Vorrichtung und Prinzip des Betriebs der Querstabilität der hinteren und vorderen Suspension

An jederzeit, mindestens einmal, am Auto zum Zeitpunkt des Übergangs mit hohen Umdrehungen, wurde es mit dem Gefühl vertraut, dass seine Macht versucht, aus dem Auto auszutragen oder zumindest sie draußen drängen. Ja, und sie beginnt sich beim Fahren mit einer solchen Erleichterung, gewürfelt zu sein. Um die Größe dieser Kraft zu reduzieren, ist der Querstabilitätsstabilisator (Anti-Rollenstangen) vorgesehen.

Warum ist es notwendig?

Wenn sich das Wende auf das Auto dreht, gibt es eine Zentripetalkraft, die aus der Mitte gerichtet ist. Unter seiner Handlung beginnt das Auto zu rollen, die Last an den äußeren Rädern nimmt zu, und das interne nimmt ab. Dementsprechend ist die Kupplung der Räder mit der Straße reduziert und die Verwaltbarkeit verschlimmert.

Dies gilt insbesondere für Autos mit. Das ist es zur Entschädigung für die Verschlechterung:

• verwaltbarkeit;
• kupplungsräder mit teuren;
• bedingungen für die sichere Bewegung

bei der Gestaltung des Autos wird ein solches Element als Anti-Rollenstangen eingeführt. In verschiedenen Modellen und Maschinenmarken kann sein Design unterschiedlich sein, dadurch wird verschiedene Racks, Hebel und Buchsen des Querstabilitätsstabilisators verwendet.

Prinzip des Betriebs des Querstabilitätsstabilisators und seiner Implementierung

Der Querstabilitätsstabilisator ist ein runder Metallstab, der manchmal durch einen speziellen Hebel und ein Rack (abhängig von der Marke des Maschinen), die die Elemente der Fahrzeugsuspension verbindet, manchmal eine ziemlich bizarre Form gegeben wird. Das auf seiner Arbeit basierende Prinzip kann mit dem angegebenen Bild besser verstanden werden.

Überlegen Sie, warum Sie benötigen, sowie wie der Frontstabilisator der Querstabilität funktioniert. Wenn sich das Fahrzeug in der Drehung bewegt, drückt die resultierende Zentripetalkraft das Rad, das sich entlang des äußeren Radius bewegt, auf die Straßenoberfläche, und das innere innere im Gegenteil versucht, von ihm abzureißen. Da die Elemente der Suspension durch den Hebel zwischeneinander den in rot hervorgehobenen Querstabilitätsstabilisator verbindet, und seine Mitte ist bewegungslos fixiert, wenn ein Ende nach unten geht, und der andere oben ist wie Torsion.

Teil des Aufwands, der auf dem an der Außenseite angezeigten Rad auftritt, wird auf das Innere übertragen, wodurch die Belastung zwischen ihnen ausgeglichen wird.

Wie funktionieren Anti-Roll-Bars in unterschiedlichen Bedingungen?

Bei all der äußeren Attraktivität einer solchen technischen Lösung gibt es in vielen Fällen Zweifel an der Notwendigkeit der Verwendung. Es ist am besten, dass dies durch das Beispiel von SUVs verstanden werden kann. In der Regel weist ihre Hinterachse eine abhängige Suspension auf, in diesem Fall wird der Stabilisator der Querstabilität der hinteren Suspension nicht benötigt, wobei die Hinterachse selbst mit seiner Rolle zusammenhängt.

Dieser Ansatz ermöglicht es, die mit der Verwendung des Stabilisators verbundene Begrenzung zu verstehen. Für die unabhängige Suspension ist ein charakteristisches Merkmal, dass jedes Rad unabhängig voneinander die Straßenlinderung arbeitet, während eine Sache den Betrieb eines anderen nicht beeinflusst. Wenn wir den vorderen Stabilisator legen, hört die Suspension auf, völlig unabhängig zu sein, ein Teil des Aufwands von einem Rad beginnt mit dem anderen von der anderen wahrgenommen zu werden.

Das Design eines solchen Elements auf verschiedenen Autos kann auf unterschiedliche Weise durchgeführt werden, aber ein charakteristisches Merkmal, das seine Arbeit beschreibt, ist Steifigkeit. Je steiferer Querstabilitätsstabilisator, insbesondere die Vorderseite, beraubt die unabhängige Suspension der darin inhärenten Verdienste, und der hintere Querstabilitätsstabilisator beeinflusst die Stabilität der Position der Maschine, wenn die Wickelstraße und das Drehen passiert ist.

Somit gibt es einen wichtigen Widerspruch für den klassischen Stabilisator - er verbessert das Verhalten des Autos beim Fahren in Umdrehungen, und gleichzeitig verschlechtert sich die Eigenschaften einer unabhängigen Suspension, die die Steuerbarkeit des Autos beeinflusst. Darüber hinaus hängt das Verhalten der Maschine von der Steifigkeit eines ähnlichen Gestaltungselements ab.

Andererseits wird die Verschlechterung der Wartung von SUVs an Off-Road-Bedingungen festgestellt, weil Es wird möglich, das Rad aufgrund abnehmender Aufhängungshüben aufzuhängen. Daher stellt sich die Frage auf, warum wird es beim Fahren in solchen Bedingungen benötigt, wenn sie nur bei hohen Geschwindigkeiten in Umdrehungen vorgesehen ist?

Eliminente der Beseitigung von Widersprüchen

Die radikalste Art, solche Widersprüche loszuwerden, ist die sogenannte, in der der Stabilisator nicht benötigt wird. In diesem Fall wird das Prinzip der Steuerung der Position des Körpers während der Bewegung verwendet, was es ermöglicht, seine Walzen beim Ausschluss verschiedener Manöver auszuschließen.

Ein anderer Ansatz, nicht so kardinal, ist die Verwendung des Hydraulikzylinders anstelle des Racks des Querstabilitätsstabilisators. Unter normalen Bedingungen, wenn der Hydraulikzylinder gesperrt ist, läuft der Betrieb des Stabilisators wie üblich. Beim Off-Road-Fahren ist der Hydraulikzylinder, wenn er nicht erforderlich ist, von der Instrumententafel entriegelt, und der Stabilisator ist ausgeschaltet.

Seine Arbeit ist im Automatikmodus möglich, aber dazu werden der seitliche Beschleunigungssensor, Hydraulikpumpe und Hydraulikzylinder verwendet, Steuereinheit. Der Hydraulikzylinder wird auch anstelle eines Racks verwendet. Wenn sich das Fahrzeug gerade bewegt, ist die Hydraulikpumpe ausgeschaltet und der Stabilisator arbeitet wie üblich. Wenn Seitenbeschleunigungen aufgetreten sind, dreht sich die Pumpe ein und ändert den Druck in den Hydraulikzylindern. Unter den Bewegungsbedingungen kann der Druck unterschiedlich sein, als die einstellbare Steifigkeit des Stabilisators vorgesehen ist.

Der Hydraulikzylinder kann jedoch nicht an dem Hebel und dem Rack befestigt werden, sondern direkt an den Körper, da sie in einigen Autos der Toyota Corporation implementiert wird. Abhängig von den Bewegungsbedingungen, dem Stabilisator oder dem Blockieren oder entriegelt.

Ein solches Element des Fahrzeugs des Autos, wie Anti-Rollenstangen, ist ein etwas doppelter Charakter. Zum einen ist es notwendig, das Auto mit hoher Geschwindigkeit in Umdrehungen zu bewegen, andererseits verschlechtert er die Charakterisierung einer unabhängigen Suspension, wodurch er von abhängigen Merkmalen ergibt. Um einen solchen Widerspruch zu vermeiden, müssen Sie spezielle Designlösungen verwenden.