Die Resthöhe des Laufflächenmusters. Zulässiger Laufflächenverschleiß. Was ist der Reifenschutz?

Höhe (es wird auch als Tiefe genannt) Profil (oder Reifenlaufspur) ist der Abstand von der Unterseite des Drainagekanals an seiner Oberfläche, die direkt die Straße kontaktiert. Dieser Wert kann auch in einem bestimmten Reifen unterschiedlich sein - die Höhe in der Mitte der Lauffläche kann nicht mit der Höhe in den Schulterzonen zusammenfallen. Daher muss die Höhe der Lauffläche gemessen werden, in der vom Hersteller installiert werden.

Die Höhe der Lauffläche trägt auch den funktionellen Impressum des Reifens selbst als Ganzes. Wenn laut der Definition, der Protector ist ein Element, das die innere Struktur des Reifens schütztWenn der Hersteller mit einer Laufflächenhöhe arbeiten, erzeugt der Hersteller seine Zeichnung und bildet ein System von Entwässerungskanälen, das dem Lauffläche die erforderlichen Eigenschaften angibt.

Es ist nicht überraschend, dass die Höhe der neuen Reifentritte im Moment auf dem Markt auf dem Markt präsentiert wird. Neben dem Ansatz des Herstellers gibt es jedoch andere Faktoren, die die Reifenschritthöhe betreffen:

Saisonal

Funktional

Es lohnt sich auch, daran zu erinnern, dass nur ein Wert für den neuen Reifenschutz fixiert ist - die minimal zulässige Höhe der Lauffläche. Dies bedeutet, dass nur für die verwendeten Reifen eine Norm in der Höhe der Lauffläche vorhanden ist. Diese Norm ist die Mindest zulässige Grenze, nach der die Reifen unten verboten sind. Auf dem Territorium Russlands beträgt die minimal zulässige (restliche) Höhe der Lauffläche 1,6 mm und - 4 mm.

Die Höhenhöhe hängt vom Hersteller ab

Das Fehlen einer Grenze auf der Höhe der Laufbandzeichnung in neuen Reifen ermöglicht es den Herstellern, sich aktiv mit anderen Reifenelementen zusammenzuarbeiten - Gummimischungen und eine innere Struktur, um die optimalen Eigenschaften des Reifens zu erreichen. Weil die Erhebung des Laufbands sich positiv auf einige Merkmale auswirken kann und gleichzeitig negativ auf andere auswirken kann. Zum Beispiel ein Reifen mit einem hohen Lauffläche, was bedeutet, dass mit tiefen Entwässerungskanälen das Wasser effektiv entnimmt, aber gleichzeitig ist es schlimmer. Die inverse Situation mit dem Reifen, in dem das Laufflächenmuster fast vollständig abwesend ist - mit einem glatten. In diesem Fall wird der Reifen ein hervorragendes Handling demonstrieren, aber es ist auch bei minimalem Niederschlag auf der Straße völlig hilflos. Daher wird die Arbeit mit einer Profilhöhe von Reifeningenieuren nur in einem Komplex mit anderen Elementen des Reifens durchgeführt, was es ermöglicht, bestimmte Reifenmerkmale zu verbessern, ohne seine anderen Indikatoren zu reduzieren.

Ein gutes Beispiel für eine solche Interaktion ist reifenrede.. In der Anfangsperiode der Existenz von Reifen mit der Lauffläche ist es seine Höhe, die die mögliche Kilometerleistung ermittelt. Je höher der Beschützer war, desto größer ist die Menge an Gummi darin, was bedeutet, dass eine größere Anzahl von Kilometern des Reifens passieren könnte. In der vorliegendenerstufe wird die führenden Reifenhersteller die Größe der Kilometerleistung durch die Zusammensetzung der Gummi-Mischung und der Formulierung seiner Erzeugung bestimmt. Daher ist es nicht notwendig, die Höhe der Lauffläche zu navigieren, da der einzige Indikator, der die Größe des Potential-Reifenkilometers bestimmt.

Summieren, es muss gesagt werden, dass die Höhe der Lauffläche in derselben Größe, jedoch von verschiedenen Herstellern, aber von verschiedenen Herstellern abweichen kann, was durch den technischen und technologischen Niveau jedes Unternehmens sowie deren Annäherung an die Schaffung des Reifens bestimmt wird. Die Höhe der Lauffläche in einem Modell kann auch aus der Größe auf Größe aufgelöst werden, und in der Regel mehr Indikator befindet sich in engen Größen.

Die Höhe der Lauffläche hängt von der Reifenverbrauchssaison ab

Im Winter können Fahrer eine größere Anzahl von Beschichtungen erfüllen als im Sommer. Und der trockene und nasse Asphalt wird eine mit Eis und Schnee beschichtete Straße, ein Schneerittel oder ein chemisches Reagenz, eine Straße hinzufügen. Die meisten dieser Beschichtungen erfordern Reifen verzweigtes System von Entwässerungskanälen und leistungsstarken Laufflächenblöcken, was zu einer Erhöhung des negativen Reifenprofils (dies ist die Gesamtgröße aller Laufflächenkanäle) sowie eine Erhöhung des Volumens, die durch Erhöhen der Höhe der Lauffläche erreicht wird. Darüber hinaus erfordert die Notwendigkeit, Spitzen anzubringen, auch eine Lauffläche mit erhöhter Höhe. Und vergessen Sie nicht, dass die minimal zulässige Höhe der Lauffläche für Winterreifen deutlich mehr als eine Sommergrenze (4 mm gegenüber 1,6 mm) ist. All dies führt dazu, dass Der Winterreifenschutz hat eine größere Höhe (oder Tiefe) Lauffläche.

Höhenhöhe:

Winter Nietenreifen 9-10 mm

Winter nicht gespeichert Reifen 7,5-9 mm

- sommerstraßenreifen 7,2-7,8 \u200b\u200bmm

Die Höhe der Lauffläche hängt von dem Zweck des Reifens (Funktionen) ab.

Reifen haben ein anderes Ziel, da es verschiedene Autos, Fahrstile, verschiedene Arten von Beschichten und die Häufigkeit des Aufenthalts auf diesen Beschichtungen gibt. Es ist nicht überraschend, dass die Reifen für unterschiedliche Verwendung auch eine ungleiche Höhe der Lauffläche haben.

Sommerreifenhöhe Höhe:

Straßenreifen 7,2-7,8 \u200b\u200bmm

Sportreifen 6,5-7,5 mm

- reifen für Nutzfahrzeuge 8-10 mm

Off-Road-Reifen 13,7-14,7 mm

Sportreifen haben eine kleinere als gewöhnliche Straßenreifen, Schritthöhe Für bessere Verwaltbarkeitsindikatoren.

Kommerzielle Reifen unterscheiden sich durch einen höheren Schutz, der es ihnen ermöglicht, mehr Gummi für Abrieb zu haben.und daher eine höhere Ressource. Darüber hinaus ermöglicht Ihnen eine tiefe Zeichnung des Laufflächen, effizient außerhalb der Asphaltbeschichtung zu arbeiten.

Reiserreifen sind Führer in der Höhe der LaufflächeDa die Beschichtungen aggressiver werden, und die hohe Höhe der Lauffläche schützt den Reifen vor Beschädigung des Laufbands. Darüber hinaus macht das resultierende Lauffläche, das infolge einer Erhöhung der Höhe erhalten wird, wirksamen Betrieb im Schlamm, an Sand und anderen instabilen Beschichtungen.

Abschließend ist es erwähnenswert, dass die Reifenschritthöhe ein wenig über den Zweck des Reifens und seiner Saisonalität innerhalb des Angebots eines Herstellers hilft. Aber die Wahl von Reifen, die sich ausschließlich auf diesen Indikator konzentrieren, ist es nicht wert. Da der Reifen ein komplexes Produkt ist und nur der Beschützer des Satzes der vor dem Reifen eingestellten Aufgaben nicht funktioniert.

Viele Autobesitzer mindestens einmal, und der Gedanke kam zu retten, und "Umbau" ihr Auto ist nicht in neuen Reifen, sondern auch verwendet. Darüber hinaus gehen Verkäufer davon aus, dass der Reifenverschleiß minimal ist. In der Praxis stellt sich heraus, dass gebrauchte Gummi fast immer in einem bedauerlichen Zustand ist. Neue Reifen sind jedoch oft nicht perfekt. Aus dem Artikel erfahren Sie, was die Tiefe und die Höhe der Lauffläche für den neuen Winterreifen sein sollte.

Die Lauffläche wird als äußere Schicht des Automobilreifens bezeichnet, der direkt mit dem Straßenbahn in Kontakt kommt. Auf diesem Teil wird eine spezielle Zeichnung angewendet, die aus Massenelementen und Nuten einer bestimmten Tiefe und Richtung besteht. Seine Ernennung besteht darin, maximale Haftung mit der Oberfläche der Straße sicherzustellen, um den Schnee und Feuchtigkeit effektiv vom Kontaktort der Räder und des Straßenbaums zu nehmen.

Es ist offensichtlich, dass der Prozentsatz der äußeren Schicht ein direkter Einfluss auf die Stabilität der Maschine, deren Permeabilität und Steuerbarkeit ist. Darüber hinaus ist der ordnungsgemäße Betrieb des Bremssystems auch unmöglich, wenn die Räder sehr abgenutzt sind.

Video "Wie man die Höhe der Reifenlauffläche unabhängig bestimmt"

In diesem Video erfahren Sie, wie ohne Messgeräte die Höhe der Reifenlauffläche bestimmen.

So messen Sie die Profiltiefe

Regelmäßige Kontrolle über die Höhe der restlichen Zeichnung der Winterläufe sowie den rechtzeitigen Ersatz von Gummi, bevor der Prozentsatz der Abnutzung den kritischen Wert erreicht, minimiert das Risiko von Notfallsituationen.

Sie können die Dicke der äußeren Gummi-Schicht auf verschiedene Weise messen. So sind moderne Kopien mit eingebauten Verschleißindikatoren ausgestattet: Sobald die Dicke der Verzierung den minimal zulässigen Wert erreicht, beeinflusst ihre Anwesenheit die Qualitätskontrolle der Maschine, und der Fahrer wird verstehen, was den Gummi wechselt. Manchmal, als eine Art Indikator, werden farbige Gummischichten als besondere Indikator verwendet - sobald sie auf der Reifenoberfläche erscheinen, ist es Zeit, die Tireage zu besuchen.

Für eine genauere Messung der Tiefe werden Fachleute von einer speziellen Geräte-Tiefe verwendet. Erfahrene Fahrer wissen jedoch, dass es nicht möglich ist, ohne es zu tun, mit einer gewöhnlichen Münze mit einer normalen Münze von 10 Kopeken. Setzen Sie den Rand in die Nut der Verzierung ein und wir schätzen das Ergebnis: Wenn die Inschrift "Kopecks" vollständig verschwunden ist, ist Ihr Reifen in ausgezeichnetem Zustand; Wenn der Gummi nur eine florale Verzierung überlappt, können Sie auf Rädern fahren, aber es ist notwendig, sich auf den Notfallwechsel von Reifen vorzubereiten; Wenn nur die Lünette in der Furroda verborgen wurde, wechseln Sie die Räder sofort.

Für ein genaueres Bild werden Messungen während des gesamten Radumfangs durchgeführt. Wenn sich herausstellt, dass an verschiedenen Orten der Verschleiß der Reifen unterschiedlich ist, müssen Sie in die Tankstelle gehen und die Winkel der Räder einstellen.

Erforderliche Laufflächenhöhe neuer Reifen

Die erforderliche Höhe der Außenschicht aus Wintergummi unterscheidet sich je nach mehreren Faktoren: Art des Autos (Passagier, Fracht, Passagier), der Kategorien, klimatischen Bedingungen der Region usw. Straßenregeln (Verkehrsregeln) regulieren diesen Parameter eindeutig:

"2.3.2. Die Höhe des Reifenmusters sollte mindestens sein:

2.3.2.1. Für Fahrzeuge, Kategorien L - 0,8 mm;

2.3.2.2. Für Fahrzeuge Kategorie M1 - 1,6 mm;

2.3.2.3. Für Fahrzeuge, Kategorien N und O - 1,0 mm;

2.3.2.4. Für Fahrzeuge, Kategorien M2 und M3 - 2,0 mm;

2.3.2.5. Für Anhänger (Sattelanhänger) - das gleiche wie für den Traktor, mit dem sie arbeiten.

2.3.2.6. Für Winterreifen sowie markiertes Zeichen "M + S" - 4,0 mm. "

Gültige tragen

Im Gegensatz zu Sommerreifen eignet sich der Winter nur für 2-3 Jahreszeiten. Als nächstes wird die Zeichnung der Lauffläche so sehr gelöscht, dass der Betrieb des Fahrzeugs gefährlich wird. PDDS Setzen Sie die spezifischen Anforderungen und die Resttiefe des Musters ab, abhängig von der Fahrzeugtyp (die Redakteure der Verkehrsregeln 2018):

"5.1. Die restliche Tiefe der Reifenlauffläche (in Abwesenheit von Verschleißindikatoren) ist nicht mehr:

für Fahrzeuge, Kategorien L - 0,8 mm;

für Fahrzeuge, Kategorien N2, N3, O3, O4 - 1 mm;

für Fahrzeuge, Kategorien M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm;

für Fahrzeuge Kategorien M2, M3 - 2 mm.

Sparen Sie nicht Ihre eigene Sicherheit, und es ist frivol, die Winterreifen zu behandeln. Das Leben und die Gesundheit der Passagiere hängt oft von ihrem Status ab.

Alarmieren, keine Rute, noch Nagel!

Dmitry-35.

Was funktioniert es? Ziffer 2.3.4.4. Installation an einer Achse von Fahrzeugreifen verschiedener Größen, Strukturen (radial, diagonal, kammer, schlauchlos), Modelle, mit unterschiedlichen Laufflächenmustern, frostbeständiger und eingeleiteter, neuer und reduzierter, neuer und mit einem ausführlichen Muster der Lauffläche. - auch aufhört zu handeln?

Dies wird aus der Technhylamente entfernt, wird jedoch in der Anwendung auf Verkehrsregeln gespeichert (S.5.5 der Liste der Fehlerliste)

Die Änderungen beeinflussten die Lkw mit einem zulässigen maximalen Gewicht von bis zu 3,5 Tonnen, d. H. Trucks Kategorie B. Zuvor können Reifen an solchen Autos verwendet werden, bis 1 mm Laufflächen bleibt. Ab dem 1. Januar 2013 liegen die Anforderungen leicht härter - 1,6 mm. Zum Beispiel wirken sich diese Anforderungen aus kleinen Lastwagen (Gazelle, Mitsubishi L200, Volkswagen Amarad usw.).

Fehler im Text: ab 1. Januar 2013 .... Denken Sie immer noch, ich meine, ich meine "ab dem 1. Januar 2015"

Grammatik Nazi., Danke! Änderungen werden an den Artikel vorgenommen.

Wenn Sie so etwas bemerken, schreiben Sie sicher, dass Sie schreiben.

Viel Glück auf den Straßen!

Vladimir-29.

Kann ich im Winter Sommerreifen benutzen, wenn die Straßenabdeckung nicht entzündet und nicht schneefrei ist? Im Winter im Winter sind die meisten Temperaturen plus und ohne Schnee.

Können. Obwohl in der Krim, zumindest in Vorkuta. Die Hauptsache soll ausgeführt werden:

5.5. Auf einer Achse des Fahrzeugs installierte Reifen in verschiedenen Größen, Strukturen (radial, diagonal, kammer, schlauchlos), Modelle, mit unterschiedlichen Laufflächenmustern, frostfestem und eingeleitendem, neuem und rekonstruiertem, neuem und ausführlichem Laufflächenmuster. Auf dem Fahrzeug installierte sich überfüllte und unkomplizierte Reifen.

Bemerkungen

Wie versteht man (nicht mehr)?

5.2.3. In der restlichen Tiefe der Winterreifen-Laufflächenzeichnung, ausgelegt für den Vorfeld von Oblasen oder schneebedeckter Straßenoberfläche, markiert in Form eines Berggipfels mit drei Gipfeln und Schneeflocken (siehe Abbildung 5.1) sowie markierte Zeichen "M + S "," M & S "," M S ", während des Betriebs an der angegebenen Beschichtung - nicht mehr als 4 mm .....

Es stellt sich heraus, dass mit der Tiefe des 3-mm-Laufflächenmusters möglich ist?

5.2. Der Reifen wird als ungeeignet angesehen:

In der Tabelle bei der Dekodierung: "L - Mopeds, Motorräder, Quad-Bikes usw.", ist der Fehler nicht

quad-Bikes und Quadriken !!! Also ?????

5.2. Der Reifen wird als ungeeignet angesehen:

Mit der restlichen Tiefe des Laufflächenmusters von Winterreifen ... - ... nicht mehr als 4 mm.

Ist 3 mm mehr als 4 mm? Nicht mehr, ebenso weniger!

"Nein mehr" ist "weniger oder gleich" und nicht nur "weniger". Aus der Sicht der Mathematik. Obwohl in der Realität der Grenze und deren Zugehörigkeit nicht genau installiert werden können.

lego, danke für die Info. Sie haben recht, der Artikel wird korrigiert.

Viel Glück auf den Straßen!

Vyacheslav-5.

Guten Tag.

2.3.4.4. Installation an einer Achse von Fahrzeugreifen verschiedener Größen, Strukturen (radial, diagonal, kammer, schlauchlos), Modelle, mit unterschiedlichen Laufflächenmustern, frostbeständiger und eingeleiteter, neuer und reduzierter, neuer und mit einem ausführlichen Muster der Lauffläche.

Vyacheslav., Guten Tag.

Es gibt keine Ausnahmen von der Hütte. Wenn Sie aufhören - fliegen Sie weg. Wenn Sie also ein Ersatzrad von den anderen Rädern unterscheiden, dann verwenden Sie es so klein wie möglich (sofort zur nächsten Tireage gehen).

Viel Glück auf den Straßen!

Guten Tag.

2.3.4.4. Installation an einer Achse von Fahrzeugreifen verschiedener Größen, Strukturen (radial, diagonal, kammer, schlauchlos), Modelle, mit unterschiedlichen Laufflächenmustern, frostbeständiger und eingeleiteter, neuer und reduzierter, neuer und mit einem ausführlichen Muster der Lauffläche.

Und über den Ersatztrack, wo es weder?

5.5. Auf einer Achse des Fahrzeugs installierte Reifen in verschiedenen Größen, Strukturen (radial, diagonal, kammer, schlauchlos), Modelle, mit unterschiedlichen Laufflächenmustern, frostfestem und eingeleitendem, neuem und rekonstruiertem, neuem und ausführlichem Laufflächenmuster. Auf dem Fahrzeug werden inklusive und unkomplizierter Reifen hergestellt.

Für einen Tag fliegen sie nicht.

Bei vielen Importwagen gibt es einen "Tanz", der wie ein Rad von einem Fahrrad aussieht. Und das "düstere" und jede "Reserve" können verwendet werden, um dem Reparaturort zu folgen. Entsprechend der Anwendung auf die Verkehrsregeln "Die Liste der Fehler und Bedingungen, unter denen der Betrieb von Fahrzeugen verboten ist" der Betrieb der TS ist verboten. Und selbst nachdem Sie die IDPs in diesem Problem anhalten, haben Sie einen Tag, um diese Fehlfunktion zu beseitigen.

Dmitry-74.

Die Regierung der Russischen Föderation entscheidet:

1. Genehmigung der begleitenden Veränderungen, die in Handlungen der Regierung der Russischen Föderation eingereicht werden.

5.2.3. In der restlichen Tiefe der Winterreifen-Laufflächenzeichnung, die zur Verwendung an der eisigen oder schneebedeckten Straßenoberfläche ausgelegt ist, markiert in Form eines Berggipfels mit drei Gipfeln und Schneeflocken (siehe Abbildung 5.1) sowie markierte Zeichen "MS", "M mehr als 4 mm

und vor Gericht kann ich ansprechen, wenn ich mich frage, was ich 3 mm habe, und im Gesetz wird es eindeutig nicht mehr als 4 ??

Dmitry, du hast den Satz aus dem Kontext herausgezogen. Vor Gericht wird es nicht tun.

Diese Liste legt Autofehlfunktionen, Busse, Straßenzügen, Anhänger, Motorräder, Mopeds, Traktoren, andere selbstfahrende Maschinen und Bedingungen fest, für die ihre Operation verboten ist.

Die restliche Tiefe des Winterreifenspiels, das für den Einsatz auf einer eisigen oder schneebedeckten Straßenoberfläche ausgelegt ist, mit einem Berggipfel mit drei Gipfel und Schneeflocken, sowie markierte Zeichen "M + S", markiert, und S "," MS "(in Abwesenheit von Verschleißindikatoren), beträgt während des Betriebs an der angegebenen Beschichtung nicht mehr als 4 mm.

Dieser Artikel ist schwer zu verstehen, insbesondere wenn Sie das Dokument nicht vollständig lesen.

Sommerreifen unterscheiden sich von der Winter-größeren Steifigkeit. Produktmaterial hat eine hohe Dichte, was den erforderlichen Kupplungskoeffizienten mit der Oberfläche gewährleistet. Anforderungen an die Oberfläche: Verschleißkonfrontation aufgrund ihrer Steifigkeit, um eine gute Übergabe mit einem Auto, qualitativ hochwertiger Griff mit einem teuren, kämpfen gegen Aquaplaning sicherzustellen.

Wichtiger Indikator - (Höhe). Für jede Art von Fahrzeugen ist ein Standard, genauer, Einschränkungen des Gummistaums. Wenn es erlaubt ist, ist es bereits unmöglich zu fahren.

Die Anzahl der Prototoren im neuen Sommerreifen Hängt von der Art der TC ab: Für ein Beifahrerwagen beträgt der Indikator 7,5 bis 8,5 mm; Für Lastwagen und SUVs erfordern Gummi mit einem Indikator von 12-18 mm; Für Muldenkipper kann es bis zu 23 mm betragen.

Gummi ist sinnvoll, sich zu ändernWenn die Tiefe der Reifen des Reifens "Autos" auf 2 mm abnimmt. In einigen Ländern beträgt der zulässige Sommerreifenschutz 3 mm.

Die Anforderungen an die Höhe oder Tiefe der Lauffläche sind in Kapitel 5 der Verkehrspolizei der Russischen Föderation enthalten. Und der Grad der Abnutzung des Teils spiegelt sich in der "Liste der Fehler und Bedingungen, unter denen der Betrieb des Fahrzeugs verboten ist." Nach den Dokumenten, restsommerreifenschutz Für verschiedene Maschinenarten: Motorräder - 0,8 mm; Pkw und Lastwagen mit einem Gewicht von bis zu 3,5 Tonnen, Anhänger an sie - 1,6 mm; Frachtmaschinen mehr als 3,5 T - 1 mm; Busse - 2 mm.

Dicke Der Beschützer selbst hängt von der Art der Reifen ab. Es kann sich aufgrund der Art des Musters unterscheiden.

Arten von Sommerreifen-Protektoren Vor- und Nachteile haben:

• Symmetrisch. Die Seitenteile des Bildes sind gleich. Gummi hat einen durchschnittlichen Verschleißfestigkeit, sollte hauptsächlich auf mäßige Geschwindigkeiten eingesetzt werden. Das Aquaplaning ist gut genug, aber auf der Schlachtung im Schlamm kann das Auto verringern. Plus klassische Reifen - niedriger Preis.
• Asymmetrisch. Ein Segment des Reifens ist so konzipiert, dass sie Geschwindigkeit, die andere - für die Drainage bereitstellt. Auf solchen Gummi können Sie schnell gehen und keine Angst vor der nassen Straße, Pfütze, Schmutz haben. Der einzige Nachteil ist ein hoher Preis. Da sich die Zeichnung der rechten und der linken Räder unterscheidet, ist es nicht klar, welche Art von "Ersatz" erwirbt und mit Ihnen mitnehmen.
• Mit Richtungsmuster.. Eigentlich für das Fahren auf einer nassen Oberfläche mit Pfützen oder mit starkem Regen. Bei hohen Geschwindigkeiten ist dieser Gummi nicht beabsichtigt, sie ist auch ziemlich laut.

Lesen Sie mehr in unserem Artikel über die Besonderheiten der Sommerreifen-Protektoren und der Regeln ihrer Wahl.

Lesen Sie in diesem Artikel

Protector-Funktionen

Sommerreifen unterscheiden sich von der Winter-größeren Steifigkeit, da sie für ein sicheres Fahren auf heißem oder nassen Asphalt frei von Eis- und Schneestraße bestimmt sind. Das Material, aus dem sie hergestellt werden, ist eine hohe Dichte, was den erforderlichen Kupplungskoeffizienten mit der Oberfläche gewährleistet. Es gibt eine Reihe von Anforderungen, die die Sommerreifen entsprechen müssen:

• verschleißkonfrontation, die aufgrund ihrer Steifigkeit möglich ist;
• gewährleistung der guten Übergabe mit dem Auto;
• hochwertige Kupplung mit teurer;
• der Kampf gegen Aquaplaning, das heißt, das Auto sollte auf einer nassen Oberfläche nicht "schwimmen", ändern sich willkürlich aufgrund von Feuchtigkeit der Bewegungsbahn.

Tiefe

Die Entlastung des Automobilgummi passiert auch nicht, sie haben notwendigerweise Akquades und Wölbungen. Sie müssen bestimmte Parameter haben. Andernfalls werden die Räder als getragen angesehen, und das Auto ist fehlerhaft. Ein wichtiger Indikator ist die Tiefe des Laufflächenprofils (Höhe). Für jeden Fahrzeugtyp ist ein Standard oder eher die Einschränkungen des Gummistaums. Wenn es erlaubt ist, ist es bereits unmöglich zu fahren.

Beim Kauf eines Autos ist es wichtig, zu wissen, welcher Beschützer von einem neuen Sommerreifen, so dass es nicht sofort geändert werden sollte. Die Anzahl hängt von der Art von TC ab:

• für ein Pkw-Auto beträgt der Indikator 7,5 bis 8,5 mm;
• für Lastwagen und SUVs ist Gummi mit einem Indikator mit einem Indikator von 12-18 mm (dem härteren und leistungsfähigeren Auto, desto größer ist, desto größer ist die Höhe der Sommerreifen-Lauffläche);
• wenn wir über Muldenkipper sprechen, kann es höher sein - bis zu 23 mm.

Es ist eine solche Tiefe, um einen guten Griff mit einem teuren, einschließlich nassem Griff bereitzustellen. Die Vertiefungen nehmen Wasser auf, und das Auto verliert nicht die Stabilität.

Autofahrer müssen verstanden werden: Wenn der minimale Sommerreifen-Beschützer 1,6 mm beträgt, bedeutet dies nicht, dass es sich lohnt, sie in einen solchen Zustand zu bringen. Da desto geringer ist die Tiefe, desto niedriger der Kupplungskoeffizient. Und dies kann mit schwierigen Wetter- und Straßenbedingungen gefährlich werden.

Das Auto mit fast der "Lügen" -Reifen ist weniger stabil, verlangsamt sich langsam herunter. Mit einem scharfen Anschlag kann es beiseite sein. Gummi ist sinnvoll, wenn sich die Tiefe der Reifen des "Autos" auf 2 mm abnimmt. In einigen Ländern ist der zulässige Beschützer von Sommerreifen nicht einmal etwas mehr als 1,6 mm und 3 mm.

Meinungssexperte.

Nadezhda Smirnova.

Berechtigungssexperte.

Lösung, wenn es darum geht, sie zu ersetzen, müssen Sie ansehen, welche Oberflächen oft fahren müssen. Schließlich ist es auf abgenutzten Reifen nicht nur möglich, um einen Unfall auf der Off-Road- oder nassen Asphalt zu gelangen, sondern auch leicht, auf dem Primer festzuhalten. Seine Qualität und Neuheit beeinflussen die Passierbarkeit des Autos.

Welches Gesetz ist reguliert

Die Anforderungen an die Höhe oder Tiefe der Lauffläche sind in Kapitel 5 der Verkehrspolizei der Russischen Föderation enthalten. Und der Grad der Abnutzung des Teils, der nicht zulässt, dass die Verwendung des Fahrzeugs in der "Liste der Fehler und Bedingungen, unter denen der Betrieb des Fahrzeugs" verboten ist, reflektiert. In beiden Dokumenten ist angegeben, was der Restschutz der Sommerreifen für verschiedene Arten von Maschinen sein sollte:

• motorräder - 0,8 mm;
• pkw und Lastwagen mit einem Gewicht von bis zu 3,5 Tonnen, Anhänger an sie - 1,6 mm;
• gütermaschinen mehr als 3,5 T - 1 mm:
• busse - 2 mm.

Dieser Indikator ist normal, um höher zu sein (jeweils der Verschleißgrad ist niedriger). Für Verstöße gegen den Fahrer wartet die Bestrafung auf Teil 1 von Artikel 12.5 des Verwaltungscodes:

Fahrzeugmanagement in Gegenwart von Fehlern oder Bedingungen, unter denen gemäß der Hauptbestimmung von Fahrzeugen an den Betrieb und die Verantwortlichkeiten von Beamten zur Gewährleistung der Straßensicherheit der Verkehrssicherheit verboten ist, mit Ausnahme von Fehlern und Bedingungen, die in Teilen von 2 angegeben sind - 7 dieses Artikels beinhaltet Warnung eine Warnung oder Auferlegung einer administrativen Geldstrafe in Höhe von fünfhundert Rubeln.

Dicke

Ein solcher Indikator als Dicke der Sommerreifenprofil, Verkehrsregeln oder der "Liste der Fehler ..." wird nicht reguliert. Aber auf dem in der warmen Jahreszeit verwendeten Gummi, normalerweise schmalen Nuten und breiten Wölbungen mit Schlitzen. Letzteres und liefern gute Kupplung mit teuer.

Die Dicke des Beschützer hängt tatsächlich von der Art der Reifen ab. Es kann sich aufgrund der Art des Musters unterscheiden. Es gibt hier jedoch keine Maßnahmen, genauer, sie existieren für Hersteller von Teilen. Der Fahrer hinter der Dicke muss nicht folgen, da er während des Betriebs nicht abnimmt.

Arten von Sommergummi

Es gibt verschiedene Arten von Reifen, die zur Verwendung in der warmen Jahreszeit bestimmt sind. Sie sind je nach Zeichnung unterteilt. Es ist nicht nur eine rein externe Unterschiede. Alle Arten von Sommerreifen-Laufflächen haben Vor- und Nachteile:

• Symmetrisch. Dies ist eine klassische Option und daher universell, obwohl es sich am besten auf einer Asphaltstraße verhält. Bei Reifen sind die seitlichen Teile der Zeichnung gleich. Gummi hat einen durchschnittlichen Verschleißfestigkeit, sollte hauptsächlich auf mäßige Geschwindigkeiten eingesetzt werden. Letzteres ist besonders wichtig bei Wendungen und regnerischem Wetter.

Das Aquaplaning ist gut genug, aber auf der Schlachtung im Schlamm kann das Auto verringern. Plus klassische Reifen - niedriger Preis.

• Asymmetrisch. Ein Segment des Reifens ist so konzipiert, dass er Geschwindigkeit bietet, ein anderer für die Drainage, daher sind sie unterschiedlich. Auf solchen Gummi können Sie schnell gehen und keine Angst vor der nassen Straße, Pfütze, Schmutz haben. Mit ihrem Auto wird stabiler. Der einzige Nachteil ist ein hoher Preis.

Und die Reifen für die rechte und der linke Räder unterscheiden sich, da die Außenseite nicht drinnen sein sollte. Daher ist es nicht klar, welche Art von "Ersatz" mit Ihnen erwerben und mitnehmen. Immerhin rutscht es nicht im Voraus, das rechte oder linke Rad wird punktiert.

Bei der Installation ist es wichtig, die Richtung des Musters des Laufflächenprofils zu bestimmen. Es sollte auf dem Symbol "Rotation" und dem Pfeil angezeigt werden, der angibt, wie sich die Räder drehen sollten. So markierte Reifen mit Richtungsmuster. Wenn diese asymmetrisch sind, müssen Sie nach Outsead (Außenseite) und Innenseite ("Innenseite) suchen.

Mit der falschen Installation von Reifen wird die Maschine weniger gehorgert, was das Risiko eines Unfalls erhöht. Außerdem ist Gummi schneller. Die Richtung des Musters darf nicht berücksichtigt werden, wenn die Reifen symmetrisch sind.

Wie und welche Sommerreifen zu wählen, schauen Sie in diesem Video an:

So ermitteln Sie die getragene Lauffläche

Wenn der Gummi lange Zeit verwendet wird, stark geschaltet wird, kann ein erfahrener Treiber den Bedarf an Ersatz bestimmen. Trotzdem erfordert der Verschleiß der Sommerreifenprofilung einen zuverlässigeren Weg, um seinen Grad festzulegen. Sie können mit einer Münze durch Platzieren in die Aussparung messen. Dann wird es auf ein Lineal oder ein Roulette angewendet, um die Höhe der Lauffläche zu lernen. Messungen machen mindestens 6 verschiedene Punkte und besser in 9-12.

Manchmal wird die Oberfläche ungleichmäßig gelöscht, was möglicherweise einen falschen Betrieb des Autos hinweist:

• die Höhe der Lauffläche ist weniger in der Mitte, es bedeutet, dass das Rad lange Zeit gedrückt wurde;
• der Indikator ist in der Mitte höher - im Reifen, im Gegenteil, zu wenig Luft sollte Swap sein;
• eine der Kanten ist weniger, daher gibt es ein Problem mit der Suspension;
• auf der gesamten Oberfläche war die Tiefe von Non-Etinak - die Räder, die ein Vielfaches extremes Reiten und starkes Bremsen waren.

Egal wie hochqualifiziertes und beispielhaftes Spektakel der Sommerreifen, sie storniert nicht das gepflegte Verhalten auf der Straße, der Genauigkeit. Wenn Sie sich natürlich bewegen, sollten immer die Merkmale der Beschichtung berücksichtigt werden. Und im Winter muss das Auto "wiederherstellen" müssen.

Nützliches Video.

So ermitteln Sie den Reifenverschleiß, sehen Sie dieses Video:

Winterwagen-Reifen unterscheiden sich im Material - weich, wodurch das Auto nicht gleitet, liefert eine gute Kupplung der Räder mit der Oberfläche. Es ist unmöglich, ein Aquaplaning zu erstellen, sie müssen die Sicherheit des Fahrens, hochwertiger Bremsen sicherstellen. Mit dem gleichen Zweck, den sie gezogen werden.

Ein weiteres Merkmal ist mehr Lamellen, das heißt Querschlitze in der Masse. Sie erhöhen die Stabilität des Autos. Der charakteristische Unterschied der Reifen ist ein tiefer Schutz.

Mindesthöhe neuer Gummi - 8,5-9,5 mm. Es bietet eine gute Autostabilität in der kalten Jahreszeit, wenn die Straße offen ist. Bei komplexeren Bedingungen ist es ratsam, den Schutz bei 9,5-11 mm zu verwenden. Für die Off-Road ist der Indikator von 12 mm besser. Es gibt auch Reifen mit einem Lauffläche in 15 mm.

Neue Winterreifen müssen eine Tiefe von 8,5 mm haben.

Bild Wählen Sie, basierend auf den Bedingungen, in denen das Auto häufiger verwendet wird. Optionen: geleitet (Spuren mit V-förmigen Symbolen, aber am oberen Punkt der Deckslinie konvergieren nicht, eignen sich nicht für Oberflächen mit Flecken nassem Schnee, trockenes und nasses Asphalt), symmetrisch (Die Vertiefung ist auch Keil, aber an den Tops konvergiert an einem Punkt an einem bestimmten Punkt eine Haftung mit nasser Straße sowie an trockenem Asphalt), asymmetrisch (Kombinieren Sie die Vorteile der beiden vorherigen Zeichnungsarten werden für schwere schneebedeckte Straßen verwendet, wenn Sie nach Eis gehen müssen).

In den folgenden Abschnitten werden verschiedene Hersteller dargestellt:

• Off-Road. Die Zeichnung ist häufiger ausgerichtet und v-förmig, und die Tiefe der Vertiefung erreicht 11-12 mm. Es ist besser, einen solchen Gummi zu verwenden, in dem viel Schnee Eis ist.
• Schnelle Geschwindigkeit. Es hat normalerweise ein Richtungsmuster und einen flachen Beschützer, der um die offene Straße zu fahren, die in der Stadt nutzen, keine Angst vor einem kleinen Schnee, einer nassen Oberfläche.
• Klassisch. Es passiert mit Richtungs- und Nicht-Richtungsmuster. Der Beschützer ist tief genug, um auf einer schneebedeckten, aber nicht ganz teilnehmenden Straße zu verwenden. Es ist besser, sich in der Stadt mit moderater Geschwindigkeit zu bewerben.
• Asymmetrisch. Die äußere Hälfte der Spur dieser Reifen ist für einen engen Kontakt mit einer sauberen Oberfläche verantwortlich, das Innere hilft, die Drifts und Schneebürpflücke zu überwinden. Aber schneller Fahrt mit einem solchen Gummi ist unerwünscht.

Im Abrieb von Reifen bis zur Marke in der Pauseoder das Verschwinden des Schneeflockensymbols muss geändert werden. In Abwesenheit eines Indikators Der Restschutz der Winterreifen beträgt nicht mehr als 4 mm.

Lesen Sie mehr in unserem Artikel über die Arten von Winterreifen, Designvarianten, Verschleiß und andere Funktionen.

Lesen Sie in diesem Artikel

Winterreifenschutzfunktionen

Autoreifen, die für die kalte Jahreszeit bestimmt sind, unterscheidet sich vom Sommer nach Material, viele andere Indikatoren. Winterreifen sind weicher, da sie mit einer schneebedeckten, Eisstraße oder gefrorenen Asphalt kontaktiert werden müssen. Dank dieser geben sie keine automatische Rutsche und bieten gute Kupplungsräder mit einer Oberfläche.

Es ist unmöglich, ein Aquaplaning zu erstellen, dh teilweise Kontakt mit der Straße. Winterreifen müssen die Fahrsicherheit, ein qualitativ hochwertiges Bremsen gewährleisten. Mit dem gleichen Zweck werden sie gezeichnet, obwohl es nicht notwendig ist.

Ein weiteres Merkmal von Wintergummi ist mehr Lamellen, das heißt Querschlitze in der Masse. Sie erhöhen die Stabilität des Autos. Der charakteristische Unterschied der Reifen ist ein tiefer Schutz.

Höhe

Winterreifen wirkt dicker, mächtig. Eigentlich machen diese Eigenschaften das Leben davon mit großem Sommer. Die Höchsthöhe des Winterreifens kann anders sein, da er von ihrer Art und der Größe abhängt. Immerhin der Durchmesser dieses Details der Auto-Maschine für alle Fahrzeuge.

Der Mindestwert des Indikators sollte, wenn wir über einen neuen Gummi sprechen, 8,5-9,5 mm betragen. Es bietet eine gute Autostabilität in der kalten Jahreszeit, wenn die Straße offen ist. Bei schwierigeren Bedingungen ist es ratsam, ihn in Reifen mit einem Lauffläche von 9,5-11 mm zu "schieben". Ein solcher Gummi in Russland ist beliebter. Für die Off-Road ist der Indikator von 12 mm besser. Es gibt auch Reifen mit einem Lauffläche in 15 mm.

Tiefe

Der äußere Teil des Automobilkautschuks hat das Erscheinungsbild der Reihen von Vertiefungen und Wölbungen. Daher gibt es das Konzept der "Tiefe des Winterreifen-Laufflächen". Der Begriff wird in regulatorischen Handlungen eingesetzt, die Anforderungen für den Zustand des Fahrzeugs enthalten. Aber im Wesentlichen ist es die Höhe der Lauffläche. Immerhin ist die Größe des konvexen Teils des Reifens gleich der Größe der Ablehnung. Wir sprechen nicht über Schlitze auf Blöcken, sondern als hohe und niedrige Oberflächenpunkte. Neue Winterreifen müssen eine Tiefe von 8,5 mm haben.

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Ein weiteres Merkmal kennzeichnender Winterreifen ist ein Laufflächenmuster. In der kalten Jahreszeit auf der Straße kann es Eis, Schnee und nass "Brei" und den offenen Asphalt oder Boden sein. Das Muster wird basierend auf den Bedingungen ausgewählt, in denen der Auto häufiger verwendet wird.

Es ist wichtig, dass der Gummi, wenn man sich so nahe wie möglich an der Oberfläche bewegt, das Fluid von unter den Rädern entfernt, den Schlupf mit Geschwindigkeit und langsamer Bremsen verhindert. Sie können nicht alle Qualitäten in einer Art Zeichnung kombinieren, sodass einige von ihnen vorhanden sind:

• Geleitet. Dies sind die Spuren mit den Symbolen der V-förmigen Form, aber am oberen Punkt der Linien der Aussparungen konvergieren nicht. Solche Reifen verhalten sich gut auf der Oberfläche mit Abschnitten nassem Schnee, wenn sie mit einer dünnen Schicht, trockenem und nassem Asphalt liegt. Aber du solltest nicht zu schnell gehen.
• Symmetrisch. Die Vertiefung ist wie im vorherigen Fall wedge. Aber an den Tops konvergieren sie an einem Punkt. Diese Reifenzeichnung bietet einen guten Halt eines Autos mit einer nassen Straße sowie auf trockenem Asphalt. Sie sind für einen sorgfältig gereinigten Winterspur gedacht, ermöglichen es, Geschwindigkeit zu entwickeln.
• Asymmetrisch. Kombinieren Sie die Vorteile der beiden vorherigen Zeichnungsarten. Daher werden Reifen für schwere schneebedeckte Straßen verwendet, wenn Sie nach Eis gehen müssen. Aber Sie sollten sich nicht zu schnell bewegen.

Arten von Wintergummi

Winterreifenschutz mit verschiedenen Herstellern in den folgenden Abschnitten:

• Off-Road. Die Zeichnung ist häufiger ausgerichtet und v-förmig, und die Tiefe der Vertiefung erreicht 11-12 mm. Es ist besser, einen solchen Gummi zu verwenden, in dem viel Schnee Eis ist. Nach allem, auf dem offenen Asphalt, ist es sehr geräuschdehnen aufgrund übermäßiger Reibung, was auch den Kraftstoffverbrauch erhöht. Mit Off-Road-Reifen ist es nicht möglich, schnell zu beschleunigen und zu basten.
• Schnelle Geschwindigkeit. Diese Art von Gummi hat üblicherweise ein Richtungsmuster und ein flacher Schutz. Es ist so konzipiert, um die offene Straße zu fahren, dh eher für ein gemäßigtes Klima, einsatz in der Stadt. Es gibt aber auch keine Angst vor einem kleinen Schnee, einer nassen Oberfläche. Bei High-Speed-Reifen kann man einen kurzen Bremsweg schnell gehen. Rauschen niedrigem Niveau.
• Klassisch. Es passiert mit Richtungs- und Nicht-Richtungsmuster. Der Beschützer dieser Reifen ist tief genug, um auf einer schneebedeckten, aber nicht ganz teilnehmenden Straße zu verwenden. Es ist am besten, sie in der Stadt "tragen", die auf moderate Geschwindigkeit fahren.
• Asymmetrisch. Die äußere Hälfte der Spur dieser Reifen ist für einen engen Kontakt mit einer sauberen Oberfläche verantwortlich, das Innere hilft, die Drifts und Schneebürpflücke zu überwinden. Aber schneller Fahrt mit einem solchen Gummi ist unerwünscht. "Der Schuh" in ihnen Auto unter allen Bedingungen wird langsam langsam verlangsamt, er kann erreicht werden.

Meinungssexperte.

Nadezhda Smirnova.

Berechtigungssexperte.

Die meisten Maschinen in nördlichen Breiten werden mit einer klassischen Reifenoption eingesetzt, einige mit Off-Road. Das neu ansprechende asymmetrische Berufung ist angeregt. Sie sind jedoch nicht ausgewiesen, und ihre Wirksamkeit auf russische Bedingungen ist zweifelhaft.

Zulässiger Beschützer im Winter

Der Verschleiß von dicken Winterreifen ist immer noch unvermeidlich. Und es ist wichtig, sie rechtzeitig zu ändern, um den Kontrollverlust über das Auto, einen Unfall zu vermeiden. Der zulässige Winterreifenschutz kann bestimmt werden:

• entsprechend dem Verschleißindikator, der auf Gummi angewendet wird;
• nach Verkehrsregeln.

Im ersten Fall ist alles einfach. Wenn die Reifen abrieb auf die Marke sind, die in der Aussparung ist, oder das Verschwinden des Schneeflockensymbols muss geändert werden. Die Straßenbedingungen, in denen die Technik verwendet wird, sollten berücksichtigt werden. Wenn Sie ständig einen schlecht gelöschten Schnee fahren müssen, ist es besser, nicht zu warten, bis der Gummi vollständig gelöscht ist.

Informationen, um Winterreifen zu wählen, schauen Sie in diesem Video an:

Mindest- und Restverschleiß von Winterreifen

In Abwesenheit eines Indikators sollte der restliche Winterreifenschutz einen bestimmten Wert nicht überschreiten. Der Begriff selbst setzt die Größe weniger als die Vertiefung nicht. Die Informationen sind in der Klausel 5.1-Liste von Fehlern und Bedingungen enthalten, unter denen der Betrieb des Fahrzeugs verboten ist:

Die restliche Tiefe der Winterreifen-Laufflächen-Muster, die zur Verwendung an der eisigen oder schneebedeckten Straßenoberfläche bestimmt sind, mit einem Berggipfel mit drei Gipfel und Schneeflocken, sowie markierte Zeichen "M + S", "M & S "," MS "(mit Abwesenheit von Verschleißindikatoren) während des Betriebs an der angegebenen Beschichtung ist nicht mehr als 4 mm.

Trotzdem ist der Mindestwinterreifenschutz noch nicht eine Sicherheitsgarantie. Es ist besser, den Gummi zu aktualisieren, bis er den maximal zulässigen Grad an Löschgrad erreichte. Zum Beispiel ist zum Abnehmen von Reifentyp eine Abnahme der Tiefe von 4 mm unvorstellbar, es ist schwierig, das Fahrzeug mit solchen Änderungen zu steuern. Schließlich bedeutet dies, dass der Beschützer mehr als 50% getragen wird.

Wie man Wear erkennt

Das kritische Gummiabrieb ohne Indikator ist schwer zu bestimmen, bis er die Merkmale der Fahrt beeinflusst. Der Winterreifen-Trittverschleiß wird vom Bremssattel genauer gemessen. Es befindet sich in der Aussparung in mehreren Punkten, die weit voneinander entfernt sind. Es ist wichtig zu berücksichtigen, wie viel die Dicke verringert hat, an welchen Stellen, wenn die Zahlen abweichen:

• ein großer Abnutzungsgrad in der Mitte des Reifens bedeutet, dass das Rad eingeklemmt wird;
• das gleiche, aber in den Rändern weist auf einen Mangel an Luft in ihnen hin;
• unregelmäßigkeiten am Rad über den gesamten Umfang geben einen Amateur, um dramatisch zu verlangsamen und zu spielen;
• abrieb eines der Kanten des Reifens bedeutet, dass Sie die Suspension überprüfen müssen.

Wählen Sie die Winterreifen richtig aus, steuern Sie, dass der Zustand besonders wichtig ist. Andernfalls bedroht die Fahrt, extrem zu werden, auch für andere Anwaltsteilnehmer. Es lohnt sich nicht, Rabatt und die Tatsache, dass die "kahlen" Reifen in Ordnung sind.

Nützliches Video.

Wie Sie den Verschleiß des Winterreifens ermitteln können, sehen Sie dieses Video: