Bei hoher Geschwindigkeit beeinflussen die Kreiselkräfte den Kfz-Körper infolge des Körpers, rollt auf die gegenüber der Drehung gegenüberliegende Seite. Während die Rolle unbedeutend ist, beeinflusst er den Umgang mit dem Auto nicht, aber der Moment kommt, wenn der Körper so viel abgelehnt hat, dass die Räder der "inneren" Seite anfangen, die Kupplung mit der Straße zu verlieren. Um zu vermeiden, dass dies Querstabilitätsstabilisatoren etabliert.

Arten von Stabilisatoren

Auf modernen Autos werden zwei Arten von Stabilisatoren verwendet:

• hebel;
• drehung.

Die Hebelstabilisatoren (sie sind ein Strahlschub) werden in Form eines Hohlrohrs durchgeführt, an denen an den Enden mit stillen Blöcken (Gummimetallscharniere) installiert sind. Sie sind zwischen der Faust der Faust einer Seite und dem Landeplatz auf dem Körper auf der anderen Seite installiert. Dank der steifen Fixierung der Federn und Stoßdämpfer erzeugt die Installation des Stabilisators ein Dreieck, dessen Seiten eine Feder (Stoßdämpfer), Strahl (Bridge) und ein Stabilisator ist. Wenn der Körper von der Zentrifugalkraft betroffen ist, erlauben starr damit verbundene Parteien des Dreiecks nicht, dass der Körper auf einen gefährlichen Wert abweicht. Für mehr Effekte werden x-förmige Stabilisatoren installiert, die zwei identische Dreiecke bilden, eines für jede Seite. Das Fehlen solcher Stabilisatoren ist übermäßige Steifigkeit, so dass sie meistens auf der hinteren Suspension verwendet werden.

Torsionsstabilisatoren werden als Stahlstange einer komplexen Form durchgeführt, eine Dicke von 10-25 mm. Die durchschnittlichen Teile des Stabilisators sind an dem Körper befestigt, und die Kanten an den Aufhängungshebeln. Wenn sich der Abstand zwischen dem Boden des Körpers und dem unteren Teil der Suspension an einer der Seiten des Fahrzeugs ändert, wird der Ort der Stabilisatorverschlüsse verschoben, was zu Drehmomentbiegungen führt. Je mehr Höhenunterschied, desto stärker ist der Torsion. Aufgrund dessen wird der stabilisierende Effekt glatter als der Hebel. Daher ist es auf den meisten Autos auf der vorderen Suspension installiert.

Diagnose von Stabilisatoren.

Um die Gesundheit des Hebelstabilisators zu bestimmen, heben Sie das Auto durch Buchsen oder Lift an. Informationen, wie Sie es sicher machen, lesen Sie den Artikel (Ersatz und Wiederherstellen von Stoßdämpfern). Überprüfen Sie den Stabilisator sorgfältig. Stellen Sie sicher, dass das Rohr ohne Risse nicht biegt, und inspizieren Sie stille Blöcke. Wenn die Reifen des stillen Blocks knisterten, muss es repariert werden. Wenn Sie ein Riss- oder Biegemittel finden, muss der Stabilisator ersetzt werden.

Um die Gesundheit des Torsionsstabilisators zu bestimmen, heben Sie das Auto auf den Aufzug oder mit Hilfe von Jacks an. Stellen Sie sicher, dass es keine Risse und Muscheln im Trick gibt, wenn Sie feststellen, den Stabilisator ändern. Überprüfen Sie sorgfältig alle Gummibefestigungen, wenn sie geknackt und Brüche erkannt werden, müssen sie ersetzt werden. Überprüfen Sie auch die zusätzlichen Elemente der Befestigung des Stabilisators an die Suspension. Wenn die gebogenen Metall- oder Risse / zerrissenen Gummielemente, müssen sie ersetzt werden.

Ersatz und Reparatur von Stabilisatoren

Bevor Sie ein Auto in die Massenproduktion einsetzen, berechnen Ingenieure die Lasten sorgfältig an jedem Knoten und Block. Daher hat der Querstabilitätsstabilisator optimale Eigenschaften für die auf der Maschine installierte Suspension. Wenn Sie an Rennen teilnehmen möchten und einen mehr "hochwertigen" Stabilitätsstabilisator installieren möchten, dann wird nichts Gutes von dieser Idee gelingen. Da der Stabilisator Teil des optimal ausbalancierten Systems ist, dh der Suspension, der Körper, der Räder und der Motor. Um den Widerstand des Autos während des extremen Fahrens zu erhöhen Und erst danach wechseln Sie den Stabilisator.

Es ist wichtig!!! Wenn der Stabilisator aufgrund des Unfalls beschädigt ist, ist es erforderlich, ein neues zu installieren, da die Metallteile (Rohr- oder Ruten-) Reparatur nicht repariert werden.

Um den Hebelstabilisator zu demontieren, heben Sie den Rücken des Autos an (wenn ein solcher Stabilisator an der Vorderachse installiert ist, dann die Vorderseite der Maschine anheben). Installieren Sie die Sicherungen, stellen Sie sicher, dass das Fahrzeug sicher installiert ist. Lösen Sie die untere Vorrichtungsmutter und entfernen Sie den Bolzen mit einer weichen Farbe. Vielleicht müssen Sie den Stabilisator bewegen, damit der Bolzen leichter herauskommen kann. Wenn die Mutter nicht ausgeschaltet ist, verwenden Sie die WD-40-Flüssigkeit. Sprühen Sie ihre Mutter gründlich, so dass die Flüssigkeit zwischen der Mutter und dem Bolzenfaden eindringt.

Video - So erstellen Sie einen doppelten Querstabilitätsstabilisator auf VAZ

Wenn es nicht einmal geholfen hat, verwenden Sie den Drehmomentschlüssel oder eine kraftvolle Schlucht. Stellen Sie sicher, dass Sie nicht verdrehen und die Nuss abschrauben. Wenn es wieder nicht funktioniert, müssen Sie mit Hilfe einer Mühle einen Bolzen oder eine Nuss schneiden. Ziehen Sie nach dem Zuführen des Bolzens den unteren Teil des Stabilisators nach unten, um von der Halterung auszugeben. Dann verbringen Sie die gleichen Schritte mit der Oberseite.

Die Reparatur des Hebelstabilisators besteht darin, verschlissene stille Blöcke zu ersetzen. Verwenden Sie dazu den Abzieher für stille Blöcke, es wird in den meisten Auto-Shops verkauft. Installieren Sie den Abzieher so . Dann ziehen Sie die Mutter an, bis der stille Block fehlschlägt. Reinigen Sie den Sitz, schmieren Sie mit Seifenwasser und auch mit dem Entferner einen neuen stillen Blockieren. In ähnlicher Weise repariert die zweite Seite des Stabilisators, dann installieren Sie es an der Maschine.

Um Ihren Torsionsstabilisator zu demontieren, schrauben Sie die Montage zunächst an der Suspension ab und befestigen Sie sich dann mit dem Fall. Schrauben Sie auch die Verbindungselemente mit stillen Blöcken ab. Die Reparatur des Stabilisators besteht darin, Gummiteile und Verbindungselemente zu ersetzen. Wechseln Sie die stillen Blöcke nur bei den Verbindungselementen, wenn der Wert des Teils mindestens fünfmal höher ist als der Preis des kautschukometallischen Scharniers.