Ford EcoSport проти Nissan Juke. Страшно гарні. Рено Каптур або Форд Екоспорт: порівнюємо кросовери з нетиповим дизайном Ходові якості та комфорт

Форд Екоспорт 2017-2018 – новинка від концерну із США. В автомобілі модернізували багато параметрів і дані.

Ніссан Кашкай 2017-2018 – Нова модельвід концерну із Японії.

Американська машина має динамічні та спрямовані зовнішні дані. Зовнішність автомобіля підкреслено «псевдовнедорожним» обважуванням з пластику, який надає зухвалості та агресивності звичайного позашляховика. У машині також оновили багажні двері - вони тепер можуть відкриватися в обмеженій площині. Загалом, машина виглядає солідно, стрімко та обов'язково знайде свого клієнта.

Що стосується нового Ніссан Кашкай, то в його вигляді відзначаються різкі вигини кузова, багато в чому є різні выштамповки, що надають сучасності і стиль автомобіля. Ще варто зазначити, що тепер удосконалено головну оптику. Ліхтарі звужені, а також варто відзначити невеликі круглі протитуманні фари. На решітці радіатора є заслінки повітрозабірників. Конструктори модернізували авто та покращили динаміку.

Інтер'єр Форд Екоспорт та Нісан Кашкай

Усередині п'яти місцевого ФордЕкоспорт також виглядає зухвало і свіжо. У панелі спереду та на дверях застосовуються багато багатогранних фішок, оригінальних виступів та гладких поверхонь. Виглядає це дуже молодіжно. Усередині машина має модернізований приладовий щиток у хромованому обрамленні, а «ручник» тепер розташовується дещо інакше, ще компанія каже, що шумоізоляція підвищена.

В оснащення входить: супутникова навігаційна система, камера позаду машини та зимовий комплекс із підігрівом зони «двірників», зовнішніх дзеркал та обігрівом передніх сидінь.

Усередині Ніссан Кашкай хоч і не має безмежного простору, але всі, хто сидить в авто, почуватимуться досить зручно. Внутрішнє оздоблення оформлене стильно з плавними контурами та м'яким пластиком – і на панелі спереду, і на дверях. Варто також виділити передні сидіння, які мають виражену, майже спортивну підтримку збоку, спина не втомлюється навіть при досить тривалих пересуваннях.

Також варто зазначити, що шумоізоляцію виробники покращили. В оснащення входить: галогенова оптика, кондиціонер, система круїз-контроль, протиблокувальна структура гальмування, помічник при старті на підйом.

Відео

Старт продажів у нас у Росії

Як Форд Екоспорт, так і Ніссан Кашкай у нашій країні почнуть продавати з другого півріччя 2017 року.

Комплектації

Форд Екоспорт:

• Тренд – двигун 1.6 л. 122 «конячки», бензин, коробка – МТ, привід на передню вісь, розгін – 12.5 с, швидкість – 180 км/год, витрата: 9.1/5.3/6.7
• Тренд + - Мотор 1.6 л. 122 «конячки», бензин, коробка – МТ, привід на передню вісь, розгін – 12.5 с, швидкість – 180 км/год, витрата: 9.1/5.3/6.7
• Двигун 1.6 л. 122 «конячки», бензин, коробка – АМТ, привід на передню вісь, розгін – 12.5 с, швидкість – 175 км/год, витрата: 9.2/5.7/6.9
• Двигун 2-х л. 140 «конячок», бензин, коробка – МТ, привід на обидві осі, розгін – 11.5 с, швидкість – 180 км/год, витрата: 11.5/6.6/8.4
• Титаніум, Титаніум + - Мотор 1.6 л. 122 «конячки», бензин, коробка – АМТ, привід на передню вісь, розгін – 12.5 с, швидкість – 175 км/год, витрата: 9.2/5.7/6.9

Ніссан Кашкай:

• XE – двигун 1.2 л. 115 «кобил», бензин, коробка - МТ, CVT, привід на передню вісь, розгін - 10.9/12.9 сек, швидкість - 185/173 км/год, витрата: 7.9/5.4/6.3 та 6.7/5.2/5.7
• SE - двигун 1.2 л. 115 «кобил», бензин, коробка - МТ, CVT, привід на передню вісь, розгін - 10.9/12.9 сек, швидкість - 185/173 км/год, витрата: 7.9/5.4/6.3 та 6.7/5.2/5.7
• Двигун 2-х л. 144 «кобили», бензин, коробка - МТ, CVT, привід на передню вісь, розгін - 9.9/10.2 сек, швидкість - 184/194 км/год, витрата: 10.8/6.1/7.8 та 9.3/5.6/7.0
• Двигун 1.6 л. 130 «кобил», дизель, коробка - CVT, привід на передню вісь, розгін - 11.2 сек, швидкість - 183 км/год, витрата: 5.7/4.6/5.0
• Двигун 2-х л. 144 «кобили», бензин, коробка – CVT, привід на обидві осі, розгін – 10.5 сек, швидкість – 182 км/год, витрата: 9.6/6.1/7.4
• Комплектації SE+, Сіті, Сіті 360, LE, LE Roof, LE+, LE Спорт – двигун. такі ж, що й у комплектаціях вищі.

Габарити

• Д*Ш*В Нісан Кашкай – 4377*1837*1595 мм
• Д*Ш*В Форд Екоспорт – 4237*1775*1662 мм
• Кліренс Ніссан Кашкай – 190 мм, Форд Екоспорт – 200 мм

Ціна всіх комплектацій

Ціна Форд Екоспорт від 900000 грн. до 1200000 грн. Ціна Ніссан Кашкай від 1130000 грн. до 1722000 грн.

Двигун Ford EcoSport та Nissan Qashqai

Для нашої країни Форд Екоспорт оснащується двома силовими агрегатами: атмосферні бензинові мотори, рядні 4-х циліндрові, 16-ти. клапанний ГРМ DOHC з дистрибутивним розподілом пального. Молодший двигун Ti VCT 1.6 л. 122 «конячки», крутний момент становить 159 Ньютон на метр.

Старший двигун 2-х літровий на 140 "конячок", крутний момент якого припадає на 186 Ньютон на метр. КПП – «механіка» та «робот».

Nissan Qashqai оснащується - чотирициліндровим турбомотором: 1.2 л. 115 "кобил", розгін становить близько 10.5 - 12.9 секунд. Швидкість якого досягатиме 194 км/год.

Наступний – атмосферний двигун 2 літри, 144 «кобили», розгін складе близько 10 секунд, швидкість із цим двигуном досягає близько 195 км/год.

Дизельний агрегат - 1.6 літрів 130 "кобил", розгін - близько 11 секунд. Швидкість 182-183 км/год.

Багажник Форд Екоспорт та Нісан Кашкай

Багажник Форд Екоспорт розрахований на 1238 л. Багажник Нісан Кашкай розрахований на 1585 л.

Підсумковий висновок

Підсумок вийшов дуже ефектним. Обидві новинки модернізовані, якщо порівнювати із минулою генерацією. Більшість характеристик покращили. У чомусь одна модель, у чомусь інша – краще.

Сьогодні ми поговоримо про паркетники. Ні, не так - поговоримо про кросоверів, адже слово "паркетник" звучить мало не пішло. Постараємося провести об'єктивне порівняння Рено Каптур та Форд Екоспорт. І хоч обидва автомобілі моноприводні, та й, чесно кажучи, не мають вражаючої прохідності, вони є безперечними лідерами сегмента.

Отже, Форд Екоспорт вперше представили у 2003 році як розробку фахівців бразильської філії концерну. Автомобіль базувався на тій же платформі, що і Форд Фьюжен, а основним ринком збуту моделі стала Латинська Америка (Екоспорт 1 до Європи не постачався). До 2011 року компанії вдалося продати близько 700 тисяч екземплярів автомобіля. У 2012 році, в Індії, американці представили Екоспорт 2, також розроблений у Бразилії, але вже з амбіціями на експорт у всьому світі.

У 2016 році Екоспорт зазнав серйозної модернізації, яка ще більше адаптувала модель до європейських реалій. З погляду безпеки, автомобіль входить до п'ятірки найкращих у сегменті.

Каптур вперше засвітився на публіці у 2013 році та практично відразу ж приписав себе до бестселерів світового ринку. Однією з причин цього, на думку більшості аналітиків, є те, що автомобіль побудований на базі модульної платформи Кліо 4.

У 2016 році французи представили модернізовану версію кросовера, пізніше визнаною моделлю другого покоління. Щоб якось це позначити, в англомовній версії назви автомобіля першу букву «С» замінили на «К». Автомобіль отримав більше надійну підвіскута модульну платформу Каптур. Система безпеки Каптур приблизно така сама, як у Екоспорт.

Що краще? У цьому аспекті сильніше виглядає французький автомобіль.

Зовнішній вигляд

Автомобілі мають цілком нормальне оформлення екстер'єру, як для представників сегменту паркетників. Але між ними можна побачити низку серйозних відмінностей. Екстер'єр Каптур оформлений дуже прогресивно та яскраво, у ньому спостерігається об'ємність та динамічність. Екоспорт, у свою чергу, може запропонувати дуже зібраний та агресивний зовнішній вигляд, Що може і поступається своєму візаві в яскравості, але по динаміці точно не гірше за нього.

Спереду Каптур оснащений великим опуклим вітровим вікном, капотом, що спадає, фірмовими гратами радіатора і потужним бампером з агресивним повітрозабірником. Передок Екоспорт може запропонувати схожу «лобовуху» і бампер, але зовсім інші за стилем фальшрадіаторні грати, і, як зазначають експерти, більш делікатний, ніж у опонента, бампер.

Збоку автомобілі також досить різні. Каптур має більш об'ємні арки коліс, а поверхня профілю рівна і не має жодних выштамповок або ребристостей, чого точно не скажеш про Екоспорт.

Позаду автомобілі мають набагато більше загальних моментівАле навіть не найдосвідченіший автолюбитель миттєво їх розрізнить.

Наш вердикт: безапеляційна перемога Каптур у цьому локальному протистоянні.

Салон

Як не намагалися американські розробники, їм не вдалося досягти запланованого щодо салону Екоспорт. Внутрішнє оздоблення кросовера хоч і покращало в порівнянні з попередником, але все одно помітно поступається Каптур.

В інтер'єрі «француза» не спостерігається розкіш та преміальність, але саме його просте лаконічне оформлення та приваблює автолюбителів. Компактна приладова панельКаптур виглядає набагато симпатичніше, ніж розгониста консоль «американця». А от рульове колесо яскравіше у Екоспорту.

Що ж до місткості, то тут явно сильніше виглядає французький кросовер. А ось якість оздоблювальних матеріалів вища у Форд Екоспорт, що стало справжнім сюрпризом для експертів та аналітиків, які точно такого не очікували.

Технічні характеристики

Щодо «начинки» обидві моделі мають багато спільного. Ми спеціально підібрали дві приблизно рівні версії та протиставили їх, щоб переступити через цю «рівність» і все-таки визначитися з вибором кросовера. Отже, Каптур та Екоспорт оснащуються бензиновими агрегатамина 2 л, підключеними до повного приводу. Кузов «француза» на 60 мм довший за Екоспорт, але нижче його на 57 мм. Величина колісної бази більша у «француза» – 2673 мм/2519 мм. Дорожній просвіттакож вище у Каптур, але лише на 1 мм – 204 мм/203 мм. Найбільше дивує той факт, що Екоспорт важчий за французьку модель – 1488 кг/1405 кг, хоча поступається в габаритах своєму візаві. Місткість багажника звичайно більше у Каптур - 387 л/333 л. Що стосується колісних дисків, то Каптур та Екоспорт оснащені відповідно 17-ти та 16-дюймовими елементами.

Агрегати обох автомобілів мають об'єм 2 літри та функціонують на бензині. У плані віддачі вони приблизно рівні – 143/140 кінських сил, на користь каптур. Це вилилося лише у несуттєву перевагу «француза» у показниках динамічності. Його час розгону з місця до сотні становить 11.2, що лише на 0.3 з швидше, ніж у Екоспорт. Проте американець може похвалитися більшою економічністю – 8.3 л/ в середньому.

Ціна

Обидві компанії завжди славилися своєю лояльною ціновою політикою, і в цьому випадку вирішили не зраджувати своїх принципів: Середня вартість- 1110 тисяч рублів, а за його американського конкурента потрібно заплатити 1135 тисяч рублів. Різниця мінімальна, що добре вписується в загальний характер порівняння. Але треба пам'ятати, що у Каптур помітно багатше базове оснащення.

Ford EcoSport. Ціна: від 959 000 грн. У продажу: з 2012 р.

Nissan Juke. Ціна: від 739 000 грн. У продажу: з 2011 р.

Так, обидві ці машини не однозначні. Але якщо, дивлячись на Ford EcoSport, ще можна припустити, що дизайнери просто злегка заблукали в нетрах свого кінетичного дизайну, то чим керувався Nissan при створенні свого Juke, пояснити зі здоровим глуздом складно. На думку спадає тільки одне: Juke малювали жінки. Зверніть увагу: не жінка, а саме жінки. Чоловіка покликали лише тоді, коли в потрібне місце потрібно поставити кермо і педалі. І мабуть, саме тому Juke в основному і подобається представницям слабкої статі. Зустрічаються, звичайно, і мужики за кермом цього автомобіля, але швидше за все це або чоловіки, які відганяють машину на сервіс, або… Загалом психологічно за кермом Juke я почуваюся неважливо, і навіть десь заздрю ​​колезі, який в цей момент висить у мене на хвості на EcoSport. Як не крути, а дизайн Ford менш зухвалий, та й за статевою ознакою не так чітко зорієнтований. У всякому разі, колега там, на відміну від мене тут, як стороннє тіло не сприймається. Ось і мчимо ми шосе в сторону від міста. Туди, де на мене з докором зможуть дивитись тільки чайки.

А поки що колеса піднімають з шосе в повітря весняний пил, зазначаю, що в Juke якось тісно. Але тісно не з погляду місця, а з погляду відчуттів. Невисоке лобове скло, Вузькі передні бічні, а задні і зовсім бійниці. Немов і не за кермом кросовера сидиш, а в БРДМ. Плюс ще ці нарости габаритних вогнівна капоті. Втім, це якраз непогано: габарити з такими обмежувачами відчуваються набагато краще і лише підтверджують теорію про те, хто намалював цей автомобіль. Заздалегідь, мабуть, подбали. До того ж ці прозорі горбики по краях капота створюють ілюзію стійкості, у зв'язку з чим у повороти входиш із великим азартом.

Це, до речі, було помітно і по тому, як колега, що їде слідом на EcoSport, весь час у поворотах пригальмовував, адже по габаритній ширині та й по колії машини майже ідентичні. Пізніше, коли ми помінялися на автомобілі, я зрозумів, чому це відбувається. Дизайн Juke більше заточений на ширину, і це психологічно «надає» автомобілю більше поперечної стійкості, тоді як EcoSport пропагуються поздовжні лінії. Ось і ввалюєш у повороти на Juke практично без зниження швидкості. EcoSport у такі моменти хочеться трохи нахилити у бік повороту.

Ford, у порівнянні з Nissan, більш хиткий. Даються взнаки тут і більша висота автомобіля, і більший кліренс. Зате він м'якший, і це повною мірою оцінюєш, коли опиняєшся на розбитому асфальті. Juke ж здригається від незначних нерівностей. Здавалося б, зовсім рівний асфальт, як раптом струс. Повертаєшся подивитися, що це було, а на дорозі валяється зубочистка… Утрирую, звичайно, але все ж таки в порівнянні з EcoSport, більш збалансованим по підвісці, Juke такий.

Але ми й на місці. Берегова лінія порожня, а чайки, чиї глузування я був готовий терпіти, і зовсім відлетіли, побачивши нашу появу. Злякалися? Дивно раніше такого за ними не помічалося. Втім, воно і на краще, займемося порівнянням інтер'єрів у тиші. А інтер'єри цих автомобілів по-своєму самобутні і, слід віддати належне дизайнерам, не побиті. Але в Juke, незважаючи на навмисну ​​простоту (чого тільки стоять пофарбовані в колір кузова дверні підлокітники або "борода" центральної консолі), салон виглядає набагато багатшим, ніж у EcoSport. Багатство це проявляється в деталях, будь то рукоятки системи вентиляції або клавіші на панелі приладів - більш точені, більш приємні тактильно, та й звук, який вони видають при натисканні або обертанні, якось м'якше. Багаче сприймається і щиток приладів. У EcoSport він занадто простакуватий, хоча в читабельності йому не відмовиш. Втім, у Juke він теж не дуже наворочен, проте якийсь шарм йому надають колодязі - такий собі відсилання у світ швидкостей і драйву. Вторить цьому і кермо. Воно таке ж багатофункціональне, як і в EcoSport, але варто відзначити, що користуватися кнопками на кермі зручніше все ж таки у Ford. На Nissan у процесі обертання, особливо при парковці, коли кермо обертаєш долонькою, раз у раз зачіпаєш галету перемикання радіопрограм. EcoSport виступаючих елементів на кермі немає.

При маневруванні заднім ходому Juke дуже допомагає камера заднього виду. А при паркуванні в обмежених умовах великою допомогою є і круговий огляд. І хоча розглянути деталі в найдрібніших подробицях у вас не вийде, роздільна здатність камер обмаль, зате не припаркуватися в бампер сусідньої машини допоможе точно. У EcoSport таких помічників немає, хоч і він, як і Juke, був у максимальній комплектації. Зате останній може похвалитися системою голосового керування, аудіосистемою та телефоном. При необхідності SYNC зможе навіть зачитати есемеску, що вголос прийшла.

Єрза на водійському сидінні Ford, відзначаєш, що воно забезпечене підлокітником, що відкидається, що зручно, але сам профіль сидіння краще опрацьований в Nissan, і комфортніше все ж таки почуваєшся за кермом Juke. Поперекова область у його сидіння не так провалена, як у EcoSport. Хоча підлокітник, звичайно, був би не зайвим. Задні сидінняу автомобілів мають практично однакові параметри, тому дійти невтішного висновку, де сидіти зручніше, не беруся. Довго я не сидів, а за короткий час зрозуміти щось складно. А ось залазити та вилазити на другий ряд у цих автомобілях однаково незручно. Дверні прорізи неширокі, та й самі двері відкриваються на невеликий кут, плюс рівень підлоги досить низький щодо порога.

Багажники у автомобілів невеликі, але при їхньому візуальному порівнянні здається, що більше він у EcoSport. Цьому сприяють величезні двері. Відкривши її весь обсяг багажника, від підлоги до стелі, бачиш відразу, саме це і створює таку ілюзію. Але цифри наполегливо доводять протилежне. Багажник Juke більший на 44 літри. А ховаються вони під підлогою. Подвійна підлога ділить багажник машини на дві частини і, при необхідності поклавши його вниз або приткнувши за спинки другого ряду, ви отримуєте 354 літри корисного об'єму. А якщо потреби немає, задовольняйтеся тим, що врівень з бампером.

Як уже говорилося, обидва автомобілі були на тесті в максимальних комплектаціях, Щоправда, з одним застереженням: машини були моноприводні. Втім, це не завадило нам дістатися туди, куди планували. Достатній кліренс - 200 мм у Ford, 180 у Juke - і хороша геометрична прохідність дозволяють їм забиратися трохи далі, ніж звичайним легковикам. І цього цілком достатньо, щоб почуватися трохи вільніше, ніж інші.

А щоб почуватися комфортніше на дорозі, звичайно ж, краще вибирати автомобілі з автоматичними коробками. Точніше, з «роботом», як на EcoSport, та варіатором, як на Juke. І перший, і другий цілком адекватно поводяться на машинах, що дозволяє водієві не напружуватися в міській штовханину і непогано почуватися на заміській трасі навіть з не дуже потужними двигунами. Зокрема, на Ford стояв двигун об'ємом 1,6 літра та потужністю 122 л. с., а на Juke аналогічний за обсягом, але трохи слабше, у 117 л. с. І треба сказати, особливої ​​різниці у динаміці не відчувалося. Обидві машини за цим показником – добротні середнячки.

«А хто ж страшніший чи красивіший?» - Запитайте ви. Скажу так, вони обоє страшенно красиві, а яке слово в цьому словосполученні вам ближче, вибирайте самі. Краса – поняття суто індивідуальне, і, перефразувавши класиків, можна сказати так: «Кому та Анджеліна Джолі наречена»…

Багажник Ford EcoSport здається великим…

…але насправді він все ж таки більше у Nissan Juke

FORD ECOSPORT від 959 000 грн.

Водіння Сплеску емоцій від керування цим автомобілем, звичайно, не буде. Проте все прогнозовано. Динаміка з цим двигуном не ахова, але цілком прийнятна Салон Дещо дисонує з екстер'єром, але в принципі досить цікавий Комфорт За цим показником автомобіль дуже непоганий. Особливо тішить робота підвіски Безпека В базової комплектації 2 подушки безпеки, ABS, ESP та EBA Ціна Ціна не надто приваблива, але все ж таки розумна Середній бал

Ззаду місця не багато, але сидіти цілком нормально, а ось сідати/виходити не дуже зручно

Кліренс в 200 мм дозволяє не особливо обережні на путівці.

Щитку приладів не вистачає деякої витонченості - простий до неподобства, але добре читається

Спочатку блок управління клімат-контролем бентежить

Ну, дуже багато кнопок. Натомість виглядає ефектно

NISSAN JUKE від 739 000 грн.

Водіння Навіть не з найпотужнішим мотором, автомобіль досить пустотливо кермується і спритно бігає. Головне - не заграватися Салон Просторий спереду і комфортний ззаду. Інтер'єр підкуповує якістю матеріалів. Дизайн цілком відповідає зовнішньому вигляду автомобіля Комфорт Шумоізоляція непогана, а ось підвіска заточена виключно під добрі дороги. Безпека У «базі» 4 подушки, ABS, ESP, EBD Ціна Не така мала, але прийнятна Середній бал

Салон виглядає ефектно, та й матеріали підібрані з розумом

Щиток приладів не вибивається із загальної концепції дизайну

Деякі клавіші легко чіпляються при швидкому обертанні керма

Центральна консоль досить ошатна, втім, і у функціональності їй не відмовиш

Ззаду трохи похмуро, але в принципі цілком зручно

Технічні характеристики
	FORD ECOSPORT	NISSAN JUKE
Габарити, вага
Довжина, мм	4273	4135
Ширина, мм	1765	1765
Висота, мм	1680	1565
Колісна база, мм	2519	2530
Кліренс, мм	200	180
Споряджена маса, кг	1386	1386
Повна маса, кг	1715	1685
Об'єм багажника, л	310/1238	354/1189
Об `єм паливного бака, л	52	46
Динаміка, економічність
Максимальна швидкість, км/год	174	170
Час розгону 0-100 км/год, з	12,5	11,5
Витрата палива, л/100 км:
міський цикл	9,2	8,3
заміський цикл	5,6	5,2
змішаний цикл	6,9	6,3
Техніка
Тип двигуна		бензиновий, рядний, 4-циліндровий
Потужність к.с. при хв -1	122 за 6400	117 при 6000
крутний момент Нм при мін -1	148 за 4300	158 за 4000
Трансмісія	роботизована, 6-ступінчаста	варіатор
Привід	передній	передній
Передня підвіска	незалежна	незалежна
Задня підвіска	незалежна	незалежна
Гальма (передні/задні)	дискові/барабанні	дискові/дискові
Розмір шин	205/60 R16	205/50R16
Витрати на експлуатацію*
Транспортний податок, нар.	3050	2925
ТО-1/ТО-2, нар.	10 500 /10 500	6300 / 17 960
ОСАЦВ, нар.	7200	7000
Каско, нар.	46 000	50 000

* Транспортний податок у Москві. ТО-1/ТО-2 – за даними дилера. Каско та ОСАГО - з розрахунку 1 водій чоловічої статі, неодружений, вік 30 років, водійський стаж 10 років.

Наш вердикт

Ford EcoSport та Nissan Juke далеко не однозначні по сприйняттю автомобілі. Але якщо їх зовнішність може розділити на два табори навіть парафіян однієї церкви, то ось внутрішнє наповнення цілком схоже. Втім, якщо вам ближче драйв, то це все ж таки Nissan Juke, а от якщо дача, то, звичайно ж, Ford EcoSport.

Автомобілі надані компаніями: Ford EcoSport – Ford Sollers, Nissan Juke – «Автоцентр Марка».

Якщо раніше, володіючи сумою в мільйон з невеликим тисяч рублів, можна цілком замахнутися на повнопривідний кросовер з непоганою потужністю(причому навіть не наймолодшого класу), то сьогодні за ці гроші вам запропонують хіба що якийсь передньопривідний «антикризовий варіант». Подібні машини ми вже тестували восени. Сьогодні знайшлася ще одна нагода повернутися до теми. Нещодавно оновився Nissan Juke, а також на ринку з'явився Ford EcoSport. Екоспорт довше «за паспортом», але не забувайте, що близько 26 см довжини з'їдає запаска. А без неї Форд виявляється навіть коротшим за Ніссана на 12 з невеликим сантиметрів. У «японця» також трохи більше колісна база – на 11 мм. По ширині паритет, а вище виявився Форд з перевагою 64 мм EcoSport народився в невдалий час. Відразу подорожчав, що ще більше підкосило попит. Наприклад, тестовий автомобіль у комплектації "Тітаніум" оцінювався більш ніж в 1,4 млн рублів, коли я забирав його на тест. Проте за час, проведений із нами, автомобіль встиг подешевшати. Ford оголосив про зниження цін, і через тиждень я повернув EcoSport вже вартістю 1 299 000 рублів. А на момент публікації ціна знизилася до 1239000 рублів. Смішний час. Проте кросовер, що подешевшав, все одно виявився помітно дорожчим за оновлений Джук. З деякими додатковими опціями цінник останнього становив 1126000 рублів.
За дуже схожих розмірів виглядають машини по-різному. EcoSport худорлявий, витягнутий, а Juke - низький і широкий Треба сказати, що кар'єра ЕкоСпорт взагалі з самого початку якось не задалася. Продаж моделі в Європі не пішов, і в перші місяці машина показувала статистику в рази гірше, ніж опоненти в особі Peugeot і Opel. У Форді замислилися та оголосили, що незабаром автомобіль отримає оновлення. І торкатися воно буде хитромудрими п'ятими дверима із закріпленою на ній запаскою.
Екоспорт виглядає своєрідно. Очевидно, що хоче бути схожим на серйозних «пройдисвітів», причому старої школи. Тут і сріблястий декор у передній частині — немов потужний захист двигуна. Ззаду велика запаска під чохлом. Але з такими розмірами, незважаючи ні на що, вигляд все одно виходить досить невинним По-перше, цю «нахлобучку» зроблять безкоштовною опцією (для любителів такого стилю, мабуть). По-друге, планують доопрацювати механізм відкриття дверей багажника (про це пізніше). Погодьтеся, навряд чи такі новини здатні прискорити продаж оригінальної версії. Втім, у російському представництві мені розповіли, що оновлені двері дістануться нас не скоро, та й у Європі ще не вирішено, коли буде дано старт такому варіанту. Тому Екоспорт для Росії в поточному вигляді поки що актуальний.
Задня частина Форда примітна п'ятими дверима. Запаска змусила вдатися до бічного механізму відкривання. Ручка дверей ефектно причаїлася у правому ліхтарі. Стильно, але іноді незручно У «японця» з іміджем та проданістю порядок. А після оновлення машина стала ще симпатичнішою та сучаснішою. Попереду колориту додала нова формаверхніх фар – вона наближена до загальнокорпоративного стилю. У «блюдцях» нижче тепер доступні лінзи та ксенон. Став цікавішим малюнок фальшрадіаторних ґрат. Доречно видозмінили бампери та задні ліхтарі. Мета досягнута, тепер коли бачиш дорестайлінговий Джук, одразу розумієш — він нудніше за новий.
Оновлений Juke змінився порядно. Підкоригована форма верхніх фар, у центральних колах тепер можна виявити ксенон, оновилися фальшрадіаторні грати, колісні дискита бампер у нижній частині. Освіження хороше - автомобіль став виглядати сучасніше Машинуможна додатково прикрасити - поставити диски з кольоровими вставками, а в салон замовити жовті вставки та спортивні крісла. Я бачив машину з таким набором аксесуарів – виглядає справді яскраво та цікаво.
Ззаду змінено малюнок ліхтарів і знов-таки форма нижньої частини бампера. Характерний профіль Джука з оновленими деталями став яскравішим за Ford на тлі Ніссана виглядає буденніше і прагматичніше. Навіть незважаючи на дуже життєрадісний синій металік і багате оздоблення передка під хром. Загалом і його дизайн непоганий. Симпатична передня частина, з маленькими акуратними фарами та високо поставленими протитуманками, строгі лінії боковин. Практична зовнішність універсалу. Ризикну припустити, до речі, що без запаски частина шарму буде-таки втрачена і задня частина виявиться кутою. Загалом, більшу зовнішню привабливість у цій парі має Nissan Juke. Але й те з застереженням – якщо ви вже звикли до його дизайну та прийняли його. Якщо ні, то краще традиційніший Ford EcoSport. Відчиняю легкі двері «японця» і одразу зауважую, що всередині змін дуже мало. Точніше, їх практично немає. Центральна панель колишня, з невеликим сенсорним дисплеєм у верхній частині та забавним блоком керування кліматом. А ось козирок над приладами обтягнули матеріалом, що нагадує шкіру, стало симпатичніше.


Округлий інтер'єр Джука майже не змінився. Козирок набув більш статусної обробки під шкіру. Триспицеве ​​кермо зручне, а важіль КПП встановлений високо, щоб не тягтися. Бракує регулювання керма по вильоту, але в цілому посадка зручна. Огляд вперед відмінна. А тому ні, але допомагає система кругового огляду. Прилади читаються добре та виглядають цікавіше, ніж у конкурента. Сенсорний кольоровий дисплей і блок управління клімат-контролем теж однозначно краще і сучасніше. оновленому автомобілі- без змін. Регулювання керма з вильоту як не було, так і немає, а з'явиться вона тільки на наступному поколінні автомобіля. Мені з моїми 187 см вдається знайти зручну посадку за кермом, хоча спочатку здається, що сиджу ближче, ніж хотілося б.


На центральному тунелі - підсклянники та клавіші підігріву сидінь. Бардачок Джука місткіший, ніж у опонента Салон усередині здається ширшим, ніж у противника. На це візуально працює широкий хвилястий капот, який добре видно з першого ряду. Він кумедно похитується на хвилях, чимось нагадуючи його на Infiniti Q70. А верхні опуклі фари дозволяють добре відчувати передню частину автомобіля. Додайте сюди опціональну систему кругового огляду, і ви зрозумієте, що японці склали дуже правильний рецепт для завоювання масового визнання жінок.


Ряд додаткових функцій автомобіля можна використовувати клавішами ліворуч від рульової колонки. Козирок обтягнутий «під шкіру». Juke, як і раніше, радує симпатичними дизайнерськими елементами в салоні Пересідаю в ЕкоСпорт. Посадка тут вища і вертикальна, проблем з нею не виникає. Регулювань вистачає. Щоправда, коли я займаю зручне становище, маю змиритися з тим, що за мною може сісти особистість ну зовсім субтильна. Також не вдасться повністю скласти спинку сидінь другого ряду, вона впорається в моє крісло. У Джуці схожа історія. Машинки маленькі, нічого не вдієш.


Оздоблення інтер'єру багато в чому копіює хетчбек Фієста. Однак пластик повсюдно дубовий, а якість припасування деталей не вражає. На дверній панелі — м'який підлокітник та неглибока кишеня з виїмкою під тару з напоєм. Прилади читаються непогано, але дешево. Монохромний інформаційний дисплей – привіт із минулого. Блок управління клімат-контролем також аскетичний, хоч і намагається вразити незвичайною формою інтер'єру екоспорту спрацьований не спортивно, але економічно. Пластик скрізь дубовий, сірий і непривабливий (у Джуці ви теж не знайдете на торпедо пружних ділянок, але панель виглядає приємніше). Тут навіть немає кольорового дисплея. Його взагалі не можна замовити, навіть для топ-версії з дволітровим моторомта повним приводом. Та й якість складання салону подекуди шкутильгає.


На тунелі — три підсклянники та невеликі ніші. На важелі "робота" у верхній частині вже стала традиційною для фордів двоплеча клавіша перемикання передач. Додаткова розетка виявляється у ніші між правим сидінням другого ряду та дверима. Кольоровий екран замовити неможливо, до послуг тільки такий схематичний монохромний екранчик. Керується розсипом сліпих кнопок знизу. Алгоритм управління мудрий, спочатку вимагає уваги Керувати магнітолою і кліматом в ЕкоСпорт менш зручно, ніж у конкуренті. А ще треба придивлятися до маленького дисплея – шрифти дрібні та тонкі. І знижку на клас тут не зробиш, бо ціна.


За подіумом селектора РКП 12-вольтова розетка та USB-вхід. Зліва від рульової колонки розробники прибудували невеликий відсік для зберігання дрібниць. Ззаду місця мало і там, і тут. Поїздки дорослим вище за середнє зростання прописані на другому ряду тільки нетривалі і по місту. Що стосується багажників, то і тут обидва автомобілі — не дуже. Схожий запас простору використано по-різному. У Форда це довгастий і досить глибокий відсік, де великі сумки доведеться ставити один на одного. У Ніссана багажник ширший, але високо розташований і отвір невеликий. Натомість є зручне підпілля.

Сидіння Джука (тут і далі - фото ліворуч) краще спрофільовані і загалом зручніше, ніж у опонента. Вони щільніше облягають і краще тримають у поворотах. Крісла Форда (тут і далі фото справа) - більш плоскі. Зате є практичний бонус – під сидінням розташована висувна ніша

Позаду тісно в обох автомобілях. У Форді трохи більше за запас простору над головою, але погоди це не робить. Загалом людині середнього і вище зростання тут буде тісно. Нема куди подіти ноги, мало запасу в плечах Особливість Форда - п'яті двері. Вона відкривається убік і забезпечена газовим амортизатором, який працює суперечко і добре допомагає орудувати тяжкою конструкцією. Одна невдача - двері фіксуються лише в крайніх положеннях. Доводиться притримувати її рукою або завжди розорювати навстіж. Компанія обіцяє доопрацювати конструкцію. Зате як витончено захована ручка у правий ліхтар. За це дизайнерам дякую, побільше таких ось родзинок у масове виробництво!


У передньопривідного Джука об'єм багажника збільшений і становить 354 л (1189 л із розкладеними спинками сидінь другого ряду). У Форда показники такі - 310 та 1238 літрів. П'яті двері Джука замала, а вантажна висота велика. Не дуже зручно. У Форда інша проблема. П'яті двері забезпечені газовим упором і мають лише два крайні положення, а відкривається вбік. Та й ширина багажника замала. Ще один аспект. Якщо за кермом високий водій, то для того, щоб скласти спинки другого ряду, його крісло доведеться зрушити вперед. У Джука така сама проблема. Зате у нього в багажнику є підпілля. Загалом, за кермом Джука виникає відчуття, ніби сидиш у невеликому спорт-купі. А коли починаєш рух, анітрохи не розчаровуєшся. Управляється він азартно. І навіть із не найпотужнішим 1,6-літровим атмосферником підстьобує до динамічної їзди. Тут стоять 18-дюймові диски з низькопрофільною широкою гумою. Та й підвіска жорсткіша, ніж у опонента. Джук менше крениться, охочіше пірнає в повороти, слідуючи за бубликом з мінімальними затримками. Машинка досить легка, і тому дуже зрозуміла у своїх реакціях. З Джуком швидко знаходиш спільну мову і вирушаєш на підкорення швидких поворотів.
Джук навіть із не найсильнішим мотором – провокатор, змушує їхати швидше. Керованість гостра. Її можна трохи «пом'якшити», замовивши 16-дюймові диски з гумою 205/55 замість опціональних 18-дюймових з покришками 225/45. При цьому якось відразу перестаєш звертати увагу на те, що він, наприклад, шумніший за суперника. Тут краще прослуховуються арки та вулиця. Більше звуків від мотора та безступінчастої трансмісії. Зате як Джук тримає траєкторію в швидкому віражі, з мінімальним креном і без натяку на горизонтальне розгойдування, якщо раптом дорогою піде хвиля. Відразу згадуєш, що саме в його надра Ніссан «упакував» начинку від GT-R, створивши неперевершений шоу-кар.
Під задерикуватий характер цього кросовера проситься коробка, відмінна від варіатора. Ніссановський X-tronic непоганий, але керування тягою все одно має «розмиті контури» А Ford? Чи є бажання у представників компанії схрестити EcoSport із трансмісією та мотором від нового суперкара Ford GT? Особисто я про це нічого не чув. Мабуть, у цьому полягає різниця підходів. На Джука зроблено велику ставку і люблять творці його сильніше. Звідси й результат. Втім, рано списувати з рахунків симпатичний синій кросовер. Ecosport, хоч і позбавлений вираженої драйверської харизми, все ж таки наділений від народження хорошими манерами поведінки на дорозі і навіть трохи за її межами.
Ford також управляється дуже непогано. Підвіска загалом комфортніша, ніж у «японця», реакції — більш згладжені. Рівень їздового комфорту вищий На «шістнадцятих» колесах, трохи великим кліренсомвін дозволяє краще почуватися на дорогах без асфальту, а у місті переміщатися, не особливо відстежуючи становище люків, бракованого та зношеного полотна. У ЕкоСпорт більш енергоємна підвіска. Це стало добре помітно, коли ми виїхали на путівці, що підтаювали під променями ранньо-весняного сонця. Слід зазначити, що й електропідсилювач Форда налаштований добре. Взагалі, цей автомобіль досить доброзичливий до водія. Та й у граничних режимах зрозумілий. Екоспорт менш чутливий до колії (але тут треба враховувати ще й різницю в гумі). Щоправда, відчувається, що він важчий за супротивника. Звідси гірша динаміка та більша витратапалива.
Більше потужний моторне гарантує ЕкоСпорту кращу динаміку, навіть незважаючи на кмітливу роботизовану коробкупередач. Все тому, що Форд важчий на 140 кг. У чому Джук програє опоненту, так це в коробці передач. Все-таки варіатор це варіатор. І нічого нового поки що в цьому жанрі ніхто не сказав. Злегка розтягнуті реакції на запити водія та необхідність не церемонитися з педаллю акселератора, як і раніше, його характеризують. А ось роботизовані КП прогресують і це демонструє Ford, чий Powershift працює швидко та плавно. Причому дозволяє легко і без зусиль рушати з місця майже як на звичайному «автоматі». А у спортивному режимі радує швидкими перемиканнями вниз під вивірені «перегазовки».

Джук економічніший за ЕкоСпорт. Споживав близько десяти літрів палива у змішаному режимі з перевагою міста. Екоспорт «випивав» у районі 11 літрів на «сотню» У нас не знайшлося претензій до гальм ні того, ні іншого автомобіля. Але треба зауважити, що дорожчий Ford оснащений барабанними механізмами задньої осі, а на Ніссані механізми дискові.

Обидва автомобілі знизу - типові передньопривідні легковики зі злегка збільшеним кліренсом. Жодного додаткового захисту тут немає. Нижніми точками є підрамники та системи вихлопу Виходить, що і за ходовими якостями картина – приблизно як із зовнішністю. Задерикуватий і азартніший Ніссан менш практичний. А Форд, наділений не такою виразною керованістю, проте лояльний до покриття, тихіше і комфортніше. Висновок Для мене переможець у протистоянні очевидний – Nissan Juke. У цій парі він кращий за опонента. Симпатичніші, якісніші та цікавіші всередині. Він швидше їде і споживає менше палива, він сучасніший і, нарешті, дешевший. Залишається лише дизайн. Багато хто досі скептично оцінює зовнішні дані цього автомобіля. Але тут, як кажуть... Що стосується ЕкоСпорту, то це вибір прагматика. Людини, лояльної до марки Форд або купує саме цей автомобіль з якихось інших персональних міркувань. Він не сильно практичніший за того ж Джука, такий же тісний і не надто місткий. Але, на жаль, енергоємності підвіски та кращої звукоізоляції мало для того, щоб оминути настільки харизматичного конкурента, як старовина Juke.

Комплектації та ціни

Nissan JukeБазова версія (Base) оцінюється в 862 000 рублів. Це передньопривідний автомобіль з п'ятиступінчастою МКП та двигуном 1,6 (94 л.с.). Більше дорога версія XE коштує 936 000 рублів. Далі йде автомобіль з потужнішим атмосферником, як на тесті. Ціни за машину з «механікою» - 1006000-1091000 рублів. За модифікацію з варіатором просять від 996000 до 1226000 рублів. Топ-версія з мотором 1,6 турбо (190 л.с.), повним приводом і "механікою" коштує 1280000-1301000 рублів. А з варіатором - 1400000-1421000 рублів. Версію Nismo в оновленому кузові дилери поки що не пропонують. Ford EcoSportНайдоступнішим ЕкоСпорт є автомобіль у версії Trend з 1,6-літровим мотором (122 к.с.) і п'ятиступінчастою «механікою». Коштує такий автомобіль 1039000 рублів. За версію з шестиступінчастою АКП просять 1089000 рублів. Trend Plus коштує 1139000 рублів за передньопривідну версію з мотором 1,6 і МКП і 1189000 рублів за таку ж машину, але з «роботом» Powershift. Повнопривідна версія пропонується тільки з «механікою» та дволітровим бензиновим двигуном(140 л.с.) за 1279000 рублів. Ті ж машини в комплектації Titanium коштують 1199000, 1239000 і 1339000 рублів відповідно. Топ-версія Titanium Plus оцінена в 1329000 (1,6 і Powershift) і 1429000 рублів (два літри, повний привідта «механіка»).

Безпека

Nissan Juke
Ford Ecosport

Технічні характеристики (дані виробників)

	Nissan Juke 1.6 CVT	Ford EcoSport 1.6 AT
Кузов
Тип	Універсал (SUV)	Універсал (SUV)
Кількість місць/дверей	5/5	5/5
Двигун
Тип	Бензиновий	Бензиновий
Розташування двигуна	Попереду поперечно	Попереду поперечно
Кількість і розташування циліндрів	4, в ряд	4, в ряд
Робочий об'єм куб. см	1598	1596
Потужність, л. с. при об/хв	117/6000	122/6400
Крутний момент, Нм при об/хв	158/4100	148/4300
Трансмісія
Привід	Передній	Передній
Коробка передач	Безступінчаста (CVT)	6-РКП
Гальма
Передні	Дискові вентильовані	Дискові вентильовані
Задні	Дискові	Барабанні
Підвіска
Передня		Незалежна, пружинна, McPherson
Задня	Напівзалежна, пружинна	Напівзалежна, пружинна
Розміри, обсяг, вага
Довжина/ширина/висота, мм	4135/1765/1565	4012(4273)/1765/1629
Колісна база, мм	2530	2519
Кліренс, мм	180	200
Споряджена маса, кг	1140	1280
Об'єм паливного бака, л	46	52
Об'єм багажника, л	354-1189	310-1238
Шини	205/60 R16	205/60 R16
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км/год	170	174
Розгін до 100 км/год, с.	11,5	12,5
Витрата палива, л/100 км
Міський цикл	9,2	9,4
Заміський цикл	5,6	5,7
Вартість, руб. (станом на квітень 2015 року)
Базова версія	939 000	1 089 000
Тестовий автомобіль	1 146 000	1 239 000

Фотобонус