Goodyear Ultra-Grip-Eis-Arktisreifen. Goodyear Ultragrip Ice Arctic ist ein wirklich ekliges Produkt. Virale Bemühungen des Tagesunternehmens „Goodyear“

Vorteile

Nedoliky

Was soll ich hier schreiben: Rudern, wenig Lärm, Kernel. Alle meine Stacheln wackelten und wollten durch die Struktur dringen, bei anderen Stacheln ist es dasselbe. Das Geräusch (Brummen) ist laut. Wir wissen nichts Gutes darüber, aber wir werden niemanden überraschen, der es versucht hat.

Fatuus

Vorteile

Die Ringe sehen wirklich wunderschön aus, die kleine Lauffläche im „Checker“-Design ist einfach edel! Der Landeplatz zum Anbringen der Dornen ist dreidimensional gestaltet, die Kanten verhindern ein Herausfallen der Dornen. Obwohl es in dieser Saison viel Wachstum gab, fielen immer noch ein paar Dornen.) Der Schnee, frisch, fiel dicht, ruderte mit einem Knall, genau wie beim Fahren eines Traktors, Radkästen Lassen Sie mich in dieser Hinsicht hinzufügen, dass die Reifen einfach Wunder sind! Auf dem gefrorenen Asphalt verschmilzt das weiche Kaugummi mit der Trimak-Beschichtung, wenn auch nicht einmal auf dem gefrorenen Boden. Leises, leises Summen.

Nedoliky

Beim Einfahren in eine Kurve auf gefrorenem, blankem Asphalt sowie im Schnee, der nur nass ist und rutschen kann, ist beim Einfahren in die Kurven höchste Vorsicht geboten. Auf verdichtetem Schnee und Eis gibt es keine Probleme mit der Kurveneinfahrt, ebenso wie mit den Lamellen.

Kommentar

Reifen sind hinter dem Lager noch weicher und neigen zu dauerhaften Verformungen. Halten Sie sie daher in der Nebensaison streng vertikal. Wenn sie horizontal sind, kann es zu Problemen bei der Installation kommen, da sich das Kabel verformt.

Gennadiy

Vorteile

Durch den Pulverschnee zu rudern ist wunderbar.

Nedoliky

Eine kleine Gala, wenn man auf Asphalt fährt.

Kommentar

Ich freue mich schon auf eine weitere Saison – bis zum Ziel, nie im Frühling stecken zu bleiben, brillant zu rudern!

Evgen

Vorteile

Im Schnee ist das Rudern großartig, auf dem Eis singt der gefrorene Schnee.

Nedoliky

Lärm, 60-80 km/Jahr, wie ein Düsenflugzeug am Boden, einer der lautesten (weniger kritisch, ich weiß es).

Kommentar

Das Kernfinish ist auf jeder Oberfläche gut. Sie können durch den Schnee rudern und bleiben nicht stecken. Die Schiffe für 4 Monate sind alle vorhanden. Gehen Sie gut über die Autobahn und passieren Sie die Kreuzung mit hoher Geschwindigkeit. Das Auto ist im flauschigen Schnee nicht zu schwer. Ich werde nicht über Weichheit sprechen, weil ich den Aussichtsindex verpasst habe, für mein Auto ist 95 zu viel, das Auto meines Freundes ist wichtig, die Achse dort ist wirklich weich.

Wladislaw

Vorteile

Es ist ein schneereicher Winter. Du ruderst einen Yak wie einen Traktor hinter den Kuchugurs her. Auch auf Eis ist es in Ordnung.

Wenn die Wintersaison kommt, gibt es viele Autoreifen, aus denen Sie die besten auswählen können helle Reifen Mitte einer breiten Palette Wintergummi. Virobniks, die für ihre Produkte werben, garantieren deren optimale Qualität Fahreigenschaften, aber in der Praxis sieht das Recht ganz anders aus.

Oftmals sind teure Neureifenmodelle für den Einsatz in der Wintersaison ungeeignet. Dies hängt direkt mit den klimatischen Eigenschaften des Einsatzortes der Reifen zusammen. Für das Richtige auswählen Es ist notwendig, die Eigenschaften des verkauften Produkts aus verschiedenen Blickwinkeln genau zu kennen.

Dieser Artikel hat folgende Aspekte:

Beschreibung der Merkmale Winterreifen Ultragrip Ice Arctic.

Ice Arctic-Reifen sind die besten für Sportler.

Reifentest.

Goodyear Ultragrip Ice Arctic SUV-Klasse.

Geschichte des Unternehmens Goodyear.

Ultragrip Ice Arctic: Katalog, Preise.

Das Unternehmen Goodyear heute

Das Unternehmen Goodyear dreht Reifen für viele Fahrzeugtypen, darunter verschiedene Klassen Personenkraftwagen. Darüber hinaus produziert das Unternehmen hochwertige Reifen, die im Motorsport eingesetzt werden und einem Verschleiß unterliegen. herausragende Eigenschaften

. Das Unternehmen erfreute sich aufgrund der hohen Qualität seiner Produkte sowie der erschwinglichen Preiskategorie großer Beliebtheit.

Auch heute noch ist das Unternehmen führend in der Beleuchtungsreifenbranche. Die Zentralstelle für den Zahlungseingang befindet sich wie bisher am Ort Eikron. Das Unternehmen betreibt zwei der größten Vorverkaufszentren in Europa und Luxemburg. Das Unternehmen vermittelt numerische Verträge für Grundausrüstung Reifen, fast alle Drahtreifen. An vielen Orten in Amerika und Europa gibt es Reifenfabriken, gehören zum Unternehmen

„Goodyear“ – es gibt nur 18 in Europa.

Virale Bemühungen des Tagesunternehmens „Goodyear“

Es gibt 56 Testzentren in 22 Ländern auf der ganzen Welt, eine Reihe von Teststandorten (gegründet in Frankreich und Amerika) und frühere Zentren (Japan, USA, Luxemburg). Die Konstruktion der Reifen erfolgt in Übereinstimmung mit den Eigenschaften dieser und anderer Natur- und Klimabedingungen, aus denen neue Reifenmodelle entwickelt werden. Daher bieten die Produkte von Goodyear alle Vorteile, die sie bieten, und das Unternehmen garantiert einen hohen Säuregehalt des Produkts. Das Unternehmen benötigt für die Entwicklung und Konstruktion eines neuen Reifenmodells genauso viel Zeit wie für die Entwicklung eines neuen Autos. Bei der Konstruktion wird auf die umfangreichen Nachweise der Vorgängergenerationen zurückgegriffen und alle Mängel der Vorgängermodelle versichert. Bevor ein neues Produkt auf den Markt kommt, muss es einer umfassenden Prüfung unterzogen werden, um sicherzustellen, dass es die angegebenen Eigenschaften erfüllt. Es werden chemische, physikalische, technische, akustische, gestalterische und mathematische Tests entwickelt. Nach erfolgreichem Bestehen des Labortests werden die Reifen weiter in der Praxis getestet. Erst nach umfassenden Untersuchungen stehen Reifen der Firma Goodyear zum Verkauf, was die Qualität der Reifen dieser Firma garantiert.

Beschreibung des Modells

Der Winter ist für alle Autofahrer eine schlechte Zeit. In der kalten Jahreszeit überlegen viele Menschen, wie sie den Winterhumus auswählen und ihr Geld nicht verschwenden sollen. Experten sind mit dem neuen hochwirksamen Modell des Wintergummis Ultragrip Ice Arctic zufrieden.

In der Region stehen Winterreifen der Firma Goodyear zum Verkauf, das Winterreifenmodell Ultragrip Ice Arctic. Personenkraftwagen. Bei der Herstellung dieses Modells wurden neue Vibrationskomponenten verwendet, um alle Eigenschaften des Reifens zu verbessern. Die Ingenieure des Unternehmens haben maximale Anstrengungen unternommen, um einen kostengünstigen, aber hochtechnologischen Reifen zu entwickeln, der hervorragende Haltbarkeit, Manövrierfähigkeit und andere Fahreigenschaften gewährleistet.

Ein neues Produkt für die Rocksaison 2012-2013 des amerikanischen Unternehmens Goodyear – UltraGrip Ice Arctic – wurde von professionellen Ingenieuren der Luxemburger Niederlassung des Unternehmens entwickelt. Qia-Modell optimal für vermögende Käufer, sowohl vom Geschmack als auch vom Preis her. Die Griffe der Goodyear Ultragrip Ice Arctic-Reifen bestätigen ihre Führungsposition unter ähnlichen Produkten.

Shipi

Zeigen beste Eigenschaften Autolack für die Gedanken verschneiter Straßen. Auf dem Gummi mit klaren Nähten gibt es Missverständnisse in den Gewässern des Gebäudes, mit dem unübertragenen Verhalten der Maschine in den Köpfen des Schneefalls. Die Entwicklung der Dornenarten im Laufe unserer Geschichte war durch mehrere Phasen gekennzeichnet. Heutige hocheffiziente Spikes bestehen aus einem leichten Körper und einer Stahlspitze aus Hartmetallmaterialien.

Wichtig bleibt die Form der Stollen und deren Muster auf der Lauffläche. Neue Technologie Die Herstellung von MultiControl mit erhöhtem Flachkontakt sorgt für maximale Fahrzeughärtung auf vereisten Oberflächen. Die Ultragrip Ice Arctic-Spikes ruhen auf der breiten, dicken Oberfläche der Spitze, die die verkürzten Spitzen auf dem Eis festhält. Auch die Spitze hat scharfe Kanten. Sie garantieren die Stabilität des Fahrzeugs bei Faltmanövern, beim Einfahren in Kurven und verbessern die Traktionseigenschaften des Goodyear Ultragrip Ice Arctic. Auch Live-Testimonials bestätigen diese Eigenschaften.

Robustere Stilettos schützen die kurze Verzinkungsschicht sowohl bei Schnee als auch bei Eis. Die Technologie der Originalbefestigung garantiert eine zuverlässige Fixierung im Reifenprofil. Basierend auf den angegebenen Eigenschaften, neue Form Die Stollen verbessern die Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs auf verschneiten Straßen erheblich.

Budova-Profil

Der Hauptvorteil jedes Reifens ist die maximale Dämpfung von Stößen und Stößen, die durch unebene Straßenoberflächen entstehen. Das Wichtigste ist das Profil, das für die hervorragende Funktion der Reifen verantwortlich ist. Die Lauffläche kann den Reifenrahmen auch vor verschiedenen mechanischen Beschädigungen schützen. Daher berichteten die Goodyear-Händler über maximale Anstrengungen, um ein hochwirksames Profil des neuen Modells zu schaffen.

Schulterblöcke

Um das Risiko von Schneebrei zu verringern, haben die Ingenieure die Schulterblöcke des Profils vergrößert, um sie an das glatte Reifenprofil anzupassen. Dadurch hat sich die Reifensteifigkeit erhöht und das Risiko von Beschädigungen und Beschädigungen ist gesunken.

Durch die Verbreiterung der Rillen und die Vertiefung des Profils erreichen wir eine optimale Entwässerung und zuverlässige Selbstreinigung des Goodyear Ultragrip Ice Arctic Reifens. Die Kommentare der Menschen über die große Macht des Beschützers sind immer positiv.

Reifendesign

Das Verhalten des Reifens auf der Straße hängt von der Kleinheit des Profils ab. Der richtig ausgewählte Typ beinhaltet die Laufeigenschaften des Gummis, einschließlich seiner großartigen Fähigkeiten. Das einzigartige Goodyear-Profildesign mit zahlreichen V-förmigen Lamellen weist hervorragende Traktions- und Festigkeitseigenschaften auf. Die Wände der Blöcke unterliegen einer rauen Stufe, die die Stabilität des Fahrzeugs unter dem Druck verschneiter Straßen beeinträchtigt.

Laut Tests, die mit dem Ultragrip Ice Arctic-Reifen durchgeführt wurden, sorgt das spezielle kleine Gummiprofil dafür, dass das Auto auch unter schlechten Bedingungen zuverlässig haftet. Es gibt viele Modelle mit ähnlichen Eigenschaften, die ihren Benutzern die Möglichkeit bieten, zusammenklappbar in Kurven zu manövrieren. Gleichbleibende Haltbarkeit und maximale Zuverlässigkeit auf schwierigen Winterstraßen – das sind die Eigenschaften der Goodyear Ultragrip Ice Arctic-Reifen. Die Ausdrücke der Menschen bedeuten positiv Chassis So ein Gummi.

3D-BIS

Die 3D-BIS-Technologie ist ein einzigartiges Produkt der Goodyear-Händler. Dies liegt an der erhöhten Lamellenzahl auf der Reifenlauffläche, da gerade dieser Faktor zu einer Verschlechterung der Gesamteigenschaften führt. Die sorgfältig entwickelten Lamellen arbeiten während der Betriebsstunden des Fahrzeugs zusammen und reduzieren die Galvanisierung und Beschleunigung bei aktiven Straßenbedingungen.

Darüber hinaus nutzte Vikoristan diese Technologie, um eine vorzeitige Verformung der Profilblöcke zu verhindern. Die beim Zusammenklappen der Räder an den Hautlamellen entstehenden Wölbungen und Durchbiegungen fallen nacheinander stark ab, was für eine bessere Haftung der Profilblöcke auf der Straße sowie den Erhalt der Profilform sorgt. Das Doppelkugel-Cord-Design des Reifens garantiert eine stabile Fahrzeugoberfläche sowie maximalen Kontakt zwischen der Lauffläche und der Straße.

Goodyear Ultragrip Ice Arctic-Test

Die Winterreifen Goodyear Ultragrip Ice Arctic wurden ausgiebig getestet, um ihre Funktionalität und Eignung für den russischen Winter sicherzustellen. Die Vorteile dieser Reifen für Berufskraftfahrer sind wie folgt:

• Das Auto beschleunigt schnell und zeigt sowohl auf Eis als auch bei Schnee eine zuverlässige Galvanisierung.
• Stabileres Kurvenfahren, kein Schleudern oder Ausrutschen.
• Mit Goodyear-Reifen ist die Fahrzeugleistung vorhersehbarer. Diese Reifen verleihen dem Wasser im Winter eine angenehme Wohlfühlatmosphäre.
• Beim Test auf einer gemischten Fahrbahnoberfläche (Eis, Pulver mit Schnee) hafteten die Reifen ebenfalls perfekt.
• Der Beschützer zeigt später den Granat quer. Verhindert Schlupf an den Rädern – es sorgt dafür, dass das Auto sowohl geradeaus als auch in Kurven weiterfährt.
• Zavdyaki mіtsnym Faltspikes Geometrische Figur Die Reifen beweisen ihre Leistung beim Beschleunigen und bei der Galvanisierung in jedem Winter.

Indikatoren und Testergebnisse

Chi є negativer Gelbsucht Goodyear Ultragrip Ice Arctic Reifen? Die Stimmen professioneller Wassermänner weisen auf die Aktivitäten der kritischen Seite des Modells hin. Beim Testen von Reifen auf örtlichen Straßen zeigte sich, dass der Gestank ein hohes Maß an Giftigkeit und eine unzuverlässige Leistung auf nassem Asphalt aufweist.

Beispielsweise hat ein Video wie „Test World“ den Goodyear Ultragrip Ice Arctic-Reifen einen offensiven Charakter entzogen:

• unter Russland blankes Eis zi wird 42,2 m (Tests wurden durchgeführt). Schweizer Regime 80 km/Jahr).
• Die Beschleunigungszeit auf vereister Oberfläche während des Fahrzeugbetriebs betrug 3,3 s.
• Der Galmuvannya-Pfad war zur Stunde des Einsturzes von einer verschneiten Straße mit einer Schneehöhe von 53 m bedeckt.
• Die Beschleunigungsstunde und die Fahrstunde im Schnee betrugen beim Fahren des Fahrzeugs 5,5 s.
• Der Galmuvannya-Weg unter der Stunde des Zusammenbruchs auf einer nassen Asphaltoberfläche mit einem Antiblockiersystem betrug 33,4 m.
• Der Galmuvannya-Weg unter der Stunde des Zusammenbruchs auf trockenem Asphalt mit einem Antiblockiersystem betrug 28,3 m.

Goodyear Ultragrip Ice Arctic: Griffe

Gerade in der kalten Jahreszeit machen sich viele Autofahrer große Sorgen um die Reifen, daher muss die Sicherheit aller Teilnehmer gewährleistet sein. Straße Ruhu. Was sind die Eigenschaften des Gumi (Winter) Goodyear Ultra Grip Ice Arctic? Informationen zu Reifen werden auf die aktuellen Parameter reduziert:

• Spannende Darbietungen in Stapeln und auf Eis.
• Große Haltbarkeit.
• Basierend auf den Notizen.
• Unterstützung beim Manövrieren.
• Wirtschaftlichkeit (angezeigt durch geringeren Feuerverbrauch).
• Der Bus ist nicht für den russischen Modus geeignet.

Kauf von Goodyear Ultragrip Ice Arctic-Reifen, Preise

Die Preise für Reifen dieses Modells hängen ausschließlich von der Durchmessergröße ab Rand. Die SUV-Klasse Goodyear Ultragrip Ice Arctic kostet 4.000 bis 11.000 Rubel pro Reifen. Der Preis für Reifen kleinerer Größe beginnt bei 2100 Rubel. Die Reifen liegen im durchschnittlichen Budgetbereich.

Goodyear Ultra Grip Ice Arctic D-Stud-Reifen können in Foren oft aktiv diskutiert werden. Die meisten Regierungsvertreter äußern sich positiv zu diesem Modell, was bedeutet, dass die Vorteile von Gumi deutlicher zum Ausdruck kommen. Katalog Autoreifen Die Größe von „Goodyear“ reicht von R13 bis R18. Darüber hinaus werden Reifen auch nach Typ, schwedischem Index und Vantage-Index klassifiziert. Für alle Beamtenbesetzungen gibt es eine Preiskategorie. Vantage- und schwedische Modelle können eine höhere Qualität aufweisen.

Sie können Goodyear-Reifen in allen Geschäften in der Region kaufen, die auf den Verkauf von Reifenprodukten spezialisiert sind.

Visnovok

Arctic-Winterreifen eignen sich optimal für den Einsatz auf verschneiten und gefrorenen Straßenoberflächen. Es ist nicht notwendig, in die Nähe großer Metropolen zu fahren, wo die Straßen selten mit Pulverschnee und Eis bedeckt sind. Käufer des Goodyear Ultra Grip Ice Arctic geben fast immer die Höchstbewertung für die Weichheit des Reifens und empfehlen dieses Produkt weiter.

Denis über den Goodyear UltraGrip Ice Arctic Reifen

Ich bin auf dieser Straße vom 10.13. bis zum 04.14. Gebiet Chabarowsk gefahren, durchschnittliche Wintertemperatur -30°C, viel Schnee, Straßen müssen gereinigt werden

nur vom Weckruf bis zur Verwaltung des Ortes. Was ich mit großer Zufriedenheit sagen möchte, ist, dass es bei etwa 15 Gramm pro Rad ausbalanciert war, aber eines ist nicht passiert. Die ersten Feinde sind nach dem Sommer bereits laut, aber ich respektiere, dass es für Dornen normal ist, obwohl sich das Geräusch nach zehn Monaten deutlich verändert hat, vielleicht ein Geräusch, oder vielleicht haben sich die Dornen daran gewöhnt x ... wer weiß, kurz gesagt , es ist nicht tödlich. Ale rast wie ein Panzer, das kleine Profil ist so vlashtovany, ein böser Yalinka. Drittens, eisig, auf dem Eis etwas härter, und in jeder Hinsicht noch härter, das Auto rollt bemerkenswert, bis die Rede in den Rückspiegel, schau öfter, du stehst auf und du stehst nicht von hinten auf, a besonderer Beweis. Es ist problematisch, die Achse der Ampel zu zerstören, der Kaugummi wird geleckt, es ist notwendig zu ertönen, ich werde den Shvidko ertönen lassen, von der Galma aus gasen wir leise, und dann zerstreuen wir uns, die Spitzen werden gut verteilt, sie krachen normalerweise ins Eis. Sie werden keinen besseren Preis zu einem vernünftigen Preis finden. Heute, nachdem wir in den Sommer zurückgekehrt sind, können Sie die Spikes sehen, die wir an den Vorderrädern haben – 9 Spikes pro Rad, hinten – 3 Spikes. Ich respektiere die volle Wintersaison, das ist normal , tatsächlich gibt es fast hundert davon pro Rad, laut hier etwa % 20 zherlisya, ich denke, in der 2. bis 3. Staffel ist es immer noch möglich, zu gewinnen.

Auto: Honda Stream 1.7L 2001-2007

Bewertung: 4,31

Wassya über den Goodyear UltraGrip Ice Arctic Reifen

205/60/16 96T Nespodіvano, aber es wäre vielleicht besser, wenn ich alles ausprobiert hätte ~ 10 Modelle verschiedener Stollen. Zunächst einmal für diejenigen, die den bestialischen Respekt des Lesers haben: Dies ist ein wertvolles Produkt für das Verhalten von Reifen auf Eis. Mit einer kleinen Anzahl von Dornen kocht es auf der Ebene von Kontik Ice Contact, der auf dem Eis sitzt und sich um Kontik kümmert. Gute Reparatur und Verzinkung, die Ausrichtung der Hinterachse ist glatt und vorhersehbar. Lockige Stilettos hängen! Es ist nicht verwunderlich, dass ich die ersten 3000 km in der Wärme und auf sauberem Asphalt gefahren bin. Für Rahunok geringe Menge Mit Spikes und weichem Gummi, sehr bequem, Michelin und der Steg sind sehr glatt. Es ist völlig ausreichend, bei warmem Wetter zu fahren, nicht zu nass und nicht mit 180-Grad-Geschwindigkeit über die Autobahn zu rennen. Durch das Wasser auf dem Asphalt hat man schon Lust, die tiefen, schlammigen Straßen zu stürmen, und fühlt sich nach dem Sommerrutsch wohl.

Beim Rudern durch Schneebrei ist es der Hammer, Schneeverwehungen sind mit Frontantrieb problemlos zu bewältigen. Was für ein tolles Upgrade auf Bridgestone Spike01 Wechselkursstabilität Goodiere's ist um eine Größenordnung schöner, die Brücke ging schnell und wirkte in der Kerma unglaublich robust und athletisch. Ich bin mit dem Komfort und dem skandinavischen Charakter zufrieden und empfehle es besonders neues Laufwerk.

Auto: Skoda Octavia 2,0 L 2004-2007

Bewertung: 4,38

Mikola über den Goodyear UltraGrip Ice Arctic Reifen

Mutig bereit für den Winter dieses Schicksals. Ich war wirklich zufrieden mit dem günstigen Preis. Die Nährwertangaben wurden von offiziellen Vertretern des Erzeugers bekannt gegeben. Die Arbeit der Mitarbeiter ist auf hohem Niveau, sie rufen zurück und alles wird zeitnah beantwortet. Wenn Sie die Frische des Kaugummis gewaschen haben. Das Mädchen schaute im Lagerhaus nach, rief zurück – das ganze Jahr ist das 4. Quartal 2015 und die Wahrheit ist, dass die Blätter fallen. Die Lieferung erfolgt per Transportmittel, und die Mädchen werden selbst erstaunt sein, welches Unternehmen günstiger ist. Ich bin mit der Geschäftsführung sehr zufrieden. Shchodo Goodyera. Die Laufleistung ist nicht großartig (es ist brutal), daher kann ich nicht sagen, dass es sich lohnt. Ein wirklich guter Trimak auf Eis, der die Kabine unter Wasser dreht, auf Usbekisch susidiert, die Rohre sorgfältig installiert, um sie zu „blockieren“ ????, oben auf dem Gummi, immer Angst davor, dass etwas hineinläuft. Auf Gooderax lässt sich die Kurve klar und ohne leichtes Schleudern nehmen. Es hat mich sehr glücklich gemacht. Das Auto ist europäisch, die Bodenfreiheit ist gering, aber es pflügt viel Schnee durch den Schnee, und der Rest des Teams hat den gleichen VW und ist in der Lage, das Verhalten neuer Autos auf den gleichen Parzellen fast über Nacht anzugleichen. Und auf Goodere ist das Rudern fortgeschrittener. So viel Lärm es auch gibt, es gibt nicht viel Spannung, aber es gibt ein klapperndes Geräusch, aber kein Brummen. Wir brannten mit einem Summen der Zufriedenheit, ein weiterer Satz von Bruders Kader für den Winter ist derselbe, da nur die Geldbeträge und Pennys fallen werden.

Ich habe auch ein Set Sommerkaugummis aus diesem Laden mitgenommen. Tapfere Vedmedics, es gibt Fragmente an einem anderen Auto der Sommer-Vedmedics und zwei verlorene Räder, noch ähnlich an den Ersatzreifen. Bei jährlichen Werbeaktionen können die Preise in den Geschäften angeglichen werden Sommersummen Leider gab es keinen Vorrat, also habe ich es sofort gekauft. Vedmedics sind Vedmedics, außer dem Preis gibt es nichts Schlimmes zu sagen, aber nach einem Monat gab die Achse dummerweise die Seitenwand nach (na ja, das war's) und drehte sich wieder nach hinten, jetzt mit einem Vedmedic. In allen drei Fällen ist die Arbeit der Manager von ihrer besten Seite, das garantiere ich gute Stimmung Schnapp sie dir nicht. Dyakuyu.

Auto: Volkswagen Passat

Znova kaufen? Verrückt

Bewertung: 4,69

Mikhailo über den Goodyear UltraGrip Ice Arctic Reifen

Größe 205/55 R16, Auto Ford Focus2, 2,0 (145 PS). Das ist mein anderes Auto, also habe ich Reifen darauf montiert. Und die Feinde haben sich verändert, dann nur in kürzester b_k(Geschosse haben auch die Dimension 175/65 R14 für 2110). Trockener Asphalt, Nässe, Schnee, Eis – alles wird bearbeitet und versiegelt, im Rahmen des natürlich Zulässigen. Zuerst sind sie laut, nach 1000 werden sie leiser und dann eine weitere Saison – praktisch nicht wenig, sogar Zufriedenheit.

Unser Element ist Schnee, die Achse ist hier und alles erscheint wunderschöne Yakost Tsikh-Reifen. Bei Khurtovina oder bei Schneefall auf der Zamiska-Autobahn kommt es zu einem Überhol- und Überholansturm. Es ist unmöglich, im Schnee in der Nähe des Hofes darauf auszurutschen – ziehen Sie sie einfach hinter sich her! Aquaplaning ist nicht zu spüren, wie Kalyuzhi, wie Schneewasserbrei – es stinkt sogar. Nach der ersten Saison (~8 t.km) verschwanden 1-2 Bolzen an den Speichenrädern. Usyogo! Der Wasserstil ist mäßig aggressiv, es kommt zu aktiver Beschleunigung und Galvanisierung. Ich versuche, kein Verrutschen zuzulassen, aber wenn sie auf den Rutschen hängen bleiben, bleiben die Spikes hängen! Sie verzeihen es, in die Schlaglöcher geraten zu sein, hier haben die Detektive meiner Meinung nach gute Arbeit geleistet, und trotzdem – beim ersten Fluss der Reifen lasen sie die Witze über diejenigen, die auf unschuldigen Schlaglöchern anschwollen. Tatsächlich ist mir zehn Jahre nach dem Kauf ein Rad heruntergefallen. Jetzt ist alles reichhaltiger und zuverlässiger. Na ja, wenn es an Akzeptanz mangelt und unsere Straßen nicht einmal abgestellt sind, dann gibt Good Year eine Prämiengarantie von 1 Rubel (http://site/news/premium-garantiya-goodyear/), das bin ich schon schnell, da das Rad in einer stählernen, unkritischen Entwässerungswanne beschädigt wurde, die Garagenbesitzer gerne einbauen. Das Mosavtoshini-Team ist großartig! Ich kann diese Reifen wärmstens empfehlen, alle, die ich kenne, sind mit ihren Käufern sehr zufrieden. Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass die Gesetze der Physik für niemanden gelten würden, und egal wie gut die Reifen wären, Winter ist Winter.

Auto: Ford Focus 2 1,8L 2004-2007

Bewertung 5

Danilo über den Goodyear UltraGrip Ice Arctic Reifen

Nadiyna Guma

2 Reifen – die erste Saison auf angetriebener Achse, die zweite auf angetriebener Achse. Wir haben ca. 40–50 % der Stollen ausgegeben. Ersatz.

2 Reifen - die erste Saison im Management, die andere und die dritte Saison im Management, bisher wurden 15-20 % ausgegeben, nicht mehr. Nachdem ich zwei neue gekauft und alles auf den Weg gebracht habe, wechsle ich den Platz und fahre und fahre wieder.

Visnovok – ein Einlaufen ist erforderlich, es ist verrückt. Der Stil ist tödlich, sanft. Es ist wichtig, ohne Schlupf zu fahren, das Auto ist so, es hat etwas mehr Gas gegeben – die Räder drehen durch, die Hinterräder werden nur mit der Handbremse eingestellt.

Der Preis ist mehr oder weniger komfortabel. Jeder schreibt über das Auswuchten – ohne sich einer solchen Problematik bewusst zu sein und ohne sie hier zu offenbaren.

Geradeaus, geht gut in Kurven, ohne sich zu beschweren, der Blickwinkel der Hinterachse ist intuitiv vernünftig, der Vorderachse schon Frontantrieb) steuert – Gaspedal etwas loslassen – fährt wie Lamellen.

Galmuvannya є, und es ist gut, es ist gesund, weil Kaugummi mit Stacheln.

Ohne zu klagen, ohne Probleme durchzukommen, alles wird zerschmettert.

Galmuvaniya ist gut, da sich Eis unter dem Brei befindet – es gibt keine Probleme, da sich der kleine Schutz über die verschiedenen Seiten verteilt, wodurch das Kaugummi hängen bleiben kann.

Machen Sie tolle Kurven, geraten Sie nicht ins Feuer und fliegen Sie nicht mit zu hoher Geschwindigkeit. Es ist nur so, dass der Notfall die Stimmung verstärkt.

Es gräbt wie ein Crit, keine Probleme, es hängt eine Stoßstange wie ein Panzer und genau wie ein Panzer. Ermöglicht Ihnen, gut sichtbar zu parken. Ich blieb einmal stecken, als ich die Diagonale erwischte, zog ich sie auf L200 und grub den Maiskolben mit einer Schaufel aus. Ich habe abends in Kuchuguru geparkt, aber es wurde kalt und ich bin erst am Ende rausgekommen.

Galmuvanya ist gut, ohne Probleme.

Fahren Sie nach Khurtovina, ohne sich zu beschweren, mit Normalbenzin, absolut intuitivem Keruvana.

Turn - div. mehr

Vidliga:

Alles ist gut, der Kohl ist nicht markiert, Aquaplaning ist nicht markiert.

Guma ist noch weicher, bis +2 Grad alle Normen und bis +4-5 scheinen sie völlig anders zu sein.

Eine Stunde für 3 Jahreszeiten, wenn Sie sich unwohl fühlten - Brust 2017, wenn alles stieg und bis zu +5 Grad betrug. Nachdem ich gedacht hatte, dass ich nur einen Leuchtturm habe, aber keinen Hakka 9 auf einer Limousine (225/45r17), wurde ein Freund von mir ebenfalls zu einer Watte. Auch die alten Leute haben die gleichen Standards.

Der größte Nachteil ist der Lärm. Yak auf UAZ (Zhart). Im Auto ist seit langem eine zusätzliche Schalldämmung eingebaut – ich bemerke keine besonderen Probleme. Schuld daran ist das kleine Profil, das ohne die späten Rillen eingesunken ist. Ale hier, wähle für dich – sei still und hör auf.

Bis wann auf Hakkapelita (Ergebnisse, viele Staffeln und so weiter). verschiedene Autos), Bridgestone Ice Cruiser 5000 (1,5 Saisons – alle Spikes sind geflogen) und die restlichen 3 Saisons auf diesem Gummi.

Auto: Peugeot 307

Größe: 205/55 R16 94T XL

Znova kaufen? Verrückt

Bewertung: 4,77

Andriy über den Goodyear UltraGrip Ice Arctic-Reifen

Übertragen Sie auf dieses Gummiband den gleichen UltraGrip, jedoch nicht mit Nieten versehen.

Was den Komfort angeht, ist der Unterschied natürlich groß. Nach 80 km/Jahr ist das Geräusch noch lauter und bis 120 km/Jahr übertönt es alle anderen Autogeräusche.

Wenn Sie gerade von Anfang an aufgewacht sind, könnten Sie eine gewisse Flockenheit und List in der Steuerung spüren – ich verstehe, dass das Gummi bei dem mit Klettverschluss noch weicher ist. Und dann fängt es an zu klingeln.

Der Preis gilt jedoch für die Möglichkeit, auf Eis zu galmuvatieren! Buchstäblich in der ersten Winterwoche fiel Schnee, dann begann alles zu rollen/zu gefrieren und es lag Schnee auf den Straßen. Ich krieche voller Angst hinter das Getriebe, trete sanft und liebevoll aufs Pedal – und das ABS, das bisher rot und auf Klettverschluss geschwollen ist, ist gewaschen, die Räder blockieren nicht. Und der Achse der Ansteckung verzeihe ich alles Unvermeidliche für die Dornen des Minus – wenn der Galm trotzdem schleimig ist.

Es stimmt, ich habe das Gefühl, dass beim Beschleunigen auf schleimigem Untergrund der Unterschied beim Klettverschluss nicht so spürbar ist wie beim Galvanisieren. Vielleicht spielt hier auch ein Auto mit Frontantrieb eine Rolle.

Natürlich liegt den größten Teil des Winters über kein Schnee auf den Straßen der Stadt. Lassen Sie mich Ihnen etwas über das Fahren auf Asphalt erzählen – laut. Ansonsten ist alles ca. Der verzinkte Mantel wird größer und kleiner, mit Klettverschluss, dann nur bei einer Notverzinkung unter Vorwand, und bei ruhiger Fahrt bemerke ich keine Schäden an der Verzinkung auf dem Asphalt.

Während des Winters, der bereits zu Ende ist, sind die Dornen abgefallen, ich habe noch nicht erfahren, ob es irgendwelche Hühner gibt, die im Frühjahr bei der Umerziehung berücksichtigt werden müssen.

Zagalom – Guma ist nicht besonders bequem. Wenn ich weiß, dass ich gute Chancen habe, wenn ich Galmuvat bekomme, und das gibt mir Seelenfrieden. Golovny, fahr nicht aggressiver))

Auto: Opel Astra H

Größe: 205/55 R16 94T XL

Znova kaufen? Shvidshe für alles

Bewertung: 4,31

Egor über den Goodyear UltraGrip Ice Arctic Reifen

Dies war mein erster Kontakt zu diesem Unternehmen und danach wurde ich ein treuer Goodyear-Mann. Goodyear ist seinen Cent wert, das Preis-Leistungs-Verhältnis ist einfach perfekt für ein wirklich übersichtliches Produkt. Nachdem Ice Arctic bereits zwei Sets Ice 2 gekauft hat, werde ich sofort eine Reservierung vornehmen Sommer EfficientGrip Kompakt. Da der Winter hier auf Pivdnya überhaupt nicht streng ist, habe ich das erste und letzte Mal den Spike-Kaugummi genommen, wann immer die Spikes den nackten Asphalt trafen. In den letzten paar Winterperioden, die uns die Natur geschenkt hat, habe ich den ganzen Moment damit verbracht, überall auf der Huma und entlang und quer und gegen die Rezeption der Gesundheit zu protestieren. Seien Sie nicht überrascht, dass der VAZ 2107 über einen Hinterradantrieb verfügt und über keine Hilfsmittel wie ABS oder Traktionskontrolle verfügt. Das Auto wurde mit hoher Geschwindigkeit gefahren. Nachdem man von einem Pfahl zum anderen geschummelt hatte, und es roch, gab es keinen Druck auf das Schmieden, den Kontrollverlust, damit ein neuer Antrieb stattfinden konnte. Beim Versuch, auf dem Maidan durchzudrehen, wird der Motor nicht belastet, so dass dem Motor die Leistung ausgeht und das Schleudern nicht funktioniert, aber ohne zu laufen, überholt das Heck das Vorderrad nicht. Nachdem ich das noch einmal probiert habe, bin ich sofort aufgeregt und gebe dann in dem Moment kräftig Gas, ich habe das Gefühl, als ob der Zahnfleisch buchstäblich in Sekundenschnelle leckt, der ganze Rücken nachlässt, genau wie ich trinken möchte und yu bam und trinken möchte Starten Sie neu und fangen Sie das Auto ein zurück. Aus irgendeinem Grund ist das Bedürfnis nach diesem Huma, das ruhige Quietschen, wenn andere Autos ins Schleudern geraten und nicht starten konnten, einfach ein Nervenkitzel. Im Tiefschnee, durch die Traktorspur, ruderte man wie ein Traktor, wenn man stecken bleibt, schaut man sich im Internet ein Video an, wie ein VAZ 21099 auf einem solchen Gummi im Tiefschnee rudert. Dieses Gummi musste 2/3 des Winters auf trockenem Asphalt fahren, durch die Verschwendung von Spikes wurden dabei 1-2 Spikes vom Lederrad entfernt, was für den Einsatz auf Asphalt mit hervorragenden Ergebnissen wichtig ist. Dann habe ich das Auto sofort verkauft, daher kann ich Ihnen leider nicht sagen, wie viele Saisons es gefahren ist. Ein Minuspunkt ist, dass es noch lauter ist, das Brummen der flüssigen Geschwindigkeit des Himmels fliegt bei der Boeing, obwohl es bei der VAZ-Familie ist, aber auf dem fremden Land mit dem lauten Geräusch ist es vielleicht nicht so auffällig. Wenn Sie hier im tiefen Winter leben und die Straßen nicht geräumt sind, werden Sie von diesem Gumi überrascht sein, er wird Sie nicht im Stich lassen. Nina ist nicht mehr laut, sie lässt beim Baden fast sofort Dornen frei.
Laut Schneebrei ist die Passage ein Wunder, das Herauskommen aus den Gleisen ist kein Problem.
Frischer Tiefschnee, eisige Verhältnisse, sehr angenehm. Ich empfehle.
(Wenn Sie bei Logan so waren, ist es beim Autofahren dasselbe.)
Nedoliky:
In einigen Geschäften beträgt der Preis mittlerweile „Lamati“, gleichzeitig liegt er bei Khaki 8.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic ist ein Premium-Winterreifen mit Spikes und geradem Profil für Personenkraftwagen.

Außerdem ist das Modell für Crossover und Crossover gedacht.

Herkunftsregion: Nimeczina, Luxemburg, Polen.

Test des Goodyear UltraGrip Ice Arctic durch Swedish Auto Motor & Sport, durchgeführt im Jahr 2015

Im Jahr 2015 testete eine Expertengruppe der schwedischen Marke Auto Motor & Sport den Winterreifen Goodyear Ultragrip Ice Arctic in der Größe 205/55 R16 und verglich ihn mit fünfzehn Reifen der Budget-, Mittelklasse- und Premiumklasse. Um die Genauigkeit der Ergebnisse sicherzustellen, wurden für den Test nicht nur ähnliche Spikereifen, sondern auch Reibungsmodelle vom nordischen Typ verwendet.

Testtaschen

Im Goodyear UltraGrip Ice Arctic-Test schnitt es im Solarium als Sieger ab und zeigte in allen Hautdisziplinen ausgeglichene Ergebnisse (obwohl es einige Mängel gab).

Der Reifen fährt sich sehr gut auf Eis, Schnee, nassem und trockenem Asphalt (auf der Lederoberfläche gehörte er zu den dritten Spitzenreitern ähnlicher Stollen), er hat Probleme mit Beschleunigung und Rauheit, die es ihm nicht erlaubten, eine Position einzunehmen, die ich habe schlechte Bewertung.

Disziplin		Mistse	Kommentar
	Galmuvannya auf nassem Asphalt	3	a) mit dem nächstgelegenen Spikereifen (Testführer) – 0,59 Meter länger; b) mit dem Reifen mit der höchsten Reibung – 0,74 Meter kürzer.
	Kerovanisti auf nassem Asphalt	3	a) mit dem kürzesten Spikereifen (Testsieger) – 1,13 Sek. länger; b) mit dem Reifen mit der höchsten Reibung – 0,27 Sekunden weniger.
	Galmuvannya auf trockenem Asphalt	9	Der Unterschied im Dovzhyn Galmivna Koli: a) mit den Besten Reibungsreifen(Prüfungsleiter) – 2,13 Meter länger; b) mit einem um 0,9 Meter längeren Spikereifen.
	Galmuvanya auf Eis	3	Der Unterschied im Dovzhyn Galmivna Koli: a) mit Spikereifen – 1,05 Meter länger; b) mit dem kürzesten Reibreifen – 0,04 Meter kürzer.
	Hervorragende Eisbeständigkeit	15	Kaufen Sie zur Stunde des Scheiterhaufens ein: a) mit Top-Spikereifen - 0,11 Min. länger. b) mit dem Reifen mit der kürzesten Reibung (Testsieger) – 0,08 mehr.
	Rozgin auf Eis	6	Beschleunigungskosten bis 25 km/Jahr: a) mit dem kürzesten Spikereifen (Testsieger) – 1,44 Sekunden länger; b) mit dem Reifen mit der höchsten Reibung – 0,12 Sekunden weniger.
	Galmuvanya im Schnee	2	Der Unterschied im Dovzhyn Galmivna Koli: a) mit dem nächstgelegenen Spikereifen (Testleiter) – 0,05 Meter länger; b) mit dem Reifen mit der höchsten Reibung – 0,31 Meter länger.
	Rozgin im Schnee	3	Kosten pro Stunde für Beschleunigung bis 30 km/Jahr: a) mit dem kürzesten Spikereifen (Testsieger) – 0,16 Sek. länger; b) mit dem Reifen mit der höchsten Reibung - um 0,1 Sek. weniger.
	Hervorragende Schneebeständigkeit	5	Kaufen Sie zur Stunde des Scheiterhaufens ein: a) mit dem kürzesten Spikereifen (Testsieger) – 0,79 Sekunden länger; b) mit dem Reifen mit der höchsten Reibung – 0,97 Sekunden länger.
	Wirtschaft	13-15	Einzelhandel bei vitrati paliv: a) mit einem kurzen Spikereifen – mehr um 0,07 l/10 km; b) mit dem Reifen mit der höchsten Reibung – mehr um 0,02 l/10 km;

Hier sind die Experten, die den Test durchgeführt haben:

Es ist genauso gut, auf trockenem Asphalt zu fahren, aber es ist besser, auf nassem Asphalt zu fahren. Auf Eis und Schnee ist die Beschichtung nicht wirksam genug.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Vielleicht am wichtigsten: Die neuen Reifen werden keine herkömmlichen „runden“ Spikes, sondern „gestrickte“ Spikes haben. Offensichtlich versucht Brüssel seit der jüngsten europäischen Zentrale von Goodyear, die Erfolge seiner Konkurrenten (insbesondere Continental und Nokian) im Auge zu behalten, da es nicht das erste Mal ist, dass seine reichen Dornen stagnieren. In den Tricut-Körper wurde ein runder Hartmetalleinsatz eingesetzt, und um eine Überlastung zu vermeiden, wurde in den skandinavischen Ländern die Zapfenmasse (1,1 g) umschlossen, aus der überschüssiges Metall aus dem Körper entfernt wurde – und im Grunde einer Trikotkappe ähnelte . Bei der Montage wird der Zapfen so ausgerichtet, dass die Oberkante des Einsatzes beim Verzinken aktiv mitwirkt. Die Logik macht Sinn: Am häufigsten ereignen sich Winterunfälle durch Unfälle, die nicht auf dem Eis eingefroren werden können. Auch die „Geographie“ der Stollen hat sich geändert: Sie sind jetzt über die gesamte Oberfläche der Lauffläche rosafarben – und beim Galvanisieren befinden sich nicht 12 Linien auf dem Eis, wie beim Vorgängermodell UltraGrip Extreme, sondern 22.

Die Creme besteht aus einem neuen Glättungsprofil, Lamellen mit sogenannten Waffel-Innendichtungen, einer doppelten Humusmischung mit hohem Kieselsäureanteil und neuen Polymeren in der Oberflächenkugel, die dazu beitragen, die Elastizität während des Laufs aufrechtzuerhalten niedrige Temperaturen. Nach Angaben der Hersteller übertreffen die neuen Goodyear-Reifen ihre Konkurrenten nicht nur auf Eis und Schnee, sondern auch auf Asphalt! Außerdem in Sachen Verschleißfestigkeit: Der Hersteller gibt an, dass die Lebensdauer der Goodyear UltraGrip Ice Arctic-Reifen länger ist als die der Goodyear UltraGrip Extreme-Spikereifen! І zehnhundert Meter dicker, tiefer mit Spikereifen Michelin X-Ice Norden 2. Glauben Sie es vor allem nicht zu sehr, sondern prüfen Sie: Richtige und gleichmäßige Prüfung der Reifenlaufleistung - auf der rechten Seite ist die Straße schlecht und die Straße ist schlecht.

Für Schnee und Eis ist ein weiches Profil mit einzelnen Lamellen erforderlich, für Asphalt ein hartes. Kompromiss - interne „Blockierung“ der Lamellen für die Struktur der sogenannten Waffelversiegelung zwischen den Dichtungsgummiblöcken

Und es war mir unmöglich, die Macht der Behörden auf dem Eis einzuschätzen. Glücklicherweise trägt die Hälfte der Diesel-Audi A3 den Aufkleber „Reifen der Konkurrenz“. Unter den „Konkurrenten“ - Nokian Hakkapeliitta 7, Michelin X-Ice Nord 2 Ta Continental ContiIceContact. Alle Fahrzeuge sind mit V-Box Mini-Virtualisierungssystemen ausgestattet.

Beim Galvanisieren auf Eis bei 40 km/Jahr zeigten die neuen Goodyear-Reifen die gleichen Ergebnisse wie der ContiIceContact – ein Unterschied von 20–30 cm entsprach dem Verlust an Extinktionen. Auf Nokian- und Michelin-Reifen fährt das Auto bis zu einem Meter weiter in voller Länge. Bei der Beurteilung von Schnittfugen auf Eis ist die Kräfteverteilung ähnlich: Auf Goodyear- und Continental-Reifen kann man etwas schneller drehen. Allerdings ist das Fahren schwieriger, weshalb das nicht einschaltende Stabilisierungssystem selbst beim Fahren beispielsweise mit Michelin-Reifen rauer arbeitet. Während wir den ganzen Tag über fuhren, sowohl auf dem Eis als auch im Schnee selbst, wurden die Michelin X-Ice North 2-Reifen angenehm als sanfte Übergänge wahrgenommen, die gut vorhersehbar sind und zum Schmieden führen. Für „ziviles“ Fahren, insbesondere in einem Auto ohne Stabilisierungssystem, benötigen Sie diese. Und es gibt eine einfache Erklärung dafür, dass Michelin-Reifen ihre Grenztauglichkeit auf Eis zugunsten von ContiIceContact-Reifen und dem neuen Goodyear UltraGrip Ice Arctic opfern. Während bei 16-Zoll-Reifen von Goodyear oder Continental 130 Spikes verbaut sind, verfügt die Lauffläche von Michelin-Reifen gleicher Größe über insgesamt 118 Spikes, was den neuen Regeln für den Einsatz von Spikes in den skandinavischen Ländern entspricht. Entspricht die Anzahl der Spikes nur dem Sitzdurchmesser der Reifen (z. B. bei 16-Zoll-Reifen – nicht mehr als 130, bei 14- oder 15-Zoll-Reifen – nicht mehr als 110), dann ab Linde 2013 es werden nicht mehr als 50 Dornen sein Es ist nicht ausgeschlossen, dass diese Regeln den Schutz des mit Spikes versehenen mittleren Teils der Lauffläche umfassen: Untersuchungen haben gezeigt, dass die Spikes in diesem Bereich den Asphalt am meisten beschädigen. Was verlangen sie? Gutes Jahr, und selbst diese neuen Reifen sind in Skandinavien bereits legal? Und es besteht der Verdacht einer Lücke, die in dieser Norm weitergegeben wird: In Finnland gibt es ein Standardverfahren zur Beurteilung des Zustroms von Spikereifen auf Straßenoberflächen. Ein Reifen mit einer Geschwindigkeit von 100 km/Jahr wird 400 Mal von einem Granitstein gerollt, dann verblasst er in dem Maße, dass sich die Masse dieses Steins durch die abrasive Einwirkung von Stollen verändert hat. Wenn der Verschleiß des geteerten Steins der Norm entspricht, können Reifen mit einer erhöhten Anzahl an Spikes zum Verkauf freigegeben werden. Es ist kompliziert und nicht indiziert. Wenn ein solches Schema nicht funktioniert, ist Goodyear gezwungen, die Reifen an die neuen Regeln anzupassen – die Anzahl der Spikes und das Spikemuster zu ändern, was unweigerlich zum Verlust ihrer wichtigen Leistung auf dem Eis führt.

Der mit Kraft durchdrungene äußere Profilball sorgt für eine gute Haftung auf Eis und nassem Asphalt, und der innere Ball besteht aus Hartgummi (nahezu 60 Shore-Einheiten statt der Oberfläche 50) und garantiert eine zuverlässige Fixierung Yu Shipiv

Russland droht jedoch noch nicht die Einführung solcher Standards, sodass die „originalen“ Goodyear UltraGrip Ice Arctic-Reifen vor uns eintreffen werden, und während früher Goodyear-Reifen mit leeren Öffnungen nach Russland kamen und die Spikes jetzt von Händlern angebracht wurden Der Vibrator selbst wird für das Richtige sorgen.

Vor der Rede waren nicht alle ruhig. In der Ukraine, wo zwanzig Käufer von Goodyear-Winterreifen (russische Winterreifen mit Spikes machen zwei Drittel der Gesamtmenge aus) die Dornen häuten, freuten sich viele Händler über den Kauf von UltraGrip Ice Arctic-Reifen.

„Tricut“-Stollen sind bei den neuen Goodyear UltraGrip Ice Arctic-Reifen über die gesamte Profilbreite verteilt – in 22 Reihen besetzt!

Girlande aus Rillen Schulterbereich Klicken Sie, um die „Rippen“ der Grate von Dunlop- und Goodyear-Reifen im Tiefschnee zu verschieben

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Dunlop Ice Touch

Zusammen mit den Goodyear UltraGrip Ice Arctic-Reifen kommen neue Spikereifen auf den Markt Dunlop-Eis Berühren.

Da 75 % der Anteile von Dunlop Tires dem Unternehmen Goodyear gehören (die anderen 25 % sind das japanische Unternehmen Sumitomo Rubber Industries), ist es nicht verwunderlich, dass die gleichen Technologien in Dunlop-Reifen gefunden wurden UltraGrip Ice Arctic. Die gleichen Strickstollen, Doppelkugelschutz, Lamellen mit ähnlicher Innendichtung. Und welche Bedeutung hat es? Christian Liz (Rechtshänder) – einer der Schöpfer Gummisumme

Dunlop Ice Touch-Reifen sorgen konstruktionsbedingt für ein sportliches Ansprechverhalten mit weniger abbröckelnden Profilblöcken. Während bei Goodyear-Reifen der mittlere Teil der Lauffläche V-förmige Lamellen ohne innere Abdichtung aufweist, sind bei Dunlop-Reifen alle Lamellen „geschlossen“, sodass die Lockerheit der Reifen durch Gummi begrenzt wird. Und es ist erstaunlich! Auf kurviger Straße reagiert der Audi A3 schneller auf Kermo, aber... Eine kleine Verzögerung mit Korrekturhinweis – und das Auto folgt der Flugbahn. Schauen Sie sich die Schärfe des Schmiedens an, es bleibt keine Zeit, die Dinge in Ordnung zu bringen. Allerdings zwei oder drei Schießeinsätze – und solche Reaktionen beginnen sich bereits als vorteilhaft zu erweisen: Durch die lakonische Anwendung des Kerma zum Vorrücken kommt man so schnell wie möglich voran! Mir fiel bereits auf, dass ich die Halbmeilendistanz drei oder vier Sekunden schneller zurücklegte, obwohl die V-Box einen Sieg von weniger als 0,7 Sekunden erkannte Michelin-Reifen X-Ice North 2, den ich stressfrei gefahren bin. Und wenn er bei 40 km/Jahr verzinkt wird, gewinnt der Dunlop Ice Touch Nokian-Reifen Hakkapeliitta 7 etwas mehr als einen Meter. Skoda, der Organist wurde nach rechts gestellt, der Scho ging nicht direkt zum Novi Shini Dunlop I Goodyear ... Yakshcho Zstaviti die Filmblondine, die Rufe des Dunlop, die zentralen Grooves von Vygvyati Tsikava.

Im Moment kann ich zuversichtlich bestätigen, dass offensive neue Produkte immer noch Anspruch auf die Führung unserer Chergovoi erheben können gleicher Test Winterreifen, Taschen, die wir voraussichtlich im Frühjahr veröffentlichen werden.

Dunlop-Reifen Ice Touch mit einem schönen kleinen Profil verleiht dem Auto sportliche Reaktionen auf Schnee und Eis