Toate recenziile despre Vlasniks despre Audi A6 C4. Audi A6 C4 cu rulare: avantajele oțelului și minusurile electrice pliabile Motoarele diesel - o scurtă descriere

Beți pe Audi A6 seria C6 high: dacă o mașină este într-o stare bună, atunci se vinde mai repede. Majoritatea exemplarelor de pe piața rusă au fost importate din Europa, Republica Kazahstan - din SUA și vândute oficial în Rusia. În Europa, A6 C6 rulează de trei ani din 2005 până în 2007, fiind cea mai populară mașină din segment cu o cifră de afaceri de aproape 120.000 de unități pe fluviu.

Preturile pentru Audi A6 C6 in stare buna incep de la 400-500 de tisa. ruble, dar pentru copiile noi cereți aproape 1.000.000 de ruble. Căderea vârtoștilor a atras interesul pentru mașină în oameni, deoarece chiar nu o pot da jos. După ce a adăugat living A6 pe restul bănuților, sau, mai mult sche, pe credit, deținătorul nevdovzі razumіє, scho exploitation vitrati a pus yogo pe genunchi. Timp mai mult, deoarece designul pliabil al lui A6 C6 include posibilitatea unor reparații ieftine autoportante.

Dacă există copii din Germania, trebuie să înțelegem că l-au cruțat pe „bunul” Audi A6 din două motive: după un accident grav sau printr-un drum grozav, care ajunge la 300.000 km. Un curs de râu de 50.000 km este o priveliște grozavă pentru Europa. Chesnі vysniki avtokomіsіy stverdzhuvali, achiziția scho în Nіmechchinі A6 vіd primul vlasnik pentru revânzare - maloymovіrna. Exemplare similare sunt mai scumpe și nu le lasă să câștige bani buni. Unul dintre dealerii de mașini vii știa că procedura de scăpare a plăcuței de înmatriculare era în ordinea discursurilor și nu era pliabilă, mai jos pentru versiunea față, ci mai ușor, mai jos pentru BMW 5 E60.

Corp si salon

Organizare spațiu interior poate fi descris doar într-un singur cuvânt - gălăgios! Ca urmare a extinderii motorului în fața aerului din față, și nu în spatele acestuia, la adâncimea caroseriei, ca un BMW, a fost posibil să luați salonul trandafirilor maiestuosi. Un astfel de aspect nu este suficient de suspensie față mare, prin care poate fi stoarsă multă apă bara de protectie frontala parcare oră pid a fost borduri înalte.

A6 May Samy mare trunchiîn clasa lui - 555 de litri, în acea oră, ca vinul lui BMW este cu 35 de litri mai puțin, iar Mercedes - 15 litri. Forma portbagajului Audi este mai corectă. În consecință, a existat un loc pentru o roată de rezervă de dimensiuni complete care baterie, inserare din partea dreaptă.

În cazul unui Audi, nu trebuie să vă temeți de aspectul unui iris. Automobilele din Ingolstadt sunt renumite pentru rezistența lor extremă la coroziune, tabla zincată. Elementele caroseriei părții din față a lui A6 C6 sunt realizate din aluminiu, ca la BMW seria 5 E60. Dacă vă uitați o oră în jur, veți vedea „petice roșie”, mai ales pe capotă, aripi și acoperișuri ale portbagajului, puteți fi sigur că mașina a fost în ultimul episod al unui accident. Capota în sine și aripile din spatele capului au fost realizate din aluminiu, care este rezistent la coroziune. Adesea, după un timp scurt, sunt instalate înlocuiri alternative ieftine din tablă mai importantă. Seara, în restul orei, se găsesc urme de coroziune la pragurile regiunii.

Hodova

Detaliile pentru aluminiu urmează să fie comandate și în avans. De exemplu, transversul anterior inferior este important. Podviska poate fi pliată cu un design bogat important, care este tipic pentru această clasă din dreapta. Cu toate acestea, elementele noastre sunt uzate mai repede. Sunetul din față urmează să fie adus pe piele timp de 100.000 km (de la 17.000 de ruble pentru un set de cizme). Spatele este important să se deplaseze până la 200.000 km. Rulmenții roții din față pot face zgomot după 100-120 de mii. km.

Opțional la A6, a fost introdusă o suspensie pneumatică cu posibilitatea de a schimba spațiul liber (inclus în echipamentul de bază Modele Allroad). Pnevmopіdvіska nadіynіsha pentru analogul Mercedes, dar nu uitați de warto, dacă în dreapta vă duceți să înlocuiți amortizoarele cu pneumoelementele, apoi puneți în serviciu un rahunok de cinci cifre - 70-80 mii. rublă Defecțiunile sistemului sunt adesea cauzate de cablurile putrezite (aproximativ 8.000 de ruble). Atâta timp cât te pierzi cu un sistem pneumatic defect, compresorul și blocul de supape se pot dezacorda (peste 23.000 de ruble).

Audi A6 este proiectat să funcționeze și mai eficient cu galm, iar discurile și plăcuțele din față galm_vnі ar trebui să poată vibre rapid resursa lor. Și dacă îl înlocuiești, vei fi instantaneu dezamăgit. Galmo-ul electric al parcării a fost inclus în echipamentul de serie. Accidentele Yogo - un fenomen mai larg (adesea prin probleme cu cablarea).

Electronică

Audi A6 C6 sisteme electronice. Păcat, de secole, Vlasnik-ii trebuie să rămână cu probleme de dribling la roboții її. De exemplu, se folosesc senzori parktronic (de la 1000 de ruble pentru un analog sau 5000 de ruble pentru original). În caz contrar, unitatea de control pentru ventilatoarele sistemului de răcire se va dezacorda (deschideți contactele).

Toate mașinile sunt echipate cu sistemul Multi Media Interface – pe scurt MMI. Întregul sistem de electronică integrată de bord cu afișaj pe consola centrală și controler între scaunele din față. Іsnuє kіlka її raznovidіv: 2G Basic, 2G High și după restyling 3G cu navigație, DVD și hard disk. MMI nu vă permite să controlați anvelopele și butucii pe care le are BMW iDrive. Vodіy Audi poate recunoaște doar dacă este necesar să apară pe Serviciu tehnic. Cu toate acestea, cu ajutorul unei interfețe de diagnosticare, este posibil să deblocați atașamentul, de exemplu, pentru a schimba nivelul de ulei sau tensiunea de încărcare a bateriei. Pentru ajutorul VAG-COM sau VCDS, puteți schimba cu adevărat independent o mulțime de parametri în diferite anexe. Cu toate acestea, fără cunoștințe adecvate, este ușor să aduceți mașina la blocare completă.

Transmitere

Cel mai puțin stabil este variatorul Multitronic, care este folosit doar la mașinile cu tracțiune față. Problemele cu variatorul pot fi reproșate după 100.000 km. Echipat cu cea mai bună mașină automată Tiptronic cu un hidrotransformator clasic, care zastosovuvsya exclusiv în cele mai recente modificări Quattro.

Audi insistă că nu este necesar să schimbi uleiul din cutie, dar nu este așa. Fără înlocuire, cutiile automate rezistă până la maximum 200-250 de tisă. km, iar Multitronic se termină mai devreme. Oliya este recomandat să fie examinată prin piele 60.000 km. Clădirea automată Todi trece peste 400.000 km. În caz de probleme, be-yakim transmisii automateÎnainte de a merge la serviciu, aprovizionați cu o sumă de aproximativ 100.000 de ruble.

Drive Quattro

Sistem re-conduce Quattro este disponibil în toate variantele, pentru câteva mașini cu motoare de 2 litri. Tracțiunea asupra roților este transferată în mod continuu tuturor roților, dar la viteze diferite. Pentru cuplul rozpodіl pe axele vіdpovіdaє diferenţial central Torsen. Cremă din asta, pe față puntea spate vikoristovuetsya imitație electronică de blocare a mecanismului diferenţialului.

Trebuie remarcat faptul că sistemul de overdrive este mai fiabil. Defecțiunile sunt rareori văzute, asta și asta, doar printre iubitorii de „intermitent”: rulmenții distribuitorului sunt uzați, iar jocul tijei este afișat.

Virobnik declară că patrie transmisivă completat pe întregul termen de serviciu. Dar într-adevăr, resursa țării este mult mai mică pentru transmisia în sine - se aude un zgomot. Oliya este recomandat să facă upgrade cel puțin o dată la 100.000 km.

Dviguni

Paleta de motoare include 20 de opțiuni diferite, dintre care 12 sunt pe benzină.

Dintr-o perspectivă pe termen scurt, cele găsite în exploatare sunt motoare pe benzină, mai ales 3 litri. Problema arderii unităților pe benzină este bobinele instabile. Vlasnikov versiuni diesel ochіkuyut tichete grozave pentru înlocuirea bunurilor scumpe.

Cel mai mare risc este diesel 2.0 TDI cu injectoare cu pompa. Cele mai răspândite defecte: uzura antrenării pompei de ulei și crăparea capului la bloc. În plus, pompele-injectoare și supapa sistemului de recirculare a gazului EGR au fost examinate fără succes.

În 2007, turbodieselul de 2 litri a fost înlocuit cu un sistem de tip Common Rail, iar unele au fost îndepărtate. Prote devine să livreze probleme către TNVS. Rețineți că versiunile de 140 și 170 de putere ale centralei pot avea o mulțime de puteri constructive. Cea mai importantă dintre ele este prezența unui motor puternic de injectoare pezoelectrice, ceea ce nu poate fi confirmat.

Bagato superechok apel diesel V6. Toate motoarele au un sistem de injecție cu șină comună și un sistem de sincronizare de tip lance, care include un grup de lănci. Din păcate, yoga nu poate fi numită inutilă. Aproximativ după 150-200 de mii. km. da vina pe problema tensiunii curelei superioare de distribuție. Yakbi lansyug buv rozmіshcheny at zvičny mіsci - în partea din față a motorului, apoi înlocuirea nu a pus nicio dificultăți. Ale, inginerii Audi au fost prea deștepți, având instalat transmisia de sincronizare pentru cutiile de viteze. Pentru aceasta, pentru a elimina tensiunea, este necesar să demontați din nou motorul. Cel mai bun timp pentru reparații va fi plătit cu 50-60 mii de ruble.

Deyakі vlasniki ignorând zgomotul lantsyug-ului către unitate rozpodіlnyh valіv stverdzhuyuchi, scho tse normal. În momentul unei căderi neglijate, dacă zgomotul devine prea puternic, este posibil să săriți o lancetă de câțiva dinți, ceea ce poate determina umflarea supapelor. Pentru o astfel de perioadă, reparația vimagatimei nu este mai mică de 100.000 de ruble. După restyling în 2008, problema tensiunii a fost eliminată. Cu toate acestea, până la 250.000 km. cureaua de distribuție este adesea întinsă.

De asemenea, motoarele TDI au probleme, tipice pentru motoarele diesel moderne. De exemplu, incompatibilitatea obturatoarelor galeriei de admisie, care schimbă durata de viață a motorului. Prețul unui nou colecționar este aproape de 30.000 de ruble. În plus, puteți dezacorda cu supapa de accelerație (uzura angrenajului) sau senzorul de cădere de presiune al filtrului DPF. După 200-250 mii. km. pregatim urmatorul buti inainte de a inlocui turbocompresorul.

Tim nu este mai puțin, sumnіvіv at dogovіchnost motoare diesel nu da vina. Dacă înlocuiești, hai să mergem și liceul scump și defect, atunci poți călători practic pentru totdeauna. Nu este o experiență singuratică, dacă A6 cu motor 2.0 TDI a parcurs 500.000 km în 4-5 ani ca taxi și a continuat să funcționeze corect și departe. Prote bogat vlasnikіv înainte de marile vitrați, doar dă-ți mașina pentru un bănuț mic.

Motoarele pe benzină necesită puteri mai mici pentru întreținerea tehnică, în timp ce se află la stația de referință. Cu toate acestea, în cazul TFSI, nu este neobișnuit să se livreze inexactități în bobina de decapare, termostat și, uneori, galeria de admisie. Restul bolii este drag de usunennі. 2.0 TFSI poate fi pliat, iar cel mai simplu design este un V6 de 2,4 litri fără sistem de admisie directă. Ei bine, adevărul este că îmi pare rău pentru deficiențe.

Motoarele 2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI și 4.2 FSI pot avea probleme cu transmisia de sincronizare a lancetei, care sunt similare, în esență, cu 3.0 TDI: uzura față și plierea piesei de schimb (transmisia de sincronizare din partea laterală a cutiei). Deyakі fahivtsі prystosuvalis zmіnyuvaty lanceugovіd vіd vіd timіnі rіmіv іmоіm 2.4, 2.8 і 3.2 lіtri fără dvigun znyattya.

Toate atmosferice unități pe benzină, Pentru un vin de 3 litri, timp de o oră servesc mici surprize precum bullying-ul și, ca ultimul, ulei de peste lume. Motive pentru kіlka: greșit duze pentru arzător pentru a pompa ulei de pe pereții cilindrilor; strângere din cauza schimbului de ulei; neyakіsna oliya că vіdsutnіst control asupra її egal.

Operare și întreținere

O problemă tipică a versiunii restilizate sunt diodele emițătoare de lumină (LED), care se ard, la faruri și lămpile din spate. Poate că inginerii erau conștienți că duhoarea va fi veșnică, cioburile nu au transferat posibilitatea înlocuirii diodelor emițătoare de lumină de la faruri. Din fericire, oamenii deștepți au învățat cum să restabilească caracterul practic al opticii prin înlocuirea diodelor luminoase și a rezistențelor care s-au ars. În cazuri viroblenih în primul roki, sistemul MMI uneori îngheață. În acest caz, instalarea de software nou este adesea ajutată. Dar timp de o oră fără ajutorul unui serviciu specializat, tot nu o poți face.

Din păcate, trebuie să recunosc că imaginea lui Audi A6 C6 este supraestimată. Deyakі ekzemplyari hărțuind în mod constant greșelile, în special mașinile din perioada cob a războiului. Cumpără infidelity A6 pentru 400-500 de tisă. ruble în totalitate este real, dar este puțin probabil să pot satisface vlasnik-ul nadali. Doar mașinile după restyling în 2008 au devenit gânditoare și superioare. Cele mai bune sunt cele care nu protejează foarte multe defecțiuni, nici o rulare mică, nici întreținerea regulată a stației de service tehnic a dealer-ului.

Atâta timp cât Audi A6 nu s-a trântit, este important să cunoaștem deficiențele grave ale acestuia. Facilități minunate, echipamente bogate și cel mai simplu salon din clasă cere ajutor. Inter'єr se uită vizibil, fără semn că urma să parcurgă două sute de mii de kilometri într-o fugă. Este mai bine să taci dacă există comercianți, dacă fără niciun fel de luptă, înfășurați contorul de kilometraj înapoi cu 100-200 de tisă. km.

Oferă emoții pozitive împingând motorul Acest sistem este acționat complet Quattro. Prote strigă de îngrijorare cu privire la existența defectelor motoare pe benzină.

Versiuni speciale

AudiA6Tot drumul

Audi A6 Allroad a avut loc între 2006 și 2011. În lista echipamentelor standard, aceste mașini au un sistem de propulsie complet și o suspensie pneumatică. Motoarele erau propulsate cu benzină 3.2 sau 4.2 l și diesel - 2.7 și 3.0 TDI. Este important să aveți mai multe copii ale transmisiei automate Tiptronic. Versatilitatea mașinii este prea mare.

AudiS6 taRS6

În același timp, S6 arăta ca o performanță „decentă”, iar versiunea din 2008 a lui RS6 a fost un adevărat monstru cu arcuri de roți foarte umflate. Ambele modele au motor V10: S6 cu un volum de lucru de 5,2 litri și o epuizare de 435 CP, iar în RS6 5,0 litri 580 CP. Pe de altă parte, RS6 este disponibil doar în caroserii break Avant, iar un sedan va apărea prin râu.

V10 de 5,2 litri poate avea un design mai strâns decât motoarele de 3,2 și 4,2 litri. V10 maє schіlne layout - susіdnі tsіlindry raztashovanі nadto close. Drept urmare, motorul prezintă o eficiență termică mare, care rezistă la vârsta încăpățânată a uleiului. Uleiurile zastosuvannya de tip „Long Life” și intervalele mari de înlocuire au dus uzura motorului în primii 100.000 km. Problema a atras aproape toate cazurile din 2007-2008. In ultimul timp au facut o schimbare mica, au scurtat intervalul de inlocuire a uleiului, dar a fost salvat riscul mare de revizie.

Caracteristici tehnice:

Audi S6 C6: 5.2 V10, tensiune - 435 k.s., cuplu - 540 Nm, viteza maximă 250 km / an, 0-100 km pe an - 5,2 secunde

Audi RS6 C6: Motor 5.0 V10 bi-turbo, epuizare - 580 k.s., cuplu - 650 Nm, viteza maxima - 250 km/an, 0-100 km/an - 4,5 secunde

Istoric Audi A 6 C 6

2004 - finalizarea producției A6 C5, debutul A6 C6.

2005 - începerea vânzărilor, apariția versiunii Avant universal.

2006 - apariția modificărilor la Allroad (numai în caroseria unui break dintr-o suspensie pneumatică). Gama de modele popovniv S6 în dvigunom V10.

2007 - 2.8 FSI a apărut în linia de motoare.

2008 - restyling, care a lovit părțile din față și din spate ale caroseriei. În spate, au apărut lumini strălucitoare. În partea din față au fost modificate o bară de protecție și lumini anti-ceață. Un nou display central a fost instalat în mijloc, scutul pentru accesorii a fost schimbat, a fost instalat un nou controler MMI 3G. Prezentare RS6.

2010 - finalizarea producției RS6.

2011 - prezentări ale noii generații A6 sedan C7.

Audi A 6 C 6 - probleme tipice și defecțiuni

• - Vihіd z fret zaslinok u galeria de admisie 3.0 TDI
• - actionare pompa de ulei pentru motor 2.0 TDI
• - întinzătorul curelei de distribuție defect și probleme cu injectoarele la motoarele 2.7 și 3.0 TDI
• - Sistem pneumatic Vihіd z fret
• - probleme cu transmisia continuu Multitronic
• - defectarea senzorului de presiune
• - probleme cu blocarea portbagajului
• - conduceți la lumina de frână suplimentară pentru break-ul Avant

Audi A 6 C 6 în evaluări de fiabilitate

GTÜ: mașinile din apropierea orașului de până la 3 ani au luat o notă proastă pentru o galma. Pentru alți parametri, rezultatul este mai mic decât valoarea medie din clasă.

T Ü V: mașinile din anii 4-5 ai anului au luat ratingul în luna a 19-a din ratingul de superioritate. Audi A4 și A8 au un rating mai mare.

DEKRA: 87,7% din fitingurile A6 C6 nu aveau defecte tehnice anuale. Defecțiuni grave au fost detectate în 3,5% dintre mașini și minore - în 8,8%.

• - modificare pe benzină cu un motor de 3 litri și o cutie de viteze manuală - cea mai populară propunere dintre A6
• - vehicule cu Quattro tradiționale semiduble și top drive
• - versiuni de la 3.0 TDI și noua istorie serviciu

Secvență unică:

• - 2.0 TDI cu injectoare unitare - independent de proba
• - mașini cu Multitronic CVT
• - versiuni diesel de la 3.0 TDI, al căror istoric de service nu poate fi inversat
• - mașini cu un fel de defecțiuni și strâns S6 c V10 de 5,2 litri. Dacă orice reparație va fi astronomic costisitoare.

Avantaje:

• - protectie ideala impotriva coroziunii
• - cel mai simplu salon dintre colegii germani
• - un sistem miracol de drive povnogo
• - trunchi mare

taitei:

• - nu departe turbodiesel 2.0 TDI versiune pre-styling
• - design mai pliabil al suspensiei față și spate
• - mai multe copii pe piață secundară poate fi o stare tehnică nesatisfăcătoare, parbrizuri de vânt răsucite ale cursei și în urma accidentului după accident

Specificații Audi A6 C6 (2004-2011)

Versiuni pe benzina

Motoare pe benzină - scurtă descriere

2.0 TFSI este singurul motor pe benzină cu 4 cilindri din linie. La alte mașini ale Grupului VW, vinurile pot fi mai mari. În acest model, youmu a introdus rolul dvigun-ului de bază. Unitatea de putere este prea slabă și poate fi deficiențe serioase: un ulei de măsline ridicat și acumulare în capul blocului. Warto înseamnă că acest motor se termină în liniște, că au fost instalate în A4, A5 și Q5, merită faima murdară - devoratoare oliї.

2.4 - Am cel mai simplu design din linia de motoare A6 C6 și vicoristul rozpodіlene încăpățânare a palidului. Defecțiuni caracteristice: opriți termostatul și obloanele de la galeria de admisie. Іsnuє risc ridicat apariția bavurilor pe pereții cilindrilor.

2.8 FSI- curent dvigun din sistemul de impingere neintermediara, schimbarea fazelor gazoase sub cureaua curelei de distributie. Vіn tezh skhilny to badass, dar gіlzuvati dvigun s-a îndoit - peste pereții subțiri ai cilindrilor.

3.0 - motorul vechiului design, un fel de față vikoristovuvavsya. În cazul unui tip privat de curele de distribuție, pentru a înlocui orice este necesar să dezasamblați partea din față a mașinii. Atmosferic V6 încăpăţânare rozpodіlenim chiar mai bine, dar să cunoști o mașină cu un astfel de motor într-un loc bun este o mare problemă.

3.2 FSI - poate fi declanșat fără întârziere și, de regulă, merge cu o transmisie automată Tiptronic.

4.2 / 4.2 FSI - V8 ca Audi sună grozav și bine. Vitrata paliva pe un rau placut - 13-15 l / 100 km. Până în 2006, rock-ul a fost câștigat de versiunea cu rozpodіlenim accent paliva, iar după aceea - fără mijloc (FSI). Prima modalitate de combinații este cureaua de distribuție: curea + lance, iar cealaltă lance. FSI este mai ușor și mai economic, dar nu mai durabil decât înainte. Pe supapele de admisie se acumulează funingine și există probleme cu durabilitatea mecanismului de sincronizare a lancetei. Viklikaє podіynіst nadіynіst vnіynіst vnіynіst vnіynіst vnіynіst rіnіg rіm rіm tі vіznії z rozpodіlenіm urskuvannyam.

Versiuni diesel

Motoare diesel - scurtă descriere

2.0 TDIe - un „e” mic înseamnă un mic sacrificiu pentru deteriorarea mediului: tensiunea este redusă cu 4 k.s.

2.0 TDI 140 CP – turbodiesel cu pompa-injectoare, de care trebuie luat în considerare. Turbodieselul de 2 litri poate fi văzut abia după modernizarea din 2007, dacă a fost instalat sistemul common rail.

2.0 TDI 170 CP - Motorul este ventilat regulat de la 140 de frati puternici, inclusiv utilizarea de injectoare p'ezoelectrice, care nu sunt supuse reparatiei.

2.7 TDI - fata 3.0 TDI, poate suporta sistemul Common Rail si sistemul de sincronizare lancet. Cel mai superior în versiunea de pre-styling.

3.0 TDI - o grămadă de probleme, duhoarea a fost muşcată pas cu pas de inginerii Audi. Turbodieselul vă permite să luați o mare satisfacție în apă, dar este și costisitor pentru reparațiile de dimineață.

Visnovok

Nu te păcăli. Ieftinul Audi A6 din primii ani de lansare are deja un preț serios, ceea ce înseamnă că este un spectacol grozav. Mai mult respect pentru copiile restilizate rutiere din restul anilor.

Audi tse dіysno rіch, rіch dacă vrei mama ta, cherubate și cum arăți dovada, după ce ai vândut un Audi, vrei să iei un alt Audi fără probleme. Є in nіy shchos.

Aceasta este a treia noastră mașină acasă. Prima lansare a Audi 100 în 1986 - mașină superb de îndepărtată, superbă, la îndemână și confortabilă, dar cu o rulare de 600.000 de motoare, solicitând un capac. repara… potim bov opel astra G 1999 la soartă, (despre noul și, de asemenea, părerea mea „incapabil să primească mașina”), dar Opel s-a dovedit a fi mai mult o schimbare, haide și acceptă, dar după soartă, Volodinnya a vrut din nou să se simtă bun, confort și amorsat „express” mărci audi. Vibir a căzut pe ultima reîncarnare a celei de-a 100-a - Audi a6 în 45 caroserie 1996. Am luat metal negru, benzină 2.6, automat, climatizare, clarion, schimbător de cd-uri, interior Recaro shovkovy și ferestre Recaro - un interior super confortabil, precum și un sistem de alarmă cu pornire automată ov, siv și nu îngheța la kerma și sta la conducere).

Probіg 300000, dar yakscho vzhe vzhe vzhe vzhe probіynіst 100ki, probіg nu zlyakav. Ajutorul german pentru funcționarea resursei motorului 2.6 a fost comandat până la 900.000! Așa că acolo scrie că este necesar să se schimbe garnitura capului la blocul de piele la 300.000 km și, este adevărat, s-au uitat la mașină și au bătut mâna pe hainele lui, imediat în service pentru o schimbare. Nu a fost ieftin, dar alte 300.000 nu vor fi curând. Așa că și-au amintit de filtre, olis. Mașina trebuie să fie mai silențioasă - este o creștere a energiei, nu permite defecțiuni, are rosturi minime, cu viteza crescută devine din ce în ce mai puternică pentru drum și nu dă respect. Rezerva de tensiune sub pedală este fixă ​​є - fierbinte 160, fierbinte 180, mașina continuă să se grăbească. Uleiul Dvigun nu este disponibil, porniți prima dată pentru orice ar fi.

Puncte forte:

Părți slabe:

În spatele kerm din anul 2003, prima mașină F. Passat-Variant (hambar) 1990 r.v. їzdiv 4 mіs. Potim Nissan Sunny (zile lucrătoare, măgar) trapă cu 4 uși. 1991 r.v., roșu;-), 1,5 stâncos. Potim Galant 1993 (suprapunere) de 1,5 ori. Potim Galant 1997 (rechin), 7 luni. Trei luni pe an pe Audi A6 1996 r.v., argintiu, sedan, automat, 2.6 litri, pachet electric. După ce l-am schimbat pe adjunctul rechinului meu Galant cu un coleg de clasă. Mașina a fost în Kazahstan din Zhovtnya 2006, mașina a fost sucida navpaki, după 1,5 ani de funcționare (vă scutesc de respect, tatăl meu a călătorit acum 60 de ani) vânzându-i cu 9000 de verdeață cumnatului meu, colegul meu de clasă . După vânzarea din primăvara anului 2007, doriți să cumpărați aceeași caroserie A6 C4 nu mai devreme de 1995 r.v., mecanică 2.6, non-quadro. Ale, opțiunile de pe piață nu erau demne de mine, chi beat, chi weary, chi neadecvat de scump. Rezultatul manevrelor este mașina mea.

Și acum vlasne despre mașină. Un prieten a fost înaintea problemelor din trenul de rulare, problema a fost despre necesitatea înlocuirii uleiului din motor, înlocuirii cupelor de susținere față, amortizoarelor față, iar partea dreaptă a mașinii a fost bătută, ușor. Prin război, ei au schimbat trusturi fără plăți suplimentare. O zi mai târziu, după ce a schimbat uleiul din motor, Esso-Ulton Bay, sintetice 10-40, 4,5 litri. Am reparat luna asta trenul de rulare preţurile au ciripit, mai ales după japonezi. Diagnosticarea a arătat necesitatea încetării înlocuirii amortizoarelor din față, a suporturilor, a unor silentblocuri pelust, precum și a înlocuirii suporturilor cupei, vârfurilor, amortizoarelor din spate. După ce mi-am amintit noile termeni, a doua zi am mers pe pistă, nefiind recunoscut mașina, am stat pe șină ca un prask, locomotiva era mai bună.

Stabilitatea însăși, conducerea pe autostradă pentru satisfacție, controlul de croazieră al kazka. Motorul de pe autostradă arată toată viața. rozganyaetsya fără probleme, nu este important 80 sau 160. Pe treceri, croaziera în sine a tăiat viteza de 150 km/an, o dată pe o roabă rozkochegariv dreaptă până la 215 km/an. Arată solid, dacă există o culoare de distins. Cutia schimbă lățimea la nesfârșit. Interiorul mașinii este maiestuos, portbagajul este bezrozmirny, Skoda scaunul din spate nu este vizibil.

Puncte forte:

Părți slabe:

Recenzie despre Audi A6 2.6 (Audi A6) 1996

U 2003 roci resiv z Opel Omega U 1996r. pe Audi A6 din același an, transmisie automată 2.6, tracțiune din față. Mașina a fost adusă de la Nіmechchini (troch a lovit drumul, despre care știam mai bine) cu un test de 130 de mii. km.

Primul atac a fost „deci sobi”: salonul era ganchirkovy, oglinda fără încălzire, scaunul fără motoare și cu o mitralieră, mașina nu avea chef. Prin tyzhden think zminilasya, pentru akіstyu obrobki salon, akіstyu butoane vimikachiv i vshogo іnshoy Opel i comand să nu stea în picioare. ȘI YAK A CÂȘTIGAT RULITS! Plimbarea Yakosti miracole. Ei au spus despre mașină: „Voi încerca și masina mai mare nu vrei să ai un mixer.” TSE ADEVĂRAT. Bună izolare fonică: nu există puțin motor, precum și zgomot aerodinamic mare suedez. Kermo ușor, vіdminne stabilitatea cursului de schimb pe un drum umed și o încărcare pe unul vicios ( Zimova Guma obov'yazkovo).

După achiziție, făcând un ITV grozav. După ce am schimbat uleiul și filtrul din motor și din cutie, filtru de fân, curea de distributie cu role, curea plata. Discuri cu tampoane. Filtru de cabina. Schimbați filtrul de habitaclu o dată pe zi și bucurați-vă de munca uneia dintre cele mai îndepărtate climă. Când înlocuiți cureaua de distribuție, schimbați și pompa - am avut o scurgere după 10 mii. după care. Schimbat în același timp cu termostatul. Dacă motorul nu se încălzește până la 90 ° C, climatul nu va funcționa normal. Am încercat totul eu însumi, nu celui care nu are un ban, ci celui în care nu am încredere în STO - adesea au înșelat.

Puncte forte:

• Vіdminnі hodovі yakosti
• Confort
• Ușurință de întreținere
• Vіdmіnna korozіyna stіykіst corp
• Lămpi de sticlă grozave

Părți slabe:

• Vik auto. Noul Audi în caroseria C4 - 11 ani și 250 de mii. km.
• Aplicația Bagato „arsă”.

După ce a cumpărat o mașină de scris în anul 2008 de la ***, yak zavzhdí lagodiv-mi fața 80-ku. Mașina a fost prinsă la stația oficială, pentru că. domnitorul precedent a fost pus înaintea ei cu dragoste și turbo.

De asemenea, mașina m-a costat 13.000 USD, plus aproape 800 USD. înregistrare. Înainte de a cumpăra o mașină, după ce ați analizat opțiunile de adăugare a ceva nou, vă minunați de multe lucruri ( Nissan Tiida, Kia Ceed, Honda Civic, Sonata Hynday) Dar dacă sunt cu A6 (înainte de discurs, timp de câțiva ani după testarea lui Honda Civic), atunci zrozumіv — tse a câștigat. Bogăția acestor modele A6 din prima generație va oferi în continuare un avans serios pentru același pachet.

De asemenea, mașina a fost cumpărată cu un kilometraj de 300 de mii (pentru care an este kilometraj normal), un motor V6 2.6, o cutie de viteze automată, climatizare (care nu funcționa printr-un tub spart), scaune Recaro, de același tip jet electric, apa calda, ABS, AirBag prea subtire.

Puncte forte:

• Salon și portbagaj impunătoare
• Keratinizare fină și durabilitate pe drum
• Număr mare de piese de schimb la prețuri accesibile (atât noi, cât și folosite)
• Set complet Harna pentru a găsi modele de bază
• Corp galvanizat

Părți slabe:

• Permeabilitate slabă
• Și mai ușor kermo pe swidkost
• Vik

Recenzie despre Audi A6 2.8 5V (Audi A6) 1996

Eu traiesc!

După ce a cumpărat o mașină de la o stație ideală, krіm galmіvnih shlagіv. Duhoarea, chemând totul, a crăpat ca bătrânețea. Merg 85% - autostradă, 15% - local, cu mașina timp de 5 luni, am primit 34 de mii. Stilul de condus este agresiv (atâta timp cât nu mă pot linişti, mai bine stau la cârma unei rachete). Varto doar apasă pe gaz, iar mașina pornește de la lună și se strică, docurile nu dau drumul pedalei.

Cu o viteză de 200-220 km/an, mașina s-a arătat clar, atât de evident, că este înșurubat de șosea, parcă s-a cântat, nu pare viteză, e doar rău, că la noi, dăruiește pentru viraz, drumurile nu se vor agita mult timp. Vitrata paliva in caz de condus intensiv, mergi aici langa zona 14 litri de benzina si 17 litri de gaz (propan) ( uzină de gaz Italiană, nu știu numele, euro 4). Dacă vrei să parcurgi 100 km cu cruise control, vei avea nevoie de 8,8 litri de benzină (!) arătând computerul timp de 700 km pe autostradă. Clima funcționează liniștită, coac ca într-o oază.

Puncte forte:

• Keratinism
• Dinamica overclockării
• Confort
• Aspect sportiv elegant

Părți slabe:

• Zhorstkuvat pіdvіska
• Suporturile superioare problematice ale standurilor
• Mare vitrata olії
• Suspensia sport are o garda la sol redusa

Recenzie despre Audi A6 2.6 (Audi A6) 1996

Am condus mașina mult timp, dar am știut mai târziu că îmi doresc un AUDI A6 în al 45-lea caroserie. Să explic de ce: îmi doream o mașină cu nu mai puțin de 150 de coniac, era nou-nouț, dar mai puțin de 25 de mii, nu era nimic mai mult de 15 mii. Vibir căzând pe audushka.

Știind deja multe despre ea, m-am dus la ea. M-am prins așa a 96-a stâncă, probabil 230 de tisă. (este mai bine pentru tot ce este real, cunoscând istoria mașinii în sine), cu un set complet: ABS, climă, sklopidyomniki, un salon mai mare-mai puțin, 2.6 mecanică, pentru că Iubesc conducerea activă (nu-mi place automata). Vіddav pentru ei 12 mii.

Au trecut deja trei luni, trecând de 10 mii. km. Krym rozkhіdnikov și-a amintit două blocuri silențioase pe napolitanele din față, a comutat semnalele de direcție, a curățat duzele, și-a amintit guma, lumânările. Timp de 3 luni s-au vândut pe el 700 de verdeață (huma 400), la un vin spumant. Vitrata ceață 13,5 l/100km. Oliya NU KHOVA.

Puncte forte:

• Confort
• Serviciu ieftin
• Bună izolare la zgomot
• Acceptarea keratinizării
• Aspect vechi bun
• Salon spatios
• Corp microfon

Părți slabe:

• Vik ia-l pe al tău
• Oglindă mică în dreapta (vreau stelele în dreapta)

Recenzie despre Audi A6 2.6 (Audi A6) 1995

Căutarea mașinii a durat aproximativ o lună. Au fost atribuite marca și modelul. Am vrut A6. Deci iac A4 a fost tăcut și nepotrivit pentru creșterea mea. Pe drum, sunt șproți în mijlocul cadavrelor. După o oră slabă, a apărut o variantă tsikavy. A6 iz dvigunom 2.6 automat. După ce m-am săturat să zâmbesc mânerul în ambuteiaje, să țipâi doar o mașină automată - șase părea să fie așa. Negru, îngrijit. Prezența unui nou pachet electric s-a îmbunătățit. Plus o trapă electrică. Salon buv brudny, ale smut, scho nu este suprascris.

Prima reacție este mai pozitivă. Prin urmare, a fost luată o privire detaliată de la serviciu. Revizuirea a arătat necesitatea înlocuirii discuri galvanizate. De asemenea, jocul ventilatorului aparatului de aer condiționat. Chi-ul nu este o crimă, ci doar o luptă cu trochi. Drept urmare, reparația bulei a fost eliminată din prețul mașinii.

Otzhe, audi a6, 1995 rock. 2.6 V6 automat cu cruise control, aer conditionat, inchidere centralizata, kerma booster, abs, alarma, computer, pachet complet electric, sistem stereo, cu airbag-uri care costă 4000 de euro. Stai pe mașină roți de litiu R16, gumă de vară. După ce ați cumpărat o mașină de scris, ați decis imediat să înlocuiți discurile galvanizate, plăcuțele, olії într-o cutie, toate filtrele și tijele. Eu, evident, m-am trimis la curățătorie. Drept urmare, contribuția s-a ridicat la aproximativ 700 de euro.

Puncte forte:

• aroganţă
• Plimbarea Yakosti
• Aspect înstelat
• Varietate de piese de schimb
• Invizibilitate
• Corp galvanizat

Părți slabe:

• Până când nedolіkіv poate fi văzut, poate, vіk avtomobilya. Cu toate acestea, dacă veți fi cu ochii pe el, atunci veți fi blamat de serviciul militar

Recenzie despre Audi A6 Avant 2.6 (Audi A6) 1996

M-am gândit mult timp la ce să-ți amintești mașina ta, bogat în faptul că mașină nouă nu vreau sa ia. Așa cum vezi dealerul, mașina cheltuiește 20% pe vartosta, ar fi permis mai mulți bani dacă ar fi Skoda, Lacetti, Lancer. M-am gândit multă vreme ce să iau. Shchob pentru un minim de vitrat ia un maxim. Și s-a dovedit că, atunci când comanda a fost abordată maxim, a fost permisă o singură mașină - camera de tranziție A6. Și mâncarea a devenit diferită - cum pot să o iau? În dreapta, pentru a începe cu un motor diesel cu o metodă de economie, este practic imposibil să cunoști un motor diesel cu o asemenea capacitate. Tim mai mult, că motorina este mai scumpă pentru versiunile pe benzină cu 2500-3000 de mii de dolari. La acel vvazhav, scho pennies treba sche vіd'їzditi + reparație. Diesel vіdpav.

Alegerea a trei motoare - 2.6, 2.8 și 2.8 30v. 2.8 mai vesel, dar cu serviciul 2.8 mai bogat și mai scump și într-un loc bun pentru a ști mai important. Deși au același consum de combustibil ca 2.6, dar 2.6 la Audi este considerat unul dintre cele mai importante motoare, care, după ce a cerut totul pro și contra, alege să cadă pe cel nou. Cutia nu s-a discutat. Mai puțin decât un mecanic. Caroseria hotіv odrazu break cu metoda de practic. Mi se pare că avant este mai potrivită. Ei bine, oprește-te - quattro chi față? Luând-o pe cea din față, sunt pierdută. Quattro și în Africa є quattro, dar nu podelele sunt tragice.

І axa trapleyaetsya-mi această mașină: numai de la Nіmechchini, 2.6, 5mkpp, avant, tracțiune față, roșu închis metalic, roți R16, care arată ca o bombă. Dacă sunteți surprins, atunci puteți vedea petele. Dar nu există mașini de 10 inchi, nu vor fi niciunul în yakіy їx, dar culoarea este ca la mașinile noi. Salon în іdeаlі іlki de oblilіzlіy shkіrі pe ruchtsі schimbarea vitezelor puteți spune că există mai mult de o mașină. Scaunele din față Recaro, pot arăta ca S6, mai confortabile. La colțuri nu ticăloși :). Klima, oglinzi electrice cu pidіgrivom, pachet electric, schimbător pentru 6 discuri, 8 difuzoare. Totul funcționează. Pe vitezometru 200.000 km, poate este adevărat, după cum se judecă după zgârieturile de pe cerm și pedale, și poate răsuciri.

Puncte forte:

• aroganţă
• buna miscare
• clearance mare

Părți slabe:

• Zhorstkuvat pіdvіska

Recenzie Audi A6 (Audi A6) 2000r.

Ei bine, ce să spun, am cumpărat „Avdotya” cu bucurie în pantaloni și am simțit o satisfacție morală deplină, gândindu-mă la axa acelei mașini, la care visam. Siv, pokotivsya, a luminat de cumpărare. De câțiva ani, am fost înnebunit după butoane, opțiuni de procesare, libertate, așa cum mi-a dat mașina, dar pasiunea a trecut și a început suvori viața de zi cu zi.

Pe partea din spate a mașinii, 15 kilorubles au fost trântiți pentru o nіsenіtnitsa, inclusiv o curea de distribuție și o rolă - am nevoie de ea, nu vorbesc, o jefuiesc. A venit iarna, cu un bubuit de iarnă. Toate plăcerile la mașină sunt calde, dar pe străzi este geroasă, dar nu bucuria mea de lungă durată a fost bula. Fotoliul Cherevy scârțâie, dar nu se lipește nicăieri, taci. Liniști cei pe care echipa cu copilul nu i-a înghețat în spate, și-au turtit ochii pe cap.

Să petrecem 1,5 luni de nefuncționare, după care am făcut o schimbare, că motorul ANB este inaplicabil minții noastre, și mai primordial. Turbina „a pornit”, amintindu-și. Fie că este vorba de cablaj și senzori, de multe ori au ieșit în dezordine, dar totul a fost greșit.

Puncte forte:

• Confort nu transversal
• Mersul pe jos Yakost zdivuvali

Părți slabe:

• Clearance scăzut
• ANB motor capricios
• Tiptronic timp de o oră s-a mutat nerezonabil

Recenzie Audi A6 (Audi A6) 2005

Audi A6. Visez la această mașină. Cumpăr її fără un test drive. Am avut șansa să merg în față și totul acolo m-a dominat complet. Mai ales yakіsno zіbrany, fără un singur scârțâit, interiorul și, evident, noua unitate „quattro”. Eu cu prietenul meu de o zi am închis două liste absolut identice. 3 litri, privid nou, muzica de funde, senzori de parcare. Zagalom tsіlkom ambalat decent.

Prima urâciune, așa cum ne-a spus Audi AG - pe aprovizionarea noastră, dacă mașinile 3.2 sunt furnizate către SND, ne-au spus, indiferent de ce. Au luat al treilea ... 4.2, sincer, aparent, a fost scump pentru noi, 3.2 a început să fie livrat literalmente în același an. Alte nіsenіtnitsa. Designul nostru, finalizat într-o singură zi, exact până la punctul de piele, totuși, a fost răspândit în două fabrici diferite. Mașinile au venit cu un interval de o lună, un prieten - o soartă de model rău. Pe un nou model roci, există un parktronic grafic pentru banii tăi. Ceea ce în sine este rău. Este rău că în momentul de zamovlennya nu grafic, ci sunet zilnic în această clasă numai în Audi (BMW și Lexus erau mici la momentul lansării).

Voi începe cu garnogo. MMI în Audi nu ezită să rătăcească mult timp, obișnuiește-te să-l termine rapid. Organizarea salonului cu înțelepciune. O opțiune la îndemână cu posibilități suplimentare de a prelua discursurile este o mamă la îndemână a dodatkoves. gropi de sub scaune. Spatiu de organizare bun intre pasagerii din fata. Garni sună Bowes. Mai ușor kermo z usіh mașini, yakі me vzagalі a avut șansa de a conduce. Cu aceasta, nu este surprinzător, nu este „gol”, ci mai degrabă ușor. „Quattro”, cu cunoștințe detaliate, a apărut ca o întreagă garnitură. Ale schob vin buv krashim pentru Subarovsky povny drive, în această versiune, pentru a pune Subaru pe un Legacy de 3 litri - nu aș spune.

Puncte forte:

• frumoasa
• Ergonomic
• Prokhidna

Părți slabe:

• Ciobanesc Tsvirkuniv

Recenzie despre Audi A6 2.6 (Audi A6) 1995

Am adaugat aceasta masina acum 2 ani. Până atunci, sunt un Volkswagen Passat. Pasat este o mașină de vіdmіnna, sіmeyna. Ne place să privim natura cu o companie grozavă. Vinikla trebuie să „împrospăteze mașina”, să știe ce este potrivit pentru nevoile noastre. Druzhina, copii, câine - cum gestionați mașinile mici? І axa noroc - vipadkova zustrіch la limita de mașini pe teritoriul pieței de la marginea roșu-foc AUDI-A6 a fost plasat la 45-corp. Iac pobachiv - zrozumov, al meu. S-au uitat respectuos, au strigat – o furie vaga, egala cu Pasatul meu.

Chervoniy este o culoare nobilă (chiar comemorativă, ca o prognoză luminoasă), securitate internă și liniște la salon. cutie automata schimbând ușor viteza mașinii, așa că totul va veni în curând (motor de 2,6 litri, 6 cilindri asemănător cu V). Climatizarea menține temperatura setată în habitaclu. Dacă doriți, doriți să fiți zhorstkoy, dar să o faceți ușor țese toate cupele și viboini. Pentru drumul Brudnoy, seara și noaptea, s-au trecut farurile. Pentru propria lor siguranță, la achiziționarea unei mașini vechi de pe piață, l-au întrebat pe proprietarul PTS și au „lovit” datele pe baza DIBDR și Interpol - pur (calm). Poți să iei. Revizuirea stației tehnice de la benzinărie a confirmat liniștea noului domnitor (al meu).

Excursii pentru loc, pentru dacha, pentru păduri pentru natură și, mai ales, pentru excursia de pescuit au fost livrate oamenilor. Corpul celui de-al 45-lea strat de zinc iakist german depozitare, salon, vreme rece, liniște, în spatele mult spațiu liber pentru copii și câini, jumătate din apartament poate fi așezat în portbagaj (fără dulap și canapele). După a doua oară, tot malțul a început să fie înlocuit cu amortizoare (mașina era un avantaj și a început să fie zgâriat pe gropi). După ce a schimbat barele și a pus amortizoare pe gaz, mașina a „sărit”, s-a ridicat. A apărut problema - sarea continuă.

Puncte forte:

• Dvigun 2.6
• Corp galvanizat
• Control climatic
• Pіdіgrіv sidіn
• Far Omivach, corector far
• Oglinzi electrice, scoopers electrice
• Nadiyana pidvіska

Părți slabe:

• Conform caroseriei, sunt semne de farby și mulaje

Recenzie despre Audi A6 2.6 (Audi A6) 1995

Pe această mașină, am condus printr-un râu, după ce am parcurs 27.000 într-o oră, acum rularea este de 244.000. Motorul este 2,6, un monodrive, am vrut să iau 2,8, dar pur și simplu nu a fost nimic decent. Nu este surprinzător, dar mașinile aflate într-o stație bună sunt mai mari decât ele cu un motor 2.6. Retail, evident, є, dar nu este atât de autentic.

Dupa achizitie, dupa schimbarea curelelor, rolelor, pompei, uleiului, antigelului. Am trecut si la inlocuirea amortizoarelor din fata. Merg deodată și nu mă sătura de problemele de zi cu zi. Vitrata evident nu este o taxa mica, pana la 14 in oras, intrarea 11 cu clima, iar axa pe autostrada din dreapta e alta, sunt adepta impingerii, dar nu iesi mai mult de 9, ieși din nou la drum 160-180. Pentru pașaport, viteza maximă este 205, dar am urcat până la 240.

Zdiv pe nіy vіdpochivati ​​​​pe Marea Neagră, aici 1800 km într-o singură bicicletă. Anterior, am avut șansa să merg pe drumurile grozave, dar nu exista un astfel de confort în aceeași mașină a aceluiași secol. Zupinki bulis mai putin pe cordoane, la 500 km distanta fara zupinki si chiar la fel. Nu e rău pentru o mașină de acest gen.

Puncte forte:

• aroganţă
• Plimbarea Yakosti
• Aspect înstelat
• Varietate de piese de schimb

Părți slabe:

Audi A6 (Audi A6) 1995r.

Cim auto vіd'їzdiv 2.5 roci. Am încercat să-l vând de 3 ori, dar nu a funcționat așa, nu am putut să iau un înlocuitor. Îmi doream același confort și siguranță egal, dar pentru 15-18 tone de dolari. NICHO NOT PIDIBOVA: Japanzi nu a făcut voral cu o inundație cu un salon (pielea lui), despre movch-ul nostru din industria auto, franțuzoaica este într-un automat (Knieomikh Buv Pejo, așa că rosvaga „știe bine servis pe care l-am petrecut”) Renault la roata a căzut sub o oră de ruină, nu vorbi, dar matochina era importantă. Nu a funcționat rapid, drept urmare, în principiu, schimbarea pidkhid-ului în mașină: cumpărarea unui Pajero. Mai mult vіd'їzhdzhu - voi scrie.

Totul până la faptul că mașina este și mai importantă, în principiu nu au existat precedente, avarii critice, toate avariile au apărut fără probleme și până în momentul uzurii complete a detaliilor au fost reparate într-o ordine liniștită. Pot spune cu siguranță despre varietatea reparației: dacă am cumpărat o mașină, am condus-o imediat la service, am jefuit tot ce știam, aproximativ 20.000 de ruble. Tse rіdini, filtru și în. Următoarea vizită a fost pentru o pauză, iar apoi a urmat principiul „nimic nu a mers prost de mult”. După strângerea tuturor verificărilor pentru piesele de schimb, s-au făcut reparații la uși, pentru aproximativ 2000 de ruble / lună. După părerea mea, nu atât de bogat pentru un sedan reprezentativ, înalt și înalt. Voi adăuga că toate piesele de schimb originale au fost reparate nu în garaje, ci într-un service. Chiar și mașina nevibaglivy.

Z minus tse, zvichayno, vik. A dezatona mâncat. acționare obturator, acționare faruri, cumpărare la mâna a doua. Conform moțiunii nіyakikh narіkan, 2 l. în principiu, dar pentru postcombustie la depășire, nu am economisit bi., stabilind un record special pentru vitrata - 6,7 l / 100 km. (autostrada, viteza 100-120 km/an, fara zupinok 200-250 km.), langa oras aproape de 10. Aerul conditionat este destul de bun, tot un salon grozav si poti pune din ce in ce mai mult (condo 1 litru de agent frigorific). Pich grіє la 5, dar trebuie să verificați reîncălzirea motorului, dar nu este nevoie.

Pentru a gândi logic, această mașină datează din 1968, așa că Audi A6 C4 a fost un rang ofensiv. A existat o producție a 100-a și, în 1994, compania rotativă Audi a jefuit o restyling profundă a celei de-a 100-a și i-a dat un nou nume și, ca urmare, a fost dat un model, al 100-lea tocmai a apărut de la reprezentanțele de mașini, dar nu străzile din orașul.

Noua versiune a primit numele caroseriei „C4”, caroseria era deja bogată în ceea ce s-a schimbat, dar totuși numele vinurilor ghicea 100-tu. La versiune noua modificarea designului okrim unități de putere. Drept urmare, această versiune a apărut doar 3 ani, iar compania nu a reușit să creeze un nou organism.

Exter'er

Mașina are faruri mari cu halogen în față, o capotă lungă în relief și grile mici ale radiatorului, ca înfrumusețate cu un ornament cromat. Pe bara de protecție masivă, vă puteți aminti farurile mari și deflectoarele mici de vânt, care răcesc galma față.

Bіchna chastina maє umflat arcade kolіsnі, în care roztashovani 15 discuri. Există, de asemenea, o multură pe lateral, care este un fel de mânuire cu culoarea corpului. Oglinzile retrovizoare sunt mici, iar geamurile au marginea din aluminiu lustruit. Pe portbagaj este o antenă pentru radio.

Partea din spate arată cât se poate de simplă, cu faruri dreptunghiulare mari cu umplutură cu halogen în mijloc. Un capac mare al portbagajului are forma unui mare spoiler. bara spate Vreau să o fac din greu, dar pe de altă parte, nu am nimic de spus.

Dimensiuni caroserie:

• dozhina - 4797 mm;
• latime - 1783 mm;
• inaltime - 1430 mm;
• ampatament - 2687 mm;
• spațiu liber - 120 mm.

Specificații Audi A6 C4

Se pare că nu vom spune despre motorul din piele, deoarece numărul de oameni din linie este pur și simplu mare. În spatele mesei vă puteți familiariza cu datele skin-ului dvigun.

Lista motoarelor diesel TDI.

Aceste agregate și-au tăcut domnii în înaltă aroganță, duhoarea lucrează și nu-și laudă cu putere domnii. Modelul este echipat cu independent pіdvіska, iac oferă pasagerilor suficient confort în deplasare. Zupinyaєtsya mașină pentru ajutor disc galmȘi așa cum am spus deja, cele din față ar trebui să fie ventilate.

Cutiile de viteze sunt disponibile în diferite dimensiuni, cu 5 trepte și cu 6 trepte. cutie de viteze mecanică, precum și o automată cu 4 trepte. Mașini cu tracțiune față, precum și versiuni cu tracțiune față cu sistem quattro.

Interior Audi A6 C4

Să ieșim din scaun, fotoliile fotolii sunt instalate în față cu o pernă mică cu margele. Duhoarea poate fi învelită cu o piele, dar nu în toate versiunile. Întindere suficientă pentru picioare, deci pentru cap. Rândul din spate are o canapea pentru trei pasageri, iar altul are un scaun. În spatele lunii libere există și tot mai multe.

Kermo modelului A4 C4 este cu 4 spițe, este în principiu la îndemână. În spatele kermului se află un panou de accesorii, precum marii senzori analogici ai vitezometrului și turometrului. Există și senzori egali cu temperatura uleiului, dar și becuri, care semnalează ceva greșit.

Consola centrală are trei deflectoare la rând, iar sub acestea sunt butoane, o semnalizare de urgență, un scaun care sufla aer. Pіd usіm tsim raztashovana sef de echipa, care nu mai este instalat pe majoritatea modelelor. Mai jos putem aminti arborele fără chip și unitatea de control pentru climatizarea split, adică butoanele și cele două ecrane.

Tunelul a luat o nișă pentru drіbnits, un mic selector al cutiei de viteze, o brichetă, o mică nișă pentru drіbnits, un mâner și un mâner parcare galma. Portbagajul unei mașini are un volum maxim de 510 litri, dar nu se poate mări, nici măcar scaunele din spate nu sunt rabatabile.

Pret Audi A6 C4

După cum puteți vedea, acest model nu a mai fost posibil să cumpere unul nou de mult timp, chiar dacă este luat din fabrică. Cei care doresc pot cunoaște cu ușurință numărul de opțiuni pentru piața secundară. Prețul mediu pentru o astfel de mașină variază în zonă 230 de mii de ruble.

E nebun masina buna, dar deja vechi și nu vă recomandăm să vă îmbăiați cu yoga. Indiferent de culmile aroganței, de-a lungul veacurilor vei fi în continuare plâns și se va întâmpla des să fii fericit. Și astfel ultima decizie este pierdută pentru tine.

Video