Querstabilitätsstabilisator: Warum braucht dieses Aufhängungselement?

Warum benötigen Sie einen Querstabilitätsstabilisator, wie dieser Knoten funktioniert und warum es bei den Konstruktionen der Automobilaufhängung so unverzichtbar geworden ist. Sicher haben Sie bemerkt, dass es in den Beschreibungen der Konstruktionen moderner Suspensionen sehr oft in einem solchen Detail als Stabilitätsstabilisator erwähnt wird. Dieses Element ist äußerst nützlich, sobald die Ingenieure es gerne verwenden. Ich erzähle dir mehr, es ist unmöglich, das Auto ohne es zu reiten, ich habe es versucht ..

Warum braucht dieses Element ein Auto?

Grundsätzlich spricht der Name dieses Details für sich selbst - seine Hauptrolle ist es, die Position des Körpers zu stabilisieren. Tatsache ist, dass an den Ecken des Autos unter der Wirkung von Zentrifugalwaffen rollt, und dies nicht nur die Menschen in seinem Salon nicht mag, sondern auch eine Suspension, die eine normale Kupplung mit einem teuren verliert, da die Last auf den Rädern wird anders.

Negative Folgen dieser Masse, starten den Verlust angemessenes Handling der Maschine und enden mit einem Unfall - Ihr Vier-Wege-Freund kann einfach auf die Seite fallen. Mit diesen unangenehmen Phänomenen kämpft unser heutiger Held des Artikels.

Alles geniale - nur

Trotz der gesamten Verantwortung der Verantwortung des Querstabilitätsstabilisators ist das Design der Schande einfach.

Tatsächlich handelt es sich um eine Metallstange einer komplexen Form, die gegenüberliegende Räder auf der Achse anbietet. Zu Rädern (falls genauer die Aufhängungshebel), ist der Stabilisator mit Traktion oder Racks befestigt, sie werden auch als Verbindungen bezeichnet, im mittleren Teil ist es an Körperelementen mit speziellen Hülsen angebracht, mit denen er als Torsion verdreht ist , Übermäßiger Brunette blockieren.

In einem größeren Grad hängt die Form der Stange (Stabilisator) in modernen Autos von der Anwesenheit und Position von Aggregaten unter dem Boden ab, sodass er die bizarren Konfigurationen dauern kann.

Rechter Rack;
Stapel (LINK) Stabilisator;
Stabstabilisator-Querstabilität;
Linker Ständer;
Hub Faust;
Nabe;
Längszug;
Hinterer Querschub;
Vorderer Querschub;
Bahre.

Der Held unseres Artikels, bei Nummer 3, führt dank derselben Physik auf, die Metallstangen und Stäbe ergab, wobei die Fähigkeit, beim Verdrehen auf der Achse zu verdrehen. Dies sind die sogenannte Torsion.

In unserem Fall funktioniert dieser Effekt wie folgt. Angenommen, Sie haben ein Auto mit einer unabhängigen Suspension an allen Achsen. Wenn Sie wiederum mit Geschwindigkeiten fahren, neigten die Trägheitskräfte den Körper, denn deren Räder einerseits stärker geladen sind, und auf das Gegenteil, das im Gegenteil - entlastet ist, sind entladen und versuchen, von der Straße wegzubrechen.

Hier beginnt es die Sternstunde der hinteren und vorderen Stabilisatoren der Querstabilität. Da sich unterschiedliche Endstangen in diesem Fall in verschiedene Richtungen verwandeln, funktioniert der Torsionseffekt, der versucht, sie auszurichten, und je stärker der Körper rollt, desto mehr widerstehen sie diesem.

Somit ist es möglich, negative Schwingungen auszugleichen und dadurch nicht die notwendige Kupplung der Räder mit der Straße verlieren. Übrigens möchte ich feststellen, dass diese Nutzstäbe ausschließlich in unabhängigen Suspensionen verwendet werden, in denen jedes der Räder ihr eigenes Leben wohnt, und in der abhängigen Jahre sind sie absolut nicht erforderlich, und so ist alles in Ordnung.

Probleme der Stabilitätsstabilisatoren

Dies wäre grundsätzlich möglich, unseren Artikel zu beenden, wenn es nicht für eine Sache wäre ... Trotz der Grundelemente des Designs und gleichzeitig von unschätzbarem Nutzen, haben Stabilisatoren eine Reihe sehr signifikanter Fehler, nämlich:

in Anwesenheit dieses Elements verliert eine unabhängige Suspension eine Anzahl seiner Haupteigenschaften - das Fehlen der Wirkung eines Rades in einen anderen und einen größeren Fortschritt;
bei der Installation auf einem SUV verschlechtert der Stabilisator seine Permeabilität, da er ein Risiko erscheint, das Rad auf die Unregelmäßigkeiten aufzuhängen;
der hintere Stabilisator mit hoher Steifigkeit kann negativ auf der Autokrotation reflektiert werden.

Sie können die aufgelisteten Probleme loswerden, jedoch jedoch durch Komplizieren des Designs. Zum Beispiel werden bei einigen SUVs getrennte Querstabilitätsstabilisatoren verwendet.

Es gibt radikalere Weise - die Verwendung der adaptiven Suspension, wenn keine Räppchen zwischen Rädern überhaupt nicht benötigt werden, aber bisher nur Business-Class-Autos können es sich leisten.

Wir sprechen über alle Nuancen, die mit Stabilitätsstabilisatoren verbunden sind, können wir jetzt mit einer ruhigen Seele mit einer ruhigen Seele unter unserem Artikel zeichnen.