Borgward BX7 este un fenix vicios „Nimetsian”, care s-a născut în China. Noua „china” din Rusia: toate detaliile despre marca Borgward BX7 Vidrodzhena nimetska borgward

Noul crossover în formă de coupe Borgward BX6 (Borgward BX6) viyshov piata chineza mai mult nizh prin două pietre pentru demonstrația de debut a prototipului Borgward BX6 TS în birch 2016 rock. Privirea noastră în jurul crossover-ului Borgward BX6 2018-2019 are o fotografie și un videoclip, prețul și un set al fratelui platformei SUV-ului cu caroseria originală în formă de coupe a liftback-ului. Al treilea model (crossover-ul Borgward BX5 este la vânzare în Evul Mediu), un SUV Borgward BX5, un SUV Borgward BX6, sprijinit de un pasionat de mașini chinezești cu un motor 2.0 Turbo de 224 de cai putere. preturi 182800-199800 de yuani (aproape de 1161-1267 mii de ruble).

Vestea companiei Borgward a stârnit un interes incomparabil în rândul mașinilor chinezești, protestul împotriva vânzărilor de crossover-uri Borgward BX5 și Borgward BX7 la Celestial Empire a fost numit în mod important de succes. Pentru genți în 2016, toate cele trei au fost vândute în peste 30.000 de exemplare, dar situația din 2017 a devenit scurtă, iar compania s-a mutat în depărtare pentru a vinde 44.380 de vehicule. Dinamismul este clar pozitiv, iar rândul celui de-al treilea model - Borgvard BX6 să permită companiei să se asigure că au implementat crossover-uri.

Și-ar dori să fie în mod deosebit dezbrăcat, noul Borgward BX6 este poziționat elegant pentru a fi un virobnik ca un GT de clasă mașini și este echipat cu o priză vizuală. În realitate, cel mai necesar motor din rezervele companiei - un turbo patru 2.0 T-GDI de 224 de cai putere, cutie de viteze robotizată cu 6 trepte de la BorgWarner, o nouă acționare de la ambreiaj, astfel încât conexiunea din spate să nu fie posibilă pentru mai multe mașini, cristal de apă, sistem multimedia cu ecran de 8 inchi, climatizare cu două zone și chiar și în set de bază.

În același timp, designerul șef al companiei Borgward este designerul suedez Anders Warming, care a lucrat anterior în companii și a creat crossover-ul Borgward BX6 cu crossover-uri scumpe în formă de coupe din clasa premium і, în natyakє, dar noutatea lui Borgward nu se mișcă.

Este important să nu așteptați cu gândul la designerul suedez, chiar și acțiunea Borgward BX6 este la fel de proastă. Când te uiți la corpul noului crossover chinezesc mâna maestrului Școlii Europene de Design este imediat vizibilă. Noutatea demonstrează un apel modern, original și elegant. Cu o mulțime de detalii frumoase є un dom șic de Dakhu, scris numărul de arcade, împodobită cu timbre atletice, faruri compacte și precise și dimensiuni de gabarit, care sunt similare cu cele cu LED-uri.

• Zovnishny dimensiunile per total Caroseriile Borgward BX6 2018-2019 vor stoca 4601 mm zavdovzki, 1877 mm zavshki, 1656 mm zavshki, z 2685 mm ampatament și 184 mm degajare la drum.
• Pentru schimbare, crossover-ul este echipat cu jante grozave din aliaj de 19 inci cu gumă Goodyear EfficientGrip 225/55 R19 pentru puntea fata si spate.
• Borgward BX6 cu dimensiuni identice a ampatamentului de 2685 mm și lățimea caroseriei de 1877 mm, datorită modelului Borgward BX5 cu platformă, este puțin mai mare decât fratele său cu 111 mm și mai mică cu 19 mm.

Interiorul noului crossover asemănător coupe BX6 este livrat de la modelul BX5, dar pentru prelucrarea interiorului acesta va fi prevăzut cu materiale, și echipat cu un set de bază de inamici.

În arsenal există o pereche de airbag-uri frontale și baterie pentru conducere și pasager din față, montaj ISOFIX pentru creuzete pentru copii, ABS cu EBD și BAS, TCS și ESP, senzori de parcare spate, cameră de vedere spate, sistem electric de asistență la parcare, sistem auxiliar de asistență cu acţionare electrică, acţionare electrică uşi permisiunea de bagaje, sistem de acces fără cheie cu buton pornire/oprire dvigun, multi-termo, panou de control cu ​​ecran color Computer de bord, servodirecție cu acționare electrică, reglare, podlokitniki în primul rând și în celălalt rând, sistem multimedia cu un ecran tactil color de 8 inchi și un sistem audio cu 6 dinamici, climatizare în două zone, geamuri electrice pe toate ușile, oglindă retrovizoare cu reglare și conducere electrică, care fac salonul răcoros.

Avea set maxim complet perdele de siguranță suplimentare în primul rând și în celălalt rând, senzori pentru aderența în cauciucuri, senzori de parcare față, acționare electrică pentru reglarea roții pasagerului, conducere pe scaunul din față, sistem audio cu 9 dinamici, vedere spate acea lumină.

Dacă este prea târziu, este elegant și șic, cupola dahu-ului, vei merge la ușile portbagajului cu o pantă puternică și o vei putea descurca cu mâna. Partea din spate Adică la responsabilitatea principală a permisului de bagaj. Pasagerii își scot literalmente hainele, iar portbagajul clădirii este luat pe vechiul scaun cu 380 de litri de bagaje. Pentru bazhannya obsyag bagajele pot fi schimbate prin plierea spătarului 40/60 al rândului din spate.

Caracteristici tehnice Borgward BX6 2018-2019

Baza noului crossover de tip coupe Borgward BX6 este o platformă modernă pătrat pidviskaya(În fața șederii lui McPherson, în spatele bagatogrichazhka). Ca standard, sistemul de acționare principală este blocat, care este conectat la ambreiaj, ceea ce va împiedica transferul tracțiunii către roțile din spate.

Sub capota noutății, nu există un motor alternativ chotiricylindrovy pe benzină turbo 2.0 T-GDI (224 CP 300 Nm), care este în pereche cu o cutie de viteze robotizată BorgWarner cu 6 trepte. Pentru datele virobnikului, turboalimentarea motorului crossover cu greutatea combinată a caroseriei în 1655-1670 kg este mulțumită cu media de 7,1 litri de foc la 100 km alergat.

Test video Borgward BX6 2018-2019

Birou editorial:

Prețul nu este un articol istoric jurnalistic nefericit „la vârf”, dar referința este o poveste istorică, selectată din scăderea indisponibilă în Rusia a celebrilor dzherel. Este foarte important să o citiți dintr-o dată - este recomandat să o faceți manual și să adăugați articolul la marcajele dvs., dacă doriți să îl întoarceți, dacă doriți să îl spargeți. Ale a făcut to kіntsya - tsya divovizhnaya care se bazează pe drama istoriei acelui neg.

În fotografie: Borgward Hansa 1500 cu 2 uși „1949-54

Istoria protistoyannya: aici este

Două companii de automobile noi. Un nini cunoaște întreaga lume, iar unul este fani okremi. Una este integrarea stilului, a calității, a conducerii și a multor lucruri. Іnsha - pentru a naviga în povești importante: de exemplu, din cauza problemelor, din cauza stilului - este și cea care te conduce și nu are sens. Vtim, inovații, soluții tsikavi, design non-trivial, tehnologii avansate, soluții inovatoare, largi alinia- lanțul schimbării este departe de a aștepta un BMW, ci destul de des - Borgward.

O simplă aranjare conform clasamentului din presa rock până în 1961, de asemenea, rock nu a pus al nouălea autogiant din Bavaria, virobnik din Bremen, și care a fost tăiat pe nepotrivit pentru bavarez, al patrulea Mercedes-Benz nu a fost. în poziția Mercedes-Benz.

Ale burhlivi podії 1961 rock, care a adus la faliment una dintre cele mai mari companiile auto Rătăcind Nimechchiny, în 1962, stânca a fost respinsă într-un mod foarte specific pe hrana sacramentală: Qui prodest („cine poate vedea” – n.red.)? Toată tsya, chiar și puțin, se pare, este indulgentă cu acțiunea, în ziua în care este corect, este și mai reticent să ghicească în acest an. Și din acele є motive: pentru a distruge partea neatenționată a trecutului, mabut, nimeni nu ar izbucni de bucurie. Mai ales Tim, care deodată pe culmile gloriei și puterii.

BMW este una dintre cele mai mari mărci de mașini din lume. Compania este dură, de succes și are o gamă largă de modele de înaltă calitate și valoare non-abiotică. Varto tilki vimoviti: "BMW", і slab deodată, deci tse înseamnăє. Și axa cuvântului este „Borgward”, atunci puțin nu este furnizat: dar ce? Ale in 50-tі rocky all bulo non-razd. Todi ce bulo?

Nymechchina a scris Un alt război sfânt. Industria auto este în viață, și moartă

Să mergem în ordine. Era Nimechchina, agățată de război, revoluții și nazism, mult zel. Tsey gigantsky goosebump, scho sfâșiat de gunoiul numeric, cerând reînnoirea unui mare potențial industrial. A fost minunat să navighezi în ultimii inamici, dar numărul de merite ale nimts în mașini nu este un sunet gol. Regimul de ocupare pas cu pas pomp'yakshuvavshy, nefericitul „plan Marshall”, cheamă să aducă pământul în ruine, începând să aducă primele roade, iar economia pământului va veni în curând la tine. Fabricile de mașini au luat viață, calitatea afacerii era în creștere.

Girshe booze with beat: noi note bune pentru 1948 marele număr de rockies nu sunt aceleași care nu sunt pentru toată lumea, ci pentru puțini oameni. În exterior, dobrobut la vederea mașinilor de lux și a tuturor coupe-urilor sport cu decapotabile, care au fost puse până la cele mai scurte ore, unele dintre modestele 4-5-mai mici mașini pentru Nimechchin au lăsat ca subiect de trandafiri. Despre vantazhivki rozmova okremov: vіdomo, așa că reînnoirea terenului zubed a fost nefericită fără participarea unui număr mare de mașini vantazhnyh.

Nu era nici un iac bi acolo, mașinile ușoare porneau pas cu pas la virobnitstvo. Ford Köln și Opel europeni, vlasnik-uri târâtoare de peste mări, au făcut boom unele dintre primele companii auto care au introdus robotul. Cu toate acestea, a fost departe de modelele noi, războinice - până la sfârșitul anilor 40, în ziua aceea, așa că nu a apărut.

Daimler-Benz, simbolul mașinii Nimechchin din prima linie, se află aici, lângă ruine. La mijloc, nu mai puțin de 70% din această apă izolată a dat naștere la o mică acceptare a declarației acționarilor: „Mă gândesc la asta, dar fizic îngrijorarea nu este reală”. Duhoarea, vicleană, era prea scumpă și, într-un mod uman, puteți vedea. Nezabarom, cu toate acestea, Daimler-Benz zapratsyuvav - și unul dintre primele, dar în primele mașini stâncoase, mayzhe nu sunt timid.

Auto-Union sau BMW și-au pierdut spatele în zonele Shіdnіy de recuperare. A fost un pic de acoperire, fragmentele din backwaters au avut de suferit semnificativ mai puțin decât în ​​trecut. Un mare proiect de dinainte de război pentru participarea specială a lui Hitler. mașina oamenilor„, Dar Volkswagen, de dragul ferăstrăului și nu spune, de ce vedem plățile britanice în termeni practici, nu reușește să-și decoreze prompt progresul: o fabrică grozavă, care a suferit cu aproximativ 60%, la Fallerslebeni lansată acum deja mașină legendară KdF, în același Käfer (Beetle), în număr de nu mai puțin de 1000 de bucăți pe lună. Un astfel de bătăuș a fost vimoga englezilor, deoarece ei l-au amenințat pe innokshe că închide întreprinderea.

Deci, să vedem firmele, iac Adler, despre producția de mașini care au fost uitate. Decalul companiilor de mașini noi este, de asemenea, victorios în rock popular (de exemplu, Porsche). Dar tot timpul a existat ceva ca o viglya perceptibilă lipsită de ideea unui gard pentru vyrobnitstvo - pentru Bagatyokh a devenit nu mai devreme de 1948 stâncă. Până la sfârșitul perioadei de amortizare, bicicletele, motocicletele ieftine și reparațiile la echipamente tehnice au fost permise cu bunăvoință să funcționeze. De la sancțiunea sancțiunii a venit și târgul, în măsura în care nu toți s-au împăcat cu aceeași situație. Am ieșit din tabără hto yak mіg. Nu a fost pentru toată lumea, cât de departe se va spune.

Ei bine, nefiind arătat, dar Nimechchina, la pauza dintre două case, s-a ridicat la mașină. Până în 1939, fabricile germane de automobile s-au remarcat prin ansamblul designurilor mici, miraculoase și prin numărul mare de inovații tehnice, sparte de designeri de automobile talentați și bine intenționați. Majoritatea firmelor proponuva populatia autoturismului pentru orice placere care gamanets.

Nimtsi a dormit și s-a așezat pentru kerm, dar în cea mai mare parte ei nu au avut capacitatea de a trece peste bord cu un vehicul de transport motorizat până când au murit, iar după 1945 nu au mai putut merge la o șosea frumoasă de clasă mijlocie pentru 1000 g mic. mărcile pur și simplu nu ar putea. Vorbește și despre numărul mare de oameni din populație! Capacitatea Їhnya kupіvelna a permis să rozrahovuvati pierderea maximă de bani, dimensiunea de trei mai mult decât o bicicletă. Motociclete? Deci, duhoarea este aceeași. Ți-ar plăcea să mergi la micii burgeri până la căldura orașului? De îndată ce motocicleta este construită și ușile, nu va mai exista cărucior pentru motociclete. Numărul colilor cu toate acestea nu este doi, ci trei sau chiar chotiri. Este încă mai decent loc de ședere (altfel sunt două!), Dar și șa unei motociclete - și în noul Nimechchini gata. Astfel de „trăsuri auto-curgătoare” au fost folosite în cel mai mic număr de mărci germane, dintre care una a fost BMW. Nu este o denumire greșită.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

În fotografie: Daimler-Benz DB 7 "1934-35, sigla Auto-Union, Volkswagen Käfer, sigla Adler,Adler Trumpf Junior Sport Roadster „1935-37

BMW. S-a trezit de la căldură. Triumful vine prin apropierea colapsului.

Când tabăra BMW a dispărut, părea că era de trei ori mai disperată. Zruynovany backwaters, scho au intrat în zona de ocupație radiansk_y, un gard de virobnitstva pentru 3 roci pentru produse virobnіstvo vіyskovoі (avіadvigunіv nasamper). Acolo poți muta un motor de motocicletă de 250 cmc. vezi si aceeasi ora de robiti nu se poate bulo. În astfel de gânduri, acționarul BMW a întrezărit miracole în numele lunii martie, care s-a plictisit în toată Europa, și a salvat o mică parte din virobabilitate.

Bicicletele și motocicletele cu motoare cu un singur cilindru de putere redusă sunt din piese de stâncă cu un singur produs BMW, care a reparat și tehnologia payoff. Ale kolishnya gloria nu a dat odihnă moto-monitoarelor bavareze. Shchoyno s-a schimbat, bavarezii intenționau să revină la normal: așa oamenii cinici încep să-l numească ilogic pentru compania de astăzi, o mașină cu un indice - în al nouălea tabel despre rândurile victoriei, 4-E-class . .. Spune-mi ce? Ce fel de mașină au luat imediat hapaty, ca plăcintele calde? Nu. Primul rik virobnitstva zagalom de valori în cea mai mică circulație în câteva zeci de bucăți. Apoi a început, і ... І nimic special. Istoria a fost aranjată în așa fel încât să fie cea mai bună din istoria BMW anilor 50 pentru prima dată.

Chi mașină? „Izetta” era numele companiei italiene ISO. Cu mijloace de transport, compania a dat drumul scuterelor, și a spart frigidere! Inginerii italieni veseli, după ce au mai cumpărat două unități, au obținut un rezultat foarte nou! La fel ca în casa tatălui meu, o mașină neautorizată a simțit că este beată, creatorii, care se gândeau la lansarea mașinii sportive italiene Târg, au ajuns imediat la mașina greșită, vânzând licența computerului imediat.

Există un minunat frigider mare pe roți, al cărui număr s-a apropiat din neatenție de trei - prin vizibilitatea diferențialului dintre roțile din spate la mașina nabagato mensha - mav motorcycle motor 9.5 forțele chineze... BMW i-a dat o dimensiune de 13 - un motor de 247 de „cuburi” de la superpopulara motocicletă BMW R24, după ce a ridicat „Isetta” până la 85 km/h! Ei bine, nu uita de greutatea de 360 ​​kg! Îngrozitoarea insensibilitate a frigiderului a fost arătată de Tim, în timp ce „Izetta” trecea cu o ușă înainte! Managementul organizațional a avut capacitatea de a termina cu originalul, așa că coloana de direcție, care a fost instalată de fapt pe uși, a fost văzută imediat de la ea! Importanța cutiei de viteze a fost pusă pe șofer din apă, ca și în același timp și cu pasagerul așezat pe canapea, care la momentul dat a devenit și tuns (de exemplu, un copil mic cu un copil mic). Evident, dvigun roztashovuvsya în spate. Treapta de marșarier de la tsiy minunatul vizka a fost curățată.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

În fotografie: BMW 501, Isetta și capota față Isetta

Aproximativ 160.000 de bebeluși au fost aruncați la München pentru toate datele lansării, fiind reparați din 1955. Avea scortisoara bmw Bătăuș tradiția virobnitstva, deoarece nu au murit încă, cunoștințele din acel timp sunt bune proces tehnologic, marketing bine gândit și agresiv - chiar acel halo al mărcii, cu gloria marilor realizări și recorduri sportive, până la ceea ce îmi doresc, pe o bază legendară, dar cu atât mai mult. „Firma z im'yam maє zrobiti us good” - cam așa au putut burgherii buni, în urma catastrofei din anii 40, să păstreze noptierele și Deutsche Bank mai întâi decent. BMW-ul acela se prăbușea.

În timp ce, este pompos de agitație, deci este acest mod italo-Nimetsky de a pune Nimechchina pe roți, iar unii dintre eroii acelei ore din Nimechchin au devenit un „Volkswagen-Beetle” Ale rinok vimagav, ora de apă, și există un număr mare de mașini răutăcioase, asemănătoare cu „Isetti”, la acel BMW din dreapta nu încapea - într-un Nimechchin în același mod un mic număr de firme, printre cele același număr de tipuri diferite de aviase...

După ce a lansat „Isetta”, fără succes, compania BMW a luat o pauză și a pornit din nou la toate grele: modelul 502 cu motor cu 8 cilindri (prima unitate portabilă de tip similar din Nicholas, cabine), 502 Quirky roadster BMW-507 Toate tse au luat bani atât de bogat, încât nu a fost o afacere să ridic bulo și mai mult nimic. Vânzările de modele noi se desfășurau, în spatele pieței, înainte de dezvoltare, BMW nu s-a ridicat încă.

„Isetta” a fost mărită prin adăugarea de uși simple și de câteva ori înapoi, prin scoaterea unui motor forțat din motocicleta R67. A apărut modelul „600”, întrucât profilul era încă deasupra lui Fiat Multipla, iar în 1959 a apărut modelul „700”, o mică ușă cu un corp normal al operei de artă a designerului italian Giovanna Mikelotta. Amenințarea falimentului devenea atât de evidentă, încât totul încă mai înghesuia mâncarea cu cenuşă. Nu s-au gândit prea mult la BMW-ul furios de la Daimler-Benz. Bifinala bouv este și mai frumoasă, nimic de spus! Ale fact - ric nu este în afara drumului, dar este nemiloasă: instituției financiare a companiei bavareze practic nu a lipsit prima alegere.

În fotografie: BMW 502 cu motor cu 8 cilindri

Producator din Bremen. Borgward - foarte serios.

La începutul anilor '30, Bremen avea un grup rezidual de companii de automobile, Volodya, în calitate de talentat inginer-constructor Karl Fridrikh Wilhelm Borgvard. Până când duhoarea a dispărut, au existat câteva tsikavi rozrobami. Avantajele tricolore ale mărcii Goliath au câștigat o popularitate deosebită, Ale Borgward a rămas cu compania ei în așa fel încât a zguduit mașinile practic de orice clasă: de la mașinile tricolore utilizate până la noile modele prestigioase.

Unul dintre astfel de modele preegale, Hansa 2000/2300, și-a sporit și popularitatea; crim corp închis sedan chi limuzină din baze її jefuit coupe-uri și cabriolet, greabănul a ieșit din caroserie, că prețul a mers deja frumos! Apoi ne-am dat demisia vіyna. Până la sfârșitul zilei, Borgvard a băut mai mult de 2 ore la vyaznitsa pentru ajutorul naziștilor. Păcat, este un huiduit: la stânca războiului, compania a început armata cu tehnologia propriei virobniztva, evoluând la așa-numitele „programe Shell” (deși au încercat să nu intre în puturos acolo!) prin cei care au ieșit din ea, și nu printr-o dragoste cu jumătate de inimă acolo față de național-socialismul.

În fotografie: Goliat și Hansa 2000

Backwaters Yogo pentru lansarea de noi produse au recunoscut bombardamentele masive și gloanțe nu mai puțin decât, datorită aceluiași Daimler-Benz, dar 400 de oameni au progresat în timpul evenimentelor din ultimul deceniu piesele de schimb înaintea lor, iar mașinile nu au fost lansate. de ore.

Întorcându-se, Borgvard mittєvo a urcat pe tribuna primei, într-un mod corect, mașină militară de pasageri Nimetsian. Hansa 1500 în 1949 a devenit primul frumoasă mașină Cu corpul, veți fi pierdut krill-ul de vaporizare și veți fi tăiat „pontonul”, astfel încât să puteți vedea din ce în ce mai multe companii care ar putea izbucni după două sau trei rachete. Legenda spune că Borgward, la vyaznitsa, „să arunce o privire” la ideea corpului sutsilny în revistele americane, de îndată ce s-au blocat.

Un mic, îndepărtat și îndepărtat, Lloyd L300, care a apărut în 1951, ar fi căutat să-l termine - pentru a termina povestea, dar toate celelalte cutii de mini-automobile din contururile înapoi au început să apară pe mașini în sine. . În plus, era o gamă largă de corpuri. Cadrul din lemn al corpului era acoperit cu un fel de shkiri unic, pentru cel mic, după ce a tăiat căldura, era ceva mai periculos - Leukoplastbomber, adică „Leukoplastbomb”, dar noi a făcut roboții să se lipească de metal (din cauza oțelului).

Goliath, lăsând să treacă imaginea virobnikului „trei colisnik”, izbucnind mai mult, nіzh Lloyd, model - GP700, care a fost lansat și în mai multe versiuni, inclusiv coupe-ul sport din altă serie, care este un Porsche nagaduval? Mașina pentru dimensiunea glonțului este un coleg de clasă cu „Zhuk”, vreau ca dvigunul de aici să fie în doi timpi și mensh împingând, nu de la faimosul său concurent.

Atunci mașina este o mică tracțiune față promițătoare, iar coupe-ul sport este primul echipat serios cu tracțiune față! Deja, ghicitul mașinilor din clasa de mijloc Hansa 1500 (și în 1900, însemna volumul dvigun în centimetri cubi) au fost lansate în două versiuni ale versiunii de mașină, au fost introduse și decapotabile, universale, vagoane și coupe-uri.

În vârful gamei de modele, Hansa 2400 cu caroseria „fastback” a fost retușată, iar în spatele se află standardul englez Vanguard, „Peremoga” al nostru sau francezul Ford Vedette (așa așa, Franța are un Ford Vedette). dimensiuni mai apropiate de 4 până la , 5 metri pentru cină). pe piața nimetskiy Am avut sansa sa ma pierd (din pacate, fara succes) cu un BMW 501/502. În plus, au fost produse de marca Borgward o serie de dube, dube și microbuze gri, precum și o serie de microbuze și autobuze Goliath și Lloyd, care nu sunt disponibile, dar șase

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

În fotografie: Hansa 1500, Lloyd L300, Goliath GP700, Hansa 2400,Standard Vanguard, "Peremoga", Ford Vedette, Lloyd LT600

Compania lui Karl Borgward a ajuns în luna a 4-a în Nimechchin. Produsele au fost exportate și vândute în mod activ în Batkivshchyna. Modelul Isabella 1954 a devenit un adevărat bestseller, l-a înlocuit pe „Hansa-1500/1900” – până la sfârșitul numărului, a avut un tiraj de 200.000 de exemplare (202.862 au fost vehiculate în Nimechchin). Vaughn a fost eliberat din corpurile unui sedan cu ușă și a unui universal cu trei uși, precum și a unui coupe și a unui decapotabil. La compania Karmann, există coupe-uri și decapotabile mai frumoase, care fac vvazhayutsya în genul clasic. Trei dintre toate modelele de Borgward tsya dosi, mabut, nibilsh sunt recunoscute. Isabella a fost plasată într-o clasă similară cu clasa a IX-a D. Ea a fost rivale puternice și puternice atât la mașinile medii, cât și la cele străine. Tim nu este mensh, a fost promovat pentru livrare nu pentru cel mai mic preț, a fost stabil cunoscut pentru vânzare, a fost vândut.

Tsho nu vă poate spune despre modelul de top al lui Borgvardí. Prețul și caracteristicile inacceptabile ale designului Hansa 2400 nu au mers la mașină de la cumpărătorii inundați - atât de mulți oameni au stricat ușile, în timp ce s-au izbit de prăbușire. Cumpărătorilor se temeau că pe marele shvidkost їkh erau pur și simplu înrădăcinați, iar pasagerii conduceau greșit din mașină (centura nu era încă în siguranță). În general, designul și confortul centrului orașului este că Hansa 2400 nu se putea lăuda motor mai strâns... 82 c.p. pentru o astfel de mașină, bulo a fost zamalo.

Borgvard nu a crezut că nu este inteligent - protestează cu multe schimbări. Mașinile au devenit triunghiulare, iar ușile din spate au început să se deschidă spre partea „cerere”. Nu a ajutat - în 1958, rotsii a fost pedepsit, au eliberat 1032 bucăți din el - nu este suficient! Hiba este acum pe piața de antichități auto în toate exemplarele mașinii merită un ban.

Până în 1959, au devenit o mașină de prestigiu nou-nouță. Pentru echipă a fost planificat un dvigun cu 6 cilindri de 100 de puteri, iar opțiunile mai solicitate au fost rupte. Capra este verificată la ora sa - prototipul unui dvigun încordat cu 8 cilindri al unei prize de curent. Ale la Frankfurt în 1959, noul Borgward P100 a apărut într-o versiune cu 6 cilindri. Noutatea a apărut ca un concurent formidabil al noului Mercedes 220, strămoșul clasei E ninish.

Cota de a bate la uşă. Furios și urmărirea este un coșmar al economiei capitaliste.

Ei bine, nu doar una: poreclele „înger baroc” este sedanul BMW 502, care este chiar mai stâncos decât cel care arată mai frumos decât „Ganzi-2400” prin hard disk-uri și soluții constructive, de exemplu anii 50 nu sunt. chiar ostil. Are nevoie de un rang nou, puțin mai mult? Pentru bavarez, totul s-a odihnit, ca deja erau zyasuvali, pentru catastrofa feerica. Este incomod să închei cu yak koshti, iar primele cuvinte, pentru a explica vizibilitatea їх. Verificarea era întârziată - până la sfârșitul anului 1959...

1 / 3

2 / 3

3 / 3

În fotografie: Isabella, Hansa 2400, Borgward P100

Păi, trapilia cu zâmbetele de la BMW? Zârâind în sinea lui, ca baronul Munchausen, de părul shake-ului anilor patruzeci, până la mijlocul anilor 50, duhoarea le-a stabilizat tabăra. Istoria istoriei motocicletelor a avut succes - atât pe autostradă, cât și pe pistele de curse, motocicletele BMW practic nu știau nimic despre asta. Romanul lui Vimușenii din „Izettoyu” a lăsat un final îndepărtat, dar aici totul mergea prost.

Girshe bulo cu o sita. Compania, așa cum era, își făcea propria minte asupra varietății de mașini de pasageri confortabile și moderne, dar nu s-a putut transforma într-un segment prestigios al pieței. Rezultatul a apărut o serie de rozrobok-uri scumpe cu motoare cu 6-8 cilindri: sedanuri, coupe-uri, decapotabile și roadster 507, ca o chintesență a vitra nerezonabilă de bănuți pe vânt.

La acea oră, pe măsură ce Mercedes a lansat cele mai disponibile „Pontoons” și modelul mai mare 300 „Adenauer”, BMW de fapt „a dat naștere” mijlocului, unul mic. „Mercedes” nu a înțeles greșit: trei mai mult de 14000 de sedanuri și un număr mic de mașini pentru stilul rock - un eșec. Primul „înger baroc”, care cade în gol, este deja gata și gata să-i prindă pe toți creatorii săi - de la constructori până la ultimul robot copilăresc.

Sumbru, fără a face o grimasă rapidă, ești copleșit ca pregătire pentru artilerie. Banca, care a împrumutat BMW, nu cunoștea noblețea tuturor acoliților companiei, care a devenit un mare acționar. Creșterea Borgilor, cu un asemenea rang, nu s-a desprins de respectul bancherilor. Daca nu vrei sa te pierzi in minus, Deutsche Bank - si nu ar trebui sa te inrautati prea tare - din cauza shukati-ului este solutia optima: mama nu a vrut sa aiba un balast atat de nepotrivit in individul companiei, care ar trebui să stea pentru scurt timp într-un colaps general.

Aici preocuparea Daimler-Benz AG se învârte în jurul lui shulikoy, pompând grăsime, este încă un drept moral să preia un Volkswagen anterior nerezonabil: gențile auto din Stuttgart au urcat la un alt rang în clasament, cu o cifră de afaceri zilnică magnifică de 3 miliarde de mărci. „Tryokhpromenevi”, poți, nu aș fi împotriva vechilor supernick-uri, care au fost aruncați din telbuchs. La München se pregăteau să plece, ninerovii scriau deja memoriale...

Natura familiei non-violente din Stuttgart Gargantua în 1958 rotsi a îngrămădit chemarea jocului, iar compania Auto-Union însăși, deoarece a fost trimisă la roboții de mașini sub marca DKW (mai devreme, înainte de crama din Uniunea Vinurilor renumită pentru întreaga lume, cercuri de chotiri - și simbolizează mărcile de chotiri). Se pare că Stuttgart s-a mutat în compania actuală de pe segmentul maiestuos al pieței de mașini compacte, din moment ce mirosurile nu sunt la fel ca nu le plăcea să muncească, dar nu toți au ajuns la întâlnire.

Modelul DKW, numit Junior, nu a avut succes pentru krill-ul noilor domni, dar nu s-a magalizat doar din prima scenă a primului „Beetle”. Optimismul pentru impulsul noii apariții de la Stuttgart a căpătat o mână de lucruri, iar șeful Daimler-Benz, Walter Hitzinger (care și-a folosit capul și de dragul Auto-Union), în timp ce în 1961 era mândru să spună că există o singură familie de Mercedes și Auto-Union este încă una pe drum.”

În fotografie: DKW Junior

Ale cutii noi foarte bune au apărut zanatto, iar Mercedes, după ce a aflat, ei bine, în 1964 a vândut preocuparea unui concurent - toate aceluiași Volkswagen. Wolfsburg pare să aibă o admirație pentru rădăcina super-imperiului său, iar Stuttgartul, nici măcar nu știu, a devenit creatorii celui de-al nouălea triumvirat premium al celebrei industrie auto: Mercedes-Benz - BMW - Audi.

După ce a pus sânul 1959 la rock. Renumitele acțiuni BMW ale lui Chergov au fost copleșite de articole rămase în istoria companiei. Deutsche Bank, care a volodizat acțiunile Daimler-Benz (care este zbig, bravo!), dorind să rămână cu acțiunile BMW. Iac? Este și mai ușor - vinde їх Daimler-Benz!

Tі, dacă au uitat, atunci parcă nu vor. De exemplu, rezumați gama de modele wiklikav: așa, ca și actualul BMW, „Mercedes” nu cere nimic! Deja, lansarea modelelor BMW și o stropire de un fel de mașină pentru o mașină curată (ale, nu o rozetă BMW!) Astfel de opțiuni pot fi, de asemenea, sunat la pick-uri, și, în același timp, șocant de acțiuni patriotic ajustate ale companiei: BMW vipuskatime ... Mercedes? Aici, se pare, răbdarea a pus mâna pe păsărele și și astăzi bătăușul este gata să arunce, după ce a glazurat totul și totul. Natura femeii leneșă mi-a dat o pauză.

Couloirs, couloirs... Iac, doar mâncarea nu s-a văzut! Skіlki de-a lungul axei de acțiune, în mijlocul cântărilor private în mijlocul celei mai nobile zborіv! Axa a devenit mai mică la un moment dat. Reînnoirea acțiunilor a adus o continuare absolut nereușită. Dacă îl descrii în câteva cuvinte, atunci cel mai bine a fost să joci un tsigan la intrare: pe scenă a apărut - ni, nu nou, deși a apărut și acum, capul este o persoană dyyova. Numele lui Yogo era Herbert Quandt. Pentru ultima dată înainte de ultima, au început să adauge mai multe mașini „rivalele BMW”. De ce primim mai multe trochas?

Este important pentru noi ca firma BMW cu forțe noi a distribuit distribuția de modele noi sub numele de marcă. Injecția Deutsche Bank a scăzut semnificativ, deoarece nici măcar nu a vrut să-și vândă pachetul de acțiuni BMW. La München, un robot epic de reparat, dar ce zici de Stuttgart? Se pare că dacă Daimler-Benz este ocupat cu unul, voi face mai multe profituri, în timp ce alții - este posibil să navighez mai mult tsikave. Ei bine, acesta nu este un Audi folosit. Abo bulo b?

La Frankfurt, pe prima parte a drumului, mașinile nu au intrat în oameni. Ei bine, poate, nu este doar un pat de o persoană, dar pentru Borgward Gruppe a devenit, nareshty, acest model emblematic, deoarece nu este o rușine să vă puneți propriile programe virobnichy. În același timp, îl numesc cel mai frumos model al companiei din toată istoria. Nі, în nou nu există nimic atât de șic, cum ar putea fi folosit pentru a provoca căderea fantei pe pіdlogu, deși mai corect, modelul atemporal și avansat al companiei nu este încă mic.

Garnius? Deci, ale shvidshe, elegant. Nichogo zukhvalogo, bere fără o zi de putere. Inter'єr, construcții - totul, ei bine, doar totul pe subiect! Unitate cu 6 cilindri de 100 de cai putere, care ridică un sedan solid cu cinci roți până la 160 km/an, o pereche de dibs maro, care includ astfel, yak obigriv panta din spate Pentru reglarea spătarelor scaunelor din față și opțiunea până la transmisia automată și cutii de viteze pneumatice ale designului de putere - aceasta este o capodopera, fără depășire. 1 toi, hto viyshov la aceeași oră Mercedes nou 220, care nu este foarte luminos pentru vopsea și, înainte de asta, poate fi mai scump cu 1000 de mărci. Așa că, compania a început să se încordeze după el, pentru ca vânzările să nu aibă loc, protestul „marele Borgvard” a devenit irevocabil pe măsură cumpărătorilor. Yogo virobnitstvo pas cu pas creștea, iar Bremen nu era lipsit de criminalitate.

Nu pentru scorțișoară, prote, a fost în ea. Problemele, ca de cele mai multe ori, nu vin într-un loc gol. Toți cei care ar fi putut chema sosirea la 1959 rotsi, așa că chi inakshe a strălucit majestate koshti, vitracheni pentru distribuția de modele noi. Крім Р100, 1959 Lloyd Arabella a început noul rock. Spune, zhvavo a început. În depărtare, designul unei mașini mici, plus o listă de inovații tehnice și noi „clopote și fluiere”, a transformat un respect față de noutate.

Am venit imediat cu primul rozariu: pliabilitatea designului a făcut posibilă atingerea unei liste semnificative de imperfecțiuni. Calitatea primelor exemplare nu era vizibilă, dar primele mii de mașini erau prezentate cu semnul defecte. Au făcut ultimele lucrări ale construcției și au încurajat „afecțiunile copiilor”, au zguduit cumpărătorii. În mișcare, ne-am gândit... Mii de timbre pentru tratamentul suplimentar al unui exemplar de piele, în sumă de milioane - și Arabella să apeleze la piață.

Ale momentului în care a fost o mare implozie: vânzările stătuseră mult și era nevoie să le revigorăm. Astăzi prețul „Arabelli” este puternic din cauza numărului de opțiuni promovate și s-a dovedit că versiunea de top a prețului a fost mai mică decât stilul; Ford inactiv Taunus 12M, un concurent al „Ganzi-1100”, a fost tăiat până la marginea plintusului, ar fi permis mai mult Ford.

Borgward bulo. Deci, mai devreme vrea să aducă o noutate pe piață și vrea să câștige concurenții. A fost atât de rău. Întregul nou enfant-teribl al organizației din Bremen tot ofensiv rik vimagav la mila băuturii beate. Borgvard și compania sa și-au amintit cu amabilitate de eșecul recent cu „Goliaf”, deoarece în momentul vânzărilor au primit o rebranding rapidă (și, de asemenea, corectarea deficiențelor în design!), După ce au redenumit Hansa 1100!

În acest caz, marca Lloyd Bula a fost înlocuită cu Borgward, ceea ce a arătat specialistului receptivitatea maestrului la modelul corectat. Vânzările fără precedent de „fiica piratului – Arabelli” au fost încălcate cu ... 5%, așa că aș vrea să fie adevărat pentru o oră întreagă și un ban. Încă nu a venit rândul interesului colosal pentru mașină, iar întreaga problemă este departe de a fi singura problemă, dar a adus disonanță sunetului cvartetului din Bremen.

În fotografie: Lloyd Arabella ta Ford Taunus 12M

Mărcile auto-denumite Chotiri sub nucleul uni-axial al lui Kaiser Borgward, așa cum îl numeau ei, erau din ce în ce mai temute cu un anacronism minunat. Nu există nimic urât în ​​mărcile versatile, cu totul, prosti, alea, care nu au primit o corporație, Borgward nu au avut nimic bun la asta. El a fost forțat și vinovat, dacă au făcut tot posibilul să ocupe, apoi spre interesul general, toate intrările și ieșirile problemei generale. Pentru aceasta, împrejurările de forță majoră, care au fost traulate, cu cățelele răpite ale unor viddilen (yak bulo cu „Goliath”) au fost stinse în regim manual pentru sosirea copiilor. Corporația ar putea crește fără probleme fluxurile financiare; În plus, pe poza aceluiași BMW se arată deja cum își poate adapta acționarul compania.

Pe lângă faptul că își poate permite, Borgvard a omis încă un lucru: corporațiile au primit plăți semnificative de taxe de la pelerinii de pe pământ de la întreprinderile lor. După 1960, stânca a fost pierdută, iar noua corporație Borgward AG nu a întâlnit astfel de pelerini. Brusc, clipind în acest moment, Borgvard a pornit în numeroasele și plictisitoarele super-legături cu Senatul de la Bremen. Este vorba despre suma de 12,5 milioane de mărci, care este acum necesară de dragul faptului exact așa! I tse todi, dacă marca dermală a taurului este pe rakhunka!

Vlasne, versiunea rusă a restului și a preluat certificarea crossover-ului Borgward BX7, poziție care este disponibilă companiei ca alternativă la Audi Q5 premium. Mașinile au dimensiuni similare, același stil este bogat în ceea ce trebuie schimbat.

Pentru tipul de vehicul de transport (OTTS), care a fost declarat în baza Rosstandart, există o întrebare despre cei că mașina ne va fi livrată din configurațiile cu tracțiune față și tracțiune integrală ale celor două caroserie. configurații: cinci și șapte luni.

Un singur dvigun, un motor pe benzină de 2 litri cu 4 cilindri în două variante de motor: 201 și 224 CP Crumbs ilogic viglyadaє certificare a primei unități de putere: mașini cu motoare de la 200 CP din Rusia pentru a afla taxă de transport... Opțiunile de infracțiune sunt adaptate pentru a trage АІ-92. Transmisia este o mașină automată Aisin, non-alternativă, cu 6 trepte.

Dovzhina Borgward BX7 are 4.715 mm lungime, ampatamentul este de 2.760 mm, așa că cu șapte configurații pe al treilea rând, doar copiii pot fi cazați pe al treilea rând.

La Borgward, principalul său atu este să adauge o mulțime de echipamente la un preț accesibil. Cu toate acestea, este imposibil de spus că mașina, care a întrerupt OTTS, se poate lăuda cu un kit extins. Vona are sklopidyomniki electrice, oglinzi cu tracțiune electrică, două airbag-uri frontale bezpeki, aer condiționat, semnalizare, trapă, sistem de monitorizare a aderenței anvelopelor și servicii de urgență ERA-GLONASS. Rosemir numărul de discuri: 17 și 18 inci rămase din versiune.

La baza lui Pidnebesniy, setul de bază include alte perne de siguranță, un interior mic, un sistem multimedia cu ecran de 8 inchi și senzori de parcare din spate. Versiunile de top sunt echipate cu un control climatic cu 3 zone, accesorii de securitate, o acţionare electrică pentru uşile portbagajului, un sistem circular de supraveghere video şi un bagatom.

În ultima zi de rock, Piter'ska Ob'ednana Automobile Group (UAC) a vorbit despre acele mașini Borgward care sunt vândute în Rusia. Planul pentru preț este de 200-250 de mașini. Mai mult, companiei ruse i s-a cerut să aducă o mașină electrică dintr-un Maybut, care ar fi stricat din motivele conceptului Borgward Isabella.

• Pe piața europeană principalul concurent al lui Borgward este mașina lui Geely prăbușită sub-marca Lynk & Co.
• Borgward ar putea avea un al treilea crossover - concept BX6 TS yak asemănător coupe-ului în 2016 roci.

Marca Borgward este introdusă pe piața rusă. Ea însăși a câștigat imetska, ale pentru a se potrivi concernului chinez BAIC și a ridicat mașini din Regatul de Mijloc din cauza uzinei Foton Motors.

Compania Borgward de la Salonul Auto de la Shanghai a făcut să sune ca și cum va obține cele mai bune vânzări de mașini în Rusia. Mai departe despre cei care merg la fabricile din fața Pekin și sunt vânduți în China din trecut. Cu toate acestea, în timpul primăverii, Borgward a prezentat un compact (pe fotografia din titlu), care axă-axă va merge pe piața chineză - și care, în viitor, este, de asemenea, vinovat de băut în Rusia.

Ca urmare a Autoreview-ului, compania a aprobat deja procesul de certificare a mașinilor din țara noastră, directorul general de protest Ulrikh Volker a acordat o oră să intervină la Shanghai după ce a confirmat că este imposibil să se introducă piața strategică rusă în astfel de departe. Potrivit lui Volcker, Borgward urmează să se aducă pe segmentul premium accesibil, iar concurenții de pe piața globală sunt de vină pe Volkswagen. Shchepravda, segmentul de prețuri okreslit șeful companiei a văzut. Rusia Borgward are un plan de a vinde doar mașini de import, dar dacă între timp există multe vânzări, compania se bazează aproape întotdeauna pe localizare.

Borgward BXi7 cu motor electric

Nagadaєmo, scho Borgward este un brand valoros, care este un avantaj în 1919 rotsi, protest în 1961, compania rozorilasya і bula vіdrodzhena lishe u travі 2015 rocu. Compania chineză Foton stă în spatele proiectului altor persoane, care urmează să intre în concernul BAIC și să se angajeze în lansarea de mașini comerciale, dar în 2010 am trimis distribuția de mașini de pasageri, solicitând managerilor, inginerilor. și designeri de la Mercedes, BMW.

Totuși, după 2013, Foton a profitat de achiziția mărcii de la Kristian Borgward, despre care Volodya avea drepturile asupra lui Borgward și poate zece rachete în puterea de a crește brandul de familie. Două zile mai târziu, compania Bula a fost înregistrată la Stuttgart ca întreprindere nimetsk și și-a stabilit debutul.

Din 2016, designerul șef a devenit un stilist colegial al Mini Anders Warming, prote modelele BX7 și BX5, din punct de vedere vizual, bully a terminat înainte de sosirea sa, cu participarea lui Einar Hereide, cel mai mare designer șef al companiei Saab și autorul lucrării Saab 900 generație de alte 9. platforme Borgward spіvpratsyuvav іf contractori globali: turbo-drive freeware a fost asistată de forma FEV, "robot" preselectiv și a doua unitate - marca BorgWarner și variatorul electro-mecanic pentru versiunile hibride - Ais

Arhitectura modelelor este simplă: BX7 este analog cu Audi Q5, este chiar identic cu cel ca mărime și este echipat cu un motor 2.0 turbo (221 CP). De când soarta trecută în China a intrat în vânzarea a 30 de mii de astfel de mașini - nu un rezultat foarte bun. Ale Borgward și-a pus speranțele într-un BX5 compact cu motor 1.8 turbo (190 CP) - un coleg de clasă cu astfel de crossovere de golf, yak Volkswagen Tiguan abo Hyundai tucson... În plus, pe baza ușilor BX5 și a unui crossover de tip coupe (nu mai sunt alte platforme pentru transportor), și există și două platforme în design - pentru un crossover scurt și o mașină electrică, care vor fi performanțe peste râu.

Rezultat modest activat piata internaÎl stimulez pe Borgward să fie activ pe frontul exportului: în spatele cuvintelor lui Ulrich Volcker, procesul de certificare a lansărilor de automobile se lansează în 30 de țări. Rusia nu se află pentru prima dată pe lista priorităților: Volker a explicat că deodată compania se concentrează pe lansarea vânzărilor la marginea Blizky Skhod și a fost semnat un contract de către importatorul din Qatar. Viitoarea piață prioritară este Pivdenna America, iar în 2018, Borgward are o fabrică de vânzare cu amănuntul în Nimechchin. Cu un astfel de rang, la apariția în Rusia, nu va veni înaintea soartei ofensive.