AGR in einem Dieselmotor: Was ist das?

Das EDR-Gasrückführungssystem (engl. Exhaust Gas Recirculation) ist eine Lösung zur Reduzierung des Stickoxidgehalts in Gasen, die für Benzin- oder Dieselmotoren verwendet wurden. Dazu ein System von Hunderten moderner Verbrennungsmotoren täglich nur noch mit Benzin.

In unterschiedlichem Maße gibt es unterschiedliche Standards für die Toxizität von getesteten Gasen. Daher kann die EGR eines Dieselmotors gemäß unterschiedlichen Schemata implementiert werden. Das Rückführungssystem für Abgas aus dem EDR eines Dieselmotors kann sein:

• High-Grip-System;
• EDR niedriger Schraubstock;
• kombiniertes EGR-System;

Wozu dient das AGR-System?

Die Hauptfunktion des EGR-Systems besteht darin, die Abgase am Ansaugkrümmer des Motors häufig für eine zusätzliche Einspritzung zurück zu lenken. Die EDR eines Dieselmotors ermöglicht es dem Roboter, Motoren ähnlichen Typs weich und geschmeidig zu betreiben, Benziner mit EGR leiden weniger unter Klopfen. Das getestete Gasrückführungssystem verbesserte die Leistung von Diesel- oder Benzin-Verbrennungsmotoren und reduzierte die Brandmenge. Whiplash dvigunas EDR wird weniger toxisch.

Die Hauptaufgabe des AGR-Systems besteht darin, den Gehalt an Stickoxiden in den Flusen effektiv zu reduzieren. Die Absorption von Stickoxiden im Prozess des Robotermotors wird durch eine hohe Temperatur verursacht. Erhöhen Sie die Temperatur im Brennraum, um eine aktive Erhöhung der Stickoxidmenge in der Verbrennungssumme zu erreichen. Die Temperatur in der Brennkammer des Verbrennungsmotors ist so hoch, dass Oxyfuel und Stickstoff, als ob sie in der Luft wären, dass sie bedient wurden, miteinander zu interagieren begannen.

Povidrya Schluck in der Brennkammer des Verbrennungsmotors, de aktiv utvoryuyutsya Stickoxid. Tse bedeutet, dass der Sauerstoff, der für das vollständige Spucken von Benzin in Einheiten dieses Typs erforderlich ist, beginnt, durch Stickoxide ersetzt zu werden. Gemeinsam für den Geist der Unzufriedenen brennt die Saure in vollem Umfang aus, das Ergebnis ist die Erschöpfung des Dvigun, die Rötung des Feuers bewegt sich merklich und die Toxizität der Abgase des Verbrennungsmotors nimmt zu.

Indem Sie einen Teil des Gases am Ansaugkrümmer drehen, können Sie die Verbrennungstemperatur der heiß riechenden Summe leicht senken. Durch das Absenken der Temperatur ändert sich automatisch die Rate der Stickoxidaufnahme.

Das Einströmen eines Teils des eingespritzten Gases zurück am Einlass ändert praktisch nichts an dem notwendigen Ausspucken der Grundkomponenten zum Entfernen des rauchigen Sumpfes, der Motor selbst leidet in verschiedenen Modi nicht unter Erschöpfung und ist es auch durch die Wirtschaft ya Feuer geschützt.

Vimknennya EDR-Ventil

In Europa und anderen entwickelten Ländern ist es notwendig, die Ernährungsökologie klar zu erreichen. Auf dem Territorium des SND gibt es einen EDR mit einem unpersönlichen Superechok. Die Diskussionsthemen unter Autofahrern sind Themen wie das „Dämpfen“ des EDR eines Diesel- oder Benzinmotors, das Neutralisieren des Gasrückführungssystems, was getan wurde, das Einschalten des EDR-Ventils eines Dieselmotors usw.

Es gibt viele Beschwerden darüber, dass das Umwälzsystem den Motor „erstickt“ und das EDR die Dichtheit beseitigt, sodass die Motorzylinder in der Außenwelt nicht wie ein sauberer Wind riechen. Vor solchen sieht man Amateure. Eine nicht minder häufige Ursache für die Rückführung ist die stärkere Verschmutzung des Ansaugkrümmers und der schnelle Ausfall der Sensoren im System sowie des AGR-Ventils.

Alle Elemente des Rückführungssystems leiden an Ruß im Hinblick auf den Betrieb des Motors bei niedriger Temperatur. Die Reparatur des Systems erfordert eine Menge finanzieller Investitionen. Deyakі vodiї z tsієї Gründe negainno "Störung" der Rückführung von Gasen, was sie taten, und lassen die Gültigkeit einer solchen Lösung nicht zu.

Abgasrückführung: EDR-Ventil

Das Kopfelement des ausgearbeiteten Gasrückführungssystems ist das AGR-Ventil. Das gesamte System wird am angegebenen Ventil vorgefüllt. Das AGR-Ventil selbst ist gelöst, da es den ersten Teil der einspritzbaren Gase am Ansaugkrümmer zurückziehen lässt, der Gestank wurde erneut gegeben, um sich wieder mit dem schwarzen Anteil zu vermischen, der am Einlass war.

Je säuerlicher die Brennkammer zu sehen ist, desto mehr kommt die Temperatur des feuerheißen Sumishi heraus. Das Hinzufügen eines Teils des entnommenen Gases zum Vorrat der Summe bedeutet eine Änderung der Menge an Primäröl. Dadurch wird eine Absenkung der Brenntemperatur der Arbeitskammer erreicht. Die geringste Menge an Sauer bedeutet eine weniger intensive Wechselwirkung mit Stickstoff, infolgedessen nimmt die Menge an Stickoxiden in der Sauer ab.

Das AGR-Ventil eines Dieselmotors oder eines Benzinmotors ist nicht dasselbe, abhängig von den Merkmalen eines bestimmten Typs von Dieselmotor. Der Dieselmotor hat ein AGR-Ventil, das im Leerlauf zwischen dem Ansaugen eines Frischluftanteils öffnet. Je mehr Druck auf den EGR-Motor ausgeübt wird, desto weniger Luft wird am Einlass durchgeleitet, und zum Zeitpunkt des Spitzendrucks schließt das Ventil stärker. Dieses Ventil schließt auch im Warmlaufbetrieb des Dieselmotors. Was kosten Benzin-Verbrennungsmotoren, das AGR-Ventil schließt im Leerlauf, und auch für eine Stunde geht der Motor im maximalen Moment aus, um sich zu drehen. Wenn der Druck am Motor niedrig oder mittel ist, schützt das Ventil bis zu 10 % des Ansaugluftstroms.

Rückführungssysteme folgen dem Prinzip eines geschlossenen Kreislaufs, und das AGR-Ventil selbst kann umgekehrt werden:

• elektrische Steuerung;
• elektropneumatisches Verfahren;

Für die erste Lösung wirbelt das System Daten auf, was bedeutet, dass es notwendig ist, vom Positionssensor zur Steuerung des Verbrennungsmotors zu gehen. Der Regler selbst sendet ein Signal an das Ventil. Auf andere Weise wird die Regelung des EDR-Ventilbetriebs auf der Basis gezeigt, der Messwert des Drucksensors am Ansaugkrümmer, des Massenstromsensors und des Temperatursensors am Einlass.

Die Konstruktionen der Motoren werden verschärft, als ob sie auf dem Weg wären, die Kühlung der im Prozess des Roboterumwälzsystems verwendeten Gase zu reduzieren. Das AGR-Ventil ist bei solchen Konstruktionen in das Motorkühlsystem integriert. Das System wird faltbarer, aber der Stickoxidwert verändert sich noch effizienter.

Zum ersten Mal kann das System der Abgasrückführung eine Reihe von Vorteilen im Betrieb der DVZ haben. Bei benzinbetriebenen Motoren liegen die Vorteile des EDR in einem geringeren Druckunterschied im Bereich der Drosselklappe. Die Temperatur des Brenners wurde abgesenkt, um die Detonation zu verändern, wodurch Sie die Zündung auf die momentane Charakteristik des Motors früher einstellen können. Dieselmotor mit EDR arbeitet weicher und leiser im Leerlauf, kleine Säuresplitter reduzieren den Druck im Moment der Zündung des heißschluckenden Sumishi.

Arten von Rückführungssystemen für Abgase eines Dieselmotors

Hochdruck-AGR wird bei Dieselmotoren installiert, da es Euro 4 überschreiten darf. Hochdruck-Rückführungssystem zum häufigen Einspritzen von eingeatmeten Gasen aus dem Ansaugkrümmer eines Turbodiesels vor der Turbine. Dann leitet das System das zugewiesene Gas in den Kanal um, der Gestank wird aus dem Ansaugkrümmer genommen.

Das System kann in seinem Anhang dieselben Elemente enthalten:

• Umwälzventil mit elektrischem oder pneumatischem Antrieb;
• Abzweigrohre zum Einleiten von Nutzgasen;

Das Rückführungsventil (AGR-Ventil) umgeht die Ansaugung von Gasen aus dem Abgassystem zum Einlass. Das pneumatische Ventil dient zum Ablassen der Luft, die am Ansaugkrümmer von Benzin-Dieselmotoren entsteht. Bei Dieselaggregaten ist zusätzlich eine Vakuumpumpe eingebaut. Der Abfluss, der in das Rückführventil strömt, wird mit Hilfe eines elektromagnetischen Vakuumventils reguliert.

Der Prozess der Rezirkulation eingeatmeter Gase wird in der Brache in verschiedenen Modi im Roboteraggregat immer weniger intensiv. Stepin _intensivnosti ohne Vermittler legen Sie sich in r_nіtі іskіv auf Einlass und Auslass. Der Druck am Ansaugtrakt wird durch eine zusätzliche Drosselklappe geregelt. Geschlossene Drossel bedeutet, dass der Schraubstock am Einlass fällt. Gleichzeitig ist die Rezirkulation der im Kreislauf befindlichen Gase intensiv. Große Rezirkulation soll zu einer Änderung der Strömung der eingespritzten Gase führen, die zum Turbolader geleitet werden. Herauszustellen ist, dass im Moment der praktizierten aktiven Gasrückführung der Druck des Turboladers eines Diesel-Verbrennungsmotors abfiel, eine Art Besitz eines EDR ähnlichen Typs.

Das EDR-System ist im Leerlauf, zum Zeitpunkt des erneuten Öffnens der Drosselklappe sowie während der Warmlaufstunde des Motors und bis zum Erreichen der Betriebstemperatur nicht aktiv. Die Kontrolle über den Betrieb des Recyclingsystems ist vorhanden. Das Rückführventil gelangt mit einem Signal von der elektronischen Steuereinheit des Verbrennungsmotors in den Roboter, der die Position der Drosselklappe mit einem zusätzlichen potentiometrischen Sensor steuert.

Diesel-DVZ, die der Euro-5-Norm entsprechen, können anstelle von Stickoxiden in den Gasen einen solchen Wert aufweisen, der den Indikator von 0,18 g / km nicht überschätzt. Diese Motoren arbeiten mit einem Niederdruck-EGR-System. Die Besonderheiten dieses Systems bestehen darin, dass das Einleiten von Einspritzgasen in den Rußfilter eines Dieselmotors. Weitere Gase werden aus dem Kühler des Umwälzsystems zur zusätzlichen Kühlung verbraucht. Die nächste Stufe ist der Durchgang von Gasen durch das Rückführventil und das Eindringen am Einlass vor der Turbine.

Das Niederdruck-EDR-System gewährleistet Folgendes:

• Reduzierung der Anzahl von Rußpartikeln;
• die Temperatur der behandelten Gase wird effektiv reduziert;
• nachhaltige Verringerung der Menge an Stickoxiden in Abgasen;

Ein zusätzliches Plus ist, dass das Gas, das es gepumpt hat, den Turbolader passiert. Dadurch kann das Rückführungssystem effizient arbeiten, ohne den Ladedruck zu verringern. Komm raus, bewege den Motor ohne Anstrengung.

Die Intensität der Rezirkulation wird mit Hilfe des Motorsteuergeräts realisiert. Die Kontrolle wird mit Hilfe solcher Elemente ausgeübt:

• Drosselklappe;
• Umluftklappe;
• Ausgangsverschluss;

Die Rollläden müssen funktionsfähig sein, um die Sichtbarkeit des Elektroantriebs zu gewährleisten. Überprüfung der Rollläden für eine Stunde mehr Wert wird durch potentiometrische Sensoren gemessen. Stupin rіvnya vіdkrittya zaslіnka ґruntuєtsya in einem speziellen Programm. Die gegebene digitale Schaltung ist in der ECU fest verdrahtet, die Drehung der Zylinder des Motors, die Anzeige des Drucks der Turboaufladung und die Intensitätsstufen des Betriebs des EDR-Systems von hundert verschiedenen Betriebsmodi des internen Verbrennungsmotor.

Dieselmotoren erfüllen die Euro-6-Norm, aber statt Stickoxid im Windrad dürfen 0,08 g/km nicht überschritten werden, und es ist ein kombiniertes Rückführungssystem erforderlich. Die Merkmale eines solchen Systems sind zwei wasserverstärkte Leitungen, die die Rückführung von destillierten Gasen ermöglichen. Eine der Leitungen des kombinierten AGR-Systems ist eine Hochdruckleitung und die andere eine Niederdruckleitung.

Das System wird pratsyuє ähnlich wie das Umwälzsystem bei Euro-5-Motoren kombiniert. Die Hauptaufgabe besteht darin, die Möglichkeiten zur Reduzierung des Stickoxidgehalts in Trauben zu maximieren. Varto gibt an, dass der Kühler zum Kühlen von Gasen, der in einem kombinierten System von hunderteinhalb Hochdruckleitungen ausgearbeitet wurde.

Die Hauptursachen für EDR-Störungen

Die häufigste Ursache für Störungen im AGR-System ist Ruß. Die Buchsen bzw. die EDR-Ventilplatten werden durch Ruß intensiv benetzt. Nagar pendelt sich als Folge des Betriebs der DVZ auf ein Feuer mit geringer Kapazität ein. Das Umluftsystem verstimmt sich auch aufgrund von Fehlfunktionen und Fehlfunktionen im Roboter-Dieselmotor-Lebenssystem, einer ungleichmäßigen Verbrennung des Heißspray-Sumishi und einer Verschlechterung der Funktion des Kurbelgehäuseentlüftungssystems. Das AGR-System leidet unter Kohlenstoffablagerungen infolge von mechanischem Verschleiß des Turboladers, der Kolben und Zylinder, Verkokung der Einspritzdüsen sowie verschiedener Fehlfunktionen der Robotersensoren, die Signale an die ECU übertragen, um das AGR-Ventil zu steuern.

Wenn das AGR-Ventil zasmіchivsya ist, kann es falsch korrigiert oder blockiert werden. In der ersten Episode gibt es eine vorzeitige Ventilreaktion, die sich im Leerlauf bemerkbar macht, und es gibt keine offensichtlichen Symptome und Anzeichen für DVZ. In einem anderen Fall kann das AGR-Ventil im Moment des Eintritts festsitzen oder geschlossen sein. Bei Benzinern mit Ventil, die klemmen, arbeiten die Umwälzsysteme im Leerlauf sehr unruhig, und die Feuermenge wird erhöht. Dieselmotoren mit ineffizientem AGR-Ventil laufen straffer, rauer und lauter.

Um Fehler im Gasrückführungssystem zu erkennen, ist eine Sichtprüfung der Rohrleitungen, Steckdosen, Sensoren und anderer Systeme erforderlich. Die Diagnose kann bei der elektronischen Abtastung und einer Reihe von Verfahren zur erneuten Überprüfung der Funktionsfähigkeit der Stellglieder desselben AGR-Ventils verloren gehen.

Es ist notwendig, das opir sowie das Vorhandensein von zu kontrollierenden Signalen zu überdenken. Für die vikoristovuetsya Oszilloskop und Multimeter. Wie ein Scan ergab, ist der Schraubstock am Einlass im Normalfall geblasen, und auch das Seitenruder darf wieder hochgefahren werden, auch wenn das Ventil eventuell klemmt. Der Austausch des AGR-Ventils parallel zur Reinigung der Nebenleitungen und Rosen, Splitter von überschüssigen Kohlenstoffablagerungen im System können nach einem kurzen Intervall von einer Stunde zu wiederholten Fehlern im Gasrückführungssystem führen.