Вибираємо опель корсу з пробігом. Opel Corsa C — опис моделі GSi та дизельні двигуни

Opel Corsa C, 2002 р

На Opel Corsa C їжджу третій рік, авто з мотором на 1.2 л 75 л.с., «робот», машина в комплектації Comfort, на момент покупки машина вже проїхала 51 тис. кілометрів, стан цілком добрий. Здебільшого відштовхувався від того, скільки в мене грошей у гаманці. Взагалі радий, що купив цю машину, тому що вона реально непогано співвідносить вартість з якістю. Автомобіль економічний та надійний. За весь цей період скільки їжджу на авто, то за додатковими витратами взагалі вийшла «дрібниця», ну я не беру до уваги звичайні «витратники», проводив лише заміну стійок стабілізатора, також була потрібна регулярна заміна лампочок. У Opel Corsa C роботизована КПП, Така цілком своєрідна, звичайно з провалами і ривками коли перемикаєшся, як на мене, то не найкраща справа, але можна скористатися і ручним режимом, з ним машина стає більш динамічною. Авто з легким кермом, зручним електропідсилювачем, гарною керованістю. Підвіска у Opel Corsa C не м'яка, але при цьому і не сильно жорстка, авто з гарною стійкістю, але це стосується тільки швидкісного діапазону до 130 км/год, а якщо вище, то качати на повну починає.

Переваги : збірка, трансформація салону, інформативне кермо, стійкість.

Недоліки : простір салону та багажника, але й машина сама по собі не велика.

Костянтин, Москва

Opel Corsa C, 2003 р

Опель я купив на авто ринку у перекупника, і за ціною сподобався і по економічності, і по зовнішньому вигляду. До цього була «десятка», проїздив на ній теж пристойно – десь 260000 км, і почала «сипатися». Перші враження від Opel Corsa C дуже добре розганяється для свого літрового двигуна, тримає дорогу і без будь-яких проблем долає повороти на великій швидкості. За час експлуатації Opel Corsa C зрозумів, наскільки незручний 2-дверний варіант, зараз би напевно вже не взяв би. На машині проїхав 200000 і якихось серйозних поломок не було, є, звичайно, і недоліки в цій машині, це насамперед масляний датчик який довелося поміняти разів п'ять, ще поміняв кулісу на важелі коробки передач, нещодавно вмикаю кондиціонер, а він не працює , виявилося, пробив радіатор і весь фреон пішов, поїхав у майстерню, а вони говорять заправка 2500 р., почекаю весни і потрібно буде заправляти. А загалом, для свого класу машина навіть дуже нічого, принаймні мені сподобалася!

Переваги : зовнішність. Комфорт. Надійність.

Недоліки : масляний датчик.

Дмитро, Лабінськ

Opel Corsa C, 2003 р

Про автомобіль: ланцюговий двигун, відповідно нічого не рве, клапана не гне у порівнянні з ременчастими. Невеликий розмір – в умовах міста, вузьких доріг та відсутності місця для паркування це дуже актуально. 4 двері - повноцінний 5-місний автомобіль, хоч ззаду втрьох тісно. Євро 4 – відповідно економія бюджету досить висока. Opel Corsa C досить швидкий на розгін і в місті дозволяє швиденько піти зі світлофора і на трасі досить гідно поводиться, їжджу не менше 160 км/год. Спідометр розкреслено до 220, але не перевіряла. Є підігрів дзеркал, коректор фар, кондиціонер – також приємні дрібниці. Коробка Opel Corsa C дозволяє перемикатися як у ручному режимі, так і віддатись на волю автомата. Ручний режим зручний на трасі на обгонах, але користувалася один раз, у місті також спочатку їздила на ручному, але швидко набридло. Запчастини є все, що стоять як на «японця», щось навіть дешевше. Коробка пропонує і зимовий режим, яким не користувалася, бо снігу толком і не було цієї зими. Заводилася навіть у -40 без проблем. АБС та система курсової стійкостіне дають на слизькій дорозі піти у замет. Управління магнітолою на кермі дрібниця, але приємна. За весь час володіння Opel Corsa C міняла тільки олію у двигуні, гальмівні колодки, свічки, фільтра (салонний, повітряний, паливний, масляний).

Переваги : хороша компактна та надійна машина.

Недоліки : кліренс.

Інна, Санкт-Петербург

Наприкінці літа 2003 року на європейському та американському ринку стартував продаж рестайлінгової версії автомобілів Opel Corsa (Опель Корса) третього покоління.

Порівняно з базовою моделлю, Opel Corsa 2003 змінився як зовні, так і технічно. У випадку Оpel Сorsa С, рестайлінг торкнувся не лише екстер'єру авто та пропонованої гами двигунів. Кузов Опель Корса 2003 став ще безпечнішим. У конструкції малолітражки використаний так званий жорсткий захисний кокон салону. В результаті показник жорсткості при крученні основних елементів збільшився на третину. Крім того, кузов Opel Corsa C має 12-річну гарантію виробника від наскрізної корозії. Багато в чому завдяки цим якостям автомобілі Сorsa С до сьогоднішнього дня мають гарний попит. На Опель Корса 2003 ціна на вітчизняному вторинному ринкудосягає близько 7000 $.

Зовнішніми появами рестайлінгу Opel Corsa 2004 стали зміни переднього та заднього бампера, радіаторної решітки та оптики. Радіаторні грати отримали більше декоративного хрому. Передня оптика обзавелася трьома круглими відбивачами, задні ліхтарі сховалися під одноколірним елементом. Бампери стали «видатнішими», а попереду, до того ж, з'явилася фірмова «усмішка» фальшрадіатора.

Салон Опель Корса 2004 року порівняно з дорестайлінговою версією особливо не змінився. Головна відмінна риса- поява в списку опційного обладнання зручного мультимедіа від Siemens, яке включає CD-чейнджер, тюнер, телефон і навігатор з голосовими підказками. Пристрій оснащений також великим багатофункціональним дисплеєм. Дисплей розташований зверху центральної консолі. За активну безпеку водія та пасажира відповідають страхувальні ремені з переднатягувачами (опція), подушки air-bags та унікальні для автомобіля В-класу активні підголівники на передніх кріслах.

Ходова частина Opel Corsa 2005 залишилася практично незмінною. Також, як і в дорестайлінгових моделях, у всіх модифікаціях Опель Корса 2005 року є електрогідропідсилювач керма і АВС, доповнена електронною системоюрозподілу гальмівних зусиль Передня підвіска (стійки Макферсона) та двигун базуються на замкнутому підрамнику. Задня підвіска- Напівзалежна балка. Головна інновація – вдосконалене шасі Dynamic Safety (DSA). Автомобіль став дещо м'якшим у ході і більш керованим. Особливо за швидкісного режиму.

На відміну від ходової, гамма двигунів Opel Corsa Після 2003 року змінилася досить радикально. У бензиновому ряду з агрегатів, що спочатку пропонувалися, «вцілів» тільки один - 125-сильний 1.8-літровий мотор для версії GSi. Інші бензинові ДВЗзмінили більш економічні і потужні моториіз технологією Twinport. А саме: трициліндровий 1-літровий 60-сильний Z10XE і два чотирициліндрові - 80-сильний Z12XE і 95-сильний Z14XE.

Дизельна лінійка стала лаконічнішою. Після рестайлінгу в ній залишилися тільки два турбодизелі: 70-сильний 1.3 CDTI і 1.7 CDTI з потужністю 101 кінську силу. Двигун Z13DTJ (CDTI) сконструйований об'єднаною командою фахівців Fiat та General Motors. У 2004 році це був наймініатюрніший у світі турбований дизельний моторпобудований за технологією Common Rail.

Починаючи з 2003 року, вибір можливих трансмісій Опель Корса С вперше поповнився 5-позиційною. роботизованою коробкоюпередач Easytronic. Сьогодні цей вид трансмісії продовжує використовуватися в автомобілі нового покоління сімейства Корса. На вторинному автомобільному ринку Росії та СНД Опель Корса 2005 ціна - від 6500 до 8200 доларів (дані 2013 року).

Випуск третього покоління Опель Корса на основних виробничих майданчиках (Сарагоса, Іспанія та Айзенах, Німеччина) завершився у 2006 році. Однак Оpel Сorsa 2006 (покоління С) продовжує виготовлятися і досі на деяких заводах GM. Наприклад, у ПАР цей автомобіль виробляється і продається у версії легкого комерційного пікапа під штильдиком Chevrolet Montana. Крім того, автомобіль виробляється для потреб місцевого ринку в деяких країнах Латинської Америки. На Опель Корса 2006 ціна може досягати до 12 000 доларів.

Невблаганна статистика свідчить, що 2000 року 32% європейського ринку легкових автомобілів займали дизельні моделі. Закономірність одного з підсумків сторіччя підтверджується десятьма роками зростання цього показника.

У Росії, на відміну від Західної Європи, дизельних автомобіліввкрай мало. Виною тому відома якість нашої солярки та розцінки за ремонт ТНВД. Місцеві дилери про ці проблеми чудово обізнані і тому ставляться до дизелів, м'яко кажучи, з холодком.

Загалом, на зустріч із дизельним завтра нам довелося їхати за кордон. Ми вибрали Opel Corsa 1.7 DTI 2000 модельного року, тридверний хетчбек на литих дисках, взутих у шини Dunlop SP Winter Sport M2 (у Альпах ще лежав сніг) розмірністю 185/55 R15. Звичайно, про неймовірні якості нових дизелів нам чути доводилося. Перед поїздкою ми не полінувалися зазирнути в каталог - цікавив момент, що крутить, оскільки саме цим показником люблять козиряти західні інженери, коли говорять про нові мотори.

З'ясувалося, що у двигуна Corsa 1.7 DTI (мова поламаєш – в одних фірм TDI, в інших HDI...) максимальний момент, що крутить, становить 165 Нм при 1800 об./хв. Проте з'ясувалося також, кожен виробник вирішував дизельну проблему за своїм розумінням. Яку з двох схем вибрати, із трубопроводом високого тискуабо з безпосереднім упорскуванням? Десять років зростання популярності дизелів - недостатній термін для вироблення пріоритетів. Великий розкид і по робочому об'єму - таке враження, що виробники, бажаючи якнайшвидше вивести на ринок свій мотор, стрімголов нишпорили по кутах, збираючи його з чого доведеться.

Оскільки об'єктивно неможливо зіставити двигуни одного робочого об'єму, ми просто рекомендуємо поглянути, що пропонується. Турбодизель common rail Mercedes-Benz A-Class(1,7 л, 95 л.с.) видає 180 Нм при 1600 об./хв., турбодизель common rail Fiat Punto (1,9 л, 80 л.с.) - 196 Нм при 1500 об./хв. , турбодизель з безпосереднім упорскуванням Ford Fiesta(1,8 л, 75 л.с.) - 140 Нм при 1900 об./хв., турбодизель з безпосереднім упорскуванням Renault Clio (1,9 л, 75 л.с.) - 160 Нм при 2000 об. ., турбодизель з безпосереднім упорскуванням VW Golf (1,9 л, 90 л.с.) - 210 Нм при 1900 об./хв., турбодизель common rail Citroen і Peugeot (2 л, 90 л.с.) - 205 Нм при 1900 об/хв.

У будь-якому разі десять років тому подібні характеристики нам і не снилися. Хитрість, однак, полягає не тільки і не стільки в турбонаддуві, що впливає переважно на потужність, а в новій системіживлення та чотири клапани на циліндр. Тобто у наповненні циліндрів та ще раз у ньому.

Раніше на легкових автомобіляхвикористовувалися дизелі з предкамерою, що забезпечувало їхню плавну і тиху роботу. Дизелі з безпосереднім упорскуванням були відсотків на п'ятнадцять економічніші, однак у роботі нагадували відбійний молоток. На тлі тодішніх бензинових двигунів економічність передкамерних дизелів цілком влаштовувала виробників, і ламати голову над доведенням «безпосередніх» ніхто не хотів. Звичайно, коли бензинові моторипідтягнулися за характеристиками, знадобилися ефективніші дизелі.

Якщо інженерам і вдалося позбавитися від характерного дизельного басу, то тільки не Corsa 1.7 DTI. Але ми не схильні кидатися епітетами на кшталт «тракторний звук», нам це бурчання дуже подобається. На швидкості воно маскується шумом вітру та шин, і це тріо нас не дратувало. Вібрацій немає навіть на неодружених оборотах, Чому значною мірою сприяє впроваджуване сьогодні і на інших моделях фірми 4-точкове кріплення мотора - таке рішення усуває інерційний момент, що виникає при збільшенні оборотів.

Подачею палива в моторі Corsa управляє радіально-поршневий розподільний насос, що створює тиск близько 900 бар. Для зниження ударних навантажень у камері згоряння застосовано т.зв. попередній упорскування – невелика порція палива подається в камеру перед основною. Момент подачі та необхідну кількість солярки визначає центральний керуючий блок EDC. Крім того, комп'ютер стежить за рециркуляцією вихлопу та тиском наддуву. Воно складає в нашому випадку (мотор з двома верхніми. розподільними валами) 0,9 бар.

Турбонаддув Garrett T15 з інтеркулером, що використовується в дизелі Corsa, можна зустріти і на інших моделях Opel. Зрозуміло, налаштований він буде інакше. Ще одна особливість цього двигуна - свічка розжарювання розташована ближче до випускних клапанів, що знижує токсичність викиду. Шлях до нашого дизеля простежується від прототипу Opel Corsa Eco 3 (згадаймо Франкфуртський салон 1995 року) – першого у світі автомобіля з реальною витратоютри літри на 100 км.

Зібраний на заводі, що належить Isuzu, у польському містечку Хмари турбодизель чудово підходить новій Corsa. На старті машина намагається стрибнути вперед, тому на першій передачі з педаллю газу потрібно бути акуратніше. На другій спостерігається чутливий провал, який можна пояснити інерцією крильчатки наддуву. До моменту підключення третьої цей симптом пропадає і дається взнаки, коли ви, наприклад, вирішуєте енергійно пройти поворот на гірському серпантині - на краю прірви з'являється бажання, щоб після включення нижчої передачі машина сповільнювалася трішки швидше. Втім, їй без особливого ризику можна допомогти гальмами, благо є АБС. Взагалі, електронних штучок у Corsa вистачає. Взяти хоч еласто-кінематичну схему Dynamic Safety (DSA). При гальмуванні на поверхні з неоднорідними зчіпними властивостями кут сходження колеса, що опинився на шорсткішому місці, автоматично збільшується – так DSA нівелює тенденцію автомобіля до обертання або бокового ковзання.

Віражі автомобіль прописує, цілком виправдовуючи шильдик Sport на боковині. Можна рухатися, граючи акселератором – то розпрямляючи траєкторію, то у відповідь на скидання газу, загвинчуючи в поворот. Однак Corsa – сімейний автомобіль, і переважно – жіночий (у Німеччині 65% його покупців – жінки), тому його реакції немає різкого характеру: у тому, щоб додати підвісці «спортивності», лише трохи збільшили жорсткість пружин і міліметр – діаметр стабілізаторів.

На прямій машина розганяється до сотні за 13,5 сек. (Дані виробника), і гідно, без надриву, витримує «максималку». Але, як і у будь-якого автомобіля, Corsa 1.7 DTI має улюблені режими – 3000 об./хв. і п'ята (близько 120 км/год) чи четверта (80-90 км/год) передача.

Рульове управління оснащене електричним підсилювачем, який на 2-5% економічніший за гідравлічний. Електромотор (крутний момент 3,2 Нм) розташований прямо на рульовій колонці. Поруч із ним – комп'ютер, що змінює характеристику підсилювача залежно від швидкості машини та оборотів двигуна. Весь пристрій важить 8 кг, на кіло менше гідравлічного аналога. До речі, про економію маси – каркас рульового колеса відлито з магнієвого сплаву.

У Corsa, як не дивно, зовсім не жіночий інтер'єр. Нічого спільного з пудреницями, косметичками чи флаконами. Жорсткий чоловічий стиль, і такі ж кольори. Автомобіль створювався в обстановці ренесансу стилю баухауз – дизайнери-інтер'єрники ліквідували «пухлість» кермової маточини та фальшиве дерево. Серцевина керма незвично плоска, через що здається надмірно великою. Тим не менш, прилади не перекриваються, а підрульові клавіші (шість штук) управління радіомагнітолою і навігацією не плутаються під пальцями. Щоб освоїтися з ними, потрібен час, але можна плюнути, і командувати другорядними функціями по-старому, з консолі. Випадковість виключена: бажання задіяти той чи інший режим треба довести переконливим натисканням.

Як же виросло за Останніми рокамиякість оббивних матеріалів! Єдине, що можна порадити тим, хто, як і ми, вирішить перевірити насправді змістовність напису Sport на боковині, – міняйте кермо на момовський! Охоплення у штатного - ще більш-менш, а ось матеріал зовсім не гігроскопічний, перфорація скоріше умовна. Ми перевіряли машину у швейцарських Альпах, а в горах погода міняється з непередбачуваною швидкістю. Хвилину назад у скло летів сніг, і раптом – сліпуче сонце. Поки перебудуєш кліматичну установку (у Corsa 1.7 DTI вона ефективна, але без клімат-контролю) руки стануть вологими.

Віддаємо належне речам, про які, загалом (стосовно сучасним автомобілям), вже настав час перестати говорити: прекрасна оглядовість і її важлива складова – відчуття габаритів, багато місця над головою і під ногами, ухватисті внутрішні ручки дверей, ємні кишені для дріб'язку. Чи мало знайдеться машин, які мають ці позиції провалені розробниками?

У салон вживаєшся у міру того, як на електронному одометрі округляються нові числа. Сидіння з непоганою бічною підтримкою, виразний перемикач передач. Ремінь безпеки не натирає шию, а його нижня опора переміщається вперед-назад – можна відрегулювати нижню петлю (хоч під пивне чоловіче черево). Склопідйомники – з функцією «натиснув і забув». Цікаво працює плафон салонного освітлення: після закривання дверей світло плавно тьмяніє.

Машину створювала міжнародна команда з великою часткою інженерів із Південної Америки, яка є одним із найважливіших ринків для компанії. Проект стартував 1996 року. Провідний конструктор кузова, бразилець Роберто Ремпель, згадував, що діяльність педантичних німців була неабияк присмачена емоційністю латиносів, і керівнику проекту Гансу Деманту коштувало відомих зусиль відстояти принципи чіткого планування.

Зараз невеликі, 1- і 1,2-літрові, мотори для Corsa випускаються в Асперні під Віднем, 1,4- і 1,8-літрові – в угорському Зентготтарді, дизелі – як уже говорилося – у Польщі. Саму машину збирають у Сарагосі (Іспанія), Айзенаху (Німеччина) та Азамбуйє (Португалія).

Великий успіх команди - зовнішня архітектура автомобіля. Немає нічого дивного в тому, що Corsa скидається на «японку». Автор її дизайну – Хідео Кадама, який працює в Рюссельсхаймі. Коефіцієнт Сх наводити не будемо: некоректно. Версія Sport відрізняється від базової моделі наявністю заднього спойлера, широкими шинамиі опущеним на 15 мм кузовом, а значить, дещо іншою аеродинамікою (в даному випадку про Сх компанія замовчує). Втім, схоже, вона пророблена чудово - судячи з низькому рівнюшуму та чистим склам.

Що ще оцінюватиме європеєць, який прийде до дилера за турбодизельною Corsa 1.7 DTI? Наприклад, йому, напевно, сподобається, що міжсервісний пробіг становить 30 тис. км. І що кришка надувної подушки безпеки виготовлена ​​з матеріалу, придатного для вторинної переробки. А також те, що вартість ремонту при зіткненнях на швидкостях до 15 км/год вкрай невисока, чому сприяють хитромудрі коробчасті енергопоглинаючі конструкції, на яких укріплені бампери (крім того, у багатьох точках кріплення компанія, відмовившись від зварювання, застосовує болтові з'єднання, які краще розсіюють енергію і простіше замінюються).

Німецького бренду Opel, який входить до складу автоконцерну General Motors з 1982 року. Opel Corsa офіційно визнаний автомобілем, що найбільше продається, під брендом Opel. Виробництво Opel Corsa C тривало з 2000 до 2006 року. Автомобіль збирався на складальних підприємствах у Німеччині, Іспанії, Бразилії, ПАР, Єгипті, Аргентині та Еквадорі. Продавався також під назвами Chevrolet Corsa, Holden Barina, Opel Vita та Vauxhall Corsa.

Випускався у вигляді чотиридверного седана, дводверного фургона і пікапа на платформі GM4300 (спільна розробка GM і Fiat, також використовувалася в автомобілях Opel Combo, Opel Meriva, Chevrolet Montana та Opel Tigra).

Історія

Перший Opel Corsa з'явився на світ у 1982 році. Це покоління називалося Corsa A, і його виробництво тривало цілих 11 років, що досить довго за мірками великих автовиробників. У 1993 році публіці представили Corsa B, що випускався до 2000, а в 1999 на автосалоні в Парижі європейському ринку показали Opel Corsa C, продаж якого стартував через рік.

Седан Corsa C також вийшов на ринки Латинської Америки, Південної Африки та Близького Сходу. У версії Corsa C, що збирається в Бразилії, була більш консервативна передня частина, ніж у європейської. У Бразилії також Corsa C під назвою Chevrolet Montana. Завод GM South Africa у ПАР випускав модель під простою назвою The New Corsa, а версію у вигляді пікапа під ім'ям Corsa Utility.

Величезною популярністю Opel Corsa C користувався у Великій Британії, де, за традицією, як і всі автомобілі бренду Опель, продавався під ім'ям Vauxhall. У 2002, 2003 та 2004 роках ця модель визнавалася найпопулярнішим суперміні та другим за популярністю автомобілем у країні, а в 2006 Opel Corsa C став четвертим за популярністю.

Влітку 2003 інженери Opel дещо модернізували Corsa C, помінявши радіаторні грати, оптику, бампери, опустивши нижче задні. протитуманні фари. У жовтні 2006 року випуск моделі був, в основному, припинений (), але на деяких виробництвах вона ще якийсь час. Так, до Єгипту седан Opel Corsa C вироблявся до 2009 року, а в Південній Америці до 2010 року випускався пікап Corsa C під назвою Chevrolet Montana (перше покоління).

Технічні особливості

На відміну від попередньої моделі, на Corsa C передня підвіска та двигун змонтовані на замкнутому підрамнику, що підвищило як міцність автомобіля, так і комфорт загалом. На цьому суперміні стоїть нове шасі DSA (Dynamic Safety) спеціально створене для підвищеної стійкості на дорозі при їзді на високих швидкостях. Який би двигун із безлічі існуючих не стояв на Опелі, він обов'язково відповідає екологічному стандарту Euro-4 (якщо бензиновий двигун) або Euro-3 (якщо дизельний).

За відгуками численних власників моделі найслабшою ланкою Corsa C є . У середньому проблеми з нею починаються через 50-60 тис. км. Також слід приділяти більшу увагу стійці переднього стабілізатора. В іншому, підвіска автомобіля відрізняється високою надійністю. До речі, на Corsa C встановлюється «просунута» передня підвіска, подібна до тієї, що ставлять на «серйозніші» Astra, Vectra і Omega. Вона має ефект підрулювання передніх коліс.

Маючи, як і всі інші малолітражки, Corsa C призначена для їзди тільки хорошими міськими дорогами. Не варто вирушати на ній кудись за місто, де багато вибоїн і вибоїн.

Порівняння з однокласниками

Довжина колісної бази Corsa C велика - 2491 мм, це абсолютний рекорддля машин класу "Субкомпакт".

Крім того, Corsa C – один із найлегших автомобілів цього класу. Його споряджена маса – всього 980 кг. У найближчих конкурентів, як Ford Fiesta і Skoda Fabia(аналогічні роки випуску, аналогічний бензиновий двигуноб'ємом 1.4 л) цей показник становить відповідно 1030 і 1060 кг. Зате у Corsa C менший обсяг паливного бака(44 л проти 45 у Ford та Skoda).

Ford Fiesta виглядає поруч із Corsa C трохи солідніше за рахунок величезного вітрового скла. Але при складених задніх сидінняхОпель містка Форда (1060 л багажника проти 950 л). Що стосується цін, то в цьому питанні на перший план виходить Skoda Fabia, так як на ринку вживаних автомобілів вона найдоступніша. А ось у Фієсти найменше шансів, тому що за цінами ця модель цілком порівнянна з Focus російської збірки. Але останній відноситься, який, за визначенням, повинен коштувати дорожче за суперміні.

Нагороди

Модель тричі ставала найпопулярнішим суперміні у Великій Британії, а в 2001 році вона перемогла в номінації «Машина року» Semperit Irish Car of the Year в Ірландії.

У 2003 році дослідження "Що хоче жінка" (What Women Want), проведене в Австралії, показало, що Opel Corsa C (продається в цій країні під брендом Holden Barina) - найбільш популярний різновид Opel серед австралійок.

Тільки за перший тиждень продажів Corsa C компанія Opel отримала 100 000 замовлень від покупців з Європи, а в Німеччині в черзі за новим автомобілем одразу опинилися 30 000 осіб.

Opel Corsa C знімався у фільмах «Судний день» (2008), «Квант милосердя» (22-й фільм про Джеймса Бонда), «Інтернешнл», (2009), «Глухар у кіно» (2010), «Зберігач» (2009) ), «Код доступу «Кейптаун» та багатьох інших.

Безпека

Європейський комітет із проведення незалежних краш-тестів EuroNCAP у 2002 році протестував тридверний хетчбек Opel Corsa C. Безпека дорослих пасажирів отримала чотири «зірки», проте безпеку дітей оцінили як низьку. Це саме стосувалося і зіткнення автомобіля з пішоходами.

Субкомпактний хетчбек Opel Corsa третього покоління (внутрішньозаводський індекс «C») вперше був виявлений світовій громадськості в 1999 році, а його продажі в країнах Старого Світу стартували восени 2000-го.

Після чергової "реінкарнації" автомобіль не тільки помітно перетворився зовні і всередині, але також змінив платформу, укрупнився в розмірах, "озброївся" економічними моторами і отримав недоступний раніше функціонал.

У 2003 році «німець» піддався плановому оновленню – йому підправили екстер'єр та інтер'єр, відокремили нові мотори та розширили перелік запропонованого обладнання.

Серійне виробництво машини для європейських ринків тривало до жовтня 2006-го (коли і вийшла модель четвертої генерації), тоді як у країнах Південної Америки її продаж здійснювався аж до 2012 року.

Зовні «Corsa C» має симпатичний, лаконічний, збалансований, але звичайний вигляд, а в його обриси відсутні незабутні дизайнерські рішення – простецька «мордашка» з невигадливими фарами і акуратним бампером, гармонійний силует з короткими звисами, «плоськими» колісних арок, підсмажуючи корми з «задертими» ліхтарями, що зливаються зі склом, та охайним бампером.

Це субкомпактний хетчбек, заявлений з трьох- або п'ятидверним кузовом: його довжина витягнута на 3839 мм, ширина займає 1646 мм, а висота укладається в 1440 мм. Міжосьовий проміжок у автомобіля налічує 2491 мм, а його дорожній просвітне перевищує 140 мм.

"Похідна" маса "німця" варіюється від 930 до 1080 кг (залежно від версії).

Інтер'єр Opel Corsa третього покоління має досить привабливий вигляд і відрізняється ретельно продуманою ергономікою. Велике триспицеве ​​кермо, непримітна, але інформативна комбінація приладів зі стрілочними покажчиками, симетрична центральна консоль з монохромним дисплеєм борткомп'ютера, прикритим козирком, і грамотно скомпонованими блоками аудіосистеми та кліматичної установки – своїм виглядом убране.

Формально салон «Корси» третьої генерації має п'ятимісцеве компонування, але насправді на другому ряду зможуть більш-менш вільно розміститися лише двоє дорослих пасажирів (через обмежений запас вільного простору).

На передніх місцях знаходяться сидіння з несильно вираженими валиками бічної підтримки та достатніми інтервалами регулювань.

Багажник хетчбека у нормальному стані має 260-літровий об'єм (незалежно від кількості дверей). Задній диван складається двома частинами, збільшуючи місткість "трюму" до 1060 літрів. У ніші під фальшпідлогою ховаються запасне колесота необхідний мінімум інструментів.

Для "третьої" Opel Corsa передбачена широка гама силових агрегатів, що працюють спільно з 5-швидкісною "механікою", 4-діапазонним "автоматом" або 5-ступінчастим "роботом" (і безальтернативною передньопривідною трансмісією):

• Бензинові машини містять під капотом рядні три- та чотирициліндрові «атмосферники» робочим об'ємом 1.0-1.8 літра з розподіленою системоюупорскування і фазами, що варіюються, газорозподілу, що генерують 60-125 кінських силі 88-165 Нм крутного моменту.
• Дизельні модифікації оснащуються рядними «четвірками» на 1.2-1.7 літра з турбонаддувом, безпосереднім упорскуванням пального та 16-клапанною будовою ГРМ, які розвивають 70-100 к.с. та 170-240 Нм пікової тяги.

Прискорення з 0 до 100 км/год займає у автомобіля 9-18 секунд, а його максимальні можливості «упираються» в 150-202 км/год.

Споживання палива у бензинових версій становить 5.3~7.9 літрів на кожну комбіновану "сотню", а дизельних - 4.4~4.7 літра.

«Корса» третього втілення базується на передньопривідній архітектурі GM Gamma (GM4300) силовим агрегатом, встановленим поперечно у передній частині. На передній осі хетчбека вмонтована незалежна підвісказі стійками МакФерсона, гідравлічними амортизаторами та поперечними стабілізаторами, а на задній - напівзалежна система з балкою, що скручується.

Машина обладнана кермовим керуванням з рейковим механізмом та гідравлічним підсилювачем. За замовчуванням автомобіль має вентильовані дисковими гальмамиспереду та барабанними пристроями ззаду (на виконаннях потужністю 100 к.с. і вище – «млинці» застосовані «по колу»).

на російському ринкуПідтриманих машин Opel Corsa 3-го покоління в 2018 році пропонується за ціною від 100~250 тисяч рублів (багато залежить від оснащення, стану та року випуску автомобіля).

Цей автомобіль має масу позитивних якостей: симпатичний дизайн, ергономічний салон, в міру тяжкі та економічні мотори, надійна конструкція, непоганий рівень оснащення, хороша маневреність, енергоємна підвіска та інше.

Але є у нього і недоліки: невеликий кліренс, слабка звукоізоляція, погане головне світло та деякі інші моменти.