KZKT 7428 russe Caractéristiques techniques. Usine de tracteurs à roues de Kurgan (KZK). Résultats de la production en série

Juste après 25 ans de production de véhicules MAZ-537 à l'usine de Kurgan, ils ont trouvé un remplaçant approprié : les premiers tracteurs KZKT-7428. quatrième génération, qui représentait une combinaison de toutes les machines de première ligne. Ainsi que sur les machines de première ligne, les principales innovations de conception de la série 7428 sont également devenues le moteur et la cabine. Ils étaient équipés d'un moteur diesel automobile économique YaMZ-8401.10 V12 (25,86 l, 650 ch) à refroidissement naturel avec turbocompresseur, d'un système combiné avec un carter « humide », de composants électriques blindés et d'un certain nombre de nouveaux unités auxiliaires.

Les voitures avaient une cabine pressurisée en métal de 6 mois avec des portes coulissantes avec trappe, trois pentes frontales vers l'avant, des vitres latérales rabattables et des extrémités latérales supérieures étroites. Les premières versions avaient de petits renforts avant, mais depuis 1989, toute la paroi soudée de la cabine était collée vers l'avant. Avec la méthode de déplacement de la valeur, ils ont à nouveau construit une porte à 2 portes et ont décrit ce qui avait été économisé. portes arrière ils étaient moins conscients de sa véritable manifestation. À l'avant de la cabine, il y avait deux sièges individuels pour le conducteur et le chef d'équipage, avec peu de réglage pour la hauteur, la hauteur et la hauteur du dossier. L'autre rangée abritait quatre sièges simples pour l'équipage du matériel à remorquer, qui pouvaient être transformés en deux couchages.

La voiture de base de la nouvelle patrie est tracteur à selle KZKT-7428 sans treuil, collecté en 1988 appareil indispensable 27 t. Avec une cabine suspendue, la suspension avant a atteint 2 984 mm, la hauteur hors tout a augmenté à 10 060 mm et la hauteur a augmenté à 3 060 mm. Tout cela ne pouvait s'empêcher d'apparaître dans vos paramètres, qui dépassaient essentiellement les valeurs du modèle MAZ-537G avec treuil : poids suspendu – 23,7 t (+1,4 t), poids total – 50,7 t (+1 t), trains routiers complets – 93,7 t (+3 t). fluidité maximale a beaucoup perdu (65 km/an), la consommation électrique de contrôle est revenue à sa valeur antérieure (125 l aux 100 km) et la réserve de marche a atteint 1,5 mille. km, cependant, il a été utilisé à la place des réservoirs de carburant de rechange sur la ligne principale. Le train de véhicules atteint un pont de 1,1 mètre et monte jusqu'à une pente pouvant atteindre 16º. Le kilométrage de garantie officielle du tracteur était d'environ 20 000. km. pendant la durée de service d'au moins cinq ans. Toutes les autres caractéristiques étaient similaires à celles de la série 537. Une version de siège similaire 74281 a été modifiée par l'installation d'un treuil de 15 tonnes avec un câble de 100 m et un collecteur similaire à la machine 537G. Il est 1,3 tonne plus grand, plus bas que le modèle de base 7428 et vendu à l'entrepôt du train routier. en pleine force jusqu'à 95 tonnes. Le tracteur à ballast 74282 avec un treuil et une plate-forme métallique de 3,2 mètres devant la machine 74261 a également tous les mêmes paramètres, abaissés que les modèles 537A et 537L, et aussi surtout pour le modèle 7428 - 25,8 tonnes. .

Les voitures de base ont passé avec succès les tests primaires, ont été adoptées par l'armée de Radyan et, en 1990, sont officiellement entrées dans la production en série virtuelle. Ostannya une nouvelle voiture Marques KZKT Période radian en 1991, il est devenu un tracteur spécial 74283 avec un siège plus petit de 345 mm. Toutes ces machines étaient les originaux de la famille KZKT-7428, qui sont toujours produites. Depuis lors, il a été reconstitué avec des options militaires spécialisées avec de nouvelles unités et unités désormais disponibles pour les forces armées de la Fédération de Russie.

KZKT-74284 est un camion tracteur pour le remorquage de carburants actifs pesant jusqu'à 70 tonnes (poids supplémentaire). Le groupe électrogène est situé derrière la cabine, la centrale est repoussée. KZKT-74286 - camion tracteur pour les besoins civils. Il est propulsé par le moteur diesel YaMZ-240NM2 (YAMZ-240NM-1B) d'une capacité de 500 litres. KZKT-74287 est un camion tracteur destiné au remorquage de véhicules pesant jusqu'à 90 tonnes. réservoirs en feu 420 l chacun, parking avec chambre à ressort pneumatique avec cérémonies à distance, en raison des conditions hydrauliques et des équipements militaires spéciaux, la vitesse maximale est réduite à 45 km/an. Sorti en 1995.

Jusqu'aux années 70, le tracteur MAZ-537 était produit à l'usine de tracteurs à roues de Kurgan, du nom de D.M. Karbisheva (KZKT, plus tard – TVA « Rusich »), devenant moralement vieille. Les concepteurs de Todi à l'usine basée sur V.A. Piskaryov - ils ont donné au robot un tracteur amélioré. Le principal résultat direct des travaux a été une augmentation de la tension du moteur. Il y a eu des tests d'installation de moteurs diesel de réservoir V-38 (sur le KZKT-545) et D-12A-650 (sur le KZKT-7426) sur le véhicule. Les véhicules ont été testés avec succès, mais la série n'a pas été gaspillée en raison du court service ; durée de vie des moteurs.

Au 6ème trimestre 1978, le décret du Comité central du Parti communiste de l'Union soviétique et de la République de Moldavie de la SRSR n° 262 a été publié (appuyé par un arrêté spécial au ministère de l'Industrie automobile n° 141 de VIe siècle), qui confia à KZKT le développement d'une famille de tracteurs prometteurs pour des travaux de grande importance en entrepôt Le travail d'ouverture du tracteur a été amélioré par le concepteur en chef V.P. Kossiv. En conséquence, une voiture KZKT-7427 équipée d'un moteur diesel D-12AN-650, produite par Barnaulttransmash, est apparue. En 1985, des tests approfondis ont commencé, auxquels ont participé deux tracteurs à ballast KZKT-7427 terminés. Cependant, la ressource de ce moteur s'est avérée insuffisante: lors du fonctionnement normal du tracteur, il n'aurait été détruit que sur la rivière.

Ensuite, il a été déterminé que le moteur YaMZ-8401 était en déclin en raison des difficultés de production à l'usine automobile de Yaroslavl. D'autres robots issus de la modernisation des tracteurs ont été achevés par un nouveau concepteur principal pour l'usine Yu.T. Butriv. Vikoristovuchi a achevé le développement du KZKT-7426 et du KZKT-7427, un nouveau modèle de base a été développé - le KZKT-7428. En tant que centrale électrique, il a été décidé d'utiliser le moteur YaMZ-8401.10-04, qui à cette époque était déjà installé avec succès sur les auto-skids de carrière BelAZ-7540 et BelAZ-7548. Par exemple, dans les années 1980, le KZKT-7428 a été testé avec succès et a reçu des recommandations des fabricants.

Les fonctions de l'élément porteur principal ont été reprises par le cadre de longeron, auquel sont fixés la plupart des mécanismes et systèmes. Centrale électrique Yak ostosovaniy quatre temps douze cylindres en forme de V moteur diesel réfrigération d'origine YaMZ-8401.10-14, qui est installée dans le compartiment moteur derrière la cabine. Le moteur est équipé à la fois de turbocompresseurs et d'un système de refroidissement intermédiaire. Le système a été mis à jour Il existe deux filtres avec des éléments filtrants remplaçables. Pour un démarrage fiable du moteur, il existe un dispositif de torche électrique à bougie EFU.

Pour démarrer à des températures inférieures à -15 ° C, le préchauffeur de pré-démarrage PZ-600I est installé. L'approvisionnement en carburant est réparti dans deux réservoirs principaux de 420 litres chacun. Le système vivant dispose d'un réservoir à déchets chauffé, d'une capacité de 60 litres. Pour le pompage système de gravure installation d'une pompe à main RNM-1KU2. La transmission est hydromécanique, comprend un convertisseur de couple, une boîte de vitesses planétaire à trois étages, une boîte de transfert à double vitesse et un surpresseur hydraulique (disponible en accessoire) système de halte). En 2ème et 3ème vitesses, le convertisseur de couple peut se bloquer.

Pour augmenter la capacité transversale des roues, les différentiels des deux essieux avant sont équipés de mécanismes à friction mobiles et les deux essieux arrière sont autobloquants. Les différentiels interfamiliaux sont bloqués. La traction sur toutes les roues avec pneus 18.00-24″ est permanente. La suspension de la roue à peau est indépendante, sur jambes de force transversales, éléments à ressorts de torsion et amortisseurs hydrauliques. Quand il est deux essieu arrière connecté au cadre uniquement à l'aide d'équilibreurs ultérieurs. Le mécanisme de direction est actionné hydrauliquement. Le système hydraulique dispose d'un entraînement pneumatique-hydraulique séparé.

Une cabine entièrement métallique d'une durée de six mois assurera le transport du matériel transporté par l'équipage. La cabine est équipée d'une isolation thermique et phonique, FVU, moniteur de niveau de dose IMD-21B, de rideaux coulissants, de rideaux de couleur claire aux fenêtres, de deux systèmes de chauffage indépendants d'un type (un système de chauffage Ce moteur est refroidi, l'autre est autonome ), ce qui vous permet de conduire la voiture pratiquement dans tous les climats. zones (de -50 o C à +50 o C), avec supports de fixation de l'armure.

Les tracteurs ont toujours admiré leur beauté avec leurs dimensions impressionnantes, et pourtant parmi eux il y a de tels géants qui semblent en voie de disparition. Je vous invite à vous émerveiller devant les 5 plus gros tracteurs routiers qu'il est peu probable que nous utilisions dans la vraie vie.

KZKT-7428

Le tracteur KZKT-7428 est venu remplacer le tracteur MAZ-537, produit à l'usine de tracteurs à roues de Kurgan, du nom de D.M. Karbisheva (KZKT, plus tard – TVA « Rusich »). La longueur du monstre géant était de 10 mètres, la largeur d'environ 3 mètres et la hauteur de 3,3 mètres. Le tracteur de 23 tonnes peut tracter des remorques pesant jusqu'à 75 tonnes et toutes ses roues sont conductrices. La hauteur du bâtiment KZKT-7428 n'est pas inférieure à celle du tout-terrain et la distance de levage peut atteindre 1,1 mètre.

Une cabine entièrement métallique d'une durée de six mois assurera le transport du matériel transporté par l'équipage. La rangée de sièges arrière peut être transformée en deux couchages. L'habitacle est équipé d'une isolation thermique et phonique, d'une unité de ventilation-filtre et de deux systèmes de combustion indépendants qui permettent au véhicule de fonctionner pratiquement dans n'importe quelle zone climatique (-50°C..+50°C). Les moteurs suivants ont été installés à différentes étapes : 8401.10-14 d'une puissance de 650 ch, 240НМ1Б d'une puissance de 500 ch, D-12A-525A de MAZ-537 d'une puissance de 550 ch, ainsi que la tension américaine Cummins 650 k .s.. La consommation moyenne de carburant des moteurs s'élevait à environ 125 litres aux 100 km.

OshkoshM1070

Le tracteur tout-terrain Oshkosh M1070 est destiné à fonctionner sur terrain accidenté, y compris dans des conditions tout-terrain absolues de toute catégorie dans des conditions météorologiques et climatiques pliantes allant de -50 ° à +50 °. La conception de la machine est optimisée pour des opérations importantes et est capable de tirer 80 tonnes d'aubes.

La profondeur du M1070 est de 9 mètres, la hauteur est d'environ 4 mètres et son poids est d'environ 21 tonnes. Le tracteur américain M1070 est équipé de deux groupes motopropulseurs : un Detroit Diesel 8V-92TA de 12 litres d'une capacité de 500 ch. et Caterpillar C-18 de 18 litres d'une puissance de 700 ch. (Automatique à sept vitesses).

Elphinstone Haulmax 3900

Ce monstre majestueux appelé Elphinstone Haulmax 3900 ne peut pas être conduit sur la route d'origine. Vіn est destiné à la livraison de pièces et d'équipements importants à la carrière. La longueur de cette machine est de 13 mètres, la largeur de 3,4 mètres et la hauteur de 5,2 mètres. Vazhim Elphinstone Haulmax 3900 47 tonnes. Le remorquage peut atteindre 183 tonnes.

Pour briser cette masse, un moteur Caterpillar C27 ACERT de 27 litres, développant 740 ch, est utilisé. à 3501 Nm. Le Haulmax 3900 est équipé d'un réservoir d'incendie de 1 000 litres.

BelAZ 7420

En 1973, le premier camion de transport de charbon est né aux portes de l'usine, mesurant 19 mètres de long, 5 mètres de large et 4,6 mètres de haut. BilAZ 7420, transporté avec un transporteur monopoids BelAZ-9590, destiné au transport de charbon et d'autres roches montagneuses depuis les carrières.

Le poids total du géant biélorusse a atteint 217 tonnes, dont 120 sont tombées uniquement sur les arbres bruns situés à l'arrière du camion. Le BelAZ 7420 ne peut évidemment pas rouler sur les routes principales, et le moteur diesel l'aide à se déplacer en voiture. centrale électrique pression 1200 litres. Un monument a été érigé à ce tracteur près de la ville de Neryungri, près de la République de Sakha (Iakoutie).

Nicolas Tractomas

Le grand tracteur Tractomas est utilisé pour transporter les transformateurs des ports maritimes jusqu'à la centrale électrique située à proximité de la centrale à vapeur. De telles voitures, entassées dans un train routier, se rendent toujours au lieu de destination. La vitesse d'un tel voyage devient inférieure à 14-16 km/an. Le poids total d'un train routier composé de 3 véhicules est d'environ 900 tonnes.

Dimensions de Nicolas Tractoma : profondeur 11 mètres, largeur 3,48 mètres, hauteur 4,67 mètres. Le tracteur à cinq essieux est équipé d'un moteur de 950 chevaux, ce qui lui permet d'accélérer jusqu'à 62 km/an.

En 1963, l'usine de Kurgan entre dans l'industrie de défense de l'URSS, produisant le véhicule militaire MAZ-537, qui devient un tracteur à huit roues. L'objectif principal de la machine était de remorquer des camions à châssis surbaissé, utilisés pour la livraison. des avantages surdimensionnés et les véhicules à chenilles.

L'origine du nouveau tracteur

Le développement de l'industrie militaire ne s'est pas arrêté, le tracteur 537 était très vieux et ne pouvait plus remplir les fonctions nécessaires de l'ordre. C'est pourquoi le gouvernement régional a confié au bureau d'études de l'usine de Kurgan la création d'une nouvelle machine. Après avoir travaillé sur le projet de Yu.T. Butrov, qui a embrassé le siège du concepteur en chef de l'entreprise.

L'objectif principal des ingénieurs du bureau d'études était d'augmenter le poids du tracteur. Il a été décidé de doter les véhicules terminés (KZKT-545 et KZKT-7426) de moteurs-citernes. En raison du manque de ressources en moteurs diesel, il a été décidé de soutenir cette idée. Les travaux se sont poursuivis et le KZKT 7427 est né avec un moteur produit par Barnaulttransmash, portant la marque D-12AN-650.

La voiture a été testée en 1985. Deux tracteurs KZKT-7427 testés sur ballast ont été présentés à la commission. Hélas, il y a un vieux problème ici. nouveau moteur le bâtiment a été privé du fonctionnement normal de l'équipement, après quoi j'ai eu besoin rénovation majeure. Un tel moteur était également susceptible d'être vu, et le développement ultérieur du tracteur a été réalisé sur la base du groupe motopropulseur YaMZ-8401, conçu au bureau d'études de l'usine de Yaroslavl.

Le nouveau modèle de tracteur a reçu l'indice KZKT-7428. En tant qu'unité de puissance, un moteur YaMZ-8401.10 a été installé sur la voiture, qui a déjà été vérifié et démontré comme étant bon dans la pratique. Des moteurs de cette marque ont été installés sur la voiture 7548. Le prototype du nouveau tracteur est considéré comme le KZKT-7427, mais par souci d'équité, il est juste de dire que la véritable base du véhicule est « l'ancien ». MAZ-537.

Caractéristiques des machines

Comme ses prédécesseurs, le nouveau tracteur est destiné au remorquage de véhicules d'un poids autorisé de 70 tonnes. Les deux moteurs étaient équipés de turbocompresseurs et installés dans un compartiment moteur spécial installé directement derrière la cabine. Le groupe motopropulseur est de 12 cylindres et sa capacité est de 650 litres. Avec. Pour brûler les balles, deux réservoirs de 420 litres chacun sont transférés et une capacité supplémentaire de 60 litres est équipée d'un système de préchauffage.

De plus, la voiture était autorisée à circuler en terrain montagneux, car la hauteur des cols, comme indiqué, ne dépassait pas 4 000 mètres. Durée de garantie le service automobile coûte moins de 5 roubles pour un kilométrage total de 20 000 km. La vitesse maximale lorsque le tracteur était déployé était de 65 km/an avec une consommation de carburant de 125 litres aux cent kilomètres.

Transmission du tracteur

La base de toute la structure du KZKT-7428 était un longeron. Presque tous les éléments de la machine y étaient fixés et accrochés.

Pour modifier la vitesse, une boîte de vitesses hydromécanique à trois étages a été installée, équipée d'un convertisseur de couple avec possibilité de blocage, et boîte de distribution en deux étapes. Pour améliorer le débit, la transmission était équipée d'un système complet de blocage de différentiel. Des autoblocages automatiques ont été installés sur tous les ponts de véhicules, Différences interfamiliales ont été bloqués manuellement.

Le tracteur KZKT-7428 est équipé d'une transmission par roues. suspension indépendante et amortisseurs hydrauliques. Traditionnels pour les autres modèles, les poutres d'équilibrage et la suspension arrière ont été remplacées par des ressorts multilames.

Cabine KZKT-7428

La cabine du tracteur est en métal, assurée pour 6 pièces. Deux suspensions de siège avant réglables étaient prévues pour le conducteur de la voiture plus ancienne. L'autre rangée était réservée à l'équipage chargé de l'équipement sur la plate-forme du tracteur. Si nécessaire, il était possible de transformer le siège en deux places pour dormir. les cabines comprennent :

• isolation thermique et phonique de type renforcé;
• deux boules de rideaux avec abat-jour clair, réalisées sous forme de rideaux ;
• installation qui assurera la filtration et la ventilation;
• Les écrans protègent contre les radiations ;
• deux systèmes de brûlage grâce à la possibilité de travail indépendant.

L'habitacle dispose de 4 portes, mais en fait les concepteurs n'ont supprimé que les deux portes avant. Les parties arrière ont perdu leur aspect imitatif. Cette décision a été prise pour valoriser le design. Tous ces équipements permettaient de faire fonctionner le tracteur pratiquement sans limiter les zones climatiques. La période de garantie pour l'entretien de la voiture est d'au moins 5 roubles pour un kilométrage total de 20 000 km.

Résultats de la production en série

Après avoir été testé et salué par la Commission Primal, le tracteur était prêt en 1990 à être modernisé en SA et sa production en série a également été autorisée. La production de masse de voitures n’a pas été réalisée. Au début des années 90, la nouvelle voie commerciale a été sollicitée jusqu'à ce que l'usine, après avoir subi une procédure de faillite, se transforme en une entreprise, qui a retiré le nom de TVA « Rusich ». Malgré toutes les difficultés, elle a quand même réussi à survivre aux pressions économiques et à ne pas sombrer, comme la plupart des entreprises de défense. Aujourd'hui, l'usine a lancé la production d'une grande variété d'équipements destinés à des fins opérationnelles importantes. Au milieu du changement, le tracteur KZKT-7428 «Rusich» a pris sa place, qui est devenu la base de la création des nouveaux châssis à roues KZKT-8003, 8005 et 8014.

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KZKT-7428 (1988 – 1991)

(1988-1991)

Juste après 25 ans de production de véhicules MAZ-537 à l'usine de Kurgan, un remplaçant approprié est apparu : les premiers tracteurs KZKT-7428 de la quatrième génération, qui représentaient une combinaison de tous les véhicules précédents. Ces robots ont embauché un nouvel architecte en chef, Yu. T. Butrov. Formellement, la base de la nouvelle patrie était la variante KZKT-7427, sur laquelle les nouveaux étaient installés en premier. Unité de puissance et la cabine, même si la série 537 était toujours privée de sa base en torchis. Les voitures 7428 étaient également adaptées au remorquage de tous types de véhicules pesant jusqu'à 70 tonnes et fonctionnant dans des conditions météorologiques et thermiques extrêmes, et en raison de la réglementation de la campagne afghane, leur hauteur est limitée. Les cols iraniens, comme indiqué, ont été relevés. à 4000 m.

Comme sur les machines précédentes, les principales innovations de conception de la série 7428 concernaient également le moteur et la cabine. Ils étaient équipés d'un moteur diesel automobile économique YaMZ-8401.10 V12 (25,86 l, 650 ch) à refroidissement direct avec turbocompresseur, d'un système combiné avec un carter « humide », de composants électriques blindés et d'un certain nombre de nouvelles unités inférieures supplémentaires. Avant eux, il y avait un préchauffeur de torche électrique PZ-600I, un réservoir pour le préchauffage du feu, un refroidisseur d'huile supplémentaire, un générateur de 3 kilowatts encore plus lourd et un système de démarrage électrique unique. Les voitures avaient une cabine pressurisée en métal de 6 mois avec des portes coulissantes avec trappe, trois pentes frontales vers l'avant, des vitres latérales rabattables et des extrémités latérales supérieures étroites. Les premières versions avaient de petits renforts avant, mais depuis 1989, toute la paroi soudée de la cabine était collée vers l'avant. Suite au changement de valeur, ils ont recréé une 2 portes, et les contours des portes arrière, qui ont été conservés, les ont privées de leur réelle présence. À l'avant de la cabine, il y avait deux sièges individuels pour le conducteur et le chef d'équipage, avec peu de réglage pour la hauteur, la hauteur et la hauteur du dossier. L'autre rangée abritait quatre sièges simples pour l'équipage du matériel à remorquer, qui pouvaient être transformés en deux couchages. Le kit cabine comprenait une isolation thermique antibruit, une installation de filtre-ventilation, un toboggan suspendu, deux systèmes de brûlage indépendants, des rideaux de couleur claire, des écrans de radioprotection et des supports pour une protection spéciale. La troisième et dernière solution originale consistait à remplacer les dernières barres d'équilibrage en acier de la suspension arrière par des ressorts à plusieurs lames. De la dernière à la dernière unité de la série KZKT-7426 7428, une sélection automatique de l'écart dans les enjoliveurs et un système de trim à double circuit ont été obtenus. La conception de toutes les unités n'a pratiquement pas changé, non seulement par rapport à ses prédécesseurs les plus proches, mais également par rapport aux premiers tracteurs Minsk MAZ-537.

Le véhicule de base de la nouvelle famille était le camion tracteur KZKT-7428 sans treuil, installé en 1988 avec une capacité de charge de 27 tonnes. Avec une cabine surélevée, la hauteur avant atteignait 2984 mm, Itna Dovzhina atteignait 10 060 mm. Tout cela ne pouvait s'empêcher d'apparaître dans vos paramètres, qui dépassaient essentiellement les valeurs du modèle MAZ-537G avec treuil : poids suspendu – 23,7 t (+1,4 t), poids total – 50,7 t (+1 t), trains routiers complets – 93,7 t (+3 t). Dans le même temps, la vitesse maximale a été perdue (65 km/an), la consommation électrique de contrôle est revenue à sa valeur antérieure (125 l aux 100 km) et la réserve de marche a atteint 1,5 mille. km, cependant, il a été utilisé à la place des réservoirs de carburant de rechange sur la ligne principale. Le train de véhicules a atteint un pont de 1,1 mètre et a atteint une pente allant jusqu'à 16 ?. Le kilométrage de garantie officielle du tracteur était d'environ 20 000. km. pendant la durée de service d'au moins cinq ans. Toutes les autres caractéristiques étaient similaires à celles de la série 537. Une version de siège similaire 74281 a été modifiée par l'installation d'un treuil de 15 tonnes avec un câble de 100 m et un collecteur similaire à la machine 537G. Il pèse 1,3 tonne de plus que le modèle de base inférieur 7428 et travaille dans l'entrepôt de trains routiers d'un poids total allant jusqu'à 95 tonnes et 537 L, et le plus important pour le modèle 7428 est de 25,8 tonnes.

Ces trois véhicules de base ont passé avec succès les tests préliminaires, ont été adoptés par la nouvelle armée Radyan et, en 1990, sont officiellement entrés dans la production en série virtuelle. Le nouveau véhicule restant de la marque KZKT pendant la période Radyansky en 1991 est devenu un tracteur spécial 74283 avec un siège reculé de 345 mm. Toutes ces machines étaient les originaux de la famille KZKT-7428, qui sont toujours produites. Depuis lors, il a été reconstitué avec des options militaires spécialisées avec de nouvelles unités et unités désormais disponibles pour les forces armées de la Fédération de Russie. Un avenir aussi prometteur au début des années 1990 a été sérieusement éclipsé par le début de la transition vers des versions commerciales. Il est donc important que la TVA "Rusich" survive aux heures de réformes économiques, y compris les réformes militaires, fortes là où elles resteront à flot. à l'entrepôt de l'automobile militaire rose martelée. complexe.