Con picos chi sin? ¿Cómo elegir neumáticos de invierno? ¿Cómo elegir neumáticos para invierno, con clavos o sin clavos? Neumáticos de invierno con clavos o sin clavos

De acuerdo con las estadísticas, se afirmó que aún la mayoría de los escuderos montan humi con púas (aunque las probabilidades no son tan buenas cuando votas). Ale tsya guma realmente puede ser un gran inconveniente, que se manifiesta por año: ¡puedes chisporrotear! En la suspensión en el patio de la goma, cada uno de ellos estaba desgastado, además, la goma en la nueva firma DUNLOP, esa banda de rodadura aún no se ha desgastado. Puedes intentar insertar. Y el eje está tan energizado: ¿por qué puedes andar sin clavos? Chi guma chіplyatimetsya por snіg i lіd? Chi tse con seguridad y ¿qué debemos decir la ley? Vamos a desentrañar.

La nutrición de Vlasne es más retórica, como I vvazhu - yakscho hiss s goma de invierno si te fuiste, ¡reemplaza el neumático! TSE es real en ideal, ricamente alguien de nosotros con usted en tse poco respeto, continuando cabalgando sobre una cubierta de zorro y aún más darma, incluso si la práctica se pierde simplemente en razi.

¿Cómo se practica la goma de mascar?

En la mazorca misma, quiero adivinar cómo pratsyuє tachonó el chicle. Sólo hay tres tareas ante ella:

Pasabilidad de la nieve
Zcheplennya en la portada de krizhany (importante - rozgin, galmuvannya)
Además, deshágase de la queratina en las gachas de nieve y el agua (vіdliga)

Para mí, solo hay dos tareas principales especialmente para mí: caminar por la nieve, hornear sobre el hielo.

Me despertaré, tal vez, de la capa de nieve; es honesto, entonces aquí no se deben practicar las espinas, aquí es importante banda de rodadura alta, El mismo vino pratsyuє en snіgu - literalmente "riє", al mismo tiempo que cortan y se cambian los zapatos.

Y el eje de las espinas se practica en la cubierta de krizhan: es el reconocimiento principal. Hasta - 18, - 20 grados, el hedor perfora el hielo y, de esta manera, la rueda es EFECTIVAMENTE zachіplyaєetsya para el camino. Ale después de - 20 grados, la eficiencia cae, por lo que la conducción se vuelve aún más difícil, el techo sigue "raspando" krizhane pokrittya y el automóvil continúa corriendo y galmuvati de manera efectiva.

Y el eje, cuando está tachonado, no es tan efectivo, porque en la superficie del neumático hay cuadrados o rectángulos especiales (un lugar para tachuelas). Al mismo tiempo, el hedor puede cobrar efectivamente por la cubierta de la carretera. ¿Por qué es tan rico decir que los "tachones" como en kovzans "kotitys", galmivny formas están aumentando?

¿Qué importa si las horquillas están ondeando?

Sin espinas, chicle de invierno scho "corte sin dientes", puedes masticarlo, ¡pero no todo! ¿Qué quiero decir? Evidentemente, en los neumáticos de invierno con clavos hay laminillas, por lo que el hedor ayuda a engancharse al hielo, pero no es tan efectivo como el velcro. Supongo, hay mucha blandura, el animal tiene una bola de fricción, ese manojo de laminillas giran sobre el silbido en un arrasamiento.

Para salir, como si el silbido de sus elementos de acero se salvara, entonces en el hielo hay prácticamente un marne. Se vuelve similar en características a, hasta el punto y el número de láminas que tienen es similar. Zchіpnі vlastivostі literalmente cae en el razi. Sin embargo, en la nieve ya la larga, las características prácticamente no cambian.

Ese es el silbido de la superficie, lo necesitamos para el hielo mismo. Para mejorar las autoridades de zchіpnі y galmіvnі.

Y el eje del hedor mismo se arruina a lo largo del asfalto y otras superficies duras.

¿Cuántos tacos son normales?

Sin embargo, no todos los sementales se mueven en bagats. ¡Digamos que la mitad se había ido y la otra mitad se había perdido! ¿Qué trabajo todi? ¿Cuánto es la norma?

El neumático promedio tiene alrededor de 60 elementos, tal vez algunos más o menos. Crítico es el indicador del 50%, por lo que si se ha gastado la mitad (o se ha gastado), entonces ya no es recomendable viajar. Dicho neumático va a otra fila de neumáticos, que es necesario completar con neumáticos normales.

Tan pronto como voló cerca del 30%, entonces es posible conducir, además, es efectivo ordeñar. Diré esto del 10 al 40%, tolerable. Tobto 60 elementos (40% desperdiciados, 24 piezas en total), 36 quedaron fuera - ce Permisible.

Sin embargo, sigue siendo un espectáculo del 70-90 % (por regla general, el 100 % de nadie comprueba, es trillado cambiar), pero es aún más inseguro. No podrás destruir en el hielo, esa forma galmivny aumentará en raze. ¡NO ES POSIBLE VIAJAR SOLO!

sobre la ley

La ley aún no ha sido adoptada; Todo lo que, ante la ley, quieran aportar no solo al cerco de los gastados gumi de invierno, sino al cerco de los victoriosos neumáticos de verano venganza! Para el smuga medio, vale la pena para los locos, MAYO TODO DEBERÍA SER CAMBIADO, pero para las regiones industriales es aún más relevante, todo porque su temperatura invernal está mayormente en la zona positiva.

Zagalom, la ley aún no se ha adoptado, pero ya se ha leído y creo que hay mucha comida. Si lo acepta, entonces no podrá viajar durante el verano y, a su vez, el eje, en su mayor parte, durante el invierno. Entonces estarás protegido y desgastado, como en neumáticos de invierno Perdió todos los elementos, entonces es trillado castigar, recuerde, de todos modos, es seguro.

Yakshcho podvest pіdbags - ¡SIN ENVÍO, NO ES POSIBLE IR AL HUMI CON TACHUELAS DE INVIERNO!

Aumentar el camino galvánico hasta cinco veces
Romper el hielo es prácticamente imposible
Puede ponerlo sobre aviso, o simplemente tirarlo a una zanja

Por eso es mejor cambiar los neumáticos. Lo que quieras decir, como si tuvieras una buena pisada con mi suid, como si el protector fuera amable, prueba a reparar las llantas, instala los clavos. CE REALMENTE LO QUE.

Para entender por qué los neumáticos con clavos son mejores que los de fricción y los navpak, hablemos de sus características de diseño.

Habla sobre eso, yakі se cansa mejor: estupidez ocupada. Es todo lo mismo, qué traer para traer, qué motor diesel mejor para la gasolina. Elige entre neumáticos con clavos o de fricción para tumbarte exclusivamente según tus necesidades. Obidva variante mayut buenas caracteristicas para cantar mentes climáticas situaciones de tráfico. Si viaja a menudo por un lugar con caminos nevados y helados, entonces en las "espinas" estará más tranquilo. Los neumáticos con clavos son especialmente buenos, ya que vives en las orillas de las grandes aguas, donde los caminos del invierno están cubiertos de hielo.

"Velcro" es mejor para conducir sobre nieve y asfalto limpio. Cerveza llama para trabajo ideal servicios comunales (para ellos, por regla general, snіg vzimka es espontáneamente famoso) neumáticos de fricción en tal cubierta, trabajan más duro para los picos. Una de las deficiencias de las "espinas" que la mayoría de los conductores de automóviles llaman un alto nivel de ruido. La instalación de velcro está garantizada para aliviar las molestias acústicas cuando se viaja en invierno. (De lo contrario, como alternativa, se tensa un sistema acústico). Los neumáticos de fricción también son más eficientes para usar a mitad de temporada. En el vіdmіnu con humi tachonado, como una mejor manera de instalar para mentes climáticas estables (temperatura constante y nieve), los neumáticos de fricción se pueden colocar incluso a principios de otoño. Si no quiere olvidar que el "Velcro" se astilló como un neumático de invierno y vikoristovuvat її tsiliy rіk como un inseguro para todo clima.

Neumáticos con clavos

Los neumáticos con clavos aparecieron en la mazorca del siglo pasado, pero se hicieron populares en la década de 1960 y ocupan una posición de liderazgo en el mercado de neumáticos de invierno. Para las dificultades de los neumáticos con clavos, es mejor instalar neumáticos para propietarios de automóviles con una pequeña cantidad de agua. mentes de invierno. Los neumáticos nuevos con clavos deben rodar durante los primeros 400 o 500 kilómetros, descansos excepcionalmente agudos, entrar en el giro a altas velocidades y una fuerte galvanización. Para tales mentes, las espinas deben tomarse como necesarias y practicarse con eficacia estirando el término común para el funcionamiento del neumático.

Neumáticos de fricción

Los neumáticos de fricción, o sin clavos, te permiten ser más grande en una hora determinada, si cambias los neumáticos tan pronto como en otoño y luego los montas. Recuerde, coloque neumáticos de fricción frente a él lo antes posible, tan pronto como llegue el "día del soplador" y móntelos doti, los muelles de invierno no terminarán. (Ale, no olvides que en tiempo cálido gumova sumish los neumáticos se vuelven más blandos y cómodos hasta el punto de un mayor desgaste). El predominio de los neumáticos de fricción se basa en el principio de dії, listones bajo un corte retorcido de las láminas, como si estuvieran curvados bajo la hora de dispersión o galvanización.

Ale varto, recuerda la obscenidad: el camino invernal de los perdones no vibachay. Con algunas lociones modernas "estabilizadoras" y "fortificantes", su automóvil no se hinchará, si no estuviera "calzado", la cabeza del agua, como antes, se ve privada del "elemento" principal del mecanismo. Una mala imprudencia puede convertirse en tragedia.

Yaki neumáticos vibrati - ¿espinas chi sin? - Por el bien de la apariencia, se ordenaron dos autos idénticos en una cadena en un lodazal ruso, pero en un vzutti diferente. Sergiy Mishin y Anatoly Sukhov evaluaron las ventajas y desventajas de los neumáticos en funcionamiento real.

Hace más de cien años, si apareció el primer neumático con clavos, buenas alternativasїy en el camino de invierno simplemente no durmió. Hoy en día, el velcro suave es un competidor directo de los tacos (lo cual se confirma con los resultados de nuestras pruebas) y está presente en una amplia gama de neumáticos dérmicos. La principal ventaja de los neumáticos con clavos es el mejor agarre sobre el hielo, para los rahunok de garras duras. Nedolіki tan vіdomі. Sobre el autos modernos contra el telón de fondo de motores y transmisiones silenciosos, el zumbido de las espinas es notablemente especialmente amable. Además, con el gasto de espinas, los zchіpnі del poder se agravan gradualmente, culpando al desequilibrio. Esa masa de dichos neumáticos, por regla general, es mayor, más que una ventaja para la suspensión. Ni siquiera hablemos de la demolición de la carretera: es más abstracto para que lo entiendan los ricos, como las normas ambientales.

Identidad chi varta piel de oveja vicinki? Krapki over i tiene la culpa de establecer una prueba regular en mentes reales de las carreteras de invierno rusas. Coches - "Skoda-Octavia", neumáticos - Nokian HKPL5 (tachonado) y Michelin X Hielo(No enviar). La ruta Moscú-Toliatti fue trazada por diferentes caminos: desde ricas carreteras asfaltadas hasta rutas.

El clima no era lo suficientemente bueno para la carrera. El invierno pasó parecía estar sin nieve, pero el día antes del término señalado, un dovgoochіkuvana zaviryuha giró, el que había acumulado kuchuguri en las primeras horas, y el asfalto de la carretera de circunvalación de Moscú y la autopista Yaroslavl era como un bola de gachas de nieve. El sistema antideslizante de ambos autos estaba apagado; no dejó que se estrellara durante un mes, estrangulando el motor. Luego, con deslizamiento y estabilidad del curso y rozgіn en ambos conjuntos, sin problemas.

De Yaroslavl a Nizhny Novgorod nos mudamos antes: los planes incluían una caminata a lo largo de toda la línea (ya había suficiente nieve en los campos: 10-15 cm). El camino arcilloso y roto fue paleado en una helada de veinte grados, transformándose en una placa porosa con estacas de "piedra" desnudas. Z'ezd cerca del campo - en la intergeometría "Skoda". En la nieve uniforme, los neumáticos remaban sin dificultad, pero en las venas tuve la oportunidad de sufrir. Michelin, aparentemente resbalando, tomando un pidomo de otro intento. "Nokian" con púas cortó zanjas profundas en arcilla congelada, pero sin la ayuda de terceros, no pudo girar hacia la carretera.

Empecemos a probar y convertirnos en un slalom en un camino de llanto. Conocíamos una carretera más ancha, como si condujera a tal pueblo (no de otra manera, como en el pasado, después de haber visto al jefe de la administración, de I zbuduvali "autopista"). Recorrido el camino de cinco kilómetros de largo, se daban vueltas por las curvas, estimando la aspereza, rompiendo esa galvanización sobre el hielo y la nieve compactada. En una provocación, un giro brusco del kerma para dejar caer el acelerador, el automóvil se ofendió por un derrape, pero el restablecimiento de la rigidez en el "Nokian" fue un fuerte golpe en la acera. Michelin, en la misma calidad sueca, reaccionó suavemente, peredachivanishe. Sin duda, es una idea rica que el "pico" recorta el camino más rápido: tienen una respiración fuerte. Vtіm, insultar las vibraciones de los neumáticos todo el tiempo, el crimen del vandalismo, y la diferencia en el comportamiento es mínima. Y el eje sobre el galvanizado en "Nokian" está marcado por una victoria. Aunque la estabilidad del control de los neumáticos (por ejemplo, sin ABS) es similar para ambos neumáticos.

El resto del pueblo es una carretera estrecha con asfalto irregular, lugares cubiertos de hielo (¡desde Dimitrovgrad a Togliatti, había una "cuesta"!). Aquí los "Velcros" no ceden ante los "Picos" estabilidad del tipo de cambio, no en términos de queratinización, aunque el ruido no juega mucho, aunque el estruendo del Michelin es más inaceptable, más bajo.
¿Qué se me permite? La mayoría de las situaciones reales en carretera (y fuera de carretera), como las llantas sin clavos, hacen poco por las llantas con clavos. Más que eso, durante una hora para provocar un zayva de sentido propio, temblando "hasta el resto", la transición prote de la rigidez a la forja puede ser aguda. Significativamente la mejor galma "espinas", pero no olvidemos que el dolor de cabeza de un viaje seguro está en la cabeza. De lo contrario, dejémoslo pasar, que en las rocas más cercanas de Rusia, "Velcro", elimine el "pico", especialmente en el segmento premium, de apestan, como mostrando nuestro progreso, solo vamos cabeza a cabeza.

Tenga en cuenta que los neumáticos con clavos tienen una gran potencia en el hielo y superan a los "velcro" menos hasta menos 10-15 * C, con más temperaturas bajas seguir siendo eficaz. Además, la potencia de los neumáticos con clavos con temperaturas cambiantes es estable, menor en los neumáticos sin clavos.

Zhittya infelizmente ruhaєtsya adelante. Se acerca el invierno, lo que significa que el tema del gumi invernal vuelve a ser relevante. Yaki mejor neumáticos de invierno- ¿Silbido o velcro? en el pensamiento de más automovilistas, no te muestres sobre asfalto seco y limpio. Los caminos cubiertos de hielo y nieve son el eje de los elementos. Los neumáticos de fricción son adecuados para cambiar solo por niebla. ¿Es verdad? Conocemos estas estadísticas.

Neumáticos de invierno con velcro: ¿qué es?

Este es el nombre de la goma de fricción. Vaughn no es demasiado popular, como para imitar a sus modelos tachonados. Sin embargo, la popularidad del velcro con cuero rock está creciendo. Para los tranquilos, que viajan mucho por la ciudad, tsia guma pididyde vіdmіnno. Entonces vvazhayut virobniks.

Tse neumático sin silbido. Vaughn es aireado con un neumático especial sin clavos por un almacén especial gumi. Así, el neumático se adapta visiblemente a las diferentes fluctuaciones de temperatura. Los neumáticos de fricción están ventilados con una pequeña banda de rodadura especial y el hedor es más suave.

La pequeña banda de rodadura aquí se respira por la profundidad y el número de láminas. Un almacén especial le permite absorber más rápidamente el agua de la calzada. El neumático está literalmente pegajoso a la carretera. Debido a este efecto, los automovilistas comenzaron a llamar a ese chicle.

Virobnitstvo no estar en casa. Y aunque antes era importante que para el invierno simplemente no haya alternativa a los picos, hoy la situación está cambiando. Que duros son los neumaticos, la diferencia de comportamiento en carretera seca o mojada es practicamente inexistente, y las indicaciones de rozamiento de los neumaticos de rio a rio se vuelven las mejores.

І en una carretera mojada, y en un automóvil seco, en el camino para colocar un velcro de goma, es más rico, más bajo en espinas. A la primera caída cambia el camino galvánico y cambia el ruido de la hora. En la cubierta krizhany, el velcro es menos que un trío de cubiertas tachonadas. En una cubierta baja, los clavos prácticamente no funcionan, porque toda la atención se dirige a la banda de rodadura, aquí gana la opción de fricción.

Cómo comprar velcro

Hay neumáticos árticos (escandinavos) y modelos europeos. Otros se decantan por la tranquilidad, que se quedan en regiones con un clima más templado. Características, antes, para todo clima. Los neumáticos europeos se muestran milagrosamente en una ligera helada. Para los tranquilos, que viven del pivnich, lo mejor es ir al modelo muy escandinavo.

Autobús escandinavo: elige el correcto

Sob no gastes en engaño, vibirayuchi, yaki neumáticos de invierno con velcro comprar, seguir la memoria de los matices de espadín. Entonces, los especialistas en la venta de chicles escriben cuál es la mejor opción para los inviernos templados. Dichos neumáticos se ven como un majestuoso grupo de pequeñas láminas, el depósito de la goma es suave y en sí mismo es más difícil de agarrar. "Europeos" - más redondeados y firmes. También puede consultarlos para esto, para latitudes europeas crean modelos más suecos con marcas H y V, así como modelos pivnichny de seguros para suecos más bajos.

asfalto limpio

Para nuestro país, los modelos “árticos” ya no son relevantes. Pereverimo, que buenas son las llantas de velcro, cual es el precio del producto, y por que vale la pena lejos en el asfalto. No entremos en estudios teóricos, sino más bien miremos los resultados.

La prueba de asfalto se considera un punto débil de los neumáticos con clavos. Tengo la idea de que el hedor es galmuyut podrido a una velocidad de 80 km / año. Y el eje detrás de los resultados de probar las espinas aún se está abordando, y es malo hacerlo. Las pruebas fueron realizadas por expertos independientes de Finlandia, se puede confiar en ellos. El velcro puede cambiar los resultados. Entonces, la forma galmística pasó de 33,1 m a 41,1 m.La goma de mascar "Zubasta" mostró de 35,3 a 38 m. Se puede decir que el velcro ha traspasado, pero no todo, solo una parte. Por ejemplo, los neumáticos con velcro de Bridgestone funcionaron mejor, los modelos más baratos y más baratos en Kama.

En el pavimento seco, las fricciones, obviamente, fueron a la encrucijada, el prote jugó el hedor en el silbido no demasiado rico. Según los resultados de la investigación finlandesa, es importante decir que es mejor sobre asfalto. Los modelos modernos con tachuelas no se ven comprometidos de ninguna manera con el velcro.

En el hielo y en la nieve

Echemos un vistazo a la misma prueba finlandesa de neumáticos de velcro, pero ya en las mentes invernales superiores. ¿Es posible que los neumáticos de asfalto locales muestren resultados insatisfactorios?

Como lo muestran los datos de una de las publicaciones de automóviles más autorizadas, "Autoreview", en la capa de nieve, los neumáticos de fricción se mostraron milagrosamente. El coche se conducía hasta 50 km/año. Entonces, Velcro mostró el resultado en 7,7 a 9,5, mientras que los neumáticos con púas se rompieron en 8,7 a 10,5 s. La diferencia es claramente visible.

En el camino, con las sinuosas vueltas de la "goma de asfalto" el troch sumó los "dientes" de los hermanos por unos segundos. І nueva nutrición: ¿neumáticos de invierno silbidos y velcro?

Nuestras carreteras rara vez deleitan a los automovilistas con nieve endurecida. La fluctuación más común es la papilla espesa en la nieve con agua. Aquí las fricciones ganan significativamente a la estabilidad del movimiento. Encuentre lo mejor, la carretera está calificada como tachonada, el modelo lleva un parche con las superficies de la carretera ya a una velocidad de 21,2 km/año. Tse inferiores, neumáticos naigirshi inferiores-Velcro. ¿Qué es, cómo no ganar a la codicia de las fricciones? Las cifras muestran que el velcro barato gasta menos de 22,6 km/año de sujetadores.

Por lo tanto, a menudo viaja con una brisa, como su elección, y de lo contrario tendrá que reducir su velocidad. Así espino en las descripciones de las mentes para llevar a notar, gastar queratina y accidentes.

En el hielo, todo sale de la nada. Aquí los "dientes" de metal son líderes eternos. Para una nueva cremallera a una velocidad de 25 km/año, las llantas con "dientes" requirieron 13 m, para Velcro, se necesitaron de 13,2 a 14,8 m.

Antes de hablar, si desea mejorar los resultados entre los modelos "ártico" y "europeo", es significativo que el representante de los neumáticos para el clima más templado Dmack Winter Safe solo se puede mejorar después de 16,2 m.

En el camino sinuoso llorando

Para tal zaїzdіv traído para obtener más swidkіst de alta velocidad. En el transcurso de la prueba, se sobreestimaron las indicaciones de seguridad de los neumáticos. En los picos, la gente de Krizhan superó las vibraciones en 25,8-29,8 segundos. Velcro: durante 34,3-38,3 s. El modelo tachonado de Naigirsha en una pista sinuosa mostró 88 s. Y los neumáticos de invierno con velcro funcionaron en menos de 96 segundos. Vale la pena señalar una vez más que en el hielo la goma de fricción es significativamente más débil y para todos los representantes "dentudos".

Al igual que el ruido, el velcro está arriba aquí. Por lo tanto, si desea viajar por sus propios caminos y no le gusta el ruido fuerte, definitivamente es su elección.

En teoria

¿Por qué las aguas tienen piedad de sus trajes para neumáticos de invierno? En una superficie de carretera sólida con un neumático que silba, todo está despejado. Es importante que este chicle esté astillado con púas sobre el asfalto. Y detrás del hecho, el hedor se ahoga en el medio. Por lo tanto, la llama de contacto de dos representantes de este campo es la misma. Prote protector "dentudo" - duro. El eje de lo que sobre neumáticos de asfalto jugó fácilmente en modelos de fricción.

Ale deshcho en viprobuvannyah dejó por respeto. La prueba de hielo se llevó a cabo con heladas de catorce a diecisiete grados, sobre el asfalto las lecturas del termómetro subieron por encima de cero.

Metamorfosis tachonada

En las heladas rusas de Suvori, una rueda de este tipo cambia notablemente su comportamiento. Incluso el hielo más duro ahoga con fuerza la punta del protector de neumáticos. Es todo lo mismo, lo llamamos sin espinas. Además, el chicle se endurece con el frío, lo que también empeora significativamente los parámetros de la célula. Tse es relevante tanto en hielo como en asfalto.

Entonces, en el fuerte frío del invierno, los neumáticos con velcro son los mejores para todos los parámetros. El comportamiento del automóvil con ellos es más nadic y peredbachuvana, lo que significa que es seguro. Navega gente de Siberia para robar modelos de fricción. También es correcto, si el velcro se baña por un lugar, donde más calles se limpian regularmente de la nieve.

Obviamente, para una mujer, tal decisión no es posible. tse punto debil para neumáticos de fricción. Navit nayreytingovіsh tire-velcro temporada 2013-2014 ya no es fácil de nazdoganyayut clásicos "dentudos". Ale, sé, después de todo, acostarme todo en el tipo de superficie de la carretera. Para el lugar del neumático con velcro, el invierno es lo mejor por el momento.

TOP 5 mejores Velcro

Fakhіvtsі, yaki realizó pruebas, eligió cinco modelos de diferentes variedades.

envié el primer lugar X modelo de hielo según el legendario enólogo "Michelin" (Francia).
Por otro lado - "Nokian Khapelita" R2.
El tercer lugar lo envió el modelo Blizzak WS70 a la marca japonesa Bridgestone.
"Pirelli Ice Control" subió en el cuarto lugar.
ContiVicing Contact del vibrador ligero Continental completa esta calificación.

Pequeño velcro "Dunlop"

Por qué la calificación no tenía los productos de este virobnik. І más darma. Por ejemplo, el modelo del año 2013, "SP Winter Sport 4D", se está desarrollando para tecnologías innovadoras. El virobnik "Dunlop" ayudó a maximizar la seguridad, así como a mejorar significativamente el contenido de información de gumi. Con la ayuda de un neumático de agua, puedes sentirlo en la mente, ya sea helada.

Se realizaron pruebas, como resultado de algunos expertos independientes, determinaron la queratinización, un recorrido corto de galvanizado y la excelente estabilidad del auto. Sered nedolіkіv: una gran opción kochennu y un alto ruido en la cabina del automóvil. Los expertos recomiendan neumáticos qi-Velcro. qué garniy vibir para el invierno ruso, el año era dudoso.

Otzhe, nosotros z'yasuvali, como los neumáticos de los automóviles, son los mejores en mentes tranquilas. Viber para ti!

Primero, después de la visita de verano de nuestros corresponsales a la mayor empresa de "llantas" de Finlandia Neumáticos Nokian Hemos rechazado la solicitud de visitar un pequeño sitio de prueba polar en Laponia, de fahivtsi Nokian Tyres se dedica a la prueba de neumáticos. Maravíllate con tse, espera un minuto, tsіkavo ya solo. De otra manera, la estabilidad de la cubierta polar cubierta de nieve es más rica, más baja a temperaturas que cambian bruscamente cerca de Moscú y Pdmoskov'ї y, además, con pruebas de escritura a mano de varios tipos de neumáticos, se pueden obtener resultados correctos. En el fondo de nuestras mentes, pudimos mejorar nuestro editorial Land Rover Discovery con un remolque, coloque un VAZ-2108 en el nuevo "portador de refugio" VAZ-2108 y llene todo el espacio que quedó en el remolque con muchos juegos de neumáticos de invierno de diferentes neumáticos en la cabina del "gran coche” para realizar sus pruebas en Laponia. Aleksey, los planes napoleónicos no estaban destinados a hacerse realidad: los finlandeses dejaron en claro que los probacionistas de Nokіїvskiye estaban hasta el cuello al mismo tiempo. un a eso le podemos dar un vertedero en el fin de semana más corto. ¿Y dos días de pruebas de neumáticos? Que hora para coser en el mejor momento para dos o tres series. Y no comenzamos nuestro Discovery, pero nos quedamos sin nada, vyrishivshi for the cob para realizar un "reconocimiento de la lucha". Fini anunció la necesidad de coches, el equipamiento necesario y, obviamente, el invierno más popular Neumáticos nokianos. Y nadamos en Pivnich. El motor diesel de nuestro Discovery está pacíficamente torohtiv, estaba cálido y silencioso cerca del salón. Entonces llegamos a Helsinki, tropezando con un solo problema: por ignorancia de las leyes del país, cruzamos el cordón y bloqueamos el detector de radar en el panel frontal de nuestro automóvil. Incluso pronto se anunció que se cercó la cantidad de juguetes provenientes de Finlandia, y se ordenó al policía pagar una multa equivalente a 100 dólares estadounidenses. Según el presupuesto, hubo un golpe, y fuimos más que ayudados, de modo que perdimos la hostilidad más grave en nuestro camino ...

Є TODOS, krim brudu

Nos recomendaron encarecidamente que siguiéramos el camino de Helsinki a Laponia en tren, así que, dicho esto, es mejor que eso. Al ser aguas, no permitir ambiciones, estábamos en contra (¡pero no podemos escaparnos en nuestro Discovery!), Y luego molestamos, para que pudiéramos tener el "kilómetro" del Discovery a mano, mientras realizamos trabajos de mantenimiento, y dejamos ser más barato en Finlandia , Digamos, en el centro de servicio de Moscú de la firma Musa-Motors, de normo-año, cuesta tanto como 84 dólares. Y luego dejaron el automóvil en la estación "rover" de la compañía y se fueron a Laponia en tren. Ale, hemos perdido la ira por las autopistas finlandesas.

Echa un vistazo, mente finlandesa paseos de invierno puedes audazmente vvazhat más similar al ruso (mova, por supuesto, recorre esas regiones de Rusia, de invierno, es verdadero invierno). En algún lugar a lo largo del asfalto seco, los baños salados nos surcaron, nos calentaron y la nieve fresca. En ciertos lugares, los caminos y las aceras sorben con una arruga de granito arenoso. Y más cerca de la Estaca Polar, las carreteras ya están cubiertas con un pico de hielo con un pincho en forma de ruedas de automóviles con clavos. Tobto, todo el ramo de invierno! Detrás de otro vino que acepta: ¡aquí está limpio! Como en Moscú, esa región, dejas caer las manos en la limpieza horneada del noveno: ¿de qué sirve tener un automóvil, como en un año habrá manchas para que el color "nativo" no te quede bien? Finlandia puede buscar coche. Y aún más importantes son los que aquí obov'yazkovo zastosuvannya neumáticos "estacionales". Detrás de nuestros guardias, son viscerales ciegamente: durante toda la hora del viaje, ¡no pusimos neumáticos "de verano" o "universales" en nuestros autos!

Todo nos ha vuelto a abrumar, que las aletas andan rodando sobre neumáticos de invierno...

¡SHUDI NO PASES NAVIT SANTA CLAUS!

De i polígono. Con toda la hospitalidad de Nokian Tyres, se nos dio a entender especialmente que la ruta de nuestro movimiento estará rodeada y que hay áreas que son familiares para otros. Me di cuenta de que aquí se están probando nuevos desarrollos, y la competencia es algo que crea un misterio especial.

Unos pocos kilómetros cuadrados de la tierra de los lagos, tomados del estado en un contrato de arrendamiento de dovgostrokov, ceñidos alrededor del perímetro con un camino sinuoso, en el que hay descensos con una pendiente pronunciada.

En medio del bucle en lagos congelados, se despejó un espadín de "líneas rectas" dinamométricas. Aquí, se lleva a cabo la prueba de la dinámica de rozginnoy y galmivnoy. Є carriles para la realización de maniobras del tipo “slalom”, “reordenamiento” o “imitación de adelantamiento”, así como una serie de vías más cortas para evaluar la superioridad del adelantamiento en automóvil.

Sobre el abedul del lago más grande, se levantó una pequeña cabaña de "oficina" y un espadín de garajes con puertas automáticas. Y en la entrada del garaje, nos dijeron: estábamos menos que contentos, ya que después de la finalización de la prueba "firme", una pizca de autos se quedó atascado allí (por razones indirectas, descubrimos lo que se estaba llevando a cabo pruebas uno por uno de nuevos neumáticos Nokian con neumáticos de la competencia de otros fabricantes escandinavos), y solo después de eso nos dejaron salir a la pista.

Posiblemente, en zbentezhilo, nuestra obsesión con el bazhannja yaknaishvidshe opinitsya "en kermі" y conozca los caminos por sí mismo: aún más, ya era pizno, los giros solo se veían con los faros y la marca de fuego: teníamos una habilidad milagrosa para gastar la noche cálida en una compañía tranquila. Ale mi se desgarraron en el biy...

Hemos hecho mal, viendo dos coche volkswagen Passat con dos tipos diferentes de neumáticos de invierno: uno estaba equipado con Nokian NRW M+S sin clavos (el hedor de las "direcciones" de la pequeña banda de rodadura), y el otro, Hakkapeliitta 10 con clavos.

¿PARA LLANTAS?

La popularidad de los neumáticos finlandeses Nokian en Rusia ya es alta, y las posiciones de liderazgo están ocupadas por modelos con el importante nombre Hakkapeliitta, reconocido antes de operar solo con clavos. Antes del discurso, este nombre apareció en los neumáticos en 1934, cuando se emitieron los primeros neumáticos de invierno finlandeses. Tse significa "viejo soldado" o "viejo guerrero", pero no permita que el lector entre en la empalizada de pares de vocales y vocales en la palabra Hakkapeliitta, pero estamos acostumbrados a H-10 rápidamente. Y el eje de otro neumático, Nokian NRW M + S, ya no permite el tachonado de tachones, además, se creó y z irrahuvannyam podría aquietar los bordes, quitar los tachones de las cercas inflamadas. Neumáticos tsikh "Konik", el orden de la seguridad del máximo posible operación de invierno, ahorro de comodidad, potentes neumáticos "excelentes"

No hay vallas sobre espinas en Rusia, no obov'yazki para arreglar neumáticos "estacionales", entonces la elección del tipo de neumáticos de cuero se puede alimentar de forma independiente. Por lo tanto, nuestra tarea después de la evaluación “sobre el terreno” de nuestras habilidades se formuló de la siguiente manera. Es cierto que el automovilista sensatamente vyrivishiv para el invierno "transporta" el automóvil con neumáticos de invierno, pero si tiene una opción: ¿necesita espinas? Ejes mi y probaremos la resistencia en la cadena en la culata de dos llantas: H-10 con clavos y NRW sin clavos.

Como saben, los neumáticos de invierno se instalan para la promoción de la seguridad activa en la nieve o en el hielo, esta es la razón de nuestra prueba del mundo en dos partes, que el paseo en la nieve y el paseo en el hielo. Afortunadamente, había más que suficiente en el sitio de prueba.

Más tarde, después de haber cultivado una ramita de asesinatos "nocturnos" informados y de haber aprendido que más lejos tienes derecho a conducir a un aumento en "definitivo" en el kuchuguri, nos fuimos a dormir. Virishili, "Estamos ocupados con las pruebas, vikoristovuyuchi solo un Volkswagen. A la derecha, un automóvil era un sedán y el otro era una camioneta. Ya a la hora de las primeras llegadas, quedó claro que su comportamiento era aún más resucitado, y eso era más familiar". » hasta un coche. Elegimos el sedán GL con caja de cambios manual y sistema antibloqueo con accionamiento galm. El tamaño de los dos neumáticos era el mismo: 185/65 R14.

Todo el laboratorio sobre ruedas para la prueba de neumáticos. Se instala una rueda con un neumático en una suspensión especial, que se lleva a cabo y luego se imita.todos vosotros laváis el junco. Un conjunto de sensores transmite información sobre las fuerzas que se atribuyen a la computadora

En menos de una hora de prueba de neumáticos en un automóvil "en vivo", se prueban con equipo especial. Significativamente: un sensor que informa sobre la velocidad de la envoltura de la rueda

En la parte trasera, todo estaba bien en neumáticos NRW con clavos, y luego, con clavos, en H-10.

EN EL CANTO

Intenta romper con la máxima intensidad.

Neumáticos NRW pіdkupovuyut suavidad y suavidad de reacción al movimiento del pedal del acelerador. Si desea la estanqueidad del motor en su conjunto, para hacer que las ruedas de alambre se deslicen, pero al hecho de que los neumáticos "informan" milagrosamente sobre el alcance entre las autoridades de zchіpnih en la última línea recta, el deslizamiento pronto dejó de ser un problema.

Las púas del H-10 fueron seducidas en la nieve a un ritmo más acelerado: todo se volvió más espeso, más áspero. Se vislumbró nítidamente que las ruedas delanteras se deslizaban, vibrando ricamente y limpiando el pedal del acelerador.

El ritmo del conjunto de velocidad y aquí es alto, pero de todos modos, NRW se vio privado de una rica recepción del enemigo.

Ahora - galmuєmo.

La capacidad de control de las actualizaciones en los neumáticos NRW es simplemente increíble: ¡es tan molesto que no corres sobre nieve, sino sobre una motoniveladora! Un día más temprano, cuando se acostumbraron a la oscuridad con una carretera sinuosa, dirigieron su atención a la alta eficiencia de la galvanización: era difícil no encajar en la curva, que parecía ser empinada, era posible bordear bruscamente "obedecer" el automóvil, ¡pero rara vez a la derecha alcanzó el ABS!

Con los neumáticos H-10, los vinilos, en principio, tienen los mismos problemas que al acelerar en la nieve: el hedor presentaba un claro gran tambaleo al taponamiento, que puede ser juzgado más a menudo por el robot ABS.

Todo el daño fue confirmado y en la muerte de la forma galmive. Sobre la nieve, con una velocidad galvanizada de 80 km/año, Volkswagen con neumáticos H-10 se detuvo a una distancia de 6-8 m, más abajo con neumáticos NRW.

Ahora pasemos al kerovanismo, para lo cual nos desplazaremos por uno de los sinuosos caminos nevados y, aumentando el ritmo, intentaremos atravesar el solar con la máxima velocidad.

En modos normales con neumáticos NRW, nuestro Passat “recorta” milagrosamente la trayectoria como en líneas rectas y en giros. І en este momento, no reacciona a pequeñas cantidades y otros defectos y curva de nieve. ¡Y en los modos extremos, conducir con estos neumáticos ya se ha convertido en un revuelo! Todo parece limítrofe suave, inequívocamente, exagerado. ¿Necesitas llamar al eje trasero? Sea una caricia: arrojar gas a la vez con un giro del kerma, y Passat pasa suavemente a la vista, levantando el majestuoso torbellino de nieve. ¿Necesita borrar notas? No hay problemas: agregamos gasolina, giramos el kermo a la posición "recta", y el automóvil vuelve a conducir en línea recta.

Al caer una nevada por orden de los probadores, el equipo quitanieves es forzado

Lo mejor es que la parte delantera del automóvil parece estar "maravillándose" en el medio de la curva durante toda la hora, no "z'zhzhayuchi" de la trayectoria dada al viento con un deslizamiento intenso de las ruedas delanteras.

Para los más tranquilos, a los que no les importa pasar el "golpe" de giro inferior en un automóvil de tracción delantera, ¡no se lo perderán! Si está apretado, es obvio que necesita algunos novatos serios ... A la derecha, después de haber arrancado fácilmente el automóvil en una nota a la entrada de la curva, es poco probable que pueda caer sobre aquellos que pueden "enderezar" más la trayectoria que echar gasolina: la potencia de NRW en adelante, de frente, es demasiado alta, y para eso, la entrada puede no parecer demasiado profunda, y ahora se necesitará más que suecos y precisamente di kerm.

Habiéndonos cambiado al H-10, rápidamente nos dimos cuenta de que es necesario recordar el estilo del eso.

En los modos regulares, todo es como debería ser antes, y solo en irregularidades posteriores (por ejemplo, en baches poco profundos) el automóvil se fortaleció de un lado a otro.

Y con el aumento de la velocidad en las curvas, comenzaron algunos problemas. El automóvil, después de haber dejado el piso, es más probable que se zanuryuvatisya en un giro: el eje delantero se aflojó. Tuve la oportunidad de girar el kermo con más fuerza y aplicar gas con cuidado. La primera reacción al corte de gas no fue unívoca: el coche no quería entrar en una curva durante una hora, pero volver todo- Ir a notas. Es cierto que no hubo problemas con la corrección del derrape: fue mucho más fácil levantar las ruedas delanteras en la forja, después de agregar gasolina.

Como resultado, resultó que en la primera parte del giro era necesario luchar contra el derrape del eje delantero, y en la otra parte, del derrape del eje trasero, si el derrape ya no era necesario.

Otzhe, no teníamos suficiente dinero para viajar con nieve: los neumáticos NRW son mejores y mejores para todos.

Avanzamos sobre los puntos.

EN LLODA

Pratsiuvatememo por este esquema, y que vamos a romper las telarañas.

Cuando se aclaró, los neumáticos NRW sin clavos en el lino comenzaron a tomar sus posiciones: con más cuidado, el robot gritó el desliz con el acelerador, y la cantidad de neumáticos con clavos aumentó año tras año en una cucharadita.

Insha a la derecha - H-10. Aunque es poco probable que la intensidad del deslizamiento sea menor, menor en la nieve, el automóvil se ha vuelto notablemente más rápido.

La misma situación con galms.

Mientras que con las llantas NRW, el sistema antibloqueo de las agallas comenzó a funcionar de una vez con un punto al pedal de las agallas, las llantas H-10 ya permitían un poco más de mejora, y luego el ABS se activó a la derecha.

Vtіm, tse bulo en uno absolutamente suave: ¡yakraz tiene un jugador de hockey! - hielo. Ale, si estuviéramos en real krizhany carreteras en las afueras del vertedero con pequeños revestimientos "cortos", la diferencia entre neumáticos ya era notablemente menor.

¿Y qué hay de curar?

Con neumáticos NRW en una pista sinuosa y torcida, fue necesario configurarlo para elegir la velocidad. Trohi exagerado, y una vez que vislizaesh para mezhі despejó los caminos de krizhanoї, en la llanura nevada. Pero con qué neumático, de todos modos, las reacciones inequívocas del automóvil, que fueron tan dignas de nosotros, incluso si... Conducir por la carretera de 800 metros no trajo ninguna satisfacción.

Si fuéramos "perevzulisya" en el H-10, resultó un poco que la carretera no cambió: el automóvil aquí no solo ruge y ruge con facilidad, sino que no está mal vigilado. Por lo tanto, la forja y las ruedas con clavos son geniales, pero de todos modos, las posibilidades de perder la curva han disminuido. En la misma vía se redujo la velocidad de paso de una estaca de 800 metros sobre dos tipos de llantas, y la diferencia en 6 segundos reconfirmó la “crisis” del H-10.

COMODIDAD

Ahora, habiendo llegado al final de mi vida, habiendo calumniado las rutas especiales al vertedero, tenemos vyrishili en modos más tranquilos para viajar por los caminos del corystuvannya salvaje, para descubrir cómo se inyectan estos neumáticos en la comodidad del agua y pasajeros

Aún más rápidamente quedó claro: el liderazgo absoluto pertenece a los neumáticos NRW. Es posible que la suavidad y la elasticidad, el hedor no hayan aumentado el blindaje del automóvil, y el ruido de la banda de rodadura "invernal" se volvió menos perceptible a altas velocidades (120-130 km / año).

Neumáticos N-10 zhorstkіshі i guchnіshі. El hedor "perfora" la aspereza de la carretera, y el hedor ya se derrite a una velocidad de 70-80 km / año.

¿QUÉ ELEGIR?

En nuestra opinión, los neumáticos Nokian NRW M+S son los más versátiles y, sin embargo, son adecuados para aquellos que viajan la mayor parte del tiempo en grandes lugares. Adzhe tenía "casi una mirada limpia" en las calles de Mіs'kyi rara vez gruñía, y de la nieve, la sal saltaba del vado y el asfalto congelado, eso es a granel. Y aquí los neumáticos NRW aparecen en la parte superior. ¡No se olvide también de aquellos que los neumáticos NRW prácticamente no mejoran la comodidad en un automóvil!

Insha a la derecha - hlybinka rusa, Donde las carreteras a menudo están cubiertas con caparazones carmesí, se afilan y notan (la transitabilidad de los neumáticos "dentados" H-10 es significativamente mayor en la nieve, menor NRW). Aquí, silbido ya más que el río, y en im'ya están a salvo, obviamente, varto sacrificar la comodidad.

Nuestras evaluaciones expertas del impacto de los neumáticos en la potencia inferior del automóvil (diagramas div.) son okremo para bajar las carreteras y para las carreteras más bajas.

Al final - sobre los precios. Los neumáticos con clavos H-10 de Zhiguli de los tamaños 165/70 R13 y 175/70 R13 se venden en la tienda de la empresa Liga+ a $87 y $90, y los neumáticos NRW de los mismos tamaños a $80 y $85. Esos neumáticos que vimos en Laponia (185/65 R14) son caros: H-10 cuesta $93 y NRW - $85.

Entonces, el costo de los neumáticos NRW sin clavos para operar en un excelente lugar para decir y precios, déjelo ser y no sea insignificante, pero NRW sigue siendo más barato. Y opinamos antes de la elección, pusimos dos neumáticos en nuestros autos editoriales para el invierno, elegimos NRW.

S. VOSKRESENSKY

Evaluación experta de la presión de los neumáticos en los diáconos del ahorro de energía del automóvil en la carretera de invierno.