Mai frumos decât Santa Fe chi x trail. Împingeți Hyundai Santa Fe sau Nissan X-Trail la prețuri accesibile: care crossover este cel mai scurt? Zvernemosya la arhive

Aceeași categorie de mașini nu este atât de des comparată, ca un crossover modern, în plus, opoziția japonezilor și coreenilor este pe partea dreaptă. , їх a iubi și a face baie, uitând de cele mai multe SUV-uri europene În cele mai multe, alegând cel mai optim zasib de transport, viitorul proprietar de mașini se îndoiește dacă este mai bine: Hyundai Santa Fe sau Nissan X-Trail. După cum arată practica, insultele la adresa mașinilor pot fi mari probleme impersonale, au început să compare una cu una practic din momentul în care au apărut pe piata ruseasca. Mașinile desemnate ocupă poziții de conducere în clasa lor.

Porivnyannia Hyundai Santa Fe ta Nissan X-Trail.

Informatii generale

Hyundai Santa Fe

Pe de altă parte, dacă retailerii au început să lucreze doar la creațiile lui Santa Fe, duhoarea, după ce a numit astfel mașina, ca unul dintre localurile americane, nu s-a gândit la cei care ar putea mânca acest crossover frumos la mâini. a unui rapid european. Lansate în 2000, mașinile au început să fie vândute pe piețele din SUA. Dacă coreenii au învățat, cel mare va bea mai departe model qiuȘi ca urmare a încetinirii statistice medii europene, duhoarea și-a schimbat dramatic conceptul, furând robotului să livreze mașini în Rusia. Este posibil să se numească pre-reforma lui Santa Fe prima clădire, comercianții modernizează rapid modelul, inovațiile, de regulă, nu privează mărcile de altele noi-nouțe.

Mayzhe în urmă cu 12 ani, a fost creat primul Santa Fe, care aparține unei alte generații de modele. Efectul a fost o transformare a buvei în realitate, mașina finită nu semăna cu modelul din față, l-au apreciat și s-au îndrăgostit de ea. Într-un interval scurt de timp, mașina s-a oprit. În urmă cu mai puțin de 6 ani, la Salonul Auto de la New York, Santa Fe din a treia generație putea să arate prima dată. Particularitatea mașinii prezentate a fost posibilitatea de a schimba modelul cu o configurație de 7 luni a cabinei. În 2012, cealaltă mașină a fost recunoscută drept cea mai sigură din clasa sa.

Nissan X-Trail

Tsikavo, că la momentul dezvoltării Santa Fe, japonezii lucrau la crossover-ul lor unic Nissan X-Trail. Mașinile japoneze au fost prezentate lumii în același an 2000. Model Nova industria auto s-a bazat pe modulul marca Nissan FF-S. Poate că a jucat rolul principal, mașina a început să câștige inimi, vânzările au fost pur și simplu colosale. 2007 prin prezentarea automobilistilor a zasibului de transport al altei generatii. Zmin, după ce a recunoscut Nissan X-Trail, era prea bogat. X-Trail a adoptat o nouă platformă de caroserie, a fost deja reexaminată pe modelul Qashqai. Încă o dată, japonezii au zâmbit de succes, modelul a devenit cel mai dificil crossover, care s-a bazat pe acea oră.

În 2012, când a fost asamblată a treia generație de mașini, a devenit clar că noutatea mamei Kashka adormit bogat. Tsі transport zasobi poate іtidentichnu platformă modulară. Peste trei ani, o mașină a fost ridicată de la una dintre întreprinderile din Petersburg. Ca răspuns la cei că creșterea car’erne în semnificația costurilor de transport a început să crească în aceeași tură, modernizarea planificată a mașinilor practic zbіglis, puteți vorbi despre egalitatea modelelor unei alte vitrine.

Modernitate Hyundai Santa Fe și Nissan X-Trail

Cum să compari Hyundai Santa Fe și Nissan X-Trail, mașina coreeană din prima generație poate fi numită fără exagerare audibil stupidă și neîndulcită. Gândul experților a fost ridicat la o asemenea evidență a elementelor asimetrice și prea simplu „față”. Adevărat, pentru americani, propria lor cantitate redusă de concesii pentru orice senzație, mașina se îmbăia activ. Pentru un prieten, versiunea modernizată a mașinii este mică pentru o estetică excelentă, au cerut fabrica de la pământ însuși cel mai bun fahіvtsіv. Varto spune că pentru Santa Fe o altă generație a jucat un rol important, aspectul vechi a devenit mai acceptabil și mai prezentabil, elemente la modă au apărut pe corp pentru acea oră. Care este costul mașinilor din a treia generație, apoi zasib de transport, ce fel de relief în relief și exterior dinamic. În design, accentul principal este pus pe agresivitatea și sportivitatea mașinii.

Dacă vorbiți despre x-Trail, atunci mașina din prima generație este mică și are un design drăguț, japonezii i-au dat mașinii un pic de elemente cicavice, ca un bule pentru taman Patrol. Prin acest crossover, care zіyshov zіyshov zіyshov zіyshov zіyshov yaponskogo avtoindustrii, znayshov duzhe nezgrabny ekster'єr іz suvoroy zovnіsnistyu. Un astfel de pidkhid a fost deosebit de demn de șoferii vіtchiznyanim. În ceea ce privește versiunea modernizată, este prea bogat să repet vechea figură a față, cu care cumpărătorii și-au înveselit stilul și soliditatea.

Vorbind despre exteriorul celei de-a treia generații X-Trail, varto a însemnat o risipă de multă practică, accentul modelului rămas a căzut pe luminozitatea și dinamismul interiorului, ceea ce a permis construirea unei mulțimi de noi shanuvalniks. Potrivit opiniei experților, interiorul este mai mare, ceea ce au nevoie coreenii, atunci accentul aici este pus pe fabricabilitatea și stilul detaliilor decorative.

Caracteristici care merită caracteristicile tehnice

Porіvnyuyuchi simpatic X-Trail și Santa Fe shkodo vstanovlenyh unități de putere, varto vіrazu dvigun Santa Fe. Această mașină poate fi echipată atât cu un motor de 2,0 l, cât și cu cel mai puternic motor de 3,3 l. De altfel, X-trail se poate lăuda doar cu un motor de 2,5 litri.

Unele dintre modele, care sunt variante în 2017, iar costurile de transport pot fi practic identice. Santa Fe 2017 este echipat cu o unitate de putere cu un volum de 2,2 și 2,4 litri, iar Nissan X-Trail 2017 - 1,6, 2,0 și 2,5 litri. Să se certifice efectuarea urmăririi, etanșeitatea, volumul rezervorului de incendiu și viteza de accelerare până la 100 km. - Prerogativa „coreeanului”, într-adevăr, nu poate fi lipsită de economie și de eliberarea „japonezilor” fără respect.

Hyundai Santa Fe și Nissan X-Trail din versiunea rămasă sunt echipate cu transmisii-variatoare mecanice.

Vorbind despre creșterea costurilor de transport, varto indică asemănarea lor, drumul Santa Fe este mai mare decât X-Trail cu un total de 60 mm. (4700 mm vs. 4640 mm.), cu care lățimea primului vagon l-a depășit pe celălalt cu o valoare identică (1880 mm. și 1820 mm. aparent). Doar ca înălțime, coreeanul a lăsat locul japonezilor (1675 și 1710 mm.).

Când cumpărați ceva de genul unui crossover, trebuie să vă ciripiți volumul și greutatea, ca și cum ați traversa X-Trail și Santa Fe, veți înțelege că greutatea unei alte mașini este cu un ordin de mărime mai mare (variază între 1773 – 2040 kg.), prima mașină trebuie luată mai puțin (de la 1445 la 1637 kg).

Varietate de servicii

În primul rând, vorbiți despre variația serviciului de facilități de transport, pentru a le desemna. Cel mai simplu Santa Fe a costat o achiziție de 1.856.000 de ruble. Pentru Japonia, puteți cumpăra cel puțin 500 de mii. mai puțin, opțiunea de bază a costat 1.294.000 de ruble. Dacă vorbiți mai puțin despre numere, atunci cumpărarea unui X-Trail pare o problemă.

Posibilitate unități de alimentare

Pentru a spune fără echivoc, care este mai bine: Santa Fe chi X-Trail nu este ușor de mutat. Dacă un șofer dorește să conducă mai mult printr-un mijloc de transport mai presant, varto respectă numai coreenilor, trebuie să folosească unități de putere și, evident, mai multă livrare. Cu toate acestea, cu tsomu pentru mașina tse, puteți obține 500 de mii de ruble. Mai Mult. Chiar dacă o astfel de diferență de preț este foarte mult la buget, nu este nimic groaznic, poți cumpăra un japonez, un motor și care nu prea este dat unui supraom. Evident, duhoarea nu este atât de productivă, dar poți să-ți mulțumești și cetățenii cu suedezitatea.

Luni slabe și probleme tipice

Printre deficitele de costuri de transport, varto determină încălzirea cuptorului panta frontala la Nissan X-Trail, se aude un zgomot vizibil și scârțâit în salon pe cusăturile înalte. Pentru șoferii adevărați, cotiera standard este scurtă și nemânerată. Cum să alegi între Santa Fe și X-Trail, varto înseamnă o mică parte a coreeanului, evident, pentru acest preț sunt puține minusuri, prote fahivtsі înseamnă o mică diferență locurile din spate.

Avantajele și avantajele modelelor

X-Trail a treia generație poate fi numită un SUV minunat, care este cel mai maiestuos stil al unui pozashlyahovik. Mașina este în siguranță la rulotă, stabilă pe drum. Mașina are un portbagaj mare, scaunele din spate sunt spațioase, trei pasageri sunt cazați din mână. Printre principalele realizări ale varto, se numără o dinamică miraculoasă. Hyundai Santa Fe 3 generații sunt remarcabile prin frumusețea mare a interiorului, keratinizarea miraculoasă, dar și pentru liniștea sufletească a palidului. Configurația potrivită a lui Santa Fe și X-Trail a arătat clar că o mașină rutieră și echipamente ar fi mai bune și ar arăta mai bogate.

Visnovok

Cât de important este prețul pentru un șofer de mașină? securitatea transporturilor, respect varto zupiniti on Mașină japoneză. Adevărat, pentru un meci practic de două crossover, o mașină coreeană își va întoarce supermașina. Pe bărcile din Santa Fe nu va exista doar un interior unic, vіdmіnna kirovanіst i natuzhnіst unitate de putere, iar aceasta este unicitatea mașinii.

Odvіchne opistoyannya japoneză i Mașini coreeneși-a cunoscut progresul în secolul XXI. La stai stâncos este important să stea crossover, iac, vytіsnivshi de pe piața SUV-urilor europene, au început să concureze între ele.

Astăzi, Hyundai Santa Fe și Nissan X-Trail sunt mașini care în prezent ocupă o poziție de lider în clasa lor.

Santa Fe, nume în cinstea locului american cu același nume, au fost prezentate pentru prima dată publicului larg în anul 2000, iar după câteva luni au început vânzările pe piața din SUA. Varto înseamnă că nu avea niciun rost în planurile companiei, este posibil ca un astfel de crossover să fie livrat în Europa, dar cel mare va bea din model pentru a le aminti coreenilor să-și amintească poziția lor. Tsіkavoyu singularitate Modelul și cele care sunt practice și bine susținute de un șarpe mic, și care, fără îndoială, se potrivesc cu scuturatoarele companiei.

În primăvara anului 2006, prima generație de Santa Fe a ieșit din linia de asamblare. Noutatea din toate punctele de vedere și-a întrecut succesorul și a devenit rapid lider în vânzări. După 6 ani la Salonul Auto de la New York, s-a făcut debutul unui crossover din a treia generație. Varto înseamnă că comercianții cu amănuntul au propagandat mai întâi configurația a 7-a a cabinei. În 2012, cea mai fiabilă mașină este cea mai sigură din clasă.

Ambele supernik-uri de astăzi pot fi văzute de colegi, cioburile X-Trail pot fi văzute și de 2000 de oameni. Japonezii au luat noutatea pe baza modulului de marcă Nissan FF-S și, fără îndoială, le-a jucat în mâinile lor, cioburile versiunii de debut a crossover-ului au început să se împrăștie pe piața din marile orașe. 2007, la Geneva, a avut loc o prezentare a „japonezilor” unei alte generații. Designerii au oprit noua platformă a corpului, care anterior fusese victorioasă în Qashqai, și din nou nu au avut milă. La gândul multor experți, noul X-Trail buv cea mai mare crossover puternic acel timp.

Începând din 2012, se produc mașini de a treia generație. Poți chiar să spui cu îndrăzneală că creatorii au ales să calce pe urmele lui Qashqai, la fel cum mașinile jignitoare pot fi mai somnoroase, inclusiv o platformă modulară. De remarcat faptul că din 2014 noutatea este colectată la întreprinderea din Sankt Petersburg.

Deci, deoarece mașina ambelor mașini a pornit în aceeași rotație, aceasta și destinele schimbării vor rula aproximativ, este admisibil în acest paragraf la nimic.

Aspect înstelat

Modelele exterioare ale primei generații a crossover-ului coreean sunt bogate în oameni proști și neîndulciți. Este important să nu așteptați, deoarece șoferii au verificat un element de caroserie mai mare, mai jos, asimetric și o față proaspătă. Cu toate acestea, americanilor nu le păsa de un deficit atât de mare și au început să cumpere în mod activ o mașină. Pentru a extinde designul crossover-ului unei alte generații, companiei i s-a cerut cele mai bune efecte de lumină și și-a adus roadele. Exteriorul noutății a fost vopsit viu, iar desenele au fost în concordanță cu tendințele actuale ale modei din acea oră. Modelul de a treia generație a devenit mai în relief și mai dinamic. Designerii zrobili pun accentul principal pe agresivitatea și sportivitatea mașinii.

Contactați-i cu designerii Companie japoneză, odată cu dezvoltarea designului X-Trail, au pus într-un chip fără chip cіkavih momentsіv la legendara patrulă poshlyahovik, crossover nou otrimav deshcho nezgrabny și aspect strict ovnishnіy. Cu toate acestea, având în vedere caracterul practic, a căzut în gustul șoferilor, în special vіtchiznyanim. Modelul altei generații a păstrat toate caracteristicile principale ale față și, pe deasupra, a devenit mai solid și mai stilat. În crossover-ul exterior X-Trail 3, după ce a cheltuit mult practic, cioburile retailerilor au sporit pariul principal pe mașină și soliditatea dinamică. Varto înseamnă că prin decizie modelul a luat o parte din noul shanuvalnikov.

La mâncare, care este mai frumoasă - Exter'єr X-Trail sau Santa Fe, va fi ca un crossover japonez.

Salon

Tsikavo, că retailerii coreeni din interiorul crossover-ului lor au pus accentul principal pe fabricabilitate și stilul elementelor, ceea ce reprezintă o valoare excelentă pentru mașinile Hyundai. Și axa interiorului X-trail Vikonani este deja suvoro. Când îl cunoști pentru prima dată, s-ar putea să dezvolți ostilitatea că elementul pielii îi ia locul și nu este nimic în neregulă.

Privind calitatea materialelor, interiorul unei mașini japoneze arată mai puternic.

Iar axa de expansiune a portbagajului este mai mare pentru crossover-ul coreean, 585 litri față de 497.

Caracteristici tehnice

Dacă există motoare, atunci Santa Fe are un avantaj clar. Judecați singuri - autoutilitarele sunt echipate cu motoare cu un volum de 2,0 până la 3,3 litri, la fel ca unitățile vicoare X-Trail cu un volum de până la 2,5 litri.

Pentru a se potrivi cu modelele din 2017, ambele au aproximativ aceeași cilindree: Santa Fe 2.2, 2.4, X-Trail 1.6, 2.0, 2.5. Pentru etanșeitate, expansiune rezervor de incendiu, precum și accelerație până la 100 km care viteza maxima- liderul este „coreean”, natomistul „japonez” este economic și mai mare (distanța este cu 2,5 cm mai mult).

Preț

Costul minim al lui Santa Fe este de 1.794.000 de ruble, iar crossover-ul japonez este de 1.264.000 de ruble. Vykhodyachi z logica cifre, privablivshim vglyadaє o altă variantă.

Crossover-urile sau pozahlyahoviki, adaptate pentru mințile bărbaților, sunt recunoscute nu numai pentru a face off-road, ci și pentru a face panorame în oraș pe autostradă. Confortul acestor mașini este superior solidității unui sedan, iar kilometrajul mașinii este cea mai proastă extremă.

Reprezentanții Yaskra ai acestei cicade pentru întreaga clasă - coreeană Hyundai Santa Fe acel Nissan X-Trail japonez. Mașinile de un nivel înalt erau demne de toți iubitorii de altele mai scumpe, de parcă ar fi alergat în aer în mijlocul agitației orașului.

Hyundai Santa Fe este o mașină confortabilă cu tracțiune față în mintea oamenilor pricepuți, care se poate deplasa cu ușurință în valul de mașini al orașului, fără a-și încălca caracteristicile principale. Privind în afara locului, cel nou manifestă imediat caracterul și vântul luminii puternice cu o etanșeitate lejeră de-a lungul axelor forjând cu ușurință și calm blocaje de zăpadă, fără drumuri și membrane de apă mică.

Elegant, cu designul său clasic și elegant, tracțiunea principală Nissan X-Trail poate fi spate cu automată sau primus față, care este conectată. Pentru un singur ciclu, se folosește modul de tracțiune spate sau „auto”, care îi ajută pe cei murdari mintea vremii rozpodіlyat tracțiune zusillya. Așa cum arată cel vechi, căptușeala interioară este bogată în mașini și branțuri între ele.

nou Hyundai Santa Fe zvn_ vvіbrav vvіbrav vіbіv vvіvіv vіvіv vіdіvі elementі design іn cei mai buni reprezentanțiіv svogo klasa. Cel nou are trei dintre Infinity și Tuareg, plus o vedere dinamică a Tribeca. Mașina este doar o destinație pentru marea patrie. La saloanele de yoga, 7 osibs sunt disponibile gratuit, în timp ce, în același timp, este necesar să cumpărați un cufăr okremy pe dachas.

Când aterizați 5 osіb, totul va fi confortabil și există suficient spațiu pentru bagaje. Pasagerii din spate își pot controla propriul ventilator și fluxul de aer. Scaunul de apă este vlashtovane cât mai ușor posibil, securizat de regulatoare electrice pentru înălțimea și susținerea arborelui transversal. Un număr suficient de cutii pentru alte discursuri este și un frigider, care poate fi găsit în dulapul din față. Deci, sub mână, cu siguranță, e o băutură rece.

Nissan X-Trail are o configurație scumpă, cu un interior glisant, o trapă electrică și o serie de funcții suplimentare care măresc confortul apei și al pasagerilor. Călătoriile rutiere sunt ușor de transportat cu mașina, chiar și pentru diferite vinuri și scopuri. Zavdyaki sisteme de stabilitate a cursului de schimb și sistemul de control al rozpodіlu tracțiune susilla pe cântare și pіdyomah mașina face întotdeauna față sarcinilor stabilite.

Mașinile Hyundai au deja control climatic și kermo în configurația de bază, care sunt reglabile pe înălțime. Cruise Control și cel mai recent pachet electric, care erau mai devreme în opțiuni, sunt acum incluse în configurația de bază. Opțiunile suplimentare Santa Fe pot avea doar trapă și trapă electrică, totul este inclus. Reprezentația Hyundai din țara noastră pentru a promova Hyundai Santa Fe în diferite configurații.

Echipamente electronice ale ambelor mașini la cel mai recent nivel: afișaj Computer de bord bogat funcțional, informațiile sunt ușor de citit. Principala caracteristică a acestor „drumuri rezumative ale lucrătorilor” este în motoarele care sunt furnizate cu ele.

Nissan X-Trail este echipat cu două tipuri motoare pe benzină- să luăm doi litri și jumătate. Hyundai Santa Fe este echipat cu o unitate diesel întărită. Ca de obicei, diesel, zavdyaki la momentul său cool, mai bine pentru orice mașină pe drum.

Un Hyundai Santa Fe construit solid are caracteristicile, precum un poshlyahovik cu drepturi depline, și confortul unui sedan scump. Mai multe comentarii Vlasniks Hyundai Santa Fe despre dragostea lui sunt mai pozitive, ceea ce este absolut firesc pentru această mașină minunată.

Siguranța acestor vehicule pe cel mai important râu. Airbagurile frontale și laterale, toate sistemele principale și suplimentare galvanizate îndeplinesc cele mai actuale standarde. Test Hyundai Santa Fe a arătat performanțe bune și siguranța mașinii, pentru care mașina a fost distinsă cu un punct solid patru.

Hyundai Santa Fe, pe care îl cumpărați, alegeți o mașină modernă, confortabilă, bine echipată. Tim mai mult, prețul coreean Hyundai Santa Fe este adecvat și nu depinde de reprezentanții japonezi din această clasă.

Toate cele bune. A venit timpul și ocazia să scriu despre mașina mea Chergovy. După accident și vânzarea lui NissanX-Trail, Opel VectraC, practic prietenos cu curtea (discutat aici pe Droma), a devenit posibilă schimbarea mașinii cu una proaspătă.

Vă rog să spuneți mai pozitiv despre Operare X-Trail acel raport pozitiv al Opelului diesel a fost ales în funcție de criteriile de selecție: crossover, diesel albastru, 2007 - 2008 rocky, normal tech. tabără, cea mai importantă mașină automată, data complexării, iar prețul este de până la 800 URAHUVANNYAM. Concurenții au fost nominalizați pentru o varietate de parametri: bine, în primul rând, X-Trail, apoi Antara și alte opțiuni pe această temă, Freelander, Pathfinder, bine, Hundai SantaFe, Ford Kuga. Apelând vocea asupra teritoriilor Krasnodar și Stavropol, regiunilor Rostov și Volgograd arătând că alegerea este mică. Diesel X-Trail cunoaște o singură opțiune. Pafik-urile nu s-au încadrat în râu, motorina Antar nu a tras, o versiune a motorului Captivi și aproape cinci opțiuni de Kuga și Freelander, acea pereche de Santa Fe. Vrem și Discovery3. Gata să renunțe la soartă la eliberare și la altul bogat. Ei bine, o astfel de axă este beatitudine. Nachutny și despre electronica buggy, și despre pneuma și despre motorul de blocare, care se acru și multe alte lucruri. Ei bine, mi se potrivește și atât. Druzhina a reparat categoric opirul, a avut șansa de a vrahuvati її dumku, dorind opțiuni buli. Ca o variantă, după ce am sunat aproximativ zece X-Trails pe benzină și toată duhoarea de pe variator. Riznі razmovi despre noua plimbare, au un sens despre variator. Ale a gândit virishiv - variator ca o opțiune extremă. După ce am vorbit cu familiarii koristuvachs de diesel Frila și benzină Santa Fe. Nu am simțit nimic rău pentru ei. Ale sobі zrobiv vysnovki: 2,7 benzină Moș Crăciun - nu al meu. Apel pentru două stânci, care se numește uitare la realimentare, cu yoga vitrata 16-17 în oraș - nu a mea. M-am simțit și mai pozitiv despre Frila, devenind una dintre cele mai scurte opțiuni de navigare cu Trail.

Am început discuții telefonice cu potențiali vânzători. Vrahovyuchi, scho Opel buvsche pe mâini, victoria a fost dată varantam-ului cu schimbul. De îndată ce mașina a fost deja demnă - pregătiți-vă pentru toată geanta.

Puncte forte:

• Grozav, dosit umplutură, zruchny, vizibil economic. Știu cumva despre mașini concepute pentru America, se pare că acest spirit „american” îi este foarte familiar.

Părți slabe:

• Economii de finisare la materiale de prelucrare

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi VGT 4WD (Hyundai Santa Fe) 2008 r.v. despre masina.

Dobi, ora bună, domnilor șoferi!

Aș dori să scap de sfaturile mele despre mașina care vine, ca să te pot ajuta dacă ai dubii cu privire la alegere mașina asta, Ei bine, adăugați câteva rânduri la apărarea industriei auto coreene.

Nu voi scrie nimic despre alegerea acelor iac. Poate că nu am ales, dar am văzut două stânci și 55.000 km pe un Tucson 2.7 fără probleme, înțelegând că vreau un Hyundai, dar unul mai mare și unul mai mic. Asta mai ales alegerea celor de-al bulo, tk. urmând vechea tradiție, cumpărând uzată. mașini de la vechiul său prieten, care vinde toate mașinile după 2-3 ani de volodinnya, fluturând mașina în față și umplând-o cu tot felul de bucurie.

Puncte forte:

Ce a fost potrivit:

1. Vitrata paliva, clima nu este vimica in niciun fel, nu e nicio diferenta prin motorina.

9-10 litri - un stil calm de apa, in ciclu mixt. 10 -12 litri - stilul este agresiv, în ciclu mixt. 7,8 - 8,5 litri - stil calm de apa, autostrada.

8,5 - 9,0 litri - stil de apă agresiv, autostradă.

Litru se adaugă în localitate prin autorun.

2. Salonul și portbagajul Mystky, shmurdyak pot fi purtate doar bogat.

3. Copie piese de schimb și piese de schimb.

4. Dzerkala, duhoarea este pur și simplu maiestuoasă, privind înălțimile.

5. Zovnіshnіy se uită la un amator, zvichayno, ale me se potrivește.

6. Ei bine, diesel, tse zagalі pіsnya, yomu vzagalі pe tamburul skilki în salon pentru a sta oamenii și duhoarea aceea a tuturor vagi. Pret, totuși, badioro, plus prichip adesea zăbovit, merg la colonie, prietenii mei stau pe benzină, fac verificări.

7. Clearance, odata ce au montat rotile mai mari 25560R18 vara si 23565R18 iarna, clearance-ul crescut si nu asa mic pana la 23-24 cm.Acum vreau un iaz!!!

8. Pich - Vzimku în mașină HEAT. Nu știu în cine sunt, poate în Tyumen aici nu primesc muguri, nu am avut probleme.

10 minute la autostart in ger -25, ma asez - va fi mai cald, dupa 3-5 minute este deja confortabil. Există o problemă la mașinile diesel, cei care nu dau motorul până la un RPM mai mare decât media, ei bine, dați-l până la 2500-3000 și o să vă fie cald.

Am un prieten care este tăcut, așa că e frig la benzină, nu dau motorul peste 2000, așa că e cald să vină după 30-40 de minute...

De la conducerea galmelor murdare de pe mosul, totul era bine pe spate, iar apoi galma a inceput sa devina bumbac, si le-a fost mai bine.

Motivul pentru aceasta este că degetele suportului se topesc, pe măsură ce încep să înțepe mai aproape de 90-100 de mii de alergări. În mod constant, atunci când înlocuiți plăcuțele, lubrifiați direct etrierele. Este necesar să se acorde un respect deosebit etrierelor din față, acolo se chinuie direct pe capătul gingiilor (încă nu înțeleg) așa că în timpul orei de funcționare totul este înfundat cu noroi și gunoi și gumka acolo totul este înțepată și se transformă direct în benzi. Prin galma din față practic nu este galma, și doar galma posterioară zvâcnește toată lucrarea, iar duhoarea nu poate face față și apoi se încălzește.

Prin urmare, atunci când înlocuiți tampoanele, nu saturați - ungeți direct.

Părți slabe:

Ce nu se potrivea:

• Ei bine, nu sunt multe de spus în special, nu cântă xenonului, lumina cu halogen de pe Moș Crăciun este grozavă
• Ei bine, este un sing-song booster nu mai mult decât un drive activ, deși este sing-song la toate podelele de parchet, dacă vrei să cânți un pivot pe spate, e greu, „ca pentru un drive” dar nu dvigun, nu cutia poate, din păcate, să nu dea nicio unitate, ca X50 de exemplu pe 3. , pentru care a fost necesar să se scurteze motorul diesel tip IX55

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi VGT 4WD (Hyundai Santa Fe) 2008 Partea 3

Mai târziu, râul Volodinnya Santoyu se apropie, puteți ridica saci, iar pentru acest varto, puteți ghici, în anumite scopuri, mașina a fost cumpărată, deoarece sarcinile au fost plasate în fața ei (div. prima parte a vіdguku). Putem spune cu încredere că Santa Fe are dreptate. Mașina funcționează în modul normal, rulează pe zi 30 km și mai mult, o mică excursie în regiunea Volgograd ( 2500 km pe colo). Pentru râu, având deja rulat peste 30 t.km. Ce este rupt pentru r_k:

Într-un mod mai bun: pentru iarnă, o bula a fost cumpărată de Kumho (vin Marshall) 235/60/R18, Velcro. In principiu, guma nu este rea, protejeaza-te, cand conduci pe asfalt ud, arata ca o bruma inacceptabila. Pentru orice altceva voi acoperi - fă-o în liniște, tăiați drumul, ca terciul de zăpadă, deci este gheață. Vara, a fost adăugat gіslyav de aceeași dimensiune. Drumul se taie minunat, insensibil la obiect, protejează zgomotul. Înainte de asta, era 235/55/R18, după părerea mea, nu cred că este armonios o astfel de gumă care arată pe o mașină (prea mică), aceea este cu 60 mai groasă, plus până la degajarea drumului, ceea ce nu este bine.

Nissan X-Trail vs Hyundai Santa Fe: care este diferența de preț? Formal, ai colegi de clasă în față, crossover-uri cu totul noi, în plus, pielea are propriile avantaje: Santa Fe are puțin mai multă adâncime, iar X-Trail are un ampatament mai mare. Și totuși, din anumite motive, asemănarea se termină și începe lupta competitivă: Nissan este mai ieftin decât Hyundai cu peste 10 mii de dolari!

Ar fi mai bine, o mustață - despre ce poți vorbi, dacă prețul este greșit? Ale, minunându-ne de fluxul mașinii, înțelegem că Hyundai Santa Fe nu seamănă deloc cu Nissan X-Trail, altfel este mai comun. De ce ar trebui cumpărătorii să plătească mai mult? De la care ne-am ridicat vyrishili, cerând test similar Crossover japoneză și coreeană. Catalogul nostru de mașini noi are peste 30 de modele de crossover, începând cu Lifan X50 cu tracțiune față, sub 9.000 USD și terminând cu BMW X6M de 575 de cai putere, pentru 130.000 USD.

І, după ce am introdus în parametri interogarea „conducere recentă, automată sau robot”, am fost puternic îmbunătățiți, dacă am arătat că Nissan X-Trail cu tracțiune față de bază costă în total 20 de mii de dolari, iar colegul meu de clasă oficial, Hyundai Santa Fe, are o nouă unitate și un motor de 2,4 litri - 33 peste o mie! Cu amabilitate, să spunem, o versiune complet diferită a costului este mai scumpă, dar o astfel de diferență de prețuri ne-a făcut pe toți la fel: cicavo, cât este costul X-Trail la noi? S-a dovedit că nu este mult mai scump - de la 22.200 de dolari, dar nai-nai versiunea rutieră LE+ cu motor de 2,5 litri, tracțiune completă și CVT - la fel, mai puțin de 30. Dacă da, Hyundai începe doar de la 33, iar versiunea de top cu motor diesel și „automat” a costat chiar mai mult de 45 de mii. Și am scris despre de ce podeaua Hyundai Santa Fe este mai scurtă decât Nissan X-Trail, deoarece podeaua este mai scumpă și, din motive întemeiate, se vinde.

Sună jignit, crossover-urile sunt bune și arată în același statut. Ale - până când există o mână. Varto pidkotiti pe Nissan X-Trail mai aproape de Hyundai Santa Fe, și începe să chinui neviraznі sumnіvi: și duhoarea este cu siguranță colegii de clasă? Crossover-ul coreean arată masculin, important, gruntovnishim, iar Nissan arată ca yoga frate mai mic. Zviryaєmo razmіri: nі, totul poate fi la fel: X-Trail trochi deja, apoi în noul ampatament, Santa Fe trochi dosha, ale mai jos. Și dacă stai în gardă, Santa Fe arată mai solid, nu mergi pe mai mult de 10 mii de dolari, pentru drumuri mai scumpe pentru X-Trail. Dorind în termeni de efecte speciale într-un mod mai bun Nissan - nu este doar lumină muta focul, dar din nou lumini emițătoare de lumină Bi-LED, care nu este disponibil pentru Hyundai.

În ciuda tuturor celor de mai sus, îți amintești farurile foarte strălucitoare, chiar și în mijlocul Nissan X-trail nu vei fi dezamăgit - există o mulțime de „gadget-uri” aici. Iar pentru test, bula a primit un pachet LE+ extrem de costisitor, la fel, la un astfel de preț puteți lua camerele video cu aspect complet, sistemul de control al rândurilor și accesul confortabil la cabină - cheia este să se întindă în intestine și puteți apăsa tastele pentru a opri mașina pe mâini. Nu exagerați, dar oricine se blochează, vă rugăm să accesați catalogul nostru, o descriere detaliată a tuturor seturilor complete de Nissan X-Trail. Crimium echipat cu Nissan mulțumește cu ergonomia: scaunul cu apă este reglabil pe înălțime într-o astfel de gamă încât să poți sta puțin fără să-ți sprijini capul pe pat, sau poți - ca într-un supercar, dacă nu pe pat. Există, de asemenea, o gamă largă și largă de reglare a kermei pentru înălțime și înălțime, iar pentru astfel de cadouri pentru apă în coloana „aterizare, ergonomie” aș dori să acord X-Trail un rating mai mare. Și axa pentru materialele cabinei este bună pentru evaluarea X-Trail - plasticul arată doar texturat, dar foarte greu, și atingând cu degetul pe cel nou, rozumієsh, stelele sunt luate la prețuri mici. Nu vă gândiți la hibno: Nissan antrohi obișnuit nu este cel mai bun pentru colegii săi de clasă, iar astăzi este vorba despre economisirea materialelor, la fel ca X-Trail la care mergem la Santa Fe și...

Cine esti tu, nu te recunosc in machiaj? La „testul orb”, de parcă ar fi finalizat deja portalul nostru, Hyundai are toate șansele să pună un punct mort pentru a găsi cei mai experimentați experți. Totul, începând cu zgomotul închiderii ușilor și terminând cu zgomote la importantul AKP, aici este mai nobil, suculent, mai generos. Posibil, yakbi-ul nu ar fi comandat Nissan, nu am fi cântat aceleași laude ale lui Hyundai, dar cu o corectitudine neîntreruptă, diferența este mai mult decât rezonabilă. Așa că vreau să spun - „Am 10 mai mult decât 1000”, dar apoi ne vom da seama ce poți cumpăra pentru un ban Nissan Terrano in caz contrar crossover la preț accesibil. Deci diferența de preț este, desigur, semnificativă - înfrângerea lui Santa Fe este atât de auto-receptivă, pe drum. Rіznitsa aproximativ ca între Renault și Audi, înțelegi?

Dar Nissan nu preia atât de ușor! După ce ne-am mutat în rândul din spate al X-Trail, vedem acolo diviziuni (½) ale canapelei, care pot fi reglate - precum fotoliile din față, care pot fi deplasate înainte și înapoi, cu 20 de centimetri, și puteți schimba spătar. Dobre? Miraculos! În poziția îndepărtată a canapelei, pasagerii Nissan se simt ca o limuzină și se pot uita și în spate... Ale, nu știm dacă este ușor: mânerul este situat în spatele tetierei, iar spatele, ca z'yasovuetsya, poate fi doar poziție fixă.

Care este opinia Hyundai? Tim de unul singur: la noua canapea din spate a diviziilor, cu aceleași proporții și poate avea aceleași ajustări în sine - pentru un porumbel și pentru un kut nachila. І, ca și dintr-o privire cu un interior în față, pe scaunele din spate este, de asemenea, evident că Santa Fe este mai scump - scaunele în sine, m'yakshi. Reglarea pe kut este mai convenabilă - mânerul este pe partea laterală a fotoliului - iar reglarea este minimă, ceea ce vă permite să setați spătarul într-un astfel de kut, deoarece este mai bine pentru dvs. și nu într-unul dintre poziții fixe, ca la Nissan. Și totuși - de la sine, spatele banchetei din spate la Hyundai merge la un kut mai mare, așa că dacă vrei să tragi un pui de somn pe drum, Santa Fe este mai potrivit pentru asta, iar înainte de asta, cel nou are perdele. geamurile din spate. Ale pentru o rezervă de spațiu în zona kolіn vin trohi vine X-Trail.

Portbagajul unui Nissan este, de asemenea, fără contact - nu este necesar să porniți încuietoarea, nu este necesar, este suficient să ajungeți la mașină cu cheia la intestin și, timp de câteva secunde, atingeți mâna senzor. Este o idee bună, dar e mai bine să-l construiești ca un VW, este suficient să ții piciorul sub bara de protecție - dacă îl ții în mâini este mare și important, nu-ți fie teamă să pui mâna la senzor , care se află deasupra plăcuței de înmatriculare. Portbagajul în sine este mare, mai de 500 de litri și robust - pentru a respecta înălțimea minimă și greutatea egală. Adevărat, costul sub-logului a mers în inimile poliției speciale, dintre care una poate fi pusă mai mare. Este nerezonabil ca o astfel de funcție să îți ofere avantaj - nu vei pune mâna pe poliție, asta și alte lucruri vor rătăci din ea, pentru că nu există garduri. Volumul maxim al portbagajului cu scaunele din spate rabatate este de 1585 litri.

Hyundai nu are hayon electric și nu mai există acces fără contact. Ale, nu mă mai deranjează - închideți singur portbagajul, închideți portbagajul mai repede, coborâți verificarea, în timp ce senzorul funcționează, iar apoi motorul electric ridică capacul portbagajului la Nissan. Capacitatea de bagaje a lui Santa Fe este, de asemenea, mai mare - 585 litri, iar cu scaunele din spate rabatate - 1680 litri. Când portbagajul este rabatat, scaunele pot ieși, de asemenea, uniform, procesul în sine este mult mai robust, mai jos la Nissan - trăgând bagajele de pe peretele lateral al portbagajului și spatele însuși pliat.

Hyundai mai are și o priză la îndemână - o priză de 220 V. Ar fi fost posibil să călătorim toată viața fără ea, dar este cu adevărat mai convenabil - poți încărca un laptop, o cameră sau orice altceva, chiar pe drum. Priza Pratsyuє, evident, numai când motorul funcționează. Eu, la obiect, am echipat cu el doar motorina Santa Fe.

Și avem aceeași motorină - 2,2 litri și 197 de cai putere. Proponuetsya vinuri atât cu o cutie de viteze mecanică, cât și automată cu 6 benzi, în plus, în același timp cu „automat” momentul de a se întoarce este de trei ori mai mare, mai jos pe „mecanica”. Iar sub capota testului Nissan X-Trail se află un motor pe benzină de 141 de cai putere, care este disponibil pe versiunile cu tracțiune față. cutie mecanică viteze, si cu variator, dar in cazul celor actionate - doar cu variator. Evident, în această versiune a lui Nissan X-Trail, nu puteți obține dinamica Hyundai și, prin urmare, cursele de tragere sunt dezactivate de program. Păcat, orele nu sunt alea, la parcurile de test nu se prind foarte multe modificări ale unui model, yakby-ul pro la X-Trail 2.5 al dealerului, atunci s-ar putea face toată cursa: așa Nissan și un Hyundai turbodiesel are deja o diferenta nesemnificativa de acceleratie de la o luna la 100 km/an.

Nu putem egala dinamica accelerației, netezimea mișcării și viteza alergării nu sunt importante pentru nimeni. Tim, mai mult, în situația cu Nissan, deteriorarea motorului de 2 litri este în ansamblu cu deteriorarea motorului de 2,5 litri: insultând mirosul celui de 4 cilindri și insultând vocea lui. de mare viteză. Și același lucru їх їхає їх аєє аєє єєєє pe razgonі - yakshko prikoryuvatisya intens, apoi tahometrul arată peste mii de învelișuri, iar în cabină va fi puțin zgomot al motorului. Ce parere aveti, specificul variatorului. Cu toate acestea, inginerii Nissan știu despre asta, iar în această generație, variatorul direcțiilor „sare” pe accelerație - X-Trail accelerează cu linii netede, vitezele încep să sară. Înainte de vorbire, mirosul și adevărul se pot „peremica” - dacă treceți în modul manual, atunci variatorul este practicabil în 7 poziții fixe. Netezimea mișcării și comportamentul rapid al Nissan X-Trail sunt mai previzibile în ceea ce privește mașini, mai puțin în ceea ce privește crossoverele: mașina stă în mod clar pe nas, este sigur să intri la viraj, dar plata pentru preț este shasi. , chiar mai sensibil la inconsecvente. Ce drіbnі kamintsі, marginile ostrime ale lui scho yami - toate loviturile sunt clar transmise corpului și nu puteți spune, de dragul bazhannya, că X-Trail „trăiește peste drum”. Cu toate acestea, după cum vedeți stilul sportiv al apei din față, mașina este vinovată de a-l onora - nu are nicio importanță în voci, puterea crossover-urilor bogate.

Peresіdayuchi în Hyundai, ti nіbіv nіbіvіsh vіy vіyny vіyny skolpaket: nepodіvono razumієsh, scho tot zgomotul lui nemovbi vіdrіzalo. Porniți motorul, grăbiți-vă, mergeți pe un drum accidentat - „... și tăcere”, ca și cum l-ați arăta pe Savely Kramarov într-un film celebru. La fel ca la Nissan, știi dezinvolt că la unele turații motorul funcționează și sunt multe găuri în virajul din față, apoi în Santa Fe te așezi pe fotoliul moale, răsucind constricția susilelor nenaturale ale kermo și nu nu observa nimic. Motorul diesel cu moment de rupere funcționează ca apa, volumul zgomotelor puternice este setat la minim, iar netezimea călătoriei este chinuită de îndoieli: cu siguranță nu este „pneuma”? Nі, arcuri zvichaynі, McPherson în față și o suspensie bogată în spate - constructiv aceste modele sunt clone, dar de fapt nu există abis între ele, atunci măcar o fisură. Pagubă serioasă alergând bărci: Nissan este cel mai bun crossover al stilului japonez, iar Hyundai este Mercedes-Benz coreean Înțelegi? Oriunde este lumina: coreeanul este confortabil, japonezul este mai jos.

Sau poate, designerii Nissan au rezolvat-o în mod deliberat, astfel încât sub masoy X-Trail, un astfel de GT-R pentru toate terenurile ar putea fi? În primul rând, da. Cei care nu ne-au liniștit în cele mai extreme moduri de grabă, în moduri mai greu, îl iau deja ca pe un plus - X-Trail ușor și „pasager” poate fi condus în colțuri. Și nu lăsați kermo să se simtă mai ușor, dar rulourile de pe „rearanjamente” nu sunt acasă, nu acasă și mașina în sine – veți face totul bine, nu mergeți și nu fiți nesăbuiți.

Hocha „nu nechibzuit” - tse despre Hyundai. Uimește-te de cum s-au luminat cauciucurile, cum s-au agățat roata din spate- Manevra la fel, dar vikonu yoga Santa Fe cu mare tensiune. Cel nou are mai puțină viziune și este important să conduceți mașina cu precizie - kermo este gol, rolele sunt mai mari și satisfacția cu astfel de manevre este mai puțin bogată. Într-adevăr - Mercedes-Benz. Mai mult, nu modern, dar așa, știți, din anii 90, impunător și relaxant.

Ultimul punct al testării noastre a fost off-road - mai ușor, mai bine. Și în rolul unui astfel de off-road, cântă un mic mașinărie, unde crossover-urile noastre erau mici pentru a-și demonstra talentele. Aș dori să vă reamintesc că, chiar dacă ambele unități sunt conectate, în designul Nissan și Hyundai există caracteristici mici. La Sistemul Nissan re-conduce taka sama, yak i y - poți merge mai departe tractiune fata, puteți complet, care este conectat automat. Și pentru off-road - Modul de blocare, dacă ambreiajul conduce puntea spate blocare - ale pratsyuє blocare mai puțin până la 40 km / an. Hyundai nu are un mod robotizat pe tracțiunea din față - unitatea este pe noul demaror, care este conectat automat. Iar pentru lupta în off-road, există un buton pentru blocarea manșonului central. Ei bine, și bineînțeles, ambele mașini au sisteme antiderapante.

Aceleași ajutoare electronice ajută crossoverele să facă atât de ușor schimbări îngrozitoare, ca în fotografie. Frica și contagiune zhah, cântătoare, se citesc în ochii celor mai mari Vlasnik de crossover, dar, în adevăr, nu este nimic teribil. Golovne - nu sparge bara de protecție. І pedala de acceleratie trimatti trohi apasata, astfel incat sistemul anti-alunecare sa functioneze la fel, daca stii alunecarea uneia dintre roti. În acest moment, se răstoarnă yoga și se aruncă momentul, pe care să îl întorci, pe cealaltă roată, care este să stai pe pământ.

Zagalom, yakscho robiti toate cu grijă, iar Nissan și Hyundai fac hohote o astfel de pereskoda. Înainte de vorbire, pentru "Niva" chi "UAZ" este mai mult decât o mișcare - la fel cum o roată atârnă, duhoarea zdrăngănește, cioburi de electronice, nicio blocare între roți a mirosului nu poate fi.

Iar axa de la scârțâitul umflat și apărătoarele s-au dovedit a nu fi la fel cu apărătoarele: sistemul antiderapant Santa Fe a răsturnat roțile atât de inveterat încât mașina nu a putut să urce cocoașa pentru a se deplasa din accelerație. Și puntea varto a fost pornită la electronică (deodată de la sistemul de stabilizare, nu a contat), și Hyundai a plecat! Am făcut o treabă bună - acolo, unde nu s-a luptat împotriva barei de protecție sau a pragului, vinurile erau în scaun, unde era o ascuțire a anvelopelor.

De la Nissan, aceeași poveste: scârțâitul mașinii i-a cedat abia după ce electronicele au fost pornite. Ei bine, eu Zimova Guma Ea a ajutat mai repede pentru acoperire și ia permis lui X-Trail să treacă prin toate traversările pe care le-am cerut. Yaki, înainte de discurs, pe personal cauciucuri de vara vіn mig bi y nu trece prin variator. Acest tip de transmisie vă permite să economisiți mulți bani pe asfalt (pentru că motorul funcționează în orice mod la turații optime), pe off-road începe puține probleme. În „automat” știi, dacă mașina este acolo, și dacă nu este, dar aici - nu poți bea benzină, mașina nu este acolo. Presiunea este mai puternică - motorul mormăie, transmisia este încordată, dar tot nu există. Tisnesh lângă buștean - începe alunecarea. Zagalom douzhe slab zvorotny zv'yazok, că pe X-Trail mai frumos iac pe "UAZ" - mutați, mutați.

După ce ați citit tot materialul, veți fi solidar cu noi: dacă încercați toate mințile, nu vedeți o asemenea afinitate în faptul că „mai bine mai simplu, dar mai ieftin” - scump Hyundai Santa Fe și care apare cu cei mai buni , mai mult, pentru parametrii bogati. Calitatea interiorului, izolarea fonică, netezimea călătoriei... Dacă nu ai un astfel de noroc, cum ar fi Nissan X-Trail - toate camerele și alți ajutoare sunt cu adevărat grozave pentru a-ți face viața mai ușoară. Ale shodo vіdchuttіv vіdchuttіv vіdіya i pasazhіrіv Nissan este încă destul de mai ieftin decât Hyundai - este zgomotos, dur, nepoliticos. De aceea nu putem numi pe nimeni un tester modern: Nissan este un echipament mai ieftin și mai scump, dar nu sugerează acel confort, dar se simte ca „premium”, ca un Hyundai liniștit.

NE-AM AMINTIT

Nissan X-Trail

La manevrare, Nissan este mai la îndemână - camerele de luat vederi vă permit să treceți cu un milimetru de alte mașini.

Se poate folosi variatorul, în care mod, în apă - vin, alegeți întotdeauna învelișul optim, care vă permite să economisiți bani

Modurile sistemului robotizat al celei de-a doua unități sunt afișate pe panou modul online: la accelerari, cand axa fata patineaza, aceasta este impartita prin tractiune din spate.

În fundul cromat nu există crustă, duhoarea schimbă doar lumina sub praguri

Hyundai Santa Fe

Hyundai gânduri bune în mâini. O nișă pentru salvarea unei perdele de portbagaj închise, unde mai poți face asta?

І designul, iar materialele folosite de Santa Fe sunt solide, deși mirosul nu ajunge la nivelul modelelor premium germane.

Z pomіchnіv - mai puțin camera video din spate

Dribnitsa, dar este binevenit: garnitura ușii închide pragul, astfel încât vinurile sunt întotdeauna curățate. Hyundai are o mulțime de astfel de lucruri „premium”.