Yaky Skoda Fabia este mai frumoasă de cumpărat. Yak vibra Skoda Fabia II pe piata secundara

• Voi stabili, conform fotografiei, puteți spune că este bine, dar nu este necesar să efectuați diagnosticarea vopselei, DVZ, partea de rulare a mașinii și să o convertiți la puritatea legală.

  Volodya însuși este o astfel de mașină, așa că pot spune că a condus la ei - BXW, CGGB cu un volum de 1,4 litri 86 CP. 132 Newtoni metri de cuplu la 3800 rpm. Transmisia cu cureaua de distribuție este una reminny, se va schimba cu 90.000 km pentru a rula, în unele cazuri și mai devreme, de fapt, pe măsură ce călătoriți. ICE este prea grea pentru o mașină atât de ușoară. Paliva vitrate la locul devine 6,9 ​​litri.

  Lumanari schimba pielea 30.000 km. Până la discurs, clopotele și fluierele se sting repede, dacă nu este ușor să-l umpleți, turnați benzina a 95-a care este la benzinăriile inversate. Pe 92 Fabia este la fel, iar pe 95 a câștigat economie și viață.

  O mână de lucruri care includ aer condiționat și climatizare, apoi motorul va începe să funcționeze, apoi se va opri. Tse este legat împreună, că motorul este doar important, de asemenea, nu groaznic în tot prost.

  Olya suficient de mentă pentru a purta pielea 10-15 mii de km va alerga aproape cor, unii dintre ei își vor irosi puterea și chornin. Ridina originală - Castrol Edge Professional 5w-30 sau Shell Helix Ultra 5W30.

  Plusul este posibil, de fapt, ca mașina să fie răsucită, parcata manual, motorul să fie răsucit pentru a depăși pe autostradă și la loc. Low Vitrata Paliva.

  La planul pieselor de schimb și rozkhidnikiv, dealer oficial, atunci tsіni va fi supranatural. Din fericire, este gratuit, deoarece se poate face, de exemplu, pe autodoc sau există - prețurile sunt și mai accesibile și totul nu este la birou, ci la serviciul servil în sine. Timp de 40 000 km am alergat la mine nimic lamal, minya doar olia, filtru si lumanari.

  Din minus o sa zic, daca bate vant puternic, daca mergi pe drum, atunci suflă, mabut printr-un mic vagu. De asemenea, portbagajul nu este atât de grozav, dar locurile din spate sunt depozitate, astfel încât să ai mult spațiu. Salonul are loc suficient pentru oameni de complex mediu, dacă să-i punem în față pe marii periculoși, va fi uitat. Totuși, mașinile sunt de clasa B, sunt mai mici decât Solaris, Kiario.

  Colecția de stâlpi Kaluzka nu este bună, nu am acceptat-o. Ale gândește, scho cheska shchesta.

  Mașina este ideală pentru fete, bere și pentru băieți, care nu se împrăștie cu mașinile mici, doar du-te.

  Înainte de discurs, fabrica pe roți R15 este pur și simplu grozavă și prezentată, sub cele de 14 inci.

  Varto chi nu este frații varto, nu veți mai avea virishuvati. Și axa și privirea mea asupra ei
  

• Plus, în general - servicii ieftine, o mulțime de detalii, detalii merg de la celelalte mărci de VAG.

  Z minus, la fel pentru 1.4, am iertat bi acceptabil mare vitrata tragerea (la locul din spatele dopurilor este aproape de 8 litri, în unele ajunge la 10) și dvigunul trochei "tupuvatiy" pe fund, precum și 1,2
  Este o mașină pentru un loc, aș merge cu plăcere la o plimbare pe o fabrică cu un 1.2 69cp, la mine, deci poți conduce mult mai mult, mergi doar pe autostradă cu o viteză mai mare de 120 km/h. Iar plusul pentru noul trocha este mai mare decât 1) venitul mai mic; 2) OSATSV mai ieftin (presiune mai mică de 70 CP); 3) mensha vitrata. Єdine, 1,2 lantsyugovy tansyug servi aproape de 100t.km, înlocuirea este aproape de 15-25t.rub cu piese de schimb. În 1,4 zile, într-o plimbare cu niște vinuri, după ce ne-am bărbierit 80t.km, am cheltuit mai mult de 100t.km în mod regulat.

  M-am supărat de fabrică, pe tiy, yak 2009, voi avea 1 ciudat serios - pe o cursă de 90t.km, pisica a fost ruptă, a fost ruptă conform șoferilor.

  Te respect pentru fiară:
  1) trapez de uși - pentru a servi 50-60t.km, apoi tirajul ușii apei este crescut Remedierea fără a înlocui trapezul mayzhe bezkoshtovno, pe forumuri există o mulțime de informații

  2) Efectuarea la ușile de apă - mayzhe la toate. Simptomele nu sunt practice din cauza sklopidyomniks, dinamica, o blocare a ușii. Posibilitatea se poate face și independent. La fabrica mea în 2009 totul era bine, la fabrică în 2010 a fost o problemă.

  3) Tamburi din spate - cilindri din spate care curg adesea. Este necesar să-l curăț, voi începe să mă feresc să înlocuiesc gumi. Yakshcho nu matlasare, lovind tampoane, cylindri și arcuri. Mai am un preț atât pentru fabiiah-ul meu, piese de schimb pentru 2000-3000 de ruble.

  4) Gropi de motor - până în 2010, este o problemă comună, apoi virobnikul amintindu-și că problema va fi rezolvată, până în 2010, este încă o problemă foarte comună

  5) Cronometrare, pentru dvigun 1.2 - lanceta 100t.km, apoi schimbați, dacă se pornește un dvigun rece și dacă lanceta este deja întinsă - vor fi sunete caracteristice de bătaie lanceuga, așa că nu vă încurcați. În unele cazuri, picăturile au fost sărite și chiar mai rar. Pentru o centură cu 1.4 mai strălucitoare, nu trage până la maxim 80t.km, cred

  6) Acționare frontală - bucșe și suporturi stabilizatoare, copiați piese (bucșe de 100-150 de ruble * 2 buc, mize 400-900 de ruble * 2 buc) fără a schimba șoferul, fluturând bucșele unul câte unul, dacă nu au făcut-o du-te la cealalta fabrica, nu au vimagal mirosul. Htos zmіnyu piele 30 000 km. Nu poți vedea unde este 10.000 km. Simptome - briazkannya, scârțâituri (în special vysen că vyboku) pe polițiștii culcați. Înlocuirea este elementară, o puteți face singur.

  Ei bine, parcă da, asta-i tot. De îndată ce mașina a fost matlasată și nu a târât pe servitori, atunci chiar și o mașină bună.

• În plus, zvychayno, bagato, ale și minusi є. Motorul este bun și fără probleme. Є probleme cu sondele lambda, deoarece acestea se defectează și repară constant mașina, iar mașina va fi deteriorată. Aleksei virizuvannya katalizatoriv și firmware pentru Euro 2. Mașina este spritna, vitrata în mijloc la mine 9-10, ale am aprins. M'yaka pidviska. Miscy la salon. Nu sunt probleme pentru electrician. Pernele dvigun și cutia de viteze sunt slabe, prin ele motorul va începe să intre în panică. Caroseria este zincata, farba mitsna, cel putin 7 rachete au o masina care are putin, iar arcurile sunt in ideal. Galas sunt timid, Shumka este slab, clearance-ul bun. Motorul puterii nu este o problema, este intotdeauna o problema sa fluierati si sa fluierati, sa prindeti zgomotul din cauza unei schimbari. Pidviska este tenace, am mai puțin de o sută de alergări și, după ce am schimbat strunul mamei din față, totul este în original. Din ceea ce este.

• Aparatul este SUPER! Navit nu se verifică. Dacă l-ați cumpărat din mâinile primului conducător și ați condus de la Kiev pentru a vă gândi la Cheska Tavria - deja nu! Mașinile sunt și mai confortabile în lumea myak. Dacă s-au dus la benzinărie pentru un podniyomnik, iar comanda pentru agățarea trapei POLO este ЄPTA, deci trăsura în sine, doar cu un corp mic și pentru câțiva bănuți! Și îl iubesc mai ales pe Foltz!
  Pislya Outlander XL a fost atât de entuziasmat de Maybach - liniște la salon.

  1.2 nu frații varto - câștigul este slab, este necesar deșurubat, câștig "motor de unică folosință"
  1,4 yakraz! Și zavdyaki la acel standard scho MPI și chi nu TSI - tobto. Un „atmosferic” extravagant, cu injectoare pe șine, și nu fără un bezposeredno în cilindri, HBO se lipește de Ura! Vitrata 5.8-7.0 Benz, 7.5-9.0 Gas.
  1.6 „pentru ochi” pentru tot micuțul! Mișcând vechi, copleșitor, răsturnându-se timp de o oră, duhoarea se ridică pe automatul, vitrata se vede, dinamismul nu este preot, întrucât tse nu TSI la fel...

  З „+”:
  - Vitrata
  - Confort
  - alergător superb
  - nevigilenta personalului de serviciu
  - bună calitate și atenție în toate

  З „-”:
  - zovnishny viglyad - mașina este încă „babske” aprіorі
  - nu primești „troci” pe drum
  - Kenti, de asemenea, „pidstobuyut”, după ce l-a mutat pe Romchik, poți călări pe Fabos?
  - pe mașini minus practic nu prinde marginea unuia - "tarahtelka" la corpul de sâmburi! deci nu pot să mă uit, deci pot exista grimase!

• Vitannya. Mașina este minunată. Z plusuri: vidminna kerovanity, potrivire, dinamism bun (dvigun 1.4l), taxe reduse, precum si pliabil, compact, portbagajul de mana normal, totul este depozitat.

  Z minus: scump s / h (schodo VAZ), slab shumka ale nabagato mai frumos mai mic VAZ zychayno).

  I zagalom și mai mulțumit.
  Yaksho kupuvati, apoi alegeți dvigun 1.4.
  1.2 s-ar putea sa nu fie putreziciune, ale meeni sa fie construit slab pentru pista.

  Am cumparat prin pretul vigidnu. De dragul de a fi folosit pe drum. Yaksho să cedeze pentru a cunoaște refrenul. Nu te gândi la preț. Ei bine, a fost testat până la 100 de mii de km.

  І bazhano mecanică, s Probleme DSG trăncăneală.
  Speranța Visoka. Dvigun plimbare 500 t.km. fara reparatii.
  Pidviska în regiunea noastră 60-70tis.km.
  Remin zmіnyush în 80 de mii de km.
  Și așa olya acel filtru.

• Vitannya. Fabrica 2010, parcurge 90.000 km.
  Probleme:
  1.40 000 Згорів unitatea de control a unei aprovizionări către salon; partea 5,5 tisa veche + 5 tisa repararea panoului și kermo
  2. 55.000 Arsarea supapei de admisie a 3 cilindri arse la 95 benzină pentru transformarea stațiilor de alimentare Rostneft. Maestrul a spus că pentru benzină, compensatorul hidraulic în ordinea decalajului este norma, pentru privitor, shlyub-ul fabricii este unul dintre 8 în normal. Supapa tremura de până la trei ori. Pereyshov la Lukoil 92 benzină. Disponibilitate a 3 piese de schimb tisa nu de termen standard masina este necesara pentru cateva drumuri doar pentru inlocuire + 8 reparatii tisa nu sunt la birou.
  3. 60 000 Apă în portbagaj la fel de mult ca pe bancheta din spate udă. Yakbi nu a înșurubat roata de rezervă, a înotat b. Toate bolile lui Fabiy, iac timp de o oră. Este ușor să-l găsești, pentru că o astfel de problemă a fost nerezonabilă, pentru că marele minus Skoda. Likuєte independent, dar nu se întâmplă să ia tamponul barei de protecție spate, rotile din spate, iar pereții laterali din spate, puneți grătarul de ventilație din plastic pe etanșant, de dragul ajustării între stopurile și corpul mașinii în geam, izolați etanșantul atunci când apa este blocată, nu l-ați folosit pe grătarul de ventilație . Repararea pidlogii autonome ale zilei.
  4. 70.000 de înlocuiri de curele de distribuție, role, întinzători, pompe și curele de alternator. O pompă normală și curea, pe role, joacă. Partea 10 tisa. piese de schimb nu r_dni + 4 tisa. reparația nu este la birou.
  5. 77.000 Vitik Frion de la Sistemul de Aer Conditionat. Oficialii au alimentat un frion de viraje nemaє pentru 5 tip stâncos pentru Fabia este normal. Partea 2 tisa. ca 2 ani in birou, sa schimb mai mult de un an in vitik.
  6. 80.000 Înlocuirea plăcuțelor frontale și a discurilor galvanizate. Ar putea dokotati până la 100 de tisă, echipa a mers zdebilshy, nu verific la limită. Pret 6,8 tisa. discurile din vechile tampoane sunt mute. Înlocuirea autodeterminarii.
  7. 90.000 Înlocuire plăcuțe și tamburi din spate. Preț pe zonă 4,5 mii. piese de schimb nu se nasc. Înlocuirea autodeterminarii.
  8. 90 000 O lovitură la poliția rutieră când vizitezi poliția mincinos. Uită-te în jur.
  9. Jambii Vichni cu cablaj. Mai mult, un prieten al lui Volkswagen Nimechchini conduce, poate chiar la fel. Un jamb pentru fiecare preocupare.
  10. Bateria nu servește mai mult de 3-4 ori. Mai mult, nativ Bosh iz Nimechchiny 45 A, rus 60 A rіznitsі nemaє. Mașina este naphana electronicyu, napruga la bord nu este suficientă pentru a încărca bateria pentru călătorii mai mici de 15 km. Când călătoriți la o școală, o școală de copii, un magazin, o baterie de 5 km la uzina de motoare se reîncarcă. Navigați prin reîncărcările principale și de primăvară ale bateriei timp de 3 ani fără a fi într-o situație. Încărcarea Rizikuєte la -25 de grade nu pornește. Înlocuirea bateriei uryatuє.
  La care se adauga:
  Minusul, fie că este o mașină, nu trebuie să fie perfect, atunci când o persoană își dorește mai mult.
  În primul rând, absolut, prețul este scump pentru un om atât de mic, dar echipa nu a vrut să-l vadă pe Fabio, nu va merge să-l vadă. Un set complet de sport, sport + până la completare. Shkiryane kermo trispitsev, bichni pidtrims stau în față, transmisii scurte de lichiditate pentru 5 de la 47 km și departe pe autostrăzi yak pe mașină (în cazurile cele mai frecvente va fi copleșit); Pererakhovuvati se poate face, la fel ca pentru tine, conducând 970 km, condus într-o coloană de mașini decilkokh timp de 16 ani în spatele kermului zupinka din toaletă și să bei o gustare, nu mai mult de 20 de minute, nu des. Ohali in noapte + lumina, farurile cu lentila cu reglare sunt bune si anti-ceata, un mic vitrat de benzina a ajuns la 5,2 litri la 100 km. plimbare confortabilă care 6 ani fără pauză de fum. Posibilitatea de a instala alti doi magneti cu functie de video bun pentru copii. Când am ajuns, nu am vrut să conduc din mașină timp de 16 ani.

  1. Obrobka anticorozivă (fund zagist din plastic) 7 rock_v pe stradă nu este un semn pentru a naviga bug-urile. El însuși la mașină fără să se lipească de movil și robiti inshіy fіgney nu rahat acolo.
  2. Glushakers din oțel inoxidabil arse din Zhiguli zrozumite.
  3. 1.4 dvigun bun spritniy până la 140 km pe pistă. Și naygolovn_ea este reparată.
  4. Fără izolare fonică. Dvigun nu puțin, roțile se află în gumi, lіtni bridgestone nu este puțin, iar axa ryevannya de iarnă este puțin mai puțin încărcată.
  5. Nu pliere murdară vrei și scârțâituri kaluzky de gândaci lângă salon.
  6. Este practic să ajungeți la o mașină de înaltă calitate pentru o oră întreagă de condus o dată și pentru o zi de piele. - 28 de grade pe strada, bateria nu a incaput. Navit de la supapa arsă a pornit acea izdila.
  Zagalom poate fi mai repetată în privința degajării și a inspirației plusurilor constructorului. Mașina Daniy... Pislya Vazovskih auto super pidviv struma supapă. Un prieten al nabagato girsha a lui Kalin.

„Skoda Fabia” este o mașină compactă de pasageri Škoda Auto, care a fost lansată din 1999 până la ora noastră. Pentru prima dată, modelul cu tracțiune frontală al clasei Supermini a fost prezentat la cea de-a 58-a ediție a Salonului Auto Internațional de la Frankfurt. În acea oră, trei generații din serialul popular se schimbau.

Škoda Fabia I

În a 4-a zi a anului 1999, s-a vândut din nou Skoda Fabia hatchback la prețul de la 8.800 USD la 15.750 USD sub forma unui set complet. Există o modificare disponibilă cu un volum al motorului de 1 litru cu o putere de 37 kW (50 CP). 2000 rock Fabia a trecut testul Euro NCAP, arătând rezultatele care sunt standard pentru întreaga clasă. Înainte de discurs, pasagerii bătrâni erau estimați la 4 stele.

Vosseni 2000 Rock Bulo a prezentat varianta de caroserie Combi. Un sedan elegant a fost prezentat la Salonul Auto de lângă Geneva Bulo. Modelul a demonstrat vânzări mari, devenind un concurent formidabil al mașinilor de clasa B din clasa întâi. În aprilie 2004, linia de asamblare a debordat cu un milion de exemplare Skoda Fabia.

În semiluna anului 2004, rock-ul a cunoscut restyling-ul primei generații. Mașina compactă a primit o nouă bară de protecție față datorită farurilor de ceață rotunjite, volan de la Octavia, scaunul din mijloc al rândului din spate și-a pierdut puterea și a primit un seif. Prima generație a hatchback-ului a fost finalizată pe 13 aprilie 2007, lansarea celor mai recente versiuni ale caroseriei a fost finalizată până în toamnă.

Set complet

„Skoda Fabia” a fost lansată în nouă combinații:

• Junior.
• Fabia.
• Clasic.
• Confort.
• Ambiente.
• Flash.
• Eleganţă.
• Praktik.

Opțiunea Junior, care poate fi folosită cu o caroserie hatchback pe care o găsiți. Au un minim de funcții suplimentare și Samy motor slab 1.0 MPI, care este mai mare decât numărul de substituții pentru trochi mai mult de 54-puternic 1.2 HTP. „Yuniori” are un pidsiluvach kerma încorporat, iar barele de protecție nu sunt bombate.

Pentru victorianul comercial, este desemnată versiunea Praktik, prezentată în rock-ul din 2002. Sunt mai puțin de două locuri, un compartiment despărțitor a fost îndepărtat în spatele iahturilor. Nu există plinte laterale pentru transportul avantajelor.

Linia de motoare pe benzină de la Shkodi Fabia este reprezentată de o varietate de opțiuni: de la motoare de 50 de cai putere de un litru la 115 de cai putere de 1,6 litri din seria MPI, HTP și 16V. Unitățile de alimentare diesel sunt în mod tradițional populare în Europa. Nu este surprinzător că un mare virobnik a propus corystuvachs cele mai noi opțiuni pentru clasa în mișcare, care au fost victorioși pentru tehnologia TDI-PD și SDI. Sedanurile și universalele "Skoda Fabia" sunt echipate cu un motor pe benzină de 1,4 litri 16V cu o capacitate de 59 kW (80 CP).

Škoda Fabia RS

Tse ale opțiunilor de „încărcare” pentru hatchback, premiera luminii anului la rockul birch 2003 la Salonul Auto de la Geneva. O mașină în stil sportiv. Este usor de urmat modelul special al acestui model pentru rozetarea speciala a tevii involburate si insigna modelata de pe portbagaj. În inter'eri, elementul central este un scaun sport cu pedigree roz.

Ale golovna vіdmіnnіst kryєsya sub capota lui Skodi Fabia. Înlocuirea motorului standard cu un turbodiesel 1.9 TDI-PD a permis creșterea puterii la 96 kW (130 CP) - un record pentru întreaga linie Fabia. La un singur 6 pas cutie mecanică viteze, motorul nu numai că demonstrează o vitalitate de invidiat, dar va face robotul mai economic.

Specificații:

• Perioada virobnitstva: 2003-2007 rr.
• Număr de viruși: 21551 unități.
• Caracteristicile unității de alimentare: turbocompresor, chotiricylindrovy OHC, injecție directă menghină Pumpe-Düse, prindere frontală.
• Volumul Dvigun: 1896 cm 3.
• Cerere: 96 kW la 4000 rpm.
• Cuplu: 310 Nm @ 1900 rpm
• Transmisie: transmisie manuală cu 6 trepte sincronizată.
• Viteza maxima: 206 km/an.
• Accelerată la sute: 9,5 s.
• Locuința (misto / față / combinovane): 7,1 / 4,5 / 5,4 litri la 100 km.
• Dimensiuni: 4002 x 1646 x 1441 mm.
• Waga: de la 1245 la 1315 kg.

Škoda Fabia II

În mesteacănul anului 2007, o nouă „Skoda Fabia” din altă generație este prezentată oficial rock-ului Bula. Vânzările au început deja în luna următoare. O mașină a motivației pe cea mai comună platformă, care este prima generație. Mărimea, fondatorii bazei analoge, nu se schimbă în principiu. Corpul a devenit de trei ori (+22 mm), lat (+47 mm), ale și cu 4 mm mai înalt. Portbagajul „pidris” pentru 40 de litri, ajungând la 300 de litri. În același timp a avut loc și prezentarea universalului „Skoda Fabia”. Testul de impact Euro NCAP a arătat granatele răpirii pasagerilor - mașinii i s-au atribuit 4 stele.

Pe cob 2010 a prezentat nou-venitul Fabia II. Au fost multe schimbări nu doar la apel, ci și la interacțiune. Skoda a actualizat farurile de proiectie, care au vopsit semnificativ curatenia. Era un lichtar al luminii zilei, împreună cu luminile anti-ceață.

Salonul a devenit mai modern și mai confortabil. Vom accepta lumina alb-lapte pentru receptia panoului, radioul este actualizat, s-a instalat climatizarea automata. Setul Elegance are elemente cromate pe turometre, vitezometre, unitati de aer conditionat, importanta schimbarii vitezelor si alte detalii.

Varianti visonannya

„Skoda Fabia” din altă generație este antrenată în configurații ofensive:

• Uşor.
• Clasic (mai multe înlocuitori pentru Active).
• Ambiente (Ambitie).
• Sport.
• Sportline.
• Eleganţă.
• Action Magic (GLX, SLX, Tur).
• Greenline (ecologic și mai mult) mașină economică).
• RS (sport hatchback chi universal).
• Cercetaș.
• Monte Carlo (ediție exclusivă).

Setul de bază al versiunii Fabia a fost completat de chotirma cu perne de siguranță, sistem ABS și suport kerma. Unitățile de putere liniare au un motor de un litru, iar duritatea pedalei este prea mare.

Modificări

Spectacol crossover Fabia Scout la Salonul Auto de la Geneva în 2009. Câștigați bara de protecție MAє sub formă, se potrivesc șine pe ușă, jante din aliaj ușor. Salonul „Shkodi Fabia” a fost reînnoit. Ușile sunt tapițate cu material special, iar pedalele sunt din oțel inoxidabil. Pidsilyut efectul unei mașini brutale. Rotsi bulo 2010 este prezentat cu o versiune actualizată cu faruri rotunde anti-ceață. Unitatea externă nu este transferată (implementațiile sunt private de unitatea frontală).

În 2010, Fabia II RS a apărut în ambele versiuni de caroserie - combi și hatchback. Motorul este echipat cu un compresor turbo din seria 1.4 TSI (132 kW / 180 CP). Cunoștințe câștigătoare în 7 pași conexiuni subordonate DSG.

Restyling

Actualizări ale bilelor Fabia și Fabia Combi au fost demonstrate la Salonul Auto de la Geneva în 2010. Versiunea vopsită poate fi văzută cu ușurință pentru noul design al barei de protecție față și pentru farurile anti-ceață schimbate. Fără importanță pentru cei care și-au pierdut forma, modulului de proiecție i-au fost aduse modificări tehnice: pentru o scurtă focalizare de schimbare a luminii îndepărtate pe partea interioară a lămpii, acesta a fost setat să pornească pe cel mai apropiat, iar cel de-al treilea modul proiectat.

O nouă linie de modele de unități de putere a fost extinsă. Motoarele pe benzină de 1,2 litri cu TSI turbo au înlocuit generația din față de 1,4 și 1,6 litri. Motoare MPI... Tse a permis o schimbare semnificativă a ratei de consum a incendiului și a ratei de întoarcere a CO 2 wikis. A fost anunțată o nouă cutie de viteze - cutii de viteze DSG cu 7 trepte. Odată cu interacțiunea cu motorul 1.2 TSI, scăderea wiki-urilor este redusă cu 30%. Motoarele diesel au fost modernizate la seria Common Rail și de la designul chotirklapannoy.

Modelul GreenLine a fost tăiat tehnologie nouă mântuirea morților. Virobnik echipează mașina cu un nou motor diesel de 1,2 litri cu o capacitate de 55 kW. Rata de salivație pentru un ciclu de iarnă este de 3,4 litri la 100 km. Când viprobuvannyah pe pista de curse, rezultatul este de 2,21 litri la 100 km. Într-un astfel de rang, „Green Line” este unul dintre cele mai economice modele de pe piața europeană. Cu multă pitomă, trăgând centrală electrică(75 CP la 4200 rpm) suficient pt confortabil, iar CO 2 Wikidi este redus la 88 g/km.

Škoda Fabia III

A treia generație a Škoda Fabia va fi prezentată la Salonul Auto de la Paris pe cob din iunie 2014. Vânzări pochavsya deja în frunzele de toamnă. Următoarea inovație este Shkodi Fabia - o baterie avansată, un design sportiv, un corp lat (9 cm), o bază cu 19 mm mai mare.

Pentru prima dată în Fabia este disponibil și un sistem suplimentar de galvanizare de urgență Front Assist, control adaptiv al vitezei de croazieră sau un ajutor de la alimentarea cu apă. Pentru cumpărători, este disponibilă o gamă largă de dimensiuni: de la 14 la 17 inci. Până la discurs, tot timpul virobnikul nu a lansat versiunea încărcată a RS. Prețul „Shkodi Fabia” începe de la 440.000 de ruble. pentru un hatchback care від 540.000 de ruble. pentru universal.

Opțiuni pentru set complet:

• Activ.
• Ambiţie.
• Joy (nu este disponibil pe toate piețele).
• Stil.
• Scoutline (numai pe caroseria Combi).
• Monte Carlo (versiunea sportivă).
• Trumf.

Škoda Fabia Trumf

Nu cu mult timp în urmă, un mare producător de mașini a extins sortimentul de modele prin introducerea a treia generație a liniei Trumf în spatele rackului. Noua „Skoda Fabia” este destinată persoanelor active și este dotată cu un set de invidiat de funcții suplimentare. Tse:

• far cu halogen;
• aparat de aer conditionat cu reglare mecanica;
• receptor radio Blues cu afișaj nobil, tuner FM, suport WMA și MP3;
• tonurile nu sunt neglijente;
• geamuri electrice fata;
• oglinda retrovizoare;
• sistem start/stop si galvanizare recuperatoare;
• închidere centralizată, de la distanță;
• reglementarea alimentării cu apă în mediul rural;
• lumini anti-ceață elegante instalate bara de protectie frontala;
• Roți de oțel de 15 inchi.

Linia de motoare din generația Fabia III

Sortimentul de noi motoare pe benzină EA211 bazat pe tehnologia MQB, inclusiv trei unități chotiricylindrovy. Tritsylindrovі 1.0 MPI poate fi injectat indirect. Tricylindrovs 1.0 TSI și chotiricylindrovs 1.2 TSI sunt echipate cu plăci de tracțiune drepte și presurizate, care este acționat de un turbocompresor. Gama de cilindree, care poate fi asigurată de motoare, variază de la 44 kW (60 CP) la 81 kW (110 CP).

Pentru cumpărătorii „Skody Fabia” există două tipuri de motoare diesel din seria 1.4 TDI cu un bloc din aliaj de aluminiu. Toate tipurile au o unitate turbo cu plăci de împingere common rail:

1. 1,0 MPI - 3 cilindri, atmosferic, 44 kW.
2. 1,0 MPI - 3 cilindri, atmosferic, 55 kW.
3. 1.2 TSI - 4 cilindri, supraalimentat, 66 kW.
4. 1.2 TSI - 4 cilindri, supraalimentat, 81 kW.
5. 1,0 TSI - 3 cilindri, supraalimentat, 70 kW.
6. 1.0 TSI - 3 cilindri, supraalimentat, 81 kW.
7. 1.4 TDI CR - 3 cilindri, supraalimentat, 66 kW.
8. 1.4 TDI CR - 3 cilindri, supraalimentat, 77 kW.

După repararea motorului pe benzină 1.2 TSI din primăvara lui 2017, acesta a fost înlocuit cu unitatea 1.0 TSI. Câștigă cu o cutie de viteze cu cinci trepte (versiunea de 70 kW), cutie de viteze DSG cu șase trepte sau cu șapte trepte (versiunea de 81 kW).

Eforturile de mutare a acestora îndeplinesc standardul Wikid Euro-6, care se datorează importanței primei primăveri din 2014. Într-un astfel de rang, motoarele diesel sunt echipate cu un catalizator de oxidare, un filtru de funingine DPF, un sistem de pornire/oprire și un sistem de galvanizare regenerativă.

Škoda Fabia WRC

Versiunea Hong Kong a WRC Bula a fost prezentată la Salonul Auto de la Geneva din 2003. Una dintre primele mașini din categorie, care dispune de un sistem de control al Kerm diferenţial UNIC, ar putea fi folosită cu o roată okremo skin. Bulo instalat pe mașina sport dvigun in doi timpi de la Audi, ceea ce aduce multe probleme. În campionatul luminii, prima etapă a zborului nu poate fi finalizată printr-o supraîncălzire a motorului. După ce s-a pus problema, tocmai la etapa Rallye San Remo 2003 a ajuns pe primul loc. WRC-ul și-a luat taxe pe runda de rock dinainte de 2007.

Date tehnice:

• Dvigun: supraalimentat, volum 1999 cmc.
• Privid: nou.
• Numar de cilindri: 4.
• Presiune maxima: 300 litri. cu. (221 kW) la 5500 rpm
• Cuplu (max): 600 Nm la 3000 rpm.
• Numar de supape: 20.
• Viteza maxima: 210 km/an.
• Accelerare: 4,6 secunde.

Škoda Fabia S2000

Există multe alte generații de mașini de curse din toată lumea. S2000 trăiește ca un motor atmosferic chotiricylindrovy cu 16 supape, cu un volum de 2000 cm 3. Win vid 280 Kin forțe și cuplu, la răsucire, 245 Nm. Electronica este asigurată de Magneti Marelli și AP Racing. Mașina este condusă de două diferențiale mecanice. Cutie de viteze cu șase trepte instalată după Xtrac. Pidviska - tip McPherson.

Echipa Škoda Motorsport a condus pentru prima dată modelul la raliul de la Monte Carlo în 2009. În restul stâncii de pe scenă din Rusia, șoarecii persuasivi au crescut. La raliul Ypres 2010 prezentat Skoda versiune actualizata S2000 EVO2. Sezonul a intrat în vedere în depărtare: specialități de petanca vigrani și săli de comandă.

Noul Fabia R5, bazat pe generația a 3-a, este echipat cu un motor supraalimentat de 1,6 litri, care este echipat cu o ultimă transmisie în cinci trepte. Modelul va înlocui versiunea de succes a lui S2000, precum și răspunsul pentru șoferii FIA.

Corp Skoda Fabia Cu cele galvanizate pe două fețe, este inevitabil să ne ajutăm reactivul să ierne. Și іrzha, s-a anunțat, un mesaj despre accidente, care au început să fie înțepate, і repararea caroseriei ieftină.

Inter'єr nu se poate lăuda cu un asemenea stil. Primii care au reparat sunetele șoferilor din spate și ale poliției din portbagaj. Și pe un alt risc de exploatare în salon, pe rând, apare „tsvirkuni”. O bună parte de grimasă a pernelor pasagerilor sunt îngrijite, sau ecranul de vorbire superior, apoi declară despre sine panoul suflant al parbrizului.

Motoarele pe benzină cu un volum de 1,2 litri sunt vândute chotiricylindrovim în speranță prin cureaua de distribuție, care va înlocui pielea cu 150.000 de kilometri.

Nu mă deranjează fiarele respectului pentru frecarea obid kerma - câștigați deja „polіruєtsya” pentru două sau trei rachete. Și axa depinde de sistemele robotice și speriat. Vizitnoyu kartkoyu motor este nepoliticos pentru a servi ca un zumzet ușor pe primul shvidkosti, scho winyak prin shvidke znoshuvannya pidshipnikiv. Este posibil să demontați universitatea și să instalați rulmenți, altfel nu este prea mult. Nu este posibil să înlocuiți rulmenții, așa că va trebui să cumpărați un motor nou (8900 de ruble). Și de îndată ce o dată se va face eficienta maxima, obțineți 1100 de ruble pentru un nou rezistor dvigun.

Yakshcho Fabia este posedata de climatizarea Climatronic, la achizitionarea acestuia este necesara reconcilierea lui, dar si: temperatura este reglata si debitele sunt anulate. Navigați cu mașinile cu trei roți pentru a acru clapele și, uneori, este dificil să înlocuiți casa fierbinte. Iar în mașinile mai vechi, pentru cinci stancoase într-o singură zi, blocul de control al climatizării este pe moarte. Plătește taxa, dacă s-a epuizat, sau dacă tu bloc nou(22.000 de ruble).

Observați corectitudinea stării tuturor elektrosklopidyomnikiv.

Cel mai popular turbodiesel din țara noastră - cu un volum de 1,4 litri. Câștigă pentru a termina revizia sau repararea sistemului de ardere și zboară în copie prin drumurile pompe-injectoare.

Călcați în picioare, astfel încât trenul de fire se rupe în locul dintre ușile de apă și stil - iar blocul de sklopidyomniks devine decorativ. Din anumite motive, este posibil să nu existe un servomotor bun și o pornire a ecranelor oglinzilor.

Nu vă mirați că închiderea centralizată a mașinii cinci șase nu răspunde la cheie. Înlocuirea bateriei nu va ajuta, iar cheia în sine va fi înlocuită. Mașinile au adesea piese din plastic în încuietoarea portbagajului (3800 de ruble). Încă un punct slab din cinci uși (numai la universale) - o lumină de frână suplimentară (2.000 de ruble), doar a izbucnit.

Porcul poate fi atașat de scut. Cele mai frecvente defecțiuni sunt scalele decolorate sau afișajul computerului de bord. Imediat ce bateria a fost scoasă, bateria nu a prins viață - este o mare problemă pentru un electrician timpan și este plătit pentru un nou scut (18.000 de ruble). Dacă temperatura indicată este afișată nu reflectă performanța, dacă inversați senzorul de temperatură, dacă îl mutați în spatele barei de protecție față, atunci veți putea deschide fereastra și veți putea folosi puietul și acel gol .

Cui designul panoului frontal pare plictisitor, dar cel vechi este în general. Și axa „tsvirkuni” este deja pe cealaltă parte a operațiunii: pentru a face-up panoul pernei pasagerului este sigur, caseta de vorbire superioară și panoul pentru a sufla parbrizul.

Pompa de benzină este superbă, dar nu poți suporta călătorii frecvente la lampă cu stoc de foc, așa că arde. Nu plătiți 8.400 de ruble pentru o universitate originală, deoarece este mai puțin costisitor să instalați o unitate de la Vazivskoy „Priori”. Deci, se autolimitează de la unitatea de încheietură a generatorului: atunci când există o mică prelucrare mecanică a periilor de răchită, acestea vin de regulă. Generatorul (32.000 de ruble) are o sumă mică de bani înainte de 150.000 de kilometri.

RUSHIINA SILA

Sortimentul de dvigunіv într-un nіmetski (hto în colibă, domnilor!) Bagati. Vibir - șapte motoare pe benzină și cinci motoare diesel. Există o listă de tricilindri de șase - două - douăzeci - supape aspirate din seriile CGPA, BZG și BBM cu un volum de 1,2 litri (28% din mașinile de pe piața rusă). Fanii călătoresc cu o mașină de iarnă cu greu vor putea găsi o astfel de unitate, dar atunci ar trebui făcută într-o nouă ordine. Nayslabsha Lanka - cupru tras (1.800 de ruble fiecare), care înlocuiește adesea chiar și 30.000 de kilometri. Mai mult, bobina altui cilindru este deosebit de infuzată. Mă simt rău în largul meu în fața mașinii în locurile grozave. Părți de agățat în ambuteiajele duc la o eliberare rapidă a soneriei și a ratelor. Și pielea de 45.000-50.000 de kilometri va necesita o supapă de accelerație.

Timp de o oră mă voi uita în jurul mașinii obov'yazkovo schimba curățenia motorului. Ulei pe tija din față și pe blocul de cilindri - în dreapta. Unitatea de cronometrare Lantsyug (3600 de ruble) pentru a servi la o medie de 150.000 de kilometri și mai frumos minus o oră de la stele (1100 de ruble fiecare). Blocul de cilindri este spokyno vikhozhu până la 250.000 km, așa că pentru o astfel de problemă nu este epuizat.

Până în 2008, rock-ul de pe „Fabia” a fost setat să rescrie unitatea cu 4 viteze Jatco JF404E timp de o oră, în timp ce unitatea cu 6 trepte a fost schimbată și mai primitivul Aisin. Nayposhirenіsha durere mecanică - o shvidka znoshuvannya znoshuvannya znoshuvannya znoshuvannya lagăr la arborele primar.

Cel mai popular printre cumpărători este un rând „patru” cu un volum de 1,4 litri (BXW), care este aliniat la o treime din toate mașinile de pe piață. Nu există cei slabi. Cap - nu uitați să uitați de cureaua de distribuție (2000 de ruble) pentru pielea de 80.000-90.000 de kilometri, nu vă implicați în revizia rapidă a motorului. Cine nu suportă dvigun, atunci toată tragerea urâtă. Benzina de înlocuire poate fi adăugată rapid nu numai la injectoare (7.000 de ruble pe bucată), și la bere și neutralizatoarele (40.000 de ruble). Acum urmați cu respect căutarea pentru antigel. Dacă este suficient de rece timp de o oră, schimbați receptorul de la începutul gazului (1.500 de ruble). Totuși, tot ce se spune este adevărat pentru acele motoare pe benzină.

Reparată din 2010, mașina va fi construită cu un motor de 1,6 litri (CFNA), îi cunoaștem cu drag pe proprietari. sedan Volkswagen Polo. Yak, în unele motoare Polo, care au fost lansate până în 2013, s-a făcut o lovitură la motorul "Fabia": un piston, obedinovy ​​​​spіdnitsy masiv, în punctul de transfer, lovind de peretele cilindrului. Porshnev a fost avertizat pentru o garanție și nu a vrut să fie evidentă o atingere a vreunei atitudini critice în rândul cich dviguns. În 2013, toate motoarele CFNA au fost echipate cu pistoane mai mari. grupul rozmіrnoї- Defectul este cunoscut. Iar axa BTS, cea mai apropiată rudă a CFNA de aceleași obligații și efort, fără a suferi de o anumită afecțiune.

Îl vreau în rіdko, versiunea ale trapyayutsya cu motoare turbo cu un volum de 1,2 litri (86 sau 105 CP). Și dacă motorul aspirat al aceluiași obsyagu nu este luptat, atunci motoarele din seria CBZ sunt turbo-„patru” cu încăpățânare fără precedent - sănătatea bogată nu poate fi percepută. Un singur bloc de cilindri, care nu poate fi reparat, va elimina agresiunea chiar și până la 100.000 de kilometri.

Acesta va fi încărcat și încărcat de trapa Fabia RS cu un motor turbo de 180 de cai putere. Ukhny stan bezpossredno se culcă ca un maestru, se întreabă despre noul respect - și știu multe despre mașină. Modificările la motorină pentru piața noastră nu sunt mari - trei mai mult de 10%. Dacă nu turnați motorină în rezervor de la primul tractor, nu aveți probleme speciale cu motorul. Cele mai vibrante motoare diesel, apărute în 2010, erau echipate cu un sistem de injecție Common Rail, cu un volum de 1,2 і 1,6 litri. Și cel mai popular motor diesel de pe piață 1.4 cu duze-pompă pentru repararea unui sistem de ardere este ușor: o duză-pompă costă 25.000 de ruble pe medie!

PRIETENIE „MANEȘTEAZĂ”.

Există trei tipuri de transmisii la „Fabia” - „mecanic” cu 5 trepte 02T, TF61-SN „automat” cu 6 trepte și o cutie de viteze cu 7 trepte cu două părți DSG DQ200, care este practic în pereche cu motoarele turbo pe benzină.

Naynadіynіshoyu să devină „mecanici” tradiționali. La primele automobile, rulmentul arborelui primar suferă pe shvidka conexiunii. Rulmentul a fost susținut suplimentar: separatorul de plastic s-a pierdut în fața celui de oțel. În al treilea trimestru al perioadei de exploatare, unele mașini au cooles (5100 ruble).

Pe „Fabia” mai veche de 2008, puteți încă construi un vechi Jatco JF404E „automat” cu 4 trepte. Nu există nicio problemă specială pentru victorie. Iar axa din „hidromecanica” calcanului Aisin este mai mare. Spravzhnyu akhillesovuyu p'yatoyu є gidroblok keruvannya. Supapele sunt înfundate rapid cu produse de uzură, iar cutia de viteze este reparată atunci când este depășită de treptele a patra, a cincea și a cincea. Mai mult, din moment ce nu este mare lucru să cumperi o universitate scumpă (65.000 de ruble), schimbă uleiul nu mai puțin decât pielea 80.000-90.000 de kilometri - vreau să fie grozav și să fie important, astfel încât să-l umplem pentru întregul termen de serviciu.

Cutia de viteze DSG cu 7 trepte este încă mai rapidă. În 2012, garanția pentru aceasta a fost mărită la cinci rachete sau 150.000 de kilometri, dintre care unele au fost vândute prin vânzarea nesigură a concernului Volkswagen. Cefaleea a fost o durere de cap - o unitate de control mecatronică. Materialul de frecare a apărut nu departe și s-a schimbat rapid. Principala problemă a unității, care se află în cutia DQ250 cu 6 trepte, a fost răspunsul rapid al supapelor roții libere. Pe cob în 2014, garanția pentru toată transmisia a devenit din nou curte - nu sunt toate rănile copilărești de vilikovan. Ei bine, așteaptă și vezi.

BRESHESH, NU PROB'SH

Confortul Pidviska nu devine. Cu siguranță, un non-abiyak scutură semințele pe alte nereguli, pe gropile mari lovitura de tăiereє. Bucșele stabilizatoare (180 de ruble) și blocurile silentioase din spate de importanță față (650 de ruble) sunt disponibile pentru până la 50.000 de kilometri. În plus, benzile stabilizatoare sunt tăiate mai mult (1200 de ruble pe bucată) și vârfuri de kerm (1300 de ruble fiecare). Rulmenții de susținere (820 de ruble) trăiesc de mai mult de trei ori, iar moartea lor va scârțâi când kermul este întors. Așa cum toate elementele sunt pe partea dreaptă, puțin înapoi de lună există un mic gurkit, nu mergeți pentru el - mai bine pentru toate, inclusiv capacele din plastic ale amortizoarelor din spate. Schimba universitatea la zbori sau doar calmeaza-te.

Partea din spate se găsește adesea la stația de referință, deranjez cu o ciocănire ușoară, vină pentru capacele din plastic ale amortizoarelor din spate.

După 100.000 de kilometri, capătul nu este lipsit de suportul superior, ci partea din față rulmenți pentru roți, Înlocuiți în colecție cu matci anterioare (5500 ruble). Pe întregul test de rulare provin adesea de la fretul SHRUS. În caz de înlocuire, fiți respectuos: aduceți un fel de unul pentru transmisii de diferite tipuri.

Managementul Kermo pentru a termina. Holovne - vіdstezhuvati patyoki olії na raitsі. Її sigiliile de ulei de multe ori nu arată iernile noastre і remediază martirii dispăruți. Serviciile oficiale se schimbă dacă universitatea a fost scoasă din fabrică (58.000 de ruble) și chiar și fără truse de reparații neoriginale pentru 2.000-2.500 de ruble pentru repararea mașinilor Kerm. Nemag calcani speciali i z sistem galvanizat... Discurile galvanizate rulează timp de o oră la 100.000 de kilometri, iar tamburele din spate pot fi numite custom.

Atâta timp cât ai nevoie de un hatchback clasa B și nu trebuie să irosești bani, Fabia este eroul romanului tău. Disponibilitatea nutrițională a prețului rivalizează cu Peugeot 207 francez sau Renault Clio. Iar puntea lui Ford Fiesta, Toyota Yaris sau Opel Corsa, nici măcar nu vorbim despre hatchback-ul Volkswagen Polo cu soplatforma, este destul de scumpă. Genul ăsta de investiție în prețul lui Fabia nu este mare, la mijloc la 8% pentru preț. Așa că ia-o - nu te lăsa păcălit.

Doar personalizați versiunea turbo cu un robot. Cu aceste mașini pe piața secundară din Rusia, mai aveți nevoie de niște glume.

SYRIY BILY

Skoda Fabia a fost furnizată pe piața rusă în versiuni pe benzină, cu motoare 1.2 (60 și 69 CP), 1.4 și 1.6. Turbomotoarele cu un volum de 1,2 litri sunt disponibile doar pe o versiune la all-road a lui Scout. Oficial, Fabia RS era propulsat de un motor turbo TSI de 180 de cai putere.

Iar puntea mașinilor diesel ne-a fost livrată doar prin trei dealeri, de regulă, deja cu probă. În 2008, toate „Fabia” oficiale au fost ridicate de la uzina de lângă Kaluza. Cele mai multe dintre ele sunt echipate cu un pachet pentru drumuri urâte, până la care includ arcuri și educația rutieră), plastic zajist dvigun, cutii si funduri. Adesea, vasnikii foloseau dodatkovo metalevium zahist dvigun.

UN CUVÂNT DE FAKHIVTSYA TEHNICĂ

Oleksiy KLINOV, Master-Primer la centrul tehnic VW Service

Skoda Fabia, din punct de vedere, nu este potrivită pentru noi, reparatorii, mașini. Qia model zvvychay buvє lishe pentru roboți de rutină.

Versiunea cea mai fără probleme - cu motoare chotiricylindrovym pe benzină. Și axa tricilindrovy dvigun cu un volum de 1,2 litri va necesita mai mult respect. Pruzhnє atrăgător - părți ale transferului inflamabil. Iakshcho călătorește pe pachete mici și se blochează în ambuteiaje, lumânările se aprind cât mai repede posibil.

La părțile de rulare ale slabei Lanka - blocuri silențioase ale părții inferioare față importante și rulmenți ai roții. Este necesar să renunțați cu respect pentru peria trapezoidală a unui sklooder: pentru câțiva ani de exploatare a lumii, motorul se arde.

Fabia nici nu este draga zm_stilor. Cea mai importantă întreținere, inclusiv înlocuirea filtrelor și a uleiurilor, vimagatime la mijlocul a 5.000 de ruble. Și înlocuirea blocurilor silentioase este de aproximativ 6.000-7.000 de ruble, inclusiv robotul.

CUVINTUL VÂNZĂTORULUI

Artem MELNICHUK, directorul showroom-ului pentru vânzarea de mașini cu test

Din „Fabrica” altei generații, iubesc mamele drept. Vaughn ar trebui să fie suficient de bun, iar stația de mașini va fi bună și nu veți rămâne blocat pe Maydan. Dacă este nevoie să fie reparat, atunci nu se pot face investiții mari.

Mai zelos față de clasa hatchback compactă din Rusia este mai puțin de o vinatka. Skoda Fabia a batut toate recordurile de popularitate, a fost atât de populară. Tilki cu hatchback-urile Solaris și Sandero și localizarea Rapidului nostru bazat pe platformă în ultima generație a modelului a câștigat marginea istoriei succesului.

Ne-am îndrăgostit de mașină pentru caracterul practic, entuziasmul și costul redus de exploatare. Ei bine, dependența de speranță a început. În urma zilei, în Europa, mașinile au poziții complet scăzute în ratingurile de fiabilitate. Cu toate acestea, succesul nu a început, chiar și mașina a mers și mai departe - Simply Clever yak vin є. Aici este o ergonomie minunată a unui salon complet grozav, і nefalsificarea volumului portbagajului. Odată ce mașina este miraculoasă - kerovanitatea a ieșit din calea zrazkovului, iacului, vіm, і de la "ruda" VW Polo, cu care platforma a fost extinsă.

Setul de unități de putere a fost adaptat la echivalentele europene: motoare de la 1,2 la 1,4 atmosferice cu o tragere mobilă de presurizare 180 litri. cu., înainte de asta, au fost proiectate opțiuni cu cutii DSG și cu o extraordinară transmisie automată cu șase trepte.

Trochi al istoriei

Un nou model a fost anunțat pe platforma „tot-Volkswagen” PQ 24 lângă mesteacăn 2007 la Salonul Auto de la Geneva. În toate lărgirile Dumei, câțiva dintre ei s-au implicat în dezvoltarea Roomster-ului, dar nu au făcut multe lucruri mai devreme și nu au făcut un furor deosebit, chiar și partea din față a fost decorată și salonul ar începe să scape de. Mașina a fost „legănată” de cumpărătorul de trocha piznish.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

În Rusia, poziția înainte de Fabia era imprevizibilă - prețul politicii companiei în acele zile era și mai complicat. Rezultatele „Audi pentru Bednikh” Mali au mult de băut, dar nu „originalul” VW Polo, prețul pentru cei din stoc era aproape de prețul de pe Octavia Tour în liniște ore în șir. Motoare Vibir cu o combinație de tricylindrovym buvs cu 1.2 și chotiricylindrovim 1.4 și 1.6 motoare. Iar din diesel am pierdut 1.4TDI și 1.9TDI cu duze de pompă.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Tot succesul programelor sportive, după ce a dat naștere unei băuturi și pe versiunea încărcată a mașinii, care părea să meargă la restyling-ul rock-ului din 2010. Mașinile nu au fost corectate doar pentru alte deficiențe, ci și cu o gamă semnificativ extinsă de motoare, înainte de a fi inclusă mult timp după primele modele ale motorului 1.2TSI și 1.4TSI. Gama de motoare diesel a fost modernizată cu un 1.6 TDI compact și mai strâns, iar un motor diesel 1.4 a fost înlocuit cu un motor triciclu 1.2 mai mare, toate cu sistem Common Rail și filtre de funingine. Utim, nu am vândut oficial mașini diesel.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Vânzările rusești au vândut o mică parte din mijlocul celor 12 milioane de mașini vândute, dar mașina a părut și mai solicitată. І pentru țara noastră compania a trebuit să se schimbe personal Modele Skoda Rapid, în ceea ce privește piața de mare localizare, a fost ieftin, aceeași clasă este deja în clasa B ++ - lider în vânzările pieței. Înainte de discurs, platforma Rapid este în continuare aceeași cu cea a lui Fabia Mk 2, unitățile de putere EA 211 de pe platformele MQB au fost lipsite de ultimul restyling.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Managementul Kermo este ideal, deoarece ar trebui să fie o versiune fără driver, dar astfel de mașini practic nu sunt proiectate. La un cost auto mare YGUR - prețul șinei hidraulice suplimentare și pompei electrice. Va dura mult timp să cobori materialul și să nu chemați ulei în depărtare, după cinci rachete și alergări în 90-100 de mii de kilometri, va fi foarte greu, iar pompa va fi reparată. Pentru reglementări, înlocuirea nu ar trebui impusă, este și mai frumos să-l ucizi este nevinovat, deoarece uleiul este în vânzare є, chiar dacă este „Pentosin-sum” ridin. Când schimbați vitalitatea, ar trebui să cunoașteți toți anii și calitatea bună a pompei electrice pentru fiecare viață și distanță. Atâta timp cât este ușor să auziți un pic, atunci pompa va fi pornită periodic și va muri. Judecând după practică, nu este o chestiune de reînnoire pentru a câștiga - pentru a obține 25 de mii de ruble pentru înlocuire. Până atunci, „pentru companie”, shvidshe pentru tot, vezi dacă șina respectivă este de vină - garniturile de ulei vor fi umplute cu produsele pompei.

Elektropidsilyuvach a apărut pe mașinile de restyling, dar nu a fost ușor să se adapteze la completări speciale. Mabut, respect modul în care vin conducătorii, precum și unele dintre celelalte anexe.

Transmisia

Majoritatea Fabia cu cutii de viteze manuale și, privind fiabilitatea roboților, este și mai bună. Și nici mecanica de pe ele nu este murdară, hiba cu motoare 1.2 TSI și 1.6 cutii își ating pragul de performanță. Alez 1.4 din aceleași probleme zhodnye.

Motoare 1.4 Să găsesc cel mai bun pentru Fabia grup de pistoane... 1,6 mai scurte pistoane de tip T și toate problemele pe care proprietarii Polo Seadan le cunosc cu motoarele CFNA - umflături mici de cilindri și pistoane, supape defecte, acea versiune este prea veche pentru a face un zgomot kryshkoyu dviguna acel bătrân tip lantsyuga care s-a strâns.

Partea principală a motoarelor este termostatul, murdăria garniturilor și deteriorarea, programul și mai puternic și plierea cu vibrația oliyya. În cazul curselor scurte, vâscozitatea SAE 30 este totuși recomandată, dacă mașina este puțin blocată în ambuteiaje, atunci SAE 40 litiu sau SAE 50 este chiar mai solicitant decât o roată cu vâscozitate mare și o aderență mică de lucru. Până atunci, radioul este slab, e ușor să te rătăcim.

De asemenea, regulamentele schimbă bujia aprinsă provocarea de la fretul robinetelor individuale aprinse, există o problemă. Sistemul keruvannya dvigunom pentru 1.4 Magneti Marelli 4HV poate crea o eroare și poate fi pliat pentru diagnosticare. Motoarele sunt și mai sensibile la dificultate supape de accelerație Acea prindere a pompei de gunoi este un sistem vikorist de viață fără o linie principală rotativă. Pompa de benzină, înainte de discurs, este aproape slabă, se schimbă adesea pe Bosch de la modelele VAZ, iar când a fost construită, a fost înlocuită cu originalul.

Designul de motoare tricylindrovyh 1.2, care conduce pentru mai larg, kudi mensh a dat. Lantsyug sincronizare aici mayzhe takiy samiy, iac pe motoare 1.6, ale nontazhna vona mai puternic pentru rakhunok implicația de antrenare a arborelui de echilibrare. Resursa este în mod constant mai mică de 100 de mii de kilometri, așa că faceți-o pe cea veche o mare surpriză pentru maeștri. Până atunci, dvigun sutsilnoalumіnіevy, cu nіkasilovy pokrittyam gіlz. Aici este militantul nikasil în sine, și nu alusil, ca cei care au virobnik, dar au probleme cu ei, mai ales dacă au o problemă inele de piston e pacat sa mergi la culcare.

Cu toate acestea, mulți oameni au un apetit uleios pentru răutatea aluatului și uzura puternică. Materialele Pidbir pentru vinurile de designer nu sunt departe, iar pistoanele sunt banale pentru a fi șterse în spatele durității cilindrului. Având în vedere că există o mulțime de proprietari de mașini VW și Skoda, este normal ca uleiul de motor să vitreze, au alături de ei tehnicieni de solidaritate și service auto. Dacă adăugați ulei pentru prima dată, atunci luați un nikasil, apoi „învârtiți” brațul și întoarceți motorul la smitnik. Este minunat, dar despre fiecare vyrobnik vyrobnik navіt vipuskє repararea pistoanelor, dacă este puțin de făcut, același preț pentru repararea reparațiilor mușcă - atunci când revizia pune adesea gilzi de la VAZ.

Când temperatura motorului este de 1,2, s-ar putea să înghețe, dar dacă se încălzește doar în ambuteiaje, puteți porni termostatul. Problemele cu accelerația pot fi mai mici, dar pe motoarele 1.4 și 1.6, dar sistemul keruvannya dvigunom aici este mai ușor să-l transferați mai ușor. Înainte de discurs, vibrația motorului triciclului nu este adesea o „dublă”, ci marchează momentul cronometrajului prin lovirea unei chei noi pe arborele de echilibrare. Am o caracteristică specială pe care o au „frații” mai mari, adică se adaugă la investiție, de dragul oliyya și strângerea nevoii. Cu cele mai bune semne ale lipsei de aderență, înghețați acel motiv shukati.

3 / 3

Apetitul de ulei pentru 1,2 rotații a motorului este slab, plierea cu inserții este destul de mică, apoi sunt conectate cu sistemul de presurizare - o resursă mică a pompei de injecție de combustibil, sensibilă la intensitatea incendiului, în special duzele sunt blocate, defecțiunile pe turbinele care este cu ajutorul sistemelor industriale de răcire. Menținerea forței este vidminna, iar dvigun este și mai economic. Dvigun 1.4 este capabil să plieze sistemul de supraalimentare și puterea de a arde pistoanele, dar este puțin probabil să-l oprească pe cel care vrea Fabia RS.

Pai fratilor?

Designul este simplu, iar viziera este cea mai bună pentru Skoda Fabia Mk 2 garnim vibor ca o mașină „pentru o zi a pielii”. Pentru a ajunge la recepție din mers, nu veți avea multe probleme, deoarece setul complet de simplitate și încercare nu este cosmic. Mai ales motoarele de 1.4 au un preț, deoarece este posibil să se folosească o versiune mai scurtă.

Mai mult 1,6 dvigun trokhi klopіtnіshy pentru rakhunok-ul unei universități din apropiere a Muzeului de Stat al Rusiei cu o lancetă, dar la o exploatare atentă, el va fi pe plac unui alt proprietar, al treilea proprietar. Și axa mașinii din spatele dvigun-urilor lărgite 1,2 ar putea avea multe probleme. Їх sete pentru o călătorie pe îndelete la oraș, ale cu o resursă bida. Și adesea lăutari ieftine nu se întâlnesc, duhoarea este neglijată în mod banal într-o asemenea măsură, dar este mai ușor să cumperi una nouă. Cu un apetit de ulei pentru o mie de kilometri la mie de kilometri, îngrijitorii de păr consumă adesea o fracțiune din ulei, ceea ce este motivul pentru volumul mic al carterului. Este nevoie și de mai multă apă pentru a înlocui reparațiile segmentelor de piston și a vinde mașini, dar astfel de reparații nu sunt curățate prea bine, deoarece a eliminat deja resturile și zgârieturile. Și dacă ți se oferă această opțiune în sine, atunci fii la fel de dur cum ai văzut.

Yaksho vi a pus un ochi pe lumină mașini scumpe cu motorul 1.2 TSI, de exemplu, în kitul la modă Monte Carlo, apoi amintiți-vă că motorul turbo nu iartă iertare pentru servitori, iar DSG-șapte trepte pur și simplu atrage probleme, așa că încercați să cunoașteți o copie cu un minim. testul graficului...

Drebnі vіdmov și electricienii se bat în liniște, dar nu au capacitatea de a face față singuri problemelor, chiar și într-un număr mare de proprietari de vypadkіv vor fi divchata. Nu este înfricoșător pentru noi, pentru că marile vitrat pentru evidența unui maestru alfabetizat pot fi cu ușurință unice. În ceea ce privește noblețea despre particularitățile roboticii YGUR, puterea de cablare a ușilor, slăbiciunea pompei de benzină, termostatul și caracteristicile speciale ale motoarelor, costul de funcționare va fi neglijabil. Și dacă cusezi respectuos în spatele caroseriei și intri imediat în mijlocul coroziunii, dacă nu urmezi poveștile despre galvanizarea sub-mitică, atunci mașina va servi mult timp.

Ai luat o Skoda Fabia folosită?

Va sta timp de o ora pe piata ruseasca o serie de produse noi din segmentul de pret accesibil. Sedanul Hyundai Solaris a devenit imediat un bestseller, iar apoi a fost modificat cu o caroserie hatchback. Această mașină în sine a fost luată pentru un test drive, iar Skoda Fabia și Renault Sandero au fost luate ca super mașini. Toate modificările - cu motoare de 1,6 litri și transmisii automate.

Cea mai veche mașină din testul nostru este Skoda Fabia. Hatchback-ul a trecut printr-un restyling planificat și a devenit un vigyadati acum. Actualizarea a venit prin trei pietre, trimițând un cob la lansarea modelului, care a apărut în reprezentanțele de mașini în 2007. Toate zznіshnі zmenіnі zoseredilis de pe partea din față, care acum este construită mai dur pentru rakhunok-ul noii grile a radioului și bara de protecție "locută" cu marele "protitumankami". Crumbs a schimbat forma farurilor principale. Partea din spate nu s-a schimbat. Pentru ochi de neremarcat, îmbunătățiri - aerodinamica oglinzilor laterale a fost optimizată, panta ușilor din față a fost îmbunătățită și izolarea fonică a motorului a fost redusă.

Prețurile pentru versiunea de bază vor fi reparate de la 399.000 de ruble, iar pentru modificarea superioară a RS cumpărătorul va primi 799.000 de ruble pentru versiunea de top a RS. Modificarea cu un motor de 1,6 litri și cutie de viteze automată va costa 539.000 de ruble în pachetul Ambiente, dar copia noastră de testare este listată în versiunea de top a Elegance, care este un minim de 619.000 de ruble.

Participantul ofensiv al testului nostru este Renault Sandero. Acum, există deja puține hto zgaduє, așa că o colecție de hatchback a fost agitată numai pentru Sfânta America și pentru piata ruseasca câștigul este livrat de la torik. Prem'єra Sandero văzut în 2007 p. Inginerii companiei braziliane Renault au fost implicați în dezvoltarea mașinii și au proiectat mirosul acesteia, desigur, pentru propria lor piață. Ale, yak z'yasuvalosya, pentru a vizita ținuturile bogate ale Europei este suficient de bogat pentru a afla să nu cumpere un ieftin și nu vibrant într-o mașină de serviciu. Spohatku, zrozumilo, hatchback au fost lansate în Brazilia, chiar și în 2008. Au devenit virali în Argentina, iar alții din Rumunia au mers în Dacia. I nareshti, 2010 p. Mașina are înmatriculare rusă la uzina Avtoframos.

Motivație Sandero pe șasiul sedanului Logan cu ampatament scurtat cu 4 cm. Mașinile au o gamă largă de apeluri și sunt absolut identice, ceea ce Sandero își dorește să fie mai puțin o provocare pentru pasagerii negri. Natomism la nou, la vedere din Logan, spatele este depozitat scaunul din spate... Dviguni, sunet, poate la fel.

Pentru test drive-ul nostru a fost consumată o nouă versiune cu transmisie automată cu 4 benzi. În ceea ce privește prețul, Sandero de bază de 75 de cai putere a costat 339.900 de ruble, iar modificarea Stepway cu un motor cu 16 supape și „automat” va costa clienții nu mai puțin de 509.000 de ruble. Versiunea găsită a transmisiei automate costă 445.000 de ruble. Aceeași copie a apărut la testul nostru.

Designul mașinii coreene-ruse de clapete în cadrul conceptului de linie, cum să „împieci”, cum să transferați vizual și suprafețe elegante. Conceptul de matlasare nu este numai la viglyad insensibil, Ale і vіnter'єrі - un salon la Solaris, care este cel mai popular în călătoriile noastre. Ferestrele panoului frontal sunt luate pentru un privitor, dar materialele mai sănătoase sunt la fel de dure ca și la Sandero. De ce există un miros atât de concentrat de aromă ieftină? Poate că „aroma” plasticului a fost magalizată cu un asemenea rang?

Calitatea agățatului pe perete. Supraveghere silențioasă și optironică (adăugați versiuni rutiere). Desigur, noaptea nu este necesar să faceți ordine la minim, deoarece afișajul albastru strălucitor de pe consola centrală vă va face ochii foarte insensibili. Mânerele interioare ale ușilor nu ne-au fost onorate, dar mai exact, pot fi mai vizibile. Ține minte, este timpul pentru putin subdimensionat lătră Logan. Acum, atât Logan, cât și Sandero au mânere normale de ușă - deși doar în față. Se pare că creatorii lui Solaris au călcat pe aceeași greblă.

Aterizarea pentru Skoda Kerm este, de asemenea, tipic Volkswagen. Totul în întregul proprietar este bun, numai când scaunul este coborât până jos, partea din față a pernei este ridicată pe deal și în relief pe pedala zgin, care șerpuiește mai aproape de kerm. Nu vreau să cresc mare, nu vreau puțină apă și așa că stai sus. Doar du-te aici coloana de directie iacul se reglează la înălțime, iar după furcă. Pe de altă parte, dacă te așezi de pe Sandero, aterizarea este foarte joasă.

Pune un hatchback francez să stea drept. Scaunul este plat, perna si spatele sunt scurte. Totuși, oamenii de dimensiuni medii stau fără probleme, iar pentru evidența ajustării înălțimii, aici este posibil ca oamenii să se deplaseze la o înălțime de 190 cm.Toate, în orice caz, există un concurent de cristal, mai ales la Skoda Fabia . Kermo din plastic nu este o tastatură, doar superniki permite "muzică" keruvati de pe roata Kerm.

Scaunul din față al lui Solaris nu este rău pentru șofer - nici mai rău, nici pentru Skoda Fabia. Desigur, spatele este reglat foarte des, dar profilul nu este același ca la un hatchback. Iar pentru aterizarea geometrică, mașina coreeană va răsturna ambele supernick-uri. Solaris simte apa normală autoturism, la ora aia, la Skoda si cea mai mare, Renault se vedea prost la micul autobuz. I kermo cad miraculos în mâini, vreau deyakim pentru noi toți la fel au vrut trohi visunuti yogo pe ei înșiși.

Pe celălalt rând al unui concurent îndrăzneț, este mult loc, deoarece sunt doi pasageri, duhoarea de maturitate medie și nu e în regulă să stai în fața ta. Din cele trei tilki ale noastre din Renault Sandero pe canapeaua din spate, este ușor să găzduiești trei oameni adulți - pentru o cabină mai largă și un tunel central ieftin. Ale pentru două semințe de Fabia nu este ambiguă. În cazul unei mașini, forma unei canapele este mai frumoasă și există mai mult spațiu pentru competiția nig, nіzh.

La Solaris, yak i Sandero, tunelul central este practic în afara zilei, dar lățimea este ceva mai mică. Aterizarea fundului. La fel ca la Renault, pasagerul din alt rând e mut în aquarelle, iar la Skoda sunt mai mult decât câteva mai jos, apoi la Solaris, șoptind din privirile din afară, te simți ca un leagăn liniștit. Am pernă pentru a sta naym'yaksha. Desigur, oamenii au 180 cm înălțime și stau cu genunchii închiși. Ale în întregime soareci din spate am fost onorați cei mai buni la Solaris.

Caracteristici

Skoda Fabia, echipată cu un „automat” cu 6 benzi, merge zhvavo. Pentru a naviga în modul trezire, cutia de viteze schimbă și mai competent, iar atunci când treceți la algoritmul sport, este mai bine decât trim. reductie de viteze Dacă reacționați la presiunea pedalelor de accelerație, deveniți împuțit - duhoarea va deveni practic mișcă. După ce a văzut, Fabia de 105 va fi promovată mai mult pentru Solaris, avansând cu 123 kn. Cu toate acestea, motorul se află deja în mijlocul învelișurilor pentru a mormăi, astfel încât să doriți să introduceți dopurile pentru urechi. De asemenea, modelul de restyling a eliminat izolarea fonică redusă a motorului. Poate că specimenul nostru de testat a fost închis? La vuietul motorului, doar Renault Sandero poate fi rupt cu o mașină mică, iar motorul poate fi reparat pentru mai mult turații mari... Atunci Fabia este mai frumoasă decât hatchback-ul franco-rus, același Solaris pentru parametrul cim este sacrificat „cehului”.

Minunat, Renault Sandero de modă veche cu 4 benzi „automat” nu se va clătina de la sine. Evident, nu este un campion al „focului de mare viteză” și „kickdown-ul” nu reacționează întotdeauna adecvat, dar dinamismul care se regăsește în versiunea originală cu cutie de viteze mecanică este complet acceptat. Ori de câte ori pedala de accelerație vibra, „mecanicii” lui Sandero și Logan lătrau adesea în spatele iacurilor. Și când este competitiv cu concurenții, hatchback-ul francez, pentru rezultate, dacă se face într-un mod intensiv, atunci nu este mult. Treptele sunt schimbate și mai ușor, iar dvigunul la turațiile mijlocii este cu totul silențios. Dinamica Zagalom cu prea mult vistachaє la locul, cel de pe celălalt drum pe viteza permisă a problemei nu este o problemă.

De asemenea, testări ale mașinilor concurente

Lada Kalina NFR
(hatchback cu 5 uși)

În vârful supermarketurilor dvigun Solaris pe cifră de afaceri necomplicată pratsyu absolut fără vibrații. Mai este muzică în sufragerie, te poți gândi la asta, o poți vedea. La acea oră, unitatea de putere va vorbi despre prezența sa absolut discret. Zgomotul nu se blochează pe învelișurile maxime. Cutia automată este foarte lină, dar nu la Sandero, ci și mai frumos cu tot „rosum”. Desigur, din cauza transmisiei practic ideală a acestui hatchback, nu se vede.

Pidviska Fabia se traduce în interiorul pielii la asfalt, iar microprofilul suprafeței drumului este de luat în considerare și de a naviga spre scaun. Superniki la testarea neregulilor locale sunt în mod clar mai confortabili. Pe drum, scuturați pragul ușii, mai ales înapoi. Shchepravda, trusa de top al specimenului nostru se bazează pe respectul pentru aspectul celor de 16 inci. numărul de discuri cu cauciucuri pentru a ajunge la un profil redus, iar versiunea de bază cu roți de 14 inchi este mult mai confortabilă. Ale pentru a naviga pe discuri de 16 inchi Puterea lui Fabia este văzută ca fiind cea mai bună la Renault Sandero. Skoda este atașată în mod miraculos pentru o conducere shvidkoy ґ drumuri de pământ- Mabut, nu gratuit, compania ia soarta mitingului. Shchepravda, izolare fonică є la mijloc. Pe lângă dvigunul activ, anvelopele sunt zgomotoase. Este un pic atrăgător fără bine: două sunete dzherela se plâng, astfel încât îneacă toate zgomotele și fluieră pe performanța înaltă poate să nu fie atât de mult. Pe de altă parte, este important în segmentul „B” să cunoaștem o mașină cu izolare fonică, iar Fabia este departe de cea mai bună variantă.

Pidviska Renault Sandero este fenomenal. Este elastic, mingea umbrită este proastă, nu veți încerca să vă dați seama cum să o faceți într-un mod practic. Și cu o grabă Sandero zguduită să se grăbească vpevnenishe, nіzh Fabia, imediat de la faptul că mergem pe roți. Nici un crossover din piele nu poate fi depășit atât de fără durere. Pentru preț, puteți încerca Sandero și inter'er de modă veche și set de bază.

Ale este cea mai drăguță pentru o plimbare lină pe micile vibrații ale testului nostru - Hyundai solaris... În apropierea apei cramei sunt multe probleme și este chiar inconfortabil să conduci o mașină din cauza neregulilor, inclusiv a cusăturilor de temperatură pe poduri. Iar pe asfaltul spart, eficiența energetică este clară, vreau să se câștige impenetrabilitatea „tanc” a lui Sandero și nu rezist. Și din izolarea zgomotului, mașina coreeană doar pune suprapuneri pe omoplați. S-au vorbit despre dvigun, dar cu o mulțime de cauciucuri, nu au fost zgomote sensibile și aerodinamice pe viteza mare a non-agilității.

Volanul Skoda Fabia este același pentru clasă. În lumea gostre, este mai precis, este mai ușor să termini pe trepte joase, de mare importanță, informativ pe rând. Într-un cuvânt, este la fel ca la VW Polo. Supernikii de nimic nu se pot opune unui rozariu dur nymetsky. Vreau să-l respect, dar volanul Solaris nu merge prea departe. Deși pentru șic în viraj, în stabilitatea pentru viteză mare și în cursul incomod pe șosele cu un profil nerezonabil la hatchback-ul chesky în testul nostru de ponei mut. Acea sete de kerovanism în toată clasa, Fabia are un singur supernick - fratele geamăn al lui VW Polo.

Renault Sandero pe performanță scăzută și-ar dori să nu fie o mișcare, ci mai degrabă reacții sensibile, ci să fie cel mai popular printre cei trei oameni ai noștri. Capul nu este foarte inteligent. În dreapta, la 100 km/an, hatchback-ul are un culoar dinamic larg, mai ales cu aspect de jantă, cu un inel sonor pe kermis, care este scurt. I perebudovuvatisya într-un rând într-un rând este necesar cu grijă - prin stocarea în reacții, care este supravegheat de mari bănci. Și dacă pedala este galvanizată, va cădea de mai multe ori pentru curățare și mașina va merge la dreapta. Jmovіrno, prețul nu este suficient pentru un anumit exemplar, că înainte am călătorit de mai multe ori pe modelele Sandero și Logan și problemele actuale cu galmurile nu sunt mici.

Principala pretenție a cumpărătorilor este experți auto pentru sedanul Solaris, tracțiunea din spate nu este suficient de bună pentru robot. Amortizoarele zanados m'yakі au adulmecat mașina dând „pupa” pentru a naviga pe regulile permise de reguli și în tot acest timp supravegheau tijele puternice de pe „hwilyah”. Acum sedanul a fost echipat cu amortizoare noi, iar hatchback-ul va fi instalat chiar din stiuleț.

Rezultatul este un curcubeu de mașini rata de schimb nu numai pe autostrăzile egale, ci pe drumurile întortocheate și cocoșate cu alte rânduri. Am revizuit comportamentul hatchback-ului la performanță maximă. Nu avem pretenții speciale cu privire la comportamentul mașinii. Hiba scho є rozgoyduvannya pe „hwilyah”, ale її amplitudinea a devenit mai mică și disconfortul nu este rău. Pentru stilul pe performanța înaltă a lui Solaris, totuși, trebuie să sacrific neprețuitoarea Skoda Fabia, dar Renault Sandero a dat peste cap. Și într-o viraj abruptă, „coreean” pirnє pentru a naviga mai ușor decât o mașină mică, în același timp, este ușor să ajungi la un kermo, pare a fi complet informativ.

Saci de pid

Toți cei trei supernicii noștri sunt minunat pregătiți pentru mințile rusești de exploatare. Yakby am jucat la bali după calitatea bună a mașinilor, Skoda Fabia a devenit un câștigător fără ambiguități. Mașina Chesky a răsturnat supernick-urile pentru toți parametrii, pentru o vignetă de izolare a zgomotului și de funcționare lină. Există doar doi parametri care pot deveni cei mai puternici pentru selectarea mașinii. Și cea mai confortabilă sațietate atât în ​​loc, cât și în spatele locului pe Hyundai Solaris. Asta și să fii condus de hatchback-ul coreean-rus este bine. Kozir Renault Sandero este un șofer îngăduitor, flexibil și simplu în design. Ale, în lupta pentru chemarea mașinii „poporului”, poate fi uitată.