Motorul merge tsi.

Golovna

Amenzi

Mașinile cu marca TSI au o inimă specială sub capotă. Acesta este un motor în care designerii Volkswagen au folosit cele mai noi tehnologii și cercetări, injectându-le în mașinile de serie pentru a schimba caracteristicile acestui motor. Ce înseamnă motor TSI? Recent, un nou marcaj TSI a apărut pe multe mașini. Acest termen scurt înseamnă un nou tip

motorul mașinii

cu structura vopsita.

Abrevierea STI poate fi descifrată după cum urmează:

Injecție Turbo Stratificată, când se traduce în rusă, poate fi tradus aproximativ ca „Turbo Posharove Upriskuvannya Palyva”.

Folosind acest principiu de alimentare cu combustibil în motoarele TSI, generatorul a reușit să atingă capacități mari de funcționare în timpul funcționării motoarelor.

Caracteristica principală a motoarelor TSI este duplicarea sistemelor de încărcare cu un compresor mecanic și un turbocompresor.

Acest design permite, în toate modurile de funcționare a motorului, să se obțină o eficiență ridicată de funcționare și economii generale la ardere prin posibilitatea de a varia modurile de ardere persistentă, pentru care este posibil să se realizeze un factor de eficiență ridicat.

Astfel de motoare au următoarele moduri principale de funcționare:

Gama de amplificare a compresorului în funcție de cerere. La turații motorului de până la 3500, compresorul este pornit dacă este necesar. Toate acestea sunt necesare dacă motorul funcționează constant în acest mod și apoi accelerează puternic. Inerția turbocompresoarelor duce la închiderea presiunii necesare (așa-numita „turbo groapă”). Prin urmare, aici este conectat un compresor, care creează cel puțin presiunea necesară la admisie.

Gama de încărcare continuă a compresorului.

Păstrarea tensiunii motorului fără nicio creștere a volumului și a masei motorului, economisind economie arzătoare către departamentul de proiectare Preocuparea Volkswagen Am avut probleme cu viața, lăudând soluții nestandardizate.

Din punct de vedere structural, motorul TSI este similar cu alte motoare și este antrenat de un compresor mecanic și un turbocompresor. Baza motorului TSI este luată din mai mulți cilindri unitate de putere , conform echipamentului sistem arzător

După împingeri succesive, a fost instalat un compresor mecanic de tip Roots, a fost instalat un turbocompresor.

Împărțirea sistemului de răcire în două (unul răcește capul motorului și galeria de evacuare, iar celălalt răcește blocul cilindrilor și intercooler-ul principal) vă permite să răciți eficient aerul care este pompat.

Odată identificată una dintre cele mai importante priorități pentru mașină - cu mai puțin efort, cu cea mai mare putere - ideea de design a venit cu ideea supraalimentării. Cele două sisteme de supraalimentare a motorului sunt acum? Pielea din sisteme își umezește deficiențele. Aşa, pe viteză mică Turbina nu funcționează.

Pentru funcționarea normală a motorului, este necesar să se rotească până la 3000 rpm, apoi să se mențină viteze mari pentru întreaga oră pentru a elimina scăderile (așa-numitele găuri turbo).

La turații mari, eficiența compresorului mecanic scade, dar la turații mai mici permite motorului să funcționeze cu o eficiență reînnoită.

În modurile tranzitorii, cele două sisteme se dublează unul pe altul, ceea ce dă un rezultat pozitiv, făcând posibilă eliminarea cuplului maxim din motor.

Primele au fost pompe mecanice (primus) care pot conduce arbore pliabil motor. În caz de stagnare mai mare, compresorul din mașină este îndepărtat, care este antrenat de turbină, determinând curgerea gazelor de eșapament. Rezervorul de apă se deschide (apăsând pedala de accelerație) și se creează un vid la intrarea în cilindri.

Compresor mecanic și încărcător cu turbină la viteze mari și viteze de până la 2400 rpm.

Cand functioneaza in acest interval, clapeta care regleaza debitul de aer este inchisa sau usor deschisa pentru a regla presiunea pe galeria de admisie.

În acest caz, compresorul intră în robot printr-un cuplaj magnetic și este antrenat de o curea poli-V (se rotește și se strânge).

Aerul comprimat este pompat de compresor către încărcătorul turbinei.

Suprafața devine din ce în ce mai comprimată.

Presiunea de supraalimentare a compresorului este măsurată la galeria de admisie de către un senzor de presiune și este modificată de un bloc amortizor.

Presiunea generală de supraalimentare este măsurată de senzorul de presiune de supraalimentare, moment în care supapa de accelerație este complet deschisă. La intrarea cilindrului se aplică o presiune de până la 2,5 bar. Funcționarea unui încărcător cu turbină și a unui compresor mecanic la presiuni mari și frecvențe de rotație de 2400 până la 3500 rpm.

Dacă motorul funcționează în acest mod (de exemplu, cu fluiditate constantă), atunci presiunea de supraalimentare este creată numai de încărcătorul turbinei.

Când a fost accelerată, turbina a funcționat fără a se opri și nu a putut crea imediat presiunea necesară asupra vântului (întârzierea turbo ar putea ieși).

crearea unui cuplu mai mare la turații scăzute ale motorului;

Este necesară conexiunea dvs.;

Nu absoarbe unguent suplimentar și răcire.

Deficiențe ale unui compresor mecanic:

- selectarea tensiunii motorului,

Presiunea de amplificare este creată în funcție de frecvența de rotație a arborelui arborelui și apoi este reglată, moment în care o parte din lucrul prelucrat este din nou consumată.

Încărcătorul turbinei este condus continuu de gazele de eșapament.

Avantajele acestei unități: coeficient ridicat de producere de oxigen datorită energiei indirecte a gazelor de evacuare care au fost procesate. Componente scurte ale încărctorului turbinei:Cu o funcționare redusă a motorului, un volum mare de gaze de eșapament vibrează, ceea ce reduce presiunea supraalimentării la turații mici ale motorului și creează un cuplu ridicat al turbinei și condiții de temperatură ridicată.

Datorită sistemului de supraalimentare combinat, care combină turboalimentarea clasică și cea mecanică, creatorii motorului TSI au obținut performanțe maxime de putere în toate modurile de funcționare ale motorului.

Sistem de racire

Sistemul clasic de răcire cu un singur circuit.

Pentru a crește eficiența motorului TSI, designerii au împărțit sistemul de răcire a motorului în două circuite pentru a crește viteza motorului și a altor sisteme. Sistemul de refrigerare a fost împărțit în două module: un circuit deservește galeria de evacuare și capul motorului (fierbinte), celălalt (rece) răcește blocul cilindrilor și aerul care este pompat în intercooler.

Aceste motoare au un intercooler de apă, care înlocuiește vântul. Din această cauză, aerul care este pompat în cilindri pune presiune asupra cilindrului. Rezultatul unei astfel de modernizări este umplerea uniformă a camerelor de ardere și dinamica crescută a vehiculului. Deci, chiar și la viteze de 1000 - 1500, cuplul de rotație este aproape de cifra declarată de 210 Nm. Sistem de răcire cu dublu circuit - aceasta este o schemă în care circuitele blocului cilindric și ale capului blocului sunt separate.

În capul blocului cilindrilor, mediul rece se prăbușește

galeria de admisie

până la intrare.

Aproximativ o treime din miezul de lichid de răcire al motorului merge la blocul cilindrilor, iar restul de 2/3 se duce la chiulasa blocului cilindrilor către camerele de ardere.

Avantajele unui sistem de refrigerare cu două circuite:

- blocul cilindrilor se incalzeste mai repede, temperatura se ridica la 95° prin cele care se pierd in bloc; Nizhennya tertya în mecanism manivelă

prin schimbările de temperatură în blocul cilindrilor;

Răcirea crescută a camerelor de ardere a dus la o scădere a temperaturii cu aproximativ 80° în capul blocului;

În acest fel, se realizează o umplere redusă cu un risc redus de detonare.

Caracteristica specifică a sistemului de răcire este carcasa distribuitorului central, care răcește, cu un termostat, care are două trepte.

Cu o astfel de conexiune între mediu și lichid de răcire, la turații mari ale motorului, apare tensiune în sistemul de răcire.

In aceste cazuri se deschide un termostat cu doua trepte la setari in fiecare ora pana la temperatura ceruta.

Alimentarea cu combustibil este asigurată printr-un sistem de tragere reglabil. Avantajul acestui sistem este că pompa de aprindere electrică, ca și pompa de aprindere de înaltă presiune, furnizează atâta benzină cât este necesar motorului.În acest fel, tensiunea electrică și mecanică este redusă

pompe de ardere , și economisiți mult. Pentru arderea fără centru, duzele sunt instalate direct în chiulasa blocului cilindric. Pidviciu înalt

prin ele, căldura curge în cilindri. Specificații principale pentru injectoare:

mirosurile pot apărea pentru o perioadă minimă de timp, se dizolvă complet și alimentează complet cu benzină cilindrii. La pornirea unui motor rece, motorul TSI experimentează o accelerație crescută. Acest lucru se face pentru a încălzi catalizatorul înainte de a porni motorul.

Prima dată în timpul cursei de înfășurare și a doua oară când arborele motorului, când este înfășurat, nu se mișcă aproape de 50o până la punctul de sus mort.

Dacă motorul funcționează normal, arderea este furnizată în același timp cu ciclul de încălzire, timp în care este distribuită uniform în camera de ardere. Injectoarele instalate pe TSI au 6 canale pentru tragere persistenta. Astfel, direct adiacente fluxurilor nu permit formarea elementelor camerei de ardere, asigurând o distribuție mai clară a amestecului ars-foc.

La această valoare maximă, presiunea presiunii este de până la 150 bar.

- aceasta reduce posibilitatea formării becurilor de vânt într-un sistem cu răcire cu dublu circuit, mirosurile pot crea o problemă pentru îndepărtarea vântului din sistemul de răcire a motorului.

Blocul cilindrilor și chiulasa detașabile într-o singură unitate, reduc deformarea cilindrilor și creează o structură mai uniformă, aliniată cu structura cu o placă de sticlă închisă.

Totul este despre risipa de ulei, deci segmente de piston Este mai ușor să compensați deformarea.

Blocul cilindrilor are căptușeli din chavun gri cu o suprafață exterioară profilată.

Acest profil este îmbunătățit de legătura dintre blocul cilindrilor și căptușele cilindrilor, ceea ce reduce deformarea blocului cilindrilor.

1. Această soluție tehnologică a făcut posibilă modificarea denivelărilor în distribuția căldurii între manșoane și blocul de aluminiu.

2. Avantajele motorului TSI

3. Înainte de a transporta motoare cu abrevierea STI, se utilizează următoarele:

4. Eficiența designului (cu ardere minimă, este posibil să se atingă cuplul maxim pentru a răsuci un interval de viteză mai mare).

Datorită reducerii masei motorului și volumului de funcționare, costurile se vor schimba semnificativ.

Palivo, pentru a se trai din motor, pentru a economisi bani. Prin reducerea caracteristicilor de sterilizare a incendiului, se va modifica numărul de pierderi neprofitabile din dowkill. TSI este un motor cu un sistem de aprindere fără centru și un sistem secundar de turbocompresor (deplasarea compresorului și a turbinei). Astfel de motoare necesită turboalimentare inițială, dar sunt mai fiabile, mai puternice și mai economice. Duhoarea este practic zilnică.

O caracteristică specială a acestor motoare este supraalimentarea din două părți, care constă dintr-un încărcător cu turbină și un compresor acționat mecanic.

Motorul TSI este îmbogățit cu soluții tehnologice actuale, dar pentru funcționarea sa fiabilă este nevoie de un nivel ridicat de grijă.

De aceea este necesar să vikorista yakisni materiale vitralii ta rіdini, petrece timpul

serviciul tehnic . Datorită unităților care sunt incluse în motoarele TSI, întreținerea la timp este mai mult decât plătită prin economii la benzină.

Pentru a reduce zgomotul, acest motor are o carcasă suplimentară realizată din materiale fonoabsorbante. Vikoristannya motor în țara noastră Acest motor servește doar roboților

Întreținere tehnică care trebuie efectuată în mod regulat sau numai la centrele de service autorizate;

Acești mutatori sunt sensibili la temperaturi scăzute dovkilla, ceea ce facilitează operarea iarna.

În cazul oricărei ape care se poate datora funcționării motoarelor TSI, vă rugăm să rețineți că încălzirea este la viteze neînarmate nu este obligatoriu - puteți repara motorul fără a-l încălzi cu un motor rece.

Motoarele TSI cu sisteme de injectare directă a combustibilului în cilindri și sub-turboalimentare sunt motoare pliabile, low-tech, dar sunt mai fiabile, mai puternice și mai economice.

Unul dintre cele mai mari neajunsuri este că motorul se încălzește prost atunci când rulează la turații mici.

Cu motoarele rusești, este nevoie de mult timp pentru a ajunge la setările de temperatură. Pentru cei care conduc pe drumuri apropiate, acest lucru va crea o problemă (va trebui să conduceți cu un „piston” neîncălzit și să suportați vânturi reci în loc să vă încălziți pe vreme geroasă). Motoarele TSI nu rezolvă alte probleme.

De asemenea, este necesar să se ia în considerare aporturile mecanice și termice crescute și supraalimentarea crescută.

Toate acestea înseamnă că fabricile de producție lucrează în mod constant la schimbarea designului, schimbarea pieselor și a unităților de motor.

Acest lucru complică producția și întreținerea unor astfel de unități.

Vedeți des mașini cu ecuson TSI pe drumuri și vă întrebați ce înseamnă? Acesta este articolul pentru tine, să ne uităm la elementele de bază motor TSI

Cu alte cuvinte, pe măsură ce motorul a devenit mai mic, puterea lui s-a schimbat și ea, la fel și puterea mașinii.

De asemenea, aceste motoare eliberează mai puține gaze CO2 în atmosferă.

Motoarele cu mai puțină uzură necesită mai puține cheltuieli cu frecare, ceea ce are ca rezultat o eficiență crescută.

Se poate spune că motorul TSI a fost modificat pentru a obține putere maximă.

Zagalna Budova a fost descrisă, acum să trecem la modificări specifice.

Motor 1.2 TSI Motor TSI cu un volum de 1,2 litri Indiferent de volum, motorul mai poate trage, dar spre comparație, dacă ne uităm la seria Golf, 1.2 cu turbocompresor generează 1.6 atmosfere.

Iarna se încălzește mult mai mult, dar la începutul procesului, încălzirea atinge rapid temperatura de funcționare.

Când există o lipsă de încredere și de resurse, există

situatii diferite

.

Doar motoarele rulează 61.000 km.

Și totul fără plângere, iar în unele cazuri pentru 30.000 km.

Chiar și supapele ard, dar există mai multe probleme, de regulă, fragmentele de turbină sunt instalate într-o menghină mică, iar durata de viață a motorului nu durează mult.

În fotografie - un motor TSI, care a fost dezvoltat de Volkswagen

Pentru a nu confunda motoarele și a le separa potențial într-un singur tip pe aceeași bază ca o mașină fără indici din fabrică de 17 cifre, multe companii sunt obligate să atribuie indici speciali motoarelor tipice.

Mai mult, acțiunile lor sunt securizate de brevete, așa cum este cazul motorului TSI. Acest motor de același tip de design, dezvoltat de compania Volkswagen, este instalat pe aproape toate mașinile alianței - Volkswagen, Audi, Skoda, Seat. Twincharged Stratified Injection este semnificația principală a abrevierei, care înseamnă „un motor cu două supraalimentare și împingeri cu bile”.

Sună cu adevărat înfricoșător.

Asta nu e tot.

Ulterior, sub acest index, au început să înțeleagă motoarele pur și simplu turbo cu propulsoare cu bile și soclu, Turbo Stratified Injection, fără a preciza numărul de supraalimentare.

Anterior, compania producea motoare cu Fuel Stratified Injection, indicele FSI, care erau fără turbină, dar fără tracțiune indirectă. Compania Audi s-a pierdut când i-a scris motor TSI.

Să fim sinceri, ce se întâmplă cu motorul de 1,4 litri și 122 de cai putere.

Acest motor a adăugat apă la un dezavantaj important al tuturor unităților turbo - turbo. În dreapta, cu un volum atât de nesemnificativ, este practic imposibil să controlezi cuplul pentru a vira într-o gamă largă de rotații.

• Turbina începe să funcționeze doar la turații mai mari, peste 3000 rpm, înainte de acest prag motorul doarme efectiv.
• Inginerii Volkswagen au găsit o soluție simplă - au instalat un alt compresor, dar nu un turbo, ci unul mecanic, precum Roots. Un compresor mecanic pompează aer direct în camera de ardere până când turbina începe să funcționeze. pe aceleași Golfuri și Jetts.
• În plus, fragmentele de pe Fabia RS arată că acest motor produce nu mai puțin – 180 de cai. Aceiași parametri sunt disponibili pentru Polo GTI încărcat, Ibiza Cupra, iar pentru modelele standard motoarele au 105, 122 și 150 de putere și, prin urmare, există una sau două supraalimentări în mașină.încă unul.

Din nou, cel mai lat din SUA - TSI de 1,8 litri arată aceiași 180 de cai ca și micuța Fabia.

Am schimbat complet caracteristicile motorului de 2,5 litri.

Alianța produce și motorul 2.0 TSI mari încrucișăriși versiuni hibride de tuareg. Aceste motoare pot dezvolta de la 200 la 230 de forțe, iar șase trilitri asemănătoare V cu o tensiune de 333 de forțe sunt acum utilizate în mod activ. De ce ar trebui să ne fie frică de TSI?

• Pentru că acest motor este folosit pentru lucru numai la foc bun și numai pe uleiuri de înaltă calitate.
• În ultimii ani, motorul merge ca un nebun, iar fabrica garantează o durată de viață de 300 de mii de km.

Videoclipurile vă vorbesc despre probleme cu sistemul de insistență pentru a ne cunoaște mai întâi benzina.

Ei bine, nu înțelegeți nimic cu el, iar axa problemelor cu lanceug, după cum se spune, poate fi unică. Lancea poate aluneca pe angrenaj, ceea ce are ca rezultat deplasarea de fază, iar dacă este apăsată prea tare, poate provoca îndoirea supapelor. Ale vin tsyumu, știi, un oficial uman.

Nu-l porniți

mașini zilnice z remorcher. Roți dințate ZF și ax de sârmă Daimler.

În acest caz, totul rămâne sub control (așa-numitele „Linivets”), ceea ce permite „o reducere semnificativă a consumului de resurse energetice și în final... Au fost anunțate prețurile pentru versiunea sport a sedanului

Volkswagen Polo Mașina, echipată cu un motor de 1,4 litri și 125 de cai putere, va fi vândută la un preț de 819.900 de ruble pentru versiunea cu cutie de viteze cu 6 trepte. transmisie mecanică

.

Pe lângă transmisia manuală cu 6 trepte, va fi disponibilă cumpărătorilor și o versiune, echipată cu robot DSG cu 7 trepte.

Pentru un astfel de Volkswagen Polo GT puteți cere 889.900 de ruble.

După ce am descoperit deja „Auto Mail.Ru”, de la un sedan de bază...

Limuzină pentru Președinte: detaliile dezvăluite

Site-ul web al Serviciului Federal de Brevete continuă să fie privat de o singură sursă transparentă de informații despre „mașina pentru președinte”. Am brevetat inițial modele industriale de două mașini – o limuzină și un crossover, care fac parte din proiectul „Cortege”. Apoi, conspiratorii au înregistrat un simbol comercial sub denumirea „Panou de accesorii auto” (mai ales pentru tot, majoritatea... GMC pozashlyakovik s-a transformat într-o mașină sport Hennessey Performance a fost de multă vreme faimoasă pentru inteligența sa în adăugarea cu generozitate de cai suplimentari la „o mașină care are nevoie de pompare”, dar de data aceasta americanii au fost în mod clar modesti.

GMC Yukon Denali s-ar putea transforma într-un adevărat monstru, din fericire, motorul de 6,2 litri îi permite acest lucru, dar motoarele Hennessey au reușit să adauge un „bonus” modest prin creșterea puterii motorului.

Numele regiunilor Rusiei cu cele mai vechi mașini

Astfel, cea mai tânără flotă de vehicule este listată în Republica Tatarstan.

secolul mijlociu– 9,3 roki), iar cel mai vechi este în regiunea Kamchatka (20,9 roki). Agenția de analiză „Autostat” furnizează astfel de date anchetatorilor săi..

Publicația germană Auto Bild a putut afla noi detalii despre acest model. Cu toate acestea, conform informațiilor privilegiate, Mercedes-Benz GLB are un design uimitor. Pe de altă parte, din nou...

Numit Pret mediu masina noua in Rusia

În 2006, prețul mașinii a fost de aproximativ 450 de mii. ruble, apoi 2016 - deja 1,36 milioane de ruble.

Acestea sunt datele furnizate de agenția de analiză „Avtostat”, care a ținut cont de situația de pe piață. Ca 10 destine, cele care le sunt cele mai dragi piata ruseasca își vor pierde mașinile străine. Acum prețul mediu al unei mașini noi...

Vlasniki Mercedes va uita că există probleme cu parcarea

Conform cuvintelor lui Zetsche, cum să ghidezi Autocar, nu va fi ușor pentru cea mai apropiată mașină din viitor mijloace de transport, și ca asistenți personali, pentru că este grozav să ceri oamenilor să își câștige existența, după ce a încetat să mai provoace stres.

Zokrema, CEO al Daimler, a declarat că nu este necesar mașini Mercedes Vor apărea senzori speciali care „controlează parametrii corpului pasagerilor și reglează situația...

Atașarea și designul stâlpului mașinii Oricât de scump am masina actuala manevrabilitate și confort de transfer la primul etaj pentru a sta sub suspensia robotică pe cel nou. Acest lucru este vizibil mai ales pe drumurile umede.

Nu este un secret pentru nimeni că cea mai importantă parte a suspensiei, care asigură confortul, este amortizorul.

... Cel mai frumos Cele mai frumoase mașini

2018-2019 rock în diferite clase: Hatchback, Pozashlyakhovik, Mașină sport, Pickup, Crossover, Minivan, Sedan

Să aruncăm o privire la cele mai recente știri de pe piața auto din Rusia pentru a afla Cea mai frumoasa masina 2017 roku.

Pentru început, să aruncăm o privire la patruzeci și nouă de modele, care sunt împărțite în treisprezece clase.

Evaluarea mașinilor care fură cel mai mult la Moscova s-ar putea pierde timp de câteva decenii.

Astăzi, din capitală sunt furate aproximativ 35 de mașini, iar 26 dintre ele sunt mașini străine.

Cele mai frumoase mărci Potrivit portalului „Prime Insurance”, mașinile anului 2017 sunt cele mai furate... Ce mașini sunt furate cel mai des din Moscova?, Pentru restul anului 2017, cele mai frumoase mașini din Moscova, Toyota Camry Mitsubishi Lancer

Toyota Land Cruiser 200 și Lexus RX350. Liderul absolut printre mașinile furate este sedanul Camry. Vіn ocupă o poziție „înaltă” pentru a minți, fără importanță pentru cei care... Astăzi ne uităm la șase crossover: Toyota RAV4, Honda CR-Vі Mazda CX-5 Mitsubishi Outlander

Suzuki

Grand Vitara Ford Kuga. Am decis să adăugăm două produse noi foarte proaspete la debutul lor în 2015, astfel încât testul de rulare al crossoverelor din 2017 să fie mai mult... CE masina sa cumperi noua, ce masina sa cumperi.

Ce mașină ar trebui să cumpăr ca mașină nouă?

drepturi de apă

• Așadar, acum vine momentul cel mai interesant și plin de satisfacții - cumpărarea unei mașini.
• Industria auto promovează în mod constant către cumpărători cele mai sofisticate produse noi și chiar este dificil pentru apa subdezvoltată să se dezvolte

alegere corectă

. Adje este adesea primul lucru... Cum să-ți alegi prima mașină, alege-ți prima mașină.

Ce este un motor TSI poate fi înțeles pur și simplu prin descifrarea acestei abrevieri.

Turbo Stratified Injection, pentru a fi interpretat literal, înseamnă compresia sferică directă a benzinei, care este însoțită de turboalimentare.

Înainte de a vorbi, nuvela este o marcă înregistrată.

Și așa cum se întâmplă la mașinile altor mărci, adică atunci când a fost creat motorul, chiar ideea a fost abuzată.

Cum funcţionează asta?

Geniul de design al motorului TSI a fost dezvăluit prin faptul că acesta a fost prevăzut cu un sub-superalimentator. Motorul are un turbocompresor și un încărcător mecanic. Ceea ce intră din ele pe dreapta, stă sub revoluțiile pe care funcționează motorul. Procesul poate fi împărțit în 4 etape.

Neînarmat - până la 1000 de împachetări per bucată.

Supraalimentare zilnic.

Mecanica de pompare a conexiunilor, amortizorul care reglează și controlează procesul, este deschisă.

Prin cei cu alimentare mică cu gaz (și energie, evident), turbocompresorul din dreapta nu intră.

Revoluțiile au depășit 1000, dar încă nu au atins pragul de 2400.

Avantajele motorului TSI sunt adesea umbrite de mai multe neajunsuri.

În primul rând, provine în primul rând din consumabile acide, și mai ales din benzină, care, aparent, nu este ieftină. Se recomandă să nu lipsească întreținerea regulată adecvată. serviciu.

Cu alte cuvinte, probleme de iarnă: la ralanti, motorul nu se încălzește la frig.

Puteți obține temperatura de funcționare din mers, în Rusia. Persoanele care sunt interesate să conducă o mașină pe traseul „budinok-robot” trebuie să aștepte până când este foarte frig în cabină, când contra bune

peste bord: pur și simplu conduceți aerul rece în afara motorului.

Dacă nu există probleme cu pornirea mașinii, defecțiunea poate începe imediat după punerea contactului.


Cu toate acestea, este posibil ca unitatea să nu întâmpine alte inconveniente sau dificultăți.

1. Putem spune că puterea și fiabilitatea sunt axa motorului TSI de la Volkswagen. Adesea, înainte de a cumpăra o mașină nouă a mărcii Volkswagen sau a subsidiarei sale Skoda, pasionații de mașini se confruntă cu multă confuzie, având în vedere prescurtarea neobișnuită a motorului - TSI. Există o milă clară printre pasionații de mașini, că această denumire înseamnă vizibilitate
2. motor diesel Cu toate acestea, acest lucru nu indică absolut eficacitatea. Răcirea are loc zilnic la ritmul debitului vântului.
3. TSI are un sistem de conducte care funcționează cu intercooler-ul.
4. Acest lucru face posibilă pomparea aerului în cilindru, crescând astfel forța menghinului.
5. Acest lucru face posibilă ajustarea valorii declarate a cuplului pentru a vira la turații scăzute ale motorului.

Sistem de persistență a sacului de ardere.

Benzina este furnizată direct în cilindri, plus amestecul este amestecat sferic cu aerul, ceea ce crește eficiența arderii.

1. Blocul a fost schimbat.
2. Pentru a spori indicatorii clari și a crește tensiunea, s-a luat decizia de a schimba structural tensiunea blocului, ceea ce a dus la rezultate mai bune.
3. Înlocuirea mai multor noduri a făcut posibilă reducerea greutății cu 14 kg.
4. Preţ. Performanța unui motor TSI nu necesită un preț mai mare pentru mașină.
5. Un astfel de motor costă în medie cu 1000 de dolari mai mult pentru Vlasnik, versiunea clasică inferioară.
6. Componentele pozitive ale motorului TSI

Acest tip de motor a cucerit deja o mulțime de orașe de inginerie și a devenit un dezastru în mașini.

Mulți proprietari de mașini au apreciat deja principiul de funcționare și caracteristicile clare ale unei astfel de unități, ceea ce a făcut posibilă identificarea avantajelor imediate ale designului:

• Un hibrid de vikorstan economic arde și atinge niveluri ridicate de efort.
• Protejați dowkill-ul de cantitatea mare de deșeuri de CO2.
• Un interval de rotație mai mare vă permite să modificați cantitatea de foc necesară.
• Ideea este că arborele motorului unei mașini se rotește cu 1500-1750 de rotații pe rotație și curge imediat în vânt.

Duze schimbate care permit presiune mare de alimentare și 6 puncte de presare.