Stabilisatorstreben für Fahrzeuge

Bei solchen Manövern während eines scharfen Anfahrens oder einer Notverzinkung beginnt die Karosserie zu kippen und verändert so ihre Position zur Fahrbahnoberfläche. Beim Einfahren in Kurven kommt es zu Querrollen, wenn sich die Karosserie seitlich anhebt, und beim Anfahren und Trimmen tritt ein leichtes Rollen auf, wenn das Heck oder die Vorderseite den Hügel hinauf angehoben wird.

All diese Rolle kann sich deutlich auf die Keratinität auswirken. Verschiedene direkte Kräfte, die auf die Karosserie wirken, führen zu einer Verringerung der Rauheit des Fahrzeugs und einer Verringerung der erheblichen Kraft der Räder auf Straßenoberflächen. Diese Annäherung an eine Kurve mit hoher Geschwindigkeit führt zu einer erheblichen Rollbewegung, die sich negativ auf die Psyche des Wassers auswirkt. Die Menschen beginnen, in diejenigen zu investieren, die das Verhalten des Autos vollständig kontrollieren.

Um diesem Wanken entgegenzuwirken, umfasst die Aufhängungskonstruktion einen Stabilisator. Eine gebogene U-förmige Stange aus Federstahl. Die Enden werden mit den Aufhängungselementen verbunden und im Mittelteil mit der Karosserie verschraubt.

Seine Wirkungsweise beschränkt sich auf die Tatsache, dass bei einer Verdrehung des Stabilisators, durch die das Rollen der Schwingung erfolgt, die Fragmente des federnden Materials beim Verdrehen sich biegen, um die Kolbenposition einzunehmen. Allerdings lässt sich dieses Element der Federung aufgrund eines Überschlags nicht abschalten, es ändert aber nichts.

Der Stabilisator ist nur bei Einzelradaufhängungen verbaut. Daher ist bei den meisten Fahrzeugen nur ein Stabilisator verbaut – an der Vorderradaufhängung. Dieses Design wird beispielsweise bei allen Fahrzeugen der VAZ-Familie verwendet, beginnend mit dem Modell VAZ-2101. Vor kurzem wurde damit begonnen, einen Stabilisator in die Hinterradaufhängung von Autos einzubauen, die ein einzigartiges Aussehen haben. Der hintere Stabilisator ist in ausländischen Fahrzeugen wie Ford Focus 2 und höher, Mitsubishi Lancer 9, Nissan Primera und anderen verbaut.

Stabilisatorstrebe, ihr Zweck

5 - Stabilisator
6 - Stabilisatorbuchsen
3 - Stabilisatorstreben

Jetzt ist es an der Zeit, den Stabilisator anzubringen. Der Stabilisator wird mit Metallklammern an der Karosserie und dem Hilfsrahmen befestigt. Um das Auftreten von Stößen an der Verbindungsstelle zu verhindern, werden an der Befestigungsstelle Gummibuchsen auf die Stange geschraubt.

Bei den meisten Fahrzeugen sind die Enden des Stabilisators direkt mit den Aufhängungselementen verbunden, meist mit dem unteren Element. Beim VAZ-2106 gibt es beispielsweise am unteren Teil einen speziellen Vorsprung, an dem der Stabilisator mit einer Halterung über eine Gummibuchse befestigt ist. Diese Befestigungsart ist sehr einfach und erfordert keine zusätzlichen Elemente. Andernfalls führt die Befestigung zu einer schwachen Verdrehung des Stabilisators in der Normalposition der Karosserie. Aufgrund der schwachen Vorspannung ist die Amplitude der Drehung des Stabes größer, so dass er dem Rollen weniger Widerstand entgegensetzt.

Um die Vorspannung zu erhöhen und den Stabilisator steifer zu machen, werden der Aufhängungskonstruktion zusätzliche Elemente hinzugefügt – Stabilisatorstreben (sowohl Traktion als auch Lenker). Bei alten Autos schleichen sich Gestank ein, angefangen beim Modell VAZ-2108.

Dieser Ständer erfüllt zwei Aufgaben gleichzeitig: Er sorgt für eine schonende Befestigung der Enden des Stabilisators an den Aufhängungselementen und sorgt für die Spannung der Stange. In diesem Fall weist der Stabilisator bereits einige Drehungen auf, was ihn steifer macht und dadurch Rollbewegungen effektiver entgegenwirkt.

Designmerkmale der vorderen Säulen

A-Säulen gibt es in verschiedenen Ausführungen, obwohl sie strukturell ähnlich sind. Es besteht aus einem 5 bis 25 cm langen Metallstab mit Befestigungselementen an den Enden. Gleichzeitig gibt es Formationen in Form eines kleinen Stabes von 5 cm Länge, an dessen Ende sich eine Buchse mit darin eingebauten Gummibuchsen befindet. Das Ende des Stabilisators geht in ein Loch – das obere. Die andere Öse, die untere, dient zur Befestigung des Ständers an der Aufhängungshalterung.

Und die Achse des Ford Focus ist doppelt gelagert, und an den Enden sind Kugelgelenke verbaut, die unterschiedlich ausgerichtet sind. Auf einer Seite ist der Stift des Scharniers um 180 Grad gedreht. Bevor Sie das Element vom anderen Ende installieren.

Es ist nicht notwendig, dass alle Säulen ausländischer Autos so sind. Racks mit Scharnieren an den Enden können sich nicht nur aufgrund ihrer Länge, sondern auch aufgrund der Position der Scharniere lösen. Die Gerüche sind möglicherweise nicht direkt gerade, sondern können parallel angeordnet sein oder untereinander installiert sein.

Auch die Befestigungen an der Ständeraufhängung können beschädigt werden. Hin und wieder sind Autos mit wichtigen Dingen verbunden, Autos, die mit einem Achsschenkel oder einem Rad verbunden sind. Darüber hinaus ist beim Ford Focus die Stabilisatorstrebe an der stoßdämpfenden Strebe befestigt, wofür sie über einen speziellen Landeplatz verfügt.

Hintere Säulen

Bei diesen Fahrzeugen, die über eine Einzelradaufhängung hinten verfügen, gibt es auch Federbeine unterschiedlicher Form. Bei einem Ford Focus zum Beispiel gibt es im Grunde eine Schraube mit einer Mutter, wie bei Gummibuchsen. Dieser Bolzen ist im unteren hinteren Teil eingebaut. Der Stabilisator wird am Ende des Stabilisators befestigt. Um das Auftreten von Stößen und die Übertragung von Vibrationen zwischen diesen Elementen und den erforderlichen Dämpferbuchsen zu verhindern.

Bei einigen Autos werden Hecksäulen verwendet, die ein G-ähnliches Aussehen haben (Mazda 3). Das Design des Federbeins und seine Form hängen übrigens direkt von der Zusammensetzung der Aufhängung selbst und der Position des Stabilisators darin ab. Dabei spielt es keine Rolle, ob es sich um die Vorder- oder Hinterradaufhängung handelt.

Auffällig ist, dass es bei einigen Fahrzeugen Streben gibt, die nicht ausgetauscht werden können, so dass beispielsweise das rechte Element nicht auf der linken Seite montiert werden kann. Außerdem ist es universell einsetzbar und ein solcher Ständer kann auf jeder Seite montiert werden.

In diesem Fall haben die Stabilisatorstreben unterschiedliche Formen, Abmessungen, Montageorte und sind alle gleich aufgebaut.

Störungen, deren Anzeichen werde ich prüfen

Video: Klopfen in der Vorderradaufhängung ist die häufigste Ursache

Außerdem sind Stabilisatorstreben zusätzliche Elemente in der Aufhängung und nicht einfach aufgebaut. Auch hier kann es zu Störungen kommen.

Wenn Sie sich das Element des VAZ-2108 ansehen, besteht die Struktur aus Gummibuchsen. Während des Betriebs ist das Zahnfleisch verschiedenen negativen Einflüssen ausgesetzt, die zur „Alterung“ führen (Nachlassen der Vibrationskraft, Schrumpfung, Rissbildung).

Auf den gleichen Gestellen, wo sich die Halmverbindungen befinden, ist der Gestank selbst schwach. Zwischen dem Jochbolzen und dem Gelenkkörper kommt es meist zu einer Wackelbewegung, wodurch ein Spalt zwischen ihnen entsteht.

Alle Störungen weisen offensichtliche Anzeichen auf:

1. Das Auftreten von Klopfgeräuschen beim Entfernen von Unebenheiten in einem bestimmten Alter;
2. erhöhtes Wanken des Fahrzeugs bei Kurvenfahrt;
3. Das Auto „schwebt“ auf der Straße (das Auto wird zur Seite bewegt).

Es ist nicht schwer, den Rahmen der Stabilisatorstreben zu überprüfen, und es spielt keine Rolle, um welche Bauart es sich handelt. Hierzu ist es notwendig, sich über die Installation und Beobachtung im Klaren zu sein. Wenn Sie den VAZ-2108 überprüfen, reicht es aus, den Stabilisator an der Strebe anzubringen. Die Amplitude des Klopfens ist erheblich, was auf starken Verschleiß hinweist und einen Austausch erfordert.

Wenn Sie nicht nach Focus 2 suchen möchten, müssen Sie den Ständer selbst entfernen. Leichtgängigkeit und Klopfgeräusche an den Scharnieren deuten auf starken Verschleiß hin. Und die Hinterachse Ihres Autos muss durch den Stabilisator selbst stabilisiert werden.

Austausch von Federbeinen an verschiedenen Fahrzeugen

Video: Austausch der Stabilisatorstrebe

Einer der positiven Vorteile von Stabilisatorstreben ist neben ihrem Hauptzweck die einfache Austauschbarkeit und die geringen Kosten für den Einbau. Es ist wichtig, dass diese Elemente paarweise auf beiden Seiten gleichzeitig geändert werden.

Der Austausch dieses Elements bei einem VAZ-2108 ist sehr einfach. Sie benötigen lediglich einen Grundsatz an Werkzeugen – einen Satz Schlüssel und einen Wagenheber. Der ganze Vorgang läuft so ab:

1. Das Vorderrad wird mit einem Wagenheber aufgehängt. Wenn sich die Federung nach unten bewegt, erhöht sich die Stabilisatorspannung;
2. Wir ziehen die beiden Schrauben fest, mit denen das Gewicht an der Jochstütze befestigt ist. Auf diese Weise ist es einfacher und es ist kein Heber erforderlich, um die Stütze anzuheben. In diesem Fall ist es wichtig, nach unten zu gehen und die Spannung vollständig aufzufangen.
3. Wir lösen die Mutter, mit der die Stabilisatorstrebe befestigt ist, entfernen dann die Strebe von der Schraube und dann vom Ende des Stabilisators (befestigen Sie nichts an der neuen Strebe);
4. Wir bauen ein neues Element ein und nehmen alles zurück;
5. Wir ersetzen es von der anderen Seite.

Es ist nicht schwierig, diese Elemente bei einem Ford Focus 2 auszutauschen. Die Werkzeuge sind die gleichen, Sie benötigen jedoch zusätzlich einen Satz Sechskant. Ersetzen Sie es wie folgt:

• Das Rad kann eingehängt und abgenommen werden, um den Zugang zur Stütze zu gewährleisten;
• Lösen Sie die Muttern, mit denen die Stoßdämpferstrebe befestigt ist, und dann den Stabilisator.
• Heben Sie die Aufhängung mit einem Wagenheber an (heben Sie sie an), um das Verschleißelement festzuziehen.
• Wir installieren eine neue Stütze, schrauben die Muttern fest und ziehen sie fest.
• Wir werden es auf jeden Fall auf der anderen Seite ersetzen;

Als letztes denken wir über den Austausch der hinteren L-förmigen Stütze nach, die beim Mazda 3 verbaut ist.