FIAT PANDA 4X4 Specificații. "FIAT PANDA": Recenzii ale proprietarilor de mașini, specificații. Navigare, sistem stereo și infotainment
A treia generație de hatchback italian Fiat Panda a fost prezentată oficial cu șoferii europeni la Salonul Auto de la Frankfurt în toamna anului 2011. În anul în toamna anului 2012 la Paris, FIAT PANDA 4X4 a fost prezentat - versiunea cu tracțiune integrală a compactului. Generațiile anterioare ale super-mini Panda italiană au meritat o reputație ca mașini fiabile și convenabile.
Prima generație a modelului a fost produsă 23! a anului, al doilea nu a devenit un atât de ficat de lungă durată și a fost produs 8 ani. Timp de 31 de ani, italienii au reușit să vândă mai mult de 6,5 milioane de mașini compacte și este păcat că o mașină este extrem de rară în Rusia. În articolul nostru de revizuire, vom descrie în detaliu despre avantajele noii generații de Fiat Panda, vânzările din care începând din aprilie 2013 au început de la vecinii noștri din Ucraina. Voi opri cititorii cu privire la designul exteriorului și interiorului produselor noi, dimensiunile totale ale corpului, discurile instalate și anvelopele, opțiunile pentru culoarea smalțului, caracteristicile tehnice complete ale noului Fiat Panda 2013. Vom încerca să locuim confortabil în Cabina a cinci pasageri și dracu 'în portbagaj, ia în considerare umplerea mașinii cu opțiuni de bază și suplimentare. Vom testa unitatea de testare, vom afla consumul real de combustibil, prețurile și configurațiile pe care le propune să le cumpere. Ajutoarele noastre vor fi materiale video și foto, comentarii jurnaliști auto.
Mai multe recenzii ale Hatchback-ului compact:
și
- Să începem cu dimensiunile totale ale noului FIAT Panda: 3653 mm, lățime de 1643 mm (cu oglinzi retrovizoare descompuse 1882 mm), înălțime de 1551 mm, bază de roți de 2300 mm, când instalați cauciuc 175/65 R14 sau 185/55 R15 clearance-ul rutier 155 mm. Discurile sunt disponibile oțel 14 sau de la dimensiunea ușoară a aliajului 15.
- FIAT PANDA 4X4 are o lungime de 3686 mm, 1672 mm (cu oglinzi de 188 mm) ampatament de 2300 mm, cu o înălțime de 1605 mm, cu anvelope 175/65 R15 clearance-ul drumului este de 170 mm, sunt instalate roți de aliaje elegante 15 dimensiuni.
Noua generație de designeri italieni compacte FIAT PANDA, dotată cu aspect modern și elegant. Partea din față a corpului este decorată organic cu lumină cu trei niveluri, farurile de faruri cu faruri cu faruri sunt instalate pe partea superioară, o bara de protecție imensă, cu o conductă mare, completează razele luminilor de rulare și ceața de zi, montate pe inserții contrastante din plastic negru. O capotă scurtă cu valuri de incendiu dă partea din față a mașinii o vedere solidă și asertivă.
Lungimea corpului mașinii este ușor de peste 3,5 metri, dar cât de bine este folosit fiecare centimetru. Capota înclinată compactă, ușile confortabile, acoperișul înalt și neted, profilul puternic al roților, hrana verticală. Și cât de eleguros arată înscris în rafturile din spate și pe plafonele instalate vertical de lanterne dimensionale.
Furajul hatchback-ului italian compact a fost creat ținând cont de străzile apropiate ale orașelor europene. Ușa verticală a compartimentului pentru bagaje, o bara de protecție prăjită, cu o umplutură suplimentară de plastic despachetat și o pereche de elemente de lumină, principalele faruri ale iluminării dimensionale a capului au avut faruri ridicate ale acoperișului.
Pentru a proteja corpul de la deteriorarea mică, nu numai bara de protecție din spate este suplimentată cu protecție din plastic, sunt instalate garnituri largi pe panourile ușilor (va exista o acoperire de vopsea de la vecinii care nu au legătură în parcare) - și acesta este un urban obișnuit hatchback.
Versiunea corporală a FIAT PANDA 4X4 este protejată suplimentar de kitul caroseriei încrucișate. Toate părțile inferioare ale corpului mașinii variind de la barele de protecție, praguri și terminând cu marginile roții arcuite în îmbrăcăminte din plastic despachetat. Compartimentul motorului din partea de jos se închide de la contactul nedorit cu neregulile foii de protecție a metalelor.
Liniile netede și liniile corpului au permis realizarea unui indicator excelent al rezistenței aerodinamice ale parbrizului la debitul de aer de numai 0,32 cx. Corpul mic Fiat Panda din a treia generație se caracterizează printr-o figură fenomenală de rigiditate a structurii - 71300 nm / grindină, pentru compararea elementului preparat al Campionatului Rusiei în autostradă și curse de inel VAZ-21106, indicatorul este 51800 nm / grindină.
- Entuziaștii de mașini euro pot alege culorile smalțului de la palete luminoase și largi Opțiuni oferite: Blanco sincer (alb), Bilge AcoGogllente (bej), Rosso Gloloso (roșu deschis), Rosso Cupldo (roșu luminos), Turchese Snuntan (turcoaz), Viola Profumato ( Purple), Grigio Silver (Silver), Blu Dipintodiblu (Navy), Verde Toscana (verde închis), Aranclo Sicilla (portocaliu), Marrone Avvolgente (maro închis) și Nero Seducente (negru).
FIAT PANDA COMPACT HATCHBACK Salon confort și confortabil. Locul de muncă al șoferului va încânta proprietarul cu designul original al volanului, un tablou de bord elegant și informativ cu pătrate de viteză, tahometru și un ecran mare de pe bord. Softinitatea liniilor rectiliniene și a butoanelor pătrate cu unghiuri de control audio rotunjite, aer condiționat și funcții auxiliare se potrivesc organic în conceptul general de design interior pătrat.
În interiorul mașinii, toate soluțiile vizează realizarea celui mai convenabil și funcțional design al cabinei, pentru simplitate vizibilă, comoditatea utilizării tuturor controalelor mașinilor și a masei de locuri pentru depozitarea lucrurilor mici este ascunsă. Deschideți raft pe panoul frontal, buzunarele mari în ușile din față și din spate, mesele din spatele fotoliilor din față, masa sticlelor pentru sticle, doar 14 compartimente.
Fotolii din față cu suport lateral excelent oferă o potrivire confortabilă și convenabilă, gama de reglare longitudinală este de 220 mm, verticală 60 mm. Locurile sunt suficiente pentru locația oamenilor cu creșterea de 190 cm. Desigur, dacă opriți pasagerii din spate pentru ao pune, dar dacă nu există șofer și pasager înalt pe rândul din față, locuitorii celui de-al doilea rând vor fi confortabili. Cu o singură rezervă - a treia este în mod clar inutilă, lățimea salonului nu va permite, iar tunelul de transmisie este ridicat.
Ca bonus, rândul din spate este capabil să se miște de-a lungul unui salon de 160 mm prin creșterea volumului compartimentului pentru bagaje de la 225 la 260 de litri. După plierea celui de-al doilea rând de scaune pentru a obține o podea netedă a trunchiului, din păcate, nu ar funcționa, dar oportunitățile de transport vor crește la 870 de litri. Pentru transportul articolelor, lungimea de peste 2000 mm pot fi coborâți în plus față de spatele din spate a rândului din spate și a spatelui scaunului pasagerului.
Designerii italieni de interior oferă potențialului proprietar o gamă largă de gamă de culori pentru designul interior Fiat Panda 2013: Designul cardurilor torpile și ușile poate fi bej, roșu, albastru sau verde, tapițeria scaunelor unui monofonic, combinate sau cu diferite model geometric. Este plăcut să vă mulțumiți calitatea materialelor utilizate și acumularea ansamblului salonului.
În Ucraina, FIAT PANDA este oferită într-o singură configurație ușoară: ABS cu EBD, 4 airbag-uri, închidere centralizată, aer condiționat, volan electric cu DualRive cu modul oraș (oferă o forță minimă pe volan în modul urban), ajustarea direcției de înălțime Coloana 6 difuzoare), geamuri electrice frontale, oglinzi electrice încălzite, ascensor de scaun al șoferului.
Specificații Noua FIAT PANDA 2013: Masina este vândută în 160 de țări, ceea ce implică utilizarea unei noi platforme modulare. Suspensie frontală pe rafturile MacPherson, în spatele fasciculului de pe torsiune. Schimbarea arhitecturii, punctele de fixare a suspensiei, utilizarea stabilizatorilor puternici ai stabilității transversale și a elementelor elastice ale șasiului a permis inginerilor să obțină suspendarea omnivor. Chiar și pe drumurile cu o suprafață de drum dezgustător, hatchback-ul compactului șasiului funcționează nereguli ca și în cazul în care suspendarea încrucișată. În cabină, în același timp, liniștită și confortabilă, suspendarea a fost inițial creată luând în considerare funcționarea mașinii în condiții dificile.
Dintre cele 160 de țări în care intenționează să vândă o nouă fiat Panda în cel mai bun caz, jumătate are o suprafață de drum de înaltă calitate. În același timp, pe manipularea autovehiculelor asfaltice de înaltă calitate ca la card, unitatea de testare Fiat Panda demonstrează direcția ascuțită, rulourile minime în rândul său, comportament excelent și stabil chiar și la viteză mare.
În mișcare, compactele italiene FIAT PANDA 3ND este unul dintre cele patru motoare (trei benzine și un motor diesel).
Benzină:
- Cel mai nou aer cu două cilindri cu două cilindri (65 CP) într-o pereche de 5 transmisii.
- Versiune turbă Twinair Turbo motor de 0,9 litri (85 CP) într-un tandem cu 5 transmisii.
- Un 1,2 litri cu patru cilindri (69 CP) cu 5 transmisii poate accelera hatchback-ul cântărind 940 kg la viteza maximă de 164 kmh, primele sute de mașini câștigă în 14,2 secunde. Consumul de combustibil în ciclul combinat de aproximativ 5,2 litri.
- Și Diesel de 1,3 litri 1.3 Multijet (75 CP) este echipat cu un sistem de start-stop, un mecanic cu 5 pași și este capabil să fie conținut cu doar 3,9 litri de combustibil în modul mixt de mișcare. Accelerația de până la 100 kmh în 12,8 secunde, cu cea mai înaltă posibilă 168 km.
Ca o opțiune alternativă pentru toate motoarele, este oferită o cutie de viteze robotică.
Transmisia totală FIAT PANDA 4X4 este echipată cu Twinair Turbo (85 HC), precum și Diesel 1.3 Multijet (75 CP). Cutie de viteze mecanică cu 6 viteze cu prima transmisie târcătoare, oferind o lansare încrezătoare în munte sau când conduceți pe soluri moi. O unitate permanentă cu patru roți oferă electronică, cuplu de aruncare peste axe, în stoc imitația electronică a diferențelor de blocare cu sistemul de control și stabilizare manuală.
Dimensiuni compacte, SKE minime, tracțiune integrală avansată și transferuri de apendice alese în mod competent, masa de eșapament de la 1050 la 1115 kg accentuează FIAT PANDA 4X4 cu caracteristici excelente off-road. Suvul-mașină arată ca un bug, dar este capabil să conducă de-a lungul drumurilor, care nu sunt sub puterea multor crossovers mari.
Entuziaștii de mașini ucrainene pot cumpăra o nouă Fiat Panda din 2013 cu un motor puternic de 1,2 litri 69 și 5 transmisii în configurație ușoară pentru 109,9 mii grivniii, ceea ce merită aproximativ 440 mii de ruble. În Italia, costul noului Fiat Panda 2013 este de la 10.200 de euro, iar versiunea off-road a Fiat Panda 4x4 este de la 16950 de euro.
FIAT PANDA CROSS. Producție: Italia. În Rusia, poate că va fi, dar cel mai probabil nu există. Preț? Citiți mai bine la sfârșit ...
Nu, încă nu pot să mă răzgândesc. Și nu voi suna cititorul cu exercițiile scriitorului în anticipare. Voi spune imediat și drept: a se vedea acest lucru, fără îndoială, o mașină atractivă care deține patru, și în cazul unei cantități de succes de date antropometrice și cinci și cu confortul casetei care găzduiește o pereche de pantofi? Bine, nu-i așa? Știți cât costă? Nouă ... Nu, așteptați puțin.
El nu poate decât să atragă. Pentru a fi sincer, m-am bucurat imediat. Mai ales când mi sa oferit să conduc pe ea de-a lungul aceluiași autostradă off-road a Poligonului Fiatovsky din Balocco, unde acum câteva luni mi-am scos toate întrebările la "Jeep-Cherokee" din ultima generație. Știam deja perfect ceea ce această mașină adorabilă așteaptă o culoare de plăcere și a adăugat foarte mult respectul pentru el.
Mai ușor și mai dificil
Tracțiunea integrală "Panda" nu este o veste de treizeci de ani. Versiunea 4 × 4 a fost la toate cele trei generații ale modelului. Și întotdeauna au fost ceva mai mult decât dorința producătorului datorită tritei de formulare magice pentru a crește profiturile. Ei știau cu adevărat cum să facă față off-road. Și modelul proaspăt nu este o excepție. Transferul integral pe a treia generație "Panda" a oferit un an și jumătate în urmă. În același timp, simplificarea și complicarea mașinii în comparație cu versiunea anterioară de tracțiune integrală. Viscounts ca metodă de transmitere a cuplului pe roțile din spate a dat drumul unui electro-hidraulic mai progresiv, permițând să reacționeze mai rapid și mai precis la schimbările din situația rutieră. Dar suspensia din spate a devenit mai simplă - în locul unei scheme independente pe pârghiile oblicuale longitudinale, obișnuite, deși fasciculul de torsiune armat este acum aplicat.
În același timp, diferența este fixată rigid pe corp și este asociată cu roțile cu semi-osii balansate.
De ce ați făcut pentru simplificare? Era necesar să sacrifice ceva pentru a reduce costurile de masă și mai mici. La urma urmei, actualul "Panda" din cauza presiunii de stat asupra FIAT (de fapt, aceasta este o interdicție privind producția în masă în străinătate) este produsă în Italia, spre deosebire de predecesorul care a furnizat din filiala poloneză. Iar adunarea nativă este asociată cu tranziția la o nouă generație costuri scumpe: prețul modelului de bază a crescut cu 27%!
Chiar și obiceiul "4 × 4 Panda" este un potențial foarte decent off-road pentru dimensiunile sale. De fapt, modestia dimensiunilor se întoarce doar la avantaj: legarea corpurilor este minimă, masa de tăiere este de aproximativ 1000 kg. Clearance-ul rutier a crescut la 152 mm, consolidat atașamentele de amortizoare și suporturi ale rafturilor frontale "Mac-Ferson", ambreiajul de antrenare a roții din spate poate fi blocat apăsând butonul. Adevărat, exteriorul mașinii nu este: o pereche de garnituri negre abia îl alocă printre altele "Panda". Este destul de potrivit pentru Villana, dar orașul Pijon este puțin probabil.
Aici pentru iubitorii de a picta și a făcut versiunea "Cross". Este mai strălucitor, mai scump ... și mai bine potrivit pentru off-road! "Crucea" nu este doar un nume și suplimentar tinsel din garnituri de plastic, șine strălucitoare și lumini de rulare LED. Aici clearance-ul la sol a crescut cu încă 9 mm și a ajuns la 161 mm (aceasta este o versiune de benzină, în Diesel 3 mm). Din alte adăugiri - anvelopele din toate sezonul, care sunt adăugate în lățime de 10 mm și se bazează cu încredere pe sol și un controler complet nou rotativ (cu denumirea patorală "Terană Control") de control al modurilor de unitate complete. Ei bine, la fel ca pe Oscridența prețului ... Mmm ... Să spunem, dimensiunea de două ori mai mult. Adevărat, acest controler este mai mult aici pentru anturaj. Setul de funcții sale nu este mai larg decât alte crossovers: alegerea dintre distribuția automată a cuphetului între axe (implicit este de 95% din împingere) și cuplajul rigid blocat. Și în poziția extremă extremă a controlerului, sistemul de coborâre este pornit de pe pantă. Pentru a coborî ceva, am coborât într-un fel, dar cum să vă ridicați? La urma urmei, cuplul la un motor modernizat cu două cilindri, cu un volum de lucru de 875 de metri cubi. Vezi de la șlefuitorul de cafea cu premii internaționale ale familiei "Twinweir" - la un măcinat de cafea și ceva, probabil mai mult ...
Double Foresaj
Acest motor este mic chiar și pentru o motocicletă modernă, poate fi confundată de zgomotul său neobișnuit pe cifra de afaceri medie și mai mare. Și, în general, el începe să trăiască doar de la 3000 rpm, dar pentru o mică "Panda" este suficientă capabilitățile sale. Mai mult, pentru "Cross" motorul a forțat puțin, sporind capacitatea de 5 CP Și a adus-o până la 90 de forțe. Nu apăsați niciodată butonul ECO - veți simți imediat volumul adevărat al motorului.
Și nu voi spune că, pe fundalul motorului pe benzină, o altă opțiune motorie este un turbodiesel complet obișnuit cu patru cilindri, cu un volum de lucru de 1,3 litri și cu o capacitate de 80 forțe - foarte diferite. Ea trage doar un pic mai bun, zgomot și vibrații din ea despre aceeași - în ciuda izolării îmbunătățite a scutului motorului în versiunea diesel. Și chiar și cel mai important argument nu pare atât de cântat - motorul diesel este mai economic decât un motor de benzină în medie numai la 0,2 litri la 100 km.
Pe drumul obișnuit, benzina "Panda" urmează din când în când să personalizeze viguros schimbarea vitezelor. Dar nu voi spune așa de des. Faceți acest lucru în orice caz este frumos - nu fiecare mașină chiar și clasa de mai sus poate avea un astfel de mecanism de comutare bine verificat. Mișcări scurte, fixare clară, fără probleme. Într-o cutie, șase pași și prima treaptă, foarte scurtă, selectată special pentru pericole pe off-road (această tehnică este familiară cu Reno-Duster). Ea este cea care ajută la urcarea unor astfel de stoare, de la care la început vreau să fugi.
I traduc transmisia de tracțiune integrală în modul off-road (acum ambreiajul este blocat și distribuie cuplul înainte și înapoi plimbare, dar se deschide la viteza de peste 50 km / h) și, ușor, stimulând motorul, surprinzător doar urcând panta. Apoi, prin răcirea butonului de transmisie la cel puțin, am pornit sistemul de asistență pe coborâre - și "urs", încetinindu-se cu roțile, coboară la o viteză de aproximativ 5 km / h. Nu este nimic surprinzător în acest sens, toate acestea au avut loc de sute de ori pe o mare varietate de oscoretumori și crossovers.
Setare serioasă
Se pare că este un crossover ca un crossover, dar surprize asta este ceea ce. Pentru prima dată să se familiarizeze cu această mașină, nu mă aștept ca el, în ciuda aspectului său frivol, va fi o mașină destul de gravă. Sentimentul este cam la fel ca și cum ați cumpăra un ceas de alarmă drăguț în magazin și se dovedește brusc a fi impermeabil, cu un receptor GPS încorporat și un amortizor de zgomot de frecvențe mobile.
"Panda Cross" datorită unei platforme de înaltă plantare în rândul întoarcerii, ca o garderobă introdusă de încărcătoare pe scări, dar totuși decizia limpede și transparentă. Nici măcar nu vă gândiți la faptul că efortul de pe volan ar putea fi puțin mai mult, iar anvelopele sunt mai bune. Totuși, tot sezonul este departe de opțiunea optimă. Prea devreme, încep să alunece. Dar pe pietrele buni, nu m-am îndoit niciodată de intensitatea energiei de suspensie. A existat chiar un indiciu de defalcare. În același timp, nivelul de confort de conducere este destul de demnă, iar sistemul de stabilizare practic nu interfera în procesul de gestionare, permițând să alunece pe pietriș la măsură, - transmisia de tracțiune integrală a extins demolarea, finalizând momentul a momentului. La urma urmei, numai în condiții normale, 95% din împingere merge înainte - și, dacă este necesar, aproape aceeași cantitate poate fi furnizată roților din spate.
Istoria Panda a doua generație a început la spectacolul motorului de la Geneva din 2003. Apoi, prototipul binar Gingo a fost prezentat publicului, aproape gata să se ridice pe transportor. Cu toate acestea, preocuparea Renault sa opus împotriva unui astfel de nume. Aceasta, potrivit francezului, este prea consonantă cu titlul modelului lor Twingo. Deci, într-o serie de mașini au trecut sub un nume diferit, cu mult cunoscut întregul nume european - Panda, deși cu predecesorul său, mașina nu are nimic de-a face cu predecesorul său. Auto a primei generații, a cărei producție a început în 1980 și cu schimbări nesemnificative dautate pe transportor până în 2003.
Panda II a devenit mai modernă, spațioasă, mai bine echipată, dar cel mai important - are o modificare cu o transmisie constantă cu roți integrale. Un caz unic în clasa A! Aparent, sub impresia unui astfel de set de calități importante ale consumatorilor, "ambalate" într-o clădire compactă elegantă, jurnaliști europeni de automobile și titlul Panda "Car al anului - 2004".
În exterior, mașina este specifică: o creștere accentuată a parbrizului, un corp înalt, cu o abundență de coaste longitudinale de modă, tăiate "feed", faruri masive, aproape pătrate, o suprafață mare de geamuri și ferestre originale în raft spate. Panda este compactă, dar dă impresia unui astfel de microvain - în principal datorită acoperișului înalt. Aceeași înălțime adaugă partea de confort în interior: Lăsați genunchii îndeaproape, dacă sa urcat înapoi, dar deasupra capului se află o mulțime de spațiu.
FIAT PANDA este cea mai potrivită mașină de funcționare în fluxul urban. Este mic și compact, care este foarte convenabil pentru parcare, rapid și manevrabil și nu se simte dezavantajat în dinamica generală a traficului. Și cel mai important - această mașină este economică: este concepută pentru a reduce consumul de combustibil.
În interior, totul este făcut din materiale bugetare. Dar italienii au reușit să bată acest buget datorită executării originale. Locația manetei cutiei de viteze pe consola permite șoferului să se simtă confortabil atunci când conduceți o mașină. Scaunul și volanul pot fi ajustate prin selectarea poziției dorite. Dar nici un servo conduce, chiar opțional, discursuri nu. Ar fi sporit considerabil prețul, în timp ce avantajul și avantajul indiscutabil al Panda este un cost relativ scăzut. Ajustări Scaune standard - Schimbarea spătarului înclinat și a mișcării longitudinale. Pentru o taxă suplimentară, puteți comanda tetieră reglabilă și perna scaunului. Spatele scaunelor din față, spre deosebire de perne, au suport lateral clar, dar lipsa de evacuare a canapelei din spate. În ciuda gamei destul de limitate de mișcare longitudinală și că coloana de direcție se poate mișca numai vertical, persoana de orice dimensiune poate găzdui scaunul șoferului. Datorită aterizării înalte (nu este destul de caracteristică a acestor mașini) drumul ca pe palmă.
Cu dimensiunea sa, în mod natural, este proiectat pentru patru. Dar, ca opțiune, dealerii oferă o opțiune cu cinci locuri - o tetieră centrală și o centură de siguranță suplimentară va fi instalată pentru o taxă pe canapeaua din spate.
Trunchiul lui Panda nu este numit spațios. Este mai degrabă conceput pentru a transporta o pereche de trei pachete surround din supermarket - nu mai mult. Pentru transportul unei încărcături mai globale, este necesar să se încălzească spatele canapelei din spate și din moment ce se dezvoltă în întregime, mai mult de două persoane în acest caz nu vor dura auto. Apropo, în lista de echipamente suplimentare există două versiuni ale scaunelor din spate cu o spate separată, într-una din care este prevăzută ajustarea longitudinală, dar va fi merită să plătiți pentru o astfel de opțiune.
În gama de unități de putere Panda doar trei motoare. Cel mai simplu dintre ele este baza de 1,1 litri "opt punct", care dezvoltă 54 CP În plus, în mașină poate fi instalat un motor mai puternic de 60 de litri de 1,2 litri. Europa de astăzi se confruntă cu un boom diesel, astfel încât italienii nu au putut face fără o mică unitate de putere diesel de 1,3 litri Multijet cu o capacitate de 70 de cai ", dezvoltând 145 nm de cuplu deja la 1500 de revuși. Panda cu această turbodiesel cu 16 valve are toate șansele de a deveni foarte populare. În primul rând, datorită rentabilității - 5,4 litri la 100 km în oraș și doar 3,7 litri pe autostradă. Și în al doilea rând, datorită intervalelor sporite de service, uleiul și filtrele sunt înlocuite la fiecare 30.000 km, iar resursa motorului este de 250.000 km.
Din păcate, FIAT cu o astfel de unitate de putere nu este furnizată și, cel mai probabil, nu va fi furnizată. Singura opțiune Panda de astăzi, care poate fi achiziționată oficial în reprezentanți de mașini metropolitane, o mașină cu un motor de 1,2 litri agregat cu o "mecanică" cu 5 trepte (în Europa, poate fi agregată și cu o transmisie automată automată secvențială).
La Panda II, a fost instalat un volan DualDrive - în versiunea obișnuită a volanului care se rotește literalmente într-un singur deget. Dar după activarea modului "City" (butonul de pe consola centrală), volanul devine complet fără greutate. În mod natural, în acest caz, discursul de feedback și nu poate fi, așa "oraș" este recomandat să se utilizeze numai în parcare.
Suspendarea are un design dovedit al anului: în față - MacPherson, iar spatele este semi-dependent de un fascicul de clopot. Pe o acoperire netedă, mașina deține ascultător drumul, se confruntă bine cu cele mai multe nereguli.
Echipamentele minime oferă: ferestre frontale, închidere centralizată, imobilizator, driver de alimentare cu curent electric corporativ Dualdrive, airbag șofer și AV-uri cu EVD. Aer condiționat, perne laterale și ferestre, pernă frontală, senzori de parcare și chiar sistemul de stabilizare ESP pot fi comandate. La mai multe mașini "avansate" pot fi instalate: un sistem audio decent cu un subwoofer, schimbând acoperișul Skydome sau o instalație climatică cu sistem de filtrare a aerului.
Există o versiune cu tracțiune integrală a Panda. Acesta diferă de versiunea banală de tracțiune frontală mărită de roțile cu lățimea și diametrul. Suspendarea a devenit mai mare - mai puternice amortizoare și arcuri. Clearance-ul rutier - 160 mm. Suspensie spate și a câștigat pârghii longitudinale și, ca rezultat, independență.
Sistemul complet de acționare dezvoltat de GKN este aranjat astfel încât, în modul obișnuit, 98% din cuplu este alimentat pe roțile din față. Cu toate acestea, de îndată ce sarcina pe roțile din față se schimbă, alimentele vâscoase sunt declanșate și tracțiunea cu patru roți se aprinde. Viscouft însuși este în spatele și combinat cu diferențialul din spate într-o singură unitate.
Transferul din spate a aruncat un centru cu o coadă decentă, plus o pierdere echitabilă de frecare în interiorul transmisiei. Iar motorul este propus la fel ca și pentru versiunea cu tracțiune față. Sa dovedit că, împreună cu kilograme, mașina a dobândit chiar și secunde inutile la "sute" prețuite. Dar pe drumul de iarnă și de țară Panda 4x4 în elementele lor. Un fapt interesant: Panda 4x4 vine imediat pe anvelopele de iarnă. Nu este împins, dar în iarna europeană - cu marcare M + S.
Apropo, prima generație Panda, creată cu un sfert de secol în urmă, Giorgio Dzhujaro, a avut, de asemenea, versiunea 4x4. Fiat Panda 4x4 Trekking sa născut în 1983, la trei ani de la debutul primului Panda. Transmisia cu tracțiune integrală a fost prezentată de compania australiană Steyr-Daimler-Puch. Mașina a fost echipată cu un motor de litru (dacă este corect, atunci volumul său a fost egal cu 999 mililitri), care a dezvoltat 50 CP. Panda 4x4 Trekking-ul primei generații a fost mult mai ușor pentru prezent. De exemplu, în loc de o suspensie independentă din spate, ea avea un pod dur. Una dintre caracteristicile curioase ale mașinii a fost o primă transmisie foarte scurtă, datorită căruia Panda 4x4 nu numai că ar putea avea un murdar să se miște pe off-road, dar și de la semafoare din oraș.
Italienii au reușit să creeze o mașină excelentă. Nu prea cald, dar vesel, lipsit de griji și vesel. Aspect elegant, preț scăzut, eficiență, manevrabilitate, originalitate - cheia succesului micului Panda.
Compactoarele segmentului sunt o cerere ridicată pe piața europeană datorită dimensiunilor lor mici și manevrabilității ridicate, care vă permit să vă deplasați cu încredere în străzile înguste ale orașului și parcați pe o parcare apropiată. În același timp, în afara orașului, majoritatea acestor mașini nu sunt prea practice, iar operațiunea lor nu aduce plăceri din cauza confortului și pasabilității slabe.
Fiat a decis să o repare și a adus unic unic aplicat unic pe piață, capabil să îndeplinească o dată mai multe sarcini: să fie prompt în oraș, să aibă o capacitate relativă și un confort, precum și permeabilitate. Este într-adevăr?
informatie scurta
Noua Fiat Panda Cross 4 × 4 a fost demonstrată publicului în cadrul spectacolului de la Geneva, care a deschis ușile înainte de vizitatori în martie 2014. Acest compact a devenit o continuare evolutivă a versiunii Panda Antarctica, care a debutat în 2013 și a fost creată în onoarea aniversării de 30 de ani a Panda cu o călătorie completă.
Cu toate acestea, modificarea crucii diferă de predecesorul său ideologic nu numai prin schimbarea numelui, ci și arsenal mai eficient din afara drumului.
Noutatea a achiziționat sistemul de control al terenului, care are mai multe moduri de funcționare și interacționează cu imitația electronică a blocării diferențiale a inter-axă, precum și direct cu mașina completă.
Din punct de vedere al designului, Fiat Panda cu prefixul încrucișat este variația cea mai agresivă a liniei modelului. Compactul a primit căptușeala pseudometalice pe barei, inserții și corpuri din plastic negru, matrițe de argint și șine de acoperiș.
În același timp, unghiurile de intrare și de congres în raport cu modificarea standard a modelului au crescut la 24 și respectiv 33 de grade. De asemenea, merită remarcat un cauciuc regulat 185/65, instalat pe roțile din aliaj cu o dimensiune de 15 inci.
În ceea ce privește echipamentul, este suficient de bogat la FIAT PANDA CROSS și include:
- Control climatic.
- Audio stabil cu abilitatea de a citi discuri CD / MP3, USB, Bluetooth.
- Volan multifuncțional.
- Sistemul de stabilizare a cursului (ESP).
- Sistem de frânare anti-blocare (ABS).
- Sistemul de pornire și oprire.
- Încălzirea parbrizului electric.
- Computer de bord.
- Acționează servo și oglinzi laterale încălzite.
- Față, ferestre din spate.
- Încălzirea fotolilor din față.
Prețul minim al noului model Fiat Panda Cross 4 × 4 2017-2018 pe piața europeană este de 19 mii 550 de euro. Tradus în moneda rusă Aceasta este echivalentă cu 1 milion 365 mii de ruble.
Specificații
Modelul de putere Gamma este prezentat:
- Motorul superior de benzină 0,9 litri (Twinair Turbo). Puterea este de 85 cai putere. Centrala electrică este combinată cu o transmisie mecanică de șase trepte.
- Turbodiesel 1,3 litri (Multijet II). Ea dezvoltă 80 de forțe și este completat cu o "mecanică" cu cinci trepte.
Dimensiuni ale corpului:
FIAT PANDA CROSS este proiectat pe platforma de tracțiune integrală. Sistemul de suspensie Standard pentru mașini de clasă A: set frontal McPherson, spate - fascicul de torsiune de jumătate dependentă. În acest caz, sistemul de frânare al ambelor axe este complet disc.
Revizuirea proprietarului.
O transmisie italiană cu tracțiune integrală este un model de nișă, iar cererea de așteptare este limitată. Practic, mașina cumpără fani ai mărcii și împărtășesc, de asemenea, impresiile lui pe Internet. Mai jos va fi o revizuire a unuia dintre acești proprietari.
FIAT PANDA CROSS 4 × 4 a fost achiziționat nou. Am ales o versiune cu un motor turbodiesel, calculând inteligent această opțiune nu numai mai economic, ci și dinamic.
În prezent a condus 71 de kilometri pe FIAT. Astfel, pot da această evaluare obiectivă suficientă și să spunem despre caracteristicile sale principale.
Mai întâi despre bine. Panda Cruce mi-a plăcut un motor urmăritor care nu pleacă în oraș sau pe pistă. În același timp, consumul său este acceptabil - într-un ciclu mixt, consumul de combustibil este de 4,8 litri. De asemenea, este, de asemenea, imposibil să nu rețineți operația operațională a unității complete, care vă permite să vă plimbați cu încredere prin curtea acoperită de zăpadă și fără a aluneca puternică pentru a începe în diapozitivul de gheață.
Salonul încântat de finisaj de înaltă calitate bogat în echipamente. Trunchiul este mic, dar destul de confortabil și practic.
Acum să vorbim despre deficiențele. De fapt, ele nu sunt prea multe (în opinia mea). Cel mai important minus este o suspendare dură care împiedică relaxarea după o zi lucrătoare ocupată. În continuare urmează izolarea slabă a sunetului. Un alt defect este un iluminat slab al capului, deoarece farurile sunt normale numai în centru.
Serviciul de mașini se desfășoară la distribuitorul oficial. În timpul funcționării, rafturile frontale ale amortizoarelor au fost înlocuite, precum și plăcuțele de frână pe ambele axe. În general, nu există pretenții speciale compactului compact, dar în viitor intenționează să-l schimbe la ceva mai utilitar, cu o funcționalitate mai dezvoltată în afara drumului.
Test Drive.
Aspect
Noua Fiat Panda Cross 4 × 4 arată amuzant. Camera întregii sale puteri încearcă să pară un adevărat oscoretum și nu se simte bine în detrimentul garniturilor pseudometalice pe barele de protecție, semifabricate pe ușile, corpurile din plastic negru și cauciucul "dinotă". De asemenea, atenția este atrasă de clearance-ul mare al drumului, care insuflă speranța că Panda nu salvează înaintea râului adânc sau o bordură înaltă.
În plus față de atributele "off-road", se poate distinge o imagine generală a unui compact, care se potrivește armonios în străzile urbane. În acest caz, luminile de rulare a timpului de zi situate pe bara de protecție, jantele din aliaj, o configurație interesantă a opticelor de iluminare a capului ajută.
Decoratiune interioara
Salon Doboten din punctul de vedere al senzațiilor tactile - plastic suplu pe atingere, iar țesătura tapițeriei scaunelor nu este marca și moale. Nu este rău și de asamblare, deoarece toate panourile sunt montate fără probleme.
Panoul frontal este decorat în stilul de desene animate. Anume, combinația de dispozitive este separată în godeuri pătrate, iar torpila are forme rotunjite. Este convenabil să utilizați toate comenzile, deși merită remarcat o organizație oarecum haotică a unității de control climatic - numai tastele de dimensiuni mari pot determina cu precizie funcția dorită.
Sistemul audio standard emite un sunet decent în volum mediu: frecvențe bogate joase sunt resimțite, detaliate ridicate. Dar când ascultați muzică la volumul maxim de difuzoare începeți șuierătoare, astfel încât iubitorii de muzică pot experimenta o dezamăgire.
Scaunul șoferului îi place geometria corectă a aterizării. Datorită gamelor largi de ajustări majore în el, va fi capabil să obțină un om liber de aproape orice complex. Dar numai copii mici vor putea găzdui din spate, deoarece deja cu o creștere în 175 de centimetri, genunchii scriu spatele scaunelor din față, iar acoperișul se blochează deasupra capului.
Motoare și șasiu
Motorul turbo de benzină este complet echilibrat pe cifra de afaceri medie, ceea ce face posibilă păstrarea cu încredere într-un flux urban comun. Cu toate acestea, nu este imposibil să atingeți tracțiunea în partea de jos a tracțiunii fără vibrații.
Unitatea de alimentare Turbodiel în termeni de împingere este mai preferabilă - este disponibilă de la cel mai mic, deci nevoia de Podagazov, când începe, dispare. Cu toate acestea, cealaltă problemă a motorului este vitalitatea sa - cu accelerare intensivă, amuzele de rutare, dar în viteze de croazieră este doar enervant și ambii pasageri și șoferul.
O ampatament scurt oferă italiană compactă obiceiurile vii, sensibilitatea ridicată a direcției. De asemenea, merită să remarcăm mici roluri pe pantaloni scurți, pe rampă informativă, atât de purtată în Panda în oraș - o plăcere solidă.
Partea inversă a medaliei este o netezire scăzută. Suspensia tare depășește chiar și nereguli mici, cu o agitare tangibilă.
Pe drumul de pe Fiat Panda puteți călători, dar este necesar să o faceți inteligent. Pentru a depăși zonele deluroase ajută chiuvetele scurte ale corpului, iar clearance-ul mare nu permite să se blocheze într-o rutină adâncă. Transmisia cu patru roți conectate se manifestă perfect într-un zăpadă sau murdărie superficială, dar cuplajul nu tolerează o alunecare lungă - se supraîncălzește și se oprește.
Concluzie: Noul Fiat Panda Cross 4 × 4 și-a arătat o mașină versatilă. Este bine adaptat pentru oraș și se simte încrezător datorită dimensiunilor mici, manevrabilității ridicate, în timp ce transmisia cu tracțiune integrală ajută la a lăsa natura naturii, este ajutată o geometrie bună a corpului. Este păcat că pentru familie acest model nu este adecvat și motivul pentru aceasta este un salon apropiat.
Fotografie nouă Fiat Panda Cross 4 × 4:
Revizuire FIAT PANDA 2017: Model exterior, interior, specificatii, sisteme de securitate, preturi si echipamente. La sfârșitul articolului - Revizuirea video FIAT PANDA 2017 Anul!
Examinați conținut:
Autoturismele compacte de oraș pentru o lungă perioadă de timp nu au luat rădăcină în Rusia, dând loc vecinilor mai vagi și mai largi "pe atelier". Cu toate acestea, creșterea rapidă a numărului de mașini și creșterea prețurilor la combustibili și-au făcut cazul "negru", forțând rușii să-și revizuiască atitudinea față de camerele compacte și mai economice. Una dintre aceste mașini este "ursul" italian Fiat Panda, a cărui istorie își ia începutul în 1980 pentru secolul trecut.
Pentru istoria sa mai mare de 35 de ani, mașina a alergat în întreaga lume în lume în mai mult de 7 milioane de exemplare și a reușit să refuze faima uneia dintre cele mai fiabile, mai spațioase și elegante hatchback-uri ale clasei A. Și să nu vă duceți în eroare câteva aspecte fără anime de articole noi, Fiat Panda 2017 este o mașină serioasă, practică și destul de dinamică, care poate satisface nevoile majorității locuitorilor metropolei. În comparație cu predecesorul, mașina a crescut în dimensiuni, a primit un exterior mai recent și un salon modernizat, care a devenit și mai "adulți" și ergonomici.
Aspect FIAT PANDA 2017
Debutul oficial al generației a treia Fiat Panda, care a primit o serie de îmbunătățiri externe, dar care a păstrat stilul general al modelului, a avut loc la sfârșitul anului 2011 la Frankfurt. Forma novelurilor poate fi descrisă ca dreptunghi cu fețe rotunjite, care au afectat pozitiv capacitatea hotelului.
Partea facială a corpului este reprezentată de optica curată și prietenoasă a luminilor de cap, fâșiile elegante ale luminilor de rulare, precum și o bara de protecție masivă, în partea centrală a căreia este localizată un aport practic de aer oval și în margini - mici Taman. Caracterul, mașina adaugă o capotă de relief, inserții din plastic care protejează vopseaua de la deteriorări și roți unice R14-15.
Profilul de mașină vă place ochiul cu ușile mari, arcuri masive de roată, o lenjerie plată a acoperișului și ferestrelor pătrate, înscrise cu ușurință în rafturile ușii din spate.
Partea din spate a corpului este reprezentată de lumini totale verticale plasate în rafturile din spate, o ușă de cea de-a cincea și o bara de protecție lacului laconic, sub care sistemul de evacuare compact este ascuns.
Dimensiunile externe ale hatchback-ului urban sunt:
- Lungime - 3,653 m;
- Lăţime - 1,643 m (1,882 m cu oglinzi laterale);
- Înălţime - 1,551 m.
- Lungimea ampatamentului este egal cu 2,3 \u200b\u200bm.
Designul interior Panda.
Salonul Fiat Panda este elegant și confortabil. Panoul frontal mită cu designul și practicitatea sa neobișnuită - care merită doar regimentul deschis, care este chiar în fața pasagerului din față, sub care a existat și un loc pentru o mănușă destul de spațioasă.
Scaunul șoferului este reprezentat de un tablou de bord elegant, reprezentat de trei puțuri de pătrat, și aproape același volan multifuncțional. În partea de sus a torpilului central, există o afișare color a sistemului multimedia uConnectt și chiar sub ea o pereche de deflectori de conducte și un unitate de control audio și de informații.
Imaginea este completată cu o unitate de control de microclimatică elegantă și originală și amplasată pe un buton mic "Lip" al cutiei de viteze și butonul care controlează geamurile de alimentare.
Calitatea materialelor, cum ar fi montarea părților interioare, la înălțime și, având în vedere clasa mașinii, nu provoacă plângeri. Atenția separată merită posibilitatea de a alege una dintre cele patru culori ale dulapurilor torpile și ușile, precum și mai multe tipuri de tapițerie scaun.
Scaunele din față au un bun suport lateral vizibil și o gamă largă de ajustări care facilitează adaptarea unei persoane la oricine și crește sub 190 cm.
Scaunele celui de-al doilea rând din teorie pot găzdui trei șa, dar datorită tunelului de transmisie ridicată și lățimea mică a mașinii aici este preferabilă pentru doi pasageri.
Un bonus plăcut a fost posibilitatea unei mișcări longitudinale a unei canapele de al doilea rând (maxim 160 mm), ceea ce permite creșterea marginii trunchiului de la 225 la 260 de litri. Dacă este necesar, este posibil să pliați spatele scaunelor din spate (60:40) și să obțineți până la 870 litri de spațiu de încărcare, totuși, nu este necesar să se bazeze pe podeaua netedă.
Pentru transportul producătorului pe termen lung, producătorul a furnizat posibilitatea de a plia spătarul scaunului pasagerului din față, care vă permite să transportați obiecte cu o lungime de peste 2 metri. De asemenea, observăm că există 14 nișe diferite și buzunare în cabină pentru a găzdui lucruri mici, iar acest lucru nu numărăm mesele pliante situate în spatele sedimentelor din față.
Specificații FIAT PANDA 2017
FIAT PANDA A treia generație este construită pe o platformă modulară actualizată care implică utilizarea rafturilor MacPherson pe axul frontal și fascicul de torsiune - pe spate. Schimbarea arhitecturii împreună cu schimbarea pentru a găsi punctele de atașare ale suspensiei, precum și utilizarea unor elemente mai puternice și elastice a făcut suspensia ca fiind "omnivore". Chiar și în contextul drumurilor ruse, comportamentul suspendării FIAT compact este comparabil cu comportamentul crossovers, în timp ce în cabina mașinii menține un nivel ridicat de confort acustic.
Linia de agregate de putere este prezentată:
- Un sistem de benzină de 1,2 litri de bază cu 4 cilindri care generează 69 de "cai" și o cutie de viteze mecanică cu 5 trepte. Cu un astfel de motor, accelerația de la 0 la 100 are loc în 14.2 sec., Iar viteza maximă este de 164 km / h. Consumul de combustibil în modul mixt este de 6,5 litri la 100 km de autostradă.
- Inovatoare de 0,9 litri Twinair Gasoline, remarcabilă 78 sau 85 CP, precum și MCPP cu 6 gamă. În funcție de puterea unității de putere, primele sute de mașini câștigă o mașină în 10,2 (10,5) sec. Și vă permite, de asemenea, să dezvoltați maximum 177 km / h. Consumul mediu de combustibil este variat la punctul 4.1-4.3 l / 100 km.
- Motorul diesel de 1,3 litri la 95 de "iepe", care accelerează mașina de până la 100 km / h în 11 secunde. și permițând viteza "plafonului" pentru a ajunge la 182 km / h. Acest motor are o eficiență excelentă, petrecând doar 3,6 l / 100 km într-un mod de plimbare mixtă.
Pe piața europeană, mașina este prezentată atât cu unitatea frontală, cât și cea completă. Direcția este reprezentată de un agent hidraulic și are un mod corporativ "oraș", facilitând controlul mașinii în locuri de parcare și străzi înguste. Frânele cu discuri sunt răspunsate pentru frânare, opțional ventilate în față.
Securitate FIAT PANDA 2017
După cum sa menționat deja, noua Fiat Panda are un corp extrem de greu și durabil, care oferă un nivel ridicat de siguranță a pasagerilor. Completează imaginea Utilizarea unor grade avansate de oțel, precum și prezența unor zone speciale de deformare și o gamă largă de asistenți și sisteme electronice:
- 4 airbaguri;
- Sistem anti-blocare;
- Sisteme EBD + BAS;
- Asistent când începe sub deal;
- Suporturile ISOFIX destinate instalării scaunelor pentru copii;
- Sistemul de control al frânei care împiedică coliziunile frontale atunci când conduceți la o viteză de până la 30 km / h;
- Curele cu trei puncte cu sistem pretensionabil;
- Inchidere centrala.
Echipamente și preț FIAT PANDA 2017
Din păcate, în momentul de față, Fiat Panda nu este oficial reprezentat în Rusia, dar este foarte popular în Europa, unde mașina este oferită în trei clase: pop, ușor și salon. Prețul mașinii în performanța de bază începe de la 11,34 mii euro (aproximativ 780 mii de ruble), pentru care potențialul cumpărător primește:
- Discuri de oțel R14;
- Radio cu două difuzoare;
- Înălțimea reglabilă în înălțime
- Aer conditionat;
- Ferestre electrice frontale;
- Anti-blocare, precum și sistemele EBD + BAS;
- Asistent la începutul unei călătorii sub deal;
- 4 Eirbega;
- Tetiere frontale;
- Facturi de fixare ISOFIX;
- Frâne cu discuri și centuri cu pretensionatoare.
- Jante din aliaj R15;
- Tetiere din spate;
- Sistem de deschidere a ușii la distanță;
- Sistem audio cu suport pentru CD / MP3, Bluetooth și două (patru) difuzoare;
- Ceaţă;
- Finisarea volanului de piele naturală;
- Garnituri de protecție pe partea laterală a corpului;
- Șine de acoperiș;
- Control climatic;
- Sistemul de control al frânei și alte echipamente.
Concluzie
Fiat Panda 2017 a fost și rămâne una dintre cele mai elegante și mai spațioase mașini dintr-o clasă, care are o dinamică bună, oportunități largi de transformare a cabinei și o eficiență excelentă. Adevărat, un bloc de poticnire este un preț ridicat care poate sperie un anumit cerc al potențialilor cumpărători.
Test Drive Fiat Panda 2017:
Se încarcă...