Enine Kararlılık Stabilizatörleri - Nedir?

Enine stabilite stabilizatörü, bir araba süspansiyonunda, büküm ve germe üzerinde çalışan elastik bir enine dikmedir.

En basit haliyle, enine stabilite dengeleyici çelik bir çubuk p şeklindedir. Ancak modern araçlarda, agregaların kompakt yerleştirilmesinden dolayı, dengeleyici daha karmaşık bir form verir. Çubuğun orta kısmında yuvarlak bir profil vardır.

Bir malzeme olarak, iyi temizleyici direnci olan özel elastik çelik kullanılır. Sabitleyicinin orta kısmı, gövde, alt çerçeve veya araba çerçevesine ve uçların süspansiyonun sol ve sağ kollarına veya köprünün ışınlarına desteklerle tutturulur.

Enine stabilite stabilizatörü hem ön tarafta hem de arka aksta kullanılır.

Arka ve Ön Enine Kararlılık Sabitleyici - Tasarım

Araç, bir yılan veya döndüğünde, süspansiyonunun elastik elemanları arasındaki santrifüj kuvvetlerin etkisi altında, yüklerin yeniden dağıtılması başlar: tekerleklerin dış taraflarından yük artar ve iç taraftan yük azalır, Arabanın enine düzlemde rulo veya sallanmaya başladığı bir sonucu.

Bu tür bir fenomenler çok tehlikelidir, çünkü eğimli araçlara neden olabilirler ve ayrıca taşıma arabası üzerinde kontrol kaybına neden olabilir. Süspansiyon tasarımında kullanılan elastik elemanın karmaşık görevi ile başa çıkmanıza yardımcı olacaktır.

Neden bu makalede okuyun, enine bir istikrar dengeleyicisine ihtiyacınız var.

Rulonun değeri ve sallanma derecesi, süspansiyonun hareketine bağlıdır ve kurs daha büyükse - sırasıyla daha fazla rulo. Ardından, yukarıda açıklanan kusurları ortadan kaldırmak için, bu göstergenin azaltılması gerekir.

Birkaç yöntemde bir düşüş elde edebilirsiniz:

- Elastik elemanların sertliğini arttırın, kısa spektal amortisörler ve kol sınırlayıcıları takın,

Köşelerdeki ek, elastik bir elemanın rolünü gerçekleştiren tasarıma bir düğüm getirin.

İlk iki yol en az uygun, çünkü arabanın konforu önemli ölçüde azaltıldı. Bu yöntemler çoğunlukla spor arabalarında kullanılır.

Bu nedenle, süspansiyon tasarımında yeni bir elastik eleman kullanılmıştır - bir enine stabilite stabilizatörü, yalnızca bir eksenin tekerleklerini farklı yönlerde hareket ettirirken - bir yön aşağı, başka bir yöne kadar çalışır.

Arabayı çevirirken santrifüj kuvveti, vücudunun sallanmasına ve makine devrilmesine neden olabilecek maddi bir rulo neden olur. Böylece yoldaki bu durumlar ortaya çıkmadı ve şimdi ilgilenilen stabilizatör (SPU) tarafından icat edildi, bu şimdi farklı otomotiv bağımsız süspansiyonu (ve ön ve arka) tiplerine monte edilmiştir.

Süspansiyonun önemli bir unsurudur, bükülme üzerine çalışan, birbirlerini tekerleklerin karşısındaki bir burulma elastik kısmı yardımı ile birbirine bağlar.

Bu eleman, kendi burulma ışınlarını bir süspansiyon olarak kullanan yolcu araçlarının arka tekerleklerine monte edilmez.

Enine stabilitenin arka ve ön dengeleyicisi yapısal olarak, çubuk (çubuk) yuvarlak bir yuvarlak (çubuk) şeklinde gerçekleştirilir. Çubuk "P" şeklinde üretilir. Kelepçeleri ve kauçuk burçları kullanarak, araç gövdesine (karşın) sabitleyin.

Stabilizatörün konfigürasyonu, vücudun dibinin altına döşenmiş olduğu için çok zor olabilir, burada çeşitli agrega ve TC mekanizması bulunur.

Hemen kauçuk manşonların dönmesini mümkün kıldığını ekleyin.

Araba süspansiyonunun bileşenleri ile, dengeleyici itfa rafları (kemikler denilen) ve enine çift kollar ile bağlanır.

Dahası, böyle bir bileşik en sık raflar kullanılarak gerçekleştirilir (aslında, enine stabilite stabilizatörünün rafı, konvansiyonel bir çekiştir), ancak bağlantı elemanları üretilmesine izin verilir ve ek itme kullanmadan.

Ön ve arka enine stabilite stabilizatörü nasıl çalışır?

Tasarım SPU, otomobil süspansiyonunun açısal boyuna ve dikey dalgalanmalarını engelleyemeyecek şekildedir. Ancak yolcu aracının yol düzlemine ve arka ile ilgili olarak hizalanması ve enine stabilitenin ön stabilizatörü harika.

Eylemlerinin ilkesi, ekseni giren yüklerin süspansiyonunun bileşenleri arasındaki doğrulanan yeniden dağıtımına dayanır.

Enine yönde (yanal rulo ile) açısal salınımlarla, araç dengeleyici farklı yönlerde hareket ediyor. Sonuç olarak, bir çekiş iner ve ikincisi yükselir. Bu durumda, burçlar SPU'nun orta kısmını döndürmenizi sağlar.

Açıklanan elemanın direnci, aracın yolda hizalandığı gündelik ruloyu artırmakla artar. Ek olarak, çekiş (kemikler) dönüşler döndürürken, bir yol yüzeyindeki lastiklerin debriyajının daha kalitesini sağlar.

Arka süspansiyonun (önden) enine stabilite stabilizatörü, işlevlerini tasarımının daha sertliğinden daha iyi performans gösterir. Bu gösterge bağlıdır:

- Çekiş montaj geometrisi;

Mekanizmanın formları ve alttan "bükülme" konusundaki uygunluğu;

SPU üretimi için kullanılan metalin özellikleri.

Enine stabilitenin sert önüne ve arka dengeleyicisine sahip bir makine, en havalı rotasyonlarla kolayca başa çıkar (ve sürücü herhangi bir ruloyu geçerken bile hissetmez).

Araba tasarımcılarının önünde, yeni fırsatlar açılıyor, çünkü arkasına ve Farklı sertliklerin ön ekseni üzerine monte edebilirler. Bir veya başka bir sertliğin enine bir stabilite dengeleyicisinin kurulumu, aracın belirli bir kontrol dengesini elde etmenizi sağlar.

Faydalı, ancak her zaman değil

Bugüne kadar, enine stabilite dengeleyici, bir binek otomobilinin süspansiyonunun zorunlu bir parçasıdır, aynı zamanda, varlığı SUV'larda istenmezdir.

İstenmeyen bir durum, stabilizatörün kabiliyetinin süspansiyonun hareketini azalttığı ve yoldan hareket ederken kabul edilemez olduğu için, tekerlekler yolun dışlanıyor ve yolun yüzeyi ile temasını kaybederken kabul edilemez bir şekilde açıklanabilir.

Tabii ki, tam bir eksenli arabanız ve tekerlekli farklar kümesi varlığında, kısa-seyreklik bu kadar tehlikeli olmayacak, ancak kilitlerin yokluğunda, dengeleyici SUV'un bakımını önemli ölçüde kötüleştirir. Buna rağmen, modern yüksek hızlı SUV'larda, süspansiyondaki bir stabilizatörün gereksiz bir detay olduğu söylenemez.

Aksine, yüksek ağırlık merkezi olan arabalar için bu madde özellikle gerekli olacaktır.

Arabanın çalışma koşullarından, bir seçim yapmaktan, geçirgenliği veya istikrarı fedakarlık etmek mümkündür. Örneğin, Nissan Devriyesi GR'nin yaratıcıları çıktı bulundu ve elektronik kapama enine stabilite dengeleyicinin süspansiyon tasarımında uygulanır.

Cihaz panelindeki off-road üzerindeki düğmeye basarsanız, rafının işlevini gerçekleştiren stabilizatör silindirinin çubuğu serbest bırakılır. Serbestçe hareket eden çubuk, arka ve sol tekerleklerin lavabolarından ve hız 20 km / s'den büyük olduğunda, dengeleyici kontrol düğmesi derhal engellenir.

Böyle bir reaksiyon sayesinde, tehlikeli rulolar göründüğü zaman sabitleyici hatayı yüksek hızda kapatmak mümkündür.

En gerçek enine stabilite dengeleyici, Amerikan firması TRW mühendisleri tarafından icat edildi. Bu dengeleyicinin tasarımı, bir hidrolik silindir, hidrolik pompanın yanı sıra bir raf sağlar. Bu detaylar, bir ivmeölçerden veya yanal hızlanma sensöründen bilgi alan bir elektronik kontrol ünitesini (ECU) yönetir.

Sabitleyici, kilitlenmemiş durumda, araba basit bir şekilde hareket ettiğinde, pompa kapalı durumdadır ve hidrolik silindirdeki sıvı basınç altında değildir. Aynı zamanda, süspansiyon en rahat modda çalışır.

Yanal hızlar göründüğünde, ruloların suçluları bir elektronik kontrol ünitesidir - bir pompa içerir ve daha sonra hidrolik silindirde sıvı basıncı oluşturulur. Elektronik kontrol ünitesi, değerini ayarlama, belirli hareket moduna bağlı olarak, stabilizatörün sertliği.

Özetleyelim:süspansiyon tasarımındaki enine stabilite dengeleyici trafik güvenliği için gerekli kısımdır.

Avantajlar ve dezavantajlar

Bize ilgi mekanizmasının tasarımının açıkça basitliği ile (sabitleme, yüksek kaliteli kauçuk kolları, çekiş, kemikleri için sadece güvenilir bir destek gereklidir).

Ancak burada SpA'nın bağımsız süspansiyonun seyrini düşürdüğünü ve diğer bazı önemli özellikleri "seçtiğini" söylemeye değer. Bu nedenle, enine stabilite dengeleyicinin kurulumu off-road arabalarında yapılmamaktadır.

Off-road lastikleri ile donatılmış bu tür karasal makinelerde sürüş sırasında, tekerleğin yolu ile kaybedilmesi ve asılı olmayanlar zayıf yollarda gözlenir. Ve böyle bir negatif fenomen, SPU kullanımı ile belirlenir.

Otomatik işlemcilerin dengeleyici kullanımını ve bu durumlarda kullanmayacağı açıktır. Şimdi SUV'lara yönelik spus tasarımını geliştirmek için çeşitli seçenekler var.

Örneğin, TRW, rafların rolünü, bir yan hızlanma sensörü, bir hidrolik pompa ve özel bir kontrol ünitesi rolünü oynayan hidrolik silindirlerden oluşan modern bir sistem oluşturdu. Kauçuk manşon gerektirmeyen bu sistem, kendisini geleneksel SPU'nun etkin bir şekilde değiştirilmesi olarak kanıtlamıştır.

Ayrıca, Batı otomobil üreticileri, arabalarına adaptif süspansiyonu aktif olarak kurmaya başladı.Bu mekanizmalar, herhangi bir sürüş koşulunda (rulo olmadan), aracın (rulo olmadan) mükemmel davranışını (rulo olmadan, keskin frenleme, vb.) Mükemmel davranışını terk etmek için bir fırsat sunar.

SPU'yu değiştirme ve onarımı

Sabitleyicinin onarımı, elemanlarının açık bir şekilde deforme olmadığı durumlarda uygulanmalıdır. Çubuğun önemsiz şekilde parlamasını görürseniz, dikkatlice hizalamanız önerilir. Ancak önemli deformasyonlarla, hemen değiştirilmesidir.

Ayrıca, SPU'nun onarımları veya değiştirilmesi, mekanizmanın mekanizmasının elastikiyetinin kaybı (güçlü aşınmış), rafa bitişik olmayan düşük kaliteleri sırasında üretilir. Yeni yastıkları onarmak veya kurmak için, aşağıdaki adımları izlemeniz gerekir: Yastıkları tutan braketten sabitleme cıvatalarını sökün; Tornavidayı braketin altına yerleştirin, dikkatlice sıkıştırın ve çıkarın.

Bundan sonra, yastığı (kesme makinesini sökme, sola - merkeze sökme hakkı) çıkarabilir ve onu onarabilir veya yeni bir tane monte edebilirsiniz. Polonyalıların sökülmesi ve değiştirilmesi de çok fazla zaman gerektirmez. "14" tuşları, aşağıdaki şema ile gerçekleştirilir:

- çubukta, sabitleme cıvatasını tutan somunu sökün;

Manşonu (üst) alın;

Süspansiyon kolundan hareket, raf cıvatası (yönden aşağı), daha sonra iki kollu söküldü - kauçuk ve özel spacer.

Aynı prensiple, çıkarılırlar ve ikinci raf, değiştirme veya onarımlarını gerçekleştirir ve sonra ters sırayla yüklenir.

Çubuğu sökmek istiyorsanız, rafları çıkardıktan sonra, yastıkların yastıklarını çıkarmak için gerekli olacaktır (daha önce bu işlemi daha önce tarif ettik), ardından çubuk yerleştirme yerinin yerini kolayca terk eder.

Şeritlerimize abone olun