Transmisia de viteză redusă crescută la UAZ Patriot. Caracteristicile mașinii UAZ

UAZ Patriot 2014

Nu cu mult înainte de premieră, ne-am confruntat cu proteste împotriva actualizărilor UAZ Patriot 2014.

Când ne-am așezat la kermo, am observat imediat noul panou frontal și noul design al ușilor.

Tapițeria Prote, mânerele pe stele, naytsikavishe, consola centrală, și-au pierdut designul din 2005.

Este imposibil de spus că aceste piese au restaurat interiorul ars al mașinii, dar a existat un sentiment de nemulțumire. Suntem siguri că în curând anchetatorii vor investiga în continuare salonul.

Schimbarea din salon este afișată în față:

• Calitatea plierii s-a îmbunătățit, iar interiorul a încetat să scârțâie. Au apărut detaliile din plastic moale.
• Sistemul de microclimat al mașinilor noi a fost complet reproiectat și acum funcționează mult mai eficient.
• Din aparatul de aer condiționat au apărut conducte de aer, ducând la un alt rând de pasageri.
• A apărut una nouă sistem multimedia cu USB, Bluetooth si difuzoare. Sunetul sistemului este puternic, iar Patriot-ul poate asculta melodiile tale preferate descărcându-le pe telefonul tău mobil.
• Portbagajul Patriot acum disponibil volum 960 l, iar când este pliat locurile din spate Puteți transporta până la 2,5 metri cubi. avantaj.

Inginerii au venit cu un alt truc de design: marginile ușilor din partea de jos se suprapun adesea pragurilor, ceea ce le împiedică să devină prea aglomerate. Aceasta înseamnă că, chiar și după atacul off-road, aterizări și ieșiri de o sută de ori, interiorul nu este foarte deteriorat.

În UAZ Patriot 2014 actualizat, controlul potențialului pe toate terenurile este plasat pe o mașină de spălat mare, care transformă...

Yaka este mutat în spatele punctului de control. Apariția unei astfel de mașini de spălat a devenit posibilă, ca înlocuitor pentru numărul mare de distribuitori UAZ importați, care sunt produși de compania coreeană Dymos.

Pe lângă importanța pariurilor, noua cutie de transfer este mulțumită de caracteristicile îmbunătățite de tracțiune ale mașinii: raportul de transmisie „scăzut” este acum 2,56 în loc de 1,94. Și chiar dacă prezentarea nobilului a fost și mai scurtă, a devenit mai clară.

Vorbind despre sistemul de tracțiune integrală, noul UAZ Patriot rămâne fidel vechii școli.

Ca înainte, scaunul din față este conectat greu, pentru care saiba de pe tunelul central trebuie rotita in pozitia „4H”, dupa care panou de aripa Simbolul principal se aprinde. Această procedură poate fi efectuată la viteze de până la 60 km/an (cum spun inginerii UAZ).

Și pentru a crește „reducerea”, trebuie să apăsați în jos, să eliberați pedala de eliberare și să rotiți mașina de spălat în poziția extremă din dreapta și să apăsați timp de 3-4 secunde.

„Puffiness” al UAZ a fost dramatic îmbunătățit.

Pe panta abruptă urci nu doar cu pasiune - cu pasiune! Poți să ții în continuare piciorul pe pedala de accelerație; viteza de mers în gol Mă duc în vârf. Este mai bine să aplicați în mod regulat gaz, astfel încât motorul să nu se liniștească, altfel... când porniți din nou mașina, treapta inferioară va fi cuplată. Și atunci s-ar putea să nu pornească.

În timpul testării primelor zashlyakhoviks în serie, a devenit clar că electronicele nu au răspuns întotdeauna în mod adecvat la descărcarea de apă.

Axa ar trebui să fie în poziția extremă dreaptă „4L”, dar treapta inferioară nu se cuplează! Odată ce vehiculul s-a defectat și a parcurs câteva sute de metri, pictograma „4L” apare pe panoul de control, iar acul turometrului începe să se ridice. Acesta este modul în care „distribuția” poate intra în probleme.

Nu există cale de întoarcere. Puneți o cutie de distribuție de zrazka vechi mașină nouă incomod.

• În primul rând, mașini pentru 2014 piatră model Traversa a fost îndepărtată pentru o altă configurație.
• Cu alte cuvinte, articulația universală din spate nu are acum un suport intermediar și este tăiată de capătul său frontal.

Vreau ca tipul deștept, care știe totul, să înceapă să pregătească unitatea Dymos „în culise”... Între timp, spune-ne care sunt „gadget-urile” electronice ale altora, pentru ca Patrioții „importanti” să se întrebe, care se pierd în depozitele dealerilor sau în varianta UAZ Patriot Welcome, în fiecare zi completăm vechea „distribuție”.

De când au apărut noi cutii de distribuire, s-a schimbat și designul frânei de mână.

Anterior, Patrioții erau echipați cu o transmisie galma de mână, Acest tip de control este avantajos (marginea tamburului bucătăriei blochează arborele de transmisie din spate) și există un dezavantaj semnificativ: deoarece roțile nu sunt legate strâns, atunci prin diferențial galvanizăm de fapt o singură roată, ceea ce poate duce la o mai bună contact rutier fără pânză.

Acum frâna de mână va funcționa „direct” - direct pe tamburele roților din spate.

Odată ce am pornit, „stația de distribuție” a devenit o locomotivă, trăgând în spate o grămadă de mașini. Deci, vechea „frână de mână” a transmisiei a fost îndepărtată, consola centrală a fost actualizată și a fost instalată unitatea de control pentru compartimentele motorului, deplasându-se la ușă lângă șofer.

Pentru a întări demnitatea noilor patrioți, farurile au acum „arcuri” de LED-uri.

Și nu putem să nu ignorăm faptul că pentru toți agenții de marketing UAZ Patriot 2014 au creat un „pachet de iarnă” tentant: pentru 280 $ – 400 $ (9.000 – 13.000 ruble), în funcție de elementele selectate, vlasnik-ul scutierului poate fi îndepărtat:

• scaune fata incalzite
• încălzirea parbrizului
• baterie cu capacitate extinsa
• Sau voi rad „rinichiul” pentru pasagerii din rândul din spate

Cu „motorul” companiei Dymos, noul Patriot a eliminat o altă opțiune anterior indisponibilă - tăcerea.

Zumzetul transmisiei nu mai îneacă muzica și vocile pasagerilor! Nu există vibrații, nicio mișcare, nici un zgomot al lucrurilor importante - nicio cacofonie, care a fost respectată de mult timp de semnul invizibil al mărfurilor Uzinei de automobile Ulyanovsk.

Schimbați în special marcajele când „reducerea” este activată. Anterior, această procedură era însoțită de sunete ca niște angrenaje cutii de distributie macinați-l singur și acum este imposibil să recunoașteți „4L” după ureche, cu excepția indicației de pe panoul de control.

În cuvintele maniacilor mei de gadgeturi, Patriot a devenit „prietenos până la lăcomie”.

În ceea ce privește kerovancy, sunt, desigur, încă departe de frații fără rame, dar chiar și așa, melodios, nu este un braconier rău pentru cei care iubesc udatul și pescuitul.

Și tot prin cei care nu au înțeles încă cum funcționează noua transmisie manuală la vehiculele de serie. Reprezentanții fabricii Dosi s-au plâns că jurnaliștii au inclus incorect „downdown”. Și au respectat în inimile lor că acest model anume era defect, deoarece pur și simplu „s-a obosit” în timpul perioadei de testare... :)

În orice caz, încă testăm acest poshashlyakhovik în mințile cele mai strălucite, stând pe noul mare cauciucuri Pozashlyakhov, pentru a înțelege cât de fiabil este designul coreean pentru utilizare off-road.

„Patriot este o mașină pentru bărbați serioși! Nu este „japonez”, doar umpleți-l cu benzină și ulei. Dacă cumpărați un UAZ, trebuie să cumpărați un garaj, unelte și să săpați o groapă de inspecție.

Aceștia au comentat apariția altor vehicule în parcare.

Nu este totul atât de înfricoșător? Principala preocupare este că mașina se va „îngheța” la prima denivelare - pot exista acțiuni. Primele mașini, conform vechii tradiții Radian, trebuiau să fie efectiv „întinse” după baie.

Ale! La fabrică, sistemul de control al vitezei, precum cel al Toyota, tocmai a început să funcționeze, iar elementele de fixare au început să le cântărească conștiința.

După ce am vizitat serviciul UAZ, am declarat că toate conexiunile disponibile sunt strânse după cum este necesar.

Acesta este un alt tip de căldură - deoarece nu se scurge nimic din UAZ, înseamnă că totul s-a scurs deja - a apărut și ca căldură. Zona de răcire de sub mașină nu era marcată. De asemenea, nu au existat urme ale ascensiunii altor țări tehnice.

În anul 2009 Au început să instaleze radiatoare vopsite ale sistemului de răcire pe mașină, apoi au scos clemele transparente, iar dopul de plastic din blocul cilindrilor a fost înlocuit cu unul metalic... Scurgerile de la poduri au fost oprite cu ventilatoare de alt design.

După ce a renovat uzina de producție UAZ și complexul fabricii - acum Eisenmann .

Adevărat, corpurile Patrioților și Vânătorilor sunt încă amorsate în mod vechi, folosind metoda de amorsare anaforetică. Ale obіtsyat, scho în 2014. Grundul, se decide, este aplicat prin „cataforeză” suplimentară, iar aceasta, pe lângă rezistența excelentă la coroziune a stratului, înseamnă că unele părți ale corpului vor fi ștanțate din oțel galvanizat. Galvanizarea este contraindicată pentru anaforeză.

Înainte de a vorbi, rezistența la coroziune a mașinilor înainte de începerea cataforezei este avansată cât mai mult posibil. În primul rând, corpul posashlyakhovik-ului puternic este trimis în camera de fabricație, cusăturile sudate sunt acoperite cu mastic, iar la ieșirea din transportor, Patriot-ul gata făcut este suflat cu grijă cu anticoroziv.

Să presupunem că, în ultimii 5 mii de kilometri, călătoriți atât pe drumuri suedeze, cât și pe linii drepte, nimic nu s-a desprins, rupt, răsucit sau căzut.

Expediția Patriot, care a început pe autostradă, s-a ridicat din ce în ce mai mult. Traseul de mare altitudine trece în afara drumului, care este cât mai aproape de drumurile pe care fermierii circulă adesea.

Înainte de discurs, prezența RKP acoperită electronic pe suprafața cerată nu a fost indicată de mașină pe netezime. Deci mașinii în sine nu-i plac vitezele mari, schimbările bruște și virajele. Ce rost are să împuțiți un asemenea nobil? Epuizarea Patriotului, sfârâind de pe drum, distruge elementele naturale.

Treceți „răzătoarea” Patriot fără ezitare.

Pasagerii sunt lași în cabină, cu excepția fluidității vehiculului, care îl face mai puțin vizibil. Și viteza se dezvoltă destul de decent până la 50 km/an, și fără nicio deteriorare a suspensiei.

În același timp, operatorul nu a uitat de confortul pasagerilor. Volanul este reglabil pe înălțime, scaunul și scaunele pasagerului din față sunt amortizate în 8 direcții, spătarul canapelei din spate poate fi reglat și de-a lungul marginii - de la o aterizare verticală la o poziție practică de culcat (în care spătarul este reglabil , și este pliat în bucăți).

Cea mai serioasă problemă a apărut în legătură cu importanța strânsă a „distribuției”...

La început a simțit forța cu adevărat umană, apoi mecanismul a fost antrenat și mulțumit de alternanțe precise și ușoare.

Și Patriot are nevoie de un rezervor mare în loc de două mici, cu un volum de 87 de litri.

Acest sistem nu este manual: trebuie mai întâi să umpleți rezervorul din dreapta, apoi să vă întoarceți și apoi să îl umpleți pe cel din stânga... Ideal este să uitați de celălalt gât și să folosiți doar rezervorul principal, în caz contrar, când risipiți combustibil la in jur de 17 litri (cei care ofera avantajul condusului dinamic, produsul este orientat la 20 l) va trebui sa va opriti des la benzinarie.

Z motor diesel Situația este mai simplă (costul este mai mic, iar un rezervor este consumat), dar mașinile noastre sunt mai puțin dispuse să cumpere astfel de mașini, mai puține versiuni pe benzină.

Și nu este deloc surprinzător! Pentru un simplu Patriot cu plăcuța de identificare „Diesel”, cerem minimul de astăzi 22.000 USD (706.000 ruble), pe baza reducerii. Și prețurile pentru vehiculele pe benzină încep de la pictograme 15.450 USD (499.000 de ruble).

Deci, cea mai ieftină opțiune nu va avea șine de acoperiș, fără radiouri, altfel veți pierde valoarea totală ramny pozashlyakhovik h mare salonși fără dimensiuni bagaj. Păcat că în configurație de bază acum nu există suport pentru picioare. Și cum intri în mijlocul acestei mașini înalte?

Formal, mașinile rămân aceleași până și după restyling. Ale aici este doar „ale”:

a existat o reducere la pozashlyakhoviki din anul model 2013, confirmată de fabrică, la un preț de 460 USD (15 mii de ruble), iar noul Patriot, echipat cu un „dispenser” coreean, va fi vândut fără reducere.

Și, de asemenea, despre ușurința de intrare.

Ca urmare a recentului restyling, de pe panoul frontal a fost adăugată o balustradă orizontală, iar acum, pentru a vedea pasagerul pe scaunul din față, este necesar mânerul din dreapta. Dar nu poți ajunge nicăieri: în ciuda toată siguranța, în spatele căreia au creat un nou panou, balustrada nefericită nu s-a potrivit.

Desigur, Patriot a parcurs doar 5.000 de kilometri, și nu 50 și nu 500 de mii, dar kilometrajul total a fost parcurs, de dragul înțelegerii:

Noua generație este întotdeauna mai bună și mai fiabilă decât cea anterioară. Și cum să stabilești prețul... Stai puțin, un pozashlyakhovik înrămat pentru 15.450 de dolari (500.000 de ruble), care cu siguranță adaugă la incertitudinea oricărui calibru, este o propunere validă. Cel puțin, pentru cei care conduc adesea pe „linii drepte” întrerupte și uneori doresc să conducă off-road.

Și mai multe despre cifre.

Mașina rukh este condusă de un motor pe benzină de 2,7 litri cu o etanșeitate de 128 Forțele rudelor cuplu 209 N/m la 2500 rpm. Cuplul are în spate o transmisie manuală cu 5 trepte.

Reducere maximă „cu pașaport” – 150 km/an, Vreau să te enervezi și să devii mai fluid.

Peste 90 de kilometri pe an, mașina consumă 11,5 litri la 100 km, iar la o viteză de 120 km/an – cel puțin 15,5 litri.

Desigur, consumul de combustibil pentru off-road este în creștere și poate ajunge la 20 de litri la 100 km. Ale Patriot este promovat și cu un motor diesel de 2,2 l, dezvolta 113 CP și un cuplu de 270 Nm în intervalul de la 1800 la 2800 rpm. Cu o astfel de unitate, la o viteză de 90 km/an devine 9,5 litri, iar la 120 km/an – 12,5 litri.

De asemenea, a devenit clar ce vector va lua dezvoltarea ulterioară a Patriot și totul gama de modele Compania UAZ pozashlyakhoviks. Otje:

• UAZ Hunter este eliberat și plecat.
• înlocuiți cu modelul Cargo
• Patriot va fi lansat cel puțin până în 2020. Mai mult, în 2016 Îndepărtează suprafața corpului galvanizat.

În plus, în 2014 este planificată instalarea de noi cablaje electrice și reducerea acoperirii ceramice a Patrioților și pickup-urilor.

Mai multe actualizări ale acestor modele vor avea loc în 2015 (vânzările de mașini vor începe în 2016): iluminatul se va schimba, vor apărea noi bare de protecție. Posibil și aspectul unui 2,0 litri motor pe benzina cu turboalimentare, care poate produce cel puțin 150 CP. tensiune și cuplu de 330 N/m. Acum cunoașteți sistemul de viață din două rezervoare, iar lista de opțiuni va fi actualizată transmisie automată transmitere

Din copilărie, am condus la Father’s Gaz 69, prima mașină, moartea oricărui flăcău: verde, mare, ce ghicește un blindat al armatei, miroase a benzină.

Înainte de ora de iarnă cu zăpadă, scoateți și umeziți unitatea din spate (MB 202),

Vând Yogo de vânzare și cumpăr UAZ Patriot Sport,

transformă melodios lumea într-un copil.

De asemenea, despre model: a fost inițial prezentat de producător ca un concurent al Chevrolet Niva,

la momentul achiziției (utilizat de la primul Vlasnik) 01,2012 modelul dat Deja cunoscut pentru producție, există posibilitatea unei conexiuni cu aceasta, care a devenit principalul concurent Zvichayny UAZ patriot (prețul pentru versiunea sport a fost semnificativ mai mic). Sincer să fiu, „sporturile” nu au fost lansate mai mult decât rock.

Principalele îndatoriri ale unui mare patriot:

bază scurtă, sunet unic ușile din spate(care nu mai este ușor pentru pasageri să urce și să debarce)

Modificări ale portbagajului (spațiul suplimentar este dezactivat pentru proprietar)

mare flux geometric.

Primele cuvinte: Copilul lumii s-a îmbolnăvit, le-am respins pe cele pe care le vreau, pe cele care sunt date de orice scutier, - aceasta este libertatea de transfer,

alegerea liniilor drepte mai degrabă decât a drumurilor, capacitatea de a evita stresul pe suprafețe neuniforme și de a evita bordurile, parcările necurățate etc.

Mașina este înaltă, vizibilitatea este remarcabilă,

e capră, pentru că galopează după știință, pentru că nu vrea,

Aș dori să spun că, în general, scaunele din față ar trebui reglate normal, dar axele din spate pot fi înclinate)),

Comenzi subtile: Controlul este dezamăgitor, egal cu strămoșul său (același 69-lea), indiferent de prezența puterii hidraulice, - trebuie să „virați” în mod constant sau puteți conduce cu ușurință pe orice fel de denivelare - o mașină de vânt Este ieșirea din concordanță cu cursul propus.

Dinamica este proastă, autostrada poate merge cu ușurință 150 km/an, deși nu voi putea conduce calm la o asemenea viteză, nu îndrăznesc să-l mai deranjez.

În opinia mea motor ZMZ 409 se potrivește perfect acestei mașini,

Apreciez că este economic pentru clasa mea

Am calculat consumul minim de aproximativ 12 litri, maximul este aproape de 30 (pe ger puternic).

Câteva minute mai târziu, sunetele răgușite au început să dezamăgească, apoi sub piulițele tabloului de bord,

După ce au îndepărtat ornamentele ușii și au vopsit-o, ușile din mijloc pur și simplu nu sunt tăiate cu nimic,

Cred că după câteva pietre coroziunea nu este oprită.

Va exista o impresie negativă a acestei călătorii interregionale, deoarece în căderea mea pe asfaltul nu foarte acid (ca cineva care a călătorit la Yaroslavl-Ivanovo) asfaltul în multe locuri are crăpături, astfel încât să nu existe rețea, dar atât. fisurile din asfalt sunt transferate la kermo si la poarta de acces (mers 100 km intr-o bicicleta) au inceput sa simta cu adevarat amorteala in maini si dureri la incheieturi (desi erau departe de a fi vechi si nu un sofer profesionist).

După ce a luat decizia de a vinde mașina.

Câteva cuvinte despre guma de fabrică: a fost creată pentru condusul de vară inclusiv asfaltul. Iarna, mașina se transformă într-o vacă pe gheață, iar gheața nu este prea tare, de fapt este foarte plictisitoare,

Prezența ABS, ca și în cazul meu, se adaugă la disconfortul din baie.

În general, mașina este pentru persoanele care au nevoie de strângere și lubrifiere constantă. dar pentru cei care iubesc o mașină frumoasă, o carte UAZ și „profesioniști divini” (în sensul bun), forumul este dovada acestui lucru)))

Restul: „TO 3” oficialii au plătit 8.700 de ruble.

P.S. unitate nouă Pe UAZ este posibil doar pentru mințile importante și la viteze mici - este nominal o mașină cu tracțiune spate cu posibilitatea unei conexiuni rigide a părții frontale prin distribuitor. Nu există diferenţial între axe.

UAZ - mașină bestie

Când cumpărăm o mașină UAZ, ne așteptăm la fiabilitate, caracter practic și vitalitate. Această clădire pozashlyakhovik va trece acolo, unde cea mai nouă mașină străină își va da poziția și suntem, de asemenea, mulțumiți de lipsa vibrațiilor și rezistența sa la uzură.

Dar nimic nu durează pentru totdeauna din punct de vedere material și o dată înainte de a conduce UAZ, rubla primește energie pentru reparații. Astăzi vom vorbi despre asta Cele mai importante detalii ca localnic Mulți oameni pun întrebări despre cum să porniți scaunul din față într-un UAZ. Mărturia din noua zi va fi dată mai jos.

Semnificativ și important

Roțile de mașină necesită o grindă puternică pentru a le susține și pentru a oferi suport și elemente de fixare fiabile. Rolul unui astfel de fascicul îl joacă locul. Acceptați toată presiunea care apare în timpul colapsului și le stingeți cu alte părți. De îndată ce acest dispozitiv nu a fost transferat, mașina nu a reparat niciunul dintre elementele pe care trebuie să le reparați.

Deoarece locul este conductiv, atunci, pe lângă funcția de succes, transmiterea cuplului joacă un rol vital. Locul lider - tse cel mai flexibil dispozitiv, vuzol, care se formează din impersonalitatea detaliilor. Pielea lor are diverse funcții funcționale. Luați o piesă și mașina nu va mai fi utilizată. De ce este atât de important să verificați în mod regulat conținutul tuturor vehiculelor de depozitare. Atașarea podului include următoarele elemente:

• resori;
• pіvіs;
• diferenţial;
• câteva capete.

Tipuri comune de poduri

Poduri refinite pe UAZ

1. Kerovaniy. Acesta, de regulă, este scaunul din față al mașinii, echipament sau învechit pentru astăzi tractiune spate, Sau să ne amintim. Există o altă opțiune: tehnologie de transport serviciile de utilități și stăpâniile rurale sunt chiar în spate, nu în față. Acest tip de construcție este împărțit în două subtipuri.
   • Netăiat. Aceasta este o grindă specială, echipată cu un mecanism de articulații rotative, fixate pe laterale, pe care sunt așezate roțile mașinii pe articulații. Scopul acestui design este de a controla rotația roților în timpul conducerii. Cele mai mari minți sunt ușurința și valoarea unui fascicul continuu. De ce, de regulă, este fabricat din oțel de calitate superioară folosind tehnologie forjată întărită.
   • Rozrizny. Aceasta este, de asemenea, o cutie de viteze care are arbori de transmisie. Scopul mecanismului split este de a transmite cuplul roților pentru a se întoarce. Scaunul divizat oferă o gamă largă de posibilități de manevrare a vehiculului.
2. Încurajator. Acest design este combinat pentru a crește rezistența mecanică a mașinii, care joacă rolul unui element de sprijin suplimentar. Fără această piesă vehiculul este destinat transportului avantaje dimensionale, s-ar prăbuși pur și simplu pe primul kilometru.Un dispozitiv interesant poate fi găsit într-un astfel de unic serviciu de transport ca o cabină pe roți.
3. Un lider nediferențiat. Aceasta este o structură pliabilă care este formată nu numai din grinzi, ci și din rulmenți, rulmenți și diferențial. Rezistoarele și consolele sunt atașate la grinda acestei structuri pentru a asigura suspensia. Datorită axei motoare continue, roțile antrenate se pot întoarce cu viteze diferite, în plus, designul reduce rezistența și controlează mașina la virare. Unele părți ale podului sunt supuse unei procesări suplimentare pentru a le oferi o valoare mai mare și fostelor autorități. Astfel, amestecurile sunt preparate din oțel cu aciditate ridicată și apoi întărite cu materiale de înaltă frecvență.

Principalele probleme de proiectare

Ar fi mai bine să instalați o putere mai puternică pe podurile UAZ

Scaunul este o structură pliabilă, a cărei defecțiune provoacă deteriorarea întregului sistem al vehiculului. Principalele defecțiuni ale axelor spate și față.

1. Defect al dinților perechii de cap.
2. defect Povosey.
3. Scurgere de măsline.
4. Defect al rulmentului.
5. Uzând șaibele.

De ce sunt învinuite aceste defecțiuni? Dacă mașina are tracțiune pe spate și are tracțiune față, atunci conducerea pe anumite drumuri va duce la consecințe dezastruoase. Transmisia merge mai întâi bine, apoi totul se schimbă. Ești des vikorist? Ulei de transmisie Fără un sezon adecvat, atunci nu așteptați ca mașina să funcționeze.

Atunci când golurile axelor din rulmenți sunt deteriorate, apar tot felul de defecțiuni, așa că este important să inspectați toate părțile mașinii pentru orice problemă. Dacă presiunea în anvelope se schimbă adesea, atunci robot dovga reduce detaliile. Defecte ale arborelui, barelor transversale și rulmenților de suspensie pot duce, de asemenea, la probleme.

Cauza principală a majorității problemelor este uzura componentelor sau fluidul lor putred. Există o nevoie puternică de a nu apărea pe piese ca un lucru pozitiv, dar totuși să ai grijă de mașina ta. Lipsa uleiului adeziv pentru piese este un alt motiv pentru defecțiuni. Consecințe inacceptabile au rezultat din reglarea nescrisă a rulmenților axei față.

Podurile de la MTZ vor crește semnificativ spațiul liber la roți

Tuningul este bun, dar ar trebui să fie efectuat numai de profesioniști calificați. Cu toate acestea, adesea fasciștii fără scrupule fac greșeli grosolane, drept urmare cursa și dimensiunile arborelui de transmisie nu sunt deloc în concordanță cu parametrii necesari. Husa este grav deteriorată și necesită reparații majore.

Simptomele defecțiunii structurale.

1. Ca și cel din spate, începe să apară un sunet caracteristic.
2. Mașina poate fi inestetică la început, apoi începe să se uzeze din ce în ce mai mult.
3. Vodiy respectă faptul că transpirația a devenit un lucru, chiar înainte.
4. Piesele motorului și transmisiei se uzează rapid.
5. Wedge este pe cale să se prăbușească. Este semnificativ care este cel mai rău dintre simptome. Aceasta înseamnă că există un decalaj între rulmenți, ceea ce poate duce la probleme grave. Pena este însoțită de zgomot și trosnet. În acest moment, sunt necesare reparații la termen.

Pentru a evita defecțiunile, este necesară o reglare promptă. puntea spate UAZ, cel din față.

Sortiment

Scaunul din față va necesita inspecție și întreținere regulată. Întreținerea include reglarea rulmenților și a articulațiilor de direcție. Uneori este necesar să schimbați uleiul din ele. Dacă ați observat că vreo piesă nu a fost prelucrată corect, nu vă fie teamă să vă ocupați de repararea punții din față. După ce te-ai echipat cu informații utile, cu instrumentele potrivite, vei putea finaliza treaba.

Mai întâi va trebui să scoateți scaunul din față, pentru a face acest lucru, plasați șina sau plăcuțele dedesubt rotile din spate mașini pentru a fi mai ușor de manevrat. Apoi scoatem conductele, mirosurile sunt atașate la un furtun flexibil, mergând la dispozitivele de curățare. Strângem toate piulițele care fixează amortizoarele, precum și șuruburile care leagă angrenajul de arborele elicei. Aplicam tractiune de la bipod, indepartam zgura, garniturile si garniturile.

Scoaterea fasciculului frontal

Acum trebuie să crești puțin bara de protectie frontala mașină. Începe cea mai avansată etapă a lucrării - demontarea punții față.

1. Scoatem roțile deșuruband toate piulițele.
2. Demontăm tija bipodului.
3. Tamburele tamburului și cuplajele roților sunt îndepărtate.
4. Apoi, trebuie să îndepărtați inelul interior și șaiba de blocare îndreptând marginile așa-numitei șaibe de blocare.
5. Următoarea etapă este dezasamblarea capetelor de roată, a scuturilor de jantă și a articulațiilor de direcție.
6. Impingem sprijin culmși tracțiunea trapezului kerma.
7. Corp vizibil articulația de direcție, Set de garnituri.

După ce dezmembrarea axei față este finalizată, spălați bine piesele și priviți-le sub lumină pentru a verifica dacă nu sunt deteriorate. Dacă observați că doriți să reduceți o fisură sau uzură, nu deteriorați piesa, vă rugăm să o aruncați și să puneți una nouă. Nu aruncați nucile și piesele de schimb dintr-o dată, astfel încât garajul dumneavoastră va fi întotdeauna în ordine.

1 - volan. Volanul UAZ-31512, UAZ-3153 și familia UAZ-3741 poartă butonul central al claxonului. Volanul vehiculelor UAZ-31514 și UAZ-31519 este echipat cu un tampon de economisire a energiei și are două butoane semnal sonor, turnat în spițe ale roții.
2 – oglinda retrovizoare (interior). Ajustabil prin rotirea capului articulației.
3 – panou de atașamente (div. Fig. 1.17-1.21).
4 – viziere antisonice.
5 – conducte pentru suflarea parbrizului.
6 – balustradă pasager.
7 – iluminare luminoasă (plafond).
8 – vibrația „masei” bateriei reîncărcabile. Pornirea și oprirea „masei” se realizează prin rotirea butonului cu 90°.
9 – este important să porniți puntea față. Există două poziții: față - scaunul este închis, spate - scaunul este închis (Fig. 1.14). Înainte de a strânge puntea din față, strângeți roțile din față. Când podul este închis, mașina se prăbușește.
10 – încălzire.
11 - Este important să controlați cutia de distribuție. Există trei poziții: înainte - treapta directă este cuplată, mijloc - neutru, spate - treapta joasă este cuplată (Fig. 1.15). Înainte de a mări treapta inferioară, coborâți scaunul din față. Cuplați treapta inferioară cu frânele ambreiajului și numai cu butucul spate al mașinii.
12 – este important să amestecați angrenajele. Circuitul de amestecare este prezentat pe mânerul din Fig. 1.16 Amestecați angrenajele cu o presiune lină și fără nicio smucitură. Dacă nu puteți cupla treapta necesară înainte de accident, este ușor să eliberați pedala de ambreiaj, apoi eliberați brusc ambreiajul și creșteți treapta de viteză. La trecerea de la o treaptă înaltă la o treaptă inferioară, se recomandă cuplarea treaptei inferioare prin apăsări scurte pe pedala de control. clapetei de accelerație. Transfer inversarea Nu ezitați după ce mașina începe din nou să se miște. Când treapta de marșarier este cuplată, ledul de marșarier se aprinde.
13 - importanța parcării sistem galm. Pentru a strânge cheia, mutați-o înapoi; pentru a o strânge apăsați butonul de la capătul cheii și mutați cheia înainte până se oprește. Când parcarea mecanism galvanic Pe panoul de control există o lampă de control de culoare roșie.
14 - maner pentru actionarea capacului trapei de ventilatie si arsarea corpului.
15 - mânerul vanei pentru amestecarea rezervoarelor de ardere. Mânerul este întors înainte - supapa este închisă, întoarsă la stânga - rezervorul din stânga este oprit, rotit la dreapta - rezervorul din dreapta este pornit. La mașinile cu unul rezervor de ardere Robinetul nu poate fi instalat.
16 - pedala care controlează supapa de accelerație a carburatorului.
17 – pedala sistemului de claxon de operare. Amorsați mașina fără probleme, pas cu pas, apăsând mai puternic pedala. La galvanizare, nu aduceți roțile la forjare, deoarece în acest caz efectul zincării se modifică semnificativ (aliniat cu galvanizarea în timpul galvanizării) și uzura anvelopelor crește. În plus, galvanizarea puternică și rapidă la o doză mică poate provoca derapajul mașinii.
18 – pedala de ambreiaj. La schimbarea vitezelor și a vitezelor, pedala de ambreiaj apasă comutatorul de presiune și îl eliberează ușor. Este mai bine sau mai puțin apăsarea pedalei pentru a provoca alunecarea ambreiajului, ceea ce face dificilă schimbarea vitezelor și scârțâitul avansuri unitatea de disc. Când pedalele sunt eliberate brusc (mai ales la împingerea de pe scaun), presiunea asupra transmisiei crește, ceea ce poate duce la deformarea discului antrenat și a altor părți ale transmisiei. Când mașina rulează, nu puneți piciorul pe pedala de ambreiaj, deoarece acest lucru poate cauza alunecarea ambreiajului și a discului.
19 - comutator cu picior pentru faruri. Când apăsați butonul când farurile sunt aprinse, aproape sau Lumină îndepărtată faruri Nu este instalat pe mașini cu pompe cu jumper de la terți, bogat funcționale.
20 – soclu portabil pentru lampă.
21 – mâner de comandă a oblonului radiatorului. Pentru primele moduri de funcționare și control al climei, pentru a menține temperatura miezului de răcire al motorului între 70-80 ° C, este necesară reglarea vitezei vântului folosind obloane suplimentare, care răcesc radiatorul. Când mânerele sunt scoase, jaluzelele se închid pe scaune.
22 - oglinda retrovizoare (externă).
23 - maner pentru schimbarea semnalizatoarelor. Mânerul se rotește automat în poziția neutră atunci când se rotește kerma
V poarta de acces(Când mașina merge drept). La unele mașini, jumperii bogat funcționali sunt instalați sub volan (div. Fig. 1.24).
24 - buton de control pentru supapa de accelerație a carburatorului. Mânerul retras este fixat prin rotire cu 90° în orice unghi.
25 - buton de control pentru amortizorul carburatorului. Mânerul retras este fixat prin rotire cu 90° în orice unghi.

Fig.1.17. Panou de accesorii UAZ-31512	1 – alarma alarma. Când apăsați butonul de semnalizare, porniți modul intermitent pentru toate lămpile indicatoare și virajele repetate, indicatorul luminos de semnalizare (poz. 6) și indicatorul din mijlocul butonului semnalizatorului. 2 – vitezometru. Afișează viteza vehiculului în km/an, iar programarea la medic arată kilometrajul total al vehiculului în km. 3 - Pokazhik Rivnya arde lângă Baku. Rezervorul pentru piele conține un senzor indicator de umiditate (cremă de rezervoare suplimentare). 4 – lampă de semnalizare a stării de urgență a sistemului galvanic (chervon). Se aprinde atunci când sigiliul unuia dintre circuite este rupt actionare hidraulica la mecanismele galm. 5 - lampă de semnalizare pentru pornirea mecanismului galvanic de parcare (roșu). 6 - lampă de semnalizare pentru aprinderea indicatoarelor (verde). Funcționează în modul intermitent când semnalul de întoarcere sau alarma de urgență este pornit. 7 - lampă de semnalizare pentru supraîncălzirea de urgență a miezului care se răcește în radiator. 8 - lampă de semnalizare pentru estomparea farurilor îndepărtate (albastru). 9 - indicator al temperaturii agentului de răcire din blocul cilindrilor motorului. Lampa de avarie cu 10 semnale. Se aprinde atunci când presiunea uleiului scade în sistemul de ulei de motor până la 118 kPa (1,2 kgf/cm2) 11 - indicator al presiunii uleiului din sistemul de ulei al motorului. 12 – voltmetru. Afișează tensiunea în panoul de bord al mașinii. 13 - aprindeți o țigară. Pentru a încălzi spirala țigării, apăsați mânerul insertului, apăsați-l până se fixează în corp și eliberați mânerul. Când temperatura de încălzire necesară a spiralei este atinsă, inserția se rotește automat în poziția de ieșire. 14 - lampă de iluminare interioară (instalată pe UAZ-31512, la unele modele este instalată o lampă de iluminat interior) 15 - vimikach al lămpii (plafond) de iluminat. La unele modele, vimikach-ul este instruit să folosească abajurul. 16 - butonul de comandă pentru supapa de accelerație a carburatorului. 17 - remixați senzorii de nivel ai rezervoarelor. 18 - afișarea lămpii de ceață spate cu martorul aprins 19 - faruri de ceață vimikach. 20 - indicator de ardere pentru demarorul combinațiilor (div. Fig. 1.22 și 1 23). La tragerea vehiculelor UAZ-31514, UAZ-31519, UAZ-3153, cheia este plasată în poziția III, ceea ce declanșează mecanismul de blocare care blochează arborele volanului. Pentru a bloca încuietoarea kerma în timp ce stați, așezați cheia în poziția III, scoateți-o și rotiți kermo-ul în orice direcție până când se aude un clic, ceea ce înseamnă că limba dispozitivului de blocare este aliniată cu canelura manșonului de blocare a arborelui volanului. Când volanul este cuplat, introduceți cheia în partea dreaptă a volanului și rotiți cheia în spatele săgeții anului în poziția 0. Pentru a opri fazele de pornire a demarorului când motorul este pornit (cheia de poziție II ), există o blocare în proiectarea mecanismului comutatorului de aprindere, Acest lucru face posibilă repornirea motorului numai după rotirea cheii în poziția 0. Nu este permisă stingerea focului sau scoaterea cheii din foc atunci când mașina se prăbușește. Arborele motorului este antrenat până când galvanizarea nu mai este eficientă, iar când cheia este scoasă, arborele de direcție este blocat de un dispozitiv antifurt și mașina devine neacoperită. 21 – pompa centrala de lumina. Există trei poziții fixe, mai întâi - totul este blocat; altele - pe lumini dimensionale; al treilea - luminile laterale sunt aprinse, atât luminile apropiate cât și cele de departe (în funcție de poziția comutatorului luminii). Prin rotirea butonului puteți regla intensitatea luminozității corpurilor de iluminat. Pe vehiculele UAZ-3153, UAZ-33036, UAZ-39094, UAZ-39095 sunt instalate un comutator cu cheie și un amplificator suplimentar pentru luminarea accesoriilor. 22 - butonul de control este rotit de clapeta carburatorului. 23 - buton pentru racletă și comutator de frână (nu poate fi instalat pe vehicule cu pompe de carter de volan bogat funcționale). Înfășurarea mânerului pornește racleta, apăsând pe mâner într-o linie dreaptă axială. 24 - buton izolator termic pentru iluminare. 25 - actuatorul motorului electric al ventilatorului de incalzire. Există trei poziții, este pornit, frecvența joasă a înfășurării motorului electric este pornită, frecvența înaltă este activată; incalzire ventilator motor electric wrap. 26 – mai important decât paletele bogat funcționale (pozițiile div-urilor importante din Fig. 1.24). 27 – luminarea armăturilor. Când iluminarea externă a mânerului este activată, iluminarea dispozitivului este pornită și luminozitatea acestuia este reglată. 28 - polnichka. 29 - capacul trapei către rezervorul pentru acţionarea hidraulică.
Orez. 1.18. Panou de accesorii pentru vehiculele UAZ-31514, UAZ-31519
Orez. 1.19. Panoul accesorii al mașinii UAZ-3153
Orez. 1.20. Panou de accesorii pentru vehiculele UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303
Orez. 1.21. Panou de accesorii pentru vehiculele UAZ-33036, UAZ-39094, UAZ-39095
Orez. 1.22. Poziția cheie pentru vehiculele familiei UAZ-31512 și UAZ-3741: O -poziție neutră (poziție fixă); I-aprinderea este pusă (condiția este fixată); II - contactul și demarorul sunt pornite (poziția nu este fixă); III - receptorul este pornit (cu acesta instalat; poziția este fixă)
Orez. 1.23. Poziția cheie pentru vehiculele UAZ-31514, UAZ-31519, UAZ-3153: - totul este reparat (situația este fixată); I - contactul este pornit (condiția este fixată); II - demarorul pornit (nu este fix)

Orez. 1.24. Schimbatoare cu palete bogat funcționale:

a - este important să schimbați indicatoarele de direcție, iar farurile au următoarele poziții: Indicatoarele I-turn sunt oprite; farurile de fază scurtă sunt aprinse, deoarece jumperul central aprinde farurile; II - semnalizatoarele de viraj la stânga sunt aprinse (poziție nefixă); III - se aprind semnalizatoarele de viraj stânga (poziție fixă); IV - se aprind semnalizatoarele de viraj la dreapta (poziție nefixă); V - se aprind semnalizatoarele la dreapta (poziție fixă); VI (pe tine) - faza lungă a farurilor este aprinsă, indiferent de poziția comutatorului central al luminii (poziție nefixă); VII (în fața ta) - se aprind faza lungă, pe măsură ce jumperul central aprinde farurile (poziție fixă);

b - este important să amestecați din nou racleta, iar pompa are următoarele condiții: I - skloochisnik ta zmivac vimkneni; II - pornirea modului intermitent al robotului de curățare (poziție nu fixă); III - pornirea modului intermitent al robotului de curățare (poziție fixă); TV - întunecat modul constant(viteză mică) roboți de curățare (poziție fixă); V - mod constant crescut ( lichiditate mare) roboți de curățare (poziție fixă); VI (pe sine) - incluziuni zmivnik și skloochisnik (poziție nefixată); VII, VIII – nu vikorizați Cel mai important lucru este să nu pierzi controlul mașinii. La ce se poate ajunge, se profilează o mărturie cântătoare. Nu este nevoie să asalteze imediat pantele abrupte. Coborare de pe munte. Nu vă fie frică de cap: o) Este foarte bine dacă există o persoană care se poate mira de controlul comportamentului lateral al mașinii. Chiar în față - stăm strict perpendicular pe linia circuitului. Urcăm cu atenție până la coborâre și înregistrăm momentul în care roțile din față au căzut deja în coborâre și când căptușeala este eliberată, axul-axul mașinii se clătina... atât! Din acest moment nu mai există cale de întoarcere, atâta timp cât nu poți fi tras înapoi de frunte: o) Kermo nu poate fi atins, este rupt de pământ, astfel încât roțile să stea drepte, nu pedală de pedală, Motorul motorului sare cu atenție în jos într-una din treptele inferioare, virând ușor la sfârșitul coborârii. Є nuanțe... cum să selectezi treapta corectă pe o coborâre. Tse pentru mașini diferiteîn moduri diferite și zac în mod natural în sol. Spot on, astfel încât motorul să nu galvanizeze roțile punții, astfel încât roțile să intre în derapare - altfel roțile se vor rupe inevitabil, traiectoria roții este necontrolată (pe o pantă abruptă). Dacă mașina derapează, trebuie să adăugați gaz, astfel încât roțile să se lipească de sol, apoi puteți elibera gazul. Pentru a realiza aceasta manevra se recomanda antrenamentul in fata la coborari lungi fara a impinge in fata. Acasă- Este important și accesibil. Porniți treapta inferioară la alta, treapta a treia este accelerată și înainte. Momentele principale sunt o așchie. Primul și cel mai important lucru este să vă prăbușiți cu picioarele doar perpendicular. Traiectorii fără viață. Pentru alții, nu poți amesteca. Alternarea transmisiei este un proces galvanic care duce la roți și săpare. În al treilea rând - dacă ai greșit... nu răsuciți kermo. Regula principală este că nu poți urca scările, altfel nu cobori, pentru că dacă nu mergi, va trebui să cobori și înapoi. Dacă mașina poate fi uzată cu accesoriile standard, atunci nu vă grăbiți în ea marşarierȘi în măsura în care poți complet fără galvanizare cu ornamente standard, te poți întoarce la weekend. Dacă mașina s-a oprit, apăsați frâna cu un picior, cuplați marșarierul și eliberați imediat căldura și căldura. Mai departe pisoi ca de la coborare. Dosvid lângă Serednyogir este 1500-3000 m. Este doar un moment care se apropie la coborârea de-a lungul drumului stâncos (lângă muntele cu bolovani) - traversarea podului, traversarea bolovanilor. Mai mult, în sus te poți strecura prin acest loc fără să lovești. La coborare aleg viteza peste viteza. Dacă se dorește galamii, vor fi tulburări pe pietre, mai ales în zonele de afloriment rural. De asemenea, pe creste este posibil să se probeze bolovani de dimensiuni mari. Inca la o altitudine dupa 1800m. Este posibil ca motorul să se reducă la o coborâre bruscă sau atunci când apăsați pe o stâncă în fața unui bolovan sau a unei găuri. Coborârea din dunele adânci de nisip nu este practicabilă pe dealuri. Apoi, selectați cea mai joasă treaptă de viteză din rândul de jos și treceți prin coborârea galvanizelor motorului. Vreau ca iubitorii îndrăgostiți din noi să manipuleze dunele cu mare viteză. Trecerea scărilor este depozitată departe de mașină. Pe Niva, am turația mașinii (cum permite suprafața) și încerc să trec de îndată ce mă pot ridica, apoi trec într-o treaptă inferioară până când dinamica scade. Pe mașinile mai importante, va trebui să-l instalați imediat înainte de un pas important. (Încurajați-vă evaluarea să vină cu dovezi). Nu este posibil să o porniți pe cea inferioară, roțile încep să alunece atunci când piesele din față sau din spate sunt aruncate. Mașinile cu ampatament scurt încep să devină teribil de enervante. Dacă există multă clătire, ciocane și pietre, atunci fluiditatea trebuie selectată imediat suficientă pentru a trece calea plus intersecția. În acest caz, nu există riscul ca roțile să se prindă în operațiunile de spargere târziu și de spălare, mai ales dacă fluiditatea roții este ridicată. Vă rugăm să rețineți că tracțiunea motorului scade considerabil la o altitudine după 2000 m. Și scade chiar și brusc la altitudini apropiate de 3 mii. Prin urmare, alegerea vitezei necesită ajustări. Coborârile stâncoase umede în locurile în care ies marginile stâncoase pot fi parcurse în același mod ca în condiții de gheață fără întărirea crestelor (dacă este posibil), sau cu foarte puțină fluiditate (poate pe loc) pe creste cu treapta inferioară cuplată i ( important dacă drumul este complet necunoscut sau plin de bolovani) . În alte situații, ei pur și simplu speră la un rezultat bun. Pe trotuarele de pe pante lungi argiloase sau pământ negru bogat, de parcă nu ar fi fost timp de condus, trebuie să verifici soarele și vântul pentru a usca pământul. La munte, coborârea de-a lungul unei lungi suprafețe argiloase abrupte și umede echivalează cu o autodistrugere, mai ales că marginea drumului nu duce la o stâncă, ci mai degrabă o coborâre ascuțită. Coborârile scurte, drepte, umede care se termină în pajiști plate pot fi navigate în siguranță prin bucărele motorului, fără balsamuri. Încă poți să înfurii o mașină pe galyavini :-)) Coborâre și urcare pe pante înzăpezite cu zăpadă umedă, pline de accidente și mai grave și mașina blocată lateral într-o grămadă.