Гур або Еур на Пріорі: всі за і проти. ЕУР та ГУР Пріори: перелік можливих несправностей та способи ремонту Яку олію заливати в ГУР Пріора

Гідропідсилювач керма (ГУР)встановлений майже в кожному сучасному автомобілі. Завдання ГУРу полегшити повороти керма, за рахунок нагнітання олії під високим тиском. Великовантажні автомобілі дуже залежать від гідропідсилювача керма, без нього повернути величезні колеса стоячи на місці було б неможливо.

Як і будь-яка рідина, що використовується в автомобілі, масло ГУР вимагає заміни. У цій статті я розповім про те, як замінити масло в ГУР своїми руками на Лада Пріора. Відповідно до загальноприйнятих правил заміна олії в ГУРі проводиться не рідше ніж раз на чотири-п'ять років або через 80 тис. км. пробігу. До речі, колись я вже писав про те, але тоді йшлося про ВАЗ 2115, проте особливих відмінностей немає, принцип той самий.

Для виконання даної роботи вам знадобиться:

1. Два домкрати;
2. Шприц із шлангом;
3. Ганчірка або целофан, для того щоб укрити ремені;
4. Тара для старої олії.

Заміна рідини ГУР Лада Пріора - покрокова інструкція

1. Насамперед потрібно піддомкратити передок, це спростить завдання, коли потрібно буде вигнати із системи стару олію. Для цього використовуйте два домкрати.

2. Щоб відкачати масло з бачка, візьміть шприц і одягніть на нього шланг відповідного діаметра (підійде від омивача або медичної "системи").

3. Потім укрийте ремені чимось (целофан, ганчірка ...) щоб на них не потрапило масло, гума цього не любить.

4. Приступайте до викачування олії у підготовлену ємність.

5. Коли масло викачано, попросіть помічника щоб покрутив кермом максимально вліво/вправо, при цих рухах у бачку знову з'являтиметься масло, ваше завдання відразу ж його викачати.

6. Після цього відключіть шланг «обратки» і опустіть його кінець у якусь пляшку, і знову покрутіть кермом, система знову виганятиме стару олію.

7. Після того, як масло повністю злите, підключіть шланг назад.

8. Залийте нову олію в систему гідропідсилювача, можна догори.

1. Коли масло налито, попросіть товариша покрутити кермом, а самі в цей час продовжуйте підливати масло в міру його спадання в систему.
2. Після того, як масло перестало зменшуватися, заведіть двигун на 10-15 секунд. Під час роботи олія також зменшуватиметься - знову доливайте.
3. Заглушіть мотор, знову покрутіть кермом 5-7 разів на кожну сторону до упору, переконайтеся, що в бачку не йдуть бульбашки повітря.
4. Долийте масло до рівня, якщо в цьому є необхідність.
5. Перевірте роботу, для цього заведіть двигун і спробуйте повернути кермо. Під час обертання не повинно бути жодного гулу або труднощів, рульове колесомає бути м'яким та обертатися без проблем.

Ось і все, заміна олії ГУР на Лада Пріора – успішно виконана! Тепер ваше завдання зробити всі кроки самостійно, впевнений, у вас обов'язково вдасться замінити рідину ГУР на Пріорі.

Раніше керувати автомобілем було досить нелегким заняттям. Гідропідсилювач керма він ГУР автомобіля Лада Пріора робить кермо машини легким. Електропідсилювач ще легший, але не інформативніший. Пріора має комплектації з і ГУР. Підсилювач працює за рахунок рідини, тому порівняно з електропідсилювачем за рівнем слід стежити. На Пріору деталь у зборі обійдеться дорожче за 7 тис. Ціна за комплект — він складається з 11 деталей. Постійне перебування у дорозі втомлює як емоційної втомою, а й безперервним рухом керма, важеля перемикання передач і натисканням на педалі. Щоб зменшити навантаження на м'язи, в автомобілях вбудовують різні системи. Частина робить більш «легкими» педалі, а інша – полегшує поворот керма.

Гідропідсилювач керма для автомобіля Пріора став справжнім порятунком, кермо стало легшим і зручнішим у дії: щоб зробити поворот, не потрібно застосовувати занадто великих зусиль, обтяжуючи себе. ГУР відразу ж підхоплює зусилля, яке докладає водій до кермового колеса, і розпочинає свою роботу.

Однак механізм вимагає нагляду: у певні моменти необхідно не забувати про заміну рідини для гідропідсилювача керма Пріори. Так само через пару років тріскається шланг, тому заміна шланга гідропідсилювача на автомобілі Пріора це справа з переодичністю 3-6 років.

Штатний ГУР (гідропідсилювач) – артикул та ціна

Штатний ГУР на Пріору отримав каталоговий номер 21230340701200, вартість - від 7500 рублів. Перед замовленням та покупкою варто перевірити наявність кріплень. Але сама система продається за запчастинами:

• Довга стрічка масляного бака - 21100341010500 - близько 500 рублів.
• Кронштейн масляного бака - 21100341010000 - близько 150 рублів.
• Бачок ГУР - 21230341001000 - близько 900 рублів.
• Підвідний патрубок - 21100340812500 - близько 1000 рублів.
• Насос ГУР - 21100340700900 - близько 6000 рублів.
• Подушка - 21100340804000 - близько 400 рублів.
• Трубка низького тиску- 21100340804000 - близько 400 грн.
• Шланг високого тискуз трубкою – 2110034801810 – близько 1900 грн.
• Трубка високого тиску – 21100340808001 – близько 900 грн.
• Шланг низького тиску з трубкою – 21100340802600 – близько 1800 грн.
• Шланг високого тиску передній – 21100340810010 – близько 1600 грн.

З чого складається система ГУР та як вона працює

ГУР Пріори працює в системі кермового управління. Головна його частина – це насос. Рідина системи циркулює у спеціальному бачку, патрубках, шлангах, які можуть витримати високий тиск.

Робота гідропідсилювача залежить від якості та «чистоти» відповідної робочої рідини в системі. Коли водій повертає кермо, насос нагнітає тиск робочої рідини, а вона штовхає поршень, збільшуючи силу впливу на кермо. При цьому зусилля, яке розвивається завдяки насосу, пропорційне силі опору, яка діє на колеса – чи то бездоріжжя, чи вільна траса.

Виходить, що на великій швидкості гідропідсилювач Пріори практично не працює – для перебудови чи повороту потрібно найменше зусилля. Розподілити зусилля належним чином допомагає спеціальний торсіонний пристрій, який є частиною рульового механізму.
Вчасно отримуючи сигнал про те, що створеного тиску достатньо, насос припиняє свою роботу, а для повороту керма створюється допоміжне зусилля. Виходить, що під час руху водієві постійно необхідно впливати на кермо з однаковою силою, тому що ГУР завжди мінімізує вплив сили, що протидіє.

Основні несправності гідропідсилювача на автомобілі Лада Пріора

При експлуатації Пріори з ГУР можуть виникнути неполадки наступного характеру:

• Під час повороту кермового колеса відчувається віддача, схожа на поштовх у зворотний бік (допоможе заміна або натяг ременя приводу);
• Важко повертати кермо (допоможе заміна або натяжка ременя; долити рідину в бачок до нормального рівня, заміна або прочищення фільтра; заміна насоса; видалення повітряної пробки або регулювання холостого ходу);
• Занадто «плавне» рульове керування (допоможе доливання рідини, видалення повітряної пробки та перевірка рульового керування, заміна шин);
• Сторонній шум під час роботи гідропідсилювача (допоможе доливання рідини, видалення повітряної пробки або механічного пошкодження, перевірка насоса та заміна);
• У кермо віддається вібрація слабкими ударами (допоможе видалення повітряної пробки в системі, балансування коліс або заміна шин).

Ремонт: зняття та встановлення гідропідсилювача керма Лада Пріора

Заміна Гур Пріори та його ремонт повинен початися з правильної діагностики. Також варто оглянути бачок патрубків та шлангів, щоб вчасно помітити наявні ушкодження. Для зняття гідропідсилювача керма знадобиться:

• стопорник для стопорних кілець;
• ключ 12, головка 14, 24;
• новий підшипник;
• шприц та ємність для зливу рідини;
• наждачний папір дрібнозернистий і чисте ганчір'я.

Робота з ГУР вимагає акуратності - система повинна залишатися герметичною. Часто пошкодження піддається шланг низького тиску (2110 3408026 - артикул). Тому причиною вторгнення в систему ГУР стає заміна шланга гідропідсилювача Пріори. Ремонтні роботи проводяться в такий спосіб:

1. Поставте машину на рівне місце, затягніть ручник, зніміть мінус із АКБ.
2. Знайдіть у шківі отвір та відверніть кріпильний болт, який фіксує насос;
3. Шприцем відкачайте олію із системи. Паралельно з цим обертайте кермо у різні боки, щоб рідина вийшла зі шлангів;
4. Послабте хомут, закріплений до шлангу бачка. Дістаньте шланг;
5. Викрутіть болт, який кріпить шланг високого тиску;
6. Дістаньте болт і замість нього поставте металевий стрижень такого самого діаметра.
7. Дістаньте насос, очистіть його від бруду, можна очистити від бруду всі підведені до нього системи.
8. Якщо потрібно буде ремонт або заміна системи, після їх проведення зберіть все у зворотній послідовності.

Рідина Пентосин (Pentosin)

Звичайно, не можна при цьому нехтувати термінами заміни масла, тому що якість роботи ГУРу помітно впаде, і, до того ж, посилиться зношування його складових.

Заміна рідини ГУР автомобіля Лада Пріора покрокова інструкція

Для заміни рідини гідропідсилювача керма Пріори рекомендується покликати друга і партнера. Прийде одночасно виконувати кілька операцій. Для зручності рекомендується поставити машину на яму або підняти передок машини на дві підпірки за допомогою домкрата. Підготуйте ємність для зливу рідини, що відпрацювала. Роботу із заміни рідини ГУРу Пріори проводьте в наступному порядку:

1. Зафіксуйте машину.
2. Зніміть кришку бачка ГУР. Шприц засуньте в бачок і поступово відкачайте рідину, що накопичилася в ньому. Для зручності перед тим, як пхати шприц у бачок, рекомендується надіти на нього невеликий шланг. Також рекомендується закрити тканиною весь підкапотний простір, над яким Ви проноситимете шприц з маслом до ємності, щоб не налити зайвих крапель.
3. Попросіть партнера сісти в машину і покрутити кермо. У цей час висмоктуйте рідину, яка стікає у бачок із шлангів.
4. Але це ще не все. Для того, щоб зібрати залишки олії, послабте хомут шланга високого тиску, захопіть шланг, опустіть його всередину ємності для зливу.
5. Ще раз попросіть свого партнера покрутити кермо.
6. Встановіть шланг на місце та щільно затягніть хомут.
7. Заливати потрібно лише нову рідину. Спочатку залийте її практично до краю, і після цього попросіть друга покрутити кермо.
   Рівень рідини спаде, але це нормально. Долийте ще трохи, залишивши кілька сантиметрів до горла.
8. Попросіть когось завести двигун секунд на 10-20, а потім заглушити його. Після цього потрібно ще раз покрутити кермо. За цей час з системи вийде повітря, що залишилося.
9. Долийте масло до нормальної позначки. Закрутіть кришку бачка, закрийте капот.
10. Запустіть двигун. Перевірте, чи працює підсилювач так само добре, як це було раніше.

Гідро- та електропідсилювач кермового керування призначені для полегшення зусилля, яке прикладає водій при повороті кермового колеса. ЕУР є удосконаленим механізмом проти ГУРом, оскільки у ньому використовується електричний привід. В системі відсутня олія та інші компоненти гідравліки, що підвищує її надійність. Зазвичай інженери «АвтоВАЗу» встановлюють на легкові автомобіліЕУР, рідше – ГУР. На Ладі Пріорі зустрічаються обидва види підсилювача керма.

Схема кермового управління

Пристрій та принцип роботи кермового механізму Пріори

На передньопривідних автомобілях через їх конструктивних особливостейнеможливо встановити класичний механізм кермового управління. Перше, з чим стикаються інженери – відсутність місця. Стандартний механізм не можна поставити навіть якщо замість рядного розташування двигуна використовується поперечне. З цієї причини на зміну класиці, що не відрізняється скромними габаритами, прийшла компактна рульова рейкаяка передає зусилля при повороті керма на передні колеса.

Щоб місця економилося якнайбільше, на Пріорі та багатьох інших автомобілях рейка жорстко закріплена на передньому щитку моторного відсіку – між двигуном та салоном. Вона з'єднується з кермовим стовпчиком, яка йде в салон і закінчується кермовим колесом. Рульова рейка – це зубчастий металевий стрижень. Його зубці входять у зачеплення із приводом керма у вигляді валу. Вони розташовані відносно один одного під прямим кутом. Це вдосконалений привод черв'ячного типу.

Водій обертає рульове колесо разом із валом, зуби якого переміщують рульову рейку всередині кожуха, зачіпляючись за зубчастий стрижень. У кожусі рейки знаходяться отвори, через які з'єднуються кермові наконечники (тяги). У центрі самої рейки знаходяться отвори для кріплення цих наконечників, які за допомогою тяг та спеціальних важелів прикріплюються до поворотним кулакамстійки передніх коліс.

Конструкція та особливості експлуатації ГУР та ЕУР

Для полегшення повороту керма та підвищення комфорту може використовуватися або гідро-, або електропідсилювач. Обидва підсилювачі мають як плюси, так і мінуси.

Конструктивно ГУР - це система зі шлангів високого і низького тиску, в яких знаходиться масло, що рухається за допомогою помпи. Робочу рідинугідропідсилювача потрібно заливати у бачок біля насоса. Він працює, тільки коли двигун запущений. Водій повертає кермо, а в цей час рідина через розподільник під тиском, що створюється насосом, надходить до кермового механізму. Вона потрапляє в робочий циліндр, тисне на поршень, який починає зміщуватися, та полегшує обертання кермового колеса. При прямолінійному русі рідина відтікає у бачок системи.

Схема ГУР

Переваги та недоліки ГУР

У випадку з гідропідсилювачем основний мінус – це громіздкість усієї системи. Але вона дешевша у виробництві та обслуговуванні, а це позначається на ціні автомобіля. На даний момент ГУР зустрічається в основному на машинах бюджетного класу, До яких відноситься і Пріора. Підсилювач такого типу встановлюється також на дорогих потужних позашляховиках. Пояснюється це тим, що ГУР здатний передавати більшу потужність передачі крутного моменту на кермо. У цьому плані він виграє у електропідсилювача, але недоліків все одно налічується більше:

1. В автомобілі, обладнаному гідропідсилювачем, не рекомендується тримати кермо в крайньому правому або лівому положенні понад 5 секунд. В іншому випадку масло в ГУР на Пріорі починає нагріватися, що може призвести до виходу системи з ладу.
2. Механізм вимагає постійного контролюрівня масла, огляду та заміни приводів, шлангів, насоса.
3. Насос залежить від роботи двигуна, а значить, він забирає певний відсоток потужності у силової установки. Якщо за прямолінійному русі ГУР не працює, цей відсоток потужності витрачається марно.
4. Подібна система не має на увазі налаштування режимів роботи в залежності від швидкості руху, кута повороту кермового колеса.
5. На невеликій швидкості забезпечується хороша чутливість кермового механізму, але на високій вона стає менш вираженою.

Останній недолік інженери компенсують використанням кермової рейки зі змінним передатним числом. ГУР став застарілою системою, її вдосконаленням конструктори вже не займаються.

Конструкція електропідсилювача

За своїм устроєм ЕУР простіше, ніж ГУР. Він складається з ЕБУ, датчика моменту, що крутить, датчика кута повороту рульового колеса і електродвигуна. Тут немає жодних шлангів та рідини. Електромотор закріплений безпосередньо на рульовій рейці, а крутний момент передається на неї за допомогою торсійного валу, вбудованого в систему рульового механізму.

У випадку з ГУР зусилля полегшується рідиною, а в електропідсилювачі за це відповідає сила струму. Коли водій повертає кермо, зусилля передається на кермо. У цей час датчик моменту, що крутить, передає дані на електронний блок управління. Контролер розраховує, яку силу струму потрібно передати на електродвигун для оптимального полегшення обертання керма. Так як зусилля має бути рівномірним, до уваги береться швидкість руху і кут повороту рульового колеса.

Якщо кермо обертається без руху автомобіля або при невеликій швидкості, як при паркуванні, електродвигун отримує максимальну силу струму, кермо крутиться легко. Під час руху на середній та високій швидкості таке зусилля вже не потрібно, і контролер подає струм меншої сили.

Плюси та мінуси ЕУР

Електропідсилювач - сучасна система з високим потенціалом для модернізації. Вона не позбавлена ​​недоліків, але їх менше, ніж у Гура:

• висока вартість,
• електродвигун не може забезпечити більшої потужності зусилля, тому встановлюється тільки на легкові автомобілі.

Недоліки нівелюються, оскільки конструктивно електропідсилювач постійно вдосконалюється.

Переваг у ЕУР для Пріори чимало. Систему легко обслуговувати завдяки простоті конструкції. Єдина деталь, яка потребує огляду, – це підшипник кочення. Механізм ЕУР має більш компактні розміри і може встановлюватися на кермовий вал у салоні, звільняючи місце в підкапотному просторі. За рахунок цього збільшується довговічність конструкції, оскільки немає впливу перепадів температур та підвищеної вологості.

Електропідсилювач не відбирає у двигуна потужність, що дозволяє заощаджувати паливо. Привід працює лише під час повороту кермового колеса. За роботу підсилювача відповідає ЕБУ, за допомогою якого можна відрегулювати режим роботи ЕУР з огляду на умови експлуатації автомобіля. Для електропідсилювача не страшні крайні положення керма. Рух на великій швидкості робить кермо з ЕУР чутливішим.

Несправності кермової рейки Пріори

Проблеми функціонування кермової рейки можуть бути різними. Щоб їх виявити, не обов'язково мати багаж спеціальних знань, достатньо періодично оглядати механізм.

Великий люфт керма

Якщо заглушити двигун і активно покрутити кермо, не повинно виникати сторонніх звуків. Коли з'являються не тільки підозрілі шуми, а й спостерігається люфт, то причиною неполадки може бути ослаблений акцент золотника або недостатня пружність торсіону. Кермо може люфтити через сильне зношування сайлентблоків, на яких фіксується рульова рейка. Та ж проблема виникає при неправильному куті прилягання зубів і гвинта, кривизні картера або валу, спричиненої пошкодженням або перебігом підшипника гвинтового типу. Щоб визначити несправність, знадобиться діагностика втулки рейки, шарнірів рульових тяг та зубів.

Поява стуків та тяжкості при повороті керма

Важким кермо стає через закислий кардан, але найчастіше виникає саме стукіт. Виділяється ряд характерних причин цього явища:

• шум виникає під час ходу валу вертикального підшипника;
• надмірне знос шарнірів і картера;
• вироблення ресурсу підшипника гвинта, втулки чи зубів;
• кривий вал або картер, в результаті гвинт прилягає до зубів зі зміщеним кутом;
• знос сайлентблоків;
• ослаблене кріплення рейки;
• люфт кермового колеса.

У будь-якому випадку знадобиться провести діагностику, а при виявленні несправностей буде потрібно демонтаж і ремонт рульової рейки Пріора із заміною зношених елементів.

Зношування центрального зуба рульового валу

Зношування механізму із зубами зустрічається досить часто. Основне призначення рульового валу - це перетворення обертального руху на поступальне. Для більшості автомобілів характерне вироблення ресурсу саме центральних зубів. Причина проста: рух у міському потоці обумовлений їздою прямою з невеликими відхиленнями траєкторії вліво чи вправо.

Щоб визначити несправність, потрібно похитати кермовим колесом у сторони із середнього положення. Якщо чути стукіт, подальшу діагностику краще провести на СТО. При надмірному зносіцентрального зуба заміні підлягає весь вал.

Проблеми у роботі гідропідсилювача

Усі поломки ГУР Пріори, а також причини та методи їх усунення перераховані в таблиці:

У практичному плані ГУР найчастіше змінюють на новий або на свідомо справний. Оригінальний пристрій коштує чимало, тож вибирають аналоги. Моделі китайських виробників зарекомендували себе як недорогий варіант непоганої якості.

Поломки електропідсилювача

Для діагностики несправності електропідсилювача насамперед потрібно визначити умови, за яких виникла неполадка. Їх може бути кілька:

• збій виник після розрядки та наступної зарядки АКБ;
• після повороту кермового колеса на великий кут;
• при виконанні маневру паркування;
• при русі на швидкості вище 110 км/год.

Відштовхуючись від цих причин, можна дійти невтішного висновку про природі виникнення несправностей. Нерідко причиною збою в роботі є низька напруга бортової мережі. Для нормального функціонування ЕУР напруга має бути не меншою за 13,5 В. Спочатку перевіряється акумулятор. Якщо він справний, можливо, бортова мережа знеструмлена після зняття АКБ для підзарядки. Для відновлення роботи іноді достатньо повернути 5-6 разів кермо в крайні положення і назад.

Якщо з акумулятором все гаразд, необхідно перевірити ізоляцію проводки та з'єднання на предмет короткого замикання. ЕУР на Пріорі не працює у постійному режимі, як ГУР. Максимальне навантаженняна електродвигун виникає, коли кермо обертається на малій швидкості або автомобіль стоїть на місці, мінімальна – при їзді на швидкості понад 100 км/год. Після досягнення позначки 110 км/год електропідсилювач не працює зовсім.

Якщо під час руху при поворотах керма чути стукіт або інші підозрілі звуки, можливо, ослабла гайка кріплення – її потрібно змастити та затягнути. Щоб це зробити, необхідно демонтувати фартух під кермовим колесом, зняти кожух. Іноді може виникнути ситуація, коли колеса повертаються спонтанно. Це прямо вказує на несправність блоку керування електропідсилювачем кермового механізму.

Головна проблема ЕУР Лади Пріора в тому, що для здешевлення конструкції якісну електросхему німецького виробництва було замінено на вітчизняний аналог, доопрацьований, але «сирий».

Якщо не працюють підсилювач і спідометр, то проблема в датчику швидкості або він забруднений, або вийшов з ладу. Те саме стосується датчиків крутного моменту і кута повороту керма. Для початку їх потрібно прочистити та скинути помилки з бортового комп'ютера, для цього можна використовувати декілька способів:

• зняти клему з АКБ, знеструмивши бортову мережу;
• за допомогою програм діагностики та адаптера для підключення до діагностичного роз'єму OBD II.

Якщо є підозри, що згорів запобіжник, його потрібно перевірити та за необхідності замінити. Він знаходиться в монтажному блоці, в салоні, нижче керма з лівого боку. При виникненні будь-якої з перелічених несправностей їх можна усунути своїми руками, а от для повної замінимеханізму електропідсилювача краще звернутися до фахівців.

Заходи профілактики

Щоб зробити термін служби кермової рейки Пріори максимальним, дотримуйтесь нескладних правил експлуатації:

• нерівності, ями та лежачих поліцейських потрібно проїжджати на невеликій швидкості та акуратно;
• періодично оглядати стан пильовиків та сальників;
• олію в ГУР слід прогрівати перед початком руху (короткі повороти кермом);
• не рекомендується часто утримувати кермо у крайньому правому чи лівому положенні.

Дотримуючись цих нехитрих правил, можна уникнути дорогого ремонтучи заміни вузла.

Причиною звернення власника автомобіля LADA Priora на СТО став сторонній шум під час руху керма. Під час проведення діагностики виявлено гул насоса гідропідсилювача. Мабуть прийшов кінець його роботи, або рідина ГУРудуже рідко змінювалася (рекомендована періодичність 50-60 тис. кмпробігу). Можна спробувати просто змінити рідину на оригінальну або спробувати тимчасово відновити насос, але краще відразу замінити ГУРна Пріорі і не витрачати час. До того ж дешевше коштує, ніж купувати двічі рідину та ремкомплект для ремонту.

Який насос гідропідсилювача можна поставити на Пріору (ВАЗ 2170)?

Для встановлення вибрали запчастину аналогового виробника MSGіз артикулом VZ 001.

Яку олію заливати в ГУР Пріора?

Яку олію заливати в ГУР

Якесь заливати масло в ГУР не можна. Різниця між PSF та ATF величезна. Вимоги щодо нього навіть більше, ніж до двигуна. Воно має бути виключно тільки мінералка або синтетика, а також певної в'язкості та властивостей

З заводу в гідропідсилювач Пріори заливають світло-зелену олію Pentosin CHF 11S, Вартість якого понад 1000 рублів за літр. Оригінальний артикул 00001-7504780-00-0 (ціна 1200 р). Виробник рекомендує використовувати для ГУРутільки оригінальну рідину, тому в посібнику робить примітку що використання іншої рідини крім Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL VW52137 може призвести до!

Нами був зроблений вибір на користь трансмісійного синтетичного масла"DEXRON III AUTOMATIC PLUS" виробника Mannol. Артикул 1 лпляшки рідини для ГУР - AP10107. Середня ринкова ціна становить 390 рублів. Також це може бути рідина FEBI 6161(ціна 500 р.)

Скільки олії в ГУРі Lada Priora

Для Пріори з гідропідсилювачем у розширювальний бачок знадобиться ~ 0,7 літрарідини. При повному прокачуванні та промиванні системи можна використовувати всю літрову пляшку повністю.

Список необхідного інструменту

• Витяг;
• Шестигранна головка на 13 мм;
• Тріскачка велика;
• Рожково-накидний ключ на 17, 22 та 27 мм;
• Хрестова викрутка;
• Зірочка Т25.

Як змінити насос гідропідсилювача Пріори своїми руками (зняття та заміна)?

1. Відкрутити болт кріплення бічного захисту - зірочка Т25;
2. Відвести захист убік;
3. Відпустити гайку ролика приводного ременя - ключ на 17 мм;
4. Підняти авто;
5. Зняти ремінь із шківа;
6. Зняти шків - ш.головка на 13 мм;
7. Відкрутити кріплення насоса - ш.головка на 13 мм;
8. Зняти хомут масляного патрубка вхідного - хрестова викрутка;
9. Витягнути насос;
10. Демонтувати штуцер патрубка подачі олії - ключ на 22 та 27 мм;
11. Зняти насос ГУР;
12. Порівняти з новим насосом;
13. встановити новий насос;
14. Опустити машину;
15. Відкрити кришку бачка гідропідсилювача;
16. Залити 0,5 рідини для гідропідсилювачів;
17. Прокачати рідину за системою;
18. Долити до повного наповнення ~ 0,2 літри;
19. Прокачати, поки не перестане йти рідина.

Момент затягування:

• Болт кріплення насоса гідропідсилювача 30-40 Nm;
• Болти шківа гідропідсилювача 30-40 Nm;
• Гайка штуцера 60-70 Nm.

Відкручуємо за допомогою зірочки Т25болт кріплення бічного захисту. Відводимо її убік.

Знаходимо гайку натяжного ролика приводного ременя. Послаблюємо її ріжково-накидним ключем на 17 мм.

Щоб отримати доступ до приводного ременя піднімаємо автомобіль.

Знімаємо приводний реміньзі шківа гідропідсилювача.

Наступним кроком буде демонтаж шківа гідропідсилювача. Відкручуємо 3 гайки кріплення шківа шестигранною головкою на 13 мм.

Знімаємо шків гідропідсилювача з посадкового місця. Відкрили три болти кріплення гідропідсилювача. Відкручуємо їх шестигранною головкою на 13 мм.

З зворотного бокугідропідсилювача знаходяться ще три болти. Демонтуємо кріплення.

Хрестовою викруткою відкручуємо хомут кріплення вхідного патрубка.

Ставимо ємність або маслоприймач під насос гідропідсилювача і зливаємо олію. Щоб рідина для гідропідсилювача максимально вийшла, потрібно вручну покрутити колесо вліво-вправо.