Der Stabilisator ist eine gefederte Querstrebe in der Fahrzeugaufhängung, die ein Verdrehen und Strecken ermöglicht. In seiner einfachsten Form besteht der Querstabilisator aus einem U-förmigen Stahlstab. In modernen Autos erhält der Stabilisator durch die kompakte Anordnung der Aggregate eine klappbare Form. Der mittlere Teil der Stange hat ein rundes Profil. Das Material besteht aus speziellem Federstahl mit guter Torsionsunterstützung. Der mittlere Teil des Stabilisators wird über die Stützen an der Karosserie, dem Hilfsrahmen oder dem Fahrzeugrahmen befestigt, die Enden an der linken und rechten Radaufhängung oder den Achsträgern. Der Stabilisator ist sowohl an der Vorder- als auch an der Hinterachse verbaut.
Funktionsprinzip des Seitenstabilisators
Beim Rollen bewegen sich die Enden des Stabilisators auf verschiedene Seiten – ein Teil ist nach oben und der andere nach unten. Dadurch verdreht sich der mittlere Teil des Stabilisators wie eine Feder und überwindet beim Ausrichten die Rolle. Im Betrieb wird der Stabilisator gezwungen, die beschädigte Seite der Karosserie anzuheben und die Seite der Karosserie abzusenken. Wenn die Enden des Stabilisators gleichzeitig in eine Richtung bewegt werden, funktioniert der Stabilisator nicht und dreht sich in den Stützen.
Vor- und Nachteile des Seitenstabilisators
Der Hauptnachteil des Stabilisators besteht darin, dass er den Federweg verändert. Dies wirkt sich negativ auf die Leistung von Fahrzeugen aus, die für den Offroad-Einsatz vorgesehen sind, da das zersplitterte Rad, das durch den Stabilisator am Absenken gehindert wird, im Wind hängt und mit der Oberfläche in Kontakt kommt. Infolgedessen bleibt dessen Auto stecken.
Hier einige Fakten zum Stabilisator
Als der Kotflügel entwickelt wurde, um das Geländeverhalten des Autos zu verbessern, installierten die Ingenieure einen zuschaltbaren hinteren Stabilisator. Zu diesem Zweck wurden anstelle von zwei Stabilisator-Montagestützen hydraulische Zylinder eingebaut, die zugeschaltet werden. Um unerwartete Wassertropfen zu vermeiden, können Sie in diesem Fall den hinteren Stabilisator bei Geschwindigkeiten unter 20 km/Jahr einschalten, sodass das System bei langsamer Fahrt auf der Straße im Wesentlichen stärker arbeiten kann. Mit diesem System fährt sich das Auto gut auf Asphalt und gibt den Bedingungen im Gelände nicht nach. Der Kern des Systems besteht in der Installation von Hydraulikzylindern an der Vorder- und Hinterachse anstelle einer der zentralen Stützen des Stabilisators. Die Elektronik steuert die Karosseriepositionen und verändert die Charakteristik der vorderen und hinteren Stabilisatoren auf eine Art und Weise, die die Verkehrssicherheit völlig außer Frage stellt.
Vorteilhaft...