Înseamnă n bmw x5 e70? Pentru persoanele care nu sunt inactiv: vibrați BMW X5 E70 pentru o alergare. Caracteristici tehnice îmbunătățite ale BMW X5 în caroseria E70
Pentru libertinii din spate este necesar să se ia măsuri preventive, care pot fi adesea contraproductive. Și problema poate fi cauzată de oxidarea și coroziunea contractelor electrice de pe placa suplimentară. Novy likhtar kostuvatime este aproape de 4 mii de ruble. Liniile optice frontale pot să nu fie ideale, pot fi dificile. Vologa va putea folosi fante tăiate în blocurile rospalyuvalny. El însuși vіdbivach este puternic kalamutnіti și vigoryati cu vicario frecvent.
Unitatea de frână de mână poate elimina, de asemenea, defecțiunile software. Cu o astfel de problemă, halmo-ul parcării este vâscos și curge puternic pe robot. Nu bloc nou Prețul este aproape de 10 mii de ruble, pentru repararea apei va costa aproximativ 8 mii de ruble. Dealerii au o gamă mai largă de roboți, de la 30 la 35 de mii de ruble. CIC BMW X5 E70 va necesita o schimbare banala.
Pidigriv pe partea laterală a ferestrei poate fi produs la o pâlpâire scurtă, iar căptușeala de pe perna de apă de cristal se strecoară adesea.
Vstanovlenya klіmatu este chiar și rar buggy. Sistemul o va repara corect, deoarece va face ca clemul să cadă. Compartimentul din plastic se micșorează la dimensiune, iar corpul filtrului mic se poate deforma. Pislya qih zmіn vologue podralya pe contactele la actuatorul amortizoarelor. În plus, acțiunea contactelor oxidate este încă vizibilă, iar keruvannya este distrusă de obloane. Yakshcho koristuvach imediat pentru a curăța contactele, unitatea robot va porni foarte repede pe un colishn_y rivn. Dealerii înlocuiesc unitatea cu un cost de 3-4 mii de ruble.
Bateria acumulatorului este injectată corespunzător în paritatea electronică. În unele cazuri, cu utilizare frecventă, este necesară utilizarea unui set de exploatare a distribuției alternative. Pe vreme rece, peticele murdare nu se înfundă. O baterie nouă la dealeri va costa până la 25 de mii de ruble, iar în magazine puteți găsi o piesă la un preț de până la 8 mii de ruble. O înregistrare pentru o baterie nouă este foarte importantă pentru o încărcare stabilă. Taxa de înregistrare pentru dealeri este de aproape 4 mii de ruble la un moment dat, iar pentru servitori este de 1000 de ruble.
Caracteristici
Privește mai de aproape caracteristici tehnice BMW X5 E70. Pozashlyakhovik de la 5 uși și cu un ciclu regulat de șoareci, după un timp, BMW X5 E70 2007 roku și vypuskavsya până în 2010 rock. Dvigun maє 235 forțele chineze la 4000 rpm pe pină, iar axa momentului, să se răsucească, apoi să devină 520 N * m la 2750 rpm pe pilă. Turboalimentarea este victorioasă, iar motorul crește mai târziu în partea din față. Rastashovuyutsya cilindric la vizualizatorul L6, astfel încât să vă ajute corect și exact așa cum ar trebui să fie fără mijloc. Supapele superioare au două supape separate, iar pe cilindru sunt câte 4 supape. Povny fantomă târzie dіє zavzhdi, iar punctul de control are o structură automată care 6 pași. În partea din față, există o sub-parte, cusăturile sunt transversale, iar locul în sine nu este întins. Spatele este foarte important și important pentru rigiditatea din fața arcului sub formă de gwent. І fata, і spate galma є disc ventilat. Până la 100 de kilometri pe an, mașina va porni în 8,3 secunde, iar viteza maximă poate fi de până la 210 de kilometri pe an.
Cu mecanica în mintea locală, vitratul arzătorului BMW X5 E70 devine 11,3 litri la 100 de kilometri, pentru o scădere în perioadă, indicatorul se schimbă la 8,7, iar pe drum, scade la 7,3 litri la 100 de kilometri. . Mașina lui Dovzhin are 4854 de metri, lățimea sa este de 1933 de metri și înălțimea este de 1776 de metri. Distanță până la 212 mm. Baza numărului de depozite este de 2.933 metri, în fața numărului de drumuri 1.644 metri, iar în spate - 1.65 metri. Greutatea principală a comenzii este de 2180 de kilograme. Portbagajul are 620 de litri, iar la pliat Partea din spate transforma la 1750 litri. Rezervor de încărcare 85 l.
Seturi complete
Ai putea crede că designul nu s-a schimbat pentru modelele anterioare, dar nu este așa. Mișcarea a devenit învechită, nu s-a schimbat prea mult, dar compozitele și eforturile acestor oameni sunt ușor de adaptat noului model.
Ale deyakі komplektatsії arată totuși schimbări în zona salonului și a corpului. Mașina zbіlshivsya u rozmіrakh și manovy design fantezist o vom întoarce pe a treia una lângă alta. Comercianții cu amănuntul au raportat multă putere, cum să avanseze nivelul de kerovanozitate și să picteze noi motoare turbo. Kerovanismul poate fi numit unul dintre cele mai frumoase pentru o anumită clasă, dar a devenit și mai scurt în al nouălea set. Dimensiunea discurilor și a anvelopelor poate rămâne practic neschimbată.
Centrul de greutate a devenit kudi, dar masa nu s-a încadrat în parametrii principali. Pidvisku inodі sună trochi zhorstkoy și traul trântit într-o parte a călătoriei, deși este o problemă, și nu poți primi o notificare despre mașină. Capetele trochusului vezicii biliare au fost ucise în noul set, protestând pentru educația neimportantă. Tim nu este cel mai puțin, în zilele sunt și mai multe elemente aerodinamice, dar în absența traficului sunt și mai dezgustătoare lucruri pe spatele unei mașini. Ambreiajul punții față este condus frecvent, iar vehiculul este adesea blocat. Toate prețurile trec prin anvelope de 18 sau 19 inci, care sunt mai frumoase decât vicoristovuvati pe pavaje asfaltate. Chip tuning BMW X5 E70 este efectuat frecvent.
Un set complet de confort arată calitatea colecției, precum și un nou sistem multimedia cu iDrive. Vona dobre se integrează în shasi. Universal auto nu poate fi derapat de la rakhunkiv. 7 special pentru avantaje grozave cu ușurință de încadrat serviciu de transport... Prestigiul, confortul si eficienta in acelasi timp nu fierb, dar ii ajuta pe copiii clientilor sa se obisnuiasca cu alegerea chiar a modelului.
U 2010 rotsi viyshla kit nouÎn 2011 au apărut noi motoare turbo, iar în 2011, acestea au fost integrate în transmisia automată BMW X5 E70 3.0d cu 8 trepte pentru motoarele pe benzină. Dvigun de la 3 litri poate să fi arătat rezultatele unităților de putere în fața față. Putreirea corpurilor în mișcare a fost mult redusă, iar dinamica în situațiile de intervenție și instabilitate a fost într-un ryvn tot mai mare.
Zovnishny viglyad
Bіlya vіkon poate fi adesea separată, iar punctualitatea okantuvannya nu joacă în mâinile apelor, chiar dacă te uiți în jur, vei fi pierdut. Cantul modern este vândut într-un set și poate fi de aproximativ 70 de mii de ruble. Pot să înfăptuiesc aceste elemente, iar punctul poate apărea rapid.
Pentru a spăla farurile vikoristovuyt kryshka, yak vіdpadaє pe mare shvidkostі. Iarna trebuie să se producă îngheț până când duzele de înfășurare sunt vizibile în spatele barei de protecție. Și la tabăra pochatkovo їy întoarceți-vă pentru a o umple, important. Krishka fără farbi kostum aproximativ 900 de ruble, un set de duze și 2 mii de ruble. Rozmarin BMW X5 E70 este totul despre schimbare.
Ferestrele panoramice pot apărea, mecanismul pentru o astfel de sticlă poate fi blocat într-un moment neașteptat. O panoramă care vinovat pe frunte observă constant apa, ca să nu-i lase pe cei înfundați să se enerveze și să apară în saloane. Unitatea EBU poate fi inundată cu apă, dacă este supărată pe cilindrul galma, poate fi înfundată. Toate fără o privire corectă, prețul pentru marile vitrate este de aproximativ 100 de mii de ruble. În partea din spate a casei pentru a usca linia principală și câinele și plictisirea. În condiții de îngheț, coșurile de fum pot crăpa pe consola centrală. Liva zadnє krylo ta sydinnya vodia De asemenea, nu sunt siguri într-o asemenea măsură. Linia principală este cel mai comun și practic înlocuitor pentru omologii săi ieftini.
O altă generație crossover bmw X5 (caroseria E70) a fost la vânzare din 2006 până în 2013. Pe parcursul unei ore, modelul a trecut printr-o actualizare, care a scăzut la 2010 rіk. În Rusia, o mașină din era pre-styling a fost proiectată în modificări chotiroh - două diesel și două pe benzină. Infracțiunea seriei turbodiesel M57, scho є rând "shistki", mali de același volum de 2993 de metri cubi. div., ale dezvoltării răutăţii - 231 şi 286 k.s. Unități pe benzină într-un motor cu 6 cilindri 3.0 272 CP și de tip V „visimki” 4.8 355 CP au fost adăugate gloanțe la turbo. Motorul de sus este echipat cu sisteme de reglare infinit variabila a fazelor de alimentare cu gaz si modificarea inaltimii supapelor. S-au făcut eforturi pentru a trece dintr-o dată de la o cutie automată cu 6 trepte.
Restyling 2010 rooku suttuvo încorporat în caracteristicile tehnice ale crossover-ului, au fost efectuate unele corecții serioase ale liniei de motoare și a fost înlocuită cutia de viteze. Motoare diesel din mașinile de dinainte de reformă și-au pierdut rândurile, protestul a devenit conștient de modernizare. Trilіtrovіy "shіsttsі", practică scho în modificarea BMW X5 30d, a adăugat 14 k.s. forță și cuplu de 20 Nm (până la 245 CP și 540 Nm în total). Motorul diesel de top al versiunii 40d a redus și indicatorii ofensivi, crescând randamentul maxim până la 306 CP. ta 600 Nm.
O gamă de motoare pe benzină a cunoscut schimbări. Un număr de unități „atmosferice” au primit o cantitate mică de unități de turbină - un motor cu șase cilindri de 3,0 litri din seria N55 are o capacitate de 306 CP. (modificare BMW X5 35i) și V8 de 4,4 litri din familia N63, până la 407 CP (BMW X5 50i). Instalarea motoarelor turbo a adăugat crossover-ul spritosity, permițând celei mai necesare versiuni pe benzină să „aruncă” o secundă întreagă din indicatorul său de accelerație înainte la 100 km/an (boolean - 6,5 s, acum - 5,5 s). Chimaliy vodok la polіpshennya caracteristici dinamice restylingul BMW X5 E70 a introdus un nou cu 8 trepte transmisie automată ZF, a venit să înlocuiască cutia cu 6 trepte.
Schimbată o privire înainte de oră, noua tehnologie a fost introdusă și vitrati paliva. Motoarele diesel au început să trăiască la mijloc, aproape de 7,5 litri (anterior erau 9 ani). Motorul turbo pe benzină de 306 cai putere este, de asemenea, economic pentru succesorul său - 10,1 litri față de 11,7 litri.
Caracteristici tehnice îmbunătățite ale BMW X5 în caroseria E70
BMW X5 E70 (2006 - 2010)
| Parametru | BMW X5 30d | BMW X5 35d | BMW X5 30i | BMW X5 48i |
|---|---|---|---|---|
| Dvigun | ||||
| Seria dviguna | M57 D30 | M57 D30 | N52 B30 | N62 B48 |
| tip Dvigun | motorină | benzină | ||
| Tip de împingere | bezposredn_y | rozpodіleniy | ||
| Presurizare | Asa de | ni | ||
| Numărul de cilindri | 6 | 8 | ||
| Roztashuvannya cylindriv | rând | V-sub_bne | ||
| 4 | ||||
| Ob'єm, pui. div. | 2993 | 2996 | 4799 | |
| 84,0 x 90,0 | 85,0 x 88,0 | 93,0 x 88,3 | ||
| Impingerea, h.p. (la r / hv) | 231 (4000) | 286 (4400) | 272 (6650) | 355 (6300) |
| 520 (2000) | 580 (1750-2250) | 315 (2750) | 475 (3400) | |
| Transmisia | ||||
| Privid | nou | |||
| Transmisie | 6АКПП | |||
| Pidviska | ||||
| Tip panou frontal | pătrat | |||
| Tip de pidviski spate | pătrat | |||
| Sistemul Galm_vna | ||||
| Galma fata | discuri ventilate | |||
| Spate galma | discuri ventilate | |||
| Controlul volanului | ||||
| Tipul șoferului | hidraulic | |||
| Strălucitor | ||||
| Dimensiunea anvelopei | 255/55 R18 | |||
| Dimensiunea discurilor | 8,5Jx18 | |||
| Palivo | ||||
| Tip de tragere | DP | AI-95 | ||
| Clasa ecologica | n / A | |||
| Volumul rezervorului, l | 85 | |||
| Virati Paliva | ||||
| Ciclu Misky, l / 100 km | 11.3 | 11.1 | 16.0 | 17.5 |
| Ciclu Zamisky, l / 100 km | 7.2 | 7.5 | 9.2 | 9.6 |
| Ciclu Zm_shany, l / 100 km | 8.7 | 8.8 | 11.7 | 12.5 |
| dimensiunile per total | ||||
| Număr de diverse | 5 | |||
| Numărul de uși | 5 | |||
| Dovjina, mm | 4854 | |||
| Latime, mm | 1933 | |||
| Visota, mm | 1766 | |||
| Baza coloanei, mm | 2933 | |||
| Număr de roți din față, mm | 1644 | |||
| Koliya rotile din spate, mm | 1650 | |||
| 620/1750 | ||||
| 212 | ||||
| Masa | ||||
| Ajustat (min/max), kg | 2180 | 2185 | 2125 | 2245 |
| Povna, kg | 2740 | 2790 | 2680 | 2785 |
| Caracteristici dinamice | ||||
| Viteza maxima, km/an | 210 | 235 | 210 | 240 |
| Oră pentru a accelera până la 100 km/an, s | 8.1 | 7.0 | 8.1 | 6.5 |
Restyling BMW X5 E70 (2010 - 2013)
| Parametru | BMW X5 30d | BMW X5 40d | BMW X5 M50d | BMW X5 35i | BMW X5 50i |
|---|---|---|---|---|---|
| Dvigun | |||||
| Codul lui Dvigun | N57 D30 A | N57 D30 B | N57 D30 C | N55 B30 A | N63 B44 A |
| tip Dvigun | motorină | benzină | |||
| Tip de împingere | bezposredn_y | ||||
| Presurizare | Asa de | ||||
| Numărul de cilindri | 6 | 8 | |||
| Roztashuvannya cylindriv | rând | V-sub_bne | |||
| Numărul de supape pe cilindru | 4 | ||||
| Ob'єm, pui. div. | 2993 | 2979 | 4395 | ||
| Diametrul cursei cilindrului / pistonului, mm | 84,0 x 90,0 | 84,0 x 89,6 | 89,0 x 88,3 | ||
| Impingerea, h.p. (la r / hv) | 245 (4000) | 306 (4400) | 381 (4000-4400) | 306 (5800) | 407 (5500-6400) |
| Cuplu, N * m (la turație / hv) | 540 (1750-3000) | 600 (1500-2500) | 740 (2000-3000) | 400 (1200-5000) | 600 (1750-4500) |
| Transmisia | |||||
| Privid | nou | ||||
| Transmisie | 8АКПП | ||||
| Pidviska | |||||
| Tip panou frontal | pătrat | ||||
| Tip de pidviski spate | pătrat | ||||
| Sistemul Galm_vna | |||||
| Galma fata | discuri ventilate | ||||
| Spate galma | discuri ventilate | ||||
| Controlul volanului | |||||
| Tipul șoferului | electric | ||||
| Strălucitor | |||||
| Dimensiunea anvelopei (fata/spate) | 255/55 R18 | 255/50 R19 / 285/45 R19 | 255/55 R18 | 255/50 R19 | |
| Dimensiunea discurilor (fata/spate) | 8,5Jx18 | 9,0Jx19 / 10,0Jx19 | 8,5Jx18 | 9,0Jx19 | |
| Palivo | |||||
| Tip de tragere | DP | AI-95 | |||
| Clasa ecologica | Euro-5 | ||||
| Volumul rezervorului, l | 85 | ||||
| Virati Paliva | |||||
| Ciclu Misky, l / 100 km | 8.7 | 8.8 | 8.8 | 13.2 | 17.5 |
| Ciclu Zamisky, l / 100 km | 6.7 | 6.8 | 6.8 | 8.3 | 9.6 |
| Ciclu Zm_shany, l / 100 km | 7.4 | 7.5 | 7.5 | 10.1 | 12.5 |
| dimensiunile per total | |||||
| Număr de diverse | 5-7 | ||||
| Numărul de uși | 5 | ||||
| Dovjina, mm | 4857 | ||||
| Latime, mm | 1933 | ||||
| Visota, mm | 1766 | ||||
| Baza coloanei, mm | 2933 | ||||
| Număr de roți din față, mm | 1644 | 1662 | 1644 | 1640 | |
| Numărul de roți din spate, mm | 1650 | 1702 | 1650 | 1646 | |
| Volumul portbagajului (min/max), l | 620/1750 | ||||
| Road prosvit (clerance), mm | 222 | ||||
| Masa | |||||
| Ajustat (min/max), kg | 2150 | 2185 | 2225 | 2145 | 2265 |
| Povna, kg | 2755 | 2790 | 2830 | 2750 | 2780 |
| Caracteristici dinamice | |||||
| Viteza maxima, km/an | 210 | 236 | 250 | 235 | 240 |
| Oră pentru a accelera până la 100 km/an, s | 7.6 | 6.6 | 5.4 | 6.8 | 5.5 |
BMW X5 (e70)- prețul unei mașini, ca o preocupare viroblya BMW din 2007. Pe lângă faptul că era mai precis, atunci întreaga generație de modele, așa cum a fost lansată până în 2013, a fost solidă, iar în 2010, rotsii au câștigat un restyling. BMW X5, la fel ca și eu, am nevoie de închiriere pentru marii mari, care prețuiesc performanța crossoverului, confortul, priceperea, nelimitarea și prestigiul mărcii. Performanțele lui tsei pozashlyakhovik buv la rotsi 2006, în cadrul salonului auto parizian, la fel cum s-a bucurat și versiunea de restyling la rotsi 2010 la Salonul Auto Internațional de la Geneva.
Caracteristici tehnice BMW X5 (e70)
| Date de bază | |
| Virobnik | |
| virob stâncos | 2007-2013 |
| Klas | Crossover |
| Tipul corpului | 5 uși SUV |
| Compoziție | motor din fata din nou |
| Dimensiunile masei | |
| Dovga | 4850 mm |
| Lăţime | 1933 mm |
| Visota | 1766 mm |
| Baza Kolisna | 2933 mm |
| Clirens | 212 mm |
| Specificații | |
| Dvigun | Benzina L6 3.0i Benzina L6 3.0i TT Benzina v8 4.4i Benzina v8 4.8i Diesel L6 3.0d |
| Transmisia | 6-st. Steptronic mecanic 8-st. automata ZF 8CP |
Ekster'єr
2007-2010 pp.
Stilul BMW X5 (e70) a devenit lipsit de importanță, deși o schimbare a numelui este suficientă. Dimensiunile mașinii au crescut ușor - doar cantitatea mașinii a crescut cu 200 mm - acum a devenit 4 850 mm. Mayzhe toate panourile caroseriei se vor schimba.
După ce au tăiat forma capotei cu forma „nizdryami”, liniile opticei capului au devenit mai fine. La fel, schimbarea barei de protecție față - a fost introdusă metamorfoza în ultima configurație, care a devenit aterizare pentru farurile anti-ceață (aceleași rotunde), iar din lateralele farurilor s-au scos dopurile decorative.
La profilul schimbării a început deja - formele de crossover au apărut ușor explodate, mai ales numărul de arcade, care ți-a dat imediat putere și seriozitate. Mai devreme, pe partea de sus a ușilor, krill-ul din spate trecea de aceeași linie, dar acum a devenit un opucleus. Furajele au devenit, de asemenea, semnificativ diferite și solide. Înainte de discurs, o astfel de formă armonizată nu a lipsit ochiul de ochi, dar au ratat recordul în segmentul pentru sprijin aerodinamic - Cx 0,33!
Restyling (2010-2013)
În 2010, designerii s-au simțit puțin prost și este timpul pentru un lifting. Așa că a fost necesar să construim o mașină, care este atât de bine vândută, mai frumoasă. І tse їm reușind! Imediat a fost clar că la marea schimbare de casă nu a fost variat - au nevoie doar de lovituri de viviren. Prima mână a designerilor nu s-a scuturat!
Știu că bul și-a schimbat conturul bara de protectie frontala, scho otrimav new povіtrozabіrnik și radioul gratuit trochs pіdretushuvali. Optica nu doar că a schimbat configurația, ci a achiziționat LED-uri, luminile din spate au fost folosite și pentru restyling. Drept urmare, mașina a devenit mai dependentă, solidă și agresivă, fără a distruge nobilimea înnăscută!
În plus, pe paleta de culori a apărut o versiune maro, iar noul display a fost împrospătat prin dotarea cu noi discuri de roți.
Dviguni
2007-2010 pp.
Înainte de BMW X5 (e70), existau trei unități de putere. Motor de bază Yak cu un motor pe benzină de 3 litri și 6 cilindri cu un aspect în rând - N52B30. Yogo tautness a stocat 272 de litri. cu., zavdyaki chomu vzhe vіn mіg rozіgnati un crossover important de până la 100 km / an în total în 8,3 secunde.
Și puntea pentru cei mai activi și urâți șoferi, mașina este echipată cu un V8 de 4,8 litri - N62B48, a cărui putere a ajuns la 355 de litri. cu. Cu o astfel de unitate de putere sub capota unui BMW, practic poți lupta pentru un model. Din fericire, până la o sută de lese în 6,5 secunde. tse permitând. Scho simt eficienta maxima, apoi pe crossover poți câștiga 240 km/an.
Majoritatea motoarelor pe benzină sunt echipate cu un turbodiesel - pentru cei care iubesc țările mai economice și mai pline de cuvinte. Tim nu este omul, pentru efortul de vin nu face compromisuri pe geamul lui de benzină - 286 de litri. cu.! Astfel de indicatori au devenit foarte evidenti în proiectarea motorului a 2 turbocompresoare.
Restyling (2010-2013)
În întregime unități de putere BMW X5 (e70) a fost dat în duritate, dinamism și indicatori de puritate ecologică. Acum, între motoarele pe benzină și diesel, având paritatea pierdută - câte 2 unități fiecare. Dacă celelalte gloanțe au fost îmbunătățite, atunci primele s-au schimbat dramatic.
Fotografie: BMW x5 (e70) echipat cu HAMANN
De bază devenind 3 litri motor pe benzina N55B30 (kit xDrive35i), cu componente în linie cu 6 cilindri și un turbocompresor. Randamentul Yogo a crescut la 306 litri. cu., scho deja bulo un exponent miraculos. Ale emblematice, 4,4 litri unitate pe benzină(set de xDrive50i), după ce a ocupat scaunul motorului de 4,8 litri, părea a fi productiv. Tsey noble V8, echipat cu un sistem de supraalimentare sub-motor, care este reglat, dezvoltând 407 CP. cu.
Motoarele diesel Yak erau unități cu 6 cilindri. N57D30OL de 3 litri (kit xDrive30d) cu putere mare de 245 litri. din., todi yak straining yogo "zibrat" N57D30TOP (kit xDrive40d), tot un volum de 3 litri, avand deja vazut 306 litri. cu.
Cel mai important, restilizarea tuturor unităților de putere din linie a fost îmbunătățită conform standardelor de mediu Euro-5.
Punct de control 2007-2010 pp.
Pentru a doua generație a designului, marketerii au decis să urmeze tradiția și nu au abandonat misiunea pentru transmisia mecanică pe crossover - doar „automate” au fost instalate pe BMW X5 (e70). O stropire de pozashlyakhovik completată cu o transmisie automată cu 6 benzi.
Restyling (2010-2013)
Ale în cursul modernizării buv-ului „automat” de înlocuire pentru transmisia tehnologică mai mare ZF - 8 benzi. Pe lângă creșterea numărului de trepte, AT a fost echipat cu un nou hidrotransformator cu o rază de acțiune crescută numere de transmisie că prin scăderea pierderilor în caz de supraamestecare.
Shasi și Kermo
Fotografie: BMW X5 M (e70) ca G-Power
2007-2010 pp.
De îndată ce există o compoziție a trenului de rulare, atunci acesta este copleșit cu mult - prețul este mai independent, bagajul este mare, cu o unitate externă permanentă și alimentare hidraulică. În mijlocul acestor inovații, BMW X5 (e70) a fost echipat cu tehnologia Active Steering. Vona a văzut pentru schimbarea transmisiei unității (kerm), în plus, se schimba prea mult. S-a arătat deosebit de bine în parcările înguste, dând capacitatea de a manevra fin fără a supraîncărca roata Kerm. Prețul a dat puterea de a garanta îmbunătățirea deficitului și nivelul ridicat de manevrabilitate. Vona zastosovuvalasya și mai devreme, sau până în 2010, a fost echipată cu o privare de coupe-uri și sedanuri.
Glonțul a fost instalat și electronica, care a ajutat să înceapă pidnimatisya răsucire schill. Pe okremu s-au ridicat la merite mecanisme galvanizate - au funcția de curățare automată de vologie, care se consumă inevitabil pe vremea tarelor. Așadar, sistemul va desfășura lucrări pregătitoare până la stiuletul unei sare galvanizate în plus, dacă luați piciorul de pe pedala de accelerație. La aceeași oră, în mintea supraîncălzirii mecanismelor galvanizate ale mașinii, se aplică automat capul automat al mecanismului zincat.
Restyling (2010-2013)
Pe parcursul actualizării, inginerii au încercat să includă în Design BMW X5 (e70) este mai mic decât toate cutiile noi. Tehnologia AdaptiveDrive s-a trezit cu furori, glonțul a rămas blocat pe crossover pentru prima dată în segment. Vona a combinat componentele active ale shas într-un singur complex - stabilizatori rigiditate transversală cu keruvane electronice și amortizoare active cu funcția de zhorstkost.
Podbny pidhіd practic nіvelyuvav rulouri în colțuri și hvilyovе rozgoyduvannya, unele electronice analizează continuu situația și corpul virіvnyu.
Inter'Ur
Salonul are și o mulțime de schimbări. Naygolovnish - câștiga devenit mai mare! Primul inginer a sunat competent pentru a vikoristovuvati o astfel de schimbare - pe celălalt rând era mai spațios, în plus, exista posibilitatea de a înlocui al 3-lea rând de scaune, dacă voiam să merg la copii. Cu toate acestea, o astfel de încercare vă va permite să recreați rahatul pe vechea mașină.
Schimbat panoul priladova, contururile planșei de bord și ale consolei centrale. Sidinnya nu este deloc, dar din ergonomie este gândită mai frumos, mai jos la mijloc. Toate tastele și regulatoarele de disc ale caruselului cu opțiunile de rozare pe spate în depărtare, întorcându-le peste și peste, selectorul cutiei nu copleșește. Trunchiul este uscat - de la 620 la 1750 de litri de scorțișoară.
Seturi complete
Varto înseamnă că crossover-ul „pe platoul” de completare cu electronice. Є 2 camere - față și spate, senzori de parcare suplimentari. De asemenea є Afișaj Head-Up cu funcție de proiectare a datelor fără față pe pantă. Pentru restyling a fost minuțios elaborat sistemul de control iDrive, ai cărui operatori pot fi folosiți pentru posesia audio-video, navigație și toate sistemele electronice auxiliare.
Opțiunea Yak Bula este disponibilă pentru a instala un afișaj de 8,8 inchi, DVD Entertainment, dahu panoramic, control climatic în 4 zone, cristale ventilate, precum și kerma.
Mașina a dezvoltat în mod sistematic succesul primei generații de modele în spatele lui E53: a devenit confortabil, universal și, nareshty, doar ornat. Experimentele lui Kris Bengla nu au început pentru ei, s-au fixat pe miracolele vagoanelor ușoare, au adus economia, iar dinamismul a fost adus la nivelul celor mai frumoase mașini sport. Zagalom nu este o mașină, ci o mriya. Mai mult, o oră de apă în cei care dă acasă, sunt macho. Puteți spune că este practic să decorați mașina în mijlocul vieții, deoarece nu avea o grămadă de nuanțe, în principal din cauza costului de funcționare.
Dorestyle
Designul, la prima vedere, a fost privat de acest lucru în sine, ca la peredom. Toate aceleași motoare sub capotă, același comutator reaparitie, Yak în restyling-ul E53, același aspect și aproximativ aceeași tensiune pe motoarele în funcțiune.
Principalele modificări s-au lipit de caroserie în sine și de cabină. Mașina a devenit de trei ori mai mare, a fost tăiată cât mai mult posibil, al treilea rând al noului design. Din punct de vedere tehnic, mașina nu a purtat nimic nou până la restyling, dacă au apărut noi motoare turbo, dar deasupra kerovanelor mașinile mergeau bine. Navіt Persha X5 a fost condus de iac nykrashі autoturisme de pasageri, iar X5 și-a transformat prietena її.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Mașina a fost adusă de keruvați atât de amabil, în timp ce iau un BMW gri, să navighez în centrul greutății și masa nu a traversat. Kreni, totuși, încă trei și ceva mai greu de navigat în modul cel mai manual. Iar axa înapoierii este primatul familiei în cazul întregii bule, practic intrus: educația rutieră Mi-ar fi plăcut să fi lăsat 222 mm la nivel, dar cu un asemenea număr de elemente aerodinamice pe fundul pantei pe neproducție profesională - auto-aliniere. Neimportant pe blocarea tare a manșonului la antrenarea punții față, la mașina de teren se blochează foarte repede, și chiar și gumă de 18-19 inch pe ușa de asfalt, la runti mittuvo este „copășită” .
1 / 3
2 / 3
3 / 3
În fotografie: BMW X5 M (E70) „2009-2013
Cu toate acestea, interiorul în sine este cel mai silențios la astfel de mașini, nu doar confortul atrăgător și pliabilitatea, ci și noul sistem multimedia cu șaiba cadru „iDrive” și integrarea excelentă în noul șasiu mecatronic al mașinii. Iar versatilitatea unei astfel de mașini poate fi asortată cu minivan - pentru bazhanya mare salon Permite transportul de câțiva metri cubi de avantaje sau de câțiva metri cubi; sau "pivkuba" și cinci detalii cu confort amplu, shvidkistyu și prestigiu. Nu este un cadou al unui bagato xto care a trecut testul noului X5, înlocuitorul seriei BMW.
Restyle
Actualizarea din 2010 a adus noi evoluții în motoarele turbo, iar în 2011 au început să instaleze o nouă transmisie automată cu opt trepte cu motoare pe benzină. Motorul de trei litri cu o turbină conform dinamismului a dat versiunea pre-restyle a V8-ului de 4,8 litri, iar turbo V8 a permis să treacă peste bară în 6 secunde până la „sute” pentru „extraordinarul” xDrive50i și 5 secunde. pentru X5M. Elasticitatea noilor motoare a crescut și mai mult, și chiar mai mult dinamism în moduri intermediare.
Vitrata paliva BMW X5 xDrive50i (4,4 l, 407 CP)
100 km
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
În imagine: BMW X5 xDrive35i (E70) „2010-13.
Probleme
La a cincea cotitură a vieții, proprietarii primelor mașini au dat peste o specialitate insuportabilă: găsirea numărului de mașini noi în același timp transformat în vitrați mari pentru service și pentru lipsa de putere în alte universități, grozave și nu grozave. Acel „maslozhor” atmosferic Motoare BMW Serii N în majoritatea vypadkiv merg pe a treia-cincimea vieții.
Majoritatea lui X5 E70 nu s-au plictisit de astfel de șoferi, pur și simplu au înlocuit mașina cu un restyling, cu noi motoare turbo. Problemele sunt ponderea unui alt treime proprietar al unei astfel de mașini și, cu un termen de garanție, numărul de vizualizări este minunat de mic pentru un astfel de design pliabil.
Dealerii, cu cruzime, până la sfârșit, au reparat opir la vipadkah evident negarantat. O mulțime de viteze de ulei a fost dificil de „explicat”, iar niturile de transmisie automată urmăresc cu succes noile cutii de viteze, precum și adaptabilitatea noii serii de cutii de viteze ZF. Dacă cumpărați o astfel de mașină care este lăsată din drum, atunci puteți sări cu ușurință tot textul de mai jos, dacă știți despre motor și transmisie. X5 E70 nu iese des din cutie.
Tim, cu toate acestea, vseryoz se gândește să cumpere copiile găsite ale cob rock, aș recomanda să vă puneți înainte ca apelul să nu fie ca "povestirile de groază" ale lui Cherg.
Corp si salon
Minunatul corp de apel este subțire și scump. Scump - nu este vorba doar despre calitatea depozitării și selecția materialelor, ale și prețul componentelor și roboților. Fără elemente decorative scumpe, cât mai mult posibil pentru a depozita panouri, frumos designer de mers pe dinții din față, treci la bara de protecție, crește foarte mult paritatea oricăror reparații pentru orice fel de contact în mașină din cauza unei realități foarte dure.
În imagine: BMW X5 xDrive35d „Ediția de 10 ani” (E70) „2009 Sub mașină se află o mulțime de elemente din plastic, care sunt vizibil șchiop atunci când încearcă să urce pe șosea și să asalteze bordurile. Coroziunea poate fi rea, pentru concurenții de la Mercedes, din Bavarez, totul este bine într-o astfel de situație.
Navigați bucăți de indicii explicite către inadecvate repararea caroseriei la viglyadі zduttya farbi nu poate fi abuzat, din fericire în fața barei de protecție în plastic krila. Este minunat, să navighezi de la senzorii de parcare pentru o miză, mașini avariate whistacha semeyne auto Cu o astfel de cursă, este deja o provocare a apelor neimportante, se știe același tip de securitate hibnoy în mașinile înalte.
 |
 |
Dintr-o inadecvare gravă supărătoare, este posibil să fie doar o chestiune de scurgere, dar este o chestiune de confuzie. clapă frontală, în plus, dreptul de a curăța fără probleme, chiar și deasupra acestuia există unități de control electronice. De asemenea, este posibil ca șoferul să intre în motor de sus prin capotă, să bată în încuietoarea ușii din spate și o șansă mare ca o acționare electrică și puterea trapei să se înfunde. De asemenea, consumă etanșeitatea lіkhtarі din spate - mirosul este lipit în golul ușii, iar pe mașinile vіkovyh mirosul consumă etanșeitatea la aer, tot mijlocul este oxidat printre inserții, iar umplerea electronică se dezacordează. La zonі riziku și cablurile capotei - din cauza vizibilității, se dă mirosul de rupere mirosul mecanicului. Cu bezopekoy pasiv totul este și mai bine, mașina permite efectiv pasagerilor să vadă cele mai importante accidente. Partea actualizării, desigur, va fi următoarea - doar numărul de perne este sigur, dar există mai mult de o duzină de perne, iar despre înlocuirea panourilor, este inteligent, nu este suficient. Ori de câte ori are loc un accident, mașina nu este atât de rea, șansele de reînnoire la distanță sunt practic stupide - piesele de schimb noi sunt mult mai scumpe, iar piesele de schimb noi sunt și mai scumpe.
Salonul care este dotat cu pietre vă va spune mai multe. Bagato-ul dribling pe inserții din lemn și carbon ale panourilor, care pot fi lipite, este o problemă comună pentru mașinile de pre-styling. Mânerele ușilor M'yakі - rozhіdnik, ca o mașină pentru a conduce o femeie cu o manichiură. Și axa scaunului și Kermo zvychay tăiate dovgo, hiba electric drive și să-l regleze.
În fotografie: interior BMW X5 4.8i (E70) „2007-10
Pe mașini kurtsya, shvidshe pentru tot, sunetul apei - se recomandă să înlocuiți rolele și să „curățați” salonul. Și este ușor să convertiți siglele kilim-ului pentru podlogi din partea stângă. De îndată ce acționarea parbrizului din spate s-a slăbit, iar kilim-ul este ud, atunci sunt șanse mari, ei bine, să fi smucit furtunul transmisiei la panta din spate... Vin ondulații din plastic și treci imediat din cablajul din spatele mașinii. Tear vin apel la districtul nig vodia pentru ușile din spate, Și axa apei din apă nu este doar umedă cu kilimi, dar cel de-al-lea golf este contactele electrice. Nu voi putea să mă acumulez în portbagaj sau în salon - verificați bidi în viitorul apropiat.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
În fotografie: interior BMW X5 xDrive35d BluePerformance US-spec (E70) "2009-10
Unitatea FRM, care controlează toată iluminarea mașinii, este adesea operată de la sine. De exemplu, dacă porniți grub, este posibil să nu porniți pur și simplu. Inodі firmware suplimentar, inodі reparație ușoară. Este adesea raportat că este nou.
Ventilatorul sistemului de climatizare poate fi departe de a fi util, pentru cinci ani de funcționare poate fi schimbat. Oglinzile cu fotocrom sunt acoperite, iar camerele sistemului TopView sunt încă în noile oglinzi: duhoarea va epuiza etanșeitatea, imaginea devine puțin subțire, dacă nu reanimați camera, este de neuitat să vedeți contactul. prin matrice. Pentru problemele de salon, este posibil să aduceți și să conduceți ușile pantei frontale - motorul și cutia de viteze a ușii sunt slabe, adesea cu arcuri.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
În fotografie: interior BMW X5 xDrive40d (E70) „2010-13
Zboi sisteme multimedia – okrem rozmova: iDrive upgrade pentru vlasnikiv BMW au devenit de mult un sport special. Aici este necesar, pentru ca cel mai mult să fie în cursul actualizării și schimbării, pentru mama maisterului inversat. Cum se face, codul dobuvati și FSC - toate prețurile sunt pe forumurile profesionale ale modelului.
Electricitate și electronică
Zboiv la partea tsiy pe mașinile vіkovyh sunt disponibile. Pe lângă descrierile problemelor „de salon” ale electronicii, vă puteți uita la umplerea „mecatronică” a mașinii. O mulțime de funcții în noile BMW-uri au fost implementate pentru un rakhunok, există componente electronice, dar nu au o problemă - zokrema, într-un control shasi și kerm.
Stabilizatoare reglabile de rigiditate transversală, pneumatică „inteligentă” a șasiului, activă controlul volanului, cuplaj electric la tracțiunea punții din față, iluminare adaptivă - toate componentele pot fi găsite în cutiile de viteze din depozit, motoare electrice, supape electrice...
Parteneriat faruri cu xenon pentru BMW X5 E70
Pret original:
80 289 de ruble
Componentele noastre de cablare sărată sunt și mai severe în cablarea caroseriei și în barele de protecție, cablarea senzorilor de parcare (deși, se găsește adesea în interiorul jguty), senzorii șoferului, iluminarea adaptivă și galaxii. Suspensia anvelopei K-Can prin una dintre cele trei componente este adesea folosită, mai ales în întregul sistem de parcare.
A se întâlni și „colgosping”. De multe ori propunerile sunt făcute pentru a înlocui trandafirii senzorilor ultrasonici ai senzorilor de parcare cu componentele de la motoarele ... ZMZ. Pe lângă faptul că cablarea aici este clară, este vorba doar de probleme de resurse ale turnului. Toate merg prost dintr-o dată, o mașină puțin mai veche, mai multe blocuri vor trebui reparate sau înlocuite, dacă este mult pentru a stabili calitatea maestrului și dorința proprietarului.
Adesea, metoda de reparare a universității a fost schimbată, deoarece unitatea dozatorului nu este înlocuită cu roți dințate din plastic, dar este puțin nouă. Sub capotă, senzorii motoarelor pe benzină sunt amplasați în zona de ridicare, deoarece temperatura este și mai mare aici. Mai ales nu a cruțat V8 supraalimentat pe benzină din seria N63 - au țevi vichlopny treceți yakraz în spatele motorului, încălzirea și așa rosіgrіtі jguty a scutului motorului.
Pompele electrice și obloanele electrice ale sistemului de răcire s-ar putea să piardă din resursă, duhoarea de bere părea a fi lipsită de scrisoarea de restyling, iar problemele cu acestea sunt încă rare. Ale vidmovi vzhe є, vzhe, resursa universităților cikh poate fi, de asemenea, inclusă. Problema medie nu iese la iveală atât de des, deși soluția este adesea atentă la sentimentul de a cumpăra o mașină premium second hand.
Galma, pidviski și kermo
Galma pe X5 este frumos din toate punctele de vedere. Miroase bine de lucru și poate avea o resursă suficientă. Discurile vistachaє pentru câteva plăcuțe de schimb, iar plăcuțele ar trebui să ruleze nu mai puțin de 30-40 de mii de kilometri. Dacă puneți componente neoriginale, se va defecta. Nu se cunosc probleme serioase cu tuburile corodate sau cu unitățile ABS. Bărbierirea acelei recablari la senzorii ABS și la senzorii de nivel / nahil ai corpului este dezvoltată în mod regulat, uneori este ușor și ieftin de plătit.
Pidviski termină mitsnі, dacă nu intri în găuri și nu îndoiți discurile. Majoritatea necazurilor trec prin „vidomstvo” al mecatronicei. O unitate standard fără electronică la nivelul E70 nu funcționează, majoritatea mașinilor sunt echipate cu o unitate adaptivă cu amortizoare electronic-kerovan și antrenări pneumatice pt. puntea spate... Mai rapid, este posibil să instalați o mașină pe o mașină sport fără electronică. Problemele sunt importante și blocurile silentioase nu se pot teme, componentele sunt ieftine. Resursa este importantă în față - pentru o sută de mii în loc, în spate - cam la fel, iar jumătate dintre cele importante sunt blocuri silențioase și balamale, care sunt oprite de rutină.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Pneumatică cu control electronic de la o mașină sport în două tonuri, deși rata de service crește în număr de ori, mai multe componente electronice nu sunt susceptibile la o resursă specială, dar prețul este depășit. Yak pidsumok - fără soluții în jumătate și părți „colgosping” din cauza tipului stabilit de pidvisk pe una dintre axe.
Kermo poate crea două specii. Grebla Zvychayna - simplă și necesară, fără vishukuvan special, cu o bobină, care este reglementată. Zgomotul unor rachete de exploatare este liniștit, curge, electronicele de pe ele merg înainte și înapoi.
Este mai costisitor să ocoliți problema controlului adaptiv. Iar duhoarea este adesea consumată. Prețul pentru parcare ușoară și chiar „gostre” kermo va fi prețul șinei în sine, care este conectată la servomotor și senzori. Cele mai multe dintre probleme sunt învățate programatic, dar numai atunci când este necesar să se efectueze diagnostice și apoi să se asigure că există un număr de universități pentru cauza usunennya de inadecvare. Foarte recomandat ultima actualizare la unitatea de control același serviciu pentru întreținerea oricăror defecțiuni ale mașinii găsite cu acest tip de kerm keruvannya.
Transmisia
Iacul nu este minunat, chiar dacă există vreo inadecvare specială din lateral, nu îl puteți verifica. Mai exact, să zicem, vitrati este complet programat. Este garantat ca motorreductorul este conectat regulat. puntea fata acea cutie este ZF 6CP. Resursa arborilor cardanici este mare; Este o surpriză la vederea cutiei de viteze din spate, puteți vibra runt z-pid nig vashnik. Versiunea Інші a reductorului, care răspunde mai mult la potențialul motorului.
Aduceți cei slabi, adăugați părți din skarg la eșecul lor, au cauzat probleme și probleme, dar vin prin preț - supraîncălzire și lovire, așa că înainte de a cumpăra un varto, schimbați moara degetelor nu numai în funcție de pilot , dar vizual, din cunoștințe.
Am scris deja despre ZF cu șase trepte 6HP 26 / 6CP 28 - 100-150 mii de kilometri de condus. Și axa y a fost puțin discretă. Dacă uleiul a fost adesea zdrobit, nu „descărcat”, au înlocuit imediat căptușelile motorului cu turbină cu gaz, atunci ar putea dura mai mult, specimenele au început să ruleze timp de 250 de mii de kilometri în aceleași mâini și fără semnul unui mare moarte. Ale deseori va necesita o manipulare serioasă, înlocuirea bucșelor, repararea mecatronicei.
Dacă este fum în timpul conducerii și iertarea nu arde, atunci, mai bine pentru toate, odată cu moartea blocării motorului cu turbină cu gaz, cutia este curată. Și de îndată ce amesteci timp de o oră, apoi, ymovirno, virusul caseta de pe "capitala" dintr-o dată. Motivul pentru aceasta este uzura sau nivelul uleiului ratat prin scurgere, garniturile de ulei ale pompei electrice sau ale pompei. Oricare ar fi cazul, cutia poate fi uzată de bucșe și vânătăi de la blocul hidraulic, nu veți trăi suficient pentru a adăuga ulei. Îmbunătățirea răcirii transmisiilor automate este o mare îmbunătățire a vieții, deoarece este adesea înlocuită cu olia, la fiecare 30-40 de mii de kilometri. Alle the vіkovіy box, din cauza primei conexiuni, este posibil să nu putem ajuta.
Noile transmisii automate în opt trepte sunt încă nealterate, preiau duhoarea pentru reparații. Și chiar și atunci când rulați până la o sută de mii de kilometri, există mostre de mostre cu mai multă comunicare a frecării și înfundate cu o unitate mecatronică. Și rețeaua pentru reparații sunt numerotate pe designul simplificat de limită al transmisiei automate, deoarece poate fi deformat în timpul instalării.
Motori
Principala caracteristică a noilor familii de motoare BMW este plasticitatea mai largă în universitățile îndepărtate și sensibilitatea la supraîncălzire și la limita stresului prin moduri termice. Și totuși - sisteme de pliere și keruvannya sensibilitate și mai mare la calitatea senzorilor și roboților motorului electronic.
Nu vă mirați dacă sunteți îndemnat în mod regulat să înlocuiți vasul de expansiune, filtrul de ulei, senzorii de temperatură MAF, lambdi. Unul este o resursă vinen, unul este o reasigurare, dar în orice fel de probleme vor fi multe probleme cu un automobil high-tech, mai ales dacă nu înțelegeți serviciul delicat, nu atenuați radioul și nu Nu plătiți garanția că șoferul este responsabil.
Despre motoarele din vechea familie N 62 si N 52 am scris deja de cateva ori in spate, adica. Triokhlitrovaya shistka seria N 52V30 - o mulțime de ne-ardere pe motor, ale temperaturii termostatului, intervale mari de service și lipsa de calitate a oliyah "companiei" inele de piston Deja pe a treia mașină robotică Rik. Un apetit puternic de ulei se formează până la cinci rachete lângă motor cu o mică exploatare, pentru a cărei slăbire va fi posibil să-l răstoarne, cât mai curând posibil, este cât mai curând posibil. yakisna olia cu intervalul minim de înlocuire.
În fotografie: dvigun M54B30 Cronometrare Lantsyug pentru BMW X5 E70
Pret original:
5 539 de ruble
Vlasniki știe despre problemă și schimbă adesea "acasă" oliyu cu un interval de 7 mii de kilometri, dar problema nu este fundamental, dar schimbă șansele de moștenire serioasă. Este o idee bună să puneți mai multe termostate reci și să creșteți practic șansele de a vă crește pofta de mâncare. În timp ce, plierea designului motorului visok, la o nouă ieșire a universităților problematice, de la intrarea fără accelerație a Valvetronic și VANOS cu schimbare de fază până în ziua plierii resursei cu lăncile pompei de ulei și sensibile la vâscozitatea uleiului. Cu bărbierit centuri de siguranță Unitățile suplimentare sunt adesea țevi lamelare ale sistemului de răcire, iar brațele de sincronizare pot fi o resursă excelentă, de la 120 la 250 de mii de kilometri.
Big dvigun, 4.8 - de asemenea vechi znayomiy N62B48. Una dintre cele mai îndepărtate opțiuni din familia lor este nu mai puțin de pază pentru același lucru, pentru motorul N 52, le voi corecta pentru acelea că cilindrii sunt aici și unitatea este mai probabil să fie amenințată.
Înainte de o caracteristică specială є nu am găsit designul curelei de distribuție, dar vom calma înlocuirea rolei în centru, care va reduce resursele lăncirilor la sute de mii de kilometri și îl va jefui chiar și mai sensibil la temperatura de lucru. Problemele aceleiași tendințe sunt similare; a răspuns des olii, vai, doar intrați și nu ajutați, este necesar să luați o abordare mai complexă a scăderii temperaturii de lucru și a victoriilor celorlalte olii.
Pentru restyling, motoarele au apărut cu împingere bezposerednim și turboalimentare. Înainte de problemele bătrânilor dvigunіv serіy N 52 și N 62 miroseau adăugate la noul. În fața prețului plierii de la injectoare, căci inevitabil va fi un câștig la toate motoarele. Varietatea injectoarelor este bogată, vechea revizuire a fost teoretic schimbată în cadrul tuturor companiilor și pentru garanție, dar nu toate mașinile s-au stricat. Injectoarele curg, vidmovlyayut, zboyat.
În fotografie: dvigun N52B30 Urme - la vibrație: de la un șoc hidraulic înainte de o oră de pornire a mașinii la un neregulat inactiv, pistoane de împingere și ardere. Revizuirea injectoarelor trebuie revizuită în momentul achiziției, dacă prețul schimbării inevitabile este necesar, prețul injectoarelor este de 25 de mii de ruble plus roboți. Deosebit de importante sunt injectoarele pe motoarele V 8 din componente divizibile.
Motoarele din seria N55B30 pentru mașini cu indice 35i pot avea o singură turbină și sistemul de admisie de la Valvetronic, pe tipul N 54, întrucât nu s-au instalat pe E70. Dodatkovo tse înseamnă că dvigun este mai puțin decât boli infantile și există o rezervă specială de merit pentru stimularea unora dintre adăugări.
În fotografie: Dvigun N55 Firimiturile au redus temperatura de lucru a N 52 grup de pistoaneÎn plus, nu este necesară instalarea unei pompe electrice în sistemul de răcire, iar simpla înlocuire a unui termostat pentru scăderea temperaturii nu este suficientă, este necesară implicarea unui motor în software. Pana atunci pompa a fost scoasa, si se vor vedea mai des, nu problemele din cauza pompelor de actionare extraordinare.
Parte a radiatorului BMW X5 E70
Pret original:
22.779 de ruble
Sistemul de turboalimentare este oarecum simplu, conducând vizual motorul din N 54, iar resursa turbinei în timpul exploatării precise este în general acceptată, pe 100-150 mii de kilometri. Dar când cip-tuning și în momentul unei tabere putrede, sistemul de control al motorului va scădea brusc, este destul de mult că turbina este schimbată la o altă piele, după 30-45 de mii de kilometri, indiferent de problema. . Există o mulțime de mașini cu mai multe motoare în garanție, iar „numele” e nevoie de puțini bani pentru mesaje, chiar și pe afișarea unor informații explicite se poate spune că fabrica este foarte ocupată, iar serviciul este prost pensionat.
Seria mare V 8 N63B44 și їх „versiunea M” S63B44 se bazează pe aceeași schemă cu rozetarea turbinelor la rozetele blocului de cilindri. Prețul înseamnă progresia rapidă a catalizatorilor și accesul rapid la turbine. Și apoi nu există probleme asociate cu supraîncălzirea turbinelor, cablarea unui dvigun, o prăbușire a chiulasei, sigiliile unui dvigun și garniturile, un scut de motor și tot ceea ce este legat de ele.
În fotografie: dvigun N63B44 Piesele din plastic sunt literalmente epuizate pe mașini de cel puțin două sau trei ori la temperaturi ridicate. Este deosebit de nepotrivit pentru detaliile sistemului de răcire și cablarea electrică - numărul de tipuri de motoare crește la o serie de dezvoltare. Iac nu este minunat, ci mai forțează "M-motor" maє mai putine probleme Lucrez cu temperatura. Aș dori să folosesc petrolierele pentru a nu repara uleiul din cilindri chiar și prin rik, dar „maslozhorul” nu crește atât de repede, catalizatorul nu moare sau se supraîncălzi.
Ale zagalom pentru indicatori înalți este adus la sensul literal al cuvântului. Prin cuptoare, nu prezentați turbinele în sine, deranjați sistemele de control, cocsificați furtunurile de alimentare cu ulei, nu prezentați plasticul galeriilor de admisie.
Că injectoarele jale de încăpățânare directă sunt deja vizibile aici, și nu foarte multe, și un miros de miros în mințile mai mari, iar p'ozokeramika este sensibil la temperatură. Problemele sunt livrate de cureaua de distribuție de la două case cu lănci subțiri de „bicicletă” în transmisie, deoarece se rupe și sare când este purtată ușor și neintenționat.
Dacă s-a scufundat, atunci fără o implicare serioasă în proiectare, un astfel de motor nu va trăi niciodată. Aici, scăderea temperaturii de lucru este suplimentată slab prin caracteristicile speciale ale compoziției. Termostatul de ulei nu poate face față temperaturii uleiului și, în același timp, nu vitrifică părțile din plastic ale sistemului de ulei și contracția tuburilor.
Un exemplu pentru proprietarii de motoare diesel X5 E70 є, și chiar și pe modelele pre-restyling, există chiar și un diesel mai vechi din seria M57, care merită să fie luptat cu unul dintre cele mai frumoase motoare. restul stâncii... Dacă vreau să rulez pe mașini cu două turbine, părți din scurgerile din tuburile de turbine, astfel încât să conduc, iar resursa curelei de distribuție este de 160 de mii de km chiar și fără garanții, aș dori să ajung până la 250 de mii. Filtrul de grădină poate face un zgomot, dar nu se regenerează prin pauze, rulări scurte și subrăcirea motorului, ceea ce este scump și nu poate fi văzut pentru un ban.
Șuruburile rolei obvidny, neafectate de vidguk pe întreaga universitate, toate sunt un lucru de rupere. Acest іnshі este de obicei є, dar nu atât de des.
Motorul are o resursă stabilă de grup de piston, nu suferă de „maslozhor”, nu prea multe probleme cu „Velvtronic” și „vanos”, nu cocs oliyu. Este greu să vezi și să vezi o vitrină de reglaj serios de performanță, vreau senzori EGT pentru unele proiecte, deoarece duhoarea schimbă, evident, temperatura rezonabilă din camera de ardere, ceea ce duce la o scădere a resursei motorului.
Razkid de plictisuri în vipadkah tânăr - de la 235 la 286 de litri. cu. - Bavarezii au figuri „încântătoare”. Mașini cu două turbine, firesc, mai pliate în serviciu, ale pidsumkov, serviciul de exploatare pe câțiva frați de benzină va fi mic, mai ales că motorina litiu este bună și reduce regulat cuantumul amenzilor.
Motoarele mari „svіzhі” din seria N 57 pentru restyling sunt absolut noi, deși foarte multe. Folosesc aici n'zofljectori pentru un caracter calm. Rezerva dacă forțarea este mare. Datorită noutății motorului, nu există nicio problemă deosebită, adică este mai bine pentru toate, deoarece M 57 în funcțiune nu va fi foarte mult.
Pai vibrati?
Pe vidminu de la primul X5 la corpul lui E53, E70 „în direct” nu este afectat de designul pliabil al sistemului electric. Imediat ce mașina a fost alimentată de un vlachnik dubios, care nu se îngrijise de regulament, ci de conștiință, atunci sunt șanse mari pentru cei cu opțiuni cu motoare N 52, N 55, M 62 și motoare diesel să apară la ansamblu. mașină care rulează.
Cât despre acei turboboți electrici și autonomi, mirosul este practic. Rosrahovuvati cu privire la operarea ieftină a unei mașini din această clasă nu este ușoară, are nevoie în mod regulat de un serviciu bun cu un scanner dealer și o varietate de tehnicieni, dar nu este ca partea de jos a mașinilor excedentare.
În fotografie: BMW X5 3.0d (E70) „2007-10. Nu este recomandat să folosiți doar mașini cu motoare din seria N 63, dacă nu aveți nevoie de dinamismul unei mașini sport, deoarece acestea sunt foarte ocupate. Din orice motiv despre reglementările de întreținere ale virobnik varto zabuti, nu vreau să petrec o oră la serviciu. Înlocuirea oliei în dvigunia - piele 7-10 mii de kilometri, sintetice yakisnoy și nu hidrocracare cu vâscozitate scăzută. Înlocuirea uleiului din cutie - două sau trei produse de îngrijire a pielii și chiar un comerciant cu amănuntul care se uită în jurul șasiului.
Încurcă...