Stabilisatoren der Querstabilität - was ist das?

Der Querstabilitätsstabilisator ist eine elastische Querstrecke in einer Fahrzeugsuspension, die an Verdrehen und Dehnen arbeitet.

In der einfachsten Form ist der Querstabilitätsstabilisator eine Stahlstange-P-förmig. Aber in modernen Autos, aufgrund der kompakten Platzierung von Aggregaten, ergibt der Stabilisator eine komplexere Form. Im zentralen Teil der Stange hat ein rundes Profil.

Als Material wird ein spezieller elastischer Stahl mit guter Reinigungsbeständigkeit verwendet. Der mittlere Teil des Stabilisators ist durch Stützen an den Körper, den Hilfsrahmen oder dem Fahrzeugrahmen und den Enden an den linken und rechten Hebel der Suspension oder des Strahls der Brücke befestigt.

Der Querstabilitätsstabilisator wird sowohl an der Vorder- als auch an der Hinterachse verwendet.

Rückwärts- und Front-Querstabilitätsstabilisator - Design

Wenn das Auto eine Schlange fährt oder dreht, unter der Wirkung von Zentrifugalkräften zwischen den elastischen Elementen seiner Suspension, beginnt die Umverteilung der Lasten: von den Außenseiten der Räder Die Last nimmt zu, und von der Innenseite nimmt die Last ab, wie Ein Ergebnis, von dem das Auto in der Querebene rollt oder schwingt.

Solche Phänomene sind sehr gefährlich, da sie kippbare Fahrzeuge verursachen können, und können auch zum Verlust der Kontrolle über den Umgang mit dem Auto führen. Es wird dazu beitragen, mit der komplexen Aufgabe des in der Suspensionsdesign verwendeten elastischen Elements fertig zu werden.

Warum benötigen Sie einen Querstabilitätsstabilisator, der in diesem Artikel gelesen wird.

Der Wert der Walze und der Schwingungsgrad hängen von der Bewegung der Suspension ab, und je größer der Kurs - jeweils mehr Walzen. Um die oben beschriebenen Mängel zu beseitigen, muss dieser Indikator reduziert werden.

Sie können mehrere Methoden abnehmen:

- Erhöhen Sie die Steifigkeit von elastischen Elementen, installieren Sie kurz-spektale Stoßdämpfer und Hebelbegrenzer,

Einführen eines Knotens in das Design, das die Rolle eines zusätzlichen, elastischen Elements in den Ecken durchführt.

Die ersten beiden Wege waren am wenigsten geeignet, da der Komfort des Autos erheblich reduziert wurde. Diese Methoden werden hauptsächlich in Sportwagen eingesetzt.

Daher wurde ein neues elastisches Element in der Suspensionsdesign verwendet - ein Querstabilitätsstabilisator, der nur beim Bewegen der Räder einer Achse in verschiedenen Richtungen - eine Richtung nach unten, eine andere Richtung auf.

Die Zentrifugalkraft beim Drehen des Fahrzeugs verursacht das Schaukeln seines Körpers und eine greifbare Walze, die dazu führen kann, dass die Maschine kippen kann. Damit solche Situationen auf der Straße nicht ergab, und wurde von dem Stabilisator (SPU) von Interesse für uns erfunden, das nun an verschiedenen Arten von unabhängigen Arten von unabhängiger Suspension von Automotive (und der Front und hinten) montiert ist.

Es ist ein wichtiges Element der Suspension, der an Verdrehungen arbeitet, verbindet sich mit Hilfe eines entgegengesetzten Rädern mit einem Torsion elastisch.

Dieses Element ist nicht an den Hinterrädern von Beifahrerfahrzeugen mit ihrem eigenen Torsionsstrahl als Suspension installiert.

Der hintere und der vordere Stabilisator der Querstabilität wird strukturell in Form einer Runde der Stange (Stange) von Federstahlsorten durchgeführt. Die Stange wird in Form des Liter "P" hergestellt. Befestigen Sie es mit Klammern und Gummibuchsen, an den Karosserie (gegenüber).

Die Konfiguration des Stabilisators kann sehr schwierig sein, da sie unter dem Boden des Körpers gepflastert wird, wo es viele verschiedene Aggregate und TC-Mechanismen gibt.

Fügen Sie sofort hinzu, dass die Gummihülsen es ermöglichen, sich zu drehen.

Mit den Komponenten der Fahrzeugsuspension ist der Stabilisator durch amortisierte Racks (sogenannte Knochen) und querversen doppelte Hebel verbunden.

Darüber hinaus wird eine solche Verbindung meistens mit den Racks durchgeführt (tatsächlich ist das Rack des Querstabilitätsstabilisators eine herkömmliche Traktion), obwohl er Befestigungselemente und ohne zusätzlichen Schub erzeugt wird.

Wie funktioniert der vordere und hintere Querstabilitätsstabilisator?

Design SPU ist so, dass es nicht in der Lage ist, den Winkel Längsrichtung und vertikalen Schwankungen der Fahrzeugsuspension nicht entgegenzuwirken. Mit der Ausrichtung des Pkw-Fahrzeugs in Bezug auf die Straßenebene und hinten, und der vordere Stabilisator der Querstabilität ist großartig.

Das Prinzip ihrer Wirkung basiert auf der überprüften Umverteilung zwischen den Komponenten der Suspension der Lasten, die in die Achse eindringen.

Mit Winkelschwingungen in Querrichtung (mit seitlicher Walze) bewegt sich der Autobahnstabilisator in verschiedene Richtungen. Infolgedessen steigt eine Traktion ab und der zweite - erhebt sich. In diesem Fall erlauben die Buchsen, den mittleren Teil der SPU zu drehen.

Der Widerstand des beschriebenen Elements nimmt mit der Erhöhung der lässigen Rolle zu, wodurch das Auto auf der Straße ausgerichtet ist. Darüber hinaus liefert die Traktion (Knochen) eine höhere Qualität der Kupplung der Reifen mit einer Straßenoberfläche, wenn sie sich umdrehen.

Der Querstabilitätsstabilisator der hinteren Suspension (entweder der Vorderseite) führt seine Funktionen dazu, dass es besser ist als die größere Steifigkeit ihres Designs. Dieser Indikator hängt von:

- Zugmontagegeometrie;

Formen des Mechanismus und seiner Konformität mit "Biegen" den Boden;

Die Eigenschaften des Metalls, das zur Herstellung von SPU verwendet wird.

Eine Maschine mit einem harten Vorder- und hinteren Stabilisator der Querstabilität ist leicht mit den coolsten Rotationen (und der Fahrer fühlt sich nicht einmal an, wenn sie eine Rolle passieren).

Und vor den Designer der Autos eröffnen sich neue Möglichkeiten, da sie auf der Rückseite und der Vorderachse mit unterschiedlicher Steifigkeit von SPU montieren können. Die Installation eines Querstabilitätsstabilisators einer oder einer anderen Steifigkeit ermöglicht Ihnen, ein gewisses Gleichgewicht der Steuerung des Fahrzeugs zu erreichen.

Nützlich, aber nicht immer

Bislang ist der Querstabilitätsstabilisator ein obligatorischer Teil der Suspension eines Pkw-Autos, gleichzeitig ist seine Anwesenheit in SUVs unerwünscht.

Eine unerwünschte kann dadurch erläutert werden, dass die Fähigkeit des Stabilisators die Bewegung der Suspension verringert, und dies ist beim Bewegen der Außenstraße inakzeptabel, da die Räder aushängen und den Kontakt mit der Straßenoberfläche verlieren.

Natürlich ist in Anwesenheit eines kompletten Satzes von Inter-Achsen- und Räderndifferentials Kurzspielz nicht so gefährlich, aber in Abwesenheit von Schlössern verschlechtert der Stabilisator die Wartung des SUV erheblich. Trotzdem kann nicht gesagt werden, dass in modernen Hochgeschwindigkeits-SUVs ein Stabilisator in der Suspension ein unnötiges Detail ist.

Im Gegenteil, für solche Autos mit einem hohen Schwerpunkt wird dieser Gegenstand besonders notwendig sein.

Aus den Betriebsbedingungen des Autos ist es möglich, eine Auswahl zu treffen, als zu opfern - Permeabilität oder Stabilität. Beispielsweise haben die Schöpfer der Nissan Patrol GR ausgegeben und in der Suspensionsdesign des elektronischen Abschaltstransferstabilisators angewendet.

Wenn Sie die Taste an der Off-Road auf der Instrumententafel drücken, wird die Stange des Stabilisatorzylinders, der die Funktion ihres Racks ausführt, freigesetzt. Die Stab, die sich frei bewegt, überträgt keine Anstrengungen von den Waschbecken der hinteren und linken Räder, und wenn die Geschwindigkeit größer als 20 km / h ist, wird der Steuerknopf den Stabilisator sofort blockiert.

Dank einer solchen Reaktion ist es möglich, den Stabilisatorfehler mit hoher Geschwindigkeit herunterzufahren, wenn gefährliche Rollen erscheinen können.

Der eigentütigste Querstabilitätsstabilisator wurde von den Ingenieuren der amerikanischen Firma TRW erfunden. Das Design dieses Stabilisators sorgt für einen Rack - einen Hydraulikzylinder sowie eine Hydraulikpumpe. Diese Details "verwaltet" eine elektronische Steuereinheit (ECU), die Informationen von einem Beschleunigungsmesser oder einem seitlichen Beschleunigungssensor empfängt.

Der Stabilisator ist im entriegelten Zustand, wenn sich das Fahrzeug unkompliziert bewegt, die Pumpe im AUS-Zustand ist, und die Flüssigkeit im Hydraulikzylinder ist nicht unter Druck. Gleichzeitig arbeitet die Suspension im angenehmsten Modus.

Wenn die seitlichen Beschleunigungen auftreten, ist der Täter der Walzen eine elektronische Steuereinheit - umfasst eine Pumpe, und dann ist der Fluiddruck im Hydraulikzylinder ausgebildet. Die elektronische Steuereinheit, die ihren Wert einstellt, ändert sich je nach spezifischer Bewegungsweise, der Steifigkeit des Stabilisators.

Lassen Sie uns zusammenfassen:der Querstabilitätsstabilisator in der Federungsdesign ist der notwendige Teil für die Verkehrssicherheit.

Vorteile und Nachteile

Mit der expliziten Einfachheit der Gestaltung des interessierenden Mechanismus für uns (nur eine zuverlässige Unterstützung wird für seine Befestigungs-, hochwertigen Gummihülsen, Traktion, Knochen) mit den ihm zugeordneten Aufgaben problemlos bekannt gegeben.

Hier lohnt es sich jedoch, dass Spa den Verlauf der unabhängigen Suspension verringert und "Wählt einige andere wichtige Eigenschaften" aus. Aus diesem Grund wird die Installation des Querstabilitätsstabilisators nicht an Off-Road-Autos durchgeführt.

Beim Fahren auf solchen terrestrischen Maschinen, ausgestattet mit Off-Road-Reifen, wird der Verlust des Rads mit der Straße und dessen Hänge in armen Straßen beobachtet. Und ein solches negatives Phänomen wird durch die Verwendung von SPU bestimmt.

Es ist klar, dass AutoContstructoren die Verwendung des Stabilisators und in diesen Fällen nicht aufgeben werden. Nun gibt es mehrere Möglichkeiten, um das für SUVs gedachtes Design von Spuss zu verbessern.

Zum Beispiel hat TRW ein modernes System erstellt, das aus Hydraulikzylindern besteht, die die Rolle von Gestellen, einem Seitenbeschleunigungssensor, einer Hydraulikpumpe und einer speziellen Steuereinheit spielen. Dieses System, das keine Gummihülsen erfordert, hat sich als wirksamer Ersatz traditioneller SPU perfekt bewährt.

Western Automobilhersteller begannen auch, adaptive Suspension auf ihren Autos aktiv zu installieren.Diese Mechanismen bieten die Möglichkeit, SPU aufzugeben, und garantieren das perfekte Verhalten des Fahrzeugs (ohne Rollen) bei allen Fahrbedingungen (beim Beschleunigen, Drehen, scharfer Bremsen usw.).

SPU ersetzen und reparieren

Die Reparatur des Stabilisators muss in Fällen umgesetzt werden, in denen ihre Elemente explizit verformt sind. Wenn Sie sehen, dass die Rute unbedeutend blitzt, wird empfohlen, sie sorgfältig auszurichten. Mit signifikanten Verformungen ist es jedoch der sofortige Ersatz.

Darüber hinaus werden Reparaturen oder Austausch von SPU mit dem Verlust der Elastizität (stark abgenutzt) des Mechanismus des Mechanismus, während ihrer schlechten Qualität angrenzend an das Rack hergestellt. Um neue Kissen zu reparieren oder zu installieren, müssen Sie die folgenden Schritte ausführen: Schrauben Sie die Befestigungsschrauben aus der Halterung aus, die die Kissen hält. Schälen Sie den Schraubendreher unter der Halterung, eingeklemmt und entfernen Sie es.

Danach können Sie das Kissen entfernen (rechts, um die Schneidemaschine links zu zerlegen, links - in die Mitte) und reparieren Sie sie oder montieren Sie einen neuen. Das Entfernen und Austausch der Pole erfordert auch nicht zu viel Zeit. Der Prozess von "auf 14" -Tasten wird von folgendem Schema durchgeführt:

- auf der Stange die Mutter abschrauben, die den Befestigungsbolzen hält;

Holen Sie sich die Hülse (obere);

Bewegen Sie sich vom Aufhängungshebel den Rackbolzen (Richtung - nach unten), woraufhin zwei weitere Ärmeln demontiert - Gummi und spezielles Abstandhalter.

Nach demselben Prinzip werden sie entfernt und das zweite Rack, ersetzen oder reparieren und dann in umgekehrter Reihenfolge installiert.

Wenn Sie den Balken demontieren möchten, muss nach dem Entfernen der Racks die Kissen der Kissen entfernt werden (wir haben diesen Vorgang zuvor beschrieben), wonach die Rute leicht den Ort seiner Platzierung verlässt.

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