So überprüfen Sie den Zustand der Reifen. So erkennen Sie, ob ein Reifen abgenutzt ist. Zentral und bilateral

Räder sorgen für einen zuverlässigen Halt des Autos mit der Straße. Daher kann ein unsachgemäßer Reifenzustand zu ernsthaften Schwierigkeiten auf der Straße führen. Einfach gesagt, das Auto wird schwer zu kontrollieren, insbesondere wenn es um Kurven geht.

Übermäßiger Reifenverschleiß ist im Winter am gefährlichsten. In dieser Zeit sollte dem Schuh des Autos besondere Aufmerksamkeit geschenkt werden. Wenn Sie vergessen, einen Ersatz zu machen, kann die Autobahn zu einer richtigen Eisbahn werden.

Reifenverschleiß kann verschleißen anderer Charakter... Darüber hinaus gibt es viele Techniken, um zu bestimmen, wann ersetzt werden muss. Die meisten Experten sind sich einig, dass man nicht bis zur letzten Minute warten muss. Wechseln Sie Ihre Reifen am besten etwas früher.

Ursachen für Reifenverschleiß

Bevor Sie ausführlich über den Reifenverschleiß selbst sprechen, müssen Sie verstehen, warum dies geschieht. Eine eindeutige Antwort auf diese Frage ist leider nicht möglich. Es gibt eine ganze Reihe von Faktoren, die den Zustand der Protektoren negativ beeinflussen, darunter:

Inkonsistenz des Druckniveaus in den Reifen, den von den Herstellern deklarierten Standards;
aggressives Fahren;
erhöhte Belastungen;
Nichteinhaltung der Wartungsfristen;
falsche Installation;
Ungleichgewicht;
Fehlfunktionen der Lenkung oder des Fahrwerks.

Der Reifenverschleiß hängt stark vom Fahrstil ab. Wenn wir alle oben genannten Gründe zusammenfassen, können wir das verfrüht sagen die Verschlechterung der Protektoren ist auf unsachgemäße Bedienung, Nachlässigkeit des Fahrers oder einen schlechten technischen Zustand des Fahrzeugs zurückzuführen.

Darüber hinaus, selbst wenn Sie das Auto perfekt halten technischer Zustand, vorsichtig fahren und regelmäßig durchführen technischer Service, können Sie einen Faktor wie das Altern nicht abschreiben. Räder müssen im Laufe der Zeit auf die eine oder andere Weise gewechselt werden. Aber wenn Sie alles richtig machen, lässt sich ihre Lebensdauer deutlich erhöhen.

Jeder Reifen hat eine Lebensdauer von 10 Jahren. Auch wenn das Auto gerade in der Garage geparkt war, müssen die Reifen ersetzt werden. Äußere Einflüsse wie Feuchtigkeit und Temperatur sowie Innendruck können zu Rissen und Festigkeitsverlust führen.

Wichtig! Gummi wird mit der Zeit porös. Feuchtigkeit beginnt darin einzudringen. Dadurch wird die Metallschnur zerstört.

Ein Bruch im Kord führt zum Reißen des Reifens. Bei diesem Ergebnis können die Folgen unvorhersehbar sein. Diese Panne ist besonders gefährlich für hohe Geschwindigkeiten... Das Auto verliert einfach die Kontrolle.

Wichtig! Gummi verliert alle drei Jahre etwa 10 Prozent seiner Festigkeit.

Verschleißarten

Je nach den Gründen, die die Reifen betreffen, kann der Verschleiß unterschiedlicher Natur sein. Normalerweise werden spezielle Indikatoren verwendet, um die Art zu bestimmen. Darüber hinaus produziert jedes Unternehmen seine eigenen.

Normaler Verschleiß

Diese Art von Reifenverschleiß tritt während des normalen Fahrzeuggebrauchs auf. Es hängt stark davon ab, wo sich das Rad befindet. In diesem Zusammenhang gilt ein ungleichmäßiger Verschleiß des vorderen und hinteren Antriebsradpaares als normal.

Wichtig! Um eine gleichmäßige Abnutzung der Vorder- und Hinterreifen zu gewährleisten, müssen diese von Zeit zu Zeit ausgetauscht werden.

Die Sache ist, dass die gelenkten Räder eine doppelte Belastung haben. Die Seitenflächen unterliegen dem größten Verschleiß. An der Antriebsachse ist der Gummiverschleiß in der Mitte viel größer als an der Sekundärachse. Die Sache ist, dass der mittlere Teil des Reifens viel mehr mit der Strecke interagiert.

Aufmerksamkeit! In einem Auto mit Heckantrieb die Vorderräder verschleißen an den Seiten stärker und die Hinterräder in der Mitte.

Nehmen wir als Beispiel ein Auto mit Frontantrieb, dann verschleißen seine Reifen gleichmäßiger. Eine Neuordnung schadet aber trotzdem nicht. Es verlängert die Lebensdauer der Reifen erheblich.

Doppelseitige und mittlere Abnutzung

Die Ursache für dieses Phänomen ist normalerweise der falsche Druck im Reifen. In Betracht ziehen konkretes Beispiel bei zu geringem Druck vergrößert sich die Kontaktfläche zwischen Gummi und Asphaltstraße. In dieser Situation wird der Verschleiß genau an den Seiten beobachtet.

Falls auch hoher Druck Reifenverschleiß ist genau das Gegenteil. Die Kontaktfläche wird reduziert. Dadurch wird der Gummi genau in der Mitte gerieben.

Wichtig! Vergessen Sie nicht, den Druck im Inneren der Reifen regelmäßig zu überprüfen - dies verlängert ihre Lebensdauer erheblich.

Umfangs- und punktueller Verschleiß

Unwucht ist sehr oft der Grund dafür, dass der Reifenverschleiß extrem anormal ist. Am häufigsten leidet die Vorderachse unter einem ähnlichen Problem. Einfaches Auswuchten hilft, diesen Mangel zu beseitigen. Die Hauptsache ist, es durchzuführen, bis das Rad seine Form verliert.

Wichtig! Wenn Sie Auswuchten und Reifenwechsel durchgeführt haben und die Abnutzungserscheinungen an den gleichen Stellen auftreten, liegt das Problem in der Federung. Meist liegt es an defekten Hebeln oder Stoßdämpfern.

Der Betrieb von beschädigtem Gummi beeinträchtigt nicht nur die Fahrsicherheit, sondern auch den technischen Zustand des Autos, was in Zukunft zu schweren Schäden führen kann. Wenn wir von einer einzelnen Stelle sprechen, dann ist dies in den meisten Fällen das Ergebnis einer Notbremsung.

Sägezahn

Dieser Defekt ist häufig an den Blockschutzvorrichtungen der Antriebsachse zu sehen. Es tritt als Folge der Verformung des Rades auf, letzteres tritt auf, wenn die Reifenblöcke zerquetscht und über den Asphalt gezogen werden. Das Ergebnis ist extrem vorhersehbar – die Schutzschicht wird einfach gelöscht.

Wichtig! Die einzige Möglichkeit, den Sägezahnverschleiß zu minimieren, besteht darin, die Vorder- und Hinterräder setzt.

Reifenverschleiß ermitteln

Um sich davor zu schützen mögliche Konsequenzen Wenn Sie abgenutzten Gummi verwenden, müssen Sie genau wissen, wann Sie ihn wechseln müssen. Dafür kannst du like verwenden Spezialausrüstung und Volksmethoden. Natürlich können Sie mit der ersten Option eine viel höhere Genauigkeit erzielen. Dennoch lässt sich mit improvisierten Mitteln ein ähnlicher Effekt erzielen.

Nimm einfach ein normales Lineal. Wenn es nicht zur Hand ist, reicht ein Streichholz oder sogar eine Münze. Mit ihrer Hilfe können Sie die Profilhöhe in verschiedene Orte... Es reicht aus, sich spezielle Notizen zu machen, und Sie können die meisten leicht identifizieren verletzlicherer Ort Reifen.

Aufmerksamkeit! Professionelle Indikatoren bestimmen selbst den Grad des Reifenverschleißes und geben das fertige Ergebnis.

Bei der Beurteilung des Verschleißes von Autoreifen sollte man bedenken, dass die Reifen der einzelnen Hersteller sehr unterschiedlich sind. Es ist nicht verwunderlich, dass die Normen für jedes Rad unterschiedlich sind. Darüber hinaus gibt es eine Vielzahl von Reifentypen. Zum Beispiel für sportliches Fahren oder für unterschiedliche Jahreszeiten und klimatische Bedingungen.

Um die Unterschiede bei den Messungen zu verstehen, nehmen wir ein konkretes Beispiel, nämlich Sommerreifen... Für bequeme Fahrt die Profilhöhe muss mindestens 7 Millimeter betragen. Der Fehler liegt im Bereich von einem Millimeter. Winterschutz eine Größenordnung höher und erreicht 11-12 mm.

Diese Parameter gelten nur für Neureifen. Mit zunehmender Kilometerzahl nimmt die Profilhöhe auf dem Tacho ab. Daher sollten Sie wissen, welche Art von Reifenverschleiß zum Beispiel bei einem Auto ist.

Am besten orientiert man sich an europäischen Standards. Nehmen wir den Parameter für Winterreifen dann wird es auf 6 Millimeter eingestellt. Eine Verringerung auf 4 ist erlaubt, aber nicht mehr.

Wenn wir darüber sprechen Sommerreifen und deren Verschleiß verringert sich dieser Parameter auf 1,7 mm. Dies ist der Grenzwert, idealerweise sollte er nicht unter zwei fallen, aber wenn es um Breitreifen geht, ist es besser, bei drei aufzuhören. Der Austausch muss nicht Ende-zu-Ende, sondern mit einem gewissen Spielraum erfolgen.

Dennoch handelt es sich um gemittelte Indikatoren für Extremwerte. Um den genauen Indikator herauszufinden, ist es besser, die folgende Formel zu verwenden: (Anfangsprofilhöhe - aktuelle / anfängliche Profilhöhe - Minimum zulässige Höhe Beschützer nach den Normen der Russischen Föderation) * 100%.

Nachdem Sie diese Formel berechnet haben, können Sie den Prozentsatz des aktuellen Reifenverschleißes herausfinden. Um die zuverlässigsten Daten zu erhalten, prüft man am besten nicht an einer Stelle, sondern an mehreren, um dann aus den gesammelten Daten einen durchschnittlichen Indikator abzuleiten.

Bei der Messung des Reifenverschleißes fällt es vielen Autofahrern schwer, die Profilhöhe für neuer Reifen.Wenn Sie keine Möglichkeit zur Messung haben und auf der Website des Herstellers keine Daten vorhanden sind, nehmen Sie einen Indikator für Sommerreifen in 7 mm und für den Winter in 8.

Reifenverschleißanzeige

Ein Reifenverschleißanzeiger hilft dem Fahrer oft, leicht zu erkennen, ob sich ein Reifenwechsel lohnt. Renommierte Hersteller wie Nokian und Bridgestone verwenden diese Markierungen beispielsweise auf ihren Produkten.

Brückenstein

Brückenstein ist auf dem russischen Markt sehr beliebt. Die Produkte der Marke erfreuen sich bei Autofahrern aufgrund ihrer hohen Zuverlässigkeit und Langlebigkeit großer Beliebtheit. Auch die Benutzerfreundlichkeit kann nicht abgeschrieben werden.

Die Reifen dieser Firma haben eine Reifenverschleißanzeige. Darüber hinaus können mehrere davon in einem Produkt enthalten sein. Genauer gesagt zwei, die jeweils einen bestimmten Grad an Löschung signalisieren.

Der erste Indikator zeigt an, dass die Reifen dringend gewechselt werden müssen. Es zeigt, dass die Profilhöhe kritisch ist, nämlich 1,6 mm. Die Waage befindet sich an 6 Stellen. Um das Auffinden zu erleichtern, gibt es spezielle weiße Markierungen. Sie befinden sich an der Außenseite des Reifens.

Die zweite Reifenverschleißanzeige zeigt an, dass sie mehr als halb verschlissen sind. Solche Skalen sind nur auf Winterräder... Tatsächlich handelt es sich um eine einfache Leiste mit mehreren Versteifungsrippen. Es gibt vier davon im Design. Wichtig ist, dass es reicht, eine Anzeige vollständig zu löschen und die Reifen müssen gewechselt werden.

Das Gute an Reifenverschleißindikatoren ist, dass Sie keine Berechnungen durchführen müssen. Es genügt, sich die Stellen anzuschauen, auf die die Pfeile zeigen, und Sie werden sofort verstehen, ob sich ein Reifenwechsel lohnt.

Nokian

Die Reifen dieser Marke sind mit Verschleißindikatoren ausgestattet. Es wird in Form von Zahlen gemacht, die die Profilhöhe angeben. Unter den Markierungen befindet sich auch eine Schneeflocke. Wenn es während des Betriebs verschwindet, können die Reifen im Winter nicht verwendet werden.

Wichtig! Die Standard-Profilhöhe von Nokian beträgt 5 Millimeter. Nur mit dieser Größe können die Reifen auf winterlichen Straßen verwendet werden.

Um Verschleiß zu vermeiden Autoreifen Sie sollten diese Richtlinien befolgen:

Ungleichmäßige Abnutzung oder seitliches Rollen weist auf eine Fehlfunktion des Sturzes oder der Spur hin.
Überprüfen Sie immer den Sturz nach Reparaturen oder Federungsschotts.
Reifendruck überwachen.

Diese sind auf den ersten Blick einfache Regeln helfen Ihnen, vorzeitigen Reifenverschleiß zu vermeiden.

Ergebnisse

Reifenverschleiß ist unvermeidlich. Nichtsdestotrotz kann dieser Zeitraum durch die Befolgung relativ einfacher Empfehlungen sowie durch eine sorgfältige Fahrweise und rechtzeitige Wartung erheblich verlängert werden.

Der Reifenverschleiß kann variieren. Es hängt direkt von der Ursache ab, die diesen Defekt ausgelöst hat. Ein Sägezahnradieren ist beispielsweise das Ergebnis einer Radverformung.

Jeder Autobesitzer steht früher oder später vor der Frage, einen neuen Satz Reifen für sein Auto zu kaufen. Allerdings ist ein neuer Reifensatz heute nicht gerade günstig, und deshalb suchen viele Autobesitzer nach Möglichkeiten, Geld zu sparen. Jemand wählt in einer Situation, in der das Budget begrenzt ist, neue, aber billige Reifen von nicht allzu bekannten Herstellern, und jemand entscheidet sich für den Kauf gebrauchter Reifen.

Der Kauf von Gebrauchtreifen verspricht natürlich erhebliche Einsparungen – der Preis für gebrauchte Reifen kann zwei- bis dreimal günstiger sein als für Neureifen derselben Marke. Leider kann man beim Kauf von gebrauchten Reifen sehr leicht geschraubt werden. Welche Nuancen sind bei der Auswahl gebrauchter Reifen für ein Auto zu beachten und wie kann man deren Eignung richtig einschätzen?

Kommunikation mit dem Verkäufer

Es ist klar, dass Autoreifen ein eigenes Ablaufdatum haben, nach dem sie nicht mehr normal funktionieren und dem Fahrer nicht die erforderliche Sicherheit im Straßenverkehr bieten. Gummi und der Metallteil der Reifenstruktur sind ständig chemischen Reagenzien ausgesetzt, erfahren extreme Belastungen und verlieren dementsprechend mit der Zeit ihre ursprünglichen Eigenschaften. Beim Kauf von gebrauchten Autoreifen stellt sich die Hauptfrage: Erfüllen die gebrauchten Reifen den für Sie akzeptablen Verschleiß?

Heute gibt es im Internet, in Fachgeschäften und auf Automärkten genügend Angebote für den Verkauf von unterstützten Autogummi... Die beste Option wäre natürlich, gebrauchte Reifen von Freunden oder Bekannten zu kaufen, die die Geschichte der Gummiausbeutung nicht vertuschen oder verbergen. Aber auch nahestehende Personen können den Zustand der verkauften Reifen oft selbst nicht richtig einschätzen.

Es lohnt sich, mit der Auswahl und dem Kauf von gebrauchten Autoreifen zu beginnen, indem Sie mit dem Verkäufer kommunizieren und eine Reihe von Details mit ihm klären. Zunächst müssen Sie sich nach dem Alter der verkauften Reifen erkundigen. Normalerweise hält Gummi unter den richtigen Lagerbedingungen fünf bis sechs Jahre. Es wird nicht empfohlen, älteres Gummi zu kaufen, auch wenn es gut aussieht.

Ein alter Reifen wird aufgrund des Verlusts seiner ursprünglichen Eigenschaften immer noch sehr schnell verschleißen. Außerdem kann Ihnen beim Kauf unnötig alter gebrauchter Reifen niemand eine Garantie dafür geben, dass sein Aggregat während der Fahrt nicht plötzlich zusammenbricht. Ein Reifenplatzer bei hoher Geschwindigkeit ist ein großes Risiko. Das Produktionsdatum jedes Reifens können Sie bei der anschließenden Sichtkontrolle überprüfen – es ist traditionell auf der Seitenwand angegeben. Wenn Sie einen Satz gebrauchter Reifen kaufen und die Daten der Reifen eines Paares nicht übereinstimmen, dann deutet dies darauf hin, dass sie auf verschiedenen Achsen oder auf verschiedene Autos... In diesem Fall ist es klüger, den Kauf abzulehnen, da ein solches Paar Ihnen wahrscheinlich nicht lange dienen wird.

Es lohnt sich auf jeden Fall, den Verkäufer nach den Gründen für den Verkauf von Reifen zu fragen. Es kann vorkommen, dass der eigentliche Grund für den Verkauf von Reifen latente Mängel sind, von denen der Verkäufer weiß, aber bewusst schweigt. Du solltest ihn unbedingt fragen, ob die Reifen repariert wurden, ob es Reifenpannen gab. Abgestützte Reifen, die einen Seitenschnitt aufweisen, sind für den späteren Einsatz nicht die beste Option.

Sehr wichtige Eigenschaft ist auch der Verschleiß der Reifenlauffläche. Es zeigt den Zustand des Reifens als Ganzes an. Es ist klar, dass es wenig Sinn macht, selbst sehr günstige Reifen zu kaufen, die aber schon mehr als 50% Verschleiß aufweisen. Im Gegenteil, unter sonst gleichen Bedingungen ist es besser, gebrauchte Reifen zu wählen, die möglicherweise teurer sind als andere Optionen, aber eine große Restlauffläche haben.

Reifeninspektion und -kontrolle

Beim Gebrauchtreifenkauf kann man auf eine professionelle Diagnose in einer Reifenwerkstatt einfach nicht verzichten. Sie sollten sich nicht nur auf die Worte des Verkäufers und eine flüchtige Inspektion der Reifen verlassen, denn Sie sollten immer daran denken, dass Reifen eine der wichtigsten Garantien für einen stabilen und sicheres Verhalten Auto auf der Straße. Die Inspektion gebrauchter Reifen sollte mit einer Sichtprüfung beginnen, um das Ausmaß und die Art des Profilverschleißes zu bestimmen und den allgemeinen Zustand des Gummis zu beurteilen.

Sie müssen die Außen- und Innenseite des Reifens sorgfältig untersuchen, indem Sie ihn von der Felge entfernen. Achten Sie bei dieser Inspektion auf Mikrorisse, tiefe Schnitte, verschiedene Wölbungen, Beulen sowie auf das Vorhandensein von Fremdkörpern im Gummi. Idealerweise sollte der Gummi fest und glatt sein. Um Mikrorisse auf der Gummioberfläche zu erkennen, die wie dezente Spinnweben aussehen, empfiehlt es sich, eine kleine Bürolupe mitzunehmen. Das Vorhandensein solcher Mikrorisse weist auf eine Verletzung der Lagerbedingungen von Reifen hin oder darauf, dass sie tatsächlich vor sehr langer Zeit hergestellt wurden. Reifen mit Mikrorissen an der Innen- oder Außenseite der Seitenwände platzen sehr wahrscheinlich, wenn das Fahrzeug mit hoher Geschwindigkeit fährt. Dementsprechend wird vom Kauf solcher gebrauchter Reifen abgeraten.

Wenn der Reifen eine Reifenpanne hat, achten Sie genau auf die Flecken auf der Rückseite der Lauffläche. Einstiche im Laufflächenbereich sind grundsätzlich keine kritischen Schäden, da sie mit eben so kleinen Flicken erfolgreich entsorgt werden. Wenn jedoch ein Flicken auf einem sehr großen Reifen oder mehr als zwei solcher Flicken auf einem Reifen vorhanden sind, sollten Sie den Kauf von Gummi ablehnen. Auf keinen Fall sollten Sie Reifen mit Reparaturspuren oder "Behandlung" von Reifenpannen auf der Seitenfläche kaufen. Ein Reifen mit Schäden an der Seitenfläche kann die Sicherheit des Autos im Straßenverkehr nicht mehr gewährleisten.

Wenn also nach einer Sichtprüfung eines gebrauchten Reifens alles in Ordnung ist, ist es unbedingt erforderlich, diesen in einer Reifenwerkstatt zu überprüfen. Dort sollte der Reifen wieder auf die Felge montiert, auf einen etwas höheren Druck als in der Anleitung angegeben aufgepumpt und auf Auswuchtmaschine... Während der Reifendrehung sollte kein Rundlauf beobachtet werden.

Jede Unebenheit des Reifens, die offensichtlich durch eine Beschädigung des Innenkords verursacht wird, erzeugt eine statische Unwucht im Rad. Dies ist die sogenannte "Hernie", die als Folge eines schweren Aufpralls des Rades auf jede harte Bodenwelle auftritt. Bei einer Sichtkontrolle des von der Scheibe entfernten Gummis ist dies fast nie zu erkennen, daher ist eine nachträgliche Kontrolle der Reifen in einer Reifenwerkstatt erforderlich. Bei Reifenpannen besteht ein sehr hohes Risiko für einen plötzlichen Kollaps und sind daher für den Einsatz völlig ungeeignet.

Die Spezialisten im Reifenshop helfen Ihnen beim Auswuchten der Altreifen und prüfen diese auf statische Unwucht. Wenn sich die Reifen nach einer so umfassenden Prüfung von ihrer besten Seite zeigen (keine Mikrorisse, tiefe Einschnitte, Schläge und „Hernien“, guter Zustand der Außenfläche des Gummis), sollten sie genommen werden.

Der Kauf gebrauchter Reifen ist immer ein Risiko. Auch wenn Sie alle oben genannten Tipps beachten, gibt es keine Garantie dafür, dass die von Ihnen gekauften Gebrauchtreifen über einen ausreichend langen Zeitraum erfolgreich funktionieren. Daher lohnt es sich, vor dem Kauf von Gebrauchtreifen noch einmal die Vor- und Nachteile abzuwägen. Es ist möglich, dass Die beste Option trotzdem wird ein neuer reifensatz angeschafft, denn reifen sind das wichtigste element der verkehrssicherheit. Wenn Sie jedoch ein begrenztes Budget haben oder einfach nur eine feste Entscheidung getroffen haben, Geld zu sparen, dann seien Sie bei der Auswahl und Überprüfung gebrauchter Reifen sehr vorsichtig.

Die meisten Autofahrer sind sich bewusst, dass sich die Reifen während der Langzeitnutzung eines Autos abnutzen und es an der Zeit ist, sie zu ersetzen. Aber nicht jeder weiß, dass Sie beim Kauf neuer Reifen damit rechnen können, dass diese auch beschleunigt verschleißen. Was sind die Gründe dafür? Wie vermeidet man einen beschleunigten Verschleiß und worauf ist beim Kauf eines neuen Paars Schuhe für ein Auto zu achten?

Neue Reifen im Laden prüfen

Nachlässige Verkäufer sind bestrebt, mehr zu verdienen, daher nehmen viele "abgelaufene" Produkte oder lagern sie, ohne die Empfehlungen des Herstellers zu befolgen. Durch einfache, aber effektive Ratschläge können Sie vermeiden ernsthafte Probleme im Zusammenhang mit Mängeln oder beschleunigter Verschleiß neuer Gummi... Unter den meisten praktische Ratschläge sind die folgenden:

Warum sind neue Reifen anders?

Obwohl die obigen Tipps und Tricks keine komplexen oder spezifischen Anforderungen enthalten, werden sie von vielen Autofahrern vernachlässigt. Das Ergebnis ist der Kauf von minderwertigem Gummi, der nicht nur schnell scheitern kann, sondern zu einer großen Gefahr für den Fahrer selbst, seine Passagiere und andere Teilnehmer werden kann. Straßenverkehr.

Abschluss: Nach den Ratschlägen derjenigen, die sich mit hochwertigem und langlebigem Gummi auskennen, können Sie es für lange Zeit kaufen und den Kauf eines defekten vermeiden. Obwohl es kein absolutes Allheilmittel für defekte Gummis gibt, lassen sich die meisten Probleme im Betrieb erkennen.

Video - Neue Reifen kaufen

Auswahl neuer Sommerreifen

Auswahl neuer Winterreifen

Neue Reifen kaufen – worauf ist zu achten wurde zuletzt geändert: 28.08.2019 von abc-reifen

Bevor Sie sich für den Kauf gebrauchter Reifen entscheiden, müssen Sie die "Vor- und Nachteile" der Verwendung sorgfältig abwägen. Darüber hinaus wird es nicht überflüssig sein, die aktuellen Angebote auf dem Automarkt zu durchsuchen, denn der Kauf neuer Reifen des Budgetsegments für das gleiche Geld kann eine rentablere Option sein. Nachdem Sie sich für den Kauf von Gebrauchtreifen entschieden haben, sollten Sie einige grundlegende Nuancen lernen, die Ihnen helfen, die Auswahl eines hochwertigen Reifensatzes richtig anzugehen und so zukünftige Probleme und eine Verschwendung von finanziellen Ressourcen, Zeit und Nerven zu vermeiden. Als nächstes informieren wir Sie über die wichtigsten Auswahlkriterien, die einen langfristigen und störungsfreien Betrieb von Gebrauchtreifen gewährleisten.

Einkaufsort für Gummi

Heutzutage ist es nicht schwer, gebrauchte Reifen zu kaufen. Neben Automärkten und Autodemontage wird dieses Produkt auf allen Arten von Internetportalen, Autoforen und Zeitungsanzeigen angeboten. Außerdem können Reifen „handgehalten“ von Kollegen, Bekannten oder Freunden gekauft werden.

Im letzteren Fall ist es viel einfacher, den wahren Grund für den Verkauf und die Geschichte des Betriebs von Autoreifen herauszufinden. Es sollte jedoch immer noch klar sein, dass nicht alle Fahrer Experten in dieser Angelegenheit sind und Verkäufer offensichtlich nicht über die offensichtlichen Mängel des Produkts verbreiten, was die Kosten erheblich senken kann.

Aus diesem Grund empfiehlt es sich, egal wo die gebrauchten Reifen gekauft werden, vor der Transaktion eine professionelle Reifendiagnose in einem Reifengeschäft mit gutem Ruf durchführen zu lassen. Dieser Vorgang sollte sorgfältig und mit hochwertiger Beleuchtung (vorzugsweise bei Tageslicht) durchgeführt werden. Bevor Sie "Hände schütteln" und vollwertiger Besitzer von Gebrauchtreifen werden, fragen Sie unbedingt beim Händler nach folgenden Punkten:

Grund für den Verkauf. Dieser Aspekt ist sehr wichtig, da der Händler möglicherweise versucht, Reifen mit guter Passform loszuwerden. Aussehen aber versteckte Mängel haben. Aus diesem Grund ist die Frage, was den Autobesitzer zum Reifenverkauf bewogen hat, durchaus angemessen und selbstverständlich. Dies gilt natürlich nicht für Unternehmer, deren Geschäftstätigkeit der massive An- und Verkauf von gebrauchten Reifen ist.
Das Alter des Artikels. Auf jedem Reifen gibt der Hersteller das Datum seiner Veröffentlichung an, aber wenn diese Werte im Reifensatz nicht übereinstimmen, ist es sehr wahrscheinlich, dass die Reifen an verschiedenen Fahrzeugen oder an verschiedenen Achsen desselben Autos montiert wurden. Folglich haben diese Reifen einen unterschiedlichen Grad an Gummiverschleiß und weisen darauf hin, dass dieser Satz nicht lange hält.
Geschichte reparieren. Diese Frage ist nicht weniger wichtig als die vorherigen. Wenn der Reifen zuvor keine Beschädigungen oder Reifenpannen hatte, kann er sicher zur Diagnose geschickt werden. Aber im Fall nach einem Seitenschnitt macht ein weiteres Gespräch über den Deal keinen Sinn, da ein solcher Gummi höchstwahrscheinlich für den Betrieb ungeeignet ist.
Abschreibung und Kosten. Eine der starken Empfehlungen von Spezialisten sagt, dass der Kauf von gebrauchten Reifen, die zu mehr als 50 Prozent abgenutzt sind, absolut irrational ist. Wenn der Verschleiß weniger als die Hälfte der Gummiressource ausmacht, sollte die Preisvorstellung des Verkäufers mit Angeboten für neue Modelle des Budgetsegments verglichen werden, die auf dem Automarkt existieren. Anhand dieser Zahlen sollten Sie entscheiden, ob Sie einen Deal abschließen oder nicht.

Marktangebot

Wahrscheinlich hat sich jeder Käufer von gebrauchtem Gummi Gedanken gemacht, woher die Händler dieses Produkt bekommen. Die Hauptquellen dieser Reifen sind:

Auto-Demontage (Ausland und Inland).
Automobilmärkte, auf denen Kautschuk von Bürgern gekauft wird.

In beiden Fällen ist die Qualität der Reifen nicht perfekt, aber akzeptabel. Vieles hängt vom Verkäufer selbst und seinem Anstand ab, daher ist das erste, was Sie sich ansehen sollten, das Labeling und das Veröffentlichungsdatum. Anhand dieser Bezeichnungen können Sie feststellen, ob der Belag zu einem Satz gehört, sein Modell, Abnutzungsgrad und Alter. Es wird nicht empfohlen, Produkte zu kaufen, für die der Verkäufer nicht einmal eine Mindestgarantie geben möchte.

Voruntersuchung

Es versteht sich, dass Profis in modernen Reifengeschäften jeden Reifen unabhängig von bestehenden Schäden restaurieren können. Aber nicht alle restaurierten Reifen, auch nach einer sehr hochwertigen Reparatur, sind für den späteren Einsatz geeignet. Daher sollten Sie vor dem Kauf die Art und den Verschleiß der Profilblöcke sowie ihren allgemeinen Zustand bewerten, das Vorhandensein reparierter Schäden überprüfen sowie die Methode und Qualität der Reparatur selbst angeben.

Das Prüfverfahren erfolgt in zwei Stufen. Die Oberfläche des Reifens, die zuvor von der Scheibe entfernt wurde, wird sorgfältig von außen und von innen überprüft, danach wird der Reifen auf die Scheibe gelegt und so aufgepumpt, dass der Druck den vom Hersteller für den Betrieb des Fahrzeugs empfohlenen Druck überschreitet. Dann wuchte ich das Rad aus und prüfe auf statische Unwucht, das Vorhandensein von Hernien und Schlag (radial und lateral). Wenn die Untersuchung keine Mängel ergab, liegen keine Hernien und Schläge vor und die Gesamtzahl der Ausgleichsgewichte passt in zulässige Normen, dann können Sie Gummi kaufen - das Risiko, ein unbrauchbares Produkt zu kaufen, wird auch dann minimal, wenn Sie unvollständige Informationen über das Produkt erhalten haben.

Die Nuancen, auf die es bei der Untersuchung besonders zu achten gilt, sind unten aufgeführt.

Patches auf der Lauffläche (auf der Rückseite). Reifenpannen im Laufflächenbereich sind keine schwerwiegenden Schäden. Sie werden mit speziellen Flicken auf kleiner Fläche effektiv repariert. Wenn also nicht mehr als zwei davon pro Rad vorhanden sind, ist der Gummi für die weitere Verwendung gut geeignet. Gleichzeitig sollten Sie auf eine größere Anzahl von Gewichten vorbereitet sein, die zum richtigen Auswuchten benötigt werden. Wenn der Flicken mehr als ein Drittel der Reifenbreite einnimmt (er kann einen schwerwiegenden Defekt verbergen und nicht nur eine Reifenpanne), sollte der Kauf verworfen werden.
Schweißspuren an der seitlichen Außenfläche oder Flecken darauf von innen. Alle Arten von Beschädigungen der Reifenkarkasse (Seitenfläche) vom Radialtyp sind für die weitere Reifenverwendung nicht akzeptabel. Und egal, wie Verkäufer oder Reifenmonteure Sie vom Gegenteil überzeugen, Seitenschnitte sind oft nicht reparabel. Daher ist es aus Gründen der eigenen Sicherheit nicht empfehlenswert, im Bereich der Seitenflächen reparierte Radialreifen zu kaufen.
Runout oder Hernie. Bei der Reifenkontrolle an einer Auswuchtmaschine darf kein Schlag vorhanden sein. Andernfalls müssen Sie vom Kauf absehen, da ein ähnlicher Effekt eine statische Unwucht des Autorades verursacht, die beim Reifenservice nicht beseitigt werden kann. Es ist unangemessen gefährlich, solche Gummis zu verwenden, ganz zu schweigen davon, dass im Falle einer Radzerstörung oder eines Ausfalls der Aufhängung erhebliche finanzielle Kosten entstehen. Was auch immer die „Meister“ sagen, es ist unmöglich, die ursprünglichen Eigenschaften einer Schiene mit einem Bruch oder Schlagen wiederherzustellen.
Dichtmittelspuren auf der Innenfläche. Vulkanisierpasten, die bei der Reifenreparatur verwendet werden, sind sehr oft unwirksam. Außerdem beschädigen sie den Gummi selbst, wodurch Unwuchten durch ungleichmäßige Anwendung entstehen. Dieser Mangel kann nicht immer durch Ausgleich mit Gewichten beseitigt werden. Gleichzeitig ist es fast unmöglich, diesen Dichtstoff zu waschen. Wenn Sie nicht auf das Vorhandensein eines solchen Defekts achten, wird es in Zukunft sicherlich Probleme mit dem Auswuchten und der Reifenmontage geben, für die Sie auch bezahlen müssen.
Mikrorisse an den Seitenwänden. Das Auftreten dieses Fehlers an der Außen- oder Innenseite des Reifens weist auf eine unsachgemäße Lagerung des Reifens oder seine langfristige Herstellung hin. Offensichtlich kann die Ressource eines solchen Reifens entweder ein Jahr oder zwei oder drei Tage betragen. Und um sicherzustellen, dass der Reifen nicht im ungünstigsten Moment platzt, ist es besser, andere Vorschläge in Betracht zu ziehen.

Reifenalter

Durch ständigen Kontakt mit aggressiven Umgebung, jeder Reifen hat sein eigenes Ablaufdatum. Rahmenmaterialien und Gummimischung Im Laufe der Zeit oxidieren sie, interagieren mit Reagenzien, trocknen aus und verlieren ihre ursprünglichen Eigenschaften und Eigenschaften. Aus diesem Grund ist es für eine korrekte Beurteilung des Produktzustandes notwendig, Alter, Lagerqualität und Betriebsbedingungen zu berücksichtigen. Diese Parameter sind extrem wichtig, selbst wenn die Profilhöhe und der Verschleiß akzeptabel sind.

Zunächst wird die Werkskennzeichnung mit der angegebenen geprüft. Ein Alter von höchstens fünf Jahren ist ausreichend, sofern alle Aufbewahrungsvorschriften eingehalten werden. Normalerweise hält Gummi länger, aber in diesem Fall kann selbst der Hersteller die Zuverlässigkeit des Powerframes im Extremfall nicht garantieren. Und es ist nicht schwer, die Folgen der Reifenzerstörung bei hoher Geschwindigkeit abzuschätzen.

Wenn im gekauften Satz alle Reifen unterschiedliche Produktionsdaten haben, deutet dies darauf hin, dass er aus "Lagern" montiert ist oder der Gummi während des Betriebs zugekauft wurde. Diese Reifen sollten behandelt werden mit besondere Aufmerksamkeit und doppelt prüfen.

Wenn die Daten an allen Rädern des Satzes übereinstimmen und ihr Alter weniger als fünf Jahre beträgt, müssen die Innen- und Außenflächen jedes Reifens sorgfältig überprüft werden. Gummi sollte keine "Spinnenweben" von Mikrorissen aufweisen, sondern glatt und monolithisch sein.

Abschließend möchte ich anmerken, dass falsch gelagerte Reifen oft mit einem chemischen Farbreduktionsmittel behandelt werden, das kleinere Fehler und Mängel kaschiert. Um diese Tricks zu vermeiden, nehmen Sie eine Schreibwarenlupe mit, mit der Sie einen anständigen Schuh für die Scheiben Ihres eisernen Pferdes auswählen können.

Räder geben dem Fahrzeug Grip auf der Fahrbahn, übertragen Traktions- und Bremskräfte. Übermäßige Abnutzung Reifen beeinträchtigen Eigenschaften wie Auftrieb, Agilität, Handling und Fahrqualität sowie Kraftstoffverbrauch und Geräuschpegel. Der Zustand der Reifen ist einer der wichtigsten Faktoren für die Sicherheit des Fahrzeugs.

Die Straßenverkehrsordnung legt den maximalen Reifenverschleiß fest, der als Höhe des Profilmusters definiert wird. Dieser Parameter für jede Fahrzeugkategorie separat eingestellt:

Für Personenkraftwagen und Anhängern muss sie 1,6 mm überschreiten.
Der gleiche Indikator für Winterreifen sowie Ganzjahresreifen (Kennzeichnung "M + S") - nicht weniger als 4,0 mm.
Güterkraftwagen - 1,0 mm oder mehr.
Für Busse - nicht weniger als 2,0 mm.

Es stellt sich natürlich die Frage, wie man den Reifenverschleiß selbst bestimmen kann und welche Anzeichen auf eine Untauglichkeit von Reifen für die weitere Verwendung hinweisen. Die Fahrzeughersteller empfehlen, alle Räder vor Fahrtantritt zu überprüfen und den Druck zu prüfen. Diese einfachen Schritte helfen Ihnen, viele Probleme auf der Straße zu vermeiden.

Abnutzungsgrad von Autoreifen: Bestimmungsmethode und Einfluss auf die Verkehrssicherheit

Bei der Bewegung wird das Rad erheblichen mechanischen Belastungen ausgesetzt, die durch folgende Faktoren verursacht werden:

Das Gewicht des Fahrzeugs.
Zentrifugalkräfte aus der Drehung des Rades.
Anstrengungen, die sich aus der Wechselwirkung mit der Beschichtung ergeben.

Der letzte Faktor ist entscheidend, insbesondere in unserem Land, wo der Staat Autobahnen in vielen Bereichen ist es alles andere als ideal. Neben einer minderwertigen Beschichtung mit einer erheblichen Anzahl von Gruben und Schlaglöchern verursacht ein erhöhter Gummiverschleiß:

Falsche Reifenauswahl für die Saison und Geschwindigkeitsbegrenzung.
Unbefriedigender technischer Zustand von Fahrwerk, Federung, Lenkung und Bremsanlage.
Überladen des Fahrzeugs.
Reifendruck stimmt nicht mit den eingestellten Werten überein.
Fahrstil mit häufigem und intensivem Beschleunigen, Kurvenfahren und Bremsen.
Verletzung der Lagerbedingungen für saisonale Gummi- und Installationstechnik.

Die aktuelle Straßenverkehrsordnung verbietet ausdrücklich die Verwendung von Reifen mit folgenden Schadensarten:

Die Höhe des Bildes ist geringer als die für diesen Fahrzeugtyp angegebenen Werte.
Ein Indikator für den Abnutzungsgrad der Lauffläche des Reifens mit gleichmäßiger Abnutzung erschien am Boden der Rille des Laufbandes.
Gebrochene Reifen: Schnitte und Risse: durch, streifen und oberflächlich.
Verformungen: Blasen an den Seiten und am Laufband.
Vollständiges oder vollständiges Ablösen der Lauffläche von der Basis.

Bei ungleichmäßigem Reifenverschleiß wird die Reifenverschleißanzeige in zwei Abschnitten überprüft. Ihr Aussehen weist auf die Untauglichkeit der Räder für die weitere Verwendung hin. Die Verwendung solcher Reifen kann zum Kontrollverlust führen. Fahrzeug, reduzierte Geländegängigkeit und erhöhter Kraftstoffverbrauch. Bei erheblichen Schäden an der Reifenstruktur ist deren vollständige Zerstörung unterwegs mit unvorhersehbaren Folgen möglich.

Das Reifenverschleißbild sagt viel über den technischen Zustand des Autos und die Fahrweise seines Besitzers aus, insbesondere:

Die Entwicklung der äußeren Streifen eines Laufbandes weist auf längeres Fahren mit niedrigem Druck hin.
Der Verschleiß durch Stellen an verschiedenen Stellen der Lauffläche weist direkt auf eine falsche Radauswuchtung und Dämpferschäden hin.
Die niedrige Profilhöhe in der Laufbandmitte weist auf die Verwendung von Reifen mit erhöhtem Druck hin.
Tragen Innerhalb Reifen oder Außenteil eine Verletzung der Achswinkel aufweist.

Das diagonale Profil des Laufbandes zeigt deutlich das Bekenntnis des Autobesitzers zu einem aggressiven Fahrstil.

Verfahren zur Bestimmung des Verschleißgrades von Autoreifen

Die aktuellen Verkehrsregeln verbieten direkt den Betrieb von Fahrzeugen mit Reifen, die nicht den festgelegten Anforderungen entsprechen. Wie kann man den Reifenverschleiß überprüfen und vermeiden, in eine unangenehme Situation auf der Straße zu geraten? Sie können dies selbst tun, aber es ist besser, sich an einen Spezialisten zu wenden. Die Methode zur Bestimmung des Abnutzungsgrades der Lauffläche ist wie folgt:

Die Messung erfolgt mit Spezialwerkzeug: Tiefenmesser. Es ist möglich, einen Messschieber und sogar improvisierte Mittel wie eine Zehn-Kopeken-Münze als Vorlage zu verwenden.
Die Profiltiefe bei gleichmäßigem Verschleiß wird in einem separaten Bereich kontrolliert, dessen Fläche mindestens 1/12 der Laufbandgröße beträgt.
Die Höhe des Profils wird an den Stellen mit der größten Profilentwicklung bestimmt. Wenn sich in der Mitte eine Kante befindet, werden Messungen entlang ihrer Kante durchgeführt.

Bei ungleichmäßigem Verschleiß von Autoreifen erfolgt die Prüfung in mehreren Abschnitten, deren Gesamtfläche dem im ersten Absatz angegebenen Wert entspricht. Gemessen wird an verschiedenen Stellen mit der höchsten Leistung, der niedrigste Wert wird berücksichtigt.

Die Überwachung des Profilzustands sollte den Reifenmonteuren unseres Kfz-Technikums anvertraut werden, die über umfangreiche Erfahrung in der Durchführung solcher Arbeiten verfügen. Assistenten werden nicht nur die Möglichkeit der Weiterverwendung von Reifen herstellen, sondern auch darauf hinweisen mögliche Störungen Wagen. Auch Konsultationen zu den Regeln und Bedingungen für die saisonale Lagerung von Kautschuk werden nützlich sein.

Reifen, die ihre Verschleißgrenze überschritten haben, beeinträchtigen das Fahrverhalten des Fahrzeugs erheblich und können einen Verkehrsunfall verursachen. In diesem Fall sollten Sie sich an die Regel halten: Reifen gelöscht - Paar ersetzen, während besser erhaltener Gummi als "Ersatzreifen" verwendet werden kann.