Teuer und schwierig: Was geht bei Keramikfederbeinen mit Servolenkung kaputt und wie repariert man sie?

Reik kermovy mekhanizm s іntegrovannoy system gidropidsilyuvacha kermogo vernіnnya oder einfacher kazhuchi, rake z gidropіdsilyuvachem - das sind diejenigen, deren Reparatur vom Meister jedes Autos repariert werden kann. Manchmal entschied man sich bei den ersten Anzeichen eines Problems mit dem Geräusch der Pumpe, dem Klopfen der Zahnstange oder einer Undichtigkeit in der Mitte, das Auto zu verkaufen, um keine teuren Reparaturen in Kauf nehmen zu müssen. Wie Sie sich erinnern, haben wir es bereits beschrieben – aber dies ist die einfachste Option für die Köpfe einer unterbrechungsfreien Finanzierung. Wenn die Fehlerhaftigkeit des Racks durch seinen Preis zu einem starken Adrenalinausstoß führt, ist eine Reparatur erforderlich. Heute werden wir uns den neuen Prozess der Reparatur des Kerma-Mechanismus mit hydraulischer Kraft ansehen, von dem Moment, in dem er in die Falle eintritt (erhalten wird), bis zu dem Moment, in dem das reparierte Gerät an den Mechaniker übergeben wird, und gleichzeitig ist klar, dass aus dem Sicht der Faltoperation Atsia, und warum ist sie so teuer?

Servolenklamellen: wie sie gesteuert werden und wie sie funktionieren

Grundsätzlich werden jedoch alle Zahnstangenlenkungen hydraulisch angetrieben. Bei der Berichterstattung können Sie jedoch einige Nuancen erkennen. Beispielsweise können die Zähne der Lenkgetriebestange gerade sein, mit einer anderen Zahnstruktur. Auf die Vor- und Nachteile der Hautvarianten im Rahmen dieses Materials wird nicht eingegangen.

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Statti / Praxis

Kermo und Gehör: So diagnostizieren Sie Kerma-Lattenprobleme und welche Gestanks drohen

Unser Hauptanliegen wird sich heute insbesondere auf die aktuelle Konstruktion von Keramikmechanismen für Personenkraftwagen konzentrieren – Zahnstangenantriebe. Und die Installationen in den meisten von ihnen verfügen über hydraulische Verstärker in dem Maße ...

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Das Funktionsprinzip ist jedoch, wie wir erklärt haben, dasselbe: Die Stange bewegt sich gegen die Buchsen, die in der Nähe des Körpers des Kerma-Mechanismus installiert sind, und wird durch Öldichtungen verstärkt. Außerdem gibt es Zahnstangenmechanismen vom Nebenflussschacht, wie sie Maistri genannt werden. Ein und nicht der einzige Vorteil hiervon ist jedoch die Möglichkeit einer vorzeitigen Abschreibung. Ansonsten gibt es einige Mängel, von denen der wichtigste die Unmöglichkeit ist, die Buchse und die Stangendichtung auszutauschen, ohne den Hydraulikkolben zu entfernen (wir gehen weiter unten).

Die Stange des Keramikmechanismus wird unabhängig von der Verbindung durch einen speziellen Anschlag unterstützt, der auch dabei hilft, den Spalt an der Dichtung zu regulieren. Die Drahtgetriebewelle des Keramikmechanismus ist fest mit der Spule verbunden. Die Spule ist ein besonderes Bypassventil, das im Gehäuse untergebracht ist. Beim Yaki BIK wird der Kermo umgeleitet, der Schweiß des Rechtshänders ist der Rechtshänderkolben, der zur Stange des Kerma-Mechanismus wandert. pre-maga-maguschi für euch mit einer Umhüllung in Kerma. Dieser Kolben kollabiert in der Mitte des Zylinders, der Teil des Körpers des gesamten Kerma-Mechanismus ist.

Es ist wichtig, an die Belüftung in der Mitte des Kerma-Mechanismus zu denken. Auf der rechten Seite neigen die Sägeblätter dazu, fest gegen die Lenkstangen und den Körper des Lenkmechanismus zu drücken. Wenn sich die Stange in einem der Sägeblätter bewegt, kann es daher zu Lockerheit kommen, was wiederum den Verschleiß beschleunigen kann des Sägeblattes selbst, sonst heißer, pіdsmoktuvat trank oder brudu Ruf im Gebäude. Für dieses Problem gibt es drei konstruktive Lösungen: Belüftungskanäle in der Stange des Cerma-Mechanismus, Belüftungskanäle im Körper des Cerma-Mechanismus, verbunden durch ein Rohr, und Belüftungskanäle in den Sägeblättern, verbunden durch ein Rohr.

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Der verbleibende Ansatz, die Spur der Erkennung, ist am wenigsten zuverlässig. Wenn das Rohr oder das Sägeblatt am Ankunftsort beschädigt wird, füllt sich der Keramikmechanismus sofort mit Wasser und Schlamm, was Sie unweigerlich zu dem Ort führt, an dem wir dieses Material hergestellt haben.

Servolenkungspumpen

Kommen wir zunächst zu den Feinheiten des Betriebs und der Ausfälle und werfen wir einen genaueren Blick auf eines der teuersten Elemente der Servolenkung – die Pumpe. Es gibt zwei Arten von Pumpen, die sich durch die Antriebsart unterscheiden – mit Vorgelegemotorantrieb und mit elektromotorischem Antrieb. Heute schauen wir uns die Pumpe beim ersten Viconn an.

Das Auffüllen des Feuchtigkeitsvorrats ist einfach: Zwei Platten, in die Kanäle für die Aufnahme und Versorgung des Arbeitsmediums eingeschnitten sind, bedecken den Statorring mit elliptischem Profil, in dessen Mitte ein Rotor mit Schaufeln gewickelt ist.

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Durch die zentrale Kraft der Klingen hängen diese beim Wickeln aus ihren Rillen heraus, wodurch der Kern mitgenommen wird. Beim Vorbeitauchen an der Oberfläche des Stators bewegt sich die Schaufel durch die Mitte der Nut und passt sich unter Druck in den Kanal und weiter in das System ein. Der Druck wird über ein spezielles Ventil eingestellt.

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Alles ist in einem Gehäuse untergebracht, das einen Ausgleichsbehälter enthält, der jedoch an der Pumpe montiert und abgedichtet werden kann.

Warum fängt alles an?

Alles beginnt in der Regel damit, dass der Kunde sein Geld bei der Ankunft oder am Ende des Arbeitstages erhält. Ein anderes, kleineres, breiteres Antriebszahnrad für die Wartung kann zu einem schärferen Lenkrad und einem geringeren Spiel im Kerma führen. Und nach der Entwicklung ist der Algorithmus völlig Standard.

Direkt vor uns gerät das Auto ins Schleudern und wird einer Diagnose unterzogen.

Der Endmeister sagt ohne jeden Zweifel, dass das Rack ist, was es ist. Sollte weiterhin die Schiene Anlass zur Sorge geben, wird diese demontiert und zur Reinigung in die Werkstatt geschickt.

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In dessen Werkstatt ist eine Sandstrahlmaschine installiert, sodass jedes Gehäuse des Keramikmechanismus in einen perfekten Zustand gebracht werden kann.

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Warum darf? Denn in der Werkswerkstatt kann man auf Wunsch des Managers in einen idealen Zustand (man könnte sagen: makellos) gebracht werden.

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Poperedno

Sobald der Zervixmechanismus in den Händen des Meisters aktiviert ist, installiert er ihn auf einem speziellen Diagnoseständer.

Nach der Installation kommen wir zu neuen Schläuchen, die in der gleichen Arbeitsumgebung fließen wie Autos (und ähnliche, wie wir uns erinnern). Wenn der Meister einen funktionierenden Mechanismus am Auto hat, prüft er ihn auf das Vorhandensein von Gewinden sowie auf den Betriebs- und Maximaldruck des Systems. Die übrigen Parameter geben Aufschluss über die technische Maschine des Schieberventils.

Diagnose und Reparatur

Schauen wir uns nun alles der Reihe nach an, Element für Element, damit wir uns dann ein besseres Bild vom Ausmaß der Tragödie machen können, die mit der Reparatur eines scheinbar einfachen Mechanismus verbunden ist. Werfen wir einen Blick auf das Sichtbare: Das ist der Körper des Kerma-Mechanismus und die Spule.

Im ersten Schritt, wenn nichts zerlegt wurde, kann die Karosserie nur besichtigt und auf offensichtliche Mängel oder Beschädigungen – zum Beispiel Risse – überprüft werden. Wenn der Mechanismus dann zur Demontage zur Renovierung und Reparatur geschickt wird, wird eine detailliertere Inspektion der Karosserie durchgeführt. Schauen Sie, in Ihrem Fall finden Sie möglicherweise einige Flecken auf der Innenfläche des Zylinders.

Die Ursache für die Wellen können Sägeblattstücke sein, die durch abgerissene oder schlecht gepflanzte Sägestämme verloren gegangen sind. Außerdem können der Säge- und Kerma-Mechanismus durch ein kaputtes Belüftungsrohr, das die Sägeblätter verbindet, zusammengebaut werden.

Es wurde ein Riss gefunden – ein kleiner, in einem Gehäuse, das nicht an der richtigen Stelle sitzt – es kann noch geschweißt werden, aber wenn es einen Schaden gibt, dann müssen Sie das Gehäuse ersetzen. Nun, durch Schleifen lassen sich Wellen und Korrosion an den Zylinderspiegeln erkennen.

Da der Schieberventilkörper ein unsichtbarer Teil des Keramikmechanismuskörpers ist, überprüfen Sie seine Innenfläche.

Oftmals wird auf der Innenseite der Kontaktfläche eine Aussparung erzeugt und die Dichtungsringe an der Spule bestehen weiterhin aus Teflon. Durch diese Auswahl kann die Spule verkeilt werden, wodurch die Kermo mit deutlichen Rippenlinien umwickelt wird – oder wenn sie nach rechts gewickelt wird, dehnt sich die Spule aus, wenn sie nach links gewickelt wird. Dieses Problem wird durch Bohren und Vergolden behoben: Die Innenfläche des Zylinders wird auf den erforderlichen Durchmesser aufgebohrt und ein neues Teil aus Messing mit dem erforderlichen Innendurchmesser eingepresst und die Öffnungen für die Kanäle sind bereits gebohrt.

Es ist wichtig, die Spule selbst unbrauchbar zu machen, da sonst die Druckringe beschädigt werden könnten. Auf einem Foto ist zu sehen, wie der Ring demontiert wurde.

Teflonwickel als Element können grundsätzlich problemlos ausgetauscht werden.

Die Konstruktionen können jedoch von Ventil zu Ventil unterschiedlich sein und die Spule kann zusammen mit ihrem Körper in ein Teil eingerahmt werden. Darüber hinaus ist das Teil verhärtet und kann nicht repariert werden. In diesem Fall besteht möglicherweise keine Notwendigkeit, die Sammlung zu ersetzen.

Die Zahnstangenstange ist eines der aussagekräftigsten Elemente des Kerma-Mechanismus, wenn es darum geht, Probleme ohne Demontage zu erkennen.

Hier ist alles logisch und einfach: Wenn Sie mit den Zähnen kratzen, ertönt ein Klopfgeräusch, wenn die Buchse gebrochen ist, klopft es, die Öldichtungen verschleißen – ein Wirbel. Das erste, was Sie tun müssen, ist, mit dem Meister zusammenzuarbeiten, da der Rack einen Schlag auf den Sack gefunden hat – er wird sie in den Brassen festziehen. Als nächstes wickeln Sie die Antriebswelle mit einer Hand ein und führen Sie sie mit der anderen Hand durch das Werkzeug auf die Susil-Stange, indem Sie sie drehen.

Dies bezeichnet das Spiel im Zahnrad. Bei einem zuverlässigen Kerma-Mechanismus gibt es kein schuldhaftes Spiel. Bei unserem Modell gibt es ein Spiel in den Spulen, und das passiert bei jedem Rutenhub. Um genauer zu verstehen, was passiert, hat der Meister die Einstellmutter bis zum Stangenanschlag festgezogen und dadurch den Spalt an der Dichtung verändert. Wenn überhaupt kein Spiel vorhanden ist, können Sie trotzdem fahren. Es gab etwas Spiel am Unterkettenmechanismus, aber nicht bei allen Geschwindigkeiten. Bitte senden Sie das Rack über den Master zur Reparatur - prote vlasnik. Natürlich stellen Sie fest, dass es nicht so kritisch ist.

Nachdem der Meister die Stange ganz rechts am Rahmen aufgehängt hatte, überprüfte er den Verschleiß der Laufbuchse. Die Aufgabe ist einfach: Mit einer Hand fassen Sie den Körper und legen Ihren Daumen an den Stiel, mit der anderen Hand versuchen Sie, den Stiel selbst zu schwingen, und wenn Sie Ihren Finger darauf legen, spüren Sie deutlich den Kampf. Ich möchte es bewusst und unschuldig tun. In einer solchen Situation ist es notwendig, das Kerm-Schienenmaterial zusammen mit den Verschraubungen und Buchsen aus dem Gehäuse zu ziehen und für die Reparatur anzupassen.

Die Stange selbst kann eine Reihe von Mängeln aufweisen: Verschleiß der Zähne, Verschleiß des Kolbenrings, Verschleiß der Arbeitsfläche der Stange oder Korrosion sowie Verschleiß der Laufbuchse.

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Grundsätzlich können alle Mängel repariert werden, mit Ausnahme übermäßiger Abnutzung der Zähne oder Absplitterungen an diesen. Die Ringe und Buchsen werden ausgetauscht, bei Bedarf werden die Kolben ausgetauscht.

Und Verschleiß und Korrosion werden durch das Schleifen der Welle beeinträchtigt.

Sollte es nach dem Schleifen zu einer Änderung des Wellendurchmessers kommen, stellt dies kein Problem dar, da es sich bei den Wellendichtringen um Reparaturgrößen handelt.

Überprüfen Sie nach dem Entfernen der Stange den Anschlag. Sein Kontaktteil enthält eine Kunststoffbuchse und muss bei Verschleiß ausgetauscht werden. Es stellt sich heraus, dass der Anschlag selbst die Verkeilung und Verzerrung durchbricht.

Nun, da wir darüber gesprochen haben, sprechen wir über gestricktes Material. Sie werden so genannt, weil das Ende der Stange wirklich dreieckig ist – die Zahnräder haben jedoch keine Teile. Die Einfachheit liegt darin, dass ein Wellendichtring und eine Buchse problemlos ausgetauscht werden können, die Achse des anderen Wellendichtrings und der anderen Buchse jedoch nicht ausgetauscht werden kann, da der Wellendichtring rund ist.

Um eine so einfache Aufgabe zu erledigen, ist es daher notwendig, die Stange zu einer Dreherei zu bringen: Dort den Kolben vorsichtig aufschneiden, die auszutauschenden Teile ersetzen und den Kolben ebenso vorsichtig einsetzen und befestigen durch Rollen auf der Stange. Wie sich herausstellte, verfügt unsere Reparatur-Servolenkung nach Murphys Gesetz über eine dreiteilige Stange.

Noch ein paar Worte zu den Wellendichtringen: Das ist Materialverschwendung, also andererseits.

Es steht bereits fest, dass es sich bei den Wellendichtringen um die erste und weitere Reparaturgrößen handeln wird. Für den Kunden ist das ein gutes neues Produkt, da die Aufrüstung der Welle immer noch günstiger ist als der Austausch.

Statti / Praxis

Nicht schlecht: Wie Sie den Verschleiß Ihres Autos beschleunigen, ohne es zu merken

Haftungsausschluss Nr. 1 Beeilen Sie sich nicht, sofort skeptisch zu werden und zu hoffen, die Teufelsrolle der „Akkordeons“ aus dem Screenshot von Captain Obviousness zu lesen. Bei jedem Zwischenfall werde ich mir die Finger weit aufreißen ...

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Eine weitere wichtige und nützliche Nuance ist die Austauschbarkeit der Stäbe. Manchmal, je nach Situation oder Anforderung, greifen die Meister auch zu kleinen Tricks. Es kommt beispielsweise vor, dass eine große Anzahl von Ruten nur Rechtslenker-Modifikationen selbst beliebter Modelle aufweist. Und da die Zähne der Stange gerade sind, gibt es keine Probleme mit der Austauschbarkeit. Schreiben Sie es wie eine Sense auf und machen Sie sich bereit für die Verschwendung.

Ein weiterer Aspekt der Austauschbarkeit sind Co-Plattform-Modelle. Lassen Sie uns raten, wer unsere besten Vertreter der Globalisierung sind. Die Achsen zum Beispiel von Audi Q 7, Porsche Cayenne und VW Touareg sind bekanntlich allesamt Plattformfahrzeuge. Die Achsen dieser Modelle haben also völlig unterschiedliche Halsmechanismen! Der Verschleiß der Zähne der Stange führt zu sehr geringen Änderungen in der Einstellung elektronischer Systeme. Eine andere Dauer bedeutet einen anderen Hub, also eine andere Position des Sensors für die Drehung der Kerma, und dies wirkt sich auch auf die Kerma, das Stabilisierungssystem usw. aus. Die Schlussfolgerung liegt auf der Hand: Einfach einen Gepäckträger mitzunehmen und von einem Auto zum anderen zu werfen, wird nicht funktionieren.