مرسيدس بنز سي كلاس. مواصفات Suzir'ya W203 Mercedes 203
تم السماح بخروج مرسيدس الفئة C في 202 جثة لمدة سبع سنوات ، وفي غضون ساعة من خط التجميع تم شحن أكثر من مليوني سيارة من هذا القبيل. بدأ إصدار الجسد 203 ، المذكور في المقال ، في عام 2000. تم إطلاق هذه السيارة بأنماط جسم السيدان وستايشن واغن والكوبيه. في عام 2004 ، تم تقديم عدد من نماذج إعادة التصميم ، والتي تبين أنها لا تقل عن المظهر الجيد ، ومجهزة بمحامل للعجلات وكتل جلبة صامتة ومثبت خلفي وناقل حركة يدوي ومحرك خطي. تم إنتاج السيارة في عدة مستويات من القطع: "كلاسيك" و "إليجانس" و "أفانتجارد" و "سبورت لاين". تم إطلاق "Tsіshka" بمحرك أحادي (خلفي) وعكس (4matic). تم إصدار هذا النموذج حتى عام 2007 ، ثم سنقوم بتغيير الجسم 204 للتغيير.
خط المحرك 203 رائع ببساطة. لا توجد طريقة لإصلاح جميع المحركات ، كما لو كانت مثبتة تحت غطاء السيارة. دعونا نغني أقل على أوسعها.
تعديلات وخصائص محركات البنزين مرسيدس بنز W203
حتى عام 2003 ، سوف نستأجر محرك بنزين M111 (2.0 لتر و 4 اسطوانات)، نوع من التركيبات على C180 و C200. أثبت المحرك نفسه بأعجوبة في سيارة مرسيدس رقم 124.
في طرازات C180 ، كان النبيذ أكثر جوًا ، وكان المحور في C200 يحتوي على مضختين ميكانيكيتين ، مما أعطى قوة جر لا توصف حتى من "السفلي".
2003 القدر أن أغير جئت محرك 1.8 لتر (M271)مع مثل هذا التوربينات الميكانيكية. قبل الكلام ، أثبت شاحن توربيني tsey لنفسه كيفية إنهاء المهمة ، وكان محور المحرك نفسه يعاني من خلل في مقاعد الصمام ، مثل العام الذي حطموا فيه رأس الأسطوانة نفسه في أعقاب ترسبات الكربون. وقد تم ابتهاجها باستبدال "الرأس" ، وكانت أولى علامات الخلل هي الزيادة في فيتراتا النار وانخفاض ديناميكيات الماكينة. أيضًا ، بالنسبة للمحرك ، كانت هناك مشاكل في حزام التوقيت - لأن. تمت استعادة المشرط رقيقًا ، ثم النبيذ ، ويمحو كل النجوم ، ويمتد ويمزق. يقترب مورد Lansyug من 150 ألف كيلومتر.
مرسيدس بنز W203 AMG 2001r.
أفضل وحدات البنزين هي المحركات المثبتة على الطرازين C200К و C230К. يمكن للمحركات رؤية الديناميكيات بكمية صغيرة نسبيًا من البنزين - 10 لترات لكل مائة كيلومتر.
لا ينصح قبل شراء سيارة بوحدة بنزين سداسية الأسطوانات على شكل حرف V بحجم 2.6 لتر (M112) - 170 لتر / قوى مثبتة على طراز C240. قد يكون هذا dvigun في منتصف الخصائص الديناميكية ، ولكن من النار سوف يبقى على قيد الحياة بما لا يقاس. أيضًا ، غالبًا ما يخرج الطراز C240 عن تناغم مع DMRV.
تعديلات وخصائص محركات الديزل مرسيدس بنز W203
محركات الديزل لعائلات "تسشتسي" 203 - OM611. بالنسبة للإصدارات 200 و 220 CDI ، تم تثبيت محركات سعة 2.1 لتر. الوحدات أكثر تكلفة وأكثر كفاءة من الناحية الاقتصادية ، ولكن قد يكون هناك شيء واحد صغير - galaslivist.
فارتو هي كلمة طيبة ووحدة ديزل كبيرة بخمس أسطوانات 270 CDI (OM612) ، والتي لا تسبب أي مشاكل معينة وتنضح بديناميكيات قوية. Vipuskavsya tsey dvigun حتى عام 2005 روك.
في كل الكهانة DVZ الديزلتثبيت دعم نظام Common Rail من Bosch ومضخة CP1 ، والتي يتم إجراؤها بشكل جيد في الوقت الحالي بواسطة الميكانيكيين. واحدة من أكثر المشاكل انتشارًا لهذه المحركات هي تدفق النار من حاقنات الوقود. من خلاله ، ظهر السخام على رأس الأسطوانة ، ثم احترق الرأس في ألسنة اللهب. باستخدام طريقة وقائية ، من الضروري استبدال الحشوات الموجودة أسفل الحقن.
في C200 و C220 CDI ، اللذين تم إصدارهما قبل عام 2001 ، تم انسداد المحفز بسرعة ، وبعد ذلك تم تقليل استنفاد المحرك ، وشوهد الزيت من خلال مقياس العمق بغازات العادم. P_znіshe مرسيدس بعد أن غرقت طفله الصغير.
واحدة أخرى كثرة الظلم- المحاقن الكهرومغناطيسية التي خرجت عن التناغم وبسببها يبدأ المحرك في العمل بشكل غير متساو ويتصرف مثل الاهتزاز.
سيتم الانتهاء من ست أسطوانات C320 CDI (OM642) مع خيار غير قابل للتدمير. المحرك قابل للطي ، وهو سهل الاستخدام وفعال في استخدام المياه. والأسوأ - لا تسبب أخطاء خطيرة.
يمكن استخدام ناقل حركة يدوي بست سرعات في جميع السيارات ذات 203 جثث (C320 قرمزي). بالنسبة للموديلات التي تم تصنيعها قبل عام 2003 ، تم إخراج مزامن التروس الثلاثة الأولى من الصندوق بسلاسة. لم يكن هناك أي مشاكل بعد التصميم "tseshki".
Krіm "ميكانيكا" سيارات qі مجهزة بخمس خطوات "أوتوماتيكية" 5G-Tronic. إيداع تلقائي وسلس. مع الاستبدال المنتظم (للجلد 60.000 كم) بالزيت في علبة جديدة ، سيكون بمثابة حقيقة المستقبل.
7-ناقل حركة أوتوماتيكي 7G-Tronic أقل أهمية - نقل الوحدة حتى 100 كم. الجري على اليمين تمامًا. Alecia ناقل حركة أوتوماتيكي أكثر اقتصادا. بدأنا في تثبيت 7G-Tronic منذ عام 2005 في زوج مع محركات البنزين من سلسلة M272 ومحركات الديزل من سلسلة OM645.
تعادل مع الأجيال الأولى من الفئة C في 203 هيكل السيارة ، بعد أن أخذ زمام المبادرة في الطموحات الرياضية. الآن السيارة ليس لها أهمية شبه منحرف. يتم تثبيت التعليق الأمامي على رقاقات عرضية ، يمكن تغيير الكتل الصامتة عليها. ولكن في النماذج الأولى من طراز qi 203 ، كانت الكتل الصامتة مهترئة ، وبعد إعادة تصفيفها نجحوا في استبدالها بأخرى أقوى. بالإضافة إلى ذلك ، مرسيدس تنقل بعد رؤية الشركة من أول محرك.
المكان الذي تم فيه تثبيت المثبت كان مسدودًا بالطين والصرير ، مما أدى إلى البلى المتسارع. أريد ترقية virobnik بتصميم المثبت ، فالنبيذ ، كما كان من قبل ، يحظى باحترام النقطة الضعيفة في "tseshki". لا ينتج التعليق الخلفي الخفيف للموديل 203 أي توربو خاص ، ولكن الملفات الأولى التي تعفنت وانفجرت. تسي prorahunok البناءة ، لأن لوحظ وضع مماثل من خلال تراكم مياه قاعدة الينابيع.
نظرًا لأن BMW "الثلاثة" في جسم E46 هي منافس مباشر للفئة C ومرسيدس ، ثم في سعي العميل ، حاول virobnik تزويد السيارة قدر الإمكان بكل ما هو ضروري وأكثر. كريم المعدات الحديثة ، السيارة مسؤولة عن توفير الراحة أثناء القيادة.
أصبح ناقل الحركة اليدوي سداسي السرعات هو الأساس لـ 203 "tseshki". في "القاعدة" ، تم تجهيز السيارة بنظام ESP ، مثبت السرعة ، multikerm وستة "وسائد هوائية". مقابل تكلفة إضافية ، أزالت السيارة مجمع Comand الموجود على متنها ، والذي يحتوي على راديو ونظام صوتي ونظام ملاحة خاص به.
لا يمكن لفئة مرسيدس C أن تفتخر بوجود مساحة كافية في المقصورة. يوجد متسع كبير أمام النفق المركزي. في الخلف ، المكان سيء للغاية - يبدو الركاب وكأنهم يستريحون على ركبهم في المقعد الأمامي. تنجيد المقاعد ، من الضروري العناية به بعناية أكبر ، والانتهاء من الزجاج الأمامي ، ويجب غسل المقاعد الأمامية بمجموعة من البقع المختلفة.
مرسيدس بنز W203 AMG 2004
عند الشراء من متجر الديزل ، تحتاج إلى قلب الشموع وحرق الفتحات. أو لنكون أكثر دقة ، للعمل. مؤشر التحميص مذنب بالخروج بمجرد بدء تشغيل المحرك. سواء كانت مشكلة ، من الحقن وشموع تحميص مرسيدس 203 ، اسحب الكيمالي فيتراتي خلفك. يشير فارتو إلى أنه في النسخ الأولى من هذا النموذج (حتى عام 2003) كان التوربين غير متناغم.
حتى في إصدارات التصميم المسبق ، قد تكون هناك مشاكل في الإلكترونيات ، حول وجود مثل هذا المؤشر المضاء. جالما وقوف السياراتأريد حقًا "فرملة اليد" للاهتزازات.
الداخلية مرسيدس بنز W203 AMG 2004r.
مشاكل محاور الياكو نسخة الديزل"ج": تدفق النار من خلال مضخة الوقود ذات الضغط العالي ، وأعطال القفل ، ومؤشر تساوي الحريق. Mayzhe في جميع نماذج dorestylen ، المحفز إما خاطئ أو خاطئ.
تحقق من ناقل الحركة الأوتوماتيكي بحثًا عن تسرب الزيت ، وتحقق من "الميكانيكا" أثناء التنقل - غالبًا ما يكون به تروس متغيرة.
فتح الصرف العكسي تحت الغطاء. إذا كانت مليئة بالقشور ، فهنا ، أفضل لكل شيء ، ستكون هناك بالفعل بدايات التآكل. صوت إيقاع الطاحونة. أيضًا ، يمكن للأبواب المسدودة أن تتحمل ضغط الماء على الكتل والوحدات الإلكترونية.
في الإصدارات الأولى من سيارة مرسيدس 203 ، كان نظام التحكم في المناخ ثنائي المنطقة بمثابة "البواسير" الرائعة. كانت المشكلة في السماء ، والتي بدت متناغمة ، فهي تنظم مجموع الهواء البارد والساخن. بعد إعادة التصميم ، تمت ترقية vuzol بشكل إضافي.
في الموديلات 03-04 ، تم إلقاء اللوم على مشاكل إبزيم أحزمة الأمان الأمامية بسبب عيب في المصنع. من خلال tse virobnik ، اتصل بنقرة واحدة على جزء من السيارة لإعادة الفرصة. في Tseshka حتى عام 2002 ، كانت هناك مشاكل في تآكل الجسم. منذ عام 2003 ، بعد إدخال تقنية جديدة لتطبيق الطلاء ، اختفت المشكلة.
دعنا نحضر حقيبة. Pіslyarestaylingova "tseshka" - خيار مشين ، ويوصى به قبل الشراء ، ولكن فقط مع محرك بنزين مع أسطوانتين وشاحن توربيني ميكانيكي. إذا كنت ترغب في شراء محرك ديزل ، فعندئذٍ فقط C320CDI.
Dobrka vidgukiv ، فيديو ينظر إلى هذا الاختبار قيادة مرسيدسبنز W203:
اختبار التصادم مرسيدس بنز W203:
تم ارتداء مرسيدس بنز الفئة C (W202) على حزام النقل هذه المرة. على مدار ساعة ، خرجت أكثر من 1.8 مليون سيارة من خط الفيروسات. ظهر الجيل الجديد C (W203) في عام 2000. بالفعل عبر النهر ، دخلت سلسلة من سيارات السيدان و ستيشن واغن السوق كوبيه بثلاثة أبواب. في عام 2004 ، شهدت roci "tseshka" إعادة تصفيف ، نوع من التصحيحات الأسلوبية الخفيفة ، مما أدى إلى ترقية المعدات وزيادة الجودة. لم يمر التحديث على جانب الطريق: بدأت المحامل الفولاذية والكتل الصامتة ومستوطنات التثبيت الخلفية في الانتصار. تم إعادة بناء علبة التروس الميكانيكية.
أصبحت وحدات الديزل متوافقة مع معايير Euro IV Wikimedia ، وزاد الضغط بمقدار 7-150 لترًا. من خلال r_k (في 2005 roci) ، تم تعديل خط المحركات. ظهر Zokrema ، محرك توربيني جديد من ست أسطوانات بسعة 225 لترًا. (320 CDI) ، وهو متصل بـ 6 سرعات يدوي أو ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 7 سرعات 7G-Tronic. تم تقديم الفئة C بعدة مستويات: كلاسيك ، أناقة ، أفانتجارد ، سبورتلاين. في عام 2007 ، أفسح W203 المجال لجيل W204 القادم.
الصلابة والجسم:
أمام جيلين سابقين ، تم إطلاق W203 ليس فقط كسيارة سيدان وسيارة واغن ، ولكن كسيارة هاتشباك. عند شراء سيارة مرسيدس من ثلثي الهيكل في الربع الأول ، كان من الضروري العناية بالسيارة التي لا يزيد عمرها عن 2004 ، علاوة على ذلك ، بعد إعادة تصفيف 2004 ، تم الفوز بتكنولوجيا جديدة للتعبئة ومواد لاكوفارب الجديدة. من الممكن ظهور irzhi في "المحلات التجارية" مسبقة التصميم. جسم سيارة مرسيدس W203 مجلفن بنسبة 85٪. من المرجح أن تقود سيارتا المرسيدس الثانية والثالثة بسرعات عالية ، حتى لو تغيرت القوة بنسبة 57٪. في نفس الوقت الذي أصبحت فيه السيارتان الأخريان 10 ملم ، زادت قاعدة عجلات "سيشكا" بمقدار 25 ملم.
بعد إعادة التصميم ، تمت زيادة قطر أقراص العجلات الأساسية ، حيث تمت ترقية سيارات dorestyling في القاعدة إلى حجم الإطارات 195/65 R15 ، ثم بعد إعادة تصفيف مرسيدس ، بدأوا في الترقية إلى حجم الإطارات 205/55 R16 . معامل التحمل الأمامي Mercedes W203 - 0.26 ، والذي يمكن أن يكون مساويًا لمؤشرات الاتجاه الأمامي مرسيدس الفئة E.انظر إلى الوراء W211 ، وهو نفس عمر السيارة. يمكنك إظهار الاحترام في الصورة ، تظهر الصور جميع أنواع الجسم الثلاثة المختلفة لمرسيدس W203.
لماذا انت جيد
خصائص تشغيل السيارة هي من أجل زملائنا في الفصل. من ناحية ، الانحناء المعجزة ، وهو تهنئة لشركة BMW ، ومن الجانب الآخر - مزيد من الراحة المخزية ، والتي من الواضح أن العجلات ليست كبيرة جدًا. لا تبحث عن قيادة سلسة ، فقط قم بإنهاء السيارة على ما يرام ، ولكن دع التحكم في التوجيه الجديد مع سكة وضبط السائق للسيارة يجعل السيارة سعيدة أثناء التنقل.
من الواضح ، أنها ضيقة في الخلف ، ولم يعد هناك مساحة كافية للقدمين ، ولكن لا يزال من الأسهل تسوية الفئة C على الماء - إنه جيد هنا ، مكان أنتروهي ليس أقل ، أقل في السيارات الكبيرة. قبل ذلك ، هناك غارنا عازل للصوت ، على الرغم من أن جودة المواد مدروسة جيدًا بيئة العمل.
تم اقتراح ثلاثة أنواع من هيكل السيارة للاختيار - سيارة سيدان تقليدية ، وعربة ستايشن واغن للركاب والركاب ، و "كوبيه" ، كما لو كانت للمراجعة تبدو وكأنها سيارة هاتشباك نموذجية بثلاثة أبواب ، وهي سيارة عملية للغاية في المدينة ، العمود الفقري لمثل هذه السيارة أصغر بشكل ملحوظ ، وأقل مع الأجسام "الكلاسيكية". استكمال المقصورة بالاهتزاز ، ومواد التنجيد على شكل الياكوسنوي ، وأقمشة بسيطة حتى اللوحة الأمامية. قائمة المعدات الإضافية ليست قديمة: هنا يتم إدخال نظام Comand ، وهناك مستشعرات على اللوحة ، وهناك كاميرا للرؤية الخلفية ، وهناك تحكم مزدوج في المناخ ، وهناك مقعد معززة ، وهناك محركات كهربائية مع ذاكرة ... ولكن هنا ، في ومضة ، الأمر كله متروك لما يبدون عليه سيارات vlassniki من هذا المستوى ، والتنقل أكثر - مساوٍ لراحة اليوم.
منذ بداية العام ، تم إطلاق “tsvirkuni” في الصالون ، خاصة على السيارات ذات التعليق الرياضي عجلات كبيرةالبيرة ، قسوة الخمور ليست هي الأفضل للملاحة بعد الروبوتات القريبة من التعزيز. Zagalom ، تبدو السيارة مثالية ، ومع التحسينات ، من الأفضل بناء الأسعار لسيارة جديدة. حسنًا ، ستلقي ساعة التقرير ذاتها نظرة على الفروق الدقيقة في تشغيل العقد المختلفة.
الجزء الفني وخصائص مرسيدس الفئة C W203
في الوقت نفسه ، تم تثبيت نظام CommonRail على Dvіstі ، وهي مرسيدس الثالثة ، لأول مرة على محركات البنزين. خط وحدات الطاقةلإنهائه رائعًا ، غالبًا ما تم تثبيت الضواغط على "tseshki" ، مما سمح لسيارة مرسيدس W203 ذات الأسطوانة الشوتريسيل بعدم مقابلة توأميها مع البنزين V6s. المحرك الأساسي لسلسلة M111 بحجم 1.8 لتر ينتج 129 حصانًا. ضغط الضاغط С180K هو 143 كيلو نيوتن ، و 200 كيلو نيوتن قوة 163 كيلو نيوتن ، في الفترة من 2000 إلى 2002 ، كان حجم ماو C200K 2.0 لتر وله عزم دوران 230 نيوتن. poguzhnіsnі pokazyniki لا zmenilis.
يرى الضاغط C230 بحجم 1.9 لتر ضغطًا قدره 192 حصانًا ، ولحظة الدوران 260 نيوتن متر. دعونا نلقي نظرة على أداء محركات البنزين ذات الست أسطوانات من مرسيدس. ينتج المحرك C230 سداسي الأسطوانات الذي يعمل بنظام السحب الطبيعي 204 حصانًا بحجم 2.5 لتر. قد يكون حجم C240 2.6 لترًا ، ويسمح لك V6 في الغلاف الجوي بالحصول على 170 قوة عند المخرج. C280 بحجم 3.0 لتر يولد 231 حصانًا ، ضغط C320 - 218 حصانًا ، C350 لديه 272 حصانًا ، C32AMG الراقية - 354 حصانًا و 450 نيوتن متر. يولد محرك الديزل C200CDI 2.2L قوة 115 حصانًا ، بينما ينتج المحرك C220CDI بحجم 2.4 لتر 144 حصانًا ، بينما ينتج المحرك C270CDI خماسي الأسطوانات 170 حصانًا. لقول الحقيقة ، تم إجراء تعديلات ست أسطوانات على "المتاجر" مثل الفئة E الأساسية ، لذلك عند شراء سيارة جديدة ، اختار معظم المشترين محركات أسطوانات chotiricyl ، غالبًا مع ضواغط فائقة الشحن. 
في التكوين الأساسي ، تم تجهيز "tseshka" بصندوق تروس يدوي بستة عرض ، كخيار ، كان البولا متاحًا بخمسة ، وآخرها كان أوتوماتيكيًا بسبعة عروض. بالنسبة لكاميرا C320 ، الجهاز موجود بالفعل في القاعدة. صندوق التروس اليدوي للنصف الثاني من vvazhayutsya الثالث بدون خدمة ، ولكن لا يزال الجلد 80000 كم في varto التالي ، قم بتغيير الزيت. ثلثا السلسلة لرحلة عادية تخدم 150 - 180 ألفًا.
الانتصار الذي لا مثيل له للسلسلتين الثالثة هو وجود محرك الوخز للتوقيت ، في آليات آلية نشر الغاز ، مرة واحدة كل 60 ألف كم ، يتغير توتر إبرة الوخز. ليس من النادر حدوث تقلبات في حالة حدوث تقلبات من خلال الشموع القذرة ونتيجة للحريق الذي لم يحترق في غرفة الاحتراق قامت وحدة التحكم الإلكترونية بتشغيل فوهة الاسطوانة حتى لو اشتعلت النيران فيها نظام العادميؤثر سلبًا على طول عمر المعادل. في محركات الضاغط ، يجب تغييرها بانتظام مرشح متكرر. فلاسنيكي ديزل "تسشوك" جلدي 5000 كيلو بازانو يغسل خزان الزيت.
لم يكن تعليق مرسيدس W203 مثل ذلك الموجود في تويوتا كارينا / أفينسيس. لا يزيد صوت البطانات الخاصة بالمثبتات عن 60.000 كم ، وأحيانًا يتم إحضار الكتل الصامتة للكتل المهمة الأمامية السفلية إلى المنيات أثناء تشغيل 20.000 كم ؛ تعمل ممتصات الصدمات الأمامية 90.000 كم ، باستخدام نفس المصطلح للتصفية ونصائح كيرم. تخدم الكتل الصامتة من المحاور الخلفية لمرسيدس 100 tys ، ولا تشحن محامل المحور للصوت المزدوج الثالث حتى 100000 كم. الأقراص المجلفنة vistachaє أيضًا عند 100000 كم.
نحن نحترم الخصائص التقنية لمرسيدس C200K W203 من MCP6.
الخصائص التقنية:
محطة توليد الكهرباء: بنزين 2.0 ، شحن يدوي فائق
المجلد: 1998cc
الضغط: 163 حصان
العزم: 230 نيوتن متر
عدد الصمامات: 16 فولت
مؤشرات التشغيل:
زيادة السرعة من 0 إلى 100 كم: 9.3 درجة مئوية
السرعة القصوى: 230 كم
Vitrata paliva للدورة المختلطة: 9.7 لتر
حجم خزان النار: 62 لتر
الأبعاد: 4530 مم * 1730 مم * 1430 مم
قاعدة العجلات: 2720 ملم
الوزن المحمل: 1390 كجم
تطهير الطريق / التخليص: 150 مم
شاسي
جيل آخر من مرسيدس C-Class أمام المقدمة أخذ الهيكل المثالي مع جزء صغير من المشاعر الرياضية. استبدل المصممون المحمل شبه المنحرف الذي يشبه شبه المنحرف بزوج من المحامل المستعرضة السفلية بكتل صامتة تم استبدالها بالكامل. ومع ذلك ، فإن الحليب الأول هو ثدي veyshov. كانت الكتل الصامتة مهترئة بشكل مهم ، وبدأ pidviska يطرق. لم يتردد Virobnik في إضافة عنصر ، لتوفير المزيد من المواد المقاومة للاهتراء ، والقيام بحملة لاستعادة الكتل الصامتة غير المناسبة. بالإضافة إلى ذلك ، كان من الممكن إضافة تعزيز إضافي للمثبت ، من أجل منع إصابة الوحل والشخ ، مما يمنع تآكل الصدمة للمثبت نفسه. واليوم ، تعاني المثبتات ، كما في السابق ، من تآكل كل ساعة لإصدار أعلى من AMG. لا يسبب التعليق الخلفي أي مشاكل ، على الرغم من وجود مكونات سبيكة خفيفة هناك.
بعد التحديث ، زاد طول عمر تطوير التروش. لقد تغيرت بعض الأشياء وتم تحسين الترقيات. كان المهندسون قادرين على العمل على أكتافهم عمليًا دون أي تكلفة للراحة ، مما أدى إلى تدحرج أقل ، وزيادة الاستقرار على المسار.
دفيغوني
الغازولين.
صفوف اسطوانات Chotiricyl:
C180 - 2.0 / 130 كيلو. (10/2000 - 05/2002)
C180 Kompressor - 1.8 / 143 حصان (من 05/2002)
C200 كومبريسور - 2.0 / 163 حصان (05/2000 - 05/2002)
C200 كومبريسور - 1.8 / 163 حصان (من 05/2002)
C230 Kompressor - 1.8 / 192 حصان (من 02/2004)
ست أسطوانات:
C230 - 2.5 / 204 كيلو. (من 01/2005)
C240 - 2.6 / 170 كيلو. (من 05/2000)
C280 - 3.0 / 231 كيلو. (من 01/2005)
C320 - 3.2 / 218 كيلو. (من 05/2000)
C350 - 3.2 / 272 كيلو. (من 01/2005)
C240 4MATIC - 2.6 / 170 حصان (من 07/2002)
C280 4MATIC - 3.0 / 231 حصان (من 01/2005)
C320 4MATIC - 3.2 / 218 حصان (من 07/2002)
C350 4MATIC - 3.2 / 272 حصان (من 01/2005)
C32 AMG Kompressor - 3.2 / 354 حصان
ثماني اسطوانات:
C55 AMG - 5.4 / 367 كيلو. (من 02/2004)
ديزل.
Chotyroxcylinder مع شاحن توربيني:
C200 CDI - 2.1 / 116 حصان (من 03/2001)
C200 CDI - 2.1 / 122 حصان (من 04/2003)
C220 CDI - 2.1 / 143 حصان (من 03/2001)
C220 CDI - 2.1 / 136 حصان (من 08/2006)
C220 CDI - 2.1 / 150 حصان (من 02/2004)
شاحن توربيني بخمس أسطوانات:
C270 CDI - 2.7 / 170 حصان (من 12/2000)
C30 CDI AMG - 3.0 / 231 حصان (من 01/2003)
ست أسطوانات بشاحن توربيني:
C320 CDI 3.0 / 224 حصان (من 01/2005)
C320 CDI 3.0 / 231 حصان (من 01/2005)
ناقل حركة
مع us_ma dvigunami (crim C320) ، تم ضرب صندوق يدوي بست سرعات. حتى عام 2002 ، كانت هناك مشكلة في مزامنات السرعات الثلاث الأولى. بعد إعادة تصفيف الشعر ، لا يوجد الكثير من النعاس. سيكون البديل لناقل الحركة اليدوي هو ناقل الحركة الأوتوماتيكي 5G-Tronic بخمس سرعات ، والذي ظهر في مرسيدس عام 1989. يعمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي بسلاسة تامة. على فكرة fahіvtsіv الغنية ، هناك عدد أقل من nadіyna الأمامية ذات الأربع سرعات الأوتوماتيكية. لحفظ الصندوق بالشكل ، من الضروري تغيير زيت الجلد بانتظام 60.000 كم ، بما في ذلك المرشحات. في الحالة الأخرى ، الإصلاحات أمر لا مفر منه - ما يقرب من 1000-2000 دولار. يعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو السبع سرعات 7G-Tronic أقل تكلفة ، لكنه يعمل بشكل جيد ، ويضمن مستوى منخفض من النار.
عيوب نموذجية
لمدة ساعة ، أنظر حول سيارة مرسيدس الفئة C الحية بمحرك ديزل احترام خاصضع على الروبوت شمعة تشتعل وتشتعل بالحقن. المؤشر الذي يضيء من المقرر أن يخرج في المرة القادمة التي يبدأ فيها. قم بإلقاء نظرة على المحرك عن طريق إزالة الغطاء البلاستيكي. سواء كان ذلك كبديل للشموع أو عن طريق الحقن ، فهو ليس أسهل أو أرخص من الوظيفة. على سبيل المثال ، تبلغ تكلفة إصلاح المحاقن حوالي 140 دولارًا. حتى عام 2003 ، كانت الشواحن التوربينية لوحدات الديزل مهترئة.
من الضروري أيضًا إجراء فحص بأثر رجعي من أجل تآكل مكونات التعليق الأمامي. في حالة وجود مشاكل مع الإلكترونيات ، قد يظهر إشعار حول تضمين galma وقوف السيارات ، على الرغم من أن الخطأ في الواقع سيظهر غير مقفل. هذا نموذجي للسيارات التي تم تصنيعها قبل عام 2003. حتى zustrіchayutsya vytіkannya paliva z مضخة تعديلات الديزل عالية الضغط. بالإضافة إلى ذلك ، هناك مشاكل أوسع مع قفل الإشعال وكاشف الحريق والمحفز (قد يكون في جميع السيارات حتى عام 2003). 
انزلق أوتوماتيكي من 5 خطوات للتغيير إلى عدد الدورات. يمكن لليد 6 سرعات أن يهتز التروس بشكل مضطرب ، خاصة في فئة مرسيدس C من الأجيال الأولى.
كن حذرا مع السيارات بعد وقوع حادث. Nadali مثل هذا المثال يمكن أن يسبب الكثير من المشاكل. قطع غيار مرسيدس ليست رخيصة ولا يمكنك الحصول عليها سوق ثانوي.
افتح الغطاء وألق نظرة حولك ، وافتحه لتصريف المياه. إذا كانت الرائحة الكريهة مسدودة بفورد ، فإن التآكل يكون مرتفعًا في المنحدر الأمامي. بالإضافة إلى ذلك ، سوف تقوم المصارف المسدودة برش الماء على الكتل الإلكترونية.
في المقام الأول ، الجانب الصحيح من المشكلة هو التحكم في المناخ ثنائي المنطقة. توقف عن تنظيم درجة حرارة التدفق ، تحقق مما يتم توفيره. السبب - zaslinka ، scho zlamalasya ، vіdpovіdaє للهواء الدافئ والبارد zmіshuvannya. Pіznіshe vyrobnik بعد أن غرقت المشكلة ، doopratsyuvavshi vuzol.
في سيارات 2003-2004 ، تم إلقاء اللوم على المصير بسبب عدم الدقة من إبزيم أحزمة الأمان الأمامية. مرسيدس virishuvav її في عملية الحملة. عانت العينات الأولى من قصور مقطوع الرأس ، على سبيل المثال ، الدواسات التي صريرها. أصبحت مرسيدس C-class W203 الضامن للطلب المتزايد على الإلكترونيات وأنظمة الإرسال المتعدد - الإلكترونيات كل ساعة.
فارتيست
سعر سيارة مرسيدس C-class W203 التي تم التغاضي عنها يقترب من 20000 دولار. سعر مرسيدسيختلف الأهم حسب نوع سيارة معينة. 
تعديلات مرسيدس الفئة C W203
مرسيدس C 180K MT W203
مرسيدس C 180K AT W203
مرسيدس C 200K MT W203
مرسيدس C 200K AT W203
مرسيدس C 230K MT W203
مرسيدس بنز W203 C200K
تم ارتداء مرسيدس بنز الفئة C (W202) على حزام النقل هذه المرة. على مدار ساعة ، خرجت أكثر من 1.8 مليون سيارة من خط الفيروسات. ظهر الجيل الجديد W203 في 2000 دورة. بالفعل عبر النهر ، بالترتيب من سيارة سيدان وعربة ستيشن ، دخلت كوبيه بثلاثة أبواب السوق. في عام 2004 ، شهدت roci "tseshka" إعادة تصفيف ، نوع من التصحيحات الأسلوبية الخفيفة ، مما أدى إلى تحسين المعدات وزيادة الجودة.
لم يمر التحديث على جانب الطريق: بدأت المحامل الفولاذية والكتل الصامتة ومستوطنات التثبيت الخلفية في الانتصار. تم إعادة بناء علبة التروس الميكانيكية. أصبحت وحدات الديزل متوافقة مع معايير Euro IV Wikimedia ، وزاد الضغط بمقدار 7-150 لترًا.
من خلال r_k (في 2005 roci) ، تم تعديل خط المحركات. ظهر Zokrema ، محرك توربيني جديد من ست أسطوانات بسعة 225 لترًا. (320 CDI) ، وهو متصل بناقل حركة يدوي بـ 6 سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 7 سرعات.
في عام 2007 ، أفسح W203 الطريق للجيل القادم - W204.
مرت مرسيدس 203 بعدة مستويات أساسية: كلاسيك ، أناقة ، أفانتجارد ، سبورتلاين.
ادوات
مرسيدس C-class هي منافس مباشر لسلسلة BMW 3. هذا هو السبب في أن المبدعين واجهوا مهمة ضبط الهيكل وتجهيز السيارة بشكل صحيح. بقية الكلمةتكنولوجيا. كان المفتاح الرئيسي هو صندوق يدوي بست سرعات. المزيد من الإصدارات المتاحة و 5 نطاقات أوتوماتيكية. حتى قائمة المعدات القياسية ذهبت: ESP ، مثبت السرعة ، وظائف غنية المقودو 6 وسائد هوائية. مقابل رسوم إضافية ، يمكنك الاستفادة من مجمع Comand الموجود على متن الطائرة ، والذي يجمع بين أنظمة الصوت والراديو والتلفزيون والملاحة.
الداخلية
وسط الفئة C ليس ثريًا جدًا. يوجد أمامه نفق مركزي ضيق. هناك مساحة صغيرة في الأرجل في الخلف - يستريح عدد من الركاب على المقاعد الأمامية. يمكن للمقاعد نفسها أن تنهي التنجيد على مقعد النافذة ، على منظر خامات مسند الذراع ومقابض الأبواب الداخلية. من يمكنه الحصول على تعديل يدوي وكهربائي رائع للمقاعد الأمامية لمدة ساعة. على سبيل المثال ، يرجع التنظيم الأخير إلى القيمة الكلاسيكية أسفل الكرسي. تذكرة الأمتعةتبلغ سعة سيدان 455 لترًا ، وعربة ستيشن - 470 لترًا ، وكوبيه رياضية - 310 لترًا.
خدوفا
جيل آخر من مرسيدس C-Class ، تماشيًا مع المقدمة ، أخذ السرعة المثالية مع جزء صغير من المشاعر الرياضية. استبدل المصممون زوجًا من الأضلاع المستعرضة السفلية بضلع يشبه ماكفرسون بكتل صامتة بديلة. ومع ذلك ، فإن الحليب الأول هو ثدي veyshov. كانت الكتل الصامتة مهترئة بشكل مهم ، وبدأ pidviska يطرق. أضاف Virobnik بدون عوائق عنصرًا ، مواد مقاومة للاهتراء zastosuvshi. بالإضافة إلى ذلك ، كان من الممكن تحديث وتقوية المثبت ، وذلك لمنع دخول الطين والرمل ، مما قد يشبع المثبت نفسه بملابس سويدي. اليوم ، تعاني المثبتات ، كما في السابق ، من تآكل كل ساعة في الإصدارات الأعلى من AMG. لا تسبب مشاكل bagatovázhіlna podvіska الخلفية ، على الرغم من وجود مكونات من السبائك الخفيفة.
بعد التحديث ، زادت متانة ناقل الحركة. لقد تغيرت الأمور و تحسنت. كان المهندسون بعيدين عن العمل على زيادة السرعة ، عمليًا دون تكلفة للراحة ، والتي ظهرت على اللفة السفلية وزادت من الثبات على المسار.
دفيغوني
الغازولين
صفوف اسطوانات Chotiricyl:
- C180 - 2.0 / 130 حصان (10/2000 - 05/2002)
- C180 كومبريسور - 1.8 / 143 حصان (من 05/2002)
- C200 كومبريسور - 2.0 / 163 حصان (05/2000 - 05/2002)
- C200 كومبريسور - 1.8 / 163 حصان (من 05/2002)
- C230 كومبريسور - 1.8 / 192 حصان (من 02/2004)
ست أسطوانات:
- C230 - 2.5 / 204 حصان (من 01/2005)
- C240 - 2.6 / 170 كيلو. (من 05/2000)
- C280 - 3.0 / 231 حصان (من 01/2005)
- C320 - 3.2 / 218 حصان (من 05/2000)
- C350 - 3.2 / 272 حصان (من 01/2005)
- C240 4MATIC - 2.6 / 170 حصان (من 07/2002)
- C280 4 ماتيك - 3.0 / 231 حصان (من 01/2005)
- C320 4 ماتيك - 3.2 / 218 حصان (من 07/2002)
- C350 4 ماتيك - 3.2 / 272 حصان (من 01/2005)
- C32 AMG Kompressor - 3.2 / 354 حصان
ثماني اسطوانات:
- C55 AMG - 5.4 / 367 حصان (من 02/2004)
ديزل
Chotyroxcylinder مع شاحن توربيني:
- C200 CDI - 2.1 / 116 حصان (من 03/2001)
- C200 CDI - 2.1 / 122 حصان (من 04/2003)
- C220 CDI - 2.1 / 143 حصان (من 03/2001)
- C220 CDI - 2.1 / 136 حصان (من 08/2006)
- C220 CDI - 2.1 / 150 حصان (من 02/2004)
شاحن توربيني بخمس أسطوانات:
- C270 CDI - 2.7 / 170 حصان (من 12/2000)
- C30 CDI AMG - 3.0 / 231 حصان (من 01/2003)
ست أسطوانات بشاحن توربيني:
- C320 CDI 3.0 / 224 حصان (من 01/2005)
- C320 CDI 3.0 / 231 حصان (من 01/2005)
تحت غطاء محرك السيارة مرسيدس W203 كان هناك الكثير من المحركات. حتى عام 2003 ، كانت الوحدة الرئيسية المكونة من 4 أسطوانات من سلسلة M111 (للطرازين C180 و C200) ، والتي أثبتت نجاحها في مرسيدس W124. كتلة Vіn buv سعة 2 لتر. بالنسبة للإصدار C180 ، يكون الجو قليلاً ، وبالنسبة لإصدار C200 ، تمت إضافة ضاغط ميكانيكي من نوع Roots من نوع Roots. يضمن الضاغط قوة جر جيدة على الأغطية الصغيرة. من أوجه القصور ، يمكن الإشارة إلى عيوب نظام تهوية علبة المرافق وسحب حزام التوقيت في حالة التشغيل الكبير.
في عام 2003 ، تم تغيير مصير محرك M111 ليحل محل اليوغا M271. يبلغ حجم عمل المحرك في جميع تعديلات الماو 1.8 لتر ومجهز بضاغط ميكانيكي من إيتون ، والذي يبدو دون أي مشاكل (17000 روبل لكل ب / ث). وقد يكلف محور المشرط لمحرك التوقيت (8000 روبل لكل مجموعة) وتروس الأعمدة المنفصلة (14-33 ألف روبل لكل منهما) 100-150 ألف روبل. كم. بالإضافة إلى ذلك ، عانت الوحدة من مشاكل في مقاعد الصمامات ، وكأنها كسرت الرأس من خلال تراكم السخام. الأعراض الأولى هي ارتفاع فيتراتا باليفا وانخفاض في الديناميات. الحل الوحيد للمشكلة هو استبدال رأس الكتلة. يتم إصلاح التسربات المغناطيسية في غضون ساعة ، ونتيجة لذلك ، يتم إنفاق الزيت على لامدا ووحدة التحكم الإلكترونية في المحرك.
3 ست اسطوانات وحدات البنزينأكبر متفوقة M112. لمدة قرن من الزمان ، سيكون من الممكن تغيير أذرع محرك التوقيت ، والتي تم تمديدها ، وتركيب أغطية الزيت ، وجميع الجوانات ونظام التهوية لغازات علبة المرافق.
يعاني الطراز M272 من مشاكل في المغناطيسات الكهربائية التي تتحكم في الأعمدة المنفصلة وفتحات السحب المتعددة. مزيد من vіdomy من خلال تمتد الجبهة من لانسيت وارتداء النجمة إلى الموازن. لاستبدال لا بد من استبدال المحرك. الموفقون منذ قرن من الزمان يطنون ويتنمرون في اسطواناتهم.
تمثل عائلة OM611 خط محرك الديزل للبولا. بالنسبة للإصدارات C200 CDI و C220 CDI - نفس الوحدة بحجم عمل يبلغ 2.1 لتر. الرائحة الكريهة لإنهاء nadіynі في عالم الاقتصاد ، ولكن ليصادف أن تتصالح مع روبوتهم الكبير. يمكن أن تكون محركات الديزل ذات الأسطوانات الأربع ضيقة بدرجة كافية ، وهو خيار معقول للبناء في تعديلات ضعيفة. توقفت الوحدة العظيمة المكونة من خمس أسطوانات 270 CDI حتى عام 2005. لا يقدم Vіn zabezpechuva hіdnu dynamіі الكثير من المشاكل.
تتغلب جميع اختراعات محركات الديزل على نظام التصلب السكك الحديدية المشتركةشركات Bosch مع مضخة CP1 ، والتي لم يعد الميكانيكيون يعملون فيها اليوم. تصطدم الخدمات المتخصصة بسهولة بأعطال المنظم إلى نائب أو ملف من وقود الديزل من الحاقنات ، مما يؤدي إلى رش مظهر السخام في رأس كتلة الأسطوانة. إذا لم تقم بإصلاح المشكلة ، فمن الممكن حرق رأس الكتلة. صوت امتداد المحاقن لتغيير المسافة.
في الموديلات الأولى C200 CDI و C220 CDI ، اهتزت حتى عام 2001 ، أدى أقل من بضع عشرات الآلاف من الكيلومترات إلى انسداد المحول الحفاز ، ونتيجة لذلك ، انخفض الضغط ، وكانت غازات العادم مباشرة في علبة المرافق ، ورؤية الزيت من خلال مقياس العمق . تم اعتماد المشكلة في عام 2002 roci. اتسعت ظلم آخر هو فشل المحاقن الكهرومغناطيسية. يمكن التعرف على المرض من خلال العمل العصبي للديفيغونا ، سقوط الضيق والاهتزاز ، الذي أصبح أقوى.
خيار لا يقاوم هو C320 CDI ذو 6 أسطوانات ، والذي غير C270 CDI في عام 2005. Vin قابلة للطي ، ale shvidky واقتصادية. حتى ذلك الحين ، لا تتم إعادة فحص الأخطاء الجسيمة. صحيح ، بعد 200000 كم ، تم زيادة تحسين الإنتاج من الحنق لنظام الضغط ومشعب السحب والشاحن التوربيني وامتداد حزام التوقيت.
ناقل حركة
بمساعدة المحركات ، تم تخفيض صندوق يدوي بست سرعات. حتى عام 2002 ، كانت هناك مشكلة في مزامنات السرعات الثلاث الأولى. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن يكون ناقل الحركة اليدوي مضطربًا إلى التروس غير الواضحة (تدهور آلية اختيار التروس) ، خاصة في سيارات الأجيال الأولى. بعد إعادة تصفيف الشعر ، لا يوجد الكثير من النعاس. تصل سلسلة ميكانيكا السير لمسافة تصل إلى 300 ألف كيلومتر.
سيكون البديل لناقل الحركة اليدوي هو ناقل الحركة الأوتوماتيكي 5G-Tronic بخمس سرعات (722.6) ، والذي ظهر في مرسيدس في عام 1989. يعمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي بسلاسة تامة. في فكر fahіvtsіv الغني ، لن يكون أصغر من ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي الأربع سرعات السفلية ، ولكن ما يصل إلى 200-300 الطقسوس. كم يعيش. لحفظ الصندوق بالشكل ، من الضروري تغيير الزيت بانتظام - جلد 60.000 كم ، بما في ذلك الفلتر. في الحالة الأخرى ، الإصلاحات أمر لا مفر منه - ما يقرب من 1000-2000 دولار. محدد (من 15000 روبل) ، لوحة إلكترونية (من خلال وردة) ، كتلة هيدروليكية (من 70000 روبل) ، محول مائي أو صندوق ECU (EGS - 31000 روبل) يخرج من الحنق.
يعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي 7 سرعات 7G-Tronic (722.9) أقل تكلفة ، لكنه يعمل بشكل جيد ويضمن معدل إطلاق منخفض. قبل مشاكل البثور ، استعد بالفعل بعد 100-150 الطقسوس. كم (50-100 ألف روبل).
المشاكل والأعطال النموذجية
أصبحت مرسيدس الفئة C W203 الضامن للطلب المتزايد على الإلكترونيات وأنظمة الإرسال المتعدد - الإلكترونيات كل ساعة. حتى ذلك الحين ، فإنهم يديرون مداعبة أوتار الآلة الموسيقية. في حالة وجود مشاكل مع الإلكترونيات ، قد يظهر إشعار حول تضمين galma وقوف السيارات ، على الرغم من أن الخطأ في الواقع سيظهر غير مقفل. بالإضافة إلى ذلك ، قابلة للطي على نطاق أوسع بقفل ومفتاح ، وشاشة عرض من الملحقات (4-5 آلاف روبل) ووحدة SAM خلفية (3-4 آلاف روبل). كإضافة ، يتم توصيل الأسلاك إلى حجرة المحرك كل ساعة. بعد إعادة تصفيف الشعر ، أصبحت الإلكترونيات رائعة.
كن حذرا مع السيارات بعد وقوع حادث. Nadali مثل هذا المثال يمكن أن يسبب الكثير من المشاكل. قطع غيار المرسيدس ليست رخيصة ولا يمكنك الحصول عليها من السوق الثانوية. يشير فارتو إلى أن آلات التنظيف قابلة للتطوير للتآكل ، لكن عناصر الطاقة - الساريات وأكواب امتصاص الصدمات لا تتعفن بعد. إعادة تصفيف zrazki "طاعون خام" ، كقاعدة عامة ، لا تمرض.
افتح الغطاء وألق نظرة حولك ، وافتحه لتصريف المياه. إذا كانت الرائحة الكريهة مسدودة بفورد ، فإن التآكل يكون مرتفعًا في المنحدر الأمامي. Ale smut - انسداد المصارف لرش المياه على الكتل الإلكترونية. زكريما ، كتلة SAM الأمامية خرجت عن التناغم (مقابل 28000 روبل) ، ويمكن لصنبور هذا المسار سحب وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك خلفك (أكثر من 30000 روبل).
التحكم في المناخ Dzherelom staє і. النبيذ يتوقف عن تعديل درجة الحرارة مرة أخرى. والسبب هو إتلاف المسودة البلاستيكية للمخمد مما يساعد على تغيير الهواء الدافئ والبارد. تفاصيل نسخة (حوالي 1000 روبل) ، ولكن من أجل الوصول إليها ، تحتاج إلى إخراج نصف اللوحة الأمامية. يمكن أن تحدث مشاكل الاحتراق بسبب استنفاد المضخة المساعدة (14000 روبل) أو بسبب انسداد المبرد.
في سيارات 2003-2004 ، تم إلقاء اللوم على المصير بسبب عدم الدقة من إبزيم أحزمة الأمان الأمامية. مرسيدس virishuvav її في عملية الحملة. عانت العينات الأولى من قصور مقطوع الرأس ، على سبيل المثال ، الدواسات التي صريرها.
فيسنوفوك
عند اختيار سيارة مرسيدس C-class W203 ، يجب أن تكون الطرازات خارجة عن المألوف بعد إعادة تصفيف الشعر. الرائحة الكريهة أفضل وتعاني أقل من مشاكل الكهرباء. محركات البنزين هي محركات ديزل مستقرة ومنخفضة. الاهتزاز أفضل من مقاومة التآكل لوحدات البنزين ذات 4 أسطوانات مع ضاغط ميكانيكي اهتزازي. بعد شراء النسخة التالية من الاحتياطي ، ما لا يقل عن 100000 روبل لإزالة العيوب غير المنقولة.
في سبتمبر 2001 ، في خط طراز Mercedes C-Class ، تم استبدال طراز W202 بنسخة معاد تصميمها من W203. Svіtova prem'єra الجدة vіdbulas Rock في وقت سابق في البتولا 2000. في المنظر الأمامي من الأمام ، استوحيت سلسلة W203 من الفئة C من مرسيدس من المنصة المعاد بناؤها ، لتصبح أكبر وأكثر ديناميكية.
في تكوينات مرسيدس-بنز الفئة C W203 ، تمت إضافة ثلاثة خيارات قياسية قابلة للطي: Classic ، و Elegance و Avantgarde ، بالإضافة إلى مجموعة واسعة من الخيارات المتنوعة. تضمنت المعدات الأساسية لجيل آخر من الفئة C W203 كرسيًا وظيفيًا غنيًا ينظمه الارتفاع والارتفاع ومسند ذراع أمامي مركزي ، رعاية عن بعدأبواب وقفل صندوق السيارة ، دعامات خلفية ، نظام شد ونظام تكييف هواء ، حزام أمان ، وسادة أمان لحقيبة النافذة ، نظام حرق أوتوماتيكي وتهوية مع وضع إعادة التدوير ، نظام أوتوماتيكي للتحكم في المناخ ، جهاز استشعار درجة الحرارة في الخارج، نظام التعرف التلقائي كرسي الطفل، نظام التعرف الآلي للركاب ل المقعد الامامي. تم تزيين الجزء الداخلي من سيارة مرسيدس W203 بشجرة من السلالات النبيلة Calyptus Linea. تم تجهيز السيارة بنظام تشغيل الضوء المار تلقائيًا ، مصابيح الضباب. يحتوي التكوين الأساسي لـ Mercedes-Benz C-Klasse W203 على كمبيوتر طريق ، نظام ELCOD ، يتكرر المنعطفات في المرايا الخلفية ، نظام SPEEDTRONIC ، الذي يتحكم في السرعة القصوى.
في عام 2000 ، تمت ترقية مرسيدس W203 إلى معدات متسلسلة مع مجموعتين فاخرتين من استوديوهات التوليف AMG و Designo. حتى عام 2002 ، تم استكمال التعديلات على الفئة C W203 بإصدارات جديدة مع نظام مرسيدس ذو العلامة التجارية 4MATIC وناقل الحركة الأوتوماتيكي 7G-Tronic بسبع سرعات. في ربيع عام 2005 ، أعدت مرسيدس-بنز مجموعتين رياضيتين ومتسلسلة من طراز الفئة C: الإصدار الرياضي والإصدار الرياضي +.
اكتسب التكوين الأساسي لسيارة Mercedes-Benz C W203 أكثر من عشرين حلاً مبتكرًا ، والتي فازت بها سابقًا سيارات من الدرجة الأولى. في المقصورة ، تم تركيب وسادتين هوائيتين أماميتين مع وسادات هوائية على مرحلتين وسائد هوائية بالإضافة إلى وسائد هوائية للركاب الأماميين. كخيار إضافي ، يمكن استبدال وسادتين هوائيتين خلفيتين للركاب الخلفيين.
Por_vnyano z front ، أزال جيل آخر من الفئة C جوهر تغيير تصميم الهيكل والشاسيه. تم تجهيز مرسيدس بنز W203 بنظام تعليق أمامي جديد من نوع MacPherson على ثلاثة أضلاع عرضية. أصبحت آلية التوجيه أكثر قرص ترحيبيًا وتهوية بحجم أكبر. هيكل الجزء الأمامي جسم مرسيدستم استلهام الفئة C W203 من مبدأ الجمع بين وحدات التشوه المتغيرة ، مما جعل من الممكن استبدالها دون مساهمات كبيرة في حالة وقوع حوادث. خلف أكياس اختبار التصادم ، أطفأت وحدة الاستبدال الأمامية ، مع توقف أمامي ، طاقة الاصطدام ، مما أدى إلى إغراق جسم W203 بقطع غيار غير صادمة. إطار خاص من الألومنيوم ، يتم إرفاق وحدة الطاقة والتعليق عليه ، والذي ينتصر بأقل من ساعة من الجيل الآخر من الفئة C من سلسلة W203 ، مما يضمن تقليل مستوى اهتزازات الجسم في العجلات الأمامية والقوة وحدة.
بعد عدة سنوات من تطوير طراز مرسيدس C-Class W 203 ، قاموا "برفع المظهر" أو أطلقوا على أنفسهم اسم MoPf (اختصار لـ "Modellpflege"). تم التقاط سلسلة W203 من طراز Universals C-Class في مصنع "DaimlerChrysler" بالقرب من بريمن ، بينما تم نقل الإنتاج الرئيسي لسيارات MB W203 السيدان (بما في ذلك الإصدارات الحرفية) من أبريل 2004 إلى مارس 2006 إلى المصنع في مصنع Daim الأفريقي للإنتاج . كوبيه رياضيةحتى ربيع عام 2007 ، تم إنتاج CL203 في المصنع القريب من Zindelfingeni ، وبعد ذلك تم نقل الإنتاج إلى المصنع بالقرب من Juiz de Fora (البرازيل).
في مقدمة الجيل السابق ، في نسخة مرسيدس C-Class W203 ، أضافت مشاكل التآكل الكثير من الاحترام. كانت هناك تغييرات في العناصر الهيكلية وأنظمة التثبيت والمواد الجديدة لصب وختم الألواح والأبواب ، أقواس العجلات، غطاء محرك السيارة والجذع krishok. في عام 2006 ، تم اختيار 2 مليون نسخة من الفئة C W203. يعتبر التعديل الأفضل في تاريخ إنتاج عائلة طرازات مرسيدس سي كلاس بالكامل.
تتوفر W203 سيدان بمحركات في نطاق ضغط من 102 إلى 367 حصان. (75 - 270 كيلوواط). ملتزم حد الامتعة المسموح بهالفئة C W203 بقوة 455 حصان Zavdyaki vіdminnіy getіchnostі ومعامل الدعم الأيروديناميكي Cx = 0،26 ، وخصائص تفاخر Mercedes-Benz W203 vіdrіznyavsya. استقرار سعر الصرفوالقدرة على المناورة والانحناء.
"كومبي" ، توبتو. مرسيدس-بنز الفئة C W203 موديل T ، في مقدمة ووسط المقصورة ، وهي مطابقة لقاعدة السيدان ومجهزة بمحركات مماثلة. كان حجم صندوق عربة المحطة طراز T W203 470 لترًا في المحطة القياسية و 1350 لترًا مع طي مقاعد الصف الخلفي.
من مايو 2008 صخرة شرسة 2011 على المنصة مرسيدس سيدانمع W203 ، تم أخذ تعديل CL203 من جسم الكوبيه. تم اهتزاز الكوبيه ذات البابين والقائمة على طراز C-Class السيدان في المصنع بالقرب من بريمن وفي شراكة مرسيدس في البرازيل. بدت الكوبيه الرياضية المبنية على طراز W203 ، طراز مرسيدس بنز CL203 ، مثل "الأخوين الكبار" بثلاثة أبواب وجزء خلفي مزخرف من الجسم. إضافة مفسد إلى مؤخرة الكوبيه ، ودمجها أبواب خلفية، viconanie s البلاستيك الشفاف. يمكن لصندوق الكوبيه أن يستوعب بسهولة أفضلية بحجم 310 لترات. عند إقرانها بسيارة سيدان وعربة ستيشن ، فإن سيارة الكوبيه Mercedes CL203 لديها القليل من الخيارات المحيطة بوحدات الطاقة. عُرض على العملاء محركات بنزين في حدود 90-200 كيلوواط وتعديلات ديزل ونسختين للشحن من AMG (C32 AMG و C30 CDI).
بعد التحويل إلى Pivdenny America ، أخذت الكوبيه عددًا من التغييرات في التصميم الخارجي والتقني ، وتم إدخالها في خط طراز CLC-Class. تم إعادة تصميم وتحسين خيارات Chotiri لمحركات البنزين واثنين من محركات الديزل ، والتي كانت متوفرة في CLC كوبيه في التعديلات W203 و W204. انخفضت تكلفة تحديث وحدات الطاقة بنسبة 11٪ في المتوسط. في منتصف الكوبيه ظهرت تفاصيل أصلية جديدة للمقصورة الداخلية - مقاعد رياضية ، معاد تدريعها تشريحيًا ، وتركيبات سخية للمقصورة بمواد نسيجية جديدة ، وشكيري وألمنيوم مصقول. في مقدمة السيارة السيدان والعربة ، تم تجهيز الكوبيه بأضلاع kermo الرياضية الثلاثية وأنظمة المعلومات والتطوير للجيل المتبقي. تم عرض معلومات التنقل على شاشة ملونة كبيرة. حاسوب على متنآلات أوتريماف єmnii قرص صلب، قارئ CD / DVD ، نظام مزامنة iPod ، منافذ USB ، نظام الوسائط المتعددة. في منتصف عام 2011 ، تم استبدال سيارة الكوبيه Mercedes CLC (W203) بنموذج جديد - كوبيه تعتمد على سلسلة مرسيدس-بنز الفئة C W204.
تم تقديم خليفة سلسلة W203 - طراز Mercedes-Benz C-Class من سلسلة W204 في يونيو 2007 في معرض جنيف للسيارات. مثل عام 2007 ، تم إحضار جيل آخر من مرسيدس الفئة C W203 من نطاق النموذجمرسيدس بنز لغضب الجيل الثالث الهجومي.
إن مرسيدس الفئة C من سلسلة W203 مرغوبة بذاتها ليتم تسميتها "الأصغر" ، لكنها في الحقيقة ليست كذلك: إنها بالفعل الفئة الأولى التي تفوقت على العنوان. ربما ، بالنسبة للفئة C ، في هذه اللحظة ، تفقد لقب "أصغر مرسيدس شرعية" ، حتى بالنسبة لتصميم الخمور ، جوهر قيم العلامة التجارية والهندسة: محرك صلب نظرة قديمةهذا الداخل. جزء من الرياضة المتلاعبة لا يبدو شيئًا غريبًا ، حتى السيارة الشهيرة 190 tezhdav badoro ، وفي الشركة النموذجية كانت هناك دائمًا سيارات رياضية.
بغض النظر عن أولئك الذين بدأوا برنامج السباق الكبير في عام 1955 بعد مأساة 1 تشيرت في سباق "24 عامًا من لومان" وإحياء موسيقى الروك فقط في عام 1987 ، كانت روح "سهام سيبيريا" مطلوبة. تم تكريم المشترين ليس فقط بالسيارات الرائعة ، ولكن أيضًا مع السيارة نفسها ذات الطابع الرياضي. إلى حد بعيد ، لم يقتصر الأمر على الراحة ، ولكن مهمة حل هذه المشكلة وضعت على أكتاف المصممين. والرائحة الكريهة لها vporalis الشائنة.
فجرت نوفا "Tsіshka" الضوء بقية النهرمن القرن العشرين ، و التصميم الجديد واضح للقرن العشرين. صورة ظلية ديناميكية جديدة ، مصابيح أمامية ذات شكل قابل للطي ، والتي تعتمد على جدل "العين" ، يتم تعزيز الأشكال الديناميكية الهوائية ، وعدد الديكور الوظيفي رائع.
1 / 2
2 / 2
تغيرت السيارة الوسطى بقوة أكبر. بغض النظر عن مدخرات بعض الأرز العام ، فقد تغيرت الهندسة المعمارية الداخلية بشكل كبير ، وظهرت بطاقات أبواب بسيطة ، وامتلأت اللوحة الأمامية بعلامات تجارية لا يمكن كبتها من العذارى ، واتخذت وحدة التحكم المركزية الخطوط المستقيمة التقليدية ، وقد اتخذت الأزرار أشكال صارمة ...
تقنية
كل شيء تغير تحت الغطاء. ربما ماتت محركات أسطوانة شوتريسيل التي تعمل بالبنزين في الغلاف الجوي ، ولم تتم إزالة سوى المحركات ذات العجلتين من أصغر C180. جميع المحركات الأخرى مزودة بضاغط. من الواضح أن محركات V6 الكبيرة كانت تستنشق بشكل طبيعي ، وضيق السيارة ، وكان من الصعب جدًا في AMG C32 توصيل الضاغط بـ V6. Ale بعد إعادة التصميم ، فاز AMG C55 تحت غطاء المحرك بالفعل بمحرك V8 بحجم 5.5 لتر.تم تركيب ناقل حركة أوتوماتيكي من خمس مراحل 722.6 مع تروس إلكترونية وصناديق ميكانيكية من ست مراحل على الآلات ذات الدفع الخلفي والأمامي. لذلك ، ظهرت نسخة 4Matic (تقرأ "ثابت" ، من "vier" الألمانية - "chotiri") ، والآن لا تبدو الفئة C لقدرات الجري على الأسطح اللزجة مثل الأخوة الأكبر سنًا ، وهو الأمر الأكثر أهمية في المناطق الجبلية في أوروبا. حسنًا ، أنت تعرف بنفسك أولئك الذين يتمتعون بالذكاء الكافي لجلب الشتاء إلى روسيا. في غضون ذلك ، بعد إعادة تصفيف الشعر ، ظهرت إصدارات جديدة ، وتم استبدال ناقل الحركة الأوتوماتيكي بتيار أكبر 722.9 ، والذي كان ، في نظر الأثرياء فلاسنيك ، رحمة كبيرة. Krim zmin zvnіshnіh i in tehnіtsі، vіdbulisya zmіnі elektrichnіy nachintsі. أصبحت الأسلاك متعددة الإرسال ، لصيانة الأجهزة الكهربائية المختلفة ، ظهرت كتل SAM (Signan Auswerte Modul) في عدد من قطعتين ، أمامية وخلفية ، والسبب في هذا القرار هو زيادة عدد إلكترونيات الخدمة إلى مستوى ، والتي ستحول الفئة E الحالية.
لماذا انت جيد
خصائص تشغيل السيارة هي من أجل زملائنا في الفصل. من جانب ، انحناء خارق ، مثل هذه التهاني وبي إم دبليو ، ومن الجانب الآخر - حتى المزيد من الراحة السخط ، مثل ، من الواضح ، أن العجلات واقفة. لا تبحث عن قيادة سلسة ، فقط قم بإنهاء السيارة على ما يرام ، ولكن دع التحكم في التوجيه الجديد مع سكة وضبط السائق للسيارة يجعل السيارة سعيدة أثناء التنقل. من الواضح ، أنها ضيقة في الخلف ، ولم يعد هناك مساحة كافية للقدمين ، ولكن لا يزال من الأسهل تسوية الفئة C على الماء - إنه جيد هنا ، مكان أنتروهي ليس أقل ، أقل في السيارات الكبيرة. قبل ذلك ، هناك غارنا عازل للصوت ، على الرغم من أن جودة المواد مدروسة جيدًا بيئة العمل.1 / 3
2 / 3
3 / 3
تم اقتراح ثلاثة أنواع من هيكل السيارة للاختيار - سيارة سيدان تقليدية ، وعربة ستايشن واغن للركاب والركاب ، و "كوبيه" ، كما لو كانت للمراجعة تبدو وكأنها سيارة هاتشباك نموذجية بثلاثة أبواب ، وهي سيارة عملية للغاية في المدينة ، العمود الفقري لمثل هذه السيارة أصغر بشكل ملحوظ ، وأقل مع الأجسام "الكلاسيكية". استكمال المقصورة بالاهتزاز ، ومواد التنجيد على شكل الياكوسنوي ، وأقمشة بسيطة حتى اللوحة الأمامية. قائمة المعدات الإضافية ليست قديمة: هنا يتم إدخال نظام Comand ، وهناك مستشعرات على اللوحة ، وهناك كاميرا للرؤية الخلفية ، وهناك تحكم مزدوج في المناخ ، وهناك مقعد معززة ، وهناك محركات كهربائية مع ذاكرة ... ولكن هنا ، في ومضة ، الأمر كله متروك لما يبدون عليه سيارات vlassniki من هذا المستوى ، والتنقل أكثر - مساوٍ لراحة اليوم.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
لمدة قرن من الزمان في الصالون ، بدأت "tsvirkuni" ، خاصة على السيارات ذات التعليق الرياضي والعجلات الرائعة ، ولكن لم يفت الأوان بعد للانتهاء بعد الروبوتات التعزيزية القريبة. Zagalom ، تبدو السيارة مثالية ، ومع التحسينات ، من الأفضل بناء الأسعار لسيارة جديدة. حسنًا ، ستلقي ساعة التقرير ذاتها نظرة على الفروق الدقيقة في تشغيل العقد المختلفة.
أعطال ومشاكل في التشغيل
دفيغوني
قبل إعادة التصميم ، تم تجهيز النموذج بمحركات البنزين من سلسلة M111 و M112 ومحركات الديزل من سلسلة OM611 / OM612. لقد أثبتت Qi dviguns نفسها جيدًا وفي الماضي ، وعلى الرغم من ذلك ، فإنها تظهر رائحة كريهة جيدة لأنفسهم هنا. سلسلة محركات تسي الحقيقية المتفوقة ، قال عن الياك بضع كلمات جيدة في النظر إلى النماذج. صفوف من البنزين "فور" M111 - نموذج مرسيدس "مليونير" ، في المسافة نظام التحكم في الأسفل مع إمداد كبير من الأجزاء الميكانيكية لجعلها غير حساسة للاستغلال الصعب والخدمة القذرة. يمكن أن تعيش إصدارات الضاغط الجديدة من هذه المحركات دون إصلاح لمئات الآلاف من الكيلومترات وعشرات السنين. تنقل أضعف C180 بمحرك مزدوج الحجم في الغلاف الجوي لتحقيق قوة الجر ، ويمكن لإصدارات الضاغط أن تظهر مؤشرات اللحظة ، وكيفية الدوران ، والضيق والمياه لتحقيق صيانة اقتصادية وسهلة. ليس من المستغرب أن تكون نفس المحركات هي المحرك الرئيسي للطراز حتى عام 2002. تتمثل المشاكل الرئيسية للمحركات "في vіtsі" في تسرب الزيت ، وأعطال نظام الرعاية ، والبلى العادي. على الجانب ، جميع أسعار شورتات Mirki Groshі: قطع غيار غير مكلفة ، مباركة قطع غيار Nar original ، Garno Yakosti ، متحف Navіt للموارد Lancer Gram Pisl 180-250 Tishyach Klimetrіv Trysigi Obid Mensen Nіzh في 20 Tsashyach Rublev ، Ajpijiki і الموتر ، وإجراء نقل تغيير الوخز عن طريق "التطويق" دون تفكيك الجدار الأمامي للمحرك. أنا أحترم بشكل خاص varto الخاص بـ vuzol باهظ الثمن لمصراع الخانق وغالبًا ما يكون جهاز استشعار لف الكتلة. في المحركات ذات الضاغط ، من الضروري الاستماع باحترام إلى صوت روبوتات اليوجا - عجلة التروس وغيرها أصوات الطرف الثالثتحدث عن تلك التي تتطلب الإصلاح أو الاستبدال. لا تكذب ، لأن المحرك "في الزيت" - لا يزال هذا غير خطأ ، فغالبًا ما تكون المشكلة في نظام التهوية وحشيات رأس الأسطوانة المجففة. تم ارتداء أكبر سلسلة V6 M112 من قبل الشركة المصنعة في وقت سابق ، حتى عام 2005. ومن المفهوم أن الرائحة الكريهة مطوية ومكلفة في الخدمة ، ولكنها أيضًا باهظة الثمن. التصميم الذي يحتوي على ثلاثة صمامات لكل أسطوانة وشمعتين ليس سوى عدد قليل من النقاط الضعيفة. نظرًا لخصائص التهوية المنتظمة لعلبة المرافق ، فإن حوصلة المحرك "pіd'їdaє" "pіd'їdaє" لبث الزيت في حالة جيدة - إنه ليس حرجًا. تنمو Vitrata بشكل حاد ، كما لو كانت تبدأ في حدوث تسرب في المبادل الحراري للزيت ، ولكن من الجيد أن نتذكر إخفاء الجدار الأمامي للمحرك وقوس مرشح الزيت. في الظروف المهملة بشكل خاص ، قد تحتاج إلى تغيير مبرد الزيت مرة أخرى ، وفي كثير من الأحيان استبدال الجوانات. І نظام إشعال لإنهاء البرايمليف خاصة عدم تغيير شموع الصف الآخر التي يتم سحبها بسلاسة. نتيجة تحويلات جزئية zalyuvannya غالبًا ما تذوب المحفزات ، التي خرجت عن اللحن. وإذا بدأت الموقف ، فقد يؤدي التجعد الخزفي إلى إتلاف أسطوانات المحرك.
مشعب السحب والخانق هنا أيضًا أصلي قليلاً ، وأقل في المحركات الخطية ، ويخدمونها بشكل أفضل ، لكن الرائحة الكريهة لا تنتقص في كثير من الأحيان من احترام الذات. واحد آخر هو البكرة المثبطة للعمود المرفقي ، والتي تنهار ، فهي لا تضيف ضوضاء فقط ، ولكن المبنى يضر بالغطاء الأمامي للمحرك لمدة ساعة. يتم تقسيم المحركات التي يبلغ حجمها 2.6 و 3.2 لتر إلى الحد الأدنى ، وموثوقيتها ومواردها متساوية تقريبًا. يمتلك Lantsyugs موردًا يبلغ حوالي 200 ألف كيلومتر ، ونعل داخلي ومشعب مدخول. بعد عام 2002 ، تم استبدال صفوف أربع بنزين بسلسلة جديدة M271 ، والتي كتبت عنها بالفعل في لمحة. كانت المحركات خفيفة ، وخيارات صغيرة مع صعوبات bezposerednim (على طراز 200CGI) ، وتم تذكر الرائحة الكريهة للرائحة الكريهة المنخفضة وراء عوالم مرسيدس-بنز للتفوق والفضيحة على مورد الحرفيين في التوقيت. ولكن ، ليس من المستغرب ، من الناحية العملية ، أن كل شيء ليس مخيفًا للغاية ، كما لو كان الانتقال من نظام متفوق ، وليس نظامًا للحياة. قم بتغيير أحزمة التوقيت على المحرك الذي تريد استخدامه ، فمن المهم ألا تفوت اللحظة ومن المهم سماع الأصوات أثناء البداية الباردة. نظرًا لأن الأمر يستحق بالفعل تحديث مجموعة من النجوم ، فعندئذٍ في نفس الوقت يمكنك تغيير الرمح بطرح ، يمكنك القيام بذلك حتى بتكلفة زهيدة. حسنًا ، إذا قمت بإحضاره إلى gurkot ، فسيكون من الضروري تجديده عن طريق استبدال zirok والموتر. غالبًا ما تعني حلق الإبرة استبدال المحرك بعقد ، أو بالأحرى عدم إتمامه. نقطة ضعف أخرى هي نظام تهوية علبة المرافق. حسنًا ، أعلم أنه إذا تم استبداله بآخر حديث ، فمن الضروري تنظيفه في بعض الأحيان ، وإذا كان جزءًا من zrazka القديم ، فقم بتنظيفه بانتظام ، أو بالأحرى استبداله. لا يصب فقط على ضلوع تعكر dviguna ، ولكن أيضًا على الزيت الزجاجي ، ولكن أيضًا على تعكر dviguna في الوسط. لتحلب درجة حرارة المعبد يجب تغييرها دلاء شرب الزيتبالفعل عند 150 ألف دورة ، لكن في حالة أخرى المحرك ليس متسخًا جدًا - المحرك الجديد به استنفاد كافٍ ، الضاغط لا ينتج توربوًا ، نظام التحكم بعيد ، لكن المورد مجموعة المكبسيكفي لعوالم اليوم. كان إصدار المحرك لعام 2002-2005 قاتلاً لمشكلة صغيرة في الصمامات "المعلقة" ، ولكن في نفس الوقت ، كان كل شيء كما هو الحال تمامًا مثل الماضي Vlasniks.
يحتوي الإصدار الذي يحتوي على ضغط CGI غير منقطع على المزيد من المشاكل بترتيب من حيث الحجم ، فالشظايا الموجودة عليه هي نظام الحياة من السلسلة الأولى ، وهناك الكثير من المفاجآت هنا ، بدءًا من الحقن القريبة والمكلفة ، يمكنهم القيادة في محرك، مضخة حريقالتي تصب البنزين في الزيت. لحسن الحظ ، نادرًا ما يتم اكتشاف مثل هذا الإصدار. لقد كتبت بالفعل عن محركات سلسلة M272 / M273 ، نادراً ما تسمع رائحة كريهة من "Tsishts" ، لكن يوصى بأن تكون فريدة من نوعها. هذه مشاكل باهظة الثمن بالنسبة لسيارة قديمة ، قبل أن يأتي محرك V6 من سلسلة M112 بأقل من ثلاثي ولا يضيع الوقت من خلال المشاكل العددية مع أغلفة الطور ، والرماح ، ومشعب السحب ، وثرموستات إلكتروني. نادراً ما تصدر محركات الديزل قعقعة ، قبل ذلك ، تم بالفعل النظر إلى سلسلة هذه المحركات بأكملها مرارًا وتكرارًا في نظراتي. لا توجد محركات قذرة في وسط محركات الديزل هنا. يتم أيضًا تسعير السلسلة القديمة OM611 و OM612 على أنها غير قابلة للتطبيق على الإطلاق. في المحركات الحديثة OM642 و OM646 ، لا تزال الشخصية أفضل ، ويمكن تشخيص المعدات بسهولة أكبر.
الإرسال
تقليديا روبوت الصناديق الميكانيكية، قد لا تستدعي علب التروس والتوزيع. ليس من الضروري اتباع المساواة في الزيتون ، وتغيير الدعم الوسيط لعمود الكردان وعدم السماح للكردان "المقتول" بالتورط في مشكلة في الإرسال. ويمكن أن يجلب محور الصناديق الأوتوماتيكية مفاجآت. حتى عام 2005 ، تم تثبيت ناقل حركة أوتوماتيكي من سلسلة 722.6 على سيارة الإصدار ، وقد كتبت عنه أكثر من مرة ، وتم وضعه وتشغيله. تم التخلص من إصدارات الصناديق ، مثل تلك التي تم تثبيتها على W203 ، في تان ، في جزء من "الأمراض الطفولية" ، ولم تعد الجلبة بين الأعمدة K1 و K2 متاحة ، مما أدى إلى كسر أحد التروس الكوكبية ، تم استبداله في عام 2003 ، وبالإضافة إلى ذلك ، تحولت الدورات إلى خوارزمية آلية أكبر لناقل حركة أوتوماتيكي عدواني ترتدي الاحتكاكات بشكل أفضل. نظرًا لأن الصندوق "smikaє" ، إذن ، فهو أفضل لكل شيء ، والسبب هو الاستبدال غير المناسب للزيت (إنه مشغول جدًا للدخول ، إنه سريع جدًا) ، وتآكل بطانات محرك التوربينات الغازية ، وتآكل الملف اللولبي يعيق محرك التوربينات الغازية والكتلة المائية Brudny. Rіdshe zustrіchaєtsya protіkannya موصل elektroplati ، من خلال نوع من صندوق الزيت podnіmaєtsya jgut والسحب في وحدة التحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، مما يؤدي إلى الخروج من اتصالات الحنق.
بدأ المصدر الرئيسي للصناديق التي تم إصدارها من عام 2002 إلى عام 2005 في الصوت من 200 إلى 300 ألف كيلومتر على التوالي ، والمزيد من البطانات المبكرة الغنية بالموارد ، مع الاستغلال المكثف ، غالبًا ما خرجوا عن الضبط حتى 100 ألف كيلومتر ، و yakscho لا للأول أمر جاد. من الواضح ، في محركات V6 ، يكون مورد ناقل الحركة الأوتوماتيكي أصغر ، مع "أربع" ضعيفة - أكثر. І يكفي زهلوم صندوق بعيدامع مورد تنبؤي جيد ، وكذلك الروبوتات الإجرائية vikonuvat كل ساعة وتغيير GDT. بعد عام 2005 ، كان هناك المزيد من المصائر على السيارات نوفا ناقل حركة أوتوماتيكي 722.9 فازت بـ 7G-tronic. الجزء الميكانيكي من الصندوق ضعيف ، ومورد محرك التوربينات الغازية أقل ، ومشاكل القفل الهيدروليكي هي ترتيب من حيث الحجم أكبر. الجزء الرئيسي من الصندوق هو الخروج السويدي من الحنق على لوحة المفاتيح من شركة سيمنز. يتم إلقاء نظرة على المربع المراد الإبلاغ عنه في لمحة ، لا يسعني إلا أن أقول إن الإصدار الأول من W203 هو أحد أكثر الإصدارات إشكالية ، وهو أمر يستحق التذكر المحركات الضعيفةجلب الفلاسنيك إلى الهستيريا.
جزء المشي
يوجد نظام تعليق كلاسيكي للغاية للفئة C: "McPherson" في المقدمة و bagatovavil في الخلف. التعليق الخلفي لم يتغير في pov_vnyannі ، الأرضيات سطحية ، تمت إضافة الخيار بامتصاص الصدمات القابل للتعديل. في المقدمة ، أصبح كل شيء أقل قليلاً. في السيارات ذات الدفع الخلفي ، لا يوجد اثنان مهمان للغاية ، حيث يوفران موردًا يتراوح بين 50 و 100 ألف كيلومتر ، وفي الإصدارات الحديثة ، هناك واحدة فقط مهمة ، ثم تشبه L. Vіn kudi nadіynishy - المبنى لتمرير 150 ألفًا وأكثر ، علاوة على ذلك ، تتغير الكتل الصامتة ودعم المجرى طوال الوقت. مع المحركات المهمة للمحيط ، العمر الافتراضي لدعامات المدرجات ، تلك البطانات ودفع المثبتات مقاومة عرضيةلا يمكن أن يزيد المورد عن 30-50 ألفًا ، ولكن هناك أجزاء غير مكلفة ، والموثوقية غارقة في مرسيدس. قضيب المقودالتكلفة باهظة الثمن ، وخجولة لدرجة الثقب عند الضربات الأولى ، ولكنها شديدة الحرارة. احترم موقع المحطة. في كثير من الأحيان لإحضار نوابض التعليق الخلفي ، تنكسر الرائحة الكريهة عند ملامسة القضيب السفلي مع كوب الدعم.
تنبح Galma للحصول على مورد صغير من الأقراص "الأصلية" ، لكننا لا نعرف الحقيقة ، فقط ضع أنظمة تثبيت لتغيير موارد الأقراص بمقدار ضعف النماذج القديمة من السيارات. Ale ، لا توجد نقاط ضعف خاصة في هذا الجزء من W203 ، لا توجد SBC عصرية هنا ، مثل on ، والأنابيب لا تزال جيدة ، على vіdmіnu vіd bіlsh سابقًا. أحيانًا تنفد وحدة ABS ، لكنها ليست مشكلة خطيرة.
حماس...