Rezultatele testelor de impact ale unui Volkswagen Polo Sedan. Rezultatele testelor de impact pentru un Volkswagen Polo Sedan.

Pentru citire 6 min.

Șoferii de autobuz înțeleg: se grăbesc de-a lungul autostrăzii și apoi se formează rapid un ambuteiaj de la sute de mașini. „Mutați” răsucirile metalobruht „tsvintar” în razkritimi vіd zdivuvannya ochima. Și dacă sunteți burlac natovp cіlih și soțiile necăsătorite ale mașinilor bătute și pasagerii lor, atunci vă veți simți puțin ușurați. Evident, rezultatul este diferit în astfel de accidente. Pentru asta, zeci de mii de mașini din fața lor, de fapt pe linia de asamblare, trec testele moderne de impact.

Deja după numele înțelegerii, devenim conștienți de care este procedura dată. Este mai realist să modelezi un accident standard cu metoda de eliminare a informațiilor despre costul unei mașini, al conducerii și al pasagerilor. Tsіkavo, manechine scho, oameni scho іmіtuyut, au început să stea în interiorul mașinii abia în 1966. Înainte de asta, corpurile umane sau creaturile moarte au servit drept ultimele.

Test de accident - sunet sportiv. Nu este surprinzător, chiar și pentru feribot tsya „ceremonie” є nevid'emnoy parte a sportului cu motor. Fără її trece, echipa de curse nu revocă licența comitetului de sport cu motor de a participa la monștri.

Care sunt cele mai importante autoturisme de pasageri, atunci iată problema în sine: același model nu se va infiltra pe piața auto până la final, până la finalizarea procedurii. În cazul în care stăpânii lasă mașinile să iasă din linia de asamblare, ignoră reglementările testului de impact, atunci duhoarea va duce la amenzi grave și alte sancțiuni.

Caracteristicile testului EuroNCAP

Organizații internaționale care sunt implicate în efectuarea de teste de impact, teste. Duhoarea este împrăștiată în toată lumea. Numai în Europa, există până la șase laboratoare care efectuează o monitorizare scrupuloasă a siguranței vehiculelor. Un centru este situat în Franța, Țările de Jos, Spania și Marea Britanie. Un alt cuplu, la care celebrul parteneriat auto ADAC, ca și cum și-ar conduce istoria din 1903 până în anul, sunt roztashovane la Nіmechchini.

Toate laboratoarele europene sunt combinate într-o singură organizație EuroNCAP, așa cum este descifrată de mina rusă drept „Programul european de evaluare a mașinilor noi”. Experții EuroNCAP efectuează mai multe tipuri de teste de impact:

De exemplu, deschiderea ușii după un impact frontal s-a micșorat cu mai puțin de câțiva milimetri. Pentru aceeași venă, devenind 15 mm, iar pentru „prima” Focus - 20 mm. Până atunci, ușile se deschideau liber și fără întrerupere, așa că acum e bine să trăiești. Toate încuietorile suportului viclean al ușii, astfel încât să aducă moștenirea unei deformări puternice, nu sunt blocate la încuietoare.

Coloana de direcție a reacționat și ea în mod miraculos la lovitură. Zamіst usunennya înapoi, după cum sa dovedit zgadanim mai „francez” și „american”, „gogoșă” atârnând înainte cu 52 mm.

Airbag-ul a permis să arate sedanul Volkswagen Polo rezultat garny după criteriul micșorării capului și pieptului, extinderea uniformă și reducerea presiunii asupra corpului manechinelor. Vodijsky pokaznik a atins insigna de 583 de unități, iar pasagerii - 414 de unități.

Cu curele nu au fost probleme. Vrahovyuchi, că zona „verde” a testului de impact este de 2 mm, deplasarea apei a nervurilor gudronate este de 25 mm, iar pasagerul este cu 23 mm mai mult decât un trio de jante au fost scoase din standard. Deși spatul inferior s-a pliat într-un vuzol „marin”, după ce a dus toată împingerea la lovitură, principala sa recunoaștere, în sine - utilizând operațional energia cinetică a șuruburilor cu un bang. Dacă spatul superior merită, atunci aliajul de înaltă calitate din oțel este mai puțin deformat.

Pіdramnik masiv și departe de suportul slab al fasciculului barei de protecție pіdіm'yalo concret, ca toată partea din față din partea apei, dar pe partea de jos - nі podryapini. Sub kilimkom la apă, Mayzha nu a luat poshkodzhen zilnic, iar cusătura era la fel de bună ca nouă.

W baterie reincarcabila deci nu au fost surprize. Cilindrul zincat cu cap nu a atins marcajul: „” a fost doar puțin „căzut”, iar pe carcasă, înfășurați-l cu ochiul deschis pentru a nu cunoaște deformațiile. Cu fire, acea istorie în sine - nimic nu s-a rupt și nu s-a închis. Rezultatul: după o lovitură puternică la o viteză de 64 km/an, sedanul și-a pierdut toată puterea electrică din siguranță și securitate.

În acest rang, axa mirosului era de 14,3 puncte: doi „patru” în spatele capului, matlasând acel genunchi, 3,6 - în spatele pieptului, 3,7 - pentru gomіlkki și picioare. Zayviy minge vykorchovuєtsya de la sumi prin prezența în spatele carcasei coloanei Kerm de structuri metalice nesigure. O vitrină nebună a unui sedan joacă pentru Hatch-ul european al lumii întregi!

Tsіkavo, că pe site-ul de testare al EuroNCAP am testat un prototip al unui sedan Kaluz, a cărui greutate a fost cu 140 kg mai mult, mai mică decât cea a „serialului”. Ale navit vіn iz nu zovsіm manechine care se potrivesc corect după ce au văzut rezultatul de 11 puncte.

Efectuarea unui test de impact, care să permită producerea de visnovok despre cei vinovați de așezarea pe apă și pasager, pentru a minimiza numărul de răni într-un accident. Cel mai important criteriu este poziția spătarului - cu cât este mai aproape de verticală, cu atât este mai mare șansa de a lua mici înfundați în caz de accident. De asemenea, se recomandă să strângeți până la capăt prinderea superioară a centurii.

Ei bine, axa acesteia este know-how-ul european: între timp, efectuăm un fel de teste de impact, proiectăm doar o caroserie și ajustăm centurile. „Fakhivtsy” nostru are un plan - ca o lună.

Pentru protectia apei si a pasagerilor de la model Volkswagen Polo provadzheno sistem de securitate pasivă și activă.

Duhoarea este în stare de stăpânire cu echipamentul selectat, eficiența intrărilor poate fi judecată după datele oficiale ale testului de impact.

La proiectarea și fabricarea Volkswagen Polo, aceștia au fost asistați de Comisia Economică Europeană din cadrul ONU - UNECE. Duhoarea reglează protecția apei și a pasagerilor în cazul unui impact frontal cu tutun, întărirea scaunelor pentru copii, funcționarea sistemelor de avertizare când sunt în afara drumului și galvanizarea de urgență.

Z cih ar putea virobnik transferul de astfel de elemente de bază vin în apărare, care sunt echipate cu piele volkswagen sedan Polo:

• Sistem ABS, care funcționează în modurile de urgență și galvanizare normală, controlul presiunii radiației galvanice;
• Airbag-uri - unul pentru apa si un pasager pe scaunul din fata;
• Centurile în trei puncte de pe toate scaunele din față pot fi reglate pe înălțime;
• Tetiere cu reglare pe înălțime - 2 în față și trei pentru pasagerii din spate;
• Doar nu fixați centura de apă pentru o oră de sunet robotic dviguna spratsovuє și mesaj indicator.

Pentru cea mai scurtă cheratinizare a mașinii, care se revarsă fără întrerupere în siguranță, echipament de bază Volkswagen Polo montat frontal disc galma, antiblocare Sistem ABS. Apărătorul auto în caz de furt se va ocupa de ajutorul imobilizatorului electronic.

Opțiuni suplimentare

Krіm osnovnyh zasobіv zabezpechennya zakhistu și krashchoї kerovanostі vіrobnik vrobnik transfer dodatkovі intră. Duhoarea este subdivizată mental în două tipuri - primele sunt instalate la pârghie în configurația selectată, celelalte pot fi adăugate cu un pachet de opțiuni. Important: modificarea opțiunilor de securitate nu este posibilă.

Suplimente pentru configurațiile Trendline, Drive, Comfortline, Highline și GT:

• Instalat disc spate galma;
• Stabilizarea ESP pe scurt stabilitatea cursului de schimb, controlul managementului orei de manevra, doar pentru 7-transmisia automata (set complet Drive, Highline si GT);
• Faruri anti-ceață, montate în față, semnalizatoare (numai pentru Highline și GT).

Pachetul suplimentar de opțiuni „Siguranță” are senzori de parcare spate și față, airbag-uri spate, precum și pentru pasagerul din față și apă.

Yogo vartist va deveni 20990 rub.

Rezultatele testelor de impact Volkswagen Polo

Cele mai mari date obiective despre performanța de siguranță Volkswagen Polo raportate în rezultatele testelor de impact Euro NCAP. Reverificarea de către Institutul american de asigurări IIHS a acestui model de mașină nu a fost efectuată.

Sedan Volkswagen Polo Kaluzka sbirki a trecut testul de impact în ARCAP (Rusia) mai puțin decât în ​​2010. Rezultatele pot varia în funcție de indicațiile reale din modelul rămas. Prin urmare, puteți privi mai puține date oficiale de la Euro NCAP.

Viteza mașinii cu parbriz este de 64 km/an, două tipuri de traversări - monolitice și deformate. Flacăra maximă de impact este de 40% din lățimea mașinii. Lovitura torențială are loc cu o viteză de 50 km/an. De asemenea, treptele sunt modificate în flux pe o potecă de mers pe jos timp de o oră, viteza unei mașini este de 50 km/an.

Vodіy și pasager adult

Rezultatele mai mari au fost bune. Sub ora opririi frontale, energia impactului a fost compensată de curele și perne. Cu un impact frontal pe toată lățimea apei fără răni, dar cu un sturz cu o crăpătură, care poate fi deformată, pot exista pagube ușoare.

Rezultatele testului:

• Pereskoda, care este deformată, - 7,6;
• Inchidere frontala - 7,8;
• flagelul - 16;
• Impact din spate - 2.4.

O indicație a sistemului de galvanizare de urgență în mintea genului.

Pasagerul din spate este acel copil

Vіdsutnіst poshkodzhenі v manechine hexazecimale (pe scaunul copilului) și copil zecimal. Centurile de siguranță erau bine păzite, păzite împotriva protecției părților rămase ale corpului. Date de confirmare în caz de congestie tactică frontală. Când airbag-ul pasagerului din față este pornit pentru instalare scaun pentru copii la acea apă vorbea.

Rezultate:

• Impact frontal - 15;
• Zіtknennya lateral - 8;
• Tunderea fotoliului copilului - 12.

La teste au fost două tipuri de scaune pentru copii - pentru copii de 6 și 10 ani.

Zіtknennya cu un plimbător

Când lovești partea din față a mașinii, daunele aduse pietonilor sunt minime. Є deakі probleme cu zіtknіnі z margini panta frontala. Zonele cele mai nesigure au fost cele mai bune oglinzi retrovizoare.

Estimarea costului de mers pe jos:

• Cap - 15,9;
• Pelvis - 4,8;
• Picioare - 6.

Ushkodzhennya mașină nu este de natură globală. În timpul unui impact frontal, deschiderea ușii s-a deplasat cu 2 mm, nu au existat deformări ale cusăturilor de etanșare. Partea din față a iernii s-a încheiat, motorul nu se mișcă dincolo de granița cadrului.

Urmărind probele noastre de la Wolfsburg, au angajat o întreagă echipă de nemți în colaborare cu Ernst Glas, un lucrător de laborator din laboratorul fabricii. siguranta pasiva. І ce - nu rahuyuchi rus fahivtsiv din Kaluga și Moscova.

Vă vom arăta totul mai târziu, - râde viclean Vocea. - Și în timp ce poți inversa aterizarea manechinelor înainte de impact?

Recunoaște strânsoarea unui profesionist! Așa că tocmai la timp și-au verificat mașinile înainte de testele noastre de impact - Farid Benjellal de la Renault și fiat Barberis.

Manechinele tale sunt ca noi, ale noastre de la Wolfsburg par mai puțin prezentabile. Ai echipamentul restului generației.

Structura de putere a părții din față a sedanului și a hatchback-ului este aceeași. Imaginea deformării este identică: la fel ca cea a hatchback-ului de la testul de impact EuroNCAP, largul superior din oțel de înaltă calitate s-a flambat mai puțin de un trio, iar propulsorul principal a preluat spatele inferior.

Am decis să efectuăm acest test de impact la locul de testare Dmitrovsky - mlaștina din acea vară a fost acoperită cu un baldachin din plastic transparent și a devenit practic rezistentă la intemperii. Axa doar a unei catapulte din Dmitrov este una veche: o mașină printr-un sistem de cabluri de tracțiune și inerție de volante, care sunt rotite de un motor electric. Pentru a vedea viteza de la schimbarea necesară (plus sau minus 1 km/an), taruvannya necesar: controlul frecvenței înfășurarea volantului într-o pistă experimentală. Cu câteva zile înainte de impact, după trei pristrilyuvalnyh razgonіv (de înțeles, pe lungimea cubului de beton bіk) după ce a condus motorul electric! Și dacă am cumpărat deja bilete în Togliatti pentru a-l învinge pe Polo la laboratorul de siguranță pasivă VAZ, de la depozitul de gunoi a venit un mesaj bun: noroc.

Ușile de apă după o grevă de 64 km/an nu numai că funcționează, dar pornesc fără probleme! La apa fixată de înălțimea mijlocie, parcă aș pune spătarul scaunului mai aproape de verticală, iar punctul superior al prinderii centurii de siguranță este ridicat la maxim, pentru un astfel de accident amenințăm doar blocarea pieptul și slăbirea pedalei de ambreiaj („zhovty” rіven amenință

„Pasagerul” și-a sprijinit ușor picioarele pe capacul teșit al torpedoului. Iar perna, care s-a deschis corect, a ajutat la reducerea presiunii nu numai asupra capului (HIC - 414 single), ci și asupra pieptului.

Scaunul tău nu este același ca în testul de impact efectuat de comitetul EuroNCAP: în același timp, fruntea ta se află la 30 mm distanță de punctul de sus al jantei volanului. Puteți schimba căptușeala spătarului scaunului? Și nu este rău să ridici curelele în poziția superioară extremă.

Pe o bucată de oțel cu conținut scăzut de carbon la o limită de mai puțin de 140 MPa, sedanul Polo are mai puțin de 38% din greutatea corpului. Sloturile, pragurile, scutul motorului și o parte a subsilierii sunt realizate în special din oțel oțel (între oțelurile 140-300 MPa, detaliile sunt albastruite). Oțel de înalt confort (300-1000 MPa, culoare verde pe schemă) merge la elementele laterale superioare, grinda bara de protectie frontala, inserții în praguri, suport și suport maidanchiki a scaunelor din față. Și panourile exterioare ale stâlpilor din mijloc și partea superioară a peretelui lateral sunt ștanțate din oțel cu o limită de grosime de peste 1000 MPa (chervonim vizibil)

Pentru anii noștri, recomandările poligonale fahivtsі vikonale ale Vocii: zgіdno z Metodologia EuroNCAP, poziția de mijloc a punctului superior de fixare a centurii de siguranță, iac și spatele susținut la 25 °, є vâscozitatea este mai mică datorită prezenței recomandările virobnikului. Și ce recomandă Volkswagen...

În spatele cuvintelor Voice, structura de putere a părții din față a caroseriei unui sedan este aceeași cu cea a unui hatchback. Mai mult, germanilor nu le-a păsat de materiale: grinda barei de protecție din față, elementele laterale superioare, praguri, tunelul central și scutul de motor al sedanului Polo au fost realizate din oțel de înaltă calitate. Iar stâlpii din față și din mijloc ai caroseriei sunt ștampilați pentru aceeași tehnologie, care sunt cele mai importante detalii mașini Audi: încălzire până la 950 ° C, metalul este presat în matrițe care sunt răcite - astfel că întărirea oferă mai multă rezistență și duritate. Evident, multe părți ale corpului sunt importate - Calusia încă nu a învățat cum să le ștampileze.

Axa pentru structurile metalice, care se află sub carcasa fără traume a coloanei de direcție, noi, experții EuroNCAP, am luat un punct pentru protecția coloanei și a stegonului.

Ale nu s-ar putea descurca fără economie. Designul coloanei de direcție și al părții inferioare a panoului frontal este ca cel al unui Hatch, la fel ca airbag-urile frontale cu o singură treaptă. Iar axa centurii lui Kaluz Polo este mai simplă, fără dispozitive de pretensionare pirotehnice din față. Pentru aceasta, zusilla intermediară a curelelor a fost împletită cu un nivel mai mare de vanitate. De ce să nu se transforme în „răni” la pieptul manechinelor?

Acumulatorul este copleșit, aprins. Rozgin…

Gurkit a atins o viteză de 64,3 km/an, era insuportabil de zgomotos - chiar și la vuhah-uri era îmbufnat. Dacă fumul se ridica din airbag-urile, care erau folosite pentru piro-cartușe, și tăia, bătut din nișele roților, ai putea aplauda. Zvareny la caroserie Kalusi - nitrohi nu mai rău pentru belgian (Polo-hatchback lansat până de curând la fabrica din Bruxelles): deschiderea ușii a fost scurtată cu doar doi milimetri! Mai puțin, mai jos în Logan (15 mm) testat de noi și Focus de prima generație (20 mm). Nu este uimitor ce ușile de apă nu numai că s-a blocat în deschizătură, la intrarea în Logan, dar tot a funcționat și a pornit, mai întâi pe o mașină nouă. І zhodnogo cusătură, scho crăpat!

„Aspectul” manechinelor Hybrid III este exact în centrul pernelor, scaunul stă drept, kermo nu s-a deplasat înapoi, ci înainte, de altfel, cu 52 mm (Logan și Focus au o gogoașă în apă cu 15 și 5 mm). Shvidkіsne video - srazkovo-show. Nezabara z'a apărut primele rezultate ale prelucrării datelor, otrimanih sub formă de manechine. Criteriul integral pentru dimensiunea capului urechii HIC este de 583 de unități pentru „apă” și 414 de unități pentru „pasager”. Tse povnistyu în limitele zonei "verzi" cu un cordon 650 singur. І în al doilea caz diferența este mai mică, mai mică în Logan, de echipamente înregistrate HIC la 890 de persoane.

Centurile au funcționat normal: fără preîncărcare, nervurile de la „apă” au fost deplasate cu mai puțin de 25 mm, la „pasager” - cu 23 mm, care este de trei ori mai mare decât între zona „verde” de 22 mm.

Spatarul nu râde ca un acordeon, ca un suport al barei de protecție, ci este legat de vuzol. Cu toate acestea, misiunea sa principală - utilizarea eficientă a energiei sigiliului - este victorioasă în onoare

Partea din față a părții stângi este zim'yaty, întinderea strânsă a cadrului este înclinată.

Ale pe partea de jos - fără pliuri

Rezultatul pentru strângerea capului a călăreților Polo cu picioare din față este otrimu vnovazhny chotiri bali, pentru lovirea sânilor - 3,6 puncte. Trei puncte pentru protecția stegonului și stâlpilor, la fel ca experții EuroNCAP, în funcție de severitatea metodologiei, un punct a fost acordat pentru construcția metalică, placarea aproape în spatele carcasei coloanei Kerm. Putem evalua riscul de rănire a picioarelor doar prin rezultatele testului de impact al hatchback-ului european - din păcate, fakhivtsy a avut milă de groapa de gunoi și nu a dat vina pe schimbarea pedalelor la stația liberă, deoarece tehnica a fost folosit și astfel le-au raportat în ziua a 200-a). Nodurile pedalei ale hatchback-ului și ale sedanului sunt identice: 3,7 puncte pentru protecția piciorului și a piciorului. Împreună - 14,3 mingi, mai puțin de un pivbal mai puțin, mai mic pentru poloul european!

Livoruch pіdramnik "cu carne" virvalo z corp.

Înainte de discurs, Voice ne-a oferit totuși șansa să ne minunăm de rezultatele testului de impact al prototipului din fabrică al sedanului: mașina, nu pe podea, cu manechine relativ așezate și cu o greutate de test de 1400 kg (140 kg). kg mai mult, mai mic cu noi) a câștigat încă 11 puncte. Și serial - 14,3 puncte! Mai mult, montarea corectă a manechinelor la limitele de toleranță ale metodologiei EuroNCAP a jucat un rol pozitiv. Trochul este mai mic, spatele este strâns, trochul este mai aproape de pieptul manechinului de pernă, care este luminoasă - iar axa este deja atrasă de senzor nu „portocaliu”, ci „zhovta”. Așa că știi, polo pe apă: siguranța ta va fi mai mare, dacă stai mai vertical, iar centura îți va fi ridicată! Și cât de relativ Vocea, așezând picioarele apei: leul era exact pe Maidanchik pentru ajutor, dreptul la pedala de accelerație... În mod semnificativ, francezul Bendzhellal și italianul Barberis tezh au fost respectuos față de dribnits. Ale Glas boov nu este doar respectuos - vinul este scrupulos, se bea in germana.

Tse i є acele know-how, "știu iac", iac vyrіznyaє provіdnyh avіtovіv avtovirobnіv. Cum să proiectați un corp simplu, cum să construiți un pad de dormit și să reparați un robot, cum să efectuați teste de impact... Axa І aveți rezultatul: Volkswagen Polo arată rezultat scurt pentru întregul istoric al testelor de impact Autoreview.

Lideri înainte, Ford Focus prima generatie Renault Logan, au marcat câte 12 puncte, iar înaintea lor nu ne-am blocat, deși am putut, penalizare pentru accidentare la partea inferioară a panoului frontal. Apropo de asta, actualul Ford Focus nu pare să aibă nicio senzație anume - versiunea rusă de bază are două airbag-uri și curele de pretensionare față, așa că poți obține și rezultatul testului de impact EuroNCAP: 16 puncte din 16 posibile.

Iar Polo-ul din colecția Kaluska, deși nu este echipat cu încărcare frontală, își protejează totuși pasagerii în cazul unui impact frontal deplasat în mod miraculos. Legenda despre lăudata superioritate germană a Volkswagen-urilor s-a pierdut. Prin urmare, un alt sedan Polo șerpuiește deja kilometri de-a lungul drumurilor speciale ale terenului de antrenament Dmitrovsky în timpul călătoriei accelerate. testul resurselor. Și totul se va încheia cu o lovitură tradițională la bar'er, și chiar și atunci cu o viteză de 15 km/an. pentru evaluarea vitraților pentru repararea corpului.

VW Polo este unul dintre legendarii ficatului lung de pe automobilul Olympia. Modelul își desfășoară propriul gen din 1976, iar termenul este tse chimaliy. Zorii anului au lovit pentru Volkswagen Polo în 2010 - marca mașinii a fost recunoscută drept cea mai bună din lume, mașina a primit și titlul onorabil de cel mai bun de pe continentul european. Ce este istoria yoga?

Volkswagen Polo generația I-III (1975–2001)

Primele mașini ale acestui brand au fost scoase de pe linia de asamblare în 1975, în orașul german Wolfsburg. Mai multă simpatie pentru șoferii care au câștigat un sedan ieftin cu un motor de litru, care a dezvoltat puterea de 40 de cai. Modificare de lux a fost lansată prin bula fluvială, mai mult motor de împingere 1,1 l, 50 și 60 l. Cu. În spatele ei este un sedan cu două uși, care a fost numit cu un alt nume - Derby. Pentru echipamentul tehnic, mașina este similară doar cu Polo suspensie spate bula a fost întărită. Un set de motoare cu altul - 1,3 l, 60 forțe kinsk. Mașinile au fost populare, așa că din 1977 până în 1981 s-au epuizat peste cinci milioane de mașini.

În toamna anului 1981, noul VW Polo II a început să fie vândut. Caroseria mașinii a fost actualizată, îmbunătățită echipament tehnic. Până la unități de putere, motorul a fost adăugat de pe placa centrală de presiune, cu un volum de 1,3 litri, presiunea clădirii a fost crescută la 55 de litri. Cu. În 1982, s-au făcut multe achiziții pentru o versiune sport a lui Polo GT, care avea o unitate de putere mică de 1,3 litri, care a dezvoltat un boost de până la 75 de cai putere. Vehiculele au fost finalizate cutii mecanice viteze (transmisie manuală) cu 4 sau 5 trepte de comutare. Galma din față era în formă de disc, cele din spate în formă de tambur. Noi versiuni de motoare diesel au fost anunțate în procesul de dezvoltare motoare pe benzina. Versiuni sport - GT, echipate cu un nou motor de 1,3 litri, cu compresor scroll. Tse a permis creșterea tensiunii yoga până la 115 litri. Cu. În 1990, mai multe modificări ale Polo și Polo Coupe au fost recunoscute pentru restyling, iar în 1994, a fost introdusă lansarea unei alte generații de Volkswagen Polo.

1994 roku avtomobіl_l_lіst în vіd vіd vіd vіd vіd vіd vіd vіd pіd poloіnnya 3 poloіnnya, yakі і stogodnі vіglyaє nu vzglyadіm. Corpul zbіlshivsya la rozmіrah, salonul devenind komfortnіshim. Vodnocha avtomobil a crescut în preț. Mașinile, ca și înainte, au fost ridicate în Germania și Spania. Totul despre structură a fost actualizat: caroserie, suspensie și unități de putere. La aceeași oră, tipul de suspensie era revărsat - MacPherson în față, o grindă în spate, care se răsucește. Volanul era deja echipat cu servodirecție hidraulică, sistemul ABS era disponibil opțional. Prin râu după hatchback a apărut un sedan, care a fost instalat de un motor diesel de 1,9 litri. cu încăpăţânare bezposerednіm, împingând 90 de cai. Setul de motoare avea și benzină, 1,6 litri, care dezvolta 75 de cai putere.

Din 1997, a treia generație de rock a devenit break, pe care o voi numi Varianta Polo. Cum se pliază scaunele din spate, volumul portbagajului a crescut de la 390 la 1240 de litri. În mod tradițional, lansarea seriei sport GTI, podele populare printre tineri, a continuat. În cealaltă jumătate a anului 1999, toate modificările Polo III au suferit restyling, iar la începutul secolului, Volkswagen Polo a marcat cea de-a 25-a aniversare.

Volkswagen Polo IV (2001-2009)

În cealaltă jumătate a anului 2001, generațiile Polo 4 au început să părăsească linia de asamblare. Caroseria mașinii a fost modernizată radical. Principalul respect a fost acordat promovării securității. Z tsієyu metoy vibirkovo bula zastosovana oțel vysokoї mіtsnostі, scho polyuє zhorstkіst corp. Panourile Yogo, ca și înainte, au fost acoperite cu zinc. Indiferent de cei în care Polo poate fi mai mic, Golf mai mic, salonul de yoga este curat și confortabil. Mașinile au fost produse cu trei opțiuni de caroserie: hatchback cu 3 și 5 uși, precum și un sedan cu 4 uși.

Una dintre configurații a inclus un cu 4 viteze transmisie automată viteze (transmisie automată) de tip clasic. Au fost instalate în tandem cu un motor pe benzină de 75 de cai putere, 1,4 litri. Alții au fost prevăzute cu o transmisie manuală cu 5 trepte. Linia de unități de putere diesel și benzină efectuată în mod tradițional buna alegere- Vіd 55 până la 100 de forțe kinskih. Setul include încă un turbo motor pe benzina, 1,8 litri, 150 litri. Cu. Toate motoarele respectă standardul de mediu Euro 4.

ABS a încetat să mai fie o opțiune, a trecut la echipamente obov'yazkove. Ea a inteles sistem suplimentar galvanizare de urgență. La modificările mari, cu motoare care au fost epuizate pentru 75 de forțe kinskih, a fost instalată galma de ventilație pe disc pe toate roțile. Restylingul Polo Chergovy a supraviețuit în prima jumătate a anului 2005. Pista a fost cronometrată la cea de-a 30-a aniversare a modelului. Farurile și farurile spate au fost actualizate, radiatorul și-a schimbat forma. Lungimea corpului a devenit mai mare, alte modificări nu s-au schimbat. Salon zminivsya nu bogat - în obrobtsi a început să zastosovuvatsya akіsnіshi materiale. Panoul alăturatștia aspect nou, Kermo a fost si el putin modernizat.

Volkswagen Polo V (2009–2017)

Noul VW Polo a fost lansat de pe linia de asamblare spaniolă în prima jumătate a anului 2009. Designul caroseriei a devenit în mod tradițional modern. Yogo s-a extins, la aceeași lățime, a crescut, dar înălțimea mașinii s-a schimbat. Într-o serie de modificări, a apărut una nouă - CrossPolo, cu o caroserie hatchback, care pretinde a fi promovare. Gama de motoare este în mod tradițional largă. Are motoare atmosferice și turbo pe benzină, precum și turbodiesel. 13 unități de putere sunt oferite șoferilor într-o clipă. alte modificari. Volume - de la 1 la 1,6 litri. Tensiunea care se dezvoltă este de la 60 la 220 de cai.

Fabrica Kaluzsky unități pe benzină: 1,2 l (vіd 60 până la 70 CP), 1,4 l (85 CP), 1,2 l TSI turbo (105 cai). Mașinile erau echipate cu cutii de viteze manuale cu 6 trepte sau transmisii preselective automate cu 7 trepte cu două lanțuri uscate - DSG. Pentru vânzările din a 5-a generație, această producție a fost recompensată în India și Africa Pivdenniy, precum și în Brazilia și China.

2014 a fost marcat de restyling gama de modele. Boulo a făcut o astfel de îmbunătățire înainte controlul volanului- Adjunct hydropidsiluvach vicoristovavsya electrotropidsilyuvach kerma. Farurile bi-xenon și radiatorul sunt nabuli într-o formă diferită. Mașinile au început să fie echipate cu upgrade sisteme multimedia. Yakshcho aruncă o privire profundă, yakihos schimbari revolutionare nu s-a trezit. Garda de drum s-a modificat de la 170 la 163 mm. În Europa, această viabilitate directă a fost de trei ori până la jumătatea anului 2017. Apoi, întreprinderile din Spania și Germania au început pregătirile pentru lansarea celei de-a șasea generații a Volkswagen Polo.

Galerie foto: interior VW Polo V

Indicatorul de temperatură a motorului trebuie căutat în meniu Computer de bord Polo V Vedere frontală a coloanei de direcție VW Polo V - comenzi și reglaje ale farurilor Scaunul din față al Volkswagen Polo are o centură de siguranță în 3 puncte locurile din spate Oamenii înalți de la Polo V se simt confortabil

Volkswagen Polo VI (2017-2018)

Noua generație Polo a 6-a este deja în Europa, iar recent lansarea sa a fost lansată în Brazilia. Acolo, o pot numi Virtus. Mașina a fost inspirată de noua platformă modulară MQB-A degajarea drumului devenind mai mic. Pe piața europeană, Polo VI este echipat cu benzină. unități de putere 1.0 MPI (65 sau 75 CP), 1.0 TSI (95 sau 115 CP) și 1.5 TSI (150 CP), precum și două versiuni de turbodiesel 1.6 TDI (80 sau 95 CP).

Transmisiile sunt încă victorioase, ca în 5 generații ale mărcii. Cutie manuală Tse cu 6 trepte și robot DSG cu 7 trepte cu două lanțuri. Am o mulțime de ajutoare noi:

• parcare automată;
• un sistem de galvanizare de urgență pentru identificarea pasagerilor;
• Încărcare fără fir pentru telefoane mobile;
• Cruise control adaptiv;
• un sistem care rozpіznaє zone oarbe.

Galerie foto: noul Volkswagen Polo sedan brazilian 2018 - Volkswagen Virtus

Șasiul noului VW Polo a fost reproiectat, deși configurația a devenit redundantă.

Livrarea unui nou hatchback în Rusia nu este planificată. Din păcate, data tranziției plantei Kaluzsky la lansarea celei de-a șasea generații Polo sedan atât de necunoscut. Între timp, autovehiculele pot fi mulțumite de cele cinci generații de angajați ai statului german. Spune-ne ce se va întâmpla în viitorul apropiat.

Video: interior și exterior noului Volkswagen Polo hatchback 2018

Video: prezentare generală a echipamentelor și motoarelor Volkswagen Virtus sedan 2018

Video: test drive Volkswagen Polo 2018 hatchback pe șosea

Video: test de impact VW Polo VI 2018

Video: uitați-vă la interior și exterior Volkswagen Polo V 2017

Video: Polo Sedan 110 CP Cu. după restyling, priviți înapoi și testați pe autostradă

Video: test de impact VW Polo sedan a cincea generație 2013