Dizel motorda EGR: nedir bu?

EDR gaz devridaim sistemi (eng. Egzoz Gazı Devridaimi), benzinli veya dizel motorlarda kullanılan gazlardaki nitrojen oksit seviyesini azaltmak için bir çözümdür. Her gün yalnızca benzinle çalışan yüzlerce modern içten yanmalı motordan oluşan bir sistem göz önüne alındığında.

Farklı derecelerde, test edilen gazların toksisitesi için farklı standartlar vardır. Bu nedenle, bir dizel motorun EGR'si farklı şemalara göre uygulanabilir. Bir dizel motorun EDR'sinden çıkan egzoz gazı için devridaim sistemi şöyle olabilir:

yüksek kavrama sistemi;
EDR düşük yardımcısı;
kombine EGR sistemi;

EGR sistemi ne için?

EGR sisteminin ana işlevi, ek enjeksiyon için egzoz gazlarını sık sık motorun emme manifolduna geri döndürmektir. Bir dizel motorun EDR'si, robotun benzer tipteki motorları yumuşak ve pürüzsüz bir şekilde çalıştırmasına izin verir, EGR'li benzinli üniteler patlamadan daha az etkilenir. Test edilen gaz devridaim sistemi, dizel veya benzinli içten yanmalı motorların performansını iyileştirdi ve yangın miktarını azalttı. Whiplash dviguna'nın EDR'si daha az toksik hale gelir.

EGR sisteminin ana görevi, tüydeki nitrojen oksit seviyesini etkili bir şekilde azaltmaktır. Robotik motor sürecinde nitrojen oksitlerin emilmesi, yüksek sıcaklıktan kaynaklanır. Kavurucu toplamdaki nitrojen oksit miktarında aktif bir artış sağlamak için yanma odasındaki sıcaklığı yükseltin. İçten yanmalı motorun yanma odasındaki sıcaklık, oksigaz ve nitrojenin sanki havadaymış gibi hizmet ettikleri noktaya kadar yüksektir, birbirleriyle etkileşime girmeye başlarlar.

Yanmalı motorun yanma odasında Povidrya yudum, de aktif olarak utvoryuyutsya nitrik oksit. Tse, bu tip ünitelerde benzinin tamamen tükenmesi için gerekli olan oksijenin nitrojen oksitlerle yer değiştirmeye başladığı anlamına gelir. Memnun olmayanın zihni için birlikte çalışarak, ekşi tam obsyaz içinde yanar, sonuç dvigun'un tükenmesidir, ateşin kızarıklığı gözle görülür şekilde hareket eder ve içten yanmalı motorun egzoz gazlarının toksisitesi artar.

Gazın bir kısmını emme manifolduna çevirerek, sıcak kokulu toplamın yanma sıcaklığını biraz düşürmenizi sağlar. Sıcaklığın düşürülmesi, nitrojen oksit emilim oranını otomatik olarak değiştirir.

Enjekte edilen gazın bir kısmının girişe geri girmesi, dumanlı-dökülmüş sumişi gidermek için temel bileşenlerin gerekli püskürtmesini pratik olarak değiştirmez, motorun kendisi farklı modlarda yorulmaz ve Ayrıca ekonomi ya yangın tarafından korunmaktadır.

Vimknennya EDR valfi

Avrupa ve diğer gelişmiş ülkelerde beslenme ekolojisine net bir şekilde ulaşmak gerekmektedir. SND topraklarında, kişisel olmayan bir süper ekoya sahip bir EDR var. Sürücüler arasındaki tartışma konuları, bir dizel veya benzinli motorun EDR'sinin nasıl "susturulacağı", gaz devridaim sisteminin nötralize edilmesi, ne yapıldığı, bir dizel motorun EDR valfinin açılması vb.

Devridaim sisteminin motoru "boğduğuna" ve EDR'nin sıkılığı ortadan kaldırarak motor silindirlerinin dış dünyada temiz bir rüzgar gibi kokmasına izin vermediğine dair birçok şikayet var. Bundan önce amatörleri görebilirsiniz. Devridaimin daha az yaygın nedeni, emme manifoldunun daha fazla kirlenmesi ve sistemdeki sensörlerin yanı sıra EGR valfinin hızlı arızalanmasıdır.

Devridaim sisteminin tüm elemanları, motorun düşük sıcaklıkta çalıştırılmasından dolayı akıllarda kurumdan muzdariptir. Sistemin onarımı çok fazla finansal yatırım gerektirecektir. Deyakі vodiї z tsієї nedenleri, yaptıkları gazların devridaimini "sıkıştıramaz" ve böyle bir çözümün geçerliliğine izin vermez.

Egzoz gazlarının devridaimi: EDR valfi

Üzerinde çalışılan gaz devridaim sisteminin baş elemanı EGR valfidir. Tüm sistem, belirtilen valf üzerinde astarlanır. EGR valfinin kendisi çözüldü, enjekte edilebilir gazların ilk kısmının emme manifoldunda geri çekilmesine izin verdiği için, pis koku tekrar girişte olan siyah kısımla karışması için yeniden verildi.

Yanan haznede ne kadar ekşi görülürse, ateş-sıcak sumishinin sıcaklığı o kadar dışarı çıkar. Alınan gazın bir kısmının toplamın stoğuna eklenmesi, primus yağı miktarında değişiklik anlamına gelir. Böylece çalışma odasının yanma sıcaklığında bir azalma sağlanır. En az miktarda ekşi, nitrojen ile daha az yoğun etkileşim anlamına gelir, sonuç olarak, ekşilikte nitrojen oksit miktarı azalır.

Belirli bir dizel motor tipinin özelliklerine bağlı olarak, dizel motorun veya benzinli motorun EGR valfi aynı değildir. Dizel motorda, rölanti modunda taze havanın girişi arasında açılan bir EGR valfi vardır. EGR motorunda daha fazla basınçla, girişte daha az hava geçer ve tepe basınç anında valf daha fazla kapanır. Bu valf aynı zamanda dizel motor ısınma modunda da kapanır. Benzinli içten yanmalı motorların maliyeti nedir, EGR valfi rölantide kapanır ve ayrıca bir saat boyunca motor maksimum dönüş anında çıkar. Motor üzerindeki basınç düşük veya orta ise, valf giriş hava akışının %10'una kadarını koruyacaktır.

Devridaim sistemleri kapalı devre prensibini takip eder ve EGR valfinin kendisi tersine çevrilebilir:

elektrik kontrolörü;
elektropnömatik yöntem;

İlk çözüm için, sistem veriler üzerinde döner, bu da konum sensöründen içten yanmalı motor kontrolörüne gitmenin gerekli olduğu anlamına gelir. Kontrolörün kendisi valfe bir sinyal gönderir. Başka bir şekilde, tabanda EDR valfinin çalışmasının düzenlenmesi, emme manifoldundaki basınç sensörünün, emmedeki kütle akış sensörünün ve sıcaklık sensörünün okuması gösterilir.

Robotik devridaim sisteminin işleminde kullanılan gazların soğumasını azaltmak için motorların tasarımları yolda olabilirmiş gibi sıkılaştırılıyor. Bu tür tasarımlardaki EGR valfı, motor soğutma sistemine entegre edilmiştir. Sistem daha katlanabilir hale gelir, ancak nitrojen oksit seviyesi daha verimli bir şekilde değişir.

İlk kez, egzoz gazlarının devridaim sistemi, DVZ'nin çalışma sürecinde bir takım avantajlara sahip olabilir. Benzinle çalışan motorlar için EDR'nin avantajları, gaz kelebeği bölgesinde daha küçük bir basınç farkıdır. Patlamayı değiştirmek için brülörün sıcaklığı düşürüldü, bu da motorun anlık özelliğinin ateşlemesini daha erken ayarlamanıza olanak tanıyor. EDR'li dizel motor rölanti modunda daha yumuşak ve sessiz çalışır, küçük asit parçaları sıcak yutma sumishinin tutuşma anında basıncı düşürür.

Dizel motorun egzoz gazları için devridaim sistemi türleri

Euro 4'ü aşmasına izin verildiği için dizel motorlara yüksek basınçlı EGR takılıdır. Bir turbodizelin emme manifoldundan solunan gazları türbinin önüne sık sık enjekte etmek için yüksek basınçlı devridaim sistemi. Daha sonra sistem atanan gazı kanala yönlendirir, pis koku emme manifoldundan alınır.

Sistem, ekinde aynı öğelere sahip olabilir:

elektrikli veya pnömatik tahrikli devridaim valfi;
pratik olmayan gazların girişi için branşman boruları;

Devridaim valfi (EGR valfi), egzoz sisteminden girişe gaz alımını atlar. Pnömatik valf, benzinli dizel motorların emme manifoldunda oluşan havayı boşaltmak için çalışır. Dizel üniteler için ayrıca bir vakum pompası da monte edilmiştir. Devridaim valfine akan boşaltma, bir elektromanyetik vakum valfi yardımıyla düzenlenir.

Solunan gazların devridaim süreci, robotik güç ünitesindeki farklı modlarda nadasta giderek daha az yoğun hale gelir. Aracı olmadan Stepin _intensivnosti, giriş ve çıkışta r_nіtі іskіv'de uzanır. Emme sistemindeki basınç, ek bir gaz kelebeği valfi ile düzenlenir. Kapalı gaz kelebeği, girişteki mengenenin düştüğü anlamına gelir. Aynı zamanda sirkülasyondaki gazların sirkülasyonu yoğundur. Büyük devridaim, turboşarja yönlendirilen enjekte edilen gazların akışında bir değişikliğe yol açar. Uygulanan gazların aktif devridaim anında, dizel içten yanmalı bir motorun turboşarjının basıncı düştü, bu da benzer tipte bir EDR'ye sahip olmaktı.

EDR sistemi rölantide, gaz kelebeği tekrar açıldığında ve ayrıca motor ısınma saatinde ve çalışma sıcaklığına ulaşılana kadar aktif değildir. Geri dönüşüm sisteminin işleyişi üzerinde kontrol mevcuttur. Devridaim valfi, ek bir potansiyometrik sensör ile gaz kelebeği valfinin konumunu kontrol eden içten yanmalı motorun elektronik kontrol ünitesinden gelen bir sinyalle robota girer.

Euro 5 standardına uygun Dizel DVZ, gazlarda nitrojen oksit yerine böyle bir seviyeye sahip olabilir ve bu, 0,18 g / km göstergesini fazla tahmin etmekten suçlu değildir. Bu motorlar düşük basınçlı bir EGR sisteminde çalışır. Bu sistemin özellikleri, bir dizel motorun kurum filtresine enjekte edilen gazların sokulmasıdır. Ek soğutma için devridaim sisteminin radyatöründen daha fazla gaz tüketilir. Bir sonraki aşama, gazların devridaim valfinden geçmesi ve türbinin önündeki girişe girmesidir.

Düşük basınçlı EDR sistemi aşağıdakileri sağlar:

kurum parçacıklarının sayısında azalma;
işlenmiş gazların sıcaklığı etkili bir şekilde düşürülür;
egzoz gazlarındaki nitrojen oksit miktarında önemli azalma;

Ek bir artı, pompalandığı gazın turboşarjdan geçmesidir. Bu, devridaim sisteminin takviye basıncını düşürmeden verimli bir şekilde çalışmasına izin verir. Dışarı çıkın, motoru zorlamadan hareket ettirin.

Devridaim yoğunluğu, motor ECU'su yardımıyla uygulanır. Kontrol, bu tür unsurların yardımıyla gerçekleştirilir:

gaz deklanşörü;
devridaim damperi;
çıkış deklanşörü;

Elektrikli tahrikin görünürlüğünü sağlamak için panjurlar işlevsel olmalıdır. Kepenkler bir saat daha kontrol edilerek değer potansiyometrik sensörler tarafından ölçülür. Özel bir programda Stupin rіvnya vіdkrittya zaslіnka ґruntuєtsya. Verilen dijital devre, ECU'ya fiziksel olarak bağlanmıştır, motor silindirlerinin dönüşü, turboşarj basıncının göstergesi ve dahili sistemin yüz farklı çalışma modunun EDR sisteminin çalışma yoğunluğunun seviyeleri. içten yanmalı motor.

Dizel motorlar Euro 6 standardına uygundur ancak yel değirmeninde nitrojen oksit yerine 0,08 g/km'yi aşmasında suç yoktur ve kombine devridaim sistemi gerekir. Böyle bir sistemin özelliği, damıtılmış gazların geri dönüşümünü sağlayan iki adet su takviyeli şebekedir. Kombine EGR sisteminin hatlarından biri yüksek basınç hattı, diğeri ise alçak basınç hattıdır.

Sistem, Euro 5 motorlarındaki devridaim sistemine benzer şekilde pratsyuє ile birleştirilmiştir. Ana görev, üzümlerdeki nitrojen oksit seviyesini düşürme olasılığını en üst düzeye çıkarmaktır. Varto, soğutma gazları için radyatörün, yüz buçuk yüksek basınçlı şebekeden oluşan birleşik bir sistemde çalıştığını belirtir.

EDR arızalarının ana nedenleri

EGR sistemindeki arızaların en yaygın nedeni kurumdur. Soketler veya EDR valf plakaları is nedeniyle yoğun bir şekilde sönümlenmiştir. Nagar, DVZ'nin düşük kapasiteli bir yangında çalışması sonucunda yerleşir. Devridaim sistemi ayrıca robotik dizel motor yaşam sistemindeki arızalar ve arızalar, sıcak püskürtmeli sumishi'nin tutarsız yanması, karter havalandırma sisteminin işleyişindeki bozulma nedeniyle uyumsuz hale gelir. EGR sistemi, turboşarjın, pistonların ve silindirlerin mekanik aşınması, enjektör memelerinin koklaşması ve ayrıca EGR valfini kontrol etmek için ECU'ya sinyaller ileten robotik sensörlerin çeşitli arızalarının bir sonucu olarak karbon birikintilerinden muzdariptir.

EGR valfi zasmіchivsya ise, vіn yanlış düzeltilmiş veya sıkışmış olabilir. İlk bölümde, rölanti modunda farkedilen ve DVZ için belirgin semptom ve bulgular olmayan, zamansız bir valf tepkisi vardır. Başka bir durumda EGR valfi giriş anında sıkışmış veya kapalı olabilir. Valfi sıkışan benzin üniteleri, devridaim sistemleri rölantide çok dengesiz çalışır ve yangın miktarı artar. Verimsiz bir EGR valfine sahip dizel motorlar daha sıkı, daha sert ve daha gürültülü çalışır.

Gaz devridaim sistemindeki arızaları tespit etmek için boru hatları, elektrik prizleri, sensörler ve diğer sistemlerin görsel olarak incelenmesi gerekir. Teşhis, elektronik taramada ve aynı EGR valfinin aktüatörlerinin işlevselliğini yeniden kontrol etmek için bir dizi prosedürde kaybolabilir.

Opiri ve kontrol edilecek sinyallerin varlığını yeniden gözden geçirmek gerekir. Hangi vikoristovuetsya için osiloskop ve multimetre. Bir tarama, girişteki mengenenin normda üflendiğini ve ayrıca valf sıkışsa bile rüzgarın tekrar yukarı hareket ettirilebileceğini gösterdi. Yardımcı şebeke ve güllerin temizlenmesine paralel olarak EGR valfinin değiştirilmesi, sistemdeki fazla karbon birikintilerinin parçaları, bir saat gibi kısa bir aradan sonra gaz devridaim sisteminde tekrarlanan arızalara neden olabilir.