Nur auf den ersten Blick scheint es, dass alle Winterreifen der Welt gleich sind, sie werden in Spikes und ohne Spikes unterteilt und die Prüfung eines Neureifens reduziert sich auf die Bewertung „hält / hält nicht“. Tatsächlich gibt es viele Kriterien zur Bewertung, und ein aufmerksamer Besitzer wird den Unterschied in Abrollverhalten, Feinheit des Grips und einer veränderten Geräuschbegleitung spüren. So überraschten uns die Blizzak DM-V2-Reifen zunächst dadurch, dass sie weich und leise sind. Winterräder im Prinzip ist es tendenziell viel biegsamer als sommerliche, aber die Blizzak DM-V2 sind aus mikroporösem, sehr weichem Gummi, und man spürt es sogar beim Anfassen. Die ersten hundert Meter sind eine echte Überraschung. Ungewöhnliche Stille! Alle Geräusche, die das Rollen der Räder begleiten, sind verschwunden, kleine Unebenheiten werden verschluckt und große werden weitgehend ausgeglichen. Bridgestone Blizzak DM-V2 sind für Frequenzweichen ausgelegt und haben daher unter bestimmten Bedingungen keinen guten Grip. Auf nasser Fahrbahn leitet die Moosgummi-Lauffläche Feuchtigkeit ab, während die V-Nut und die gut ausgebildeten Rillen Wasser ableiten. Auch Schneeverwehungen vertragen die Reifen gut, auch wenn diese teilweise aus nassem Matsch mit Matsch vermischt sind. Hier helfen zusätzliche Vertiefungen in den Schulterblöcken, die zu wirken beginnen, wenn das Rad etwas in den Schnee fällt.

Bemerkenswert ist, dass auch bei hohen Geschwindigkeiten (bis 150 km/h) souveräner Grip, gutes Handling und stabiler Fahrbahnkontakt erhalten bleiben. Und was stärkerer Frost, desto auffälliger ist es. Hier spielt zweifelsohne die Geschmeidigkeit der weichen Mischung die Hauptrolle, die nicht bräunt, wenn niedrige Temperaturen... Die Reifen übertragen Bremskräfte hervorragend. Anzumerken ist, dass Bridgestone Blizzak DM – V2 unter Lasten in Längsrichtung fast keine Konkurrenz unter anderen Wintermodellen hat. Außerdem ist die Grip-Qualität bei lockerem Schnee und Sand, auf nassen und trockenen Straßen stabil, was selten vorkommt.

Aber die Vertiefung in die Winterrealität offenbarte auch jene Faktoren, die den Besitzer alarmieren sollten. Zunächst gibt der DM-V2 bei klarem Eis unter den Rädern merklich Positionen auf. Wer was sagt, und banale Dornen sind die einzige garantierte Lösung. In der Stadt ist Eis selten, aber wenn Sie regelmäßig von Ihrer gewohnten Route abweichen und sich auf unerforschten Winterstraßen begeben müssen, seien Sie vorsichtig - diese Reifen halten die Seitenlast auf dem Eis nicht so gut und in einer kritischen Kurve den Grip kann nicht ausreichen. Eine weitere bemerkenswerte Enttäuschung ist eine direkte Folge des weichen Profils. Der Reifen nutzt sich ziemlich schnell ab und zwei oder drei intensive Wintersaisons werden für sie die Grenze sein. Nun, und noch etwas, das sich wiederum aus den frostigen Besonderheiten der Reifen ergibt - positive Temperaturen (über 10 Grad) mögen sie grundsätzlich nicht. Das Auto beginnt merklich zu driften, Rollwiderstand und Kraftstoffverbrauch steigen.

Zusammenfassend definieren wir den Umfang Bridgestone-Reifen Blizzak-DM – V2. Meist handelt es sich dabei um Fahrten außerhalb der Stadt und Winterfahrten auf schneeweißen Straßen. Das heißt, wo mit hoher Wahrscheinlichkeit auf eine ungereinigte Strecke mit schlechter Abdeckung, Löchern und Schlamm zu stoßen ist. Für den urbanen Dauereinsatz sind sie ebenfalls geeignet, allerdings in geringerem Maße, und sie verschleißen auf dem Asphalt schneller.

- Wir erklären offiziell, dass wir besser als Mitbewerber! Hat nicht ein Bridgestone-Vertreter bei der Präsentation der neuen Blizzak VRX- und Blizzak Spike 01-Reifen, die Ende letzten Winters bei der Dmitrovskiy-Autopalette stattfand, zu kühn gesprochen? Vielleicht ein Übersetzungsfehler?

Die Etymologie des Namens Blizzak für die Winterreifenlinie Bridgestone im Unternehmen selbst wird als Mischung aus dem englischen Wort „blizzard“ („Blizzard“) und dem deutschen Wort „Zacke“ („Zahn“) interpretiert. Früher wurde dieser Name nur für Modelle ohne Spikes verwendet, aber jetzt gibt es auch Blizzak Spike 01 Spikereifen.

Das nach außen gerichtete Profilmuster erinnert an frühe Nokian-Spikereifen: Ein aggressives Fischgrätmuster mit breiten Rillen soll die Haftung auf Schnee verbessern, und bei tiefem Schnee sollten die Sägezahnrillen helfen Schulterbereich... Was die "Eis"-Eigenschaften angeht, wurden die Löcher für die Dornen verbessert (Rillen erschienen um sie herum, um Eiskrümel zu entfernen), und vor allem hat sich der Dorn selbst verändert: Am Ende des Hartmetalleinsatzes ist jetzt eine kreuzförmige Kerbe angebracht. Sind die neuen Spikes mit einem Kreuzschlitzschraubendreher in den Trittkörper eingeschraubt? Natürlich nicht. Diese Schnitte sollen den Druck auf das Eis erhöhen und dadurch die Haftung des Reifens an der Oberfläche erhöhen. Wie beim Vorgängermodell, dem Ice Cruiser 7000, werden die Stollen von der deutschen Firma Sitek produziert. Bei einem 16-Zoll-Reifen habe ich 130 Spikes gezählt - die Japaner müssen diese Reifen nicht nach den neuen europäischen Standards montieren, die die Anzahl der Spikes pro Laufmeter der Lauffläche begrenzen (AP # 18, 2013). Blizzak Spike 01 Reifen wurden speziell für Russland entwickelt.

Die kreuzförmige Kerbe am Hartmetalleinsatz soll den spezifischen Druck des Bolzens auf die Eislast erhöhen - gleich und die Kontaktfläche ist kleiner. Aber wie lange hält so eine Kerbe beim Fahren auf Asphalt?

Ich habe mir auch die Blizzak VRX-Reifen ohne Spikes angeschaut. Hier ist ein neues asymmetrisches Profilmuster: Die Blöcke sind im Vergleich zum Vorgängermodell Blizzak Revo GZ (die Ergebnisse ihrer Tests sind auf den Seiten derselben Autoreview-Ausgabe) kleiner geworden, die Gummimischung ist weicher geworden. Wie von den Machern erdacht, soll dies für besseren Grip auf unebenen Straßen sorgen. Auch die Zusammensetzung der Multicell Compound Gummimischung wurde aktualisiert. Seine poröse Struktur ermöglicht es ihm, 30% mehr Feuchtigkeit zu "absorbieren" als der Gummi der vorherigen Serie. Spezielle Additive in der Gummimischung erhöhen die Benetzbarkeit der Laufflächenmikroporen, was eine bessere Trocknung der Aufstandsfläche ermöglicht.

Teana, „beschlagen“ in einem Bridgestone Blizzak VRX, führt eine „Neuanordnung“ ohne unnötige Folien durch

Auf Eis bietet der Blizzak VRX ungefähr den gleichen Grip wie der Michelin X-Ice 3

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Das Reitprogramm begann mit einem Vergleich Michelin-Reifen X-Ice 3 und Bridgestone Blizzak VRX mit dem Auto Nissan teana... Beschleunigung und Bremsen, sowohl auf Eis als auch auf Schnee, verrieten nicht den absoluten Spitzenreiter. Und die Stabilität beim Beschleunigen erwies sich als eng - die Autos beider Reifenmodelle erforderten eine erhebliche Lenkung. Aber die "Umstellung" mit dem deaktivierten Stabilisierungssystem hat bereits den Ausschlag in Richtung der Bridgestone-Reifen gegeben - Teana ist nicht so tief und nicht so lange in Drifts gefallen. Auf der "Schlange" war die Haftgrenze ebenfalls etwas höher - das Auto reagierte bei höheren Geschwindigkeiten besser auf Lenkkurven, jedoch mit anschließendem schärferen Einbruch ins Schleudern. Ich bin mir also nicht sicher, ob sich die Bridgestone-Reifen auf der Runde als sicherer erwiesen haben.

Die nächste Übung ist das Fahren auf festem Schnee auf Volkswagen SUVs Touareg mit Bridgestone Spike 01 Reifen und Nokian Hakkapeliitta 7 SUV. Bei finnischen Reifen wird das Rollen von einem hochfrequenten Brummen begleitet, und japanische Reifen sind entweder "leise" oder geben ein niederfrequentes Brummen ab. Nochmal, was ist besser? Ich habe keine eindeutige Antwort. Aber in Sachen Laufruhe ist Bridgestone finnischen Reifen deutlich unterlegen: der Winter-„Kamm“ des Touareg on Nokian-Reifen geht weicher. Doch hier haben Vertreter der Firma Bridgestone einen starken Trumpf: „Ja, der Rahmen ist steif, aber das minimiert die Wahrscheinlichkeit von Beschädigungen an“ schlechte Straße". Ich will hier nicht widersprechen: Die Ergebnisse unserer Crashtests, denen wir sowohl Spikereifen als auch Reifen ohne Spikes unterzogen haben (AP # 18 und # 19, 2013), haben gezeigt, dass Bridgestone-Reifen tatsächlich die langlebigsten sind.

Wie üblich werden wir bei erster Gelegenheit die neuen Bridgestone-Reifen mit Wettbewerbern vergleichen – im Gegensatz zum Vertreter der Firma Bridgestone bin ich mir noch nicht ganz sicher, ob mir auf dem Testgelände die wirklich besten Reifen gezeigt wurden. Aber ein Vorteil ist für mich offensichtlich - eine große Auswahl an Größen: Bridgestone Blizzak VRX ohne Spikes werden in 53 Standardgrößen produziert (von Zhiguli 175/70 R13 bis zu beeindruckenden 245/45 R19) und Bridgestone Blizzak Spike 01 Spike 01 Reifen sind noch breiter präsentiert - in 60 Standardgrößen von 175/70 R13 bis 265/60 R18. Wichtig ist, dass beide in Japan produziert werden. Und es ist sehr wichtig, dass die Preise für japanische Winterreifen zu den attraktivsten auf dem Markt gehören.

Bremsen auf Eis: Ohne Instrumentierung ist der Unterschied zwischen Bridgestone-Reifen und Konkurrenzreifen kaum wahrnehmbar

Bei der Wahl von Winterreifen geht es darum, eine Balance zwischen unterschiedlichen Anforderungen an Sicherheit, Komfort und technologische Möglichkeiten zu finden. Darüber hinaus ziehen all diese Anforderungen, wie ein Schwan, Krebs und ein Hecht in der berühmten Fabel, den "Wagen" in verschiedene Richtungen. Es ist notwendig, eine gute Leistung auf Eis, auf Schnee und auf Asphalt zu erreichen und auch Komfort und Sicherheit zu gewährleisten.

Fertigungsunternehmen präsentieren verschiedene technologische Innovationen auf dem Markt, die nicht nur von Verbrauchern, sondern auch von Spezialisten anderer Unternehmen sofort genau untersucht werden. Außerdem hat jedes Designbüro eines großen Unternehmens seinen eigenen Stil, und nicht umsonst sagt man, dass es skandinavische, deutsche, japanische Reifen gibt ... Für manche ist etwas besser, für andere etwas, aber die Skandinavier haben es waren schon immer die Trendsetter bei Winterreifen.

Bridgestone Blizzak DM-V2 - Winterreifen ohne Spikes für SUVs und Crossover, Test

MERKMALE DES MODELLS

Blizzak DM-V2 ist ein Neuzugang in der Winterlinie der Reifen ohne Spikes von Bridgestone. Die Entwickler erklären, dass es speziell für die Bedingungen der harten russischen Winter entwickelt wurde und sein Anwendungsgebiet sind SUVs und Crossover.

Die Reifen verwenden eine neue Gummimischung, die das Unternehmen als Multi-Cell-Compound-Technologie patentieren ließ. Seine Essenz liegt in der Verwendung kleiner Längsrillen in der Lauffläche, deren Aufgabe es ist, die Aufstandsfläche zu trocknen, indem der Wassermikrofilm von der Eisoberfläche entfernt wird. Die Oberfläche ist hydrophil, d.h. gut mit Wasser benetzt, wodurch es möglich war, die Absorptionseigenschaften von Gummi zu erhöhen. Die mikroporöse Struktur ist nicht nur in der Oberflächenschicht vorhanden, sondern über die gesamte Profildicke, wodurch die Wirkung der Multi-Cell-Compound-Technologie auch nach mehreren Saisons des Gummibetriebs erhalten bleibt.

Reis. 1. Technische Merkmale der neuen LaufflächenmischungBrückenstein Blizzak DM- V2 mit Multi-Cell Compound-Technologie hergestellt.

Bremsen auf Eis

Die Arbeit der mikroporösen Schicht ist beim Fahren auf blankem Eis am ausgeprägtesten, obwohl sie auf nassem Asphalt nützlich ist. Tests auf dem Werksprüfgelände ergaben, dass die Bremswegverkürzung beim Anhalten aus 30 km/h 7% betrug – dies ist ein sehr guter Indikator.

Fahren im Schnee

Aber die Straße ist selten nur mit Eis bedeckt. Im Winter warten auf der Straße in der Regel sowohl Schnee als auch Eis. Damit die mikroporöse Schicht funktioniert, ist es notwendig, den Schnee von der Aufstandsfläche zu entfernen oder eine ausreichende Haftung auf der komprimierten Schneeschicht bereitzustellen. Verantwortlich dafür sind Profil und Lamellen. Bridgestone Blizzak DM-V2 Winterreifen verfügen über ein neues laufrichtungsgebundenes Profil, das zusammen mit 3D-Lamellen eine verbesserte Leistung auf vereisten und verschneiten Oberflächen bietet. Durch die Optimierung der Verteilung des Anpressdrucks jedes Blocks konnte ein optimaler Spalt zwischen den Lamellen eingehalten werden, was zu einem effizienteren Abtransport der Schneemasse beiträgt. Viele Kanten sorgen für Grip auf der Fahrbahn und spezielle Löcher in den Lamellen sorgen für erhöhten Grip auf Eis.

Die neue Form der Schulterblöcke ermöglicht einen effektiven Schneeeingriff, der einen engeren Kontakt mit der Straßenoberfläche bietet und eine hohe Bremsleistung aufrechterhält.

Testergebnisse

Zusätzlich zu den Werkstests Blizzak DM-V2, deren Ergebnisse Bridgestone-Unternehmen spricht in der Präsentation (und zeigt Verbesserung in allen Parametern), wollen wir über zwei weitere Vergleichstests sprechen.

Einer wurde auf dem Dmitrov-Trainingsgelände für geladene Journalisten durchgeführt, und der zweite - Verbraucher - Test wurde von der Redaktion organisiert. Zufällig wurden die Reifen in beiden Tests mit dem Marktführer auf dem Winterreifenmarkt - den Produkten der Firma Nokian - verglichen.

Für die Deponie wurde die Markierung der Reifen der Konkurrenz entfernt, aber akribische Journalisten stellten dennoch anhand des Profilmusters fest, dass es sich um einen Nokian Hakkapeliitta R handelte. Unser Fahrer verglich den Blizzak DM-V2 mit einem Nokian Hakkapeliitta 7 SUV, aber dies wurde nicht getan not absichtlich, aber erzwungen, denn auf Toyota Testwagen Land Cruiser Prado 150 vor der Neuheit war genau so ein Gummi.

Bei den Tests standen das Handling bei hohen Geschwindigkeiten und die Notbremsung im Vordergrund. Dazu wurde bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h ein „Elchtest“ mit Spurwechsel sowie eine für Landstraßen typische Notbremsung bei einer Geschwindigkeit von 110 km/h durchgeführt. In beiden Fällen wurden die Haftung auf schwierigen Winteroberflächen und das Fahrverhalten des Autos untersucht. Während des Tests wurden keine aufwendigen Messungen durchgeführt, sondern visuelle Methoden verwendet. Der Fahrer hatte die Möglichkeit, die Übungen mehrmals zu wiederholen, die Ergebnisse wurden aufsummiert und gemittelt.

Die Hauptsache ist, dass diese Methode auch ohne genaue quantitative Bewertung es ermöglichte, den Unterschied zwischen dem Test Bridgestone Blizzak DM-V2 und dem Gegner zu erkennen.

Nach den Ergebnissen der Rennen war auf Bridgestone beim Bestehen des „Elchtests“ eine deutliche Verengung des Korridors zu verzeichnen, die sich bei Geschwindigkeiten über 50 km/h bemerkbar machte. Es wurde ein verkürzter Bremsweg oder eine gleiche Bremsleistung wie bei einem Konkurrenten festgestellt. Bei einigen Rennen konnte eine Reduzierung um bis zu ein paar Meter erreicht werden, was im Notfall Leben oder Geldbeutel retten kann.

Es ist sehr wichtig, dass in verschiedenen Rennen und von verschiedenen Fahrern positive Ergebnisse erzielt wurden. Darüber hinaus wurden die Reifen an Autos getestet verschiedene Marken: Volkswagen Touareg, Toyota RAV4, Range Rover Evoque, und in allen schnitt der Bridgestone Blizzak DM-V2 besser oder gleichauf mit dem Skandinavier Nokian Hakkapeliitta R ab.

Kommen wir zu unserem Test auf öffentlichen Straßen. Toyota Land Der Cruiser Prado 150 ist ein großartiges Auto und seine Straßenlage, besonders wenn er in einen Nokian Hakkapeliitta 7 SUV eingebaut wird, ist lobenswert. Aber der Hakkapeliitta 7 ist gespickt und der Bridgestone Blizzak DM-V2 nicht, und das macht einen großen Unterschied im Verhalten des Autos auf der Straße. Daher hatten wir große Zweifel, ob sich die Bewegungsqualität des Autos in Verbindung mit der japanischen Neuheit verschlechtern würde. Wenn wir nach vorne schauen, sagen wir, dass dies nicht passiert ist.

Beginnen wir mit dem Schwierigsten für Nicht-Studenten - mit dem Verhalten auf Eis und auf Schnee. Bridgestone Blizzak DM-V2 Winterreifen beißen mit einem Knall in den Schnee. Beim Anfahren gibt es keine Probleme. Die Reifen sind so griffig, dass die Traktionskontrolle des Land Cruiser nicht einmal eingreifen muss. Auch das Bremsen auf Schnee ist hervorragend, in diesem Teil stehen die Reifen dem eminenten Skandinavier in nichts nach.

Auf dem Eis fiel der Testvergleich nicht zugunsten des Japaners aus: Immerhin sehen hier gute Spikereifen besser aus, aber der Unterschied im Fahrverhalten ist nicht katastrophal, und der Fahrer musste nach dem Wechsel die Fahrweise nicht ändern Reifen. So hat der Bridgestone Blizzak DM-V2 auch auf Eis gute Arbeit geleistet.

Nun zum Asphalt. An ihm erschienen alle Vorteile. neuer Gummi... Exzellente Fahr- und Bremseigenschaften sind selbstverständlich. Aber die Hauptsache, die der Besitzer des Autos bemerkte: Die Kabine ist viel leiser geworden. Mit den ähnlichen Straßeneigenschaften des neuen Bridgestone und denen des Nokian, der auf dem vor ihnen stehenden Auto stand, entschied er sich eindeutig für japanisches Gummi.

ZUSAMMENFASSUNG

Wir haben über die Vor- und Nachteile der neuen Winterreifen ohne Spikes für SUVs und Crossover Bridgestone Blizzak DM-V2 gesprochen, die von uns und anderen Testern im Betrieb festgestellt wurden. Lassen Sie uns abschließend noch das Sahnehäubchen hinzufügen: Bridgestone-Kautschuk ist traditionell billiger als seine europäischen und skandinavischen Konkurrenten, was in einer Krisenzeit ein sehr wichtiger Faktor ist.

Werbevideo eines nicht besetzten Bridgestone-Gummi Blizzak DM-V2, das seine Funktionen detailliert beschreibt.

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Autobesitzer haben längst die Wahl zwischen Spikes und Klettverschluss. Die Stadt ist bequemer und komfortabler Reibungsreifen, bei regelmäßigen Fahrten auf die Winterloipe sind die mit Stollen sicherer. Gilt diese Regel für allradgetriebene SUVs und Crossover? Reifen prüfen Brückensteinauf der DeponieLand Rover Erfahrung.

Warum liegt der Schwerpunkt eigentlich auf Crossovers und SUVs? Das wichtigste Argument sind die Besonderheiten der Bedienung. Schließlich ist mit Autos alles klar – ihr Lebensraum ist Asphalt, gereinigt oder im Winter nicht gereinigt. Sie können nicht im Gelände klettern, keinen Neuschnee pflügen, nicht im Winter durch den Wald zum See angeln. Die Arbeit für Reifenarbeiter wird stark vereinfacht.

Aber wo die Besitzer von Frequenzweichen den Kopf stecken oder welche Abenteuer die Besitzer von ernsthaften SUVs unternehmen werden, ist nicht klar. Außerdem in solchen Autos vor den meisten Personenkraftwagen es gibt ein Handicap in Form eines Allradantriebs. Immerhin ein Auto mit Monoantrieb, auch auf den meisten besserer Gummi kann stecken bleiben, wo der Allradantrieb am schlimmsten weitergibt. Warum also zu viel bezahlen? Wir werden es in der Praxis herausfinden.

Wir haben also einen neuen Reibungsreifen Bridgestone Blizzak DM-V2. Es hat zwei Eigenschaften: Erstens wurde es speziell für Crossover und leichte SUVs entwickelt, und zweitens wurde es laut Hersteller entwickelt und konzentrierte sich genau auf die Funktionen des Betriebs in Russland. Letzteres beinhaltet ein aus Sicht der Japaner raues Klima und nicht die besten Straßen.

Im Allgemeinen erwies sich der Prozess der Verbesserung der Reifen der neuen Generation als Standard. Hier hat der Hersteller wenig Auswahl – spielt mit einem Profilmuster und Gummimischung, aus dem der Reifen besteht. Im letzteren Fall verbessert Bridgestone seine patentierte Multi-Cell-Compound-Technologie weiterhin mit einer hydrophilen Beschichtung und einem RC-Polymer. All dies ermöglichte es nach Angaben von Unternehmensvertretern, zwei weitere wichtige Indikatoren zu erreichen: die Abhängigkeit von Temperaturänderungen zu reduzieren und die Lebensdauer zu erhöhen.

Das Multi-Cell-System funktioniert ähnlich wie die Reifen Hakkapeliitta R2-Prinzip, Pumpen von Feuchtigkeit aus der Kontaktstelle. Nur wenn der finnische Reifen für diese besonderen Lamellen verantwortlich ist – „Pumpen“ in der Lauffläche, arbeitet der DM-V2 nach dem Prinzip eines Schwamms, der Wasser durch Mikroporen im Reifen aufnimmt.

Für Stabilität auf Eis und Schnee ist nun ein neues laufrichtungsgebundenes Profil verantwortlich, das 3D-Lamellen erhalten hat. Darüber hinaus sind die Seitenblöcke verstärkt, was nicht nur das Verhalten und Handling auf Schnee verbessert, sondern auch die Widerstandsfähigkeit gegen Stoßbelastungen erhöht. Einfach gesagt, die Reifen sind stärker geworden.

Für das aktive Fahrprogramm des DM-V2-Reifentests wurde der Range Rover Evoque City Slicker bereitgestellt, um die Manövrierfähigkeit von Bridgestone-Reifen auf Eis und Schnee zu demonstrieren. Bei solchen städtischen Frequenzweichen fällt die Wahl des Reibungsgummis am häufigsten.

Was soll ich sagen, mehrere Runden auf der Schnee-Eis-Strecke, Schlangen, Umbauten und sogar eine „Polizeikurve“ besagen, dass sicheres Fahren auf einer Winterstraße Non-Stop-Arbeit mit ständigem Zusammenspiel von Auto, Reifen und natürlich der Fahrer.

Reifentests vor Ort ohne Konkurrenz und ohne Messgeräte sollen definitiv ein subjektives Erlebnis schaffen. Autojournalisten fungieren in diesem Fall als "fortgeschrittene" Nutzer, die persönliche Erfahrungen in der Bedienung und Prüfung verschiedener Beläge hinter sich haben und ein neues Produkt, wie sie sagen, an sich selbst anprobieren: "Ich würde kaufen / würde nicht kaufen."

Der Schlüssel zu Bridgestone Blizzak DM-V2-Reifen ist Vorhersehbarkeit. In geschmolzenen Bereichen, wo Erde, Beton oder Asphalt auf die Oberfläche ragten, verhielten sich die Reifen komfortabel und vor allem gleichmäßig und souverän beim Abbremsen. Auch das Fahren auf einer verschneiten Straße brachte keine Aufregung – ein klarer Antritt, konstante Lenkung und gutes Ansprechverhalten auf das Bremspedal.

In verschneiten Kurven leistete das Auto selbst jedoch einen sehr guten Beitrag zur Bereifung, half mit Allradantrieb in Kurven zu drehen, auf Geraden zu stabilisieren und mit der Sicherheitselektronik das Bersten mit Geschwindigkeit oder das Verdrehen des Lenkrads zu beseitigen.

Nach einiger Zeit wurde die Strecke jedoch zu Eis ausgerollt, auf dem die "Reibungskupplungen" "schwebten". Hier die Gesetze der Physik ohne Mischungszusammensetzungen und elektronische Systeme nicht schummeln - "Stickies" haben nichts, womit sie sich an nacktem Eis klammern können. Dies bedeutet jedoch nicht, dass solche Reifen nicht darauf gefahren werden können. Die Hauptfigur kommt ins Spiel sicherer Verkehr- Fahrer.

Außerdem haben die Organisatoren das Auto sogar extra auf die Eisbahn gerollt, wo die Übungsplatz-Instruktoren schon stehen Landrover Die Erfahrung hat gezeigt, wie man durch Kurven geht. Das Geheimnis ist einfach! Erinnern Sie sich an die Fahrschule, die Ihnen das Bremsen auf rutschigem Untergrund beigebracht hat? Das ist richtig, ruckartig, das Bremspedal drücken / loslassen, um das Auto unter Kontrolle zu halten. (Dieser Vorgang wurde tatsächlich durch das ABS-System ersetzt.)

Die Steuerung des Autos auf blankem Eis folgt also dem gleichen Prinzip – der Fahrer dreht das Auto mit mehrmaligem Rucken des Lenkrads in Richtung der Kurve in eine eisige Kurve und kontrolliert dabei klar Geschwindigkeitsmodus und der Abrissprozess. Reifen und Stabilisierungselektronik sind hier bereits zusätzlich. Ein paar Runden – und schon fiel Evoque auf Blizzak DM-V2-Reifen souverän in die Bahn.

Wir haben Offroad-Hindernisse in Discovery mit den bekannten Bridgestone Blizzak Spike-01 Spikereifen bezwungen. Zum Hintergrundvergleich fuhr der mächtige Range Rover auf derselben Strecke mit demselben DM-V2-Klettverschluss.

Was soll ich sagen, letzteres nicht nur dank gute Reifen, aber auch die Lokomotivtraktion des Motors, sowie das ausgeklügelte Allradsystem Terrain Response mit allen elektronisch gesteuerten Verriegelungen bleibt natürlich nirgendwo hängen. Aber als er mit den Rädern in die ausgerollten Löcher kam, „knisterte“ er mit all seinen Systemen ziemlich. Ob Discovery, die mit "Klauen" auf jedem Untergrund den Berg hochschleppte, den Schnee durchbrach, das Eis zerkratzte, aber ohne die geringste Spur von Ausrutschen die festgelegte Route entlang fuhr.

Der Vorteil von Nagestollen auf schwierigen Untergründen lag auf der Hand, zumal Bridgestone über eigene Markenstollen verfügt. Blizzak Spike-01-Reifen verfügen über die Cross-Edge-Pin-Technologie. Tatsächlich ist am Stollenflansch ein Kreuzschnitt angebracht, der die Aufstandsfläche verringert und dadurch den Druck auf die Oberfläche erhöht, sozusagen der Reifen beißt ins Eis. Es ist zwar nicht klar, wie stark auch der Verschleiß eines solchen Spikes zugenommen hat.

Darüber hinaus wird die Befestigung des Spikes verstärkt und um den Landeplatz herum eine spezielle Rille angebracht, die hilft, die umgebende Oberfläche schnell vom Schnee zu befreien. Wie die Friktionsreifen ist der Spike-01 konturiert, verstärkt für Ausdauer und besseres Tiefschneehandling. Bei Spikereifen ist dies deutlicher zu spüren – die Reifen gehen spürbar härter auf die Strecke. Die Zusammensetzung der stacheligen Gummimischung muss auch die eisernen "Klauen" festhalten. Die Lauffläche verfügt über verbreiterte Querrillen für eine bessere Haftung auf Schnee sowie selbstreinigende Lamellen in der gesamten Aufstandsfläche.

Die Hauptfrage bei Bridgestone-Reifen war schon immer der Komfort, genauer gesagt der Geräuschpegel. Mit der vergleichenden Erfahrung von Blizzak Spike-01-Reifen und Ice Cruiser-Reifen ist es erwähnenswert, dass die Japaner einen spürbaren Schritt nach vorne gemacht haben. Wenn die Reifen jedoch auf die geschmolzenen Schneeflächen treffen, ist beim neuen Modell ein deutliches Summen vorhanden. Hier kann man leider nirgendwo hingehen - Spikereifen werden in Bezug auf akustischen Komfort niemals mit Reibungsreifen vergleichbar sein.

Was ist das Endergebnis?

Es lohnt sich, zwei Schlussfolgerungen zu beachten. Das Wunder geschah nicht. Die Empfehlungen für die Wahl zwischen Friktions- und Spikereifen für einen Allrad-Crossover oder SUV sind genau die gleichen wie für jedes andere Fahrzeug. Sie werden ein bisschen Winter im Gelände erobern - nur Spikes und insbesondere Blizzak Spike-01. Weder Allradantrieb Noch leistungsstarker Motor wird nicht gespeichert. Sie helfen nur den Reifen und dem Fahrer, schwierige Winterpassagen schneller und sicherer zu passieren.

Leben Sie in einem milden Winter und großen Dienstprogrammen? Für die Augen reichen Sticker wie der Blizzak DM-V2. Auch wenn die Putzfrauen den Schnee verschlafen, kommen die Friktionsreifen im Schnee gut zurecht, vor allem in Kombination mit Allradantrieb.

Nun, was die Bridgestone-Reifen selbst betrifft, bin ich mir nicht sicher, ob die direkten Vergleichstests sie schlagen alle Konkurrenten, sind aber in ihrer Preisklasse vor allem für pragmatische Käufer durchaus zur Auswahl zu empfehlen.

Durchschnittlicher ReifenpreisBrückenstein Blizzak DM-V2

Frequenzweichenmaß 225/60R17 ist ungefähr

6200 Rubel pro Reifen.

besetztBlizzak Spitze -01 kostet ca.

8000 Rubel.

Beide Optionen haben ihre eigenen ausgeprägten Vor- und Nachteile, mit überwiegendem Einsatz auf Vorortstraßen sind Spikes nach wie vor sehr gefragt, aber das explosionsartige Mengenwachstum der städtischen Fahrzeugflotten und der technische Fortschritt in Design und Technologie von nicht genoppten Wintergummimaterialien machten die Auswahlverfahren alles andere als eindeutig. Darüber hinaus wächst aber der Anteil allradgetriebener Autos (insbesondere SUVs) stetig, bei denen der Effekt des Einsatzes von Spikes in fast allen Disziplinen (außer vielleicht beim Bremsen) weniger ausgeprägt ist als bei ihren monogetriebenen Pendants .

Es ist nur folgerichtig, dass Reifenhersteller im Zuge dieser Nachfrage massiv in die Verbesserung der Eigenschaften investieren, für die nicht-beschlagene Winterreifen bleiben hinter ihren Kollegen mit Stollen zurück (Grip auf Schnee und Eis, Gesamtressource) unter Beibehaltung der bestehenden Vorteile (Gewicht, Geräusch, Effizienz).

Auffälligstes Ergebnis war das Erscheinungsbild von Reifen im Alltagsgebrauch namens „Velcro“. Für die Haftungsqualität ist hier nicht nur ein ausgeprägtes Profil verantwortlich, sondern auch das Material, aus dem der Reifen besteht – er versucht auf der Straße zu „kleben“. Einer der Pioniere dieser Lösung ist der japanische Bridgestone. Zuvor wurden ihr Winter Dueler DM-Z2, Blizzak DM-Z3 und das jüngste Flaggschiff Blizzak DM-V1 weltweit millionenfach verkauft.

Aber die Konkurrenz schläft nicht, also präsentierten die Japaner am Vorabend der nächsten Wintersaison ihren neuen "Klettverschluss" für SUV, der für die Rolle des Flaggschiffs bestimmt ist - Blizzak DM-V2. Die Erwartungen des Herstellers an seinen Absatz sind so hoch, dass der Bau eines neuen Werks im Gebiet Uljanowsk bereits in vollem Gange ist und dieses Modell noch vor dem Verkaufsstart im Rest der Welt in den GUS-Staaten ankommen wird.

Was inspiriert die Japaner zu Optimismus? Wenn Sie sich auf eine Probefahrt vorbereiten (sie fand letzten Winter auf dem Dmitrovsky-Autotestgelände statt) und die Materialien lesen, verstehen Sie, dass aufgrund des verwendeten Know-hows eine spärliche Anzahl von Modellen nicht weniger bekannter Marken echte Konkurrenz machen kann für einen Neuling auf der Straße. Zum Beispiel die bekannten Michelin X-Ice 3, Nokian Hakkapeliitta R, GoodYear Ultra Grip Ice+ und Continental Viking Contact 5 (in dieser Reihenfolge haben uns die Ingenieure der japanischen Marke ihre Konkurrenten aufgelistet).

Wir haben bei Null angefangen. Als Durchbruch galt der Einsatz des Multi-Cell Compounds, das über Mikroporen verfügt und dadurch Wasser aus der Kontaktfläche aufnimmt, als unzureichend. Es stellte sich heraus, dass das Potenzial der Technologie nur von einem Drittel genutzt wurde! Daher wurde beim DM-V2 das Profilmuster unter Berücksichtigung der Besonderheiten des neuen Materials modifiziert: Früher, wenn man nicht auf technische Details eingeht, lagen Profil- und Mischungsfähigkeiten eher getrennt voneinander vor. Durch die Einführung neuer Lösungen hat sich die Aufstandsfläche vor allem an den Kanten erweitert, was zu einer stabilen Erhöhung der Griffigkeit führt, sowie die Mikroporen des Reifenmaterials praktisch ohne Einlaufen einsatzbereit werden und die Gesamtlaufleistung erhöht sich ebenfalls.

Vor der Fahrt zum Trainingsgelände war die einzige offene Frage, warum die Vermarkter der Marke ihre Chefs überredeten, beide Winterreifentypen unter der gleichen Blizzak-Marke zu mischen? Für einen unerfahrenen Benutzer, der mit den Produkten der Marke bisher wenig vertraut war, wurde es schwieriger, sich in der ganzen Vielfalt der Bezeichnungen zurechtzufinden, da sich die Modelle jetzt nur noch in undeutlichen Indizes ganz am Ende des Namens unterscheiden ... Richtig, das bisherige System der Aufteilung in getrennte Familien war informativer. Aber es ist Zeit, auf die Deponie zu gehen!

Bedenkt, dass neues Modell speziell für Offroad-Fahrzeuge konzipiert, wurde bei der Bewertung das Hauptaugenmerk auf die Fahreigenschaften bei hohen Geschwindigkeiten gelegt - dies ist der "Elchtest" Durchschnittsgeschwindigkeit 80 km/h und Notbremsung von einer typischen Landstraße 110 km/h. Schließlich können schon ein paar Meter mehr Anhalteweg das Leben kosten! Und eine unzureichende Geschwindigkeitsdämpfung beim Passieren der „Schlange“ kann ein Hinweis darauf sein, ob Sie nach dem Umfahren eines unerwarteten Hindernisses auf Ihre Spur zurückkehren oder die Fahrt in einem entgegenkommenden Graben endet.

Für die visuellen Ergebnisse von Testfahrten (beachten Sie, dass wir keine speziellen hochpräzisen Geräte hatten) werden visuelle, gut verstandene Methoden verwendet: Übungen werden an denselben Autos mit unterschiedlichen Reifen entlang derselben Trajektorie mehrmals von jedem Fahrer durchgeführt, bis stabile Ergebnisse erzielt werden. Genauer sind natürlich die Daten des Herstellers, die mit teuren Messmethoden gewonnen wurden, aber wie kann man das überprüfen? Und die Ergebnisse der Zertifizierungsprüfungen sind spärlich - "... entspricht GOST".

Und doch haben wir den Hauptunterschied zwischen den neuen Artikeln gesehen. Das sind genau die berüchtigten paar Meter Verkürzung des Bremsweges oder Verengung des Korridors beim Bestehen des „Elch-Tests“ bei Geschwindigkeiten über 50 km/h. Bei niedrigeren Geschwindigkeiten waren kaum Unterschiede zu erkennen - das Vorgängermodell war noch recht gut. Gleichzeitig trugen die Testwagen zum Vergleich auch Schuhe in den Reifen eines Mitbewerbers (bei den Testwagen wurden alle Beschriftungen vom Gummi abgeschnitten, sodass seine Marke - Nokian Hakkapeliitta R - nur identifiziert werden konnte an den Seitenwänden und der Lauffläche). Hier waren die Vorteile des DM-V2 weniger ausgeprägt, oft stritten sich die Konkurrenten, aber in einem gab Bridgestone einen Vorsprung - der Preis in der gleichen Größe war niedriger.

Der Bridgestone DM-V2 soll diesen Herbst mit dem Verkauf beginnen. Den Käufern steht das gesamte Hauptsortiment an Standardgrößen (über 50) zur Verfügung. Die Reifen werden zunächst in Japan hergestellt, dann, wenn das russische Förderband 2016 auf den Markt kommt, werden sie hier produziert, und der Preis wird noch attraktiver. Bis Mitte 2018 soll die Anlage volle Kraft in 12 Tausend Stück pro Tag und erfüllen die Anforderungen des russischen und GUS-Marktes.