Gerätelenkständer

Die Lenkschiene ist der Leistungsknoten des Lenksystems dank dessen, an den der Fahrer des Fahrzeugs leichter ist, das Lenkrad zu drehen.

Schema des Lenkständers:

• feige. 1 - ohne hydraulische Vorrichtung (mechanisch);
• feige. 2 - mit hydraulischem Verstärker (mit Gur);
• feige. 3 - mit einem elektrischen Verstärker (mit EUR).

Die Ressource der Lenkschiene wird beeinflusst von:

• verschleißgrad anderer Elemente des Lenksystems (Anther, Tankgur), Bremsbeläge, Fahrzeugsuspension usw.;
• der Zustand und die Art der Straßenoberfläche (das Vorhandensein von Chosel, durch die Schienen, auf einem Blockieren usw.);
• fahrstil (scharfe Bremsung, falsche Gangschaltung);
• die Qualität der Arbeitsflüssigkeit im Gur-System.

Das Prinzip des Betriebs des Lenkständers eines mechanischen Typs. Wenn der Fahrer das Lenkrad in jeder Seite dreht, bewegt sich die Schiene gleichzeitig. Die Drehung der autogetriebenen Räder erfolgt durch die Lenkung des Lenkantriebs, der von beiden Seiten an dem Rush-Mechanismus befestigt ist.

Die mechanische Rail wurde aufgrund solcher Eigenschaften in den Pkw-Autos häufig verwendet, als:

• einfaches Gerät;
• geringes Gewicht und Kosten;
• hohe Effizienz;
• kleine Anzahl von Schubs und Scharnieren;
• hohe Antwort mit scharfen Manövern.

Es ist auch wichtig, dass der Verteilungslenkmechanismus senkrecht zum Auto angeordnet ist, was den Raum des Motorraums für eine angenehme Anordnung des Motors und anderer Fahrzeugeinheiten spart.

Obwohl das Prinzip der Aktion des Lenkständers einfach ist, hat sie seine Nachteile:

• superempfindlichkeit beim Fahren auf den Brunnen und vorstehenden Elementen der Fahrbahn mit der Übertragung von Vibration an das Lenkrad;
• installation auf Pkw-Autos nur mit unabhängigen Suspensionsrädern.

Arbeit des Lenkständers mit einem Hydraulik

Das Hydraulik ist ausgelegt, um den Anstrengung des Fahrers zu erleichtern, wenn das Lenkrad gedreht wird. Es besteht aus einer Pumpe, einem Tank zum Speichern eines Hydraulikfluids und einem ATF-Öldruckregler im System.

Das Prinzip des Betriebs des Lenkständers mit einem Hydraulikagenten. Wenn sich das Fahrzeug in einem festen Zustand befindet oder Bewegung in einer geraden Linie macht, ist das Lenkständer nicht beteiligt. Zu diesem Zeitpunkt ruht ATF-Öl in einem Gurertank und nicht in seinen Dosiersystemen. Wenn der Treiber das Lenkrad dreht, weisen die angetriebenen Räder den Widerstand auf, in dem in dem erfindungsgemäßen Verfahren der Torsion die Verteilerkanäle offen, das Arbeitsfluid wird der Lenkschiene zugeführt und führt sie in Bewegung.

Das Prinzip des Betriebs des hydraulischen Lenkständers hat einen Nachteil: Mit einer starken Beschleunigung erleidet die Fahrzeugsteuerung nicht informativ, was auf die Sortierung von Fahrzeugen auch mit geringer Schutzrotationsverstärkungen auslösen kann. Kurz gesagt, das Risiko von Unfällen steigt an.

Lenkständer mit EUR

Die erste elektrische Servolenkung wurde 1986 wieder installiert, aber das Lenksystem mit EUR ist aufgrund seiner Wartungsmerkmale noch nicht dominierend geworden.

Das EUR-Design für drei Jahrzehnte ist seit drei Jahrzehnten weniger umständlich und nun ist es direkt am Lenkrechen installiert.

Das Prinzip des Betriebs der Schiene mit einem elektrischen Powerlier ist dem Prinzip des Betriebs des Lenkständers mit Gur ähnlich, nur die Erhöhung des Managements wird auf Kosten des Elektromotors durchgeführt.

Vorteile des Lenkmechanismus mit EUR:

• Mangel an Hydrauliköl im System. Aufgrund des Fehlens von Schläuchen, Düsen und anderen Elementen des Gurers des Knotens kompakter und reagiert auf europäische Ecostandarts. Der Geräuschpegel hat sich verringert.
• Hohe Informativität. Dies wird durch die Funktion der aktiven Rückgabe der Räder und des Lenkrads erleichtert, wobei die glatte Antwort des Verstärkers an den Treiberbefehlen ist.
• Reduzieren Sie die Bemühungen des Fahrers. Beim Parken dreht sich das Lenkrad stark und die Bewegungsgeschwindigkeit ist fast Null. Infolgedessen überträgt der Verstärkercomputer ein Signal, um die Lenkung zu verbessern. Diese Eigenschaft des EUR hilft, das Leben der Ersatzteile zu erhöhen und die Kosten der Fahrerkrankung zu reduzieren.
• Unterstützung für den Widerstand des Autos auf der offenen Autobahn. Wenn während der Bewegung des Autos entlang des direkten Pfads den seitlichen Wind oder den Widerstand von der Steigung des Straßenabschnitts bläst, hat der EUR stabilisierend des Fahrzeugs, wodurch der Fahrer aus zusätzlichem Aufwand frei ist.

In der Vorrichtung von drei Arten von Lenkmechanismen, viel gemeinsam.

Nach Qualitätsindikatoren, Ausdauer und Wartung nimmt die Meisterschaft das Lenkständer mit Gurom. Seine Vorteile gegenüber der Mechanik sind eine Abnahme der Anstrengung, die an der Drehung des Lenkrads befestigt ist, sowie das Abschrecken der Jacken, die das Lenkrad betreten, wenn sich das Auto entlang einer holprigen Straße bewegt. Im Vergleich zur Schiene mit EUR ist hydraulisch mit Wartung mehr zugänglich.

Unabhängig von der Art des Lenkmechanismus ist es notwendig, seine Gesundheit zu überwachen, um den Ersatz verschlissener Komponenten rechtzeitig durchzusetzen.

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