Was ist das AGR-System für einen Dieselmotor?

Im Zusammenhang mit der Weiterentwicklung von Umweltschützern zu Diesel- und Vergasermotoren wird mit der Methode zur Reduzierung des Stickoxidgehalts in Abgasen das EDR-Rückführungssystem (EGR - ExhaustGasRecirculation) gestoppt. Vіdpovіdno vіdnіh vimog, scho vysuvayutsya Standards, scho vіdstezhuyut Toxizität vіdpratsovanіh gazіv, System ЄDR in Diesel dvigunі mає kіlka in innіnіvіdіv:

1. EGR hoher Grip
2. Niedriger Druck.
3. Kombiniertes EDR-System.

Die Hauptaufgaben, denen das EDR-System folgt

Wenn das Systemventil umgedreht wird, werden einige der Gase, die im Kreislauf geführt wurden, für ein wenig Spucken durch den Ansaugkrümmer gedreht. Mit unterschiedlichen Aggregaten arbeiten sie weicher und reibungsloser, bei Benzinmotoren nimmt der Detonationsgrad merklich ab.

Prostosuvannya-Umwälzsystem:

• Polypshenya Betriebsanzeigen von Diesel- und Benzin-Dieselmotoren.
• Verringertes Vitratypus.
• Änderung der Toxizität von Abgasen.

Der Prozess der Fixierung von shkidlivih oksidіv pіd Zufluss von hohen Temperaturen besteht aus den folgenden Schritten:

1. Aktivere Reduktion von Lachgas statt Stickoxiden in sengenden Summen.
2. Wechselwirkung von Säure und Stickstoff unter Einwirkung hoher Temperatur.
3. Wenn es in den Brennraum gelangt, setzt es aktiv Stickoxid frei.
4. Ich ersetze es durch Stickoxide, die sie abgesetzt haben.
5. Nestacha schreit säuerlich das ungewohnte Verbrennen der Arbeitssumme an.
6. Verlust der Straffheit des Dvigun.
7. Weiterentwicklung von Dieselkraftstoff und Benzin.
8. Zunehmende Toxizität von Abgasen in Verbrennungsmotoren.

Beim Drehen am Ansaugkrümmer sprühen einige der eingeatmeten Gase eine deutliche Verringerung der Verbrennungstemperatur der Schadstoffe. Mit abnehmender Temperatur ändert sich die Intensität der Vinifizierung von Stickoxiden.

Wenn Gase in die Brennkammer eintreten, die den letzten Zyklus durchlaufen haben, ohne das Gleichgewicht der Hauptkomponenten zu stören, die an der Bildung heiß riechender Summen beteiligt sind, ändern sich die Anzeiger für die Spannung der Aggregate beim Einarbeiten nicht Verschiedene Modi, sparen viel Geld.

Funktionen des Gasrückführventils

Das EDR-Ventil in einem Dieselmotor ist das Hauptelement des Rückführungssystems. Die Funktionsweise aller Systeme basiert auf Yoga-Robotern. Als zusätzliche Hilfe werde ich dem Kollektor Gas hinzufügen, um es zu mischen, um zu sehen, was zu bekommen ist. Erhöhen Sie die Säuremenge an der Kamera, um eine Erhöhung der Temperatur der Verbrennung der Arbeitssumme zu erzeugen. Die Zugabe von Aerosolgasen ermöglicht es, die Sauerstoffmenge anstelle von Säure zu ändern, was die Betriebstemperatur und die Menge an Stickoxiden in Abgasen verringert.

Merkmale von Diesel- und Vergaserventilen EDR

Der Betrieb des AGR-Ventils in Diesel- und Benzinmotoren kann ein höheres Maß an Leistung haben. In Dieselaggregaten ist ein Ventil eingebaut, das im Leerlauf öffnet, wenn viel Frischluft eingelassen wird, ändert sich die Luft. Bei erhöhtem Druck auf den Motor lässt der EDR weniger Gase ein, bei Spitzendruck schließt das Ventil. Das Schließen des Ventils ist auch erforderlich, wenn der Dieselmotor warmgelaufen ist.

Das an einem Benzinmotor installierte AGR-Ventil muss sich im Leerlauf und bis zum Erreichen des maximalen Drehdrehmoments in der geschlossenen Position befinden. Bei kleinen und mittleren Drücken lässt der EDR weniger als 10 % Säure zu.

Das Prinzip des Kreislaufsystems

Das Prinzip des Roboterumwälzsystems ist ein geschlossener Kreislauf. Das EDR-Ventil wird durch eine elektrische Steuerung oder durch ein elektronisch-pneumatisches Verfahren gesteuert. Bei der ersten Entscheidung nimmt das System Daten von der Verbrennungsmotorsteuerung eines speziellen Sensors. In einer anderen Option wird das AGR-Ventil auf der Grundlage von Daten im Feld gemäß der Angabe geregelt, die von den Sensoren im Griff des Ansaugkrümmers, der Massensteuerung, der Temperatursteuerung, der Einlass entnommen wird.

Mit der Erweiterung des Designs von Aggregaten, Entgasung, die recycelt wurde, ist es möglich, während der Rezirkulation abzukühlen, das AGR-Ventil wird in der Mitte des Kühlsystems platziert. Ohne Rücksicht auf das Faltungsdesign des Systems nimmt die Anzahl der Oxide effizienter ab.

Der Betrieb von Motoren mit AGR-Ventil hat folgende Auswirkungen:

• Bei Benzinmotoren kommt es im Bereich der Überdachung der Drosselklappe zu einer Druckdifferenzänderung.
• Reduzieren Sie die Temperatur, bis sich die Detonation ändert, wodurch Sie den frühen Zündzeitpunkt stoppen können, wodurch die Momenteigenschaften des Verbrennungsmotors verbessert werden.
• In einem Roboter-Dieselmotor mit EGR gibt es eine Weichheit, eine Geräuschminderung bei unfreundlichen Geschwindigkeiten, eine Änderung der Luft, wenn die brennende Summe brennt.

Rückführungssysteme für Dieselmotoren

Um die Leistung von Dieselmotoren nach Euro-4-Norm sicherzustellen, verfügen sie über Hochdruck-AGR-Ventile. Nach internationalen Normen beträgt die Menge an Stickoxiden in geprüften Gasen nicht mehr als 0,25 g/km.

Das Funktionsprinzip des Rückführungssystems arbeitet beim Ansaugen von Abgasen vor dem Eintritt in die Turbine und leitet sie in einen speziellen Kanal um, der zum Ansaugkrümmer führt.

Das Umwälzsystem besteht aus folgenden Elementen:

1. EDR-Ventil.
2. Elektrischer oder pneumatischer Antrieb.
3. Abzweigrohre für den Transport von Gasen.

Von der Abgasanlage nimmt das AGR-Ventil einen Teil der eingeatmeten Gase auf und leitet sie zum Ansaugkrümmer.

Für den Betrieb des Pneumatikventils wird im Bereich des Verteilers des Einlassbenzinaggregats eine Verteilung erstellt. Bei Dieselmotoren werden die Explosionen der Roboter-Vakuumpumpe wieder ausgeblasen. Nach dem sich einstellenden Unterdruck wird das Rückführventil aktiviert.

Die Intensität der Rückführung sollte durch den Modus des Robotermotors und durch den Differenzdruck an den Einlass- und Auslasskrümmern bestimmt werden. Für eine zusätzliche Änderung der Position der Drosselklappe muss das Ansaugsystem gedrückt werden. Bei Unterdruck am Einlass befindet sich die Drosselklappe in geschlossener Stellung. Je größer die Intensität der Rezirkulation ist, desto weniger wird der Gasstrom, der gepumpt wurde, zum Turbolader geleitet.

Aktive Rückführung zur Reduzierung des Turboladedrucks in einem Dieselmotor, der mit einem EGR-System ausgestattet ist. Wenn der Dieselmotor bei unfreundlichen Drehzahlen mit Vollgasdämpfung läuft, bis der Motor wieder warm wird und die Betriebstemperatur erreicht, befindet sich das EGR-System im Niedrigaktivitätsmodus.

Der Betrieb des EDR-Systems für den Dieselmotor wird vom Elektronikblock für die Steuerung des Leistungsteils gesteuert. Das Ventil beginnt seine Arbeit, wenn es ein notwendiges Signal gibt, das es steuert, von der ECU, die die Reaktion des Drosselklappendämpfers auf den Messwert des potentiometrischen Sensors regelt.

Niederdruck-Recyclingsysteme

Für die Einhaltung der Euro-5-Norm benötigen Dieselmotoren mindestens 0,18 g/km Stickoxide im Abgas. Solche Dieselmotoren haben ein EGR-System installiert, das als Niederdrucktyp angesehen wird. Hier folgen die Gase dem Liedzyklus:

1. Durchgang durch den Rußfilter.
2. Kühlung am Kühler.
3. Durch das EDR-Ventil führen.
4. Durchdringung am Einlasssystem, das am Eingang der Turbine gestaut wird.

Die Verwendung des AGR-Systems, das in Form eines Niederdrucks vorliegen sollte, um vor dem Einsetzen positiver Faktoren zu erzeugen:

• das Rußvolumen wird anstelle von Rußelementen reduziert;
• die Temperatur der ausgeatmeten Gase wird deutlich reduziert;
• starke Verkürzung von Wasser in Gegenwart von Stickoxiden in den Barthaaren.

Der ausgearbeitete Gasdurchgang durch die Befestigung des Turboladers stabilisiert den Druck der Turbinendruckbeaufschlagung, wodurch der Druck des Dieselaggregats ohne Verschwendung gespeichert wird.

Die elektronische Steuereinheit des Dieselmotors wird für die Intensität der Recyclingprozesse zur Hilfe von vorrückenden Anbaugeräten gesteuert:

• Verschluss ist Drossel;
• Verschluss des Umwälzventils;
• Graduierungsverschluss.

Die Bedienung aller Rollläden erfolgt über einen Elektroantrieb. Mit Hilfe eines potentiometrischen Sensors werden die Schwellenwerte des Skin Flare für einen einzigen Wert gesteuert, abhängig von einem speziellen Programm, das in die ECU verdrahtet ist. An diesem Punkt werden der Füllungsgrad des Skin-Zylinders des Motors, der Druck der Turboaufladung und die AGR-Intensität im Skin-Arbeitsmodus des Dieselmotors beobachtet.

Kombiniertes Umwälzsystem

Dieselmotoren, die aufgrund ihrer Fähigkeit, Stickoxide in Abgasen zu speichern, die 0,08 g/km nicht überschreiten, die Euro-6-Norm erfüllen können, sind mit einem kombinierten Rückführungssystem ausgestattet.

Das Vorhandensein von zwei wasserverstärkten Leitungen in der Konstruktion für das Recycling von Abgasen im System durch die Frontoptionen. Eine Autobahn - hoher Grip, insha - niedrig. Das Funktionsprinzip des kombinierten Systems bestimmt den Betrieb des Systems, was in den Motoren stagniert, was den Euro-5-Motoren erlaubt ist.

Golovne zavdannya - tse yaknayefektivnіshe iziti rіven stickstoff oksіv v vykhlopnih gazov.

Das Design des kombinierten Systems beinhaltete keine Kühlung in den Gasradiatoren, die so ausgearbeitet wurden, als ob sie sich im Hochdrucknetz befänden.

Fehler in AGR-Systemen und ihre Ursachen

Die häufigste Ursache für Ausfälle im System ist die Schuld für Ruß an den Teilen des EDR-Ventils. Der größte Teil des Rußes setzt sich am Nest auf der Oberfläche der Ventilplatte ab. Die folgenden Gründe sollten vor der Gründung von shkіdlivih nalotіv vorgebracht werden:

• vikoristannya der Palme von geringer Qualität;
• Ungleichgewicht des Robotersystems des Diesellebens;
• unbeständiges Brennen von Povitrjano-Palivny-Sümpfen;
• Ausfälle im Belüftungssystem von Kurbelgehäusegasen.

Das Vorhandensein von Kohlenstoffablagerungen kann zu beschleunigtem Verschleiß der Elemente des Turboladers und der Zylinder-Kolben-Gruppe, Verkokung der Einspritzdüsen, Funktionsstörungen der Sensoren führen, die Informationen an das elektronische Steuergerät (ECU) übertragen führt zum Ausfall des Meldeventils. Das Zasmіchennya-Ventil führt zu falscher Robotik und Fernstörung.

Das vorzeitige Geräusch dieses Schließens des Ventils ist besonders bemerkbar, wenn der Dieselmotor im Leerlauf läuft, wenn verklemmt, Dichtheit verwendet wird, der Roboter rau und laut wird. Blockieren Sie bei Benzinmotoren das EGR-Ventil, bis der Motor im Leerlauf läuft und die Erschöpfung zunimmt.

Um Störungen im Umwälzsystem zu erkennen, ist eine Sichtkontrolle der Rohrleitungen, Steckdosen im Sensorbereich erforderlich.

Wenn die Diagnose verloren geht, werden die folgenden Operationen durchgeführt:

• Scannen von Systemelementen;
• Überprüfung der Funktionalität des Hautaktuators und des EDR-Ventils;
• Neukalibrierung der Dartauflage;
• Keruyuchi-Signale werden mit Hilfe eines Oszilloskops und eines Multimeters überprüft.

Beim Scannen kann sich herausstellen, dass der Einlassspanner nicht der Norm entspricht, und auch die Windschutzscheibe wird wieder hochgefahren - dies bedeutet nicht, dass das AGR-Ventil klemmt.

Beim Austausch des Ventils ist es erforderlich, eine Relaisreinigung der oberen Hauptrohre, Rosen und Rußablagerungen durchzuführen, die nach dem Austausch zurückbleiben, ohne dass es zu neuen Störungen im Gasrückführungssystem kommt, die repariert wurden.