Процес чіп-тюнінгу полягає у зміні програми керування двигуном в електронному блоці керування (ЕБУ). А що таке ЕБУ, як він улаштований і за що відповідає – ми розглянемо у цій статті.

З 80-х років для підвищення екологічності та економічності (і ні для чого іншого) замість карбюратора встановили систему упорскування і на форсунку повісили "мозки" – електронний блок управління (ЕБУ), або electronic control unit (ECU). Керував він упорскуванням, кутом випередження запалення та подачею повітря. З тих пір пройшло досить багато часу, і на сьогоднішній день в автомобілі легко може знаходитися близько 80 блоків управління різними вузлами - від підігріву сидінь до системи автоматичного паркування.

Пристрій ЕБУ

Електронний блок управління - це герметично закрита металева рідкісних випадках- з пластиковою кришкою) коробка, в яку йде пара товстих кабелів. У самому блоці найбільш важливими елементами є мікроконтролер і EPROM (Erasable Programmable Read Only Memory - енергонезалежна пам'ять з можливістю перепрограмування)

Мікроконтроллер відповідає за обробку сигналів від датчиків за програмою, що міститься в EPROM. У пам'яті блоку знаходяться так звані калібрування - таблиці зі значеннями по конкретному вузлу "що показує датчик" -> "що потрібно передати (відкрити/закрити/ збільшити/зменшити)". Як приклад - "Якщо датчик детонації показує таке значення - змінити кут випередження запалення на таку-то величину".

Програма в EPROM відповідає за використання калібрування та за їх оновлення. Багато величин не можуть бути закладені в пам'ять і завжди видавати еталонний результат - той же УОЗ буде різним при різному проміжку електрода на свічці, тому значення постійно оновлюються. Це називається самонавчання блоку.

Види ЕБУ автомобіля

Залежно від призначення блоки керування мають розподіл за видами.

ECM(Engine Control Module) – модуль, який відповідає за роботу двигуна. Раніше його називали ECU - Engine Control Unit, та EMS (Engine management system).

Формування паливної суміші, час упорскування, запалення, контроль швидкості обертання валів - це його сфера відповідальності. І так, чіп-тюнінг двигуна зачіпає саме його. Зміни вносяться в значення калібрування і в керуючу програму EPROM, завдяки чому виходить виправити деякі помилки та недоліки виробника, збільшити потужність і крутний момент (в основному за рахунок більш точного паливного коригування через виключення роботи з 92-м октаном), відключити деякі екологічні функції. Основні датчики, що працюють на цей блок - датчик масової витрати повітря (ДМРВ), датчик положення дросельної заслінки(ДПДЗ) та датчик положення колінчастого валу(ДПКВ) та ще кілька десятків датчиків безпосередньо або опосередковано впливають на роботу двигуна. Наприклад, датчик нерівної дороги допомагає відрізнити електронному мозку детонацію двигуна від вібрації при їзді по колдобинах.

EBCM(Electronic Brake control module) – електронний блок контролю гальмівної системи. Система ABS- Anti-block system управляється саме ним. На вході в цей блок подаються значення натискання педалі гальма, швидкість автомобіля, швидкість обертання кожного колеса та положення ключа запалювання. До речі, на більшості автомобілів саме ця система використовується для аналізу накачування коліс. За швидкістю обертання колеса можна визначити його радіус, порівняти з еталонним і у разі значного відхилення від норми – запалити лампочку на приладку.

PCM(Powertrain control module) – модуль управління силовою установкою, або передачі крутного моменту на колеса. Відповідає за коробку передач, круїз-контроль, режим овердрайву (перемикання на підвищену передачу для підвищення економічності при їзді по трасі) та виконує інші функції забезпечення коректної роботи цього вузла.

VCM(Vehicle control module) – модуль контролю автомобіля. Відповідає за безпеку - EPS, ACC, ESC та подушки безпеки. Розташований, як правило, в середині салону, подалі від джерел небезпеки.

BCM(Body control module) - управління сидіннями, склоочисниками, склопідйомниками, люками в даху та самими дахами (у кабріолетів)

Найцікавіший для чіп-тюнінгу блок - керування двигуном. Хоча і блок управління коробкою (PCM) теж викликає безліч питань і побажань ... хоча насправді лише одне - чи можна зробити так, щоб автомат перестав "тупити" і не на шкоду надійності? Найчастіше - не можна. В окремих випадках - можна.

Електронний мозок має органи сприйняття - датчики. Орієнтуючись з їхньої показання він приймає рішення. Деякі використовують цю можливість для обману електромозку у своїх цілях - наприклад, включивши в ланцюг між ЕБУ і датчиком "хитрий" прилад можна домогтися від ЕБУ потрібної реакції. Такий підхід був виправданий на ранньому етапі використання ЕБУ, коли програми були простими. Подати невірний сигнал, наприклад, з другої лямбди про те, що "каталізатор, як і раніше, на місці, а зовсім навіть не видалений" було простим і дешевим рішенням. Але зараз блоки стали набагато розумнішими, програми на багато порядків ускладнилися і тепер одночасно аналізується кілька десятків показань датчиків, будуються тренди та перевіряються відхилення. Обдурити мізки вносячи виправлені дані в єдиний датчик вже неможливо.

Основні датчики ЕБУ

Різних датчиків, що передають інформацію в електромозок автомобіля дуже і дуже багато. Про всіх розповідати довго, та й у межах нашої загальноосвітньої статті не треба. Але про найголовніші – ми розповімо.

MAT Sensor(Manifold Air temperature) – датчик температури повітря впускного колектора.

CTS Sensor(Coolant Temperature Sensor) – датчик температури охолоджуючої рідини

CPS Sensor(Camshaft/Crankshaft Position) датчик положення распредвала чи коленвала.

KS (Knock Sensor)- датчик детонації

TPS (Throttle Position Sensor)- ДПДЗ – датчик положення дросельної заслінки

VSS (Vehicle Speed ​​Sensor)- датчик швидкості.

MAP Sensor (Manifold Absolute Pressure)- ДАТ – датчик абсолютного тиску.

MAF Sensor (Mass Air Flow)- ДМРВ – датчик масової витрати повітря.

ЕБУ є основним керуючим модулем у будь-якому автомобілі. Завдяки блоку керування визначаються оптимальні параметри для роботи силового агрегатутому модуль завжди повинен працювати точно, як годинник. Де знаходиться ЕБУ ВАЗ 2110, які несправності для нього характерні і як змінити пристрій у разі потреби - про це ми розповімо нижче.

Опис «мозків»

Автомобіль ВАЗ 2110 є першим транспортним засобом вітчизняного автопрому, оснащеним інжекторним мотором. Силовий агрегат управляється за допомогою ЕБУ. електронного пристрою, Який визначає основні параметри роботи двигуна відповідно до сигналів датчиків. По суті, 2110, ВАЗ 2112 або будь-якої іншої моделі є «мозками» машини, робота яких впливає на функціональність транспортного засобу в цілому.

У «Десятках», а також ВАЗ 2112 16 клапанів та інших моделях, оснащених системами БОШ 7.9.7 або Січень 7.2 у головці встановлено один гвинт М6. З цього гвинта береться маса на котушки запалювання, а маса безпосередньо на керуючий модель береться в салоні. Зазвичай масою служить приварена шпилька, встановлена ​​на кронштейні блоку ЕСУД, зокрема за центральною консоллю, за лівим екраном. У разі на кронштейн маса передається через шпильку, яка заварена на моторному щиті, посередині. Також слід зазначити, що гайка на цій шпильці зазвичай не затягується.

Розташування блоку керування

Тепер розглянемо питання розташування ЕБУ ВАЗ 2110. Цей пристрій в Десятці розташований під центральною консоллю, в її нижній частині, зокрема, під контрольним щитком. Для того, щоб отримати доступ до модуля, що управляє, слід з пасажирського боку демонтувати пластмасову панель, для цього доведеться скористатися викруткою з хрестовим наконечником. Знявши накладку, ви побачите безліч різних дротів, штекерів, а також запобіжних пристроїв. Сам контролер розташований за ними, він прикручений до планки у горизонтальному положенні.

Характерні несправності: їх ознаки та причини

Якщо дає збої, це може спричинити проблеми в роботі силового агрегату. На жаль, несправності ЕБУ у вітчизняних десятках — не рідкість, тому автовласник має знати про основні неполадки, а також про причини їх появи.

Для початку розглянемо симптоми несправностей:

1. Немає зв'язку із діагностичним тестером. Якщо в роботі двигуна стали з'являтися проблеми, автовласник може зробити діагностику працездатності силового агрегату за допомогою тестера або ноутбука. Але якщо ЕБУ не працює, то при спробі зв'язатися з бортовим комп'ютеромавтолюбитель побачить, що зв'язок відсутній.
2. На ЕСУД не надходять сигнали про роботу форсунок, системи запалення, паливного насосу, клапана чи датчика холостого ходу. Також можуть бути відсутні сигнали з інших виконавчих пристроїв.
3. Ще одна ознака - відсутність реакції на кисневий датчик, контролер температури двигуна, датчик положення дросельної заслінки та інші контролери.
4. Ознакою поломки можуть бути і механічні пошкодження пристрою. Можлива поява тріщин на корпусі внаслідок сильної механічної дії, могли перегоріти радіоелементи або провідники (автор відео про ремонт - Павло Ксенон).

Щодо причин, про неполадки в роботі електронного блоку управління можуть статися в результаті:

1. Некваліфіковане втручання. Така причина є однією з найпоширеніших. Якщо автовласник самостійно проводить ремонт електрики або монтує протиугінну систему або довіряє цю справу некваліфікованим майстрам, в процесі можуть бути допущені помилки.
2. Найпоширеніша проблема — прикурювання акумулятора авто від транспортного засобу із заведеним мотором. При прикурюванні двигуни обох машин повинні бути відключені, інакше є можливість пошкодження «мозків», це важливо пам'ятати.
3. Ще одна проблема, яка зустрічається не так часто, - це сплутування полярності при підключенні. автомобільної АКБ. Якщо ви сплутаєте плюс з мінусом, це може не тільки пошкодити блок управління, але й вивести з ладу сам акумулятор, що може призвести до дорогого ремонту.
4. Причина може бути відключення клем АКБ при запущеному моторі.
5. Також блок управління може вийти з ладу внаслідок включення стартерного вузла з відключеною силовою шиною.
6. Вивести систему управління двигуном може випадково потрапив на датчик або проведення транспортного засобу електрод під час виконання зварювальних робіт.
7. Одна з самих серйозних проблем- Потрапляння води на ЕБУ. У разі потрапляння рідини в пристрій може «накритися» сама плата.
8. Обрив на ділянці електроланцюга або замикання проводки.
9. Також причиною можуть бути несправності в роботі високовольтної складової системи запалення. Наприклад, поломка ЭБУ то, можливо спровокована відмовою працездатності котушки, високовольтних кабелів, розподільного механізму тощо.

Інструкція зі зняття та заміни ЕБУ

Необхідність демонтажу блоку ЕСУД 16 клапанного двигунадесятки виникає у разі потреби проведення ремонту при виявленні несправностей. Сам процес ремонту залежатиме від того, що конкретно сталося у роботі ЕБУ. Наприклад, якщо окислилися контакти на роз'єм модуля, то блок необхідно демонтувати для їх зачистки або заміни. Якщо причина криється в пошкодженні корпусу, пристрій потрібно знімати для заміни, якщо ж всередину потрапила вода, то модуль слід зняти для того, щоб висушити. Тільки після того як ви просушите блок, його можна буде протестувати.

У тому випадку, якщо проблема криється в працездатності плати і деяких елементах, що вигоріли, то її можна спробувати відремонтувати самостійно, перепаявши деякі компоненти. Але ми б все ж таки порекомендували звернутися за допомогою до фахівців, особливо, якщо ніколи раніше ви не стикалися з подібним завданням (автор відео про ремонт керуючого контролера — В'ячеслав Чистов).

Інструменти

Щоб замінити модуль, вам знадобиться:

• торцева головка на 10;
• рукоятка для тріскачки;
• хрестоподібна викрутка.

Послідовність виконання роботи

Перед демонтажем пристрою слід вимкнути мінусову клему від акумулятора:

1. Транспортний засіб необхідно поставити на рівну поверхню, без схилів, при цьому потрібно поставити авто на гальмо стоянки.
2. Наступні етапи роботи виконують у салоні авто. Вам необхідно обережно відключити роз'єм із проводами від блоку управління, але перед цим слід від'єднати клямку.
3. Коли ви дістанетеся безпосередньо до контролера управління силовим агрегатом, за допомогою ключа потрібно буде викрутити дві гайки, які фіксують модуль на планці.
4. Після того, як ці гайки будуть викручені, потрібно буде трохи зрушити саму планку праворуч, це дозволить вивільнити її із зачеплення.
5. Виконавши ці дії, контролер, що управляє, можна буде демонтувати. Якщо ви здійснюєте заміну пристрою, то при поломці слід зробити заміну модуля на аналогічний, який і був встановлений. Тобто якщо у вас стояв ЕБУ Січень 7.2, то ставиться такий самий модуль. Якщо блок підлягає ремонту, його слід відремонтувати, після чого встановити на місце. Процедура монтажу виконується аналогічним чином лише у зворотній послідовності.

Не займайтеся ремонтом блоку управління, якщо вам ніколи раніше не доводилося стикатися з таким завданням!

Фотогалерея «Як правильно демонтувати ЕБУ»

Кожен тип упорскування комплектується своїм ЕБУ, програмним забезпеченнямта проводкою. Під апаратною сумісністю мається на увазі можливість ЕБУ замінювати одне одного.

Усередині цієї групи існує стара модифікаціяблоку Bosch M1.5.4 1411020. Він має інший тип датчика детонації - резонансний та взаємозамінний з ЕБУ даної групи тільки спільно з датчиком детонації. Зазвичай замінюється цей блок на більш сучасний новий датчик детонації.

Ці дві системи Євро II, з ДК та адсорбером апаратно сумісні і можуть взаємозамінювати одна одну.

Окремим випадком тут є група ЕСУД для "класики". На відміну від "батьківських" ЕСУД, у них не застосовується датчик детонації і, відповідно, у самих ЕБУ не встановлені елементи каналів ДД. Bosch M1.5.4 2104-1411020 Січень 5.1.3 1411020-01 VS 5.1

Всі три ЕБУ даної таблиці - системи Євро II, з ДК, адсорбером і датчиком фази (або датчиком розподільного валу) і повністю взаємозамінні між собою.

Усередині цієї групи існує ЕСУД під норми токсичності Росія-83, без ДК та адсорбера - Січень 5.1.2 1411020-71

Розглянуті варіанти взаємної заміни ЕБУ представлені з позиції виробника.

З позиції ПЗ та тюнінгу (чіп-тюнінгу) можливості заміни дещо ширші. Але є й відповідні обмеження. Розглянемо варіанти взаємозамінності з прикладу найпоширенішого типу - Січень 5.х.х. Взаємозамінність ЕБУ "VS" та "Bosch M1.5.4" проводиться за аналогічним алгоритмом.

Всі ЕБУ (всередині свого типу) побудовані на єдиній платформі і розрізняються в основному комутацією форсунок та підігрівача ДК. Так наприклад:

Січень 5.1 2112-1411020-41 - фазований упорскування, датчик кисню
Січень 5.1 2111-1411020-61 - попарно - паралельний упорскування, датчик кисню

Ці дві модифікації абсолютно апаратно ідентичні, відрізняються лише прошивками ПЗ, це означає, що наприклад записавши в 2112-41 блок прошивку від 2111-61, його можна встановлювати замість 2111-61 і навпаки. Далі:

Січень 5.1.2 2112 -1411020-71 - фазований упорскування, без датчика кисню

Ця модифікація відрізняється відсутністю на базовій платі елементів управління ДК і не може встановлюватися замість 2112-41 або 2112-61 блоків (вірніше, може, але за умови відключення ДК), але 2112-41 або 2111-61 блок чудово працюватиме замість 2112- 71 з відповідним ПЗ (2112-71), з одним застереженням: джгути для 2112-1411020-71 різних років випуску можуть різнитися. Вірніше, є "нові" джгути, у яких у роз'ємі 1-а форсунка (контакт 23) з'єднаний з клапаном рециркуляції (контакт 17) далі йде на 1-у форсунку. В результаті при включенні запалення 1-а форсунка постійно відкрита. При заміні необхідно проконтролювати цей ланцюг і якщо він присутній, розірвати.

Січень 5.1.1 2111-1411020-71 - одночасне упорскування, без датчика кисню

Ця модифікація має апаратні відмінності, хоча народний умілець з паяльником в руках досить легко зможе, додавши відсутні мікросхеми на блок, перетворити Січень 5.1.1 (або 5.1.2) на Січень 5.1. У Січень 5.1.1 не вистачає пари мікросхем, одна з яких – драйвер форсунок, друга працює з адсорбером, клапаном рециркуляції та довжиною випускної труби. Форсунки в Січень 5.1.1 (як і в будь-якій іншій системі одночасного упорскування) керуються через (!) канал нагрівача датчика кисню. Це означає, що будь-який блок із підтримкою ДК (2112-41 або 2111-61) з ПЗ для 5.1.1-71 буде працювати на місці 5.1.1-71. З січня 5.1.2 такої сумісності немає, тому що в цьому ЕБУ відсутні елементи управління підігрівачем ДК, що використовується в одночасному упорскуванні 5.1.1-71 як драйвер форсунок.

Природно, ПЗ блоку повинно відповідати типу впорскування і проводці, що застосовується.

Практично ж на автомобіль можна встановлювати будь-який блок з відповідною до цього блоку переробкою проводки або її заміною та відповідним ПЗ. Але необхідно пам'ятати один нюанс - ЕБУ відрізняються різними драйверами каналу Датчика Фаз (ДФ), у них можуть бути різні вимоги до полярності даного датчика. Тому, якщо наприклад, Bosch M1.5.4 відмовляється заводитись замість Січень 5.1 - необхідно просто поміняти місцями дроти, що підходять до ДФ.

Слід мати на увазі, що 2112-41 та 2112-71 блоки з однаковим маркуванням можуть мати апаратні відмінності. Відрізнити їх дуже просто - нова апаратна реалізація виходить із заводу із софтом серії "J" (або новіше). Ці варіанти блоків відрізняються застосованою мікросхемою драйверів форсунок. У старому блоці стоїть SIEMES TLE5216, у новому – MOTOROLA MC33385. Вони відрізняються (крім іншого) ще й діаграмою зчитування драйверної діагностики. Тому на нових блоках зі старим софтом або навпаки можуть виникати помилки драйверної діагностики, наприклад, горезвісний обрив 3-ї форсунки.

Крім усього іншого, у зв'язку зі зняттям з виробництва мікросхеми HIP9010 (обробник каналу детонації), з 2006 року в ЕБУ, що поставляються в запчастини встановлюють HIP9011, який відрізняється процедурою програмування SPI, і, природно, змінено ПЗ, яке легко відрізнити по маркуванню ПЗ застосування літери А замість J у назві прошивки. Наприклад, A5V05N35. "Старі" прошивки в таких ЕБУ "не бачать" детонації і застосовувати їх можна лише після невеликої програмної правки спеціальною утилітою від SMS-Software.

Всередині групи Bosch M1.5.4 2112-1411020-40 та 2111-1411020-60 повністю однакові та взаємозамінні, Відмінність тільки в ПЗ.

А ось ЕБУ для одночасного упорскування (2111-1411020-70) має апаратну різницю в ланцюзі управлінням підігрівачем (40-і та 60-ті блоки), який використовується як драйвер форсунок у 70-му блоці встановлений діод, що утримує форсунки у відкритому стані. розрахункового часу та відсутні два стабілітрони. Тобто, у цьому випадку діод потрібно видалити та запаяти два відсутніх стабілітрони. Природно, що це стосується лише випадку, коли Bosch - 40(60) встановлюється замість -70 з відповідним прошивкою.

ЕБУ VS5.1 виробництва "Ітелма" функціонально є аналогом Січень 5, тобто виконує ті ж функції, сумісні за проводкою (тобто, наприклад, VS5.1 з прошивкою V5V05N35 можна встановити замість будь-якого Січень 5.1 2112-1411020-41 або замість Bosch M1.5.4 2112-1411020-40).

Ці ЕБУ також зустрічаються з різноманітною апаратною реалізацією. У 2003 р. НВО "Ітелма" повністю модифікувало свій модельний ряд. Але, на відміну інших систем, ПЗ для " нових " і " старих " блоків повністю несумісне, тобто " нове " ПЗ працює лише у новому блоці, " старе " - лише у старих. Алгоритми та підхід з погляду чіп-тюнінгу повністю аналогічний Січень 5.х.х

"Нова" модифікація VS5.1 1411020-72 (одночасне упорскування) з прошивкою V5V13K03 встановлюється на конвеєрі ВАЗ з вересня 2003 р. Дане ПЗ несумісне з ранніми версіями (V5V13I02, V5V13J02).

"Нова" модифікація VS5.1 1411020-62 (попарнопаралельний упорскування) з прошивкою V5V13L25 встановлюється на конвеєрі ВАЗ з грудня 2003 р. Дане ПЗ несумісне з ранніми версіями (V5V13K22).

"Нова" модифікація VS5.1 1411020-42 (фазований упорскування) з прошивкою V5V05M30 встановлюється на конвеєрі ВАЗ з грудня 2003 р. Дане ПЗ несумісне з ранніми версіями (V5V05K17, V5V05L19).

Тобто грубо існує дві групи блоків. Орієнтуючись по ID прошивки, вказаній на шильдику та/або даті виготовлення блоку, легко можна зрозуміти, що туди "прошувати"

Сумісність цих блоків як заплутана, спробуємо досконально в цьому розібратися.

На всіх контролерах нової апаратної реалізації управління форсунками виведено на прості для євро-2 (попарно - паралельний і фазований упорскування) виходи контролера, тобто 16, 23, 34 і 35. Це справедливо для контролерів -42 -62 (-72!), однак контролер -72 відрізняється від -42 і -62 відсутністю ключа, керуючого нагрівачем ДК (на фото відзначений цифрою "2") та наявністю чотирьох перемичок, встановлених у місця відмічені цифрою "1", тобто, виходи на форсунки у нього є крім тих, що описані вище, ще й на висновках 15 та 33 відповідно у попарному включенні.

Іншими словами, контролери абсолютно взаємозамінні, незважаючи на встановлене ПЗ з деякими уточненнями. Контролер -72 із залитою програмою V5V13L05, наприклад, буде працювати на машині, на якій стояв раніше контролер -41 -61 -71 без переробки проводки, але! контролер, наприклад -42 із залитою в нього програмою V5V05L05 буде працювати в машині де раніше стояв контролер з одночасним упорскуванням у разі встановлення чотирьох перемичок та видалення ключа нагрівача ДК, або без переробок зовсім замість -41 -61 -42 -62.

Приклад: Контролер -72, програма М30 з вимкненим ДФ (хоча можна вимкнути тільки контроль справності ДФ) і вимкненим ДК у як перекрутився:)) буде працювати абсолютно на будь-яких моделях ВАЗ, за винятком МП7 і БОШ797.

Ще приклад: Контролер-72, програма L05, працюватиме скрізь без переробок проводки.

Ще приклад: Контролер -42, програма L05, працюватиме замість -72, якщо випаяти ключ підігріву ДК (2 на фото) (хоча можна і не випоювати а просто перерізати доріжку від ключа до висновків ЕБУ) і впаяти чотири перемички (1 на фото ) …

Зовсім дикий приклад: Контролер -72, програма М30 або L25 з відключеними контролюми справності нагрівача ДК і збільшеним часом, відведеним на готовність ДК (нагрівач не нагрівається), відключити помилки про несправність ДК, працюватиме на проводці (комплектації) євро-2 , тільки вихлопні гази буде чути дуже нескоро, поки ДК не нагріється від вихлопних газів… (автор перевіряв останній приклад дуже давно, відтоді можуть і не запаювати деталі каналом ДК) …

Досить популярна зараз тема заміни блоків MP7.0 на Січень, Bosch чи VS. Така заміна потребує перекросування (перекомутації) проводки. Звичайно, якщо проводку необхідно переробляти, Ви самі можете вирішити, під який тип упорскування Ви будете це робити.

Варіанти перекросування можете переглянути тут і тут.

Перекросування як метод тюнінгу пов'язане насамперед зі складністю розуміння та налаштування алгоритмів ПЗ цих систем, але ситуація поступово покращується:). Цей тип ЕБУ є найбільш "щадним" для користувача. Непоодинокі випадки, коли система зберігала задовільний стан при несправності половини датчиків.

Блоки МП7 практично ідентичні між собою, але є варіанти для Євро-ІІІ, в яких підтримується керування двома підігрівачами. Відповідно, в системах Євро-II ці елементи просто не запаяні.

Як було зазначено вище – Bosch M7.9.7 встановлювався серійно на частину двигунів "десятого" сімейства 1,5 л. та встановлюється на 1,6 л. в комплектаціях 8V (21114) та 16V (21124), Каліна 1,6 8V (11183) та на Нива-Шевролі 1,7 л. 8V (21214). Усі системи задовольняють вимогам Євро 2/ Евро3, все із фазованим упорскуванням. Конструктивно ЕБУ виконаний на інший тип проводки, має 81-контактний роз'єм.

ПЗ для даного ЕСУД розроблено спеціалістами BOSCH з подальшою адаптацією спеціалістами ВАЗ. ПО даного ЕБУ є матмодель двигуна з мінімальним набором "зовнішніх" калібрування. В даний часнемає можливостей для керування комплектацією та самонавчаннями блоку. Але роботи в цьому напрямку ведуться і чіп-тюнінг даних систем вже можна досить успішно виготовляти за допомогою ПЗ від SMS-Software.

З серпня 2005 р. з'явилася нова апаратна реалізація цих блоків, без зовнішньої flash, з пам'яттю, вбудованою в процесор ( умовне позначенняМ7.9.7+). ЕБУ старого та нового типу повністю функціонально взаємозамінні. Але прошивки для " старої " і " нової " реалізації несумісні і невзаємозамінні, тому що призначені для різних типів процесорів. Прошивки навіть мають різний розмір- 512К для М7.9.7 та 832К для М7.9.7+.

Січень 7.2

Січень 7.2 конструктивно ЕБУ виконаний на інший тип проводки, аналогічний Bosch M797(+), має 81-контактний роз'єм і проводиться на двох різних виробництвах - Ітелма (Перший елемент у позначенні прошивки - літера "I" та префікс 32 або 82 у маркуванні ЕБУ) та Автел (Перший елемент у позначенні прошивки - літера "А" та префікс 31/81). . Ці ЕБУ абсолютно взаємозамінні за прошивками і проводкою, тобто 31 блок ідентичний 32, а 81 ідентичний 82. Блоки для 8V і 16V несумісні, тому що в 8V відсутні ключі керування двома котушками запалювання. Січень 7.2 сумісний з проводкою з Bosch M7.9.7, тобто їх можна міняти один на одного (природно, відповідно до комплектації (8 або 16 кл.) і зі своїм ПЗ).

Програмне забезпечення цих ЕБУ є логічним продовженням сімейства Січень 5, тобто працює практично за тими самими алгоритмами. Відповідно, можна реалізувати недоступну для Bosch M7.9.7 функцію "спрощення" до норм Росія-83, виключення з розрахунків зворотнього зв'язкуза ДК. Січень 7.2 повністю сумісний з проводкою з Bosch M7.9.7 (M7.9.7+) і можуть бути взаємозамінні з урахуванням параметрів двигуна.

Є також варіант ЕСУД на основі Січень 7.2 і для "класики", без каналу детонації і для "Калини". Варіант для "Калини" (11183) відрізняється апаратно драйверами керування клапаном адсорбера та бензонасоса, тому повинен застосовуватись тільки з "калинівськими" прошивками.

Практично всі автомобілі випуску з кінця 2005 р. оснащені системами Січень 7.2 та Bosch M7.9.7. Решта систем знято з виробництва і не поставляються на конвеєр.

У народі часто називається Січнем 7.3. Це не вірно. Цей ЕБУ випускається та встановлюється на конвеєрі ВАЗ на автомобілі третього екологічного класу, випуску після листопада 2007 року.

Блоки виробляються двома російськими виробниками- Ітелма та Автел. ПЗ для передньопривідних ВАЗ серій 308 (1,6, 16V) та 317 (1,6 8V) у даних виробників несумісне. Хоча блоки і ідентичні апаратно, ПЗ по-різному використовує можливості процесора і заливати ПЗ потрібно тільки відповідно до виробника блоку - в "ітелмівський" ЕБУ тільки "ітелмівський" софт (I308…, I317…), в ЕБУ виробництва "Автел", тільки " автелловський" (А308 ..., А317 ...). ПЗ для "класики" все простіше - одним і тим же ПЗ можна програмувати ЕБУ будь-якого виробника (А327 або I327 ...).

контролер М7.3 апаратно практично ідентичний Січень 7.2+, то, з деякими обмеженнями, М7.3 можна переробити для роботи з ПЗ Я7.2+

5 років Мітки: ебу ваз

Електронний блок управління (ЕБУ, або контролер) розташований під панеллю приладів і є керуючим центром електронної системикерування двигуном. Він безперервно обробляє інформацію від різних датчиків і керує системами, що впливають на токсичність газів, що відпрацювали, і експлуатаційні показники автомобіля.

В ЕБУ надходить така інформація:

– положення та частота обертання колінчастого валу;

– становище розподільних валів;

- Масова витрата повітря двигуном;

- Температура охолоджуючої рідини;

– температура повітря, що всмоктується;

- Положення дросельної заслінки;

- Наявність детонації в двигуні;

- Амплітуда коливань кузова автомобіля;

- Швидкість автомобіля;

- Напруга в бортовій мережі автомобіля;

- Запит на включення кондиціонера (на автомобілях у варіантному виконанні).

На основі отриманої інформації ЕБУ керує такими системами та приладами:

– паливоподачею (форсунками та електробензонасосом);

- Системою запалення;

- Регулятором холостого ходу;

– адсорбером системи уловлювання парів бензину;

- Вентилятором системи охолодження двигуна;

– муфтою компресора кондиціонера (на автомобілях у варіантному виконанні);

- Системою діагностики.

ЕБУ включає вихідні ланцюги (форсунки, різні реле та ін) шляхом замикання їх на «масу» через його вихідні транзистори. Єдиний виняток – ланцюг реле електробензонасоса, який запитується через силове реле. У свою чергу, обмоткою реле управляє ЕБУ у вигляді замикання одного з висновків на «масу».

ЕБУ оснащений вбудованою системою діагностики. Він може розпізнавати неполадки в роботі ЕСУД, попереджаючи про них водія через сигнальну лампу «Перевірте двигун». Крім того, ЕБУ зберігає діагностичні коди, що вказують на несправність конкретного елемента системи та характер цієї несправності, щоб допомогти фахівцям у проведенні діагностики та ремонту.

В ЕБУ закладено такі типи пам'яті:

– програмований постійний запам'ятовуючий пристрій (ППЗУ);

- Оперативне запам'ятовуючий пристрій (ОЗУ);

- Електрично репрограмований запам'ятовуючий пристрій (ЕРПЗУ).

Програмований постійний запам'ятовуючий пристрій (ППЗУ).

У ньому знаходиться загальна програма, в якій міститься послідовність робочих команд (алгоритми управління) та різна калібрувальна інформація. Ця інформація являє собою дані управління впорскуванням, запалюванням, неодруженим ходомта ін, які залежать від маси автомобіля, типу та потужності двигуна, передавального відношення трансмісії та інших факторів. ППЗУ називають ще запам'ятовуючою пристроєм калібрувань. Вміст ППЗУ може бути змінено після програмування. Ця пам'ять не потребує живлення задля збереження записаної у ній інформації, яка стирається при відключенні живлення, тобто. ця пам'ять є енергонезалежною.

Оперативний пристрій (ОЗУ).

Це блокнот ЕБУ. Мікропроцесор контролера використовує його для тимчасового зберігання вимірюваних параметрів, які він використовує для розрахунків та проміжної інформації. Мікропроцесор може при необхідності вносити в нього дані або зчитувати їх.

Мікросхему ОЗУ змонтовано на друкованій платі контролера. Ця пам'ять є енергозалежною і вимагає безперебійного живлення для збереження. При припиненні подачі харчування діагностичні коди несправностей, що містяться в ОЗУ, і розрахункові дані стираються.

Електрично репрограмований запам'ятовуючий пристрій (ЕРПЗП).

Використовується для тимчасового зберігання кодів паролів протиугінної системи автомобіля (іммобілізатора). Коди-паролі, що приймаються ЕБУ від блоку управління іммобілізатором, порівнюються з кодами, що зберігаються в ЕРПЗП, внаслідок чого дозволяється або забороняється пуск двигуна.

В ЕРПЗУ записуються такі експлуатаційні параметри автомобіля, як загальний пробіг автомобіля, загальна витрата палива та час роботи двигуна.

ЕРПЗУ реєструє і деякі порушення роботи двигуна та автомобіля:

- Час роботи двигуна з перегрівом;

- Час роботи двигуна на низькооктановому паливі;

- Час роботи двигуна з перевищенням максимально допустимої частоти обертання;

- час роботи двигуна з пропусками запалення паливно-повітряної суміші, на наявність яких вказує сигнальна лампа системи управління двигуном;

- Час роботи двигуна з несправним датчиком детонації;

- Час роботи двигуна з несправним датчиком концентрації кисню;

– час руху автомобіля з перевищенням максимально дозволеної швидкості під час обкатки;

- Час руху автомобіля з несправним датчиком швидкості;

– кількість відключень акумуляторної батареїпри включеному замку запалювання.

ЕРПЗУ є енергонезалежним, воно може зберігати інформацію без подачі живлення на контролер.

ЕБУ розташований під консоллю панелі приладів.

Для заміни електронного блоку управління вам знадобиться викрутка з хрестоподібним лезом.

1. Від'єднайте дріт від клеми мінус акумуляторної батареї.

2. Зніміть праве облицювання тунелю підлоги (див. «Зняття та встановлення облицювання тунелю підлоги»).

Кожне сучасне транспортний засібоснащується електронною системою керування двигуном ЕСУД. Основним елементом системи є блок керування двигуном, що дозволяє забезпечити оптимальну роботу силового агрегату. Що це за пристрій, які функції виконує ЕБУ, у чому його принцип дії? Відповіді на ці та інші питання щодо ЕСУД можна знайти нижче.

Опис ЕБУ

Для початку розглянемо опис ЕБУ двигуна автомобіля, його типові параметри, а також розповімо де знаходиться девайс. Почнемо з основних опцій, покладених на цей пристрій.

Функціонал

Отже, що таке ЕБУ у машині? Блок управління двигуном являє собою пристрій, що використовується для прийому сигналів від контролерів та датчиків, а також їх подальшої обробки та передачі команд на виконавчі механізми. Дані, які отримує система управління мотором у машині, обробляються за встановленим виробником алгоритмом. Після обробки інформації електронний блок керування двигуном передає відповідні команди на виконавчі механізми та компоненти.

Електронна система керування двигуном дає можливість оптимізувати. важливі параметридля функціонування силового агрегату, зокрема:

• налагодити найбільш оптимальну витрату пального;
• контролювати склад та співвідношення шкідливих речовин у вихлопних газах;
• зробити контроль за показниками крутного моменту;
• забезпечити найоптимальнішу потужність силового агрегату;
• провести регулювання положення заслінки дроселя;
• контролювати роботу системи запалення;
• відрегулювати роботу системи рециркуляції вихлопних газів;
• зробити управління фазами газорозподільного механізму;
• здійснити регулювання температури антифризу при необхідності.

Потрібно враховувати, що це далеко не всі функції, які можуть виконувати електронний блок управління двигуном. Це основні параметри, але залежно від моделі ЕСУД, керуючий модель може виконувати й інші опції. Цей девайс також дає можливість зробити діагностику автомобіля загалом, якщо у роботі тих чи інших вузлів було зафіксовано неполадки. Про необхідність перевірки може свідчити поява лампочки Чек на щитку приладів.

Контрольна лампа системи керування двигуном, що стоїть на приладці, з'являється в тому випадку, якщо ЕСУД виявила несправності у функціонуванні тих чи інших вузлів. Для отримання більш точних даних про поломки автовласник повинен здійснити комп'ютерну діагностикусистеми та розшифрувати отримані комбінації помилок (автор відео - Павло Ксенон).

Тепер розглянемо питання розташування модуля, що управляє, в автомобілі. Найчастіше, як видно по фото, девайс стоїть в салоні автомобіля, за центральною консоллю, посередині. Для отримання доступу до пристрою необхідно розібрати частину торпеди. Також ЕБУ може бути розташований за речовим ящиком або приладовою панеллю, якщо він був встановлений самостійно, то місце монтажу визначається установником. У деяких моделях автомобільний пристрій знаходиться в моторному відсіку.

Компоненти

Дві основні складові будь-якої електронної системи керування двигуном – це програмне, а також апаратне забезпечення.

Програмне забезпечення, у свою чергу, включає наступні обчислювальні модулі:

1. Контрольний модуль, спочатку призначений для перевірки транспортного засобу та інспектування вихідних сигналів. Завдяки цьому модулю, якщо необхідно, здійснюється коригування імпульсів. Крім цього, контрольний модуль дозволяє навіть заглушити двигун, якщо в цьому є необхідність (наприклад, при перегріві або інших проблем).
2. Не менш важливий модуль – функціональний. Він використовується для отримання сигналів, що передаються на блок керування автомобіля від контролерів та датчиків. Коли модуль отримує сигнал, він його обробляє, а потім формує певні команди, які згодом надсилаються на виконавчі елементи (автор відео - Павло Ксенон).

Також схема ЕБУ включає і апаратне забезпечення, яке включає різні електронні елементи — мікросхеми, процесор і т.д. У конструкції модуля, що управляє, є спеціальний аналогово-цифровий перетворювач, призначений для уловлювання аналогових сигналів, які передають контролери і датчики. З допомогою перетворювального пристрою здійснюється переклад отриманих імпульсів цифровий формат, з яким надалі працює сам процесор. Також даний елемент перетворює імпульси і у зворотній послідовності, якщо є необхідність передачі сигналу мікропроцесора.

Окремо слід сказати про захист модуля. У разі злому автомобіля зловмисник може легко отримати доступ до ЕБУ, розкривши торпеду. Захист ЕБУ може бути забезпечений шляхом встановлення додаткового сейфа або спеціального резервуара, який дозволить запобігти отриманню злочинцем доступу до пристрою. Тут же слід зазначити такий момент, як взаємозамінність ЕБУ.

Взаємозамінність ЕБУ автомобіля дозволяє замінити керуючий модуль у машині у разі його виходу з ладу, проте це також дозволить злочинцеві поміняти встановлений в автомобільний блок на власний. Завдяки чому зловмисник зможе оминути протиугінну систему, саме тому важливо подбати про захист модуля.

Принцип роботи

Якщо говорити про принцип дії, то блок керування двигуном отримує сигнали від різних датчиків, їх кількість може змінюватися в залежності від типу авто:

• імпульси від лямбда-зонда;
• сигнали про витрати повітря, що надходять від ДМРВ;
• про температуру роботи двигуна;
• про положення коленвала, а також про частоту його роботи:
• про нерівну дорогу;
• про швидкість авто і т.д.

Обробляючи отримані сигнали, керуючий блок передає команди на різні системи:

1. Запалювання машини. Як відомо, транспортний засіб, залежно від того, який двигун на нього встановлений, може бути оснащений однією або декількома котушками. Відповідно до отриманого сигналу система запалювання визначає оптимальний режим для подачі іскри, що необхідно для загоряння паливоповітряної суміші.
2. На приладову панель. Лампа Чек, як сказано вище, є сполучною ланкою між блоком та водієм. Її поява на приборці може бути обумовлено виявленням ЕСУД неполадок у роботі тих чи інших вузлів. У деяких випадках повідомлення про помилку свідчать про несправність тих чи інших датчиків.
3. На форсунки силового агрегату, за допомогою яких здійснюється найбільш оптимальний упорскування паливоповітряної суміші циліндри ДВЗ. Потрібно враховувати, що частота зміни обсягу суміші може бути різною.
4. На пристрої для тестування ЕСУД (автор відео – Павло Ксенон).

Плюси та мінуси електронного блоку управління двигуном

Спочатку розглянемо переваги:

• за допомогою ЕСУД здійснюється оптимізація основних робочих параметрів автомобіля;
• знижується витрата повітряного потоку;
• забезпечується спрощений запуск силового агрегату;
• у автовласника більше немає необхідності проводити регулювання параметрів роботи двигуна, практично все, що потрібно, регулюється автоматично;
• якщо двигун працює правильно, то коректна робота ЕБУ дозволить досягти оптимальних параметріву плані екологічної чистоти.

Основні недоліки:

1. Вартість ЕБУ досить висока. У разі виходу з ладу девайс можна спробувати відремонтувати, але якщо це не допоможе, пристрій підлягає заміні.
2. Щоб система працювала правильно, проведення автомобіля має бути цілим, зокрема, йдеться про ділянку ланцюга живлення самої ЕСУД.
3. Для оптимальної роботи водій має заправляти лише якісне пальне.
4. Щоб виявити поломку в роботі агрегату, автовласнику знадобиться спеціальне обладнання, що зазвичай коштує недешево.

Фотогалерея

Декілька фото автомобільного ЕБУ.

Фото 1. Плата, встановлена ​​всередині ЕБУ Фото 2. Пошкоджений зліва роз'єм блоку Фото 3. Схема взаємодії ЕБУ з автомобільними системами

Відео «Ремонт електронного блоку управління своїми руками»

У ролику нижче представлений процес ремонту блоку ЕСУД, а також основні особливості цього процесу з описом усіх нюансів (автор відео канал Авто Практика).