Gerät mit hydraulischen und elektrischen Lenkständer

Der Lenkständer oder, wie korrekter, der Robe-Lenkmechanismus ist die Gestaltung der Verkürzung der Lenkwelle in die horizontale Bewegung des Schubs. Die Verbindung zwischen dem Fahrer, der das Lenkrad und die Räder schaltet. Bei den meisten modernen Pkw-Autos wurde diese Art von Lenkmechanismus eingerichtet, das den Wurm ersetzen konnte.

Dies ist jedoch keine logische Fortsetzung des Wurmmechanismus. Zum ersten Mal wurde das Lenkständer auf dem neunzehnten Jahrhundert Autos installiert, in der primitiven Variation des Zahnrads an der Lenkwelle und der Kupplung mit ihren Zähnen der Schiene.

Später wurde es aus komplexen Mechanismen herausgedrängt, einschließlich Wurm, nur Ende des zwanzigsten Jahrhunderts, der Designer kehrten zur Gestaltung der Struktur zurück. Das Design ist so erfolgreich geworden, dass die Modernisierung bis jetzt fortgesetzt wird.

Gerätelenkständer

Die Verbindungen der Schienen mit Rädern treten aufgrund des Lenkschubs auf, der mit Hilfe der Spitzen die Drehwinkel der Räder einstellen.

Es gibt drei Arten von Rack-Mechanismen:

1. Mechanisch.
2. Hydraulisch.
3. Elektrisch.

Die Schaltung des Lenkständers ändert sich von der Art des Mechanismus, aber das allgemeine Prinzip bleibt gleich.

Mechanischer Lenkständer

Es ist die einfachste Art der Schiene, aber gleichzeitig das universellste, weil Der Mechanismus ist auf dem Vorderradantrieb und auf dem Hinterradantrieb installiert. Die Drehung der Räder erfolgt nur mit Hilfe der körperlichen Festigkeit. Ein Merkmal dieses Designs ist ein variables Getriebeverhältnis. Dies bedeutet, dass sich die Zähne aus der Mitte zu den Kanten ändert. Beim Fahren bei hohen Geschwindigkeiten wird, wenn die Drehwinkel minimal sind, die Wirkung eines schweren Lenkrads aufgrund eines großen Übersetzungsverhältnisses erzeugt. Im Parkmodus, wenn sich das Lenkrad zu extremen Positionen dreht, wird das Getriebeverhältnis dagegen niedrig und das Lenkrad ist leicht zu drehen.

Schema des Lenkregals beinhaltet:

• aluminium-Kurbelgehäuse mit einem Hohlraum mit besonderem Schutz in Form von Gummikuppen;
• getrieberadantrieb oder herkömmlicher Gang, der in dem Gehäuse unter Verwendung eines Speziallagers befestigt ist;
• feder, die die Schiene fest mit dem Zahnrad drückt, sorgt somit eine dichte Kupplung der Zähne;
• die Scharnierhülse arbeitet in einem bestimmten Intervall und liefert das erforderliche Lenkständer.

Elektrische Lenkständer

Das Prinzip ist die Arbeit des Elektromotors, der genau so viel wie möglich den Anstrengungen vom Lenkrad vermittelt. Die elektrische Leistung kann in die Schiene integriert sein oder auf der Lenkwelle sein. Mit dieser Methode können die Installation die Konstruktionskosten erheblich reduziert, gleichzeitig die Sicherheit verringert.

Tatsache ist, dass, wenn der Elektromotor fehlschlägt, die Steuerung sehr hart wird, eigentlich unkontrollierbar. Das Lenkrad ist einfach nicht für die Bemühungen geeignet. Die Lenkgestelle mit einem Elektromotor hat jedoch eine Reihe von Vorteilen, die die Nachteile überwiegen:

• hohe Effizienz;
• einfachheit und Kompaktheit;
• immunität mit Wetterbedingungen;
• fehlende Arbeitsflüssigkeiten;
• hohe Zuverlässigkeit aufgrund mangelnder Dichtungen, Glatinen, Röhren;
• effizienz (der Elektromotor funktioniert nur, wenn das Lenkrad gedreht wird, und bei hoher Geschwindigkeit wird er ausgeschaltet);
• kleine Kosten;
• schnelle Rückerstattung an die neutrale Position.

Hydraulische Lenkständer

Das Prinzip besteht darin, Anstrengungen unter Verwendung von Hydraulikflüssigkeit zu übertragen. Dabei sorgt für Genauigkeit und Leichtigkeit des Fahrens eines Autos. Dank des Hydrauliksystems wird die Übertragung von Straßenunregelmäßigkeiten reduziert und mit der Geschwindigkeit in die Grube fahren, in der Sie kein Schneidlenkrad haben, da der Schlag das Hydraulik ausdrückt. Der hohe Druck der Flüssigkeit im Moment des Streiks beeinflusst jedoch den Zustand des gesamten Systems.

Die minUSs umfassen:

• schlechte Informativität des Lenkrads, fehlend gutes Feedback;
• schlechte Zuverlässigkeit aufgrund eines großen Drucks während des Betriebs;
• leckage und regelmäßiger Ersatz von Dichtungen, Pads, Röhren;
• dauerbetrieb des Systems, auch wenn die Pumpe mit dem technischen Motor fest kostenlos kostet, zirkuliert die Pumpe in dem System.
• reparaturprobleme müssen die Flüssigkeit ändern.

Trotz der anständigen Anzahl von Minuten an schweren Fahrzeugen gibt es eine hydraulische Lenkung, da der Elektromotor einen solchen Anstrengungsaufwand nicht in der Lage ist, eine Flüssigkeit bereitzustellen.

Elektrohydraulisches Lenkständer

Eine logische Fortsetzung der Hydraulikschiene ist elektrohydraulisch geworden. Dieses Hybrid-Technologiesystem, dessen Gerät auf der Hydraulik basiert, ist dem Gur ähnlich, aber in Bewegung wird die Pumpe jedoch nicht von einem Motor angetrieben, sondern ein Elektromotor. In dieser Ausführungsform wurde das Fehlen von nicht informativem Feedback eliminiert. Je höher die Geschwindigkeit, der weniger Druck erzeugt einen Elektromotor, wodurch ein Gefühl der Lenksteifigkeit ergibt.

Vor- und Nachteile des Rush-Mechanismus

• einfach kleines Design;
• verlässlichkeit;
• geringes Gewicht;
• genaue Übertragung von Aufwand.

• guter Gang von Schlägen von Straßenoberflächen;
• servicefrequenz (Suspension, Ölwechsel).

Ergebnis

Die Lenkschiene ist einer der wichtigsten Mechanismen des Autos, das das Lenkrad und die Räder verbindet, und ist auch ein Link für sie. Schnelle, genaue Reaktion und Übertragung von Aufwand auf Rädern ist der Schlüssel zu Ihrer Sicherheit. Daher verbessern Designer jedes Jahr das Lenkbahngerät.