Prima gamă de modele Volkswagen Transporter este un prototip de microbuze moderne, monovolume de familie și mașini comerciale. Modelele lui Nimechchin au un nou tip de transport, care și-au redat rapid propria denumire:

• creșterea numărului de misiuni de aterizare;
• Mobilitatea nobilimii crucifixelor suplimentare pentru pasageri.

Introducerea masivă a transportului în Rusia a început în 2002, așa că majoritatea modelelor sunt Volkswagen Transporter T3. Modificările moderne ale microbuzelor se cunosc în mod miraculos în întregul spațiu al victimei ca comercial (pentru transportul micilor avantaje), transport familial de persoane și microbuze.

Istoria Volkswagen Transporter

Autorul acestui pasaj vin poate fi de la olandezul Ben Pona. După ce a introdus o fabrică de virobnik lângă Wolfsburg în 1947 și după ce a schimbat platforma mașinii, nu a fost negociat să proponuvav puternic. Deja în 1949, au existat mai multe expoziții auto la conferință, iar prin anii 1950, a existat o lansare în serie a Volkswagen Transporter T1.

În timp de război, pentru renașterea economiei pământului, a devenit un muncitor indispensabil, așa că autorul nu a obținut licență, au apărut analogii Volkswagen Transporter.

Volkswagen Transporter T1

Vibrând la roci 1950-1967. De-a lungul unei perioade de timp, a fost dezvoltat în Brazilia, de când modificarea sa a fost lansată până în 1975 și a fost desemnat pentru piața internă.

Modelul „Beetle” cu modificări numerice a fost luat ca un design absurd al buloului: cadrul cu tunelul central al buloului este înlocuit cu un corp cu suport cu berbeci bagatolankovy. Transmisia Bula a fost luată de la VW Beetle, doyaki vuzli și zvnіshnіy viglyad au cunoscut schimbarea: lobove sklo - sub, ușă - trandafir.

În primele modele, au fost instalate motoarele lui „Zhuk” de 25 CP. cu., iar vanazhop_dyomn_st depozitare 860 kg. La mașină, care merge din 1954, au început să se ridice unități de putere dur 30-44 litri. cu., scho, cu un design suplimentar mic, a permis o creștere a permisului pentru transportul unui vagon de până la 930 kg.

Volkswagen Transporter T2

Primul model este Volkswagen Transporter T2, care a fost lansat între 1967 și 1979 pentru rock. Celălalt model are o mulțime de deasupra capului în fața șasiului, unitatea de putere. Designul a avut trei modificări: a fost instalat în linie dreaptă, cabina a devenit ergonomică și spațioasă.

În ultima oră, trenul de rulare a fost modernizat:

• În 1968, a fost introdus un sistem galvanic cu dublu circuit.
• În 1970, pe puntea din față a fost instalată o galma.
• 1972 - a fost instalată unitatea de putere V-1.7 l 66 CP. cu., scho a permis vikoristovuvati transmisie automată în 3 trepte.
• 1975 - sunt lansate modele cu motoare W 50 și 70 CP. cu. V-1,6 și 2 litri.

Volkswagen Transporter T3

Rocky Vipusk - 1979-1992 Dacă există 2 primele modificări, atunci există o mulțime de una specială, atunci T3 este pornit pentru a termina o mulțime de casete noi, dar modificările maxime ale numelui sunt:

• a apărut rampa abruptă dahu;
• vykorystovuvalasya grătar al radiatoarelor dacă plasticul este de culoare neagră;
• ampatamentul a fost mărit cu 60 mm, lățimea - cu 120 mm.

Virobnikurile europene sunt bogate în ceea ce privește confortul atât al apei, cât și al pasagerilor. Inovația automatizării a fost promovată astfel:

• sklopidyomniki;
• reglementarea înștiințărilor;
• curatarea farurilor;
• sklochisniki spate;
• pіdіgrіv sitіn;
• aer condiționat;
• inchidere centrala.

Din 1985, Volkswagen Transporter a fost instalat. reaparitie... Chiar și prin plata unei taxe suplimentare, instalarea sistemului ABS a fost promovată.

O altă versiune de T3 a fost anunțată ca Transporter Syncro: atașamentul intern Mai recent, a fost raportat de VW, adică ultima dată când s-a anunțat că a existat un anunț în camioneta din 1965 a lansării din 1965. Dezvoltarea modelului, care a început în 1971, s-a încheiat abia în 1985, în noua ediție a fantomă târzie pe baza cuplajului vâscos, ca vikoristovuyutsya în toate mașinile moderne.

Numele vizualizării și schimbarea internă a mașinii este complet detaliat și este un subset al modelelor de clasă business. Ultima modificare, în yaky dvigun fiind transferată în spate.

Volkswagen Transporter T4

Rocky virobnitz - 1990-2003. În 1991 s-a pierdut instalarea motoarelor cu un volum de 1,8; 2,0; 2,5 litri. Pentru îmbunătățirea tracțiunii, au fost puse în circulație motoare diesel cu un volum de 1,9 și 2,4 litri. Chiar și prin pik a fost instalat un motor cu carburator de 1,8 l și au fost înlocuite motoarele cu 4 (1,9; 2,0 l) și 5 cilindri (2,4; 2,5 l). Până în 1996, presiunea motoarelor a crescut:

• benzină - 2,8 VR6;
• diesel - 2.5 TDI.

Glonțul este spart în sistemul de indicare a culorii, deci depinde de forță: de exemplu, marca TDI, litera I schimbă culoarea, adică:

• albastru - 88 y.p. cu.;
• sira - 102 l. cu.;
• chervona - 151 litri. cu.

Au apărut și modificări ale corpului:

1. Modelul de bază este o cabină închisă cu caroserie deschisă.
2. Ușile din spate închise pentru a începe.
3. Ușile din spate
4. Model Vantazho-pasazhirska cu un set de 2x2 + corp critic.

Versiunea pentru pasageri a fost lansată în 2 modificări:

• Bugetul este Caravelle. În realitate, există 3 rânduri de scaune și uși rabatabile. Scaunele din spate shvidkoznimnі permit transformarea corpului în față.
• Dilovy - Multivan. 1 și 2 rând partea din spate transformat unul la unu, între ei oțel pliabil... Sidinnya al 2-lea rând nu este lipsit de prăbușire și se întoarce pe axa sa. Victory este plastic de cea mai bună calitate. Є Posibilitatea instalarii unui frigider.
• Confort - Vestfalia / California. Este un living pe roți. Dotat cu o ușă de intrare, o sobă cu gaz, un frigider, șuruburi și o toaletă. Avem o serie de modificări.

Pe câteva economice vitrazhannya paliva (6-7 l / 100 km), un rezervor Volkswagen Transporter depozit 80 litri.

Volkswagen Transporter T5

Fiecare mașină, care este scoasă dintr-o dată. Urechea virobnitstva - 2003 rіk. În planul tehnic, modelul boole este bine ajustat:

• Motorul diesel are injectoare de pompa instalate.
• Sistemul de gaze suplimentare de ardere a fost defectat, a fost instalat un turbocompresor, care a mutat KKD-ul în acea etapă de curățare a gazelor.
• Motoarele cu 5 și 6 cilindri sunt utilizate pentru transmisiile automate.
• În modelele din 2007, baza a crescut până la 5,29 metri.

Instalațiile pentru o nouă anexă pentru motoare și convertoare catalitice, care neutralizează, T5 și toate modelele avansate în conformitate cu respectarea mediului înconjurător a Wikid, sunt conforme cu standardul EURO-5.

Volkswagen Transporter T6

Zmіnivsya іnter'єr, крім semne caracteristice forma, obrob-ul a fost cromat, forma celorlalte piese s-a schimbat, stricatele erau ergonomice. Cea mai importantă provocare pentru Volkswagen Transporter T6 este automatizarea sistemului, care oferă o lume mai largă de confort și, desigur, numărul de mașini.

Pe noul model, motoarele cu un volum de 1,9 și 2,4 litri nu mai sunt instalate; , yaka zbilshu KKD). Pe dviguni 180 CP cu. sublinia turbinei se va ridica.

Cu ajutorul ciclului virobnstva, rozrobniki a împins dezvoltarea mașinii economice. Normi ​​​​vitrati paliva Volkswagen Transportorul fluctuează în negrijire ca model de tip dvigun. Pentru tipul de benzină, volum:

• 2,0 l 85 l. cu. - 11,1 l/100 km la oras si 8 l/100 pe autostrada;
• 2,5 l 115 l. cu. - 12,5 l/100 km la oras si 7,8 l/100 km pe autostrada;
• 2,8 l 140 (204) l. cu. - 13,2 l/100 km la oras si 8,5-9 l/100 km pe autostrada.

La ora aceea iacul modele diesel mai productiv și economic, modificare modernă a capacității de 140-180 litri. cu. Ei trăiesc în regim de oraș de 7,7 l / 100 km și 5,8 l / 100 km pe autostradă.

Visnovok

Designul primei mașini va fi mai îndepărtat, care va fi salvat la toate modificările noi. Platforma avantajoasă este situată între axe, vehiculul va fi instalat în mod egal, iar osiile vor fi asigurate în mod egal atunci când vehiculul este blocat sau gol.

Pe baza Volkswagen Transporter 4 x 4, sunt disponibile următoarele:

• vantazhivki cu o cabină critică și o caroserie deschisă;
• cărucioare de ajutor shvidkoy;
• mașini pentru comanda pompierilor;
• dube;
• rulote cu imіtatsієyu by-run oblastuvannya;
• Autobuze confortabile cu un număr mic de pasageri pentru pasageri de 9 buc.

Pe zi ce trece, Volkswagen Transporter cu caroserie a devenit strămoșul transportului comercial.

Video: Istoria Volkswagen „Transporter” - Film documentar

3.5 / 5 ( 4 voci)

Volkswagen Transporter este una dintre cele mai bune mașini din monovolumele noastre. Mașina a fost luată de patronul mașinii Kafer, care a fost lansată anterior de compania germană. Pentru adăugarea unui design bine gândit și tehnic unic Caracteristicile Volkswagen Transporter a câștigat o popularitate covârșitoare în toată lumina sa.

Mașina a știut să termine modificările modeste și nu a durat o oră. Familia Volkswagen Transporter este cel mai mare reprezentant VW. Serviciul de transport este oferit în versiunile Multivan, California și Caravelle. Întregul.

Istoria mașinii

Pentru ideea proiectului auto, Transporterul a fost trimis de importatorul olandez VW Ben Pon. La 23 aprilie 1947, la întreprinderile Volkswagen din apropierea orașului Wolfsburg a fost instalată o platformă auto, care a fost construită de roboți pe baza lui Zhuk. Ben s-a gândit la ora reînnoirii ținuturilor europene pentru a scrie Un alt vehicul ușor pentru transportul discursurilor mici poate fi învingător.

Pislya Pon și-a arătat direcția directorului general (la acea vreme era Buv Genrikh Nordhof) și că a reușit să aducă la viață ideea fahivtsa olandeză. Chiar înainte de căderea de 12 frunze 1949, Volkswagen Transporter 1 a fost prezentat la conferința de presă oficială.

Volkswagen Transporter T1 (1950-1975)

Debutul familiei de monovolume a fost lansat la începutul anilor 1950. În primele luni ale transportorului robotic, au fost lansate aproape 60 de mașini. Pentru stimularea noutăților s-a îndemnat întreprinderea, care are sediul lângă Nimechchina, lângă orașul Wolfsburg. Modelul a primit o cutie de viteze de la VW Beetle. Cu toate acestea, la ieșirea din „gândacul”, în primul transportator, înlocuiți tunelul central cu corpul vykoristovuvavshey, care poartă, cu sprijin, ca un cadru bule bagatolankov.

Debuturile ministerului au dat avantajul neimportant pentru 860 de kilograme, protestul, care se desfășura din 1964, a fost transportat și cu bagajele într-un vagon de 930 de kilograme. Gândacul a transferat către Transporter că unitățile de putere chotiricylindrovі cu o unitate pornită rotile din spate... La vremea aceea, duhoarea urlă 25 forțele chineze... Mașina este și mai simplă, dar vina în sine este vinovată de întreaga lume.

Într-o duzină de ore, motoarele actuale au început să se ridice, deoarece încordarea era încă de la 30 la 44 de cai. Pentru transmiterea transmisiei unui mecanism de transmisie în 4 trepte, mașina protetică din 1959 a fost completată cu un mecanism de transmisie sincronizată. Mașina a fost completată cu mecanisme cu tambur galvanizat.

Numele viglyad-ului a fost impresionat de logo-ul VW întins și a fost distribuit pe cele două părți egale printr-o pantă întortocheată. Apa și ușile pasagerilor au fost îndepărtate de pe pantă, astfel încât să poată fi folosite. U bereznі (8 numere) 1956 rock vipusk mașină de familie După ce au fost vânduți la noua întreprindere Volkswagen din Hanovra, au preluat stanca până în 1967, deoarece mulți pasionați de mașini din întreaga lume au reușit să avanseze modelul - T2. Vaughn apăru departe în depărtare.

Cu o trecere a celui de-al 25-lea ciclu de viață al modelului T1, suntem mândri de numărul mare de modificări. Au fost măriți indicatorii de avantaj și activitate, au jefuit versiunile speciale pentru pasageri și au furnizat echipamente pentru camping. Pe platforma primei generații de VW, au existat mașini de asistență de înaltă calitate, poliție și іnshi.

Dacă lansarea în serie a autoturismului Beetle a fost suficient de bună, VW ar putea concentra o privire asupra depozitului său de inginerie asupra designului unei alte mașini. alinia... În plus, după ce a împins avantajul universal mic al Tour2, principalele componente structurale ale Beetle sunt aceeași unitate de putere de la răcirea rece din spate, schimbarea pe toate roțile și caroseria informată.

Trei înainte de a ghici despre Ben Pon, care literalmente a luat foc la eliberarea unor mici avantaje, există mai mult de un protest. Fahivets bavarez Gustav Mayor, la sensul literal al cuvântului, atribuind o mustață a vieții sale monovolumelor.

Nimets a început să practice la unitățile de producție Volkswagen din 1949. În acel moment, el își dobândise deja autoritatea, iar acesta a fost numit un talent de la Dumnezeu. Nu a durat o oră lungă și am devenit proiectantul șef al kit-ului VW Vantage.

În acea oră, toate modelele noi de Transporter au trecut prin cel nou. Cu propriile mele mâini, vin pratsovito și-a creat o bună reputație pentru Liniyts T. Au ieșit din tributul lor, au spart elementele cântătoare ale mașinii.

Prima generație de monovolume are un depozit de design, de fapt, una dintre soluțiile inovatoare: spargerea corpului în 3 zone - la cabina de apă, vantage viddlennya, al cărui volum este de 4,6 metri cubi, și puterea motorului.

Avea trusa standard„Vantazhіvka” volodіla uși cu tulpină dublă, doar dintr-o parte, protest, pentru consumator, ușile au fost instalate din ambele părți. Stabilirea faptului că a existat o mare cantitate de spațiu între axe, unitatea de putere roztashuvannya care este transmisă de atașamentul din spatele mașinii, depozitul de inginerie, în distanță, a stabilit vehiculul de transport cu rozeta ideală a mașină (spate și față au fost folosite pentru prima parte a mașinii)

Neimplicat în preț, rostaushuvannya dvigun în copii ale primului vipusiv bulo nu este atât de reușit, nu a fost permis de mama lui ușa portbagajului. Cu toate acestea, din 1953 ușa portbagajului a apărut, totuși, că sutta a adormit la nesfârșit.

Yak mi a scris vishche, unitatea de putere mav dvigun cu răcire rece. Tse bulo cu o experiență sutta, astfel încât apa a fost recunoscută prin numărul minim de dificultăți - nu a fost înghețată, nu a fost supraîncălzită.

Acest model a devenit popular pe piața auto. T1 a fost scăldat cu succes în pământuri tropicale, precum și în Arctic. S-au văzut și indicatori dinamici buni: pentru bagaje, care se apropie de 750 de kilograme, suma minimă de bani este de până la 80 de kilometri pe an. Paliva vitrat nu a depășit 9,5 litri pe piele la 100 de kilometri.

Cu o descoperire la mașina asta aspectul unei smoală calorică gri a devenit. Deveniți o unitate de putere care nu este un glonț mic în cabină și este foarte important să mențineți motorul cald. Pentru care VW a făcut un înlocuitor pentru un sistem de încălzire independent pentru prima generație a companiei Eberspacher.

La sfârșitul primăverii anului 1950, a fost emis un autobuz combinat și un autobuz de opt zile. autobuz de pasageri... Este ușor să transformați opțiunile de transport într-o opțiune avantajoasă și pasageră pentru designul suplimentar binecunoscut al croazierei sau schimbarea poziției.

Roca ofensivă a Volkswagen după zborul pasagerilor, opțiunea de pasageri Samba transporter, care își câștigă popularitatea prin caroseria cu două fețe, o husă prelata, 9 minute pentru pasageri, 21 de geamuri (8 accesorii cromate fără echipament) și Panoul Priladova Sambi este fabricat okremi nishi, conceput pentru înființarea de radioaparaturi (pentru anii 1950, rosum a fost nears în anii 1950).

La începutul stâncii, nimtsy au putut să ia încă o opțiune de mașină cu o platformă la bord. Personalul unui astfel de design le-a oferit chimalilor o parte din avantaje de dimensiuni mari. În 1959, concernul a lansat Transporter 1 cu un maidan cu baldachin, a cărui lățime era de 2 m.

Puterea de a întoarce mijlocul structurilor din metal, lemn și combinate a fost transferată. Cabina podpovzhena a permis grupului de lucrători ai serviciilor de dezvoltare de la transportul manual al uzinei, iar platforma panoramică (până la 1,75 m) a fost instalată pentru transportul instrumentului, instalarea și trezirea materialelor.

În același timp, de la lansarea versiunii de masă a Transporterului, o versiune polițienească și posibilă a fost spartă pe platformă. Platforma T1 a făcut posibilă instalarea „cabinelor pe roți” de către firma Westfalia. Vipuskati astfel de „budinki” a cântat la întreprinderi în 1954.

Plimbare, chiar și în acele stâncoase te poți scumpi pentru toți șapte, sau cu prietenii în tot felul, bucurându-te de frumusețea naturii. Setul de posesie a unei noi „acasă” include un stil, o stropire de stiluri, un capac, un bucătar și alte articole de uz casnic. Toate elementele de la stația de pliere sunt securizate și ambalate, astfel încât să poată fi transportate fără probleme.

Desigur, setul complet de „budink” mobile este mic, cu ajutorul căruia au trebuit să-și deschidă propria verandă privată.

În 1950, planta a lansat 10 min. Fiecare, care evident nu a pornit, a fost foarte popular. Pentru aceasta, compania VW a publicat o versiune a modelului. În ziua celui de-al 54-lea transportator al întreprinderii Wolfsburg, după ce a lăsat să intre mașina lui o sută de mii.

În depărtare, rinkovy a băut satisfăcut, și-au extins afacerea, rămânând într-o nouă întreprindere, cu totul în orașul german Hanovra. Planta rozpochav lansarea de microbuze gri din 1956. Deja la noua întreprindere a aceleiași stânci, microbuzul 200.000 era în depărtare.

Următorii 5 rockies i-au dat popularitate lui Bulli, iar 500.000 de exemplare au fost deja lansate înainte de prima toamnă. Stan, în ianuarie 1962, compania rock este izbitoare în ceea ce privește sunetele a milioane de minivine. Prima patrie a lui T1, Great Small, va bea în America - modelul este adesea purtat la generația Hip. T1 nu s-a schimbat de la plan la ultimul an până la rock din 1967.

Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)

Până la sfârșitul anului 1967, am stabilit o oră pentru a doua familie Volkswagen Transporter. La acel moment, aproximativ 1.800.000 de exemplare erau văzute de la întreprinderile VW. Microbuzul T2 a fost proiectat de designerul Gustav Mayor, care a asigurat platforma de la TUR2 Bulli, protestând pentru adăugarea unui număr mare de schimbări cardinale.

Т2 "підріс" în dimensiuni, devenind mai superior, mai fiabil și adaptabil. Cei care sunt importanți caracteristici de călătorie deodată, din cauza ușurinței de control, ar putea păși pe cinci caracteristici. autoturisme de pasageri... O astfel de geantă va fi pregătită pentru selecția competentă a roților din față și dezvoltarea corectă de-a lungul axelor.

Vorbește doar despre insensibilitate, a devenit amar. Aliniat și sigur - înlocuirea pantei frontale cu 2 secțiuni a fost înlocuită cu o pantă panoramică. Unitatea de putere a fost abandonată în partea din spate a mașinii, cu alte cuvinte, precum și în unitate. Primarul proponuvav pentru o altă generație de unități de putere spate, al căror volum de lucru a devenit 1,6-2,0 litri (47-70 "cai"). Mașina a devenit acum echipată cu puterea Partea din spate acel sistem galvanizat cu dublu circuit.

Monovolumul noii generații se va ridica instantaneu la o viteză de 100 de kilometri pe an. Au fost multe modificări. În anii 1970, stânca din regiunile europene a fost instruită de un ghid pentru a face diferența în turismul auto, iar numărul de modele ale unei alte familii era pe cale să fie redeținute la standul pe roți. Deja în 1978, au început să lanseze modificarea Transporter 2.

Volkswagen Transporter 2 în sine a devenit o mașină de debut, ca o ușă mică, se va prăbuși într-o bicicletă - element, fără de care este pur și simplu incomod să aveți un serviciu de transport pentru clasa de minivan în această zi.

Din 1971, compania Volkswagen și-a extins întreprinderea din Hanovra, ceea ce a permis producerea unui număr de copii. Pentru un rik, fabrica a luat 294 932 de unități de transport. O altă generație de microbuz a căzut pe două trimilioane de mașini.

Este demn de remarcat despre cei care, la apogeul cererii și popularității lor. Compania esențială a companiei, acea întreprindere nu trebuie să poată să bea, să se mute, la mașină meleaguri natale, cum ar fi iac, Brazilia, Mexic și PAR.

prietene generația Volkswagen jefuit la fabricile Nimetsky timp de 13 ani (1967-1979). Tsikavo, din 1971 modelul a fost jucat la T2b bine ajustat. Din 1979 până în 2013, modelul stâncos Qia a fost vehiculat în Brazilia.

Trimiteți o vedere, interiorul, barele de protecție și alte componente ale caroseriei care se schimbă și se schimbă pe T2c. Brazilia are o fabrică care a lansat o parte limitată, motoare diesel... Din 2006, repararea rachetelor americane a încetat să se mai rotească cu ajutorul răcirii. Natomist yogo vikoristovuvali ryanu centrală electrică cu un volum de 1,4 litri, yaka a văzut 79 de forțe Kin.

Tse zmusilo schimbă partea frontală stereotipată a monovolumului și instalează gratul fals al radiatorului, astfel încât radiatorul motorului să fie răcit. Până la sfârșitul anului 2013, lansarea T2b, T2c și modificările acestora a fost zupinenno rezidual. Până în acel moment, mașina a fost vândută în două seturi complete - un microbuz cu 9 și o dubiță.

Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)

Chergov, a treia generație a fost prezentată în 1979 rock. Microbuzul MAV Bagato Engineering inovații la „govtsi” și unitățile de putere. A treia generație de „vantazhivka” are un corp mai mare și mai puțin rotunjit.

Soluția de proiectare, în general, a dat naștere constructivismului, care era la acea vreme (până la sfârșitul anilor 1970). Caroseria se află pe partea laterală a suprafețelor pliabile, funcționalitatea panourilor a fost îmbunătățită și duritatea caroseriei a crescut.

A treia patrie a Volkswagen Transporter respect deosebit pe caroserie anticorozivă. Majoritatea părților corpului au fost realizate din tablă de oțel galvanizat. Numărul de bile lacofarb poloneză până la șase.

O mână de șoferi au scos noutatea sukhuvato, fragmentele din depozitul tehnic nu s-au dovedit a fi greșite. Cu siguranță, chiar și unitatea de alimentare de la răcire va fi iertată. Înainte de discurs, motorul s-ar putea să nu-l vadă, nici măcar motorul de 50 sau 70 de cai putere nu a început să prindă sprintul, așa că putem reînvia tonajul maxim al mașinii.

Tilki prin stânca a 3-a generație a Transporterului a început să înceapă. motor pe benzina, Am luat apă din sistemul de răcire și, de asemenea, primul din istoria Transporterului cu un motor masiv care funcționează pe un motor diesel.

Scriind mult interes înaintea noutății, după băuturi, văd. În 1981, compania a lansat o versiune de T3 cu adăugarea Caravelle de la nume. Salonul a adăugat un aspect de nouă minute, acoperit cu velur și un scaun, care poate fi rotit la 360 de grade.

Modelul a fost echipat cu faruri drepte, bare de protecție și căptușeli din plastic. Prin chotiri rock (1985) nіmtsі și-au arătat „copilul” în Schladming austriac. Sistemul de transport poartă denumirea de T3 Syncro și este echipat cu un motor reversibil.

Însuși Gustav Mayor a vorbit despre superioritatea acestui nou model, de parcă ar fi încercat să scape de sălbăticia Saharei fără avarii grave. Această opțiune a fost capabilă să evalueze toate vehiculele, deoarece acestea au cerut un microbuz discret, care se poate conduce.

T3 este echipat cu o gamă largă de unități de putere, care este construită din motoare, care este alimentată cu benzină, cu un volum de 1,6 și 2,1 litri (50 și 102 putere chineză) și diesel - cu 1,6 și 1,7 litri (50 și 70). forțele chineze)).

Dacă 1990 rock a fost pedepsit serios viroblyati Volkswagen Transporter 3, ciclul monovolumelor s-a încheiat. Iacul de la cel de-al 74-lea faimos „Beetle” a fost înlocuit cu un responsabil cardinal pentru soluțiile de proiectare „Golf”, așa că T3-ul a cedat loc ofensivei sale.

Volkswagen Transporter Т4 (1990-2003)

În 1990, rock-ul a fost prezentat cu un transportor T4 cu tracțiune frontală nelacuit. Microbuzul este deosebit de bogat în ceea ce - dvigunul stând în față, propulsia este pe roțile din față, răcirea este instalată, schimbarea se schimbă în resturile din cauza modificării. O mână de iubitori ai generațiilor trecute au fost influențați negativ de adresa noutății.

Cu toate acestea, a fost, de asemenea, trivial dezamăgitor și deloc negociabil că a devenit clar că viața lui Volkswagen Transporter T4 este istoria schimbărilor de bază. După ce au auzit de la vizitatorii neinvitați ai T4, cumpărătorii din reprezentanțele de mașini căutau deja noul produs. Nu fără ajutorul poziționării frontale a unității de putere și a acționării pe roțile din față, virobnikul a împins serios scaunul șoferului al microbuzului, ceea ce a permis, cu propria sa putere, să vadă un nou mod de a inspira asupra platforma T4 călători standard.

În vârful companiei, compania a trimis o a patra generație a vehiculului în modificarea Transporterului și a confortabilului Caravelle, desemnare interioară în sine pentru transportul confortabil al pasagerilor.

Într-o duzină de ore, pe piața ușoarelor a început să crească creșterea unui număr de microbuze de noi mărci, astfel că compania va apela la mașinile sale, autoturismul California, care este larg răspândit pe platforma Caravelle.

Ale Kalifornia s-a dovedit a nu fi atât de solicitat, încât în ​​96 a fost înlocuit cu Multivan, care este destul de asemănător cu mașină avantajoasă, ale mav bolsh rozkishne că sănătatea internă mai confortabilă.

Modelele Nipersh ale motorului cu șase cilindri de tip V MultiVena T4 mali cu 24 de supape, cu un volum de 2,8 litri, care a văzut 204 forțe chineze. Mozhlivo, tse bulo one z din cele mai bune motive, pentru care a 4-a generație a atins o asemenea popularitate.

Opțional Multifuncțional, complet cu computer, telefon și fax. Modelul era un ampatament scurt care putea găzdui până la 7 piese. La aceeași oră, dacă jucau Multiven T4, au efectuat un studiu amănunțit al Caravelle T4, chiar dacă era o nouă tehnologie de lumină și front-end-ul era stricat.

Toate elementele metalice din interior sunt acoperite cu plastic, cum ar fi o placă încorporată pentru totdeauna, dar nu rupe și nu bob. Krisla poate fi stocată literalmente pentru 10 khvili, iar mașina va fi transformată în Vantage.

Versiuni pentru pasageri de mali Inter'Ur poseda cristale, pe măsură ce stau unul la unul, iar între ele se află o masă pliabilă. Alcătuirea salonului de transfer

Є sănii pentru rândul din mijloc de roți. Sidinnya a fost respinsă de vânzători ambulanți și de curele individuale în trei puncte fără barbă. Opțional, puteți înlocui pe oricare din croazieră pe alt rând, puteți instala frigiderul (aproape de 32 de litri în volum). O altă versiune a „desenului animat” a devenit o mamă pe patul de in nuanțe de iluminare.

Vorbeste despre echipament tehnic Varto spune că mașina a fost vândută cu motoare cu 4 și 5 cilindri cu un volum de 1,8 și 2,8 litri (68 și 150 de „cai”), care funcționau atât pe benzină, cât și pe un arzător diesel.

Pe a 97-a stâncă, lista de motoare a devenit mai noi turbodiesel de 2,5 litri, de Bull un sistem fără injecție frontală. Astfel de unități de putere au văzut 102 forțe Kinsky. Din 1992, linia T4 a fost înlocuită cu modificarea Syncro, care a fost adoptată de sistemul de acționare principal.

Banda transportoare Transporter T4 a urcat la 2000 rock, iar a 5-a familie a ajuns să fie înlocuită. Întreaga oră, modelul a fost ridiculizat pentru oraș și titlul onorabil.

Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)

Din 2000, Volkswagen a lansat cea de-a 5-a generație de Transporter. Din acel moment, compania a început să dezvolte virobnitstvo imediat în spatele unui număr de linii drepte: vantage - T5, pasager - Caravelle, turistic - Multivan și vantazhopazhirskiy intermediar - Shuttle.

Ultima opțiune este să cumpărați o sumă de Vantage T5 și un pasager Caravelle și de la 7 la 11 pasageri. Mașinii din generația a 5-a a primit un punct de vedere și gama de unități de putere a fost extinsă.

Zagalom se bazează pe vibrații 4 motoare, așa că funcționează pe un arzător diesel, efortul celor de a repara la 86 și ajunge cu 174 de forțe chineze, iar dacă câteva motoare pe benzină sunt lipsite de 115 și 235 de forțe chineze.

Modelele din a 5-a generație Mayut 2 opțiuni pentru colis de bază, 3 opțiuni pentru înălțimea corpului și 5 opțiuni pentru cantitatea de afișare avantajoasă. Yak și a trecut generația, T5 ma anterioară transversală rozetă dvigun. Schimbarea de viteze importantă a fost mutată pe panoul de atașare.

Volkswagen Multivan T5 є primul din felul lor, kudi buli a instalat perne de siguranță bichnі.

Nivelul de confort al Multivena T5 este semnificativ. Un element important a devenit apariția sistemului Digital Voice Enhancement, deoarece le oferă pasagerilor posibilitatea de a discuta în spatele microfonului auxiliar, fără a se mișca în fața vocii lor, - tot spațiul este translucid atunci când este instalat în cabina difuzorului.

Înainte de asta, au schimbat scaunul șoferului - acum a devenit în mare măsură independent, doar că mai devreme, roțile din spate erau amortizate de rezistențe. Zagalom de la scumpul microbuz comercial Multiven T5 s-a schimbat în clasa minivan.

Pe platforma celei de-a 5-a generații se circulă și o remorcă și o mașină blindată. Opriți, la propria casă, după tăierea panourilor blindate ale caroseriei, panta rezistentă la rece, mecanisme suplimentare de blocare la uși, blindarea trapei la ușă, oprirea bateriei, negocierea sistemului de stingere a incendiului pentru unitatea de alimentare.

Yak okrema opts_ya vstanovlyuyut sigiliu anti-fragmentare a fundului, suport sub zbroyu și cutie pentru transportul obiectelor de valoare. O astfel de mașină are o capacitate de 3.000 de kilograme.

Dotarea evacuatorului pentru transferul șasiului din aluminiu, care poate fi coborât, cu platforme din aluminiu, roți de rezervă, 8 prize, troliu de bobinare cu 20 metri cablu. Qia mașina a tăiat cantitatea până la 2300 de kilograme.

P'yate generația Transporterului a devenit imbatabilă, unele dintre instrumentele de proiectare au venit cu suficient respect pentru acest criteriu. Modificările Vantage pot fi făcute doar la sistemul ABS, iar pernele sunt sigure, iar versiunile pentru pasageri pot fi văzute și ca ESP, ASR, EDC.

Compania de la Nisa Volkswagen la Serpna 2015, am prezentat oficial Generația Transporterului cu noua versiune a Multivan. Gama de motoare a fost actualizată cu motoare diesel modernizate.

Personalul de schimbare a generației de mașină a fost redat prin numele restyling-ului. De asemenea, modificările s-au lipit de fixarea internă, apărând ca extensii ale schimbării dispozitivelor electronice.

Zovnishny viglyad VW T6

De îndată ce modelul a fost rupt, va avea o parte a caroseriei modificată, grila radiatorului a fost schimbată, farurile sunt iluminate în stilul versiunii conceptuale a marelui Volkswagen Tristar, precum și bagajele. .

Evident, noutatea a devenit un succes, la modă și respectabil. Cu toate acestea, dacă ești surprins de noul unghi, atunci vei observa forma deja obosită și asemănarea cu modelele trecute. Compania este bine cunoscută pentru tradițiile sale și este pusă meticulos înaintea schimbărilor în design.

Toate mașinile companiei se schimbă în stropi, protejează aceeași frumusețe. Pe partea pasagerului, pentru a sta în fața pasagerului, sunt transferate ușile de aspirație, care se pornesc înaintea setului de bază, și ușile de apă poate fi setat opțional.

T6 va crește stimulentele pe baza lui T5, care va adăuga caracteristici suplimentare la Dynamic Control Cruise din trei moduri - confortabil, normal și sportiv. De asemenea, este transferată prezența controlului de croazieră, a sistemelor automate de galvanizare pentru accidente rutiere, a farurilor inteligente, care mută automat lumina de la distanță în apropiere când vehiculul este detectat.

Krym, transferat asistentului în timpul coborârii de pe munte (opțional), serviciul, care analizează debitul apei și vocea vocii la difuzarea din difuzoare. Mașina este alimentată de un sistem care transferă diferențialul din spate la bloc.

Desigur, spațiul liber a fost mărit cu 30 mm. Krim, noutatea are o mică parte frontală cu un număr mare de fațete multicolore.

Salon VW T6

Este în regulă, salonul celei de-a 6-a generații de Viyshov este spațios, confortabil și liniștit. Câștigă doar emoticoane pozitive, asigurându-se materialele de prelucrare, pliere meticuloasă și depozitare ergonomică miraculoasă.

Nu fără un kerm funcțional compact, un panou foarte informativ cu afișaj color, un panou frontal cu un număr mare de alternative, un sistem multimedia cu un afișaj color de 6,33 inchi, un afișaj muzical Am fost foarte multumit de instalarea unui inchidere de usa pentru hayon.

Salonul este văzut cu decorațiuni față-verso, cusături contrastante, învelișuri învelitoare de bagatofuncțional kerm și importanța schimbării cutiei de viteze, precum și kilim-uri textile cu cant. Cu toate acestea, taci cu ochii. Designerii drăguți au făcut o treabă grozavă. Sistemul Climatronic este conceput pentru a oferi o temperatură confortabilă în mijlocul mașinii.

Display-ul, instalat pe consola centrală, a fost rafinat cu senzori speciali, precum mod automat prindeți mâna pasagerului de ecran și adaptați-o când sunt introduse informațiile. În plus, mirosul de a recunoaște staniul și de a permite vizibilitatea operațiunilor din sistemul de dezvoltare a informațiilor, de exemplu, remixarea pieselor muzicale.

Sidinnya au devenit mai scurte și sunt acum reglementate în 12 poziții. Nu străluciți doar izolarea slab zgomotoasă elemente din plastic când călătoriți pe canapele.

Caracteristici tehnice VW T6

Unitate de putere

Cumpărătorul potențial ar putea crede că Volkswagen T6 nu este cu adevărat nou. Cu toate acestea, nu este necesar să se judece lipsit de numele viglyadului. Depozitul tehnic s-a schimbat dramatic.

Acționarea motorului a tăiat unitățile de putere EA288 Nutz pentru a dezvolta 84, 102, 150 și 204 cai. De asemenea, este transferat la o versiune turbo pe benzină cu un obsyag similar, tip iac є 150 sau 204 konyachki.

Toate motoarele îndeplinesc standardele de mediu Euro-6 și vin, de asemenea, cu tehnologia Start/Stop ca standard. Salvarea morții mortale a fost de 15 mile pe secundă împotriva generațiilor din față.

Transmisia

Centralele au fost sincronizate cu o cutie de viteze mecanică cu 5 trepte sau cu o cutie de viteze robotizată cu 7 benzi DSG.

Pidviska

Aici standul este povnotsinna antrenare cu arc pentru o plimbare mai confortabilă cu mașina. Am montat amortizoare de energie.

Sistemul Galm_vna

Mecanismele cu discuri galvanizate sunt instalate pe toate roțile. Galma a fost binevenită să fie binevenită. De asemenea, baza display-ului include un sistem ABS și un sistem electronic de stabilizare ESP.

Pret si kit

Prydbati noul Volkswagen Transporter T6 Federația Rusă este posibil să plătiți 1.920.400 de ruble pentru setul de bază. Pentru Nimechchina, opțiunea comercială va fi aproape de 30.000 de euro, iar Passenger Multven este aproape de 29.900 de euro.

Avea set de bază microbuzul va fi echipat cu roți de 16 inch ștampilate, două airbag-uri frontale, o funcție automată de galvanizare automată, un șofer hidraulic pe volan, ABS, EBD, ESP, o pereche de cutii de depozitare electrice, audiomatică

De asemenea (în aceleași kituri) є listă chimaly de accesorii, puteți activa driverul adaptiv, farurile cu LED-uri pentru iluminarea capului, sistem multimedia Jantele din aliaj de 18 inchi sunt subțiri.

Test de impact

De altfel, să știi „în viață” și exact din refacerea lui T2 este pliabil, sub T1. La prima vedere, este minunat: întregul microbuz este mare, acela a fost lansat și este un număr record - versiunea T2 a Braziliei a fost terminată pentru 2013. Tse din 1967 la rock! Ei bine, pentru urechea de stropire, este și T2, sunt o mulțime de trucuri, modificări T2, T3 și їх. De exemplu, este posibil să se creeze o statistică nefalsificată despre T3, de la autorul multor încrucișări, scrie despre T2. Luați brațul și axa chomu-ului.

1950 roku de la transportorul Wolfsburg ziyeshov primul T1, vin același - Kleinbus. Producția în Europa a fost terminată în 1966, dar axa este mai importantă: procesul de autobuz este adesea modernizat, care, ca urmare, a intrat în noul index al modelului Volkswagen Type 2 (T1). Tobto a câștigat peste T1, dar în același timp devenind Tip 2. Dal - mai bine: generația viitoare se numea logic T2, în același timp era deja Tip 2. Acest rang, T2 Tip 1, și apoi T3 Tip 1 nu dispar în natură. Nachebto a folosit T1, T2 și T3, dar fabrica din Mexic din nou toate zipsuvav în 1997, deoarece întreruperea de 18 ani a luat asta și a lansat noua versiune a T2, vreau mai multă lumină civilizată în viitor.

Un lucru bun: în Mexic, T2, trei persoane, în cea mai mare parte, au înțeles broasca țestoasă ca pe Dumnezeu, așa că este ușor să le recunoști din T1 și T2, în principal - chiar în spatele căptușelii uriașe de plastic pentru a o înlocui pe cea nemodesta. în spatele insigna roz VW de pe „față”. Este la fel de greu să te implici într-o milă de viglyad Transporter că este posibil să explici în 2005 un nou motor diesel cu sisteme de răcire mai vechi, deoarece motoarele mai vechi cu cele de răcire nu se încadrau în standardele actuale de mediu la acea oră. Și Volkswagen їх Шанує, de la sărbătoarea recentă. De asemenea, anul acesta avem o versiune Volkswagen Transporter T2 1974. Similar cu generația din față? Similar. Ale є y vіdminnostі. Zagalom designul unei alte generații, repet designul autobuzelor din față: toate aceleași ansambluri de motor din spate, tracțiune din spate că târzie dvigun povіtryanogo răcire. Ale viglyadaє vin nu mai este un astfel de „copil”, ca un hipimobil T1. Devenind solid, distrugând în același timp detaliile alternativei. Am discutat deja despre această particularitate a lui T1: sistemul este pârjolit într-o nouă stare de spirit, protectorul de ventilație - orice doriți. în cele din urmă, la deyakie vikonannyakh autobuz bulo mayzhe stiluri, skilki și forțele rude. T2 deschiderea corpului este în pierdere. Lobove sklo a devenit un succes, stilul central pe nou a devenit cunoscut și văzut din el nu mai este posibil. Fari s-a scuturat la panoul frontal vishtampuvanny, într-adevăr, fără prea mult succes. Ale ochilor smălțuiți din autobuz este mai prost. Acel zalom vіn viglyadaє mai simplu, ale, vіnchas nadіynіshe. Încă una detaliu important- Uși Zsuvni. În principiu, bulo, de asemenea, din partea T1, desigur, din ce în ce mai mult. Persh nіzh urca în salon, rozpovіmo, zvіdki câștigă astfel de garniy.

Verificat nouă luni

Mikita și Svitlana au vrut să-și dezvolte distracția de neuitat. Bazhannya demn de lăudat: vesіllya maє buti o dată în viață (chogo mi іm і bazhaєmo), ale for tsiy need buv takiy samiy masina originala... Și aici am dat peste T2. Shchepravda, numai în karttsі, ale tse bulo nu este atât de important: scopul a apărut și vimagal propria sa realizare secretă. Nu este ușor să cunoști axa T2 tocmai acum. Pislya următoarelor zdrăngănii ale mașinii a fost găsită lângă Moscova. Win buv de partea colecționarului, sincer, este departe de a fi în cea mai scurtă tabără. Ale proprietarul Transporterului a fost ocupat cu reînnoirea unor astfel de utilaje, iar restaurarea a fost preluată. Era în toamna frunzelor în 2014, iar tinerii plănuiau să tunde autobuzul gata până în vară. Poate th zrobuli b, yakbi nu bazhannya zrobiti yogo bun. Reparația Ale este întârziată. Primăvara a trecut, vara a venit. În același timp, au trecut primele luni ale anului și a trecut săptămâna. T2 pe ea, așa că nu m-am întâlnit. Au verificat timp de nouă luni întregi și numai când au apărut într-o familie tânără, le-au dat un nume. Acum sună ca Bulli. Este corect să spunem că Bulli a apărut la primele transportoare, dar tocmai acum este al naibii de minunat. Transfer, înainte de discurs, ca un flagel. Flagelul este atât de flagel, hocha, pentru ochii mei, nu mai puțin decât autobuzele și asemănător cu flagele. Ale nimtsyam este vizibil.

Otzhe, Bulli a apărut. Băieți, zagalom, adulți, instruind robotul timp de o oră. Nu știu: pentru a face ședințe foto cu el, tinerii călătoresc pe unul nou, care poate fi înlocuit practic. Eu însumi mă voi explica la interiorul mașinii. Pobachimo, a dispărut.

Mijlocul transportorului

Salon, iac si caroserie, geamuri bej. Transporterii au o mulțime de opțiuni pentru compoziția lor, dar în tipul nostru, trochasele sunt nestandard și sunt la îndemână. In primele modificari ale acestui autobuz, dvigun buv inseamna mai jos, ca ușile din spate mirosul nu este mali: tot spatiul a ocupat motorul. Din ce în ce mai mult, motoarele au devenit mai strânse și mai compacte, ceea ce a permis construirea spațiului mic pentru bagaje și a ușilor din partea din spate a caroseriei. Koristuvatisya cu ea, într-adevăr, nu manual: există un dvigun în partea de jos, așa că va crește. Ale mіsce pentru bagaje tot la fel є.

S-au potrivit constructorilor și despre iluminatul salonului au apărat prețul la același nivel cu anii șaptezeci, astfel încât lectura lui Nietzsche când plafonierele nu se văd, dar se poate crea o atmosferă romantică. Singurul care trebuie împăcat înainte de o oră de călătorie este tot zgomotul motorului. Nu am mai început-o, nu vom spune nimic despre asta, dar vom trece la locul apei.

Aici, evident, nu este aproape de T1. Aproximativ cu perednikul - doar o navă spațială. Chiar și în primul rând, toată „bogăția” sclipea doar în vitezometru, cel care arăta nivelul focului și trei becuri cu putere redusă pe panoul metalic, era pur și simplu șic, blisk și frumos. Plasticul, pe bună dreptate, este practic prost, iar cei care vor să fie construiti sunt alcătuiți din metal. Moșiile de automobile numesc un astfel de efect în cazul agriculturii „șac verde” și sunt folosite ca pâine. Cu toate acestea, pe elementele interne ale mașinii, croșetat vikoristovuvalasya pentru a ajunge pe scară largă și a dat efectul de cântând pulpă. Ale și bătuți-vă capul în spatele unei astfel de suprafețe nu este zadarnic: era metal totuși.

Am devenit semnificativ mai bogat panoul priladova... Găsirea unui atașament - o combinație de un indicator intermitent și lămpi de avertizare, în mijloc - o lampă de încărcare a bateriei (nu există un ampermetru aici), o lampă indicatoare de viraj, o lampă lumină îndepărtată Acea lampă de control menghină olii. Atașamentul din mijloc este un vitezometru extraordinar, cu rapoarte de până la 140 km/an. Scala rămasă - an. Acum, duhoarea în sine este acolo, că o dimensiune atât de nerușinată - un mister. Iar axa este tot corectă, bachimo, important este să lași keruvati să aerisească și... la pârjoliți.

Zvidki, pornește-l, de ce ai ridicat „lotul” pe mașină cu „întârziatul”? Lyudin normal a fost ruinat b, ale nimetsky încruntat, gen_y vir_shiv Mâncarea este vicleană: mașina este pârjolită... de gaze, au fost zvârlite. Rishennya spirne, ca spălarea Tilzitsky svita, pentru că gazul din spatele autobuzului ajunge în față, mirosurile se ridică oholonuti. Este posibil ca, la o frig usoara, un astfel de sistem sa fie asemanator si sanatos pentru pasageri, dar axa in ger este lipsita de sens. Єdine, scho ryatuє - izolarea părții din față a mașinii este mai bună. Tse dopomagaє nu ruffle ar fi cald, scho "nihali". Sklo, shchopravda, potiyut, ale kudi go.

Ei bine, cât „a mers” T2 de la apelul T1, ne-am întrebat. Ora și sala de poker.

În spatele Kerm al Transportatorului

Ține minte, cine au fost inamicii în călătoria T1? La genul acesta de vești bune au trecut și dependenții de droguri, autobuzul nostru nu a fost copleșit. Zovsim іnsha pe dreapta T2. Ale despre totul în ordine.

Pornirea motorului și sunetul sunetului sunt aici în spatele autobuzului. Vipad-ul nostru are o unitate de 1,6 litri, care dezvoltă 50 CP, care este pentru autobuzele chimalo, dacă de la mijlocul anilor '70 noile „majori” le-ar putea înlocui motoarele și presiunile: 1.7 litri (66 CP). ..). ) і 2 l (70 CP). Mai mult, în același timp cu ele este posibilă înlocuirea și cutia automată în trei etape. Vipad-ul nostru are un „cal” în sine 50 și cutie mecanică transmisii maє chotiri.

Sunetul motorului, evident, a luat stăpânire, nu la bărbatul de 36 de ani, care era puternic până la punctul de a fi isteric când a fost mutat. Și de ce noua generație de transporter nu i s-a părut rău, deci din cauza funcționării lacome a transmisiei solicitante. Totul aici este complet copleșit: transmisiile roztashovanii sunt aproape, ale go vazhelya este pur și simplu magnifică. Pentru a porni mărunțirea nevoilor dvs., trebuie să mergeți la trochs, să vă place să câștigați pragne, să vă plimbați în toate dulapurile. Apoi grăbiți mașina în mijloc, nu autobuzul înainte de generația din față. Fără importanță pentru creșterea tensiunii, constructorul nu a fost văzut din lista reductoarelor de roți. Shvidshe їzditi T2 nu a devenit, ci rozgіn, neimportant pentru caracteristicile dvigunului, nu același fault. Ei bine, pentru lumile de acum patruzeci de ani. I nareshty, smut! Autobuzul a încetat să lovească din lateral spre bicicletă, pentru a merge pe traseu și a merge la plimbare pe strada întunecată. Tot ceea ce cutreiera apele în T1 s-a remarcat prin implantarea discursurilor ilegale. Bineînțeles, chiar de la început, du-te la culcare pentru kermul lui Bob Marley și poartă o vestă cu babiole, apoi acum poți merge pe Transporter. Cu siguranță, așa puțin câte puțin і lipsit de stâncă în căldură, ale izditi, și să nu-și prindă tabăra și să nu meargă la uzbec, ci la "zustrіchka". Viteza confortabilă a ajuns până acum la nivelul de 60 km/an, domnii ar dori să treacă la 80 km/an pe o tastatură nouă. disc galma... În spate s-au pierdut toți tobele, dar mașina scăpa prost. Vrahoyuchi nu mare performanta medie surplus, lua controlul volanului Acest sistem galvanizat vă permite să călătoriți cu Transporterul pentru a ajuta oamenii fără atacuri sinucigașe. Dacă vrei, mabut, du-o înapoi, la salonul liniștit. Nu am avut o asemenea onoare (nu tânăr, la urma urmei); Melodia Hei, Jude! Am mers mai frumos în atmosfera autobuzului: nu era aceeași mașină de șold turbulent iubitor de viață, ci mai degrabă comodă și practică exces de aprovizionare. Cu siguranță, nu folosește o mașină pentru o zi de piele, dar, totuși, folosește Transporter-ul în mod regulat. Tse і zrozumіlo: romantism, dragoste belkit și іnsha nіsenіtnytsya (uitând, există încă un huiduit) mai mult nіzh dorechnі în întregul Bulli. Și acum să ne întoarcem la locul apei.

Primul monovolum al companiei Volkswagen a devenit Transporter. Prima copie a brațului pornit în 1950, modelul și sezonul (4 și 5 generații), parcă, piesele de schimb Volkswagen T2. Prima generație a fost chiar mai bună decât Transporter T2 din 1967. În mașină, s-a păstrat șeful conceptului T1 în domeniul designului.

Piese de schimb Yak Pridbati Volkswagen T2

Salonul din T2 a fost realizat cu mare confort, în mașină s-a vopsit partea din spate și s-a montat motorul. Într-o oră scurtă, Volkswagen Transporter-2 a câștigat conducerea lui koristuvachiv. Principalele rute de transport:

• Imbunatatire, piese de schimb pentru T2 cupuvati sunt necesare bulo ridko.
• Economia mântuirii.
• Incapacitatea de a naviga prin mințile suvorh ale exploatării.

Cererea pentru Volkswagen T2 a fost explicată de echipă, ce a adus modelul și ce este? decizie vigilentă probleme de transport. În 1979, modelul a fost creat în vestul Ucrainei. Pentru schimbarea T2, luați T3. Ale în orașele rusești există o mulțime de automobile, ca și mai devreme, pot fi folosite pentru a scăpa de ele.

Oskіlki vypusk transport zupineno, proprietarii întregului model merg în jur, unde puteți adăuga piese de schimb pentru Volkswagen Transporter 2, precum și materiale vitrate... Zgodom z'yavlyayutsya probleme cu motorul, față, caroserie etc.

Aleksey a vrut ca modelul din 1979 să nu mai fie jucat de Zakhidniy Nimechchin, T2 a fost vândut Braziliei. Transport Kombi Standart și Kombi Furgao au fost cântate pe plante braziliene până în 2013 rock. Modelele au fost realizate pe deplin, au un dvigun tensionat. De exemplu, în 2005, restyling-ul mașinii a fost distrus.

Problema Typ2, neafectată de popularitatea mașinii, a fost anunțată în 2013. Motivul este că Brazilia a avut o vimoga pentru un test de accident obligatoriu. Un model vechi pentru a trece taurul yogo nu este într-un șarpe.

Vlassniks de la Transporter-2 nu vor să fie bolnavi, deoarece, dacă există o defecțiune, nu există duhoare în calea pieselor de schimb necesare pentru Volkswagen T2. În plus, vor fi disponibile transporturi noi. Finalizat prodovzhuyut vyroblyat, și puteți merge la Moscova. Magazinul nostru online „VWBUS” are є piese auto „vechi”. Aceasta nu este o chestiune de piese de schimb neoriginale kupuvati, care pot cauza probleme și mai mari.

Puteți adăuga piese de schimb pentru T2, care vă vor arăta cât de mult aveți nevoie de el. Kostuvatimut cu toată duhoarea este remarcabil de ieftin.

1967 Transporter T2 s-a născut dintr-un prieten.

Noul Bula a păstrat conceptul de bază al lui T1 în design. VW T2, ca prim alternator, a fost lansat la uzina Volkswagen de lângă Hanovra. Două treimi din cele două treimi ale Nimechchin din cele 2,5 milioane de mașini T2 ale Nimechchin au fost exportate trei săptămâni mai târziu.

Noul transportor este construit într-o cabină confortabilă, cu o pantă integrală a ferestrei, cu o ușă din spate redusă și multe altele. mai strâns dvigun, precum și de răcire povitryanogo. Panoul era prevăzut cu un sertar mai mare, mănușile tăiau deflectoarele de ventilație. Zsuvnі bіchnі ușiі bordul de conducere a urcat la setul standard.

Din 1968, toate mașinile T2 au fost echipate cu un sistem galma cu dublu circuit, iar din 1970 au apărut discuri galma în fața semilunii. În 1972, mașina a început să instaleze un motor „plat” de 1,7 litri, acesta va trage 66 CP cutie automata Angrenaj.

Din 1975, până la sfârșitul seriei, seria T2 a fost lansată cu un motor de 1,6 litri de 50 de cai putere și un motor opțional de 2 litri cu 70 de cai putere, putând fi înlocuit cu o transmisie automată cu 3 trepte.

În 1979, problema T2 a fost fixată la Zakhidniy Nimechchin, deoarece modelul generației ofensive T3 s-a schimbat. Producția modelului Typ2 cu denumirile comerciale Kombi Standart (pasager) și Kombi Furgao (dubiță) a fost banală până în 2013 în Brazilia, iar generalul de mijloc a devenit 25000-30000 od. Mașină roku din 1992 cu motor diesel de 1,5 litri.

Pentru restyling-ul în piept, 2005 VW Kombi a apelat după ce a devenit un motor imens care nu putea fi prins de grila sumbră de plastic mat a radioului (!), Așa că vechiul motor târziu nu a fost mulțumit de răcire. răcire cu apă (de la modelele de autoturisme VW Gol și Fox) dintr-un sistem de persistență și un neutralizator catalitic.

Acest motor poate fi folosit și în versiunea pentru roboți bazați pe sume Flex de Alcool sau Benzo-alcool. Rotsi Kombi din 2009 a trecut prin lifting cu o schimbare a grilei radiatorului și a formei podshtampuvannya pe pereții laterali ai corpului.

Typ2 din Brazilia, neafectat de popularitatea modelului, a pornit în 2013 din cauza testului de impact obligatoriu din Brazilia, deoarece caroseria de modă veche a rotorului anilor 1960 nu a putut trece.

În anii 1970 și 80, Typ2 a zburat și în Nigeria, iar PAR, de yogo a primit modelul T3.

MODIFIKATSIS

• Furgoneta de aproape
• Microbuz diverse până la nouă pasageri, inclusiv apă
• Platformă Vantazhіvka cu o cabină de oprire
• Platformă Vantazhivka cu o cabină de metrou
• Vantazhivka cu platforme mari din lemn de 5,2 metri pătrați
• Mașini speciale ( shvidka ajutor, poliție, lift, frigider, іnkasatorskiy rezervări de mașini etc.)
• Modele cu uși de femei grozave pentru a le înlocui pe cele vechi
• Rulotă pentru camping

1970 VW Transporter T2 Westfalia
1,6 l / 50 CP
1 domn
Mașina este o legendă! Nu-mi spune despre mașină! Chi nu este singur PORSCHE nu poate fi înlocuit cu emoții liniștite, deoarece puteți viprobuba! Prietenii mă văd, lasă-mă să vând! Îmi place asta:
Mașina a fost reînnoită! Spre marea soartă: voi mări toate digestiile, voi arăta toate digestiile, voi vedea toate bancurile de pe corp și mai supraferme! O mașină pe rând, ca din poză, totul a fost actualizat, în 65 dintre ele nu s-a văzut din fabrică :)) Fundul este promovat! Materiali vikoristovuvalis au fost descoperite, ca deodată є!
Efectuarea: Voi trece din nou peste toate! toate cablurile, jguty, blochează zapobіzhnikіv! cablajul de la dvigun este nou!
Muzyka: O nouă mașină de spectacol a fost instalată! două pidsiluvachi sistemul este trezit!
Masina se afla in statia ideala! O mașină pentru un astfel de ban de la RUSIS!
Mașina are mai multă intrare, vă rog, vă rog.
Vand, intr-o ora de mers! Locuiesc în lіtaki și vіdryadzhennyah!
Vă voi da un alt număr de telefon, propriilor mei prieteni, așa că abia aștept eu!
Te poți minuna de mașina din spatele localului de lângă standul privat!

In contact cu