Es bleibt nicht mehr genügend Zeit, bis die Autofahrer in den SND-Regionen die Frühjahr-Sommer-Saison mit der „Neulizenzierung“ ihres Autos eröffnen. Mit anderen Worten: Die Ausbeutung wird eskalieren Sommerreifen. Und inwieweit es erfolgreich sein wird, wird von der Vielfalt der Faktoren abhängen.

Mangelnde Informationen über Autofahrer sind nicht erkennbar ernstes Problem Sie können den Winterreifen sofort durch einen Sommerreifen ersetzen oder sich für das Fahren von „Ganzjahres“-Fahrzeugen entscheiden. Es ist bedauerlich, dass die Statistik der Unfälle auf sauberen, trockenen Straßen, die nicht zugefroren waren, und die tragischen Ergebnisse bedauerlich sind. Der häufigste Fehler sind die „falschen“ Reifen.

Damit der Betrieb des Sommerautos in Orikhovo-Zuyevo und in ganz Russland eine positive Assoziation bei Menschen schafft, die mit ihrem Lieblingsauto zufrieden sind, empfehlen Experten, die aktuellen Regeln einzuhalten. Das Kennenlernen dauert nicht länger als 5 Minuten, der Sicherheitseffekt ist groß.

Sommerreifen: Eigenschaften

• Aktie Gummisumme;
• wenig Profil.

Aufgrund der Tatsache, dass die Betriebszeit des Sommergummis in die warme Jahreszeit (Nebensaison) mit den charakteristischen anhaltend positiven Temperaturen des Windes und der Fahrbahnoberfläche fällt, sorgt das chemische Lager des Gummis für den Sommer für „warme“ Reifen optimale Festigkeit, Elastizität und Verschleißfestigkeit. .

Sommerreifen werden bei positiven Temperaturen (orientalische Barriere - stabil +10⁰С) nicht zu weich und biegsam (was unweigerlich vom Winterhumus abschmelzen wird). Denn die Lederfelge eines Autos „reibt“ zuverlässig auf der Straße, ohne sich schnell abzunutzen.

Die Verwendung des Sommergummis wurde realisiert und der Reifenschutz ist klein, so dass Sie hinter den Rädern die Säge und Vologa effektiv sehen können, wodurch das Gummiband und die Dosierung der Dosierung in der Flamme sichergestellt werden. Die Besonderheit des „Sommer“-Profils ist seine Asymmetrie, schmalere Rillen und das Fehlen unterschiedlicher Lamellen.

Nutzungsbedingungen

Am wichtigsten ist, dass sich jeder Autofahrer vor dem Anbringen eines neuen Satzes Sommerreifen über die Betriebsdauer von Sommerreifen informieren sollte. Chi varto zu viel bezahlen? Wie lange ein Gummisatz hält, hängt von folgenden Faktoren ab:

• Reifenmarke;
• Lager, Designmerkmale;
• Stil und Geist;
• wasche deinen Geist.

Der Begriff für die Ausbeutung von Sommergummi kann nicht in verschiedenen Jahreszeiten ausgedrückt werden. Man kann eindeutig sagen, dass das Produkt Hexenproduktion nutzt sich nach 60-80.000 Kilometern Fahrt ab, also Überseereifen Das Gebäude „lief“ bis zu 160-180.000 km und zeigte eine größere Kraft der Verbindung mit der Straße, Unebenheit und Sicherheit.

Der Frühlings-Sommer-Betrieb des Fahrzeugs führt zu einem stärkeren Kontakt zwischen den Rädern und der Fahrbahnoberfläche und zu einer stärkeren Bewegung der Stützen. Auf der einen Seite wird der Galminweg andererseits kurz. Andererseits muss die Maschine zum Beschleunigen einen größeren Druck entwickeln, wodurch der Verbrennungsabfall und der Gummiverschleiß zunimmt.

Eine Änderung des Profilverschleißes ermöglicht ein spezielles Reifenmaterial, Kleinteile und Gummidesign. Der Fahrstil und die spezifische Bedienung der Maschine spielen eine große Rolle bei der Verschleißrate.

Bei ruhiger Fahrt, ohne plötzliche Beschleunigung und Beschleunigung, Kurvenfahrten, insbesondere beim Fahren auf Asphalt, kann sich der Betrieb des Sommerreifens in Orikhovy-Zuyevo auf bis zu 4-5 Saisons (außerhalb der Grenzen) und 3-4 (Vitchiznyani) erstrecken ).

Nicht nur die Betriebstemperatur von Sommergummi beeinflusst seine Haltbarkeit, sondern auch seine Sicherheit:

• Wenn der Reifen auf eine Felge montiert wird (ein anderer Radsatz wird z. B. mit Felgen mit kleinerem Radius montiert). Wintergeister), dann müssen die Räder übereinander aufgehängt oder zusammengeklappt werden.
• In diesen Situationen, wenn nur das Gummi ersetzt wird, müssen die Reifen fest platziert werden und dürfen nicht flach liegen oder hängen.

Ein wichtiger Geist wird bis zum Frieden respektiert Temperaturbedingungen. Für Sommerreifen(oder Räder zum Sammeln) Die optimalen Temperaturparameter im Raum liegen bei 15-25⁰С. Das Reifenlager muss gut belüftet sein und die Reifen selbst müssen sauber und trocken gehalten werden, nachdem sie zuvor mit einem Trockenlager abgedeckt wurden.

Vimogi bis zur Sommersaison

Yakisna-Kaugummi je nach Jahreszeit – das ist Komfort und Sicherheit für den Kerm. Es reicht nicht aus, das Auto sofort „umzuschlüsseln“. Es ist sehr wichtig, das Profil Schritt für Schritt zu tragen.

Anscheinend für diejenigen, die Anstand erlangt haben neue Verkehrsregeln maximal akzeptabler Verschleiß Bei Sommerreifen sollte die Profiltiefe mindestens 1,6 mm (bei Winterreifen – 4 mm) betragen. Allerdings ist es nicht einfach, die Reifen auf ein solches Niveau zu bringen, insbesondere bei häufigem Fahren mit Geschwindigkeiten über 70 km/Jahr, und obwohl praktisch keine Gefahr einer trockenen Fahrbahn besteht.

Hinter dem Titel „ Sommergummi Der Begriff „Betrieb und Verschleißursachen“ kann durch eine falsche Wahl der Reifengröße verursacht werden. Es ist nicht einfach, ein kleineres Zahnfleisch auf die Bandscheiben zu „ziehen“. Dies führt nicht nur zu erhöhtem Verschleiß, sondern verringert auch das Sicherheitsniveau und beschädigt die Lackierung des Fahrzeugs.

Bei der Reifenauswahl werden die Reifenspuren inklusive technischer Informationen und Empfehlungen des Automobilherstellers berücksichtigt. Bei einigen Marken sind Experimente mit Abmessungen, wie z. B. der Höhe und Breite der Platine, nicht akzeptabel. Beim Einsatz von Sommerreifen für die meisten Autos wird es jedoch nicht entscheidend sein, Reifen zu wählen, die etwas größer, aber nicht kleiner sind.

Merkmale der Installation und des Betriebs

Es ist nicht akzeptabel, Reifen auf einer Achse zu montieren Anderer Typ– diagonal und radial. Wenn es keinen anderen Ausweg gibt, installieren Sie unabhängig vom Autoantrieb diagonale Schienen vorne und radial hinten. Dadurch können Sie die Kernbeschichtung des Autos erhalten.

Die Funktionsfähigkeit von Sommerreifen hängt von der regelmäßigen Kontrolle des Reifendrucks ab. Es gibt keine singende Bedeutung, aber für Personenkraftwagen im mittleren Bereich sind 1,8-2,5 atm wichtig, abhängig vom Grad der Abnutzung des Autos (Erhöhung auf der Haut um 10 % ergibt 10 %). fortgeschrittener Verschleiß Reifen) das Liebe Köpfe. Es ist wichtig, den Druck auf allen Rädern konstant zu halten.

Sobald die Frühlingstemperatur stetig unter 8–10 °C sinkt und die Straßenoberfläche kalt, vom Herbstwind verweht und von kalten Brettern umspült ist, ist der Frühling-Sommer-Betrieb abgeschlossen und es ist an der Zeit, Ihre Winterausrüstung herauszuholen. Sommerkaugummi „stumpft“ in der kalten Jahreszeit einfach ab, ohne seine wesentlichen Funktionen einzubüßen, wird dann aber intensiv gelöscht.

Formular zur Reifenauswahl

Vor allem, damit Ihnen die Auswahl leicht fällt Hilfsreifen Für Ihr Auto haben wir die individuellste Form der Reifenauswahl entwickelt.

Mit diesem Zusatzformular können Sie ein Modell auswählen, das zu Ihrem Auto passt. Jetzt fällt es Ihnen leichter, zu erscheinen, da es besser ist, sich für Sommerkaugummi zu entscheiden.

Kein Wunder, dass Autoreifen wie viele andere neue Komponenten und Baugruppen eingefahren werden müssen. Viele Menschen vergessen das oder wissen es einfach nicht. Guma ist verpflichtet, zunächst die folgenden Merkmale einzuhalten, die mit den Antragstellern des Erzeugers übereinstimmen. Und die notwendigen Schritte zwischen Laufen im Winter und Sommergummi. Autoenthusiasten müssen wissen, wie man Winterreifen mit Spikes einfährt.

Der Reifen kann eine faltbare Struktur haben und besteht aus verschiedenen Materialien: Gummi, Kunststoff, Metall. Alle diese Elemente beginnen erst nach der Inbetriebnahme als Komplex zusammenzuarbeiten, ebenso wie der Motor selbst, was ein allgemeines Einfahren und Polieren der Teile erfordert. Heutzutage sind Autoreifen nicht mehr so einfaches Gerede wie man lebt (besonders im Winter). Bei den meisten Wintermodellen Autoreifen Spikes angebracht. Bei der Vorbereitung der Reifen werden die Reifen mit Hilfe eines Spezialöls installiert. Es verleiht dem Zahnfleisch an der Verbindung der Stacheln eine besondere Elastizität. Andernfalls sind die Spitzen dafür verantwortlich, dass sie sich während des Betriebsvorgangs „selbst etablieren“. Winterreifen funktionieren in schwierigen Köpfen. Daher ist ihr Einlaufen ein noch wichtigerer Punkt in ihrem Betrieb. Nova Guma Bei nassen, gefrorenen, verschneiten Bedingungen verhält es sich völlig anders, als es bereits festgestellt wurde. Dieser Moment kann zu einem äußerst unangenehmen Problem werden, wenn ein Autoenthusiast zu Beginn des Winters denselben Reifensatz auf sein Auto aufzieht, den er mehr als eine Saison gefahren ist, und unter dem reaktionslosen Verhalten des Autos, dem Schleudern und gelegentlichem Schleudern leidet rutschen.

So fahren Sie Winterreifen mit Spikes ein.

Eine ordnungsgemäße und rechtzeitige Verarbeitung gewährleistet eine lange Lebensdauer und einen störungsfreien Betrieb der Reifen. Es gibt eine Reihe wichtiger Punkte, wie man einen neuen Winterreifen mit Spikes richtig einfährt. Schauen wir sie uns unten an.

Temperaturbetriebsbedingungen

Neu Winterreifen Es ist wirklich nicht gut, es bei kaltem Wetter zu verwenden. Reifen Sie die Räder erneut, bevor es kalt wird (stabile Minustemperatur). Warum so? Denn aufgrund der Minustemperatur muss das Zahnfleisch vollständig in die Arbeit einbezogen werden. In diesem Fall ist der Verschleiß nicht optimal und das Auto selbst wird weniger beschädigt.

Optimaler Reifendruck

Der Druck auf die Räder ist immer optimal. Ignorieren Sie diesen Moment nicht. Unter extremem Druck leidet nicht nur der Reifen (vor allem der Spikereifen – Spikes fliegen heraus), sondern auch die Federelemente und die Karosserie.

Bei einer Reduzierung steigt das Risiko, dass der Reifen in großen Gruben und Schlaglöchern durchsticht. Die Felge des Rades, die ausgetauscht werden muss, ist die Seitenwand des Reifens. Das verbleibende Kabel platzt und es kommt zu einem „Platzen“ (solche Vorkommnisse sind keine Seltenheit). Schnell zischen und verderben. Bevor Sie Winterreifen mit Spikes einfahren, sollten Sie deren Druck prüfen.

Shvidkisni obezmennia

Während der Einlaufphase solcher Reifen ist es wichtig, die Geschwindigkeit von 60 km/Jahr nicht zu überschreiten. Dies ist eine kleine Show für die Köpfe des Ortes. Um Reifen zu sparen, muss man eine 500 km lange Strecke überstehen. Auf diese Weise können Sie eine erhebliche Anzahl von Dornen einsparen.

Ruhiges Kerubanya

Wie lässt man Stollengummi im Winter richtig einlaufen? Man muss damit lange fahren – man muss unbedingt eine ruhige und vorsichtige Fahrweise anstreben. Vermeiden Sie starke Beschleunigungen und Galmuvan, Ausrutschen und Unterbrechungen.

Am Morgen schwebt das ruhige Wasser in der Luft Winterzeit. Der Schnee- und Eisansammlungskoeffizient ist deutlich niedriger als der von nassem Asphalt. Seien Sie daher beim Autofahren vorsichtig, um nicht nur viel Nerven, sondern auch ein paar Cent zu sparen. Außerdem dreht sich das Rad bei aggressiver Fahrweise weiter oder tiefer (Durchrutschen oder Schleudern), was sich nachteilig auf den Verschleiß der Spikes am Reifen auswirkt. Bei einer scharfen Verzinkung und Streuung gehen die Stollen also mit der Zeit verloren. Daran müssen Sie sich zuallererst erinnern.

Straße Bürgersteig

Chim ebene Straße, das ist besser.

Da sich der Reifen beim Fahren nicht verformt, haben Sie eine bessere Chance, Ihre Dornen intakt zu halten. Tiefe Löcher, Schlaglöcher und Bordsteine ​​können sich negativ auf Ihren Rahmen auswirken.

Regelmäßige Wartung

Wie laufe ich Winter-Stollengummi richtig ein? Zu diesem Zeitpunkt ist es notwendig, die Sauberkeit der Reifen ständig zu überwachen und alle losen Steine, die auf der Reifenlauffläche haften, zu entfernen. Es ist wichtig, einen unzulässigen Reifenverschleiß zu vermeiden.

Zögern Sie nicht, die Radausrichtung und Ausrichtung zu überprüfen und die Reifen aufzupumpen, nachdem diese abgekühlt sind (nicht unmittelbar nach der Fahrt). Einige Reifenhersteller bringen spezielle Indikatoren an den Rädern an, die nach dem Einfahren gelöscht werden und zeigen, wie man Winterreifen mit Spikes richtig einrollt. Auf Qiu Detail takozh varto zvernuti uvagu.

Auswuchten der Räder Wie laufe ich Winter-Stollengummi richtig ein? Natürlich müssen neue Räder vor dem Einbau ausgewuchtet werden, das ist ein einfacher Vorgang. So brechen Sie im Winter Gummibärchen ein. wichtige Informationen

. Es ist auch wichtig zu wissen, dass Sie jede Stunde ein neues Gleichgewicht herstellen müssen. Während der Einlaufzeit können die Spikes in die Mitte des Reifens einsinken (oder sogar stärker drücken). Außerdem können einige von ihnen wegfliegen.

Merkmale des Betriebs neuer Winterreifen Bevor Sie Winterreifen mit Spikes einfahren, sollten Sie die Empfehlungen des Reifenherstellers zu deren Verwendung lesen. Die Regeln können je nach Klima und Bodenbeschaffenheit stark variieren. Wettergeister

, einige Vikory-Spieler haben ein Auto. Schwedisches Regime Im Prozess der Forschung fehlen diese Empfehlungen. Autoliebhaber werden großen Schaden erleiden, wenn sie Winterreifen an mehr als einem Auto montieren. Ermutigen Sie sie, auf Speichenrädern zu fahren, und erklären Sie, dass Räder mit Spikes weniger leicht durchrutschen. Das trifft oft zu. Nehmen Sie jedoch die Spur zu Ihrer Wertschätzung. Erstens unterscheiden sich Winterreifen von Sommerreifen nicht nur durch das Vorhandensein von Spikes (nicht alle sind faltig) und durch die fehlende Wasserversorgung. Die Hauptverantwortung liegt im Lager des Gummis und der Qualität des Rahmens. Ein Reifen in der Kälte macht sich nicht des Überspielens schuldig.

Der Sommerbrumm hat keine solche Kraft. Es wird hart und es hilft nichts, den Druck in den Reifen zu reduzieren. Bevor wir sprechen, erläutern wir hier die Empfehlungen in den Radyansky-Handbüchern für Autofahrer (zur Reduzierung der Mautkosten). In den 70er und 80er Jahren konnte man vom stacheligen Winterkaugummi nur träumen. Wir fuhren alle einen Ganzjahres-Universalwagen. Über diejenigen, die einen neuen Spikereifen einfahren Wintersummen Das glaube ich wirklich nicht. Ein weiterer Punkt ist, dass der Sommerkautschuk nicht zum Fahren auf Eis geeignet ist, aber irgendwie wandert er oft und viel wilder umher. Daher ist die Montage von Winterreifen an allen Rädern obligatorisch. Darüber hinaus ist es notwendig, alles auf einmal zu ändern, um einzigartig zu sein ungleichmäßiger Verschleiß. Als nächstes kaufen Sie bei einem Verkäufer und montieren die Räder bei einem einzigen Händler.

Visnovok

Zu wissen, wie man einen neuen Winterreifen mit Spikes einfährt, ist ein wichtiger Punkt bei der Wartung Ihres Autos. Die Korrektheit dieser Arbeiten gewährleistet die Haltbarkeit des Fahrgestells, die Sicherheit von Wasser und Passagieren.

Die meisten Reifenhersteller garantieren eine sichere Trocknung ihrer Winterreifen mit einer Profiltiefe von mindestens 4 mm. In einer Reihe von Ländern gibt es dieses Minimum für Winterreifen gesetzliche Bestimmungen. In Russland Technische Vorschriften Die Mitny Union hat die gleiche Norm erst vor kurzem übernommen – am 1. Januar 2015.

Bei einem negativen Tiefenprofil von weniger als 4 mm können Winterreifen Wasser und Flüssigkeit nicht effektiv aus der Kontaktfläche ableiten. Die Durchlässigkeit des Tiefschnees wird schlechter.

Einlaufen

Bei der Montage neuer Spikereifen wird empfohlen, diese einzufahren: Die ersten 500 km Fahrt, ohne scharfe Manöver, Beschleunigung und Galvanisierung, die Reifengeschwindigkeit sollte 80 km/Jahr nicht überschreiten. Dadurch setzen sich die Dornen gleichmäßig in der Nähe der Pflanznester ab und verringern so die Gefahr des Herausfallens.

Es ist wichtig, dass das Einrollen von Spikereifen von Unternehmen empfohlen wird, die bereits Technologien für einen verbesserten Spikeverschleiß entwickelt haben. Zum Beispiel ist es offiziell, Yokohama zu loben, das im IceGuard iG 55-Reifen über eine optimierte Landebuchse und einen kreuzförmigen unteren Flansch des Spikes verfügt, und Continental, das im Reifen über ein Klebelager verfügt, das den Spike in den Tector einschraubt

Bei neuen Reifen ohne Spikes wird außerdem empfohlen, die ersten hundert Kilometer dazu zu nutzen, die Geschwindigkeit und die Schärfe der Manöver anzupassen. In manchen Fällen ist dies darauf zurückzuführen, dass die glatte äußere Lauffläche des Profils von den Schienen entfernt werden muss. technische Bereiche, Was ich nach der Fabrikform verloren habe.

Die Empfehlungen der Händler haben eine psychologische Wirkung. Beim Umstieg auf einen anderen Reifentyp mit Dämpfungszylindern auf Keramik benötigen wasserreiche Reifen eine Eingewöhnungsstunde. Teilen Sie dies anschließend allen Autohändlern mit saisonaler Ersatz Reifen, Reifen und Reifen müssen im Straßenverkehr mit besonderer Vorsicht behandelt werden.

Reifenrotation

Im Laufe einer Stunde Nutzung verschleißen die Reifen ungleichmäßig. Die Kleinen und der Grad der Abnutzung hängen von verschiedenen Faktoren ab: der Art des Profils, der Wartung des Autos, der Qualität des Straßenbelags, den individuellen Fahrgewohnheiten usw. Bei spürbarem ungleichmäßigem Verschleiß ist eine Neuanordnung (Drehung, Rochade) der Räder erforderlich.

Es gibt viele vorgefertigte Austauschprogramme – der Gestank liegt im Stadium und Ort des Verschleißes, der Größe des Profils, der Art des Fahrzeugantriebs, der Drehung von vier oder fünf (vom Reserverad) Rädern. Am effektivsten ist es, den Prozess individuell anzugehen und dabei den Grundprinzipien zu folgen.

1. Reifen mit weniger abgenutztem Profil sowie solche, die nicht repariert wurden, sollten auf das Vorderrad montiert werden. Der Geruch des Autos macht sich vor allem in Kurven und in der Badewanne bemerkbar und entweicht beim Aquaplaning als erstes. Mehrheitlich Personenkraftwagen und Crossover verbindet Hinterradantrieb der Gestank von Speichenrädern.

2. Bei der Montage symmetrischer, nicht laufrichtungsgebundener und gerader Reifen wird der Schulterbereich weniger abgenutzt. In diesem Fall müssen gerade Reifen angepasst werden, damit sie auf gerade Reifen passen.

3. Asymmetrische Reifenändern Sie sich entsprechend mit Markierungen, um das Äußere anzuzeigen interner Teil Reifen (außen-innen). Wenn die Reifen noch gerade sind, dann klingen viele Kombinationen – man kann die Vorderreifen wechseln Hinterräder auf dem Skinboard.

Reifendruck

Der Autohersteller empfiehlt, dass sich der Reifendruck an der Größe und Größe des Fahrzeugs orientiert, wie in der Anleitung angegeben. Allerdings wird der Schnee in einem geschlossenen Raum komprimiert, der Druck auf die Reifen nimmt ab, daher wird empfohlen, die Reifen um etwa 0,2 atm mehr aufzupumpen. Dieser Vorteil ist möglicherweise nur dann von Nutzen, wenn Sie in einer verbrannten Garage arbeiten und dann draußen in der Kälte sitzen. Pumpen Sie sich auf der Straße bis zur empfohlenen Marke auf – abhängig von der Straßentemperatur wählen Sie die erforderliche Füllhöhe. Der Winter kommt permanente Kontrolle hinter einem Schraubstock. Wenn sich die Temperatur plötzlich ändert, messen Sie sie erneut und passen Sie sie auf die größere oder kleinere Seite an.

Ungleichmäßige Tragecreme Schulterzonei Es reicht nicht aus, das Laster zum Vorschein zu bringen vorgezogene Ausgaben Brennen, was gegen Aufpreis und ohne das zu viel für den Notfall ist. Außerdem wird die Druckverteilung an der Kontaktfläche zerstört, die Mittelzone arbeitet schwächer, was bei Winterreifen für die Beschleunigungs-Hochdruck-Dynamik und Spurtreue verantwortlich ist. Zu viel Druck verringert allerdings die Leistungsfähigkeit des Schulterbereichs, was zu Staus beim Wenden führt und bei nassen Temperaturen besonders gefährlich ist.

Anpassen des Temperaturregimes

Bei Durchschnittstemperaturen über +7 Grad beginnen Winterreifen stark an Leistung und Laufleistung zu verlieren. Wenn Ihre Klimazone die Wärme eines „Plus“-Winters mit seltenem Frost und Schnee bevorzugt, dann sind vielleicht Ganzjahresmodelle mit dem „M+S“-Index das Richtige.

Wenn der Winter weniger mild ist, sind Winterreifen ohne Spikes für „schwarze“ oder „europäische“ Straßen genau das Richtige für Sie. Ihre Humusmischung wirkt effektiv bis zu einer Temperatur von minus 10-15 Grad und ihre Traktions- und Wärmeeigenschaften, Härte und Spurtreue auf nassem und trockenem Asphalt sind spürbar besser als die der für Winterdiebe wichtigen Modelle. Fairerweise muss man sagen, dass es keine gute Idee ist, in Regionen mit starkem Frost „europäische“ Reifen zu verkaufen.

Behalten Sie Ihre Reifen im Auge

Winterreifen zusammen Felgen Waschen Sie es regelmäßig, um Abfall und Abfallreagenzien zu entfernen. Was auch immer besser ist, drücken Sie nicht weiter starker Frost Damit sich das Wasser in den Mikrorissen ausdehnt und sich der Gummi nicht ausbreitet und die Kugel auf den Scheiben austrocknet. Spezielle Reifenkonditionierer können Abhilfe schaffen, indem sie Mikrorisse reparieren und eine dünne, trockene Schicht erzeugen.

Betrieb von Winterreifen

Aufgrund der großen Temperaturschwankungen zwischen Winter und Sommer besteht Bedarf an Unterböden Autoreifen für saisonale Stagnation. Guma, aus dem der Sommerreifen zerkleinert wird, ist dafür gedacht Sommerzeit. In der kalten Jahreszeit wird das Gestein hart, wodurch sich die Reifen auf der Straße festsetzen. Dies führt zu so ungünstigen Folgen wie einer Verringerung des Anlaufs, einer Verringerung der Wirksamkeit der Verzinkung und der Widerstandsfähigkeit des Fahrzeugs gegenüber Witterungseinflüssen. Winterreifen müssen vor Lufttemperaturen von +7 °C oder niedriger geschützt werden. Bei solchen Temperaturen entfaltet die Gummimischung von Reifen ihr volles Leistungspotenzial.

Unsere Reifenherstellungstechnologie hat solche Höhen erreicht, dass die Anzahl der Reifen unterschiedlicher Spitzenreiter praktisch nichts mehr stört. Wenn Sie Reifen für Ihr Auto von so beliebten Herstellern wie Bridgestone, Yokohama, Good Year, Michelin oder wählen Nokian-Reifen Von den inländischen Marken sind Kama Euro, Amtel und Cordiant die klarsten und ähnlichsten Lichtanaloga.

U Winterreifen Die Profilblöcke sind größer, die dünnen Schlitze (Lamellen) schwellen an und die sägeartigen Kanten verschmieren oft – das verringert die Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs und erhöht die Haftung der Räder auf dem Eis.

1. Hauptsache: Alle Reifen, die Sie an Ihrem Auto montieren, müssen vom gleichen Typ sein. Es ist falsch, den Wintergummi nur tagsüber zu installieren. Wenn solche Reifen an den Vorderrädern montiert sind, verringert sich die Kupplungskraft Hinterräder Liegt sie deutlich darunter, besteht die Gefahr, dass das Auto um die Vorderachse schleudert. Wenn Winterreifen nur auf den Hinterrädern eines Fahrzeugs mit Frontantrieb montiert werden, kann dies auch zum Verlust der Keratinität führen und es kann durch die nasse Fahrbahn dazu kommen, dass Fragmente der Vorderräder entsiegelt werden. An Fahrzeuge mit Allradantrieb Alle Räder bestehen aus Gummi, es handelt sich jedoch um neue Räder, sodass in anderen Fällen der Verschleiß des Getriebes des Fahrzeugs erheblich zunimmt.

2. Würziger Chi-Klettverschluss?

Spikereifen sollten getragen werden, wenn das Fahrzeug im Stillstand gefahren wird. Die Straßen im Dorf sind schwerer zu reinigen und die Grundstücke sind mit Eis bedeckt. In der Nähe des Wassers werden Lieder gesungen, während ein Auto in der Nähe des Eises steht. Wenn Sie ein Auto an einem Ort betreiben, an dem die Straßen am besten gereinigt und mit Anti-Eis-Reagenzien bestreut werden, ist es besser, Vikorist zu verwenden Reibungsreifen(Mit natürlichen starken Kräften, „Klettverschluss“).

3. Halbsaisonreifen (Ganzjahresreifen) können getragen werden, wenn das Fahrzeug im Winter nicht genutzt wird.

Beim Fahren ist Vorsicht geboten, da solche Reifen auf Eis eine viel bessere Traktion haben als auf Straßen mit hartem Untergrund.

4. Beginnen Sie die Überwinterung am besten mit etwas Tempo (etwa einem Kilometer), damit sich die Reifen etwas erwärmen können. Ein kalter Reifen hat eine geringere Selbstreinigungsfähigkeit und wenn sich während einer Stunde Parkzeit gefrorenes Wasser in den Schlitzen der Lamellen angesammelt hat, kann die Karbonisierung nachlassen.

5. Nähen Sie zum Zeitpunkt des saisonalen Austauschs der Spikeräder die Spur so, dass die Folie direkt vom Überschuss entfernt wird, sodass nur die Räder auf einer Seite des Fahrzeugs ausgetauscht werden können.

Daher verformen die Dornen in der Stunde des Felsens einseitig die Türen, an denen sie eingesetzt werden. Wenn Sie den Griff direkt wechseln, wird die andere Seite verformt und der Zapfen kann herausfallen, und der Zapfen wird beim erneuten Einführen in das Loch schlecht beschnitten. Bevor Sie also die Reifen retten, achten Sie darauf, an welchem ​​Fahrzeug der Gestank aufgetreten ist.

6. Im Winter ist es besser, mehr zu geben Hochwertige Reifen Mit einer höheren Profilhöhe erhöht sich die Fähigkeit des Fahrzeugs, durch Schnee zu fahren, was den Druck an der Kontaktstelle zwischen Reifen und Fahrbahnoberfläche erhöht.

7. Kontrollieren Sie ständig den Reifendruck. Das Fahren auf platten Rädern kann zu einem schnellen Verschleiß der Reifen und einem schnellen Verlust der Spikes in den Spikereifen führen. Auch die Lufttemperatur beeinflusst den Reifendruck – je niedriger die Temperatur, desto geringer der Druck. Bei kaltem Wetter ist es besser, 0,2 bar zum normalen Druck in den Rädern hinzuzufügen.

8. Eine weitere wichtige Regel: Bevor Sie neue Reifen in ein Auto einbauen, überprüfen Sie den Rahmen der Aufhängungsteile, Stoßdämpfer und Keramikreifen und passen Sie gegebenenfalls die Achsvermessung an – alles, um die Betriebsbedingungen der Reifen zu verbessern

Und noch eine Freude. Vergessen Sie nicht, beim Autofahren ruhig und würdevoll zu sein und einen Sicherheitsabstand zum vorausfahrenden Auto einzuhalten. Seien Sie vorsichtig und respektvoll unterwegs und machen Sie keine plötzlichen Manöver. Schauen Sie sich die teuersten an helle Reifen Winterstraße Der Sommer vergeht nicht

Viele sparsame Autoreifenbesitzer werden oft gefragt: Warum Winterreifen zu Beginn des Frühlings gegen Sommerreifen austauschen und wie kann man erfolgreich durch den Sommer fahren, ohne die Winterreifen zu wechseln, zumal diese keine Spikes haben? Sogar in den letzten Stunden fuhren die Menschen auf wundersame Weise mit einem einzigen Satz Reifen verschiedener Typen und ahnten immer noch nicht, dass es „getrennte“ Reifen für Winter und Sommer geben würde (und diese waren nicht praktikabel). Wir versuchen kurz zu erklären, dass Reifen mittlerweile für unterschiedliche Betriebssaisonen produziert werden. Das Lager der Gummi-Sommerreifen („Straßenreifen“) wird mit maximaler Härte und Verschleißfestigkeit hergestellt. Die Profilblöcke sind mit großen Absplitterungen versehen, um die Kontaktwirkung mit den Oberflächen zu erhöhen (gleiches gilt übrigens auch für Reifen, die für Hochgeschwindigkeitsreifen vorgesehen sind). Sportwagen, die Profilblöcke sind noch größer und die Reifen verschmelzen vollständig zu einer glatten Oberfläche – diese Reifen werden „Slicks“ genannt. Es ist klar, dass das Fahren mit Sommerreifen nichts Gutes bringt: Ihre Reifen werden stumpf, die Profilrillen verstopfen mit Schnee und die Anzahl der Lamellen (wie „geschnittene“ Blöcke) macht das Fahren auf Eis bei Neuschnee noch schlimmer.

Bei Winterreifen gibt es praktisch alles auf Lager. Sie sind für den Einsatz auf verschneiten und vereisten Straßen bei Minustemperaturen konzipiert, verwandeln sich nicht in Kunststoff und behalten auch bei -30°C eine angenehme Elastizität. Das kleine Profil von Winterreifen ermöglicht eine stärkere Verdünnung, während das dünnere Profil von Sommerreifen eine bessere Selbstreinigung bei anfallendem Schnee ermöglicht. Die Profilblöcke verfügen über Lamellen – dünne, gewundene Schlitze zum schnellen Schutz vor verschneiten und vereisten Oberflächen. Mehrere Modelle von Winterreifen sind für die Spikes geeignet. Die Spikes sind wie Lamellen um die Profilblöcke herum angebracht. Viele Vlasniks, die zum ersten Mal Winterreifen ausprobierten, waren übermüdet, was mit dem Sommergestank nicht zu vergleichen ist. „Fortgeschrittene Arbeiter“ auf tief verwurzelten vereisten und verschneiten Straßen genießen verdienten Respekt Nokian-Reifen, Gislaved, Michelin, Continental.

Warum ist das nicht möglich, oder genauer gesagt, warum ist es nicht gut, Winterreifen als Inline-Winterreifen zu verwenden? Darüber hinaus besteht die Idee, dass ein weiches Huminstoffgemisch besser auf Asphalt und Beton wirken könnte. Die Wahrheit ist, dass dieses Lager keinem so „harten“ Betrieb ausgesetzt ist und die Reifen schnell verschleißen, was für den Winter ungeeignet geworden ist. Darüber hinaus werden Winterreifen auf sauberem, trockenem Asphalt noch geschmeidiger. Versuchen Sie, mit dem Fuß auf die Bürste zu treten, sodass die Borsten bergauf liegen. Sie spüren ungefähr dasselbe, was ein Winterreifen auf Asphalt „fühlt“: Positionsinstabilität.

Dies führt zu so gefährlichen Phänomenen wie Depressionen Wechselkursstabilität, Pelzigkeit, galmische Kraft. Das Auto ist träge, reagiert langsam auf Kurven und „schwebt“ bei Manövern überall hin. Ich möchte nicht befördert werden, das ist beschissen, die Galm-Art wächst. Die Zahl der Spikereifen wächst noch schneller. Darüber hinaus machen Winterreifen viel Lärm, und mit zunehmender Fließfähigkeit (Beteiligung bedeutet schnelleres Fahren, niedrigere Reifen) wird der Lärm weniger wahrnehmbar und es können auch Vibrationen auftreten. Fazit: Der Einsatz von Winterreifen im Bestand ist nicht nur unwirtschaftlich, sondern auch unsicher. Auch wenn dies aufgrund des winterlichen Verschleißes der Sommerreifen nicht der Fall ist.