорожній пил. Найчастіше саме вона є причиною поломки зубчастого механізму.

Ознаки несправності: діагностика

Діагностика рульової рейки своїми руками припускає, що водій повинен звертати увагу на найменші зміни в управлінні автомобілем. Ознаки несправності рульової рейки:

Ускладнення керма в певних положеннях;

Стук в рейці;

Вібрації керма;

Протікання рідини ГУР;

Неповний повернення керма у вихідне положення;

Обертання керма не відповідає обертанню коліс.

Найпоширеніший ознака - це стуки в передній частині автомобіля. Діагностика рульової рейки в автосервісі - це найочевидніший вихід з положення. Швидше за все, майстер визнає її поломку і запропонує замінити.

Але пам'ятайте, що деякі поломки можна відремонтувати. Наприклад, якщо на вашому авто встановлений механічний тип, майстер може розібрати пристрій, знайти поломку і усунути її. Вам потрібно лише знайти надійного майстра і зіставити ціну ремонту і вартість заміни рульової рейки. Ремонтувати рульову рейку, варто чи ні - вирішуйте самостійно, це залежить від типу пристрою і його ціни.

Основні несправності

Існує дві основні ознаки справно - стуки і протікання рідини. Вони можуть говорити про багатьох поломки, виявити які вам допоможе майстер автосервісу. можливі несправностірульової рейки:

Поверхневий стукіт може виникати через пошкодження пиляків. Наконечники тяги в цьому випадку швидко виходять з ладу і починають стукати. В цьому випадку їх просто замінюють на нові.

Внутрішні стуки можуть говорити про несправності поршнів або напрямних втулок. Для діагностики потрібно розібрати механізм і виявити поломку. Тільки фахівець може визначити стукіт рульової рейки і його характер.

Також стукіт можете говорити про вироблення деталей на великих пробігах автомобіля. Цю поломку неможливо відремонтувати, слід замінити механізм на новий.

Текти може виникнути тільки на пристрої з гідропідсилювачем. Вона говорить про те, що сальники вийшли з ладу і їх необхідно замінити. При виникненні течі рейку слід розібрати і оглянути всі деталі. При виникненні питання, що робити, якщо підтікає рульова рейка, слід купити Ремкоплекти і відвезти її в сервіс для ремонту.

Якщо неможливо повернути кермо з ЕУР, це може бути пов'язано з виходом з ладу електромотора.

Якщо важко повертається кермо з ГУР, це можете говорити про несправності насоса.

Як відрізнити несправність рульової рейки від поломки ГУР

Несправності в гідропідсилювачі можна дізнатися за характерними симптомами:

Пропало посилення керма при будь-яких умовах;

Зникає посилення тільки при роботі двигуна вхолосту;

Сторонні шуми, коли підсилювач працює;

Робоча рідина спінилася.

При наявності цих симптомів зверніться до фахівця, який розуміє принцип роботи рульової рейки з гідропідсилювачем, для усунення несправностей.

Пам'ятайте, що профілактика - це кращий спосібзапобігання несправностей. Для продовження життя цього механізму слід дотримуватися простих правил:

Регулярно перевіряйте пильовики. Якщо на них утворилася тріщина або дірка, краще відразу замінити їх.

Взимку спочатку потрібно прогріти двигун і тільки потім починати рух і повертати кермо. Найкраще на місці несильно покриття кермо з одного боку в бік, щоб розігріти масло.

Пригальмовуйте перед ямами і купиною і намагайтеся їх об'їжджати.

Не забувайте міняти рідину гідропідсилювача.

Не варто різко страгиваться з місця, особливо якщо кермо викручені до упору.

Рульова рейка - це механічний пристрійдля передачі зусилля з рульового механізму на колеса. Пристрій рульової рейки зовні виглядає складно, але мало майстрів розбираються у внутрішні механізмиі вміють їх ремонтувати. Тому при виникненні несправностей слід знайти хороший автосервіс, щоб усунути неполадки систем рульового управління або поміняти механізм цілком.

Ремонт рульових рейок - це складний процес, з яким не впорається початківець автолюбитель.

Особливості рульових рейок на автомобілях

На всіх сучасних машинахвстановлюють підсилювачі, щоб шоферу було легше керувати автомобілем. До того ж, вони забезпечують безпеку в складних умовах. Щоб водій не втрачав почуття дороги, виробники вдаються до модифікацій в підвісці.

Форд

Багато автолюбителів скаржаться, що на машинах цього виробника часто ламаються кермові рейки. Це стосується практично всіх моделей, але особливо багато проблем виникає у власників Форд Фокус. Деякі партії цієї моделі мали браковані рейки, які були зібрані на старому обладнанні. Вони ламалися вже на першій тисячі кілометрів.

ПОДИВИТИСЬ ВІДЕО

Більшість моделей цього виробника мають гідропідсилювач. На деяких сучасних версіях встановлений ЕУР.

Рено

ПОДИВИТИСЬ ВІДЕО

Всі моделі Рено оснащуються гідропідсилювачем керма. Він не доставляє проблем при регулярному технічному обслуговуванні. Потрібно не забувати міняти рідину ГУР, тоді він прослужить довго. Пам'ятайте, що потрібно використовувати тільки ту рідину, яку рекомендує виробник, тому що вона найкраще підходить до даних автомобілів.

Тойота

Тойота встановлює на свої моделі гідропідсилювач. Він полегшує водіння авто і відповідає за комфортність поїздки. На цих авто він працює стабільно і рідко ламається.

ПОДИВИТИСЬ ВІДЕО

Ця марка випускає автомобілі в ціновій категорії вище середнього, тому сучасні моделі оснащуються більш дорогим аналогом - електропідсилювачем. Але його слабкість в тому, що він боїться сирої погоди. Не варто проїжджати на таких авто по глибоких калюжах, щоб не пошкодити електроніку машини.

Опель

На більшості моделей цього бренду встановлюється ГУР. З ним зазвичай не буває проблем, але деякі автолюбителі скаржаться на насоси в Опель Вектра. Він складно піддається ремонту, тому рекомендується міняти його на новий.

ПОДИВИТИСЬ ВІДЕО

В сучасних Опель Астра ставлять ЕУР. Судячи з відгуків автолюбителів, він може відключатися при повороті і погано працює при вологій погоді. Причина цього може бути в відмовили датчиках або поганих контактах проводів. Зазвичай при усуненні цих несправностей електропідсилювач працює стабільно.

Лада Калина: ремонт

Існує два покоління Калини, на обох встановлений електропідсилювач. Він являє собою звичайну механічну рейку, яка посилюється електромотором. Він простий в установці, тому присутня у всіх комплектаціях цієї моделі. Але мінус його в тому, що він включається і на маленькій, і на великій швидкості.

ПОДИВИТИСЬ ВІДЕО

На жаль, ЕУР ламається і на авто з великим пробігом, і на нових машинах. Найчастіше причина криється в блоці управління. При цьому загоряється лампочка на приладовій панелі, А кермо перестає повертатися. Якщо це сталося раптово, необхідно зупинитися і вимкнути живлення цього пристрою. Тоді ви зможете доїхати до сервісу, де вам знімуть і поміняють агрегат.

ВАЗ

Під абревіатурою ВАЗ найчастіше мають на увазі класичні моделі - від «копійки» до «дванадцятої». На них встановлена ​​звичайна механічна рейка без підсилювачів. Проблеми з нею можуть початися тільки через механічних пошкоджень пиляків або фізичного зносу деталей.

ПОДИВИТИСЬ ВІДЕО

Сьогодні ВАЗ виробляє моделі з гідро- і електропідсилювач. Цього вимагає розвиток техніки і запити покупців. Їх поломки аналогічні поломок на інших авто, найчастіше вони з'являються на великих пробігах.

Якщо ви досвідчений автомобіліст, то напевно знаєте, що таке рульова рейка і чому вона повинна бути постійно в робочому стані. Але якщо ти хочеш грати, вам напевно знадобляться знання про пристрій рульової рейки. У статті розглянемо, які бувають види цього механізму, як визначити поломку і з чим доведеться зіткнутися в даному питанні.

Рейковий рульовий механізм - це правильна назватієї частини автомобіля, яку ми розглядаємо. Хоча простонародне вираз рульова рейка прижилося вже давно і все розуміють про що йде мова. Цей механізм перетворює обертання вала керма в руху тяг вліво-вправо. А вони, в свою чергу, передають силу на поворотні кулакипередніх коліс. Іншими словами, рульова рейка - це перехідна ланка між водієм, який крутить баранку і колесами, які повертаються. Тепер самі розумієте - наскільки важлива працездатність даного пристрою.

З іншого боку, рейка - це шток з поршнем, корпус якого є силовим циліндром Гура. У корпусі знаходиться золотник, який розподіляє потоки рідини в першу або другу порожнину циліндра. Залежно від того, в який бік водій буде крутити кермо - буде змінюватися і сторона з рідиною, яка знаходиться там під тиском.

Пристрій рульової рейки залежить і від типу механізму. Механічний вид є найпростішим і поширеним. Він може встановлюватися як на передньо-приводні автомобілі, так і на задні-приводні.

При цьому безпосередньо колеса повертаються за рахунок зусиль, які робить водій. І щоб їх знизити якомога більше - може використовуватися рейка, яка містить змінну підрядне число.

Величина рульового зазору дуже важлива для хорошої і правильної роботи авто, а цей показник безпосередньо залежить від стану рульової рейки.

Тому розглянемо пристрій механічного ділянки. У такому механічному механізмізубчики рейки змінюють свій крок від центру до країв. Тому при їзді на великій швидкості кермо трохи важчим і його маневреність падає. А на дорозі з невеликою швидкістю, наприклад при парковці, кермо крутиться трохи легше (оскільки менша підрядне число).

Перша вітчизняна машина з таким пристроєм - «ВАЗ-2110». Великим плюсом водії вважали той момент, що при повороті за рахунок механічної рейки кермо автоматично ставав в спочатку рівне становище. Не потрібно було прикладати зусилля для того, щоб після повороту повернути рульове колесов початкове положення, досить було просто його відпустити.

Пристрій гідравлічної рейки

Як влаштована рульова рейка гідравлічного типу? Це питання можуть задавати собі водії нових автомобілів, в які впроваджено гідропідсилювач. Саме основне відміну від механічного виду полягає в тому, що тут присутній ГУР і він надає легкості управління і його гостроти.

Якщо розглядати структуру гідравлічного механізму з рейкою, то він складається з:

1. Входу.
2. Втулки золотника.
3. Пилозахисні ковпачка.
4. Стопорного кільця.
5. Сальника золотника.
6. Золотника.
7. Підшипника.
8. Сальника штока.
9. Тильником.
10. Штока рейки.
11. Стопорного кільця.
12. Ущільнювача тильником.
13. Поршня штока.
14. Втулки штока.
15. Гайки притиску.
16. Гайки золотника.
17. Пробки золотника.
18. Черв'яка золотника.
19. Перепускних трубок.
20. Виходу.

Розташовується рульова рейка або у верхній частині (може бути прикріплена до кузова, двигуна) або в нижній (може кріпитися до підрамника, балці, кузову). Від того - в якому місці розміщено пристрій - не залежить його стиль роботи, параметри і можливість зношування. Важливим є те, з якою увагою водій відноситься до питання експлуатації.

Схема роботи гідравлічної рейки така ж, як і при механіці. Але тут присутній додатковий елемент - гідропідсилювач. Він розміщений відразу після рульового колеса і допомагає полегшити його обертальність.

Пристрій електричної рейки

Цей пристрій відрізняється від попередніх наявністю електромотора, який знаходиться в лівій частині колонки (такий спосіб установки дозволяє здорово заощадити кошти, але піддає водія небезпеки). Електропідсилювач, в основному, розміщують на валу або інтегрують з рульовою рейкою.Таке розміщення покращує безпеку авто.

Структура такого механізму наступна:

• Картер рульового механізму.
• Рульовий вал.
• Датчик моменту на рульовому валу.
• Провідна шестерня.
• Рейка.
• Блок керування.
• Повний вал електромотора.
• Електромотор.
• Кулькова гайка.

«Якщо установка електропідсилювача так небезпечна, то чому її встановлюють на авто?» - запитаєте ви. Відповідь проста - тут важливо і велика кількість позитивних сторін. Серед них - високий коефіцієнт корисної дії в порівнянні з Гуром, немає залежності від температури повітря, вологості, погоди. Важливий і той факт, що електромотор - дуже надійний, у нього немає ні сальників, ні прокладок, ні шлангів. Його складові здебільшого не будуть зношуватися так швидко, як у інших механізмах.

У електромотор і рульову рейку не доведеться доливати рідину (а в механічних видахвідсутність мастила є головною причиною виходу з ладу всього рульового комплексу), відповідно, постійне обслуговування авто не потрібно. Електромотор також буде включатися тільки при русі колесом керма, тому про його економічності і сперечатися не доводиться - це факт.

Який би варіант рульової рейки не стояло на автомобілі - важливо прислухатися до його роботі і виявляти помилки, які присутні. Це може бути стукіт, скрип, свист в рульовому механізмі. І кожного водія ці звуки повинні насторожити. Навіть якщо вона проходять одноразово, в роботі щось порушено - зверніться до фахівця або подивіться на проблему самостійно.

Дуже часто для усунення неприємних звуків авто досить змастити всі деталі маслом або в механічний пристрій додати рідину. Це збереже працездатність машини ще на багато років без застосування капітального ремонту. Краще виправити дрібні неполадки відразу, ніж вони перетворяться в великі проблеми. Доглядайте за своїм авто і воно буде служити вам довго і добре!

Відео « Як замінити рульову рейку »

На записі показано покрокова інструкціяпо заміні рульової рейки. Подивіться це відео і ви з легкістю зможете повторити всі дії на своєму автомобілі.

Рульова рейка або, як правильніше, рейковий рульовий механізм - це конструкція перетворює обертання вала керма в горизонтальне переміщення тяг. Сполучна ланка між водієм, який повертає кермо і колесами. На більшості сучасних легкових автомобілів встановлений даний вид рульового механізму, який прийшов на заміну черв'ячного.

Однак це не логічне продовження черв'ячного механізму. Вперше рульова рейка була встановлена ​​на автомобілях дев'ятнадцятого століття, в примітивній варіації з шестерні на рульовому валу і зчепленої з нею зубцями рейки.

Пізніше її витіснили складні механізми, в тому числі і черв'ячний, тільки в кінці двадцятого століття конструктори знову повернулися до рейковому увазі конструкції. Конструкція стала настільки вдалою, що модернізація триває досі.

Пристрій рульової рейки

Зв'язок рейки з колесами відбувається за рахунок рульових тяг, які за допомогою наконечників задають кути повороту коліс.

Існує три види рейкових механізмів:

1. Механічний.
2. Гідравлічний.
3. Електричний.

Схема рульової рейки буде змінюватися від типу механізму, але загальний принципзалишиться однаковий.

Механічна рульова рейка

Є найпростішим типом рейки, але в той же час самий універсальний, тому що механізм встановлюють як на передньопривідні, так і на задньопривідні автомобілі. Поворот коліс здійснюється тільки за допомогою фізичної сили. Особливістю даної конструкції є змінне передавальне число. Це означає, що від середини до країв крок зубів змінюється. При їзді на великих швидкостях, Коли кути повороту мінімальні, створюється ефект важкого керма за рахунок великого передавального числа. А в режимі паркування, коли кермо вивертається до крайніх положень, навпаки передавальне число стає низьке і кермо легко повертати.

Схема рульової рейки включає в себе:

• алюмінієвий картер, що має порожнину зі спеціальним захистом у вигляді гумової гофри;
• зубчасте колесо приводу або звичайна шестерня, прикріплена всередині корпусу за допомогою спеціального підшипника;
• пружина, яка щільно притискає рейку до шестерні, таким чином, забезпечується щільне зчеплення зубців;
• втулка шарніра тяги, працює в заданому інтервалі і забезпечує необхідний хід рульової рейки.

Електрична рульова рейка

Принцип полягає в роботі електромотора, який максимально точно передає зусилля від керма. Електропідсилювач може бути інтегрованим в рейку або перебувати на рульовому валу. Даний метод дозволяє установки значно здешевлює конструкцію, в той же час зменшує безпеку.

Справа в тому, що при виході з ладу електромотора, управління ставати дуже жорстким, фактично некерованим. Кермо просто не піддається, не дивлячись на докладені зусилля. Однак пристрій рульової рейки з електромотором має ряд плюсів, переважують недоліки:

• високий коефіцієнт корисної дії;
• простота і компактність;
• несприйнятливість до погодних умов;
• відсутність робочих рідин;
• висока надійність через відсутність прокладок, сальників, трубок;
• економічність (електромотор працює тільки при повороті керма, а при високій швидкості відключається);
• невелика вартість;
• швидке повернення керма в нейтральне положення.

Гідравлічна рульова рейка

Принцип полягає в передачі зусилля за допомогою гідравлічної рідини. Тим самим забезпечується точність і легкість в управлінні автомобілем. Завдяки гідравлічній системі зменшується передача на кермо нерівностей дороги і в'їхавши на швидкості в яму у Вас не вирве кермо, оскільки удар погасить гідропідсилювач. але високий тискрідини в момент удару позначиться на стан всієї системи.

До мінусів відноситься:

• погана інформативність керма, відсутність гарної зворотнього зв'язку;
• погана надійність через великого тискупри роботі;
• протікання і регулярна заміна сальників, прокладок, трубок;
• постійна робота системи, навіть якщо нерухомо стоїте з заведеним мотором, насос буде циркулювати рідина в системі;
• проблеми при ремонті, доводиться міняти рідину.

Незважаючи на пристойну кількість мінусів на великовантажних машинах варто гідравлічне рульове управління, Оскільки електромотор не здатний передати таке зусилля, яке забезпечує рідина.

Електрогідравлічна рульова рейка

Логічним продовженням гідравлічної рейки стала електрогідравлічна. Ця гібридна система з технологією, пристрій якої базується на гідравліці, подібної володіє ГУР, але в рух насос призводить не двигуном, а електромотором. У цьому варіанті усунули недолік неінформативної зворотного зв'язку. Чим вище швидкість, тим менший тиск створює електромотор, даючи відчуття жорсткості керма.

Переваги та недоліки рейкового механізму

• проста малогабаритна конструкція;
• надійність;
• малу вагу;
• точна передача зусиль.

• хороша передача ударів нерівностей дорожнього покриття;
• періодичність обслуговування (підтяжка, заміна масла).

підсумок

Рульова рейка один з найважливіших механізмів автомобіля, який з'єднує кермо і колеса, а також є сполучною ланкою для них. Швидке, точне реагування і передача зусиль на колеса є запорукою Вашої безпеки. Тому конструктори вдосконалюють пристрій рульової рейка щороку.

Кожному бажаючому ця стаття підкаже, яким є пристрій рульової рейки з гідропідсилювачем, а також згідно з яким принципом здійснюється її робота.

Пристрій

У всіх транспортних засобах є система управління. Складається вона з маси різних запчастин. Постійно пристрій допрацьовується. Певні запчастини впроваджуються, а деякі і прибираються. Щоб водієві було легше керувати транспортним засобом, рульовий механізм оснащується гідропідсилювачем.

Сам механізм складається з наступних елементів:

Принцип дії

Насправді, принцип роботи не такий складний, як здається спочатку. Для того щоб повернути кермо в бік, допомагає додаткова сила. Суть в тому, що на рульову колонку ставляться шестерінки, а також спеціалізовані рейки, обладнані тягами.

Згодом почали використовувати гідравлічний механізм. По суті, він працює точно так, як і механічний. Єдина різниця полягає в тому, що зусилля доповнюється за допомогою спеціальної рідини, Що має масляну основу. В результаті водій може просто і легко управляти машиною. Досить буде невеликого обертання кермом, щоб увійти в найкрутіший поворот.

Гідравлічний механізм рульового управління - досить цікавий. Щоб повністю розібратися, що він собою являє, слід зупинитися на ньому більш докладно.

Гідропідсилювач також робить рух безпечнішим. Якість асфальту на вітчизняних дорогах не найкраще. Водій раз у раз потрапить в різного роду ями і вибоїни. Наявність подібного вузла дозволяє їх не так сильно відчувати. Та й кермо набагато простіше утримувати в момент, коли на нього передаються вібрації. Якщо порівняти з механічною рейкою, то тут все набагато гірше. Відомі випадки, коли у автомобіліста рульове колесо виривалося з рук.

Останнім часом, багато хто критикує гідравліку. Роблять це тому, що кермо недостатньо чутливий на думку деяких водіїв. Важко сказати так це чи ні, бо кожна людина по-різному відчуває дорогу і машинку. Як би там не було, але коли ГУР мається на машині, їздити стає набагато простіше. Просто багато хто вже забув, як важко було паркуватися без нього. Часом доводилося так крутити рульове колесо, що потім не було сил продовжувати їзду. Особливо актуальною ця проблема була на автомобілях сімейства ВАЗ, випущених в кінці вісімдесятих, початку дев'яностих років минулого століття.

Гідропідсилювач часто порівнюють з електроприводом. Чи є в цьому сенс? Щоб зрозуміти, потрібно розібратися з тим, що це таке. Електричний привід може ставитися на колонку ще на заводі, а може монтуватися і в якості додаткової опції. Схема його досить цікава, а тому багато людей бажають, щоб він був встановлений в їх авто. Треба визнати, що механізм хороший, але має масу недоробок. Частенько це призводить до дорожньо-транспортних пригод.

Перші Лади Пріори були обладнані підсилювачем керма саме такого типу. В системі часто були збої і відмови. Як підсумок, інженери вирішили, що правильніше буде поставити гідропідсилювач, що повністю себе виправдало. До цього дня кермо на таких машинах працює за рахунок того, що йому допомагає масляна рідина, Що циркулює в системі.

Щоб гідропідсилювач працював справно, за ним потрібно правильно стежити. Перш за все, треба регулярно перевіряти рівень рідини. Якщо він не тримається і падає, значить потрібно перевірити сальники. Можливо, текти в них. Якщо кермо повернути важко, потрібно виконувати повну діагностику вузла.

Рульова рейка - це силовий вузол системи рульового управління, завдяки якому водієві траспортного засобулегше обертати рульове колесо.

Схема рульової рейки:

• Мал. 1 - без гідропідсилювача (механічна);
• Мал. 2 - з гідравлічним підсилювачем (з ГУР);
• Мал. 3 - з електричним підсилювачем (з ЕУР).

На ресурс роботи рульової рейки впливають:

• ступінь зносу інших елементів системи рульового управління (пиляків, бачка ГУР), гальмівних колодок, Підвіски автомобіля і т. Д .;
• стан і тип дорожнього покриття (наявність вибоїн, їзда через рейки, по бруківці і т. п.);
• стиль водіння (різке гальмування, неправильне перемикання передач);
• якість робочої рідини в системі ГУР.

Принцип роботи рульової рейки механічного типу. Коли водій обертає рульове колесо в будь-яку сторону, одночасно переміщається рейка. Поворот керованих коліс автомобіля здійснюється через тяги рульового приводу, приєднані з двох сторін до рейковому механізму.

Механічна рейка знайшла широке застосування в легкових автомобіляхзавдяки таким характеристикам, як:

• простий пристрій;
• невелика вага і собівартість;
• високий ККД;
• мала кількість тяг і шарнірів;
• високий відгук при різких маневрах.

Важливо й те, що рейковий рульовий механізм розташований перпендикулярно автомобілю, що економить простір моторного відсіку для комфортного розміщення ДВС та інших агрегатів транспортного засобу.

Хоч і принцип дії рульової рейки простий, у неї є свої недоліки:

• надчутливість при їзді по ямах і виступаючих елементів дорожнього полотна з передачею вібрації на рульове колесо;
• установка на легкові автотільки з незалежною підвіскоюкерованих коліс.

Робота рульової рейки з гідропідсилювачем

Гідропідсилювач створений для полегшення зусиль водія при обертанні керма. Він складається з насоса, бачка для зберігання гідравлічної рідини і регулятора тиску масла ATF в системі.

Принцип роботи рульової рейки з гідропідсилювачем. Коли транспортний засіб знаходиться в нерухомому стані або робить рух по прямій, рульова рейка не задіяна. В цей час масло ATFпокоїться в бачку Гура, а не в його дозуючих системах. Якщо водій обертає кермо, ведені колеса чинять опір, в процесі чого відбувається закручування торсиона, відкриваються канали розподільника, робоча рідина подається на рульову рейку і приводить її в рух.

Принцип роботи гідравлічної кермової рейки має і недолік: при сильному розгоні авто рульове управління виявляється неінформативним, що може спровокувати бортове розгойдування автотранспорту навіть при малих амплітудах обертання керма. Одним словом, підвищується ризик ДТП.

Рульова рейка з ЕУР

Перший електропідсилювач керма був встановлений ще в 1986 р, але система рульового управління з ЕУР досі не стала чільною через її особливостей техобслуговування.

За три десятиліття конструкція ЕУР стала менш громіздкою і тепер його встановлюють прямо на рульовій рейці.

Принцип роботи рейки з електропідсилювачем схожий на принцип роботи рульової рейки з Гуром, тільки посилення управління здійснюється за рахунок електромотора.

Переваги рульового механізму з ЕУР:

• Відсутність гідравлічного масла в системі. Завдяки відсутності шлангів, патрубків та інших елементів Гура вузол більш компактним і відповідає європейським екостандартам. Знизився рівень шуму.
• Висока інформативність. Цьому сприяє функція активного повернення коліс і керма, плавний відгук підсилювача на команди водія.
• Зниження зусиль, докладених водієм. В процесі паркування кермо сильно викручується, а швидкість руху майже нульова. В результаті ЕБУ підсилювача передає сигнал про підвищений посилення рульового управління. Дана властивість ЕУР допомагає збільшити термін використання запчастин і знижує витрати сил водія.
• Підтримка стійкості автомобіля на відкритому шосе. Якщо в процесі пересування автомобіль прямою дорогою дме бічний вітер або виникає опір від ухилу ділянки дороги, ЕУР надає стабілізуючу дію транспортного засобу, звільняючи водія від додаткових зусиль.

У пристрої трьох типів рульових механізмів багато спільного.

За якісними показниками, витривалості і техобслуговування першість бере рульова рейка з Гуром. Її переваги перед механікою - зниження зусилля, що додається до обертання керма, а також гасіння поштовхів, що надходять на рульове колесо при русі автомобіля по вибоїстій дорозі. У порівнянні з рейкою з ЕУР, гідравлічна більш доступна з техобслуговування.

Незалежно від типу рульового механізму, необхідно стежити за його справністю, своєчасно проходити ТО і виконувати заміну зношених компонентів.

Придбати ви можете на нашому сайті. Для отримання професійної консультації можна скористатися чатом в правому нижньому кутку і зателефонувати за телефонами нашої компанії.