Чим відрізняється двигун ваз 2106 від 2103. Уособлення високого статусу

Через деякий час після початку виробництва «копійки», керівництво Волзького автомобільного заводуспантеличилося виведенням на ринок покращеної версії цього седана. Нова машинамала стати більш комфортною, стильною та технологічною. Перед інженерами стояло непросте завдання, але вони впоралися з ним блискуче – так і з'явилася нова «Трійка». Саме цей автомобіль був еталоном радянського автомобілябагато років і став одним із найбільш значущих символів тієї епохи.

Рішення поставити ВАЗ 2103 на складальний конвеєр було ухвалено керівництвом тольяттінського концерну в 1972 році. Пройшло зовсім небагато часу після того, як у продаж надійшла модель 2101 та її більш практичний варіант – універсал 2102.

Проте, вже на стадії випуску «Копійки» стало зрозуміло, що їй необхідний більш розкішний варіант, який отримає покращену зовнішність, салон та їздові властивості.

Історія розробки Lada 2103 сповнена багатьма цікавими фактами. Наприклад, за основу майбутнього радянського автомобіля було взято Fiat 124S. Однак варто зазначити, що «Трійка» не є повною копією. італійської моделі. Швидше навпаки – дизайн машини суттєво відрізнявся та був розроблений радянськими фахівцями при взаємодії з італійськими колегами із центру стилю Fiat.

Нова Лада третьої моделі відрізнялася від «Копійки» стрімкішим кузовом. При цьому останній майже повністю зберіг вихідні пропорції, але отримав більш негативний нахил передньої частини і множинні молдинги з хрому, які дозволили досягти бажаного ефекту.

Загалом, варто відзначити, що саме велика кількість хрому видавала високий статус автомобіля та його власника. Крім цього, передня оптика зроблена роздільною, а задні ліхтарі мають окрему секцію сигналізатора заднього ходу.

Істотні зміни торкнулися внутрішнього оздоблення. Приладова панельобзавелася тахометром з кольоровим позначенням максимальних оборотів двигуна та покажчиком тиску олії.

На торпедо з'явився стильний аналоговий годинник, а центральна консоль отримала гніздо для монтажу радіоприймача формату DIN. У протисонячному козирку переднього пасажира встановлено косметичне дзеркальце. Крісла оббиті двоколірною матерією. Також потрібно виділити наявність підлокітника в задньому дивані.

Не могли оминути реформи та технічні характеристики моделі. Так, замість діагональних шин з'явилися радіальні, а гальмівна системаодержала вакуумний підсилювач.

Основним двигуном для ВАЗ 2103 стало встановлення 1.5 літра (75 кінських сил). Однак, заздалегідь варто зазначити, що радянські інженери не стали розробляти принципово новий мотор, А провели своєрідний тюнінг агрегату 1.2 літра, який застосовувався на моделі 2101.

Кубатура і потужність двигуна були збільшені за рахунок того, що хід поршнів зріс до 80 міліметрів.

Втім, існували й інші силові варіації:

• Двигун 1.2 літра з віддачею 64 сили (21035).
• Встановлення 1.3 літра (21033). Здатна розвивати 69 кінських сил.

Усі мотори комплектувалися механічною трансмісієюна чотири ступені. Тяга реалізовувалася через задню вісь.

Альтернатива

Через кілька років після запуску у виробництво ВАЗ 2103, підприємство представило його модернізований варіант – 2106.

У чому різниця ВАЗ 2103 від ВАЗ 2106?

«Шістку» розрізняє не лише пізніший рік випуску (з 1976).

Новий авто відрізняється від:

• Більш потужному двигуну 1.6 літра, який розвиває 80 сил.
• Пластмасовими радіаторними гратами, чорними секціями, в які інтегрована головна оптика.
• Збільшеній відстані між передніми фарами.
• Інший конфігурації задньої оптики.
• Наявність клавіші аварійної сигналізації.
• Прямокутна форма покажчиків повороту на передніх крилах.
• Пластикові накладки на бампері.
• Двом прямокутним вирізам спереду з метою охолодження радіатора та двигуна.

Відгуки

Ця «Класика» досі викликає захоплення у автолюбителів. Багато хто вважає «Трійку» одним із найдобріших автомобілів, які будь-коли вироблялися в СРСР. Вона підкорила жвавим мотором, привабливим дизайном та якісним салоном.

Втім, є у 2103 слабкі сторони. Наприклад, слабка стійкість корозії. Ця проблема переслідувала авто із самого початку виробництва. Особливий ризик зазнавали арки коліс, які були позбавлені підкрилок. Також гниють пороги.

Є й претензії до двигуна. Останній схильний до перегріву, яке система охолодження працює посередньо.

Більш детальну інформацію щодо проблем конкретної моделі можна знайти в інтернеті, на відповідному форумі. Там же можна переглянути корисні відео та поспілкуватися з власниками.

Вартість на ринку

Скільки коштує «Трійка»? У продажу можна зустріти дуже доглянуті екземпляри, але найчастіше трапляються автомобілі, які вимагають серйозних матеріальних вкладень та реставрації кузова, салону.

Тест

Уособлення високого статусу

«Трійка» вигідно вирізняється серед усього класичного сімейства Жигулів. Увага привертають хромовані бампери, грати радіатора, а також молдинги, які надають дизайну кузова лоску, лаконічності.

Оптика головного освітлення зроблена роздільною. Це дозволило суттєво покращити ефективність освітлення при далекому світлі, а також наділяє передню частину кузова певною агресією.

Ненав'язлива респектабельність

Салон підкорює ергономічною передньою панеллю – всі органи управління знаходяться у безпосередній близькості від водія. Оздоблювальні матеріали відрізняються високою якістю, а складання – акуратністю.

Передня панель складається з тахометра з розміченою зоною максимальних обертів двигуна та спідометра. Праворуч від них розташувалися індикатори рівня палива, рідини, що охолоджує, тиску моторної олії. Під приладами можна знайти включення світла та склоочисників лобового скла.

Торпедо примітне наявністю на ній годинника, місткої попільнички. Кліматична система регулюється двома повзунками. Вона непогано опалює внутрішній простірв холодну погоду. Що ж до штатного радіоприймача, він відрізняється хорошим прийомом сигналу, звучанням.

Передні крісла мають деякий натяк на профіль та бічну підтримку, але все одно важливі та не забезпечують тілу належної фіксації. На задньому дивані можна розташуватися і втрьох, втім двом тут буде набагато комфортніше за рахунок відкидного підлокітника.

З вогником

Напівталітровий двигун наділяє «Трійку» веселим темпераментом – варто відзначити хорошу тягу на низьких оборотах, а також швидкий підхоплення на середніх. Трансмісія та зчеплення працюють злагоджено, завдяки чому можна легко рушати з місця, перемикатися без ривків.

Більш того, механічна коробкаможе похвалитися гарною чіткістю перемикань, але довгі ходи важеля дещо розчаровують.

Рульове управління непогано інформує пілота про вугілля повороту передніх коліс та дозволяє активно маневрувати на швидкостях до 80 кілометрів на годину. Понад зазначену швидкість проявляється низька чутливість на кермі, відчутні нишпорення по дорозі.

Підвіска забезпечує високу плавність ходу на будь-яких нерівностях - навіть на великих вибоїнах вібрації, трясіння відсутні. Втім, на довгих асфальтових хвилях розгойдування нав'язливе.

Гальмівна система заслуговує окремої розмови. Педаль гальма з довгим ходом дає можливість чітко дозувати гальмівне зусилля, але при різкому її утоплюванні колеса блокуються занадто рано, що загрожує втратою контролю над машиною.

Фото ВАЗ 2103:

За допомогою редуктора момент, що крутить, передається від двигуна до колес. Редуктор є набір шестерень і включає два основні блоки: міжколісний диференціал і головну передачу. При заміні або ремонті цього модуля може виникнути питання чим відрізняється редуктор ВАЗ 2103 від 2106, які зовні не виглядають ідентично.

Чим відрізняється редуктор ВАЗ 2103 від 2106

Основна відмінність полягає в різному передатному числі редуктора:

• ВАЗ 2103 – 4.1;
• ВАЗ 2106 – 3.9.

Передатне число показує, скільки разів прокрутиться колесо щодо кількості обертів кардана. Чим відрізняється редуктор ВАЗ 2103 від 2106 можна наочно побачити за кількістю зубів на шестернях. У "шістки" на провідній шестірні 11 зубів, а на веденій - 43 зуби, а у "трійки" 10 і 41 відповідно. Щоб переконатися в цьому, необов'язково розбирати редуктор, достатньо подивитися на його маркування.

Багато автомобілістів вважають, що редуктор з вищим передатним числом вважається тяговим, а з низьким - швидкісним, і намагаються замінити один тип редуктора на інший, підлаштовуючи автомобіль під потрібні параметри. Але для повноцінної модернізації автомобіля недостатньо знати, чим відрізняється редуктор ВАЗ 2103 від 2106.

Заміна типу редуктора

Зміна передавального числаредуктора тягне за собою зміни в динаміці автомобіля, можливо, нові характеристики ходової частини вам не сподобаються. Зниження передавального числа підвищить швидкість автомобіля, але зменшиться його потужність. Двигун із малим об'ємом циліндрів може не розігнати автомобіль до бажаної швидкості.

Дізнатися, чи підходить запчастина до автомобіля, можна в сервісних центрахВАЗ або у консультантів нашого магазину сайт.

Найважливішою подією вітчизняного автопрому став запуск у 1972 році у виробництво автомобілів "Жигулів" - ВАЗ-2103, які мали набагато більшу потужність у порівнянні зі своїми попередниками. Багатьма громадянами дана машина розглядалася як абсолютно нова, зручна та швидкохідна модель.

Для продажу за кордон ВАЗ-21035 та ВАЗ-21033 конструювали з впровадженими в них 1,3-літровими агрегатами. ВАЗ-21011 йшов з потужністю 69 кінських сил, або як варіація, з більш економічним двигуном 64 кінських сили. Різниця в оформленні салону ВАЗ-2103 від ВАЗ-2101 були просто величезними. По-перше, вільне місце над головою водія було піднято на 15 міліметрів, по-друге, було розширено простір від стелі салону до сидіння, і по-третє – було значною мірою перетворено всю панель приладів, в якій тепер з'явився тахометр та годинник.

ВАЗ-2106 "Жигулі"

Що ж до появи ВАЗ-2106, то ще в 1976 році, коли зійшли з конвеєра перші «шістки» ніхто з її конструкторів не уявляв, що вже через деякий проміжок часу дана модельбуде найпоширенішою серед усіх автолюбителів Радянського Союзу. «Шістка», як у народі стали називати ВАЗ-2106, розроблявся як 5-ти місний легковик з формою кузова «седан», начиненим традиційним компонуванням.

Вже за кілька років після випуску перших машин, ця модель стала однією з найпопулярніших серед серії автомобілів Волзького автозаводу. Фактично ВАЗ-2106 є вдосконаленою копією свого попередника - "ВАЗ-2103".

Для реалізації цього автомобіля за кордон, йому було дано солідніше ім'я / Lada 1300SL / Lada 1600 / Lada Junior / Lada 1500L /.

Для салону машини традиційно розглядався варіант випуску з розташуванням керма праворуч, що знайшло відображення в появі ВАЗ-21066.

На відміну від подібних «побратимів» ВАЗ-2106 із самого початку вироблявся з потужним мотором, Зручним салоном, в яких розміщувалися більш-менш комфортні сидіння з підголовниками. На панелі з приладами було поміщено тахометр.

На вигляд ВАЗ-2106 відрізняло наявність хромованих молдингів, які знаходилися з обох боків автомобіля. Дещо пізніше, кермо було модернізовано на чотириспицевій, а грати радіатора перефарбувалися в чорний колір.

З 2001 року ця модель була знята з виробництва АВТОВАЗом, проте її виробництво було переміщено на заводи "РосЛада" та "ІжМаш".

Якщо у вас немає власного авто, то, напевно, вам знадобляться пасажирські перевезення Пензе.

Технічні характеристики ВАЗ-2103/ВАЗ-2106:

Який двигун краще ваз 2103 чи ваз 2106

Авто ВАЗ-2103 та 2106 , в народі іменовані трійкою і шісткою, мають дуже багато подібностей, через які багато людей не можуть знайти між двома моделями відмінності. Дійсно, обидва автомобілі зовні схожі один на одного, і відмінності щодо особливості кузова малі. Але справжні автовласники можуть легко привести багато ознак відмінності між трійкою і шісткою, і в цій статті відмінності побачите і ви, шановні читачі.

Читайте також

Цей автомобіль випускався на Волзькому автозаводі дванадцять років, у період із 1972 по 1984 рік. ВАЗ займався його розробкою спільно з італійською компанією Fiat, і трійка була розроблена на базі однієї з моделей італійського виробника. У сімдесяті роки ВАЗ-2103 справив справжній фурор серед російських автомобілістів машина могла розігнатися до 100 км/год за сімнадцять секунд. Його сміливо асоціювали з європейськими автомобілями, а серед російських моделей трійка була найжвавішою машиною. За 12 років було випущено близько 1P300P000 моделей, головна відмінність яких – найвищий комфорт і надійність. Потім на заміну ВАЗ-2103 прийшла сучасніша модель ВАЗ-2106.

Ця модель була покликана змінити ВАЗ-2103, хоча не сказати, що зміни в кузові та технічних якостях автомобілів були дуже серйозні. Шістка також користувалася великим успіхом серед російських автомобілістів, і лише виникла необхідність зняти модель з виробництва. Залежно від серії авто оснащувалися чотири- і п'ятиступінчастою механічною

ВАЗ 2106 ДВЗ 2103

Наша група в контакті:

Читайте також

ВАЗ 2103 протиВАЗ 2106 Хто швидше ваз 2103 чи ваз 2106

ВАЗ 2103проти ВАЗ 2106. Хто швидше ваз 2103або ваз 2106?? Давайте дізнаємось прямо зараз.

Читайте також

Задніводний автомобіль ВАЗ-2106 міг розвинути швидкість до 150 км/год, при цьому зберігався підвищений комфорт для водія та пасажирів. Модель здебільшого купувалась небагатими людьми ( середній клас) по причині невисокої вартості. Не можна сказати, що модель ВАЗ-2106, що прийшла на зміну ВАЗ-2103, була зовсім іншою.

Не. Зміни виявились мінімальними, хоча ознак відмінності можна нарахувати чимало. Отже, у чому різниця між ВАЗ-2103 і ВАЗ-2106: Стандартна модель ВАЗ-2103 мала об'єм двигуна 1,5 літра, тоді як ВАЗ-2106 1,6. Тому максимальна швидкістьшістці була трохи вищою, але при цьому розгін у трійки був трохи краще. Що стосується відмінностей у кузові, то тут впадуть у вічі передні фари і грати радіатора.

Дизайн передніх фар у ВАЗ-2106 зазнав незначних змін: він став суворішим, плюс відстань між двома фарами однієї пари стала трохи більшою. А ось решітка радіатора шістки (пізніші моделі) була зроблена з пластику, в той час як ВАЗ- 2103 мав металеві ґрати. Задні ліхтарі ВАЗ-2103 відрізнялися дуже простим і нехитрим дизайном, і посередині можна було помітити невелику роздільну смужку. А ось дизайн задніх ліхтарів ВАЗ-2106 став удосконаленим і розділової смужки не було видно. ВАЗ-2103 не мав кнопки аварійної сигналізації. Її можна було встановлювати окремо.

Влаштування двигунів ВАЗ 2103 та ВАЗ 2106

На автомобілях ВАЗ 2103, 21061, 2106, 2121, 21053, 2107 встановлюються двигуни ВАЗ 2103 і ВАЗ 2106. Вони мають однакову конструкцію, але з різним об'ємом циліндрів. Вони розрізняються, в основному, розмірами блоку циліндрів, поршнів, і довжиною ланцюга приводу ГРМ (116 ланок), відмінність так само є у формі черевика натягувача, а точніше розташуванням на ньому завзятого кронштейна натажника через відмінність ваготи блоків 2101, 2103 і 2103 останні блокивище на 9 мм перших, тому на двигунах використовуються ланцюги різної довжини та різні черевики. На двигунах 2101,21011 черевик натягувача з маркуванням 2101, а на двигунах 2103,2106 з маркуванням 2103.

На цих двигунах встановлюється колінчастий валВАЗ 2103 (Увага!!! В даний час встановлюється колінчастий вал 21213 за розмірами та параметрами він абсолютно ідентичний колінвалу ВАЗ 2103 лише відрізняється наявністю додаткових противаг на шатунних шийках для більш точного балансування, що дозволяє зменшити вібрацію при роботі двигуна). Блок циліндрів відлитий із спеціального чавуну. Циліндри блоку по діаметру поділяються через 0,01 мм на п'ять класів, що позначаються літерами: А, В, С, D, Е. Клас циліндра вказаний на нижній площині блоку проти кожного циліндра. Циліндр і поршень, що сполучається з ним, повинні бути одного класу для забезпечення зазору між поршнем і циліндром 0,05-0.07 мм. Діаметри циліндрів на двигуні ВАЗ 2103-76,00 з міжремонтними розмірами 76.40 та 76,80 з такими ж допусками за класами. Діаметри циліндрів на двигуні ВАЗ 2106-79,00 з міжремонтними розмірами 79.40; 79,80; 80,00. з такими ж допусками за класами.

У нижній частині блоку циліндрів розташовані п'ять опор корінних підшипників колінчастого валу з тонкостінними сталеалюмінієвими вкладишами (Увага!!! при встановленні вкладишів обов'язково!!! вала, в кришки ставляться гладкі вкладиші без проточок.Вкладиші середньої - 3-ї шийки ширше інших і обидва гладкі, інші однакової ширини.) Відмінності з їхньої зовнішньої поверхні створено ризики.

У задній опорі є гнізда для установки упорних напівкілець, що утримують колінчастий вал від осьових переміщень (Увага!!! При установці напівкілець не переплутати сторони, спеціальне алюмінієве покриття напівкілець, призначене для ковзання колінвала, встановлюється обов'язково в бік колінвала на ньому ж і є спеціальні для попадання олії для змащування шляхом "барботажу", тобто природним розбризкуванням при обертанні деталей кривошипно-шатунного механізму. жовтого кольору), просочене маслом півкільця не випускаються і в запасні частини не поставляються, є півкільця з мідним покриттям таке ж як і сталеалюміневе тільки мідного кольору, ззаду колінвала бажано ставити його, воно більш навантажене і має підвищену зносостійкість). Величина осьового зазору колінчастого валу при складанні двигуна забезпечується в межах 0,06-0,26 мм. Якщо в експлуатації зазор перевищує максимально допустимий (0, 35 мм), необхідно замінювати наполегливі півкільця новими або ремонтними, збільшеними на 0, 127 мм. Канавки, що знаходяться на одній стороні напівкілець, повинні бути звернені до наполегливих поверхонь колінчастого валу.

У передній частині блоку циліндрів є порожнина приводу механізму газорозподілу, закрита кришкою, в якій встановлений передній сальник коленвала. З заднього боку до блоку циліндрів прикріплена задня кришка із сальником коленвала. У лівій частині блоку встановлено валик приводу допоміжних агрегатів(порося). В отвори під підшипники валика запресовані сталеалюмінієві втулки. (Увага!!! в даний час випускаються втулки з обміденого матеріалу відповідного кольору, при їх установці не допускається занадто щільна установка, на відміну від сталеалюмінієвих, так як можливе прикусування при нагріванні двигуна і зрізанні штифта на поросяті в результаті порушення установки ГРМ і загинання клапанів блоку, крім двигунів на яких встановлено поршня 2105 розмірів 79,00; 79,4; 79.80; 80,00.

Головка циліндрів загальна для чотирьох циліндрів, відлита із алюмінієвого сплаву. У головку запресовані чавунні сідла та напрямні втулки клапанів. В отворах напрямних втулок нарізані спіральні канавки для мастила. Для зменшення проникнення олії в камеру згоряння через зазори між втулкою і стрижнем клапана застосовані металорезинні ковпачки. Головка циліндрів кріпиться до блоку циліндрів одинадцятьма болтами. Між головкою та блоком циліндрів встановлена ​​прокладка, виготовлена ​​з азбестового матеріалу на металевому каркасі та просочена графітом.

Поршні виготовлені із алюмінієвого сплаву. Спідниця поршня у поперечному перерізі овальна, а по висоті має конічну форму. Крім того, у бобишки поршня залиті сталеві терморегулюючі пластини. Усе це виконано компенсації нерівномірної теплової деформації поршня при нагріванні. У бобишках поршня є отвори для проходу олії до поршневого пальця. Отвір під поршневий палець зміщений від осі симетрії на 2 мм праворуч двигуна зменшення стуку поршня при переході через ВМТ. Тому біля отвору під поршневий палець є мітка "П", яка при складанні повинна бути звернена у бік передньої частини двигуна. Поршні, як і циліндри, по зовнішньому діаметру сортуються на п'ять класів через 0,01 мм, а по діаметру отвору під поршневий палець - на три категорії через 0,001 мм, що позначаються цифрами 1. 2, 3. Клас поршня (літера) та категорія отвору під поршневий палець (цифра) таврують на днище поршня. Поршні по масі в тому самому двигуні повинні бути підібрані з максимально допустимим відхиленням (2.5 г).

Поршневі палени виготовлені із чавуну. Зовнішня поверхня верхнього компресійного кільця хромована для підвищення зносостійкості і для поліпшення прироблюваності має бочкоподібну форму утворює. Нижнє компресійне кільце скребкового типу (з проточкою по зовнішній поверхні) фосфатоване. Кільце треба встановлювати проточкою вниз. Олійне кільцемає прорізи для масла, що знімається з циліндра, і внутрішню кручену пружину (розширювач). Шатуни сталеві, ковані, з нижньою роз'ємною головкою, в якій встановлюються вкладиші шатунного підшипника. Шатун обробляють разом з кришкою, тому при складанні номера на шатуні та кришці повинні бути однакові. Колінчастий п'ятиопорний вал, відлитий з чавуну. Шийки валу загартовані струмами високої частоти на глибину 2-3 мм. У задньому кінці колінчастого валу виконано гніздо під передній підшипник первинного валу коробки передач, по зовнішньому діаметру якого центрується маховик. Маховик встановлюється на колінчастий вал так, щоб мітка (конусоподібна лунка біля зубчастого обода маховика) і вісь шийки шатунного першого циліндра знаходилися в одній площині і по одну від осі колінчастого валу. Вкладиші корінних та шатунних підшипників – тонкостінні, сталеалюмінієві. Всі шатунні вкладиші однакові та взаємозамінні. Верхні вкладиші 1-го, 2-го, 4-го та 5-го корінних підшипників однакові, з канавкою на внутрішній поверхні, а нижні без канавки. Вкладиші З-го корінного підшипника відрізняються від інших більшою шириною та відсутністю канавки на внутрішній поверхні. Газорозподільний механізм забезпечує наповнення циліндрів двигуна горючою сумішшю та випуск відпрацьованих газів відповідно до прийнятого для двигуна порядку роботи циліндрів та фазами газорозподілу. До деталей механізму відносяться: розподільний вал, клапани та напрямні втулки, пружини з деталями кріплення, важелі приводу клапанів. Розподільний вал, керуючий відкриттям та закриттям клапанів, чавунний, литий. Поверхні кулачків, що труться, піддані відбілюванню. Цей процес полягає в електродуговому оплавленні поверхонь, в результаті якого утворюється шар так званого "білого" чавуну, що має високу твердість. Вал обертається на п'яти опорах у спеціальному корпусі, а від осьових переміщень утримується наполегливим фланцем, поміщеним у проточці передньої опорної шийки валу.

Клапани (впускний та випускний) розташовані в головці циліндрів похило в один ряд. Головка впускного клапана має більший діаметр для кращого наповнення циліндра, а робоча фаска випускного клапана, що працює при високих температурах в агресивному середовищі випускних газів, має наплавлення з жаростійкого сплаву. Пружини притискають клапан до сідла і дозволяють йому відриватися від важеля приводу. Верхня опорна тарілка пружин утримується на стрижні клапана двома сухарями, що мають у складеному вигляді форму зрізаного конуса. Важелі передають зусилля від кулачка розподільного валу до клапана. Важіль одним кінцем спирається на сферичну головку регулювального болта, а іншим на торець клапана. Регулювальний болт вкручений у втулку і стопориться контргайкою. Привід допоміжних агрегатів. Допоміжні агрегати двигуна та механізм газорозподілу приводяться в дію від колінчастого валу за допомогою ланцюгової передачі. Вона складається з дворядного втулково-роликового ланцюга типу "Галля". провідної зірочки на колінчастому валу, веденої зірочки розподільчого валу, заспокійника ланцюга та натягувача з черевиком. Черевик натягувача та заспокоювач ланцюга мають сталевий каркас із привулканізованим шаром гуми. При відвертанні фіксуючої гайки ланцюг натягується черевиком, на який діють пружини через плунжер. Черевик натягувача обертається навколо болта кріплення. Після затягування гайки стрижень затискається пантами сухаря, внаслідок чого блокується пружина натягувача ланцюга.

При роботі двигуна на плунжер впливає лише внутрішня пружина, що забезпечує завдяки зазору 0, 2-0, 5 мм у механізмі натягувача компенсацію коливань ланцюга. Заспокоювач ланцюга гасить коливання провідної гілки ланцюга. Працюючи двигуна ланцюг витягується. Вона вважається працездатною, якщо натягувач забезпечує її натяг, тобто. якщо ланцюг витягнувся не більше ніж на 4 мм. Валик приводу масляного насоса, розподільника запалювання та паливного насоса встановлений уздовж двигуна і має дві опорні шийки, гвинтову шестерню та ексцентрик, який через штовхач приводить у дію паливний насос. Гвинтова шестерня валика знаходиться в зачепленні з шестернею, яка приводить в дію розподільник запалювання та масляний насос.

Шестерня обертається в металокерамічну втулку, запресовану в блок циліндрів. У шестірні виконано отвір зі шліцами, до якого входять шліцеві кінці валиків розподільника запалювання та масляного насоса. Робота двигуна. За один робочий цикл у циліндрі двигуна відбувається чотири такти впуск гарячої суміші, стиск, робочий хід і випуск газів, що відпрацювали. Ці такти здійснюються два обороти колінчастого валу, тобто. кожен такт відбувається за півоберта (180) колінчастого валу. Впускний клапан починає відкриватися за 12 до підходу поршня до верхньої мертвою точкою(ВМТ). Це необхідно, щоб клапан був повністю відкритим, коли поршень піде вниз. Закривається клапан через 40 після проходження поршнем нижньої мертвої точки (НМТ).

Внаслідок інерційного напору струменя всмоктуваної горючої суміші вона продовжує надходити в циліндр, коли поршень вже почав рухатися вгору, і тим самим забезпечується краще наповнення циліндра. Випускний клапан починає відкриватись за 42 до НМТ. У цей момент тиск у циліндрі ще досить великий, і гази починають інтенсивно витікати з циліндра. Закривається клапан через 10 після проходження поршнем ВМТ. Існує такий момент (22 повороти колінчастого валу біля ВМТ), коли відкриті одночасно обидва клапани впускний і випускний. Таке становище називається перекриттям клапанів.

Через малий проміжок часу перекриття клапанів не призводить до проникнення відпрацьованих газів у впускний трубопровід, а навпаки, інерція потоку відпрацьованих газів викликає підсмоктування горючої суміші в циліндр і покращує його наповнення. Щоб забезпечити узгодження моментів відкриття та закриття клапанів з кутами повороту колінчастого валу (тобто забезпечити правильну установку фаз газорозподілу), на зірочках колінчастого та розподільного валів є мітки, а також на блоці циліндрів та 41 (виступ) на корпусі підшипників розподільчого валу. Якщо фази газорозподілу встановлені правильно, то при положенні поршня четвертого циліндра в ВМТ в кінці такту стиснення мітка 41 повинна збігатися з міткою, а мітка 48 з міткою 47. Коли порожнину приводу розподільного валу закрита кришкою, то положення колінчастого валу можна визначити по мітках колінчастого валу та кришці приводу розподільчого валу. Щоб забезпечити правильну роботу механізму газорозподілу при тепловому розширенні деталей на двигуні, зазори між кулачками і важелями приводу клапана встановлюються рівними 0, 15 мм на холодному двигуні. Якщо зазори більші, то клапани відкриватимуться із запізненням і закриватимуться з випередженням. Якщо зазору немає, то клапани на працюючому двигуні залишатимуться трохи відкритими. В результаті різко скоротиться довговічність клапанів і сідел, впаде потужність двигуна.