Dimensiunile globale BMW E39. BMW E39 Dimensiuni generale Descrierea motorului Diesel BMW E39
Piața vânzărilor: Rusia.
În anul 2000, linia modelului BMW E39 Sedan a primit o listă extinsă de modificări. Actualizat "cinci" modificat iluminat - faruri de faruri noi acum cu inele de lumină (așa-numitele "ochi angelice"), ceață (standard pentru toate modelele) a schimbat forma și acum runda, spate a apărut lumini combinate modificate cu semnale LED STOP . Masina are, de asemenea, noi barei de protecție și oglinzi laterale, un nou sistem multimedia cu ecran lat. Gama de motoare actualizată include unități moderne și noi de benzină și diesel, puterea care se află în intervalul 136-286 CP. Pentru piața rusă la uzina Avtotor din Kaliningrad, modelele Sedan 525i și 530i sunt produse cu un nou motor M-54 în variantele unui volum de 2,5 sau 3,0 litri.
Schimbarea principală a cabinei BMW E39 este un ecran de 6,5 inch al unui sistem de infotainment cu un raport al lateralului de 16: 9, care a fost instalat în loc de fostul ecran 4: 3. Software-ul modificat pentru "Multimedia" - mai multe funcții. În general, echiparea "Cinci" este excelentă: o mașină electrică completă, aer condiționat, computer de bord. Pentru suprataxa, a fost posibilă recuperarea unei mașini cu multe opțiuni din lista impresionantă, inclusiv premium: tapițerie din piele sau tapițerie combinată, control al climei, multi-putere, încălzirea volanului, unitatea electrică, scaunele sportive sau scaunele de mare masaj. Mașinile actualizate au un telefon fără fir, interfață Bluetooth și alte opțiuni.
Gama de modele BMW E39 2000-2003 salvează o mare varietate de modificări. La începutul anului 2000, sub capota noii versiuni de bază a BMW 520D, a apărut un motor de 4 litri cu 4 cilindri M47 cu injecție de combustibil direct. Modificarea 525TDS a venit să se schimbe 525D cu un turbodiesel cu 6 cilindru cu 6 cilindri de 2,5 litri, iar returnarea unității de 2,9 litri din aceeași serie din modelul 530D a crescut de la 184 la 193 CP. Linia de benzină include o nouă serie de rânduri "șase" M54 cu sistemul Double-Vanos, care a primit modelele BMW 520i (2,2 litri, 170 CP), 525i (2,5 L, 192 CP) și 530i (3,0 L, 231 CP ). Sub capota versiunilor de top ale sedanului 535i (3,5 litri, 245 CP) și 540i (4,4 L, 286 CP), unitățile de benzină ale seriei V8 M62TU sunt încă instalate. Ca parte a acestei generații, modelul sportiv al sedanului M5 cu un V8 de 5 litri cu o capacitate de 400 CP a continuat să fie emis.
Suspensia frontală la BMW E39 este independentă, pe pârghiile duble cu un subframe asociat corpului prin suporturi de cauciuc. Suspensia spate independentă cu patru mâini, cu blocuri tăcute plutitoare. Împreună cu treapta principală, este asamblat și pe un subframe, elastic legat de corp. În proiectarea suspensiei E39, aluminiu este utilizat pe scară largă, de la care se fac pârghii de ghidare, subframe de suspendare față, față și spate, suporturile de depreciere și conductele de amortizoare exterioare. În plus, E39 a primit un sistem electronic de control al amortizoarelor de șoc (EDC), precum și axa din spate, pneumo nemuritori cu un regulator de lumen rutier, care este considerat a fi o mare raritate pentru sedan (mai des, suspensia aerului din spate echipat cu un vagon E39 Touring). E39 Direcția include două opțiuni: modelele de bază utilizează mecanismul de distribuție (pentru prima dată în seria 5), \u200b\u200biar modelele V8 au un design tradițional cu un mecanism cu bile, cum ar fi generațiile anterioare. BMW E39 Dimensiuni corporale sedan: Lungime 4775 mm, lățime 1800 mm, înălțime 1435 mm. Baza de roți 2830 mm. Raza minimă de inversare este de 5,65 m. Clearance-ul drumului pentru "europenii" a avut o valoare de 120 mm, dar pentru piața rusă a crescut la 155 mm. Volumul trunchiului este de 460 de litri.
Corpul Sedanului BMW 5 seria E39 are o rigiditate ridicată pentru o răsucire. Echipamentul standard din 2000 include airbag-uri frontale, laterale și cap, tetiere și curele de trei puncte pentru toate locurile, anti-blocare și sistem anti-test, sistem de stabilitate DSC opțional (standard pentru V8). Pentru suprataxa, au fost oferite airbag-urile din spate laterale - acum au fost instalate împreună cu pernele din spate capul, astfel încât numărul total de perne a crescut la zece. Din 2001, sistemul DSC a fost inclus în echipamentul standard al tuturor versiunilor, cu excepția 520D, unde a fost oferită pentru o taxă suplimentară. "Cinci" E39 a primit patru stele Euroncap.
Avantajele BMW E39 au fost: design spectaculos, motoare de înaltă performanță, controlabilitate excelentă, nivel inaccesibil anterior de confort (dezvoltatorii mașinii s-au bazat în mare măsură pe mașinile din seria a 7-a E38). Masina are, de asemenea, o calitate ridicată de construcție. Există, de asemenea, servicii de consolidare, electronică capricioasă, clearance-ul la sol mic, care necesită o suspendare sporită atentă. De asemenea, unul dintre cei din această generație poate fi numit absența modificărilor cu tracțiune integrală care au fost în E34 (aceste defecte au fost fixate numai în următoarea generație de E60).
Citiți complet
Pentru prima dată, mașina BMW 5-Series E39 a fost reprezentată de publicul în 1989. Și numai după 6 ani, noul "cinci" a devenit disponibil pe piața auto. Prezentarea sa a avut loc la sfârșitul anului 1995 la Salonul Auto de la Frankfurt.
Ea este a patra generație. Prefixul "E" și-a luat începutul de la cuvântul german, care este tradus în limba noastră, ca "expansiune", "evoluție", "proces". Acestea sunt cele mai exacte epitete care ar putea fi descrise în dezvoltarea designerilor bavarezi.
Este demn de remarcat faptul că în cea de-a patra modificare, au fost luate în considerare deficiențele și erorile modelului generației anterioare, care se bazează pe organism. O atenție deosebită, inginerii au plătit suspendarea, ale căror caracteristici s-au îmbunătățit semnificativ.
Specificații
Pentru tot timpul de producție, au fost implicați 7 unități de putere.
Două motoare de benzină au fost considerate cele mai tinere, cu un volum de 2 l, care a produs capacitatea de 150 cai putere. Singura diferență a fost între ele că viteza maximă a fost de 220 km / h, iar cealaltă este de 212 km / h.
Versiunea diesel junior se poate lăuda cu 2 litri, emite 136 de cai putere. A atins viteza limită de 206 km / h.
Motorul diesel senior a avut un volum de 2,5 litri, 143 cai putere ar putea produce și fără probleme accelerate la 211 km / h.
Cea mai puternică este unitatea de putere a seriei M, un volum de 4,5 litri, remarcabil peste 285 de "cai" și se poate lăuda cu o viteză maximă de 250 km / h.
Inovația celei de-a patra generații BMW 5-series E39
Al cincilea model BMW a patra generație a devenit primul, în care a fost utilizată o suspensie ușoară. Designerii bavarezi au reușit să reducă mașina UE cu aproape 40%. Un astfel de rezultat fantastic a fost realizat prin utilizarea aluminiului, a cărei parte a materialului de fabricare a corpului este foarte semnificativă.
Suspensia ușoară a îmbunătățit nivelul de netezire și a făcut o plimbare mai confortabilă.
Este demn de remarcat faptul că aluminiu a fost utilizat și în unele zone problematice ale corpului, care au fost anterior susceptibile la coroziune. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că mașina se opune cu succes ruginii.
De asemenea, este imposibil să uităm că sistemul de evacuare este în mare parte realizat din oțel inoxidabil, care contribuie la o perioadă mai lungă de ministerul său neîntrerupt.
Autoloaders a apreciat un nou sistem de izolare a zgomotului nou îmbunătățit, care a fost considerat unul dintre cele mai bune la acel moment. Secretul principal al succesului ei a fost faptul că ochelarii dubli au fost utilizați în cabină, care a blocat zgomotele externe.
Echipament BMW 5-Seria E39
Modelul de bază al sedanelor este considerat a fi 520i. Ea se poate lăuda cu un motor de două litri capabil să producă 148 de cai putere. În același timp, consumul de combustibil în modul mixt a fost de 9 litri la 100 de kilometri de drum.
1997 a fost marcat de faptul că dezvoltatorii au fost eliberați un vagon. Acesta a fost echipat cu același motor, iar consumul său a fost de 13 litri în oraș și 7 litri pe autostradă.
Lista echipamentului de bază include:
- sistemul de control al climei;
- volan multifuncțional;
- control de croazieră;
- Casti prin Bluetooth;
- oglinzi încălzite.
În plus, a fost posibilă comanda unei funcții de încălzire a volanului.
Este demn de remarcat faptul că volanul conține toate butoanele necesare, care a simplificat foarte mult procesul de control.
Fiecare șofer poate ajusta individual poziția volanului în două planuri, care, la acel moment, a fost considerată a fi foarte rară.
Rândul din față al scaunelor este echipat cu regulatori. Fiecare pasager are capacitatea de a configura poziția scaunului. Funcția "BMW spart spate, care a făcut posibilă ajustarea părții inferioare și superioare a scaunului înapoi separat.
Punctul evident este considerat pedala de accelerație în aer liber. O astfel de decizie a fost foarte mulțumită de entuziaștii auto, cu toate acestea, mulți nu au plăcut faptul că este prea dură.
Testele de accidentare organizate de organizația europeană independentă NCAP au demonstrat un sistem de securitate bun. Mașina a primit estimările "4 stele", care poate fi numită un rezultat bun.
Rolul scaunelor inverse este realizat de o canapea confortabilă, care poate găzdui trei persoane. Cu toate acestea, pasagerul mediu va simți niște inconveniente, deoarece va avea un tunel mare de transmisie sub picioarele lui.
Capacitatea separării bagajelor sedanului este de 460 de litri, iar vagonul stației este de 410 de litri.
Motoare BMW 5-Series E39
| Un fel | Volum | Putere | Torque. | Accelerare | Viteza maxima | Numărul de cilindri |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Motorină | 2.0 L. | 136 HP. | 280 h * m | 10,6 secunde. | 206 km / h | 4 |
| Benzină | 2.2 L. | 170 hp. | 210 h * m | 9.1 sec. | 226 km / h | 6 |
| Benzină | 2,5 L. | 192 hp. | 245 h * m | 8.1 sec. | 238 km / h | 6 |
| Motorină | 2,5 L. | 163 HP. | 350 h * m | 8,9 secunde. | 219 km / h | 6 |
| Motorină | 2.9 L. | 193 HP. | 410 h * m | 7,8 sec. | 230 km / h | 6 |
| Benzină | 3.0 L. | 231 hp. | 300 h * m | 7.1 sec. | 250 km / h | 6 |
| Benzină | 3,5 L. | 245 HP. | 345 h * m | 6,9 secunde. | 250 km / h | V8. |
| Benzină | 3,5 L. | 286 HP. | 420 h * m | 6,2 sec. | 250 km / h | V8. |
În toate unitățile de putere, blocurile au fost făcute din aluminiu. Inginerii bavarezi au susținut că datorită noii tehnologii, motoarele lor nu s-ar rupe. În confirmarea acestui fapt, cilindrii din interiorul motorului au fost acoperite cu Nicksel, care urma să crească în mod semnificativ durata de viață a motorului. Cu toate acestea, în curând a devenit clar că o astfel de acoperire este purtată rapid și, ca o alternativă, manșoanele de fontă pentru cilindri au început să utilizeze.
La începutul producției, mașina a fost echipată cu trei unități de benzină și un motorină. Este 520i, 523i, 528i și 525TD-uri.
Întreaga linie de motoare cu benzină este echipată cu blocuri cu șase cilindri. Unitatea de benzină mai tânără produce putere în 150 de cai putere, iar cea mai veche este 193 cai putere.
Versiunea diesel emite 143 "cai".
În 1998, compania a început producția celui mai faimos model - BMW 5-Series E39 M5. Ca o unitate de putere, un motor în formă de V de 8 cilindri a fost utilizat pentru o nouă modificare. M5 a fost considerat primul sedan al cărui motor ar putea produce până la 400 de "cai". Inspirat și volumul său, care era de 5 litri.
Este demn de remarcat faptul că în M5 a început să utilizeze noul sistem DV care este responsabil pentru controlul a 2 arbori cu came.
De asemenea, a schimbat sistemul de alimentare cu combustibil, care contribuie la o conducere mai economică.
Restabilire
Începând cu anul 1999, inginerii companiei BMW au avut loc câteva cinci restabili. Este demn de remarcat faptul că aspectul practic nu sa schimbat. Majoritatea modernizării se referea la unitățile de putere și "umplerea". Toate motoarele cu șase cilindri din acel moment sunt echipate cu două arbori cu came. În plus, intervalul de motoare diesel a crescut, la care se unește M5, cu sistemul de injectare CR. Compania Bosch a fost angajată în dezvoltarea sistemului acestei injecții.
Anul 2000 a fost marcat de faptul că a fost deținută cea mai mare restabilire la scară largă. De data aceasta, schimbările au atins aspectul și au fost adăugate trei motoare noi. Sedanul reînnoit a achiziționat noi lumini generale, modernizate cu o grila de falsar și o nouă bara de protecție.
De asemenea, începând cu anul 2000, motoarele din seria M54 au început să instaleze, ceea ce a făcut posibilă creșterea semnificativă a puterii și funcționalității agregatelor.
Un pic mai târziu, a apărut o altă modificare - 520D, care a fost echipată cu un motor diesel de două litri, cu o capacitate de 136 cai putere. Timpul de accelerație de la zero este de până la o sută mai mică de 11 s.
Modelul de a patra generație a fost produs până în 2003, iar modificarea M5 a fost până în 2004.
Pentru a cincea generație a folosit deja corpul E60. Cu toate acestea, potrivit publicației Autoritate Automobile Autoritare Auto-Automobile, este cel mai de succes sedan din întreaga istorie a industriei auto.
În prezent, este destul de dificil să achiziționați un BMW 5-series de înaltă calitate E39. Și dacă există o astfel de oportunitate, este de dorit să se facă acest lucru în Germania sau într-un caz extrem în Polonia. O excelentă este mașina care nu are mai mult de doi proprietari, iar costul său nu este mai mic decât 5.000 de dolari.
Video
Pentru prima dată, noua serie BMW E39 a fost prezentată în 1995 pe legendarul Show Motor din Frankfurt. Audiența a observat că spectatorii au acordat atenție unor schimbări amănunțite în designul mașinii, a intrat în apariția "Fives" a Joggwish. Un stil mai agresiv și asertiv, care a fost implementat în apariția noului BMW, a câștigat o mulțime de feedback pozitiv, deși a provocat critici de la fanii conservatori ai mărcii bavareze.
Primele țări în care a început vânzarea acestor mașini, Germania și Regatul Unit au devenit. Din 1996, linia de modificări a noului "cinci" a fost completată aproape în fiecare an. Astfel, în 1997, a apărut o versiune în corpul universalului (Touring), în 1998 Modificarea sportivă M5 în corpul unui sedan și, în 1999, din transportor, a fost atins un diesel ieftin BMW 520D.
În 2001, a avut loc RESTYLING BMW E39, ca rezultat al căruia mașina a primit lumini generale actualizate și o grila radiatorului, un nou sistem de navigație, o instalare a climei îmbunătățită și apoi legendare "ochi angelice" - faruri frontale cu LED-uri încorporate.
Seria BMW 5 (E39) a fost produsă până în 2003 (în vagonul corpului până în 2004), iar un nou model a venit să înlocuiască seria BMW 5 cu indicele E60.
Caracteristici tehnice BMW E39
Designul corpului este principala diferență estetică și tehnică dintre BMW din seria a 5-a din organismul E39 din generațiile anterioare de mașini. Apariția BMW a devenit mult mai agresivă, cu apariția farurilor frontale ascunse sub zane înguste, o rețea radiatorului de brand, înscrise elegant în "ciocul" de pradă al capotei, acoperiș înclinat, odihnindu-se pe o bază puternică a rack-ului. Ampataza mașinii a crescut cu 70 mm comparativ cu generațiile anterioare, în timp ce corpul aproape nu a devenit mai lung - datorită tălpilor mai scurte. Corpul adăugat tangibile în rigiditate, dar mașina nu era mult mai greu, dimpotrivă, masa a fost îndepărtată ușor redusă. În conformitate cu dezvoltarea actuală a tehnologiilor în producția de mai multe elemente de mașină, de exemplu, pârghii de direcție sau de suspensie, a fost utilizat aluminiu, ceea ce a făcut posibilă reducerea greutății totale a mașinii în corpul sedanului.
Interesant, cu 36%, masa nesfârșită a suspendării a scăzut, ca rezultat al manipulării și confortului la conducere. Mașina a devenit mult mai sigură, deși despre predecesorul său, BMW E34, legendele au fost în această privință. Una dintre cele mai interesante inovații tehnice a devenit un design special al suspensiei din spate.
BMW E39 În comparație cu colegii de clasă
De obicei, când vine vorba de BMW 5ER E39, este obișnuit să se compare cu Mercedes E320, Lexus GS300 și Audi A6, iar în a doua linie - cu Honda Accord. Principala caracteristică distinctivă a "Cinci" BMW - dinamica. Nu există egal în clasa sa pe acest indicator BMW 5ER. De asemenea, la înălțimea de netezire și precizie a reacțiilor - aici BMW E39 este înaintea restului de-a lungul setului de calități de funcționare.
BMW 540i Touring până la ieșirea Avantului Audi RS6 a fost considerată cea mai mare frecvență universală
Lipsa aproape completă a rulourilor în rândul său, o reacție clară de direcție, absența cablurilor cu frânare sau accelerare ascuțită - asta sunt factorii care au cumpărat noul "cinci" primiți.
Încărcarea "bavareză" și în termeni de interior - scaunul din spate în BMW E39 este cel mai larg din clasă, totuși, spațiul din picioarele mele pasagerii este ușor mai aproape decât, de exemplu, în Audi A6. Există un minus: partea din spate a scaunului din spate în BMW 5, precum și Lexus GS 300 este fixată, în timp ce în Audi și Mercedes se sprijină. Trunchiul tuturor mașinilor enumerate mai sus sunt aproximativ la fel.
Linia BMW 5 ER E39 include o serie de modificări foarte interesante. Deci, de exemplu, BMW 540i Touring până la ieșirea Avantului Audi RS6 a fost considerată cea mai mare frecvență universală universală.
La sfârșitul anului 1997, a apărut o versiune blindată a seriei BMW 5 pe protecția modelului 540i. Mașina a fost eliberată în cantitatea de aproximativ 500 de unități (figura exactă nu este dezvăluită) este capabilă să reziste grenadelor și fotografiilor de arme de mici dimensiuni prin ochelari de bullet și armura din aramid.
Interesant, spre deosebire de generarea anterioară, linia BMW 5ER E39 nu include o modificare a M în corpul vagonului. Cu toate acestea, BMW M5 E39 Touring a fost încă eliberat - într-o singură copie, iar proprietarul a fost șeful BMW M GmbH.
BMW E39 în Rusia
La fabrica, autotorul din Kaliningrad a colectat două modificări BMW E39 - 523i și 528i. Pentru a funcționa pe drumurile rusești, BMW a organizat o adaptare a mașinilor sale, oferindu-le așa-numitul "pachet rusesc". Diferența dintre Kaliningrad și München BMW este de aproximativ patru și jumătate de zeci de articole. În primul rând, blocurile tăcute cu hidro-umplute slabe au dispărut din suspensie, motiv pentru care mașina a devenit mai rigidă, dar mai rezistentă la drumurile rele. În plus, un catalizator a dispărut din sistemul de evacuare și o protecție puternică a carterului a apărut sub motor. Pentru asamblarea în Rusia, au fost recomandate două motoare cu șase cilindri de 2,5 și 2,8 litri. Setul de opțiuni este în mod tradițional minunat, dar este foarte asemănător farurilor de xenon atât de prietenos cu șaibe puternice din Rusia - tribut la climă. Duzele de spălare a parbrizului au fost încălzite. În sprijinul fermei instalate PTF serial.
Cifre și premii
În 2002, BMW 5ER E39 a fost recunoscută de revista americană de rapoarte de consum (Uniunea Consumatorilor)) cea mai bună mașină, pe care o revistă le-a luat în considerare vreodată. BMW 5ER E39 a trecut cu succes testul de siguranță, efectuat de EuronCAP.
În doar 8 ani de producție au fost emise mai mult de 1,5 milioane de mașini de la BMW 5 ER 39, inclusiv la instalația BMW din Kaliningrad.
Conține toate caracteristicile tehnice ale seriei BMW 5 din corpul E39. Producția mașinii a durat din 1995 până în 2003. Din tabele puteți obține toate informațiile care vă interesează de dimensiunile generale, specificațiile motorului, transmisiei, sistemul de frânare, consumul de combustibil, direcția, dimensiunile roților și cauciucului, dinamica overclocking-ului mașinii.
Vezi alte generații BMW Seria 5
| 520d. | 1951 | 100(136)/4000 | 4, locație inline | 280/1750 | Injecție directă | Motorină |
| 525d. | 2497 | 120(163)/4000 | 6, locație inline | 350/2000 | Injecție directă | Motorină |
| 525TD. | 2498 | 85(115)/4800 | 6, locație inline | 230/1900 | Injecție indirectă | Motorină |
| 525TDS. | 2498 | 105(143)/4600 | 6, locație inline | 280/2200 | Injecție indirectă | Motorină |
| 530d. | 2926 | 135(184)/4000 | 6, locație inline | 390/1750 | Injecție directă | Motorină |
| 520i. | 1991 | 110(150)/5900 | 6, locație inline | 190/3500 | Injectarea multipunct | Benzină |
| 523i. | 2495 | 125(170)/5500 | 6, locație inline | 245/3500 | Injectarea multipunct | Benzină |
| 528i. | 2793 | 142(193)/5500 | 6, locație inline | 280/3500 | Injectarea multipunct | Benzină |
| 535i. | 3498 | 180(245)/5800 | 8, în formă de V | 345/3800 | Injectarea multipunct | Benzină |
| 540i. | 4398 | 210(286)/5400 | 8, în formă de V | 440/3600 | Injectarea multipunct | Benzină |
| 520d. | Unitate spate | 5-MCP. | 5-Automatic. |
| 525d. | Unitate spate | 5-MCP. | 4-automate |
| 525TD. | Unitate spate | 5-MCP. | |
| 525TDS. | Unitate spate | 5-MCP. | 4-automate |
| 530d. | Unitate spate | 5-MCP. | Transmisie automată, transmisie 4-automată, |
| 520i. | Unitate spate | 5-MCP. | 5-Automatic. |
| 523i. | Unitate spate | 5-MCP. | 5-Automatic. |
| 528i. | Unitate spate | 5-MCP. | 5-Automatic. |
| 535i. | Unitate spate | 5-Automatic. | |
| 540i. | Unitate spate | 5-Automatic. | 6-MCP, |
| 520d. | Discuri ventilate | Disc | există |
| 525d. | Discuri ventilate | Disc | există |
| 525TD. | Discuri ventilate | Disc | există |
| 525TDS. | Discuri ventilate | Disc | există |
| 530d. | Discuri ventilate | Disc | există |
| 520i. | Discuri ventilate | Disc | există |
| 523i. | Discuri ventilate | Disc | există |
| 528i. | Discuri ventilate | Discul ventilat. | există |
| 535i. | Discuri ventilate | Discul ventilat. | există |
| 540i. | Discuri ventilate | Discul ventilat. | există |
| 520d. | 225/65 VR15. |
| 525d. | 225/65 VR15. |
| 525TD. | 205/65 VR15. |
| 525TDS. | 205/65 VR15. |
| 530d. | 225/65 VR15. |
| 520i. | 205/65 VR15. |
| 523i. | 205/65 VR15. |
| 528i. | 225/60 WR15 |
| 535i. | 225/60 WR15 |
| 540i. | 225/55 WR16. |
| 520d. | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 525d. | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 525TD. | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 525TDS. | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 530d. | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 520i. | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 523i. | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 528i. | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 535i. | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 540i. | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 520d. | 1465 | 2000 | 535 |
| 525d. | 1550 | 2115 | 565 |
| 525TD. | 1480 | 2015 | 535 |
| 525TDS. | 1485 | 2020 | 535 |
| 530d. | 1550 | 2115 | 565 |
| 520i. | 1445 | 1980 | 535 |
| 523i. | 1450 | 1985 | 535 |
| 528i. | 1475 | 2040 | 565 |
| 535i. | 1630 | 2195 | 565 |
| 540i. | 1635 | 2200 | 565 |
| 520d. | 206 | 10.6 | 0.29 |
| 525d. | 219 | 8.9 | 0.29 |
| 525TD. | 198 | 11.9 | 0.29 |
| 525TDS. | 211 | 10.4 | 0.29 |
| 530d. | 225 | 8 | 0.29 |
| 520i. | 220 | 10.2 | 0.29 |
| 523i. | 228 | 8.5 | 0.29 |
| 528i. | 236 | 7.5 | 0.29 |
| 535i. | 247 | 7.4 | 0.29 |
| 540i. | 250 | 6.4 | 0.29 |
thar.ru.
Specificații BMW E39 520i Sedan
| GENERAL | |
| Numărul corpului | E39. |
| Echipamente | Exclusiv, lux, dinamic |
| Producătoare de țară | Germania |
| Produs S. | Septembrie 1995 până în august 2000 | CORP |
| Tipul corpului | Sedan. |
| Numărul de locuri | 5 |
| Numărul de uși | 4 | MOTOR |
| Tipul motorului. | L6. |
| Volumul motorului, cubul. cm | 1991 |
| Power, HP / Ob.min | 150/5900 |
| Cuplu, Nm / Ob.min | 190/4200 |
| Frumos | Turbochards. |
| Supape pe cilindru | 4 |
| Structura motorului | Față, longitudinal |
| Sistem de aprovizionare | |
| VITEZĂ | |
| 220 | |
| Accelerația de până la 100 km / h, secunde | 10,2 |
| Unitate de acționare | |
| Tipul de antrenare | spate |
| KPP. | |
| Mecanică | 5 |
| Mașinărie | 5 |
| SUSPENSIE | |
| Față | |
| Spate | |
| Torkemose. | |
| Față | Discul ventilat. |
| Spate | disc |
| COMBUSTIBIL | |
| Marcați combustibilul | A 95. |
| 13,0 | |
| - | |
| 6,8 | |
| - | |
| - | |
| - | |
| Gabarits. | |
| Lungime, mm. | 4775 |
| Lățime, mm. | 1800 |
| Înălțime, mm. | 1435 |
| Baza de roți, mm | 2830 |
| Pista de roată în față, mm | 1516 |
| Ploot roți din spate, mm | 1530 |
| Clearance-ul, mm. | 120 |
| Dimensiunea anvelopei | 205/65 R15. |
| Greutate greutatea, kg | 1410 |
| Greutate completă, kg | 1945 |
| Volumul trunchiului, litri | 460 |
| 70 | |
Specificații BMW E39 520i Sedan fabricat din septembrie 2000 până în iulie 2003
| GENERAL | |
| Numărul corpului | E39 (2000) |
| Echipamente | Exclusiv, lux, dinamic, ediție stil de viață, ediție exclusivă, ediție sport |
| Producătoare de țară | Germania |
| Produs S. | Septembrie 2000 până în iulie 2003 | CORP |
| Tipul corpului | Sedan. |
| Numărul de locuri | 5 |
| Numărul de uși | 4 | MOTOR |
| Tipul motorului. | L6. |
| Volumul motorului, cubul. cm | 2171 |
| Power, HP / Ob.min | 170/6250 |
| Cuplu, Nm / Ob.min | 210/3500 |
| Frumos | - |
| Supape pe cilindru | 4 |
| Locul de amplasare a supapelor și a arborelui cu came | Ventilatoare cu arbori cu came |
| Structura motorului | Față, longitudinal |
| Sistem de aprovizionare | Injecția distribuită Topilva. |
| VITEZĂ | |
| Viteza maximă, km / h | 226 |
| Accelerația de până la 100 km / h, secunde | 9,1 |
| Unitate de acționare | |
| Tipul de antrenare | spate |
| KPP. | |
| Mecanică | 5 |
| Mașinărie | 5 |
| SUSPENSIE | |
| Față | Suport de amortizare, pârghie transversală, tracțiune, stabilizator transversal |
| Spate | Pârghie longitudinală, pârghie transversală, pârghie diagonală, stabilizator transversal, arc spiralat, amortizor telescopic |
| Torkemose. | |
| Față | Discul ventilat. |
| Spate | disc |
| COMBUSTIBIL | |
| Marcați combustibilul | A 95. |
| Consum, Litra la 100 km (ciclu urban) | 12,2 |
| Consum, litres la 100 km (ciclu urban, automat) | - |
| Consum, Lithra la 100 km (ciclu de țară) | 7,1 |
| Consum, Ltras la 100 km (ciclu de țară, automat) | - |
| Consum, Ltras pe 100 km (ciclu mixt) | 9,0 |
| Consum, litres la 100 km (ciclu mixt, automat) | - |
| Gabarits. | |
| Lungime, mm. | 4775 |
| Lățime, mm. | 1800 |
| Înălțime, mm. | 1435 |
| Baza de roți, mm | 2830 |
| Pista de roată în față, mm | 1512 |
| Ploot roți din spate, mm | 1526 |
| Clearance-ul, mm. | 120 |
| Dimensiunea anvelopei | 205/65 R15; 225/55 R16; 235/45 R17; 255/40 R17. |
| Greutate greutatea, kg | 1495 |
| Greutate completă, kg | 2005 |
| Volumul trunchiului, litri | 460 |
| Volumul rezervorului de combustibil, litri | 70 |
www.bimmerfest.ru.
BMW 528I / 530i: Specificații
BMW E39 528i este, de asemenea, un model de mașină BMW destul de popular în organism E39. Un pic mai mult decât cel mai obișnuit 525i, prin urmare, tăiat și mai mult. Cât costă? Să comparăm.
Motoarele M52B28 au fost instalate pe BMW E39 528i C 1995 (decembrie 1995 - august 1997), M52Tub28 (septembrie 1997 - August 2000) și M54B530 (septembrie 2000-2003). Prin analogie cu BMW 525i, modelul împreună cu schimbarea motorului cu M52 de pe M54 a schimbat, de asemenea, numele: de la 528i la 530i. Vă recomandăm să citiți despre "problema namică \\" anii '90.
În acest tabel, oferim caracteristicile modelului BMW 528i cu motorul M52B28, BMW 528I cu motorul M52Tub28 și BMW 530i cu motorul M54B30. Pentru a face mai convenabil de comparat.
| Specificațiile motorului BMW E39 528i / 530i |
||||||||||||
| 528i MCP (M52B28) | 528i ACP (M52B28) | 528i MCP (M52Tub28) | 528i ACP (M52Tub28) | 530i MCP (M54B30) | 530i ACP (M54B30) | |||||||
| Sclav Volumul, cm3. | 2793 | 2793 | 2793 | 2793 | 2979 | 2979 | ||||||
| Cilindru | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | ||||||
| Max. Power, HP. | 193 | 193 | 193 | 193 | 231 | 231 | ||||||
| Frecvența de rotație pentru max. Putere, | 5300 | 5300 | 5500 | 5500 | 5900 | 5900 | ||||||
| Max. Cuplu la rpm / min | 280/3950 | 280/3950 | 280/3500 | 280/3500 | 300/3500 | 300/3500 | ||||||
| Diametrul cilindric, mm | 84 | 84 | 84 | 84 | 84 | 84 | ||||||
| Sistemul de management al motorului | MS41. | MS41. | MS42. | MS42. | MS43. | MS43. | ||||||
| Nethydrad | Super 95. | Super 95. | S plus 98. | S plus 98. | S plus 98. | S plus 98. | ||||||
| Consumul de combustibil BMW E39 528i / 530i | ||||||||||||
| 528i MCP (M52B28) | 528i ACP (M52B28) | 528i MCP (M52Tub28) | 528i ACP (M52Tub28) | 530i MCP (M54B30) | 530i ACP (M54B30) | |||||||
| În oraș, l / 100 km | 14,2 | 15,6 | 14,2 | 15,6 | - | - | ||||||
| Pe autostradă, l / 100 km | 7,4 | 7,9 | 7,4 | 7,9 | - | - | ||||||
| Mod mixt, l / 100 km | 9,9 | 10,7 | 9,9 | 10,7 | - | - | ||||||
| BMW E39 528i / 530i Dimensiuni |
||||||||||||
| 528i MCP (M52B28) | 528i ACP (M52B28) | 528i MCP (M52Tub28) | 528i ACP (M52Tub28) | 530i MCP (M54B30) | 530i ACP (M52B30) | |||||||
| Lungime, mm. | 4775 | 4775 | 4775 | 4775 | 4775 | 4775 | ||||||
| Lățime, mm. | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | ||||||
| Înălțime (fără încărcare), mm | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | ||||||
| Baza de roți, mm | 2830 | 2830 | 2830 | 2830 | 2830 | 2830 | ||||||
| Loviți roțile din față, mm | 1512 | 1512 | 1512 | 1512 | 1512 | 1512 | ||||||
| Puneți roțile din spate, mm | 1526 | 1526 | 1526 | 1526 | 1526 | 1526 | ||||||
| Diametrul minim de rotire, m | 11,3 | 11,3 | 11,3 | 11,3 | 11,3 | 11,3 | ||||||
| BMW E39 528i / 530i |
||||||||||||
| 528i MCP (M52B28) | 528i ACP (M52B28) | 528i MCP (M52Tub28) | 528i ACP (M52Tub28) | 530i MCP (M54B30) | 530i ACP (M52B30) | |||||||
| Proprii (într-o bordură, cu realimentare completă, fără elemente de adăugare), kg | 1515 | 1545 | 1515 | 1545 | - | - | ||||||
| Greutate totală permisă, kg | 1975 | 2005 | 1975 | 2005 | - | - | ||||||
| Caracteristicile dinamice ale mașinii BMW E39 528i / 530i |
||||||||||||
| 528i MCP (M52B28) | 528i ACP (M52B28) | 528i MCP (M52Tub28) | 528i ACP (M52Tub28) | 530i MCP (M54B30) | 530i ACP (M52B30) | |||||||
| Viteza maximă, km / h | 236 | 234 | 236 | 234 | - | - | ||||||
| Timpul de overclocking până la 100 km / h, cu | 7,5 | 8,8 | 7,5 | 8,5 | - | - | ||||||
| Capacitate de umplere BMW E39 528i / 530i |
||||||||||||
| 528i MCP (M52B28) | 528i ACP (M52B28) | 528i MCP (M52Tub28) | 528i ACP (M52Tub28) | 530i MCP (M54B30) | 530i ACP (M52B30) | |||||||
| Rezervor de combustibil, l | aproximativ 70 L. | |||||||||||
| Rezervă, L. | aproximativ 8. | |||||||||||
| Sistem de purtători de parbriz, inclusiv farmaceutori ai farurilor de curățare intensivă, l | aproximativ 3.5. | |||||||||||
| Sistem de răcire, inclusiv. Încălzitor, L. | 10,5 | |||||||||||
| Sistem de lubrifiere a motorului cu filtru de ulei interschimbabil, l | 6,5 | |||||||||||
| Ulei de transmisie a cutiei de viteze mecanice (ATF), l | 1,2 | |||||||||||
| Transmisie automată | Realimentarea pentru întreaga durată de viață fără a fi nevoie să înlocuiți | |||||||||||
| Reductor de punte din spate Ulei de epocă pentru viteze hipoide, l | 1,0 |
e39by.ru.
BMW 530i E39 (2002)
BMW 530i - Sedan, numărul de uși - 4, numărul de locuri - 5, unitatea este RWD (spate). Începerea eliberării seriale - 2002 Dimensiuni generale (DHSHV) - 4776.00 mm x 1799.00 mm x 1435.00 mm. Dimensiunea ampatamentului este de 2830,00 mm, piesa frontală este de 1511,00 mm, clătirea din spate este de 1527,00 mm. Masa în monedă fără sarcină este de 1604 kg. Sub capota BMW 530i există un motor atmosferic cu un volum de lucru de 2979 de metri cubi. Consultați tipul de mecanism de distribuție a gazului - DOHC (două arbori cu came în capul blocului cilindrului). Numărul de cilindri de motor - 6, numărul de supape pe cilindru - 4. Locația cilindrilor din rând. Motorul este localizat înainte, iar orientarea sa este longitudinală. Cilindru Diametru / Stroke Piston: 84,00 mm / 89,60 mm. Gradul de compresie - 10.20: 1. Motorul produce puterea maximă de 170 kW / 232 CP La 5900 rpm, cuplul maxim este de 299 nm la 3500 rpm. Sistemul de combustibil - EFI (Injecție de combustibil sub control electronic). Sistemul de lubrifiere a motorului - carter umed. Accelerarea la o viteză de 100 km / h apare în 7.10 p. Mașina conduce la 1 km în 27.20 s. Coeficientul de rezistență aerodinamică - 0,3, zona suprafeței frontale a mașinii - 2.1700 m2, zona de rezistență este de 0,6510 m2. Transmisie mecanică, 5 pași. Raportul de transmisie al ultimei transmisii - 1.00: 1. Raportul de transfer al treptei principale - 2.93: 1. Consumul de combustibil în oraș (ciclul urban) - 13,10 l / 100 km. În modul rustic, consumul de combustibil este de aproximativ 13,10 l / 100 km. Ciclul combinat - 9,49 l / 100 km. Volumul rezervorului de combustibil - 70,00 l. Cantitatea de emisie de dioxid de carbon este de 229 g / km. Diametrul de rotație externă - 11,30 m. Dimensiunea roților din față - 7J x 16. Dimensiunea roților din spate este de 7j x 16. Dimensiunea anvelopelor frontale - 225/55 R 16 95W. Dimensiunea anvelopelor din spate - 225/55 R 16 95W. Frâne frontale - discuri ventilate, amplificator servo, ABS (anti-blocare). Frâne spate - discuri ventilate, amplificator servo, ABS (anti-blocare). Discuri frontale frontale - 324,00 mm. Discuri de frână spate - 298,00 mm.
| Autocuterizarea producătorului acestei mașini. | BMW. |
| Serii de la seria la care aparține mașina. | 5er. |
| Modelarea modelului auto. | 530i. |
| Cod model. | - |
| Generarea de unitate la care aparține acest model. | E39. |
| Începutul lansat la începutul producției acestui model. | 2002 |
| Tipul corpului corpului corpului acestei mașini. | sedan. |
| Conducerea sistemului de acționare pentru acest model (tracțiune în față, tracțiune pe patru roți). | Rwd (spate) |
| Numărul de spațiu al locurilor din această mașină. | 5 |
| Numărul de uși de ușă din această mașină. | 4 |
| Lungimea poate fi între punctele exterioare ale mașinii din față și în spatele. Cel mai adesea este distanța dintre barele de protecție. | 4776.00 mm (milimetri) 188.0315 în (inci) 15.6693 ft (picioare) |
| Lățimea picturii dintre punctele extreme ale corpului din partea stângă și cea dreaptă a mașinii. Oglinzi, mânere ușoare, noroi etc. În același timp, nu a fost luată în considerare. | 1799.00 mm (milimetri) 70.8268 în (inci) 5.9022 ft (picioare) |
| Altitudinea mașinii între cel mai înalt punct al mașinii și planul pe care se bazează roțile. | 1435.00 mm (milimetri) 56.4961 în (inci) 4.7080 ft (FUT) |
| Armele dintre centrele roților din față și din spate, distanța longitudinală dintre axul din față și spate. | 2830,00 mm (milimetri) 111.4173 în (inci) 9.2848 FT (FUT) |
| Kalue Front-Hand între centrele roților din față. | 1511.00 mm (milimetri) 59.4882 în (inci) 4.9573 ft (picioare) |
| Pitch Industria din spate între centrele roților din spate. | 1527.00 mm (milimetri) 60.1181 în (inci) 5.0098 ft (picioare) |
| Clearance-ul rutierului / Clearance între suprafața de susținere și cel mai mic punct al mașinii, excluzând șasiul. Cel mai adesea, partea inferioară sunt podurile de frunte, o cutie de tăiere, un rezonator etc. | - |
| Masamassa echipată a unei mașini complet reumplute și echipate fără încărcătură, pasageri, bagaje și șofer. | 1604 kg (kilogram) 3536.21 lb (lire) |
| Distribuția distribuției masurii mass-media la roțile din față / spate. | - |
| Motorul producătorului care conduce un producător al acestui motor. | BMW. |
| Codul de protecție al motorului de comandă al acestei mașini. | - |
| Volumul volumului motorului / volumului motorului este egal cu suma volumului de lucru al tuturor cilindrilor motorului. Volumul cilindrului este definit ca un produs al zonei secțiunii transversale a cilindrului pentru lungimea cursei de lucru a pistonului. | ~ 3,0 L (litru) 2979 metri cubi cm (centimetri cubi) |
| Numărul de cilindruie a camerelor de ardere cilindrice din motorul mașinii. | 6 |
| Locul de amplasare a cilindrilor cilindrilor în motorul mașinii (în formă de inline / V / opus). | rând |
| Numărul de supape de pe cilindrii supapelor pentru fiecare cilindru în cele mai moderne mașini este egal cu două (o admisie și o absolvire), trei (o admisie și două absolviri) și patru (două aporturi și două absolviri). | 4 |
| Diametrul cilindrilor despre diametrul cilindrului de motor cu combustie internă. | 84,00 mm (milimetri) 3.3071 în (inci) 0,2756 ft (picioare) |
| Accidente de pulbere care trec prin piston de sus în partea de jos a punctului mort. | 89,60 mm (milimetri) 3.5276 în (inci) 0.2940 ft (FUT) |
| Gradul de comprimare a volumului total al cilindrului la volumul camerei de combustie. Raportul de compresie arată de câte ori amestecul de combustibil și aer este comprimat atunci când pistonul se deplasează de la punctul mort inferior până la vârful punctului mort. | 10.20:1 |
| Presiunea eficientă a BMEFS asupra pistonului motorului. Cu cât este mai puternică presiunea asupra pistonului, cu mai multă cuplu și o funcționare mai eficientă a motorului. | 183.52 psi (kilograme pe inch pătrat) 1265.33 kPa (kilopascals) 12,65 bar (bare) |
| Metoda de umplere a cilindrului este o metodă de încărcare proaspătă de umplere a cilindrilor cu încărcare proaspătă, motoarele sunt fără stimulente și supravegheate. Advance este utilizat pentru a crește numărul de încărcare proaspătă a unui amestec combustibil care intră în cilindrii motorului, prin creșterea presiunii la admisie. Motoarele aspirate naturale sunt numite atmosfere. | atmosferic |
| Mecanism de distribuție a gazelor a mecanismului de distribuție a gazelor, cantitatea și localizarea arborilor de distribuție din motor. | DOHC (două arbori cu came în capul blocului cilindrului) |
| Sistemul de lubrifiere a sistemului lubrifianți / lubrifianți reduce frecarea între părțile conjugate ale motorului și oferă piese de răcire, protecția pieselor din coroziune, îndepărtarea produselor și uzurii NAGAR. | umed carter. |
| Rulmenții de rădăcini ai rulmenților nativi ai arborelui cotit. | - |
| Sistem de răcire a sistemului de răcire cu combustie internă (aer / lichid / hibrid). | lichid |
| Aerul intercoolent duce la o creștere a temperaturii sale. Intercoolerul este utilizat pentru răcirea aerului care vizitează turbochararia și pentru a crește densitatea pentru a îmbunătăți arderea. | nu |
| Motorul de localizare pe locația motorului în organism | Înainte |
| Orientarea mișcării pe orientarea motorului în raport cu axa longitudinală a mașinii. | longitian |
| Sistemul de alimentare cu energie electrică / combustibil este proiectat pentru depozitarea combustibilului, curățarea și alimentarea cu combustibil, purificarea aerului, prepararea unui amestec combustibil și transportul unui amestec combustibil în cilindrii motorului. | EFI (injecție de combustibil sub control electronic) |
| Convertor de convertercolite catalitic (catalizator) reduce cantitatea de substanțe nocive în gazele de eșapament. | există |
| Puterea maximă puternică pe care motorul îl poate dezvolta. Puterea este raportul dintre lucrări la intervalul de timp al comiterii sale. | 170 kW (kilowatt) 232 hp. (cai putere - ea.) 228 hp. (cai putere - engleză) |
| Puterea maximă cu revoluția revoluțiilor pe minut, în care motorul mașinii își dezvoltă puterea maximă. | 5900 rpm (revoluții pe minut) |
| Cuplul maxim cuplu momentan care poate dezvolta motorul. Caracteristica caracteristicilor de rotație a forței pe un corp rigid. | 299 nm (Newton Contoare) 220 ft-lb (lire sterline) 30 kgm (kilogram de metri) |
| Cuplu maxim cu rotații pe minut, în care motorul mașinii își dezvoltă cuplul maxim. | 3500 rpm (revoluții pe minut) |
| Viteza maximă este viteza maximă pe care mașina îl poate dezvolta | 250 km / h (kilometri pe oră) 155,34 mil / h (mile pe oră) |
| Numărul maxim de revoluționareMaximum maxim de revoluții arborelui cotit pe minut. | - |
| 0 - 60 de mile / Tween în câteva secunde pentru care mașina accelerează de la 0 la 60 de mile pe oră. | - |
| 0 - 100 km / tween în câteva secunde, pentru care mașina accelerează de la 0 la 100 de kilometri pe oră. | 7.10 C (secunde) |
| Timpul trecerii unui sfert de moară în câteva secunde, pentru care mașina poate conduce un sfert de kilometru de la scenă. | - |
| Coeficientul de rezistență aerodinamică (CD / CX / CW) este un coeficient fără dimensiuni care prezintă raportul dintre rezistența aerodinamică a vehiculului la cilindrul similar în zonă. Ceea ce este mai mic, cu atât este mai mică rezistența aerodinamică, care se confruntă cu o mașină în timpul mișcării. CD / CX / CW pentru majoritatea autoturismelor moderne este ordinea de 0,30 - 0,35. | 0.3 |
| Zona suprafeței frontale (a) zona suprafeței frontale a mașinii, care este expusă de fluxul de aer. | 2.1700 m2 (metri pătrați) 3363.5067 in2 (inch pătrat) 23.3577 FT2 (picioare pătrate) |
| Zona de rezistență (CDA) exprimă eficiența aerodinamică a mașinii - se obține prin înmulțirea coeficientului de rezistență aerodinamică (CD) și suprafața frontală (A). | 0.6510 m2 (metri pătrați) 1009.0520 in2 (Squarent Inches) 7.0073 FT2 (picioare pătrate) |
| Volumul cantității de combustibil Bakamaxal de combustibil care poate stoca rezervorul de combustibil al mașinii. | 70,00 l (litru) 18.49 US GAL (US Gallon) 15.40 UK GAL (Marea Britanie Gallon) |
| Consumul de combustibil - ciclicitatea urbană (litru) de combustibil, pe care mașina consumă 100 de kilometri de funcționare în condiții urbane. | 13.10 l (litru) 3.46 US GAL (US Gallon) 2.88 UK GAL (Marea Britanie Gallon) |
| Consumul de combustibil - tăierea cicolicismului (litri) de combustibil, pe care mașina consumă 100 de kilometri de funcționare în condiții de țară. | 7,36 L (litru) 1.94 US GAL (US Gallon) 1.62 Marea Britanie Gal (Marea Britanie Galon) |
| Consumul de combustibil - combinație de combinație de combustibil (litri) de combustibil pe care mașina consumă 100 de kilometri de funcționare în condiții urbane și de țară. | 9,49 L (litru) 2.51 US GAL (US Gallon) 2.09 UK GAL (Marea Britanie Gallon) |
| Eliberarea CO2 privind cantitatea de CO2 că mașina aruncă în atmosferă. | 229 g / km (grame pe kilometru) |
| Informații despre suspensie față despre mecanismul suspensiei frontale utilizate în această mașină. | - |
| Suspensia spate despre mecanismul de suspensie spate folosit în această mașină. | - |
| Transmisie / casetă de transmisie a casetei de transmisie. Cutia de viteze modifică cuplul transmis de la arborele cotit al motorului la roțile de antrenare. | mecanic |
| Numărul de transmisii de transmisie în cutia de viteze din această mașină. | 5 |
| Raportul de transfer al celui mai recent raport de transmisie al unei perechi de roți de unelte este egal cu raportul dintre numărul de dinți a roții de antrenare la roata stomativă a roții slave. | 1.00:1 |
| Raportul de transmisie al perechii principale este relația dintre numărul de rotație a arborelui cardan pentru o rotație a roții. | 2.93:1 |
| Informații despre frânare frontală despre roțile din față de frânare. Sistemul actual reduce viteza vehiculului și oprirea completă a acestuia. | discuri valabile |
| Informații de frânare spate despre mecanismul de frânare al roților din spate ale mașinii. | discuri discontinue ABS (anti-blocare) |
| Discurozarea frânei față pe diametrul discurilor de frână față. Discul de frână este principalul electoral de frânare de discuri. Este un disc metalic, care frecați plăcuțele de frână. | 324,00 mm (milimetri) 12.7559 în (inci) 1.0630 ft (FUT) |
| Discursul frânei spate Despre diametrul discurilor de frână din spate. | 298,00 mm (milimetri) 11.7323 în (inci) 0.9777 ft (picioare) |
| Roțile din față ale roților din față - înălțime, lățime de bord, diametrul de plantare, plecare etc. | 7J x 16. |
| Transmisii roților din spate pentru tractele din spate - Înălțimea, lățimea plăcii, diametrul de plantare, plecare etc. | 7J x 16. |
| Anvelope frontale pentru anvelopele frontale din față - lățimea profilului, raportul înălțimii profilului la lățimea sa în procente, tipul, diametrul de aterizare. | 225/55 R 16 95W |
| Anvelopele din spate pentru anvelopele din spate ale mașinii - lățimea profilului, raportul dintre înălțimea profilului la lățimea sa, tipul, diametrul de aterizare. | 225/55 R 16 95W |
| Diametrul minim al rotației cercului minim descris de roțile externe ale mașinii în timpul executării este posibil mai abrupt rândul. | 11,30 m (contoare) 444.8819 în (inci) 37.0735 ft (picioare) |
| Sistem de direcție al sistemului de direcție utilizat în această mașină. | - |
| Transformă hotărârea de rotații a volanului de la oprire până la oprire. | - |
Pentru prima dată, a patra generație a BMW a seriei a 5-a a fost prezentată publicului la Salonul Auto de la Geneva din septembrie 1995. Universal Touring a debutat un pic mai târziu - în 1997.
În comparație cu BMW E34, izolația zgomotului sa îmbunătățit în salonul E39, calitatea materialelor de finisare și a asamblării a crescut semnificativ. În ciuda capacității aparente și a aspectului solid, în interiorul E39 nu este atât de spațios. Ca și predecesorul, noul "cinci" a fost proiectat în jurul șoferului. Canapeaua din spate nu este prea spațioasă și nu este clar concepută pentru trei persoane. Locuri pentru picioare aici mai puțin decât colegii germani, deși doi pasageri vor fi confortabili din spate. Plafonul este destul de scăzut, iar aterizarea în cabină nu este foarte confortabilă - datorită nișei mari de roți, ușa este îngustată.
Nu foarte mare pentru o mașină din această clasă va părea, de asemenea, trunchiul "total" 460 de litri. Departamentul de bagaje al vagonului pierde, de asemenea, colegii de clasă - 410 litri față de aproape 600 de litri de Mercedes-Benz E-Klasse. Pentru o taxă suplimentară a fost echipată cu un compartiment de bagaje avansat. Cadrul cu sticlă în ușa din spate a vagonului se poate deschide separat de ușa în sine.
Versiunea "taxată" a modelului "Fives" - model M5 de la unitatea sportivă BMW Motorsport GmbH a văzut lumina în octombrie 1998. Cei care doresc să achiziționeze "lupul" bavarez trebuie să fie amintite că M5 este un model original care are o serie de diferențe din e39 obișnuite, iar acest lucru se aplică nu numai "umplerii". Unele detalii ale corpului s-au schimbat, chiar și oglinzile retrovizoare au devenit diferite. Mașina a fost echipată cu un motor de 4,9 litri V8 cu o capacitate de 400 CP, suspensie sportivă, o transmisie sporită, precum și un set special al corpului aerodinamic, care, totuși, a fost instalat opțional pe modificările convenționale.
Dar modelul B10 5.7 a fost absolut exclusiv exclusiv, lansat în 1997 de către compania de tuning BMW Alpina. Unitatea de putere de 5.7 litri cu 12 cilindri instalată pe o mașină dezvoltă putere 387 CP Și cuplul maxim este la fel de mult ca 560 nm! În total, au fost eliberate aproximativ 500 de mașini.
La sfârșitul anului 1999, a fost lansată o adunare de BMW E39 523i și 528i pentru piața rusă la uzina Avtotor din Kaliningrad. De la colegul său german, aceste mașini s-au distins printr-un pachet special pentru drumurile "rele" și absența unui catalizator.
În toamna anului 2000, BMW "cinci" a fost supus modernizării.
Versiunile de restabilire se disting prin faruri noi cu lumini dimensionale caracteristice sub formă de inele făcute pe LED-uri (așa-numitele "ochi înger"). Lămpile de ceață față au schimbat forma cu un trapezoidal pe o rundă. Barele de protecție, indicatoarele de rotație și lămpile din spate s-au schimbat. Semiile au început să picteze în culoarea corpului. Linia de unități de alimentare a fost actualizată.
Specificații BMW 5 E39 2000 Seria 2000 - 2003 Sedan
Caracteristicile motorului
| Modificări | Volumul motorului, cm3 | Putere, KW (HP) / Despre | Cilindri | Cuplu, Nm / (rpm) | Tipul sistemului de combustibil | Tipul de combustibil |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d. | 1951 | 100(136)/4000 | L4 (locație inline) | 280/1750 | Feroviar comun. | Motorină |
| 525d. | 2497 | 120(163)/4000 | Locația inline - L6 | 350/2000 | Feroviar comun. | Motorină |
| 530d. | 2926 | 142(193.1)/4000 | Locația inline - L6 | 410/1750 | Feroviar comun. | Motorină |
| 520i. | 2171 | 125(170)/6100 | Locația inline - L6 | 210/3500 | Injectarea multipunct | Benzină |
| 525i. | 2494 | 141(192)/6000 | Locația inline - L6 | 245/3500 | Injectarea multipunct | Benzină |
| 530i. | 2979 | 170(231)/5900 | Locația inline - L6 | 300/3500 | Injectarea multipunct | Benzină |
| 535i. | 3498 | 180(245)/5800 | În formă de V: V8 | 345/3800 | Injectarea multipunct | Benzină |
| 540i. | 4398 | 210(286)/5400 | În formă de V: V8 | 440/3600 | Injectarea multipunct | Benzină |
Conducere și transmisie
| Modificări | Tipul de antrenare | Tip de transmisie (de bază) | Tip de transmisie (opțional) |
|---|---|---|---|
| 520d. | Unitate spate | 5-MCP. | 5-Automatic. |
| 525d. | Unitate spate | 5-MCP. | 5-Automatic. |
| 530d. | Unitate spate | 5-MCP. | 5-Automatic. |
| 520i. | Unitate spate | 5-MCP. | 5-Automatic. |
| 525i. | Unitate spate | 5-MCP. | 5-Automatic. |
| 530i. | Unitate spate | 5-MCP. | 5-automate steptronic |
| 535i. | Unitate spate | 5-Automatic. | |
| 540i. | Unitate spate | 5-Automatic. |
Sistemul de frânare și servodirecția
| Modificări | Tipul frânelor frontale | Tipul frânelor din spate | Servodirecție |
|---|---|---|---|
| 520d. | Discuri ventilate | Discul ventilat. | există |
| 525d. | Discuri ventilate | Discul ventilat. | există |
| 530d. | Discuri ventilate | Discul ventilat. | există |
| 520i. | Discuri ventilate | Discul ventilat. | există |
| 525i. | Discuri ventilate | Discul ventilat. | există |
| 530i. | Discuri ventilate | Discul ventilat. | există |
| 535i. | Discuri ventilate | Discul ventilat. | există |
| 540i. | Discuri ventilate | Discul ventilat. | există |
Dimensiunea anvelopei
| Modificări | Marimea |
|---|---|
| 520d. | 205/65 R15 94 V |
| 525d. | 205/65 R15 94 V |
| 530d. | 225/55 R16 95 W |
| 520i. | 205/65 R15 94 V |
| 525i. | 225/60 R15 96 W |
| 530i. | 225/55 R 16 95 W |
| 535i. | 225/55 R16 95W. |
| 540i. | 225/55 R16 95W. |
Dimensiuni
| Modificări | Lungime, mm. | Lățime, mm. | Înălțime, mm. | Pista frontală / spate, mm | Baza de roți, mm | Clearance-ul rutier (clearance-ul), mm | Volumul trunchiului, l |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d. | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525d. | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 530d. | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 520i. | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525i. | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 530i. | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 456 |
| 535i. | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
| 540i. | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
Greutatea mașinii
| Modificări | Greutate greutatea, kg | Mase maxime, kg | Capacitatea de încărcare, kg. |
|---|---|---|---|
| 520d. | 1565 | 2000 | 435 |
| 525d. | 1670 | 2135 | 465 |
| 530d. | 1700 | 2165 | 465 |
| 520i. | 1570 | 2005 | 435 |
| 525i. | 1575 | 2010 | 435 |
| 530i. | 1605 | 2070 | 465 |
| 535i. | 1685 | 2150 | 465 |
| 540i. | 1705 | 2170 | 465 |
Dinamică
| Modificări | Viteza maximă, km / h | Timpul de overclocking până la 100 km / h, cu | CD (coeficient de rezistență frontală) |
|---|---|---|---|
| 520d. | 206 | 10.6 | 0.29 |
| 525d. | 219 | 8.9 | 0.29 |
| 530d. | 230 | 7.8 | 0.29 |
| 520i. | 226 | 9.1 | 0.29 |
| 525i. | 238 | 8.1 | 0.29 |
| 530i. | 250 | 7.1 | 0.3 |
| 535i. | 250 | 6.9 | 0.29 |
| 540i. | 250 | 6.2 | 0.29 |
CONSUM DE COMBUSTIBIL
| Modificări | În oraș, l / 100 km | Pe autostradă, l / 100 km | Consumul mediu, l / 100 km | Eliberarea CO2, g / km | Tipul de combustibil |
|---|---|---|---|---|---|
| 520d. | 7.8 | 4.7 | 5.9 | 156 | Motorină |
| 525d. | 9.2 | 5.3 | 6.7 | 179 | Motorină |
| 530d. | 9.7 | 5.6 | 7.1 | 189 | Motorină |
| 520i. | 12.2 | 7.1 | 9 | 216 | Benzină |
| 525i. | 13.1 | 7.2 | 9.4 | 225 | Benzină |
| 530i. | 13.1 | 7.4 | 9.5 | 229 | Benzină |
| 535i. | 17.6 | 8.5 | 11.8 | 286 | Benzină |
| 540i. | 18.4 | 8.8 | 12.3 | 295 | Benzină |
BMW Preturi 5 E39 2000 - 2003 in Rusia (actualizat 22 aprilie 2016)
| Modificări în G.V. | Total mașini de vânzare (în Federația Rusă) | Prețul mediu, rubles. |
Prețul mediu al S. Transmisie automată, ruble |
Total de vânzare cu transmisie automată | Prețul mediu al S. MCPP, ruble |
Total de vânzare cu transmisie manuală |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001. | 66 | 484 893 | 489 790 | 48 | 472 100 | 21 |
| 2002. | 46 | 522 943 | 524 823 | 33 | 510 849 | 10 |
| 2003. | 48 | 652 652 | 653 510 | 35 | 650 495 | 16 |
Corp și configurare
Istoria BMW 5 E39 a început în 1995 și sa încheiat în 2003, a supraviețuit unei restabili la sfârșitul anului 2000. În mod tradițional pentru producătorul bavarez, întreaga mașină este construită în jurul scaunului șoferului. Acest lucru nu înseamnă că pasagerii sunt deteriorați, doar conducătorul auto a acordat o atenție maximă. În ciuda dimensiunilor destul de impresionante ale mașinii, cabina nu este atât de spațioasă, deoarece pare afară, dar cu o creștere de până la 190 cm va fi confortabilă pentru toată lumea, chiar și pentru șofer.
Calitatea materialelor de finisare și a ansamblului la înălțime sunt cele mai sensibile la deteriorarea cardurilor de ușă. Izolarea zgomotului de la "Cinci" - pe primele cinci (5,5 nonsens), ușile sunt, de preferință, "răutate", mai ales dacă vă place sunetul de înaltă calitate în mașină. Muzica completă nu este, de asemenea, perfecțiune, adesea în configurație există înregistrări de casete de casete radio, dacă există un schimbător de CD-uri, atunci nu puteți vedea mp3 oricum, dar este ușor eliminat (dacă banii după cumpărare rămâne).
Dar echipamentul este cel mai adesea mulțumit, deoarece chiar și în "baza" deja invocată: o mașină electrică (oglinzi, ferestre), aer condiționat, 6 airbag-uri, un agent hidraulic, ABS (sistem antiblocare), ca + t ( Sistem anti-alunecare) și DSC III (stabilizare electronică a sistemului). Mai mult, mașinile sunt adesea oferite mașinilor cu un echipament mai bogat, de exemplu, controlul climatizării cu două zone este aproape normal.
Cea mai notabilă schimbare după restabilire a fost optica frontală, apoi sa născut faimosul "ochi înger". Luminile din spate și semnele de întoarcere, luminile de ceață au devenit rotunde, precum și semiile de pe barele de protecție au început să picteze corpul în organism. O grilă decorativă a radiatorului și designul volanului a devenit în stilul M. Rulerul motorului a fost actualizat.
Corpul din BMW 5 E39 este foarte rezistent la coroziune, dacă nu exista daune. Chiar și reparația de recuperare de cea mai înaltă calitate nu va returna rezistența fostei metale. Și cu regimul actual al mișcării urbane, precum și luând în considerare tempo-ul mișcării proprietarilor BMW, eșantioanele nemozate rămâne deloc. Dar cine caută, el va găsi.
Motoare BMW 5 E39
Motorul este inima oricărei mașini, iar în cazul BMW, această expresie devine și mai relevantă. Pentru o E39 destul de severă, combinația optimă de putere / costuri, mulți consideră motorul cu un volum de 2,8 litri (193 CP), după restabilire, a ajuns la schimbarea de 3 litri (231 CP). Dacă țineți cont de faptul că consumul de combustibil și costul total al serviciului în toate motoarele cu 6 cilindri sunt la fel, nu este doar nici un sens în achiziționarea de 2 litri BMW 5 E39. În cazul extrem, puteți lua un motor de 2,5 litri, dacă o copie bine păstrată a "Cinci" capturată.
La BMW din seria a 5-a, în corpul E39 au fost instalate astfel de motoare de benzină:
M52 -motoare de șase cilindri fiabile. Volumul de lucru: 2.0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) Litri. Din 1999, ei s-au menținut, până în acest moment, motoarele au fost produse cu acoperire cu nickil pereții cilindrilor. Această acoperire este foarte sensibilă la conținutul de sulf în benzină (și acest bun în combustibilul nostru este suficient). Sulful distruge acest strat, după care motorul nu este supus restaurării și reparării. De la sfârșitul anului 1998, a fost făcută modernizarea, motorul M52 a fost echipat cu inserții de fier (mâneci). Motoarele modificate sunt indicate de M52TU.
M54 -motorul R6, care a început să se instaleze după restabilirea. Volumul de lucru: 2.2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) litri. M52 se caracterizează printr-o putere mai mare (2,5 litri M54 192 CP și de 2,8 litri M52 - 193 CP), un alt galerie de admisie, accelerație electronică și pedala de gaz, precum și o altă unitate de comandă a motorului.
M62 -În formă de motor cu opt cilindri în formă de V. Volumul de lucru: 3,5 (530i), 4,4 (540i) Litri. În producția de M62, a fost de asemenea utilizat un strat de porecle, dar acoperirea cu un alusolic a fost de asemenea utilizată paralel cu ea - un material mai puternic și mai fiabil pe care sulful nu a afectat. După martie 1997, producătorul bavarez a început să utilizeze numai acoperirea alsii. Motorul actualizat cu marcajul M62TU, a primit, de asemenea, un sistem de schimbare a fazelor de distribuție a gazelor Vanos, care este mai jos.
Motoarele BMW 5 E39 au început să utilizeze revoluționarul, la acel moment, sistemul de ajustare a arborilor cu came, care controlează supapele de admisie și de evacuare. Datorită acestui sistem, cuplul a crescut foarte mult la revoluțe scăzute, iar mașina este accelerată perfect de la "fundul". Există un "doar vanos", care reglementează numai supapele de admisie, acestea au fost instalate pe M52 la restabilire, precum și pe M62TU. Precum și "Double Vanos" (Double Vanos), care gestionează deja supapele de evacuare, ceea ce vă permite să obțineți o tracțiune netedă aproape pe întreaga gamă de rânduri. Acesta a fost instalat pe M52TU și M54.
Prin contra acestui sistem poate fi reparat numai. Viața medie de serviciu, cu servicii cuvenită - 250 mii km depinde în principal de calitatea uleiului. Schimbarea asamblării sistemului va costa de la 1000 $, există un adevăr al kiturilor de reparații care sunt mult mai ieftine (40-60 $ fără a înlocui, pentru "motorul unic"). În unele cazuri, Remkomplekt nu va mai ajuta, doar înlocuirea. Semne de "moare vanos": rău (lent) împinse până la 3000 de rotații, vuiet sau bate în fața motorului și creșterea consumului de combustibil.
La BMW din seria a 5-a, în corpul E39 au fost instalate astfel de motoare diesel:
M51S și M51TUS - Motoare diesel cu TNVD. Volum de lucru - 2,5 litri (525TD). Destul de fiabil (în mâini bune), lanțul TRM este de 200-250 mii km, la fel de mult și turbocompresorul. După 200.000 km, repararea TNVD (scump) este, de asemenea, reparată. Adesea electronică de control al motorului Jacks.
M57 - Mai multe turboodieseluri moderne, deja cu injecție directă de combustibil (feroviar comun). Volum de lucru - 2,5 litri (525D), 3,0 litri (530d). În general, M57 este mai fiabil și mai puternic M51, sub rezerva utilizării de combustibil diesel de înaltă calitate (în realitățile noastre este o condiție complexă). Hydropar al motorului unui design foarte complex și există o mulțime de bani. Din toate motoarele diesel 530d (184 HP - M57, 193 HP - M57TU) - cea mai preferată opțiune, dar este necesar foarte Diagnosticare atentă înainte de cumpărare.
M47 - Singurul motor cu patru cilindri din întreaga serie E39. Volum de lucru - 2,0 litri (520d). Cu o turbină, intercooler și sistem comun - dezvoltă 136 CP A apărut după restabilire, în esență mici M57.
Probleme comune pentru toate motoarele cu care se pot confrunta proprietarii BMW E39: 
Sistem slab de răcire, care nu este urmărit de "moartea" motorului. Principalii făptuitori sunt un motor electric al unui ventilator suplimentar, un termostat, marcat de radiatoare de noroi și neglijează înlocuirea regulată a lichidului de răcire. Este extrem de recomandat să curățați radiatoarele (cu dezasamblare), nu mai puțin de o dată pe an (dacă există mici runde, apoi la fiecare doi ani). Pe motoarele V8, rezervoarele de expansiune ale lichidului de răcire sunt adesea tamponate, iar viața medie a ventilatoarelor de răcire este de 5-6 ani.
Un alt lucru dureros este bobinele de aprindere care nu-i plac lumanarile non-originale, iar originalul cu combustibilul nostru este suficient pentru 30-40 de mii kilometraj. Dar costul unei bobine este de 60 USD, iar fiecare cilindru este bazat pe o bobină separată. De la electronice pot distorsiona și sondele de lambda (senzori de oxigen, pe E39 până la 4 bucăți), contorul de curgere a aerului și senzorul de poziție a arborelui cotit și arborele cu came. Nu neapărat, toată această "fericire" cade pe tine și direct în același timp, dar astfel încât acest lucru nu se întâmplă, nu cruțați bani pentru diagnostic înainte de a cumpăra E39.
BMW E39 Cutie de viteze
Ambele cutiile de schimbare a transmisiei mecanice și automate care au fost instalate pe BMW 5 E39 sunt destul de fiabile, dar factorul "uman" este întotdeauna prezent. PPC-urile mecanice au fost instalate în principal cu 5 trepte, cu șase pași eliberați doar versiunea M5 și aproximativ 540i. După 150.000 km de kilometraj, manșonul de plastic al pârghiei comutatorului este adesea purtător (începe să stea), poate spăla și glandele. Reglementările serviciului MCPP sunt de 60.000 km, în același timp este necesar să se schimbe uleiul și cutia de viteze. Înainte de a cumpăra un ulei, verificați prezența autocolante pe cutie și unelte, deoarece acestea sunt specificate de tipul de ulei necesar. Este extrem de recomandat să cumpărați o mașină cu un ambreiaj "ucis", deoarece atunci când înlocuiți ambreiajul, cel mai adesea trebuie să schimbați volantul de două mască, care este scump. Cu o operațiune calmă, ambreiajul poate "pleca" și 200.000 km, dar, în realitate, durata medie de serviciu de aproximativ 100.000 km. 
Dacă caseta automată înainte de cumpărare este o săpare temeinic (nu ar trebui să existe nici un jerks, jerks, comutarea trebuie să fie inconsistentă), atunci nu ar trebui să existe probleme în viitor. În cea mai automată transmisie pe E39, uleiul este inundat pentru întreaga durată de viață a operațiunii auto, adică nu este necesară schimbarea acestuia. Și acesta face obiectul litigiilor eterne pe forumurile specializate BMW. O parte crede că, dacă totul funcționează bine, nu este necesar să schimbați uleiul. Cealaltă parte susține că viața de serviciu a producătorului, în medie, stabilește 250-300 de mii km. Și dacă nu schimbați uleiul la fiecare 80-100.000 km, uleiul își va pierde proprietățile, iar filtrul va sparge praful de la uzura fricții, ceea ce va duce la defectarea cutiei. Toate grevele susțin partea de înlocuire a uleiului obișnuit.
Șasiu și direcție
Suspensia BMW 5 E39 este proiectată în mod clar pentru autobahnoara germană, în realitățile noastre dure ale resursei atât suspensiei anterioare, cât și cele din spate, nu foarte lungi. Unii cred că acest lucru se datorează suspensiei de aluminiu, dar metalul aici nu este mai mult. Aluminiu este utilizat pentru a reduce greutatea și nu afectează resursa de suspendare și costul. Blocurile de tipare vin, suporturi cu bile, amortizoare și rafturi de stabilizare. Blocurile tăcute se schimbă separat, dar bilele numai cu pârghia împreună, dar "Go" aproximativ 100.000 km. Stabilizator rafturi - aproape o consumă, se poate lua în siguranță de rezervă, deoarece va trebui să se schimbe la fiecare 20-30 de mii km. Pe E39 cu motoare R6 și V8, în suspensia frontală, diferite pârghii, amortizoare și pumnii pivotante, ele nu sunt interschimbabile și pe versiuni cu opt cilindri care se termină mai mult.
Pe versiunile cu V8, direcția este, de asemenea, un ordin de mărime mai fiabil, o cutie de viteze de încredere instalată într-o pereche cu astfel de motoare grele. Și pe R6, au fost puse rafturile obișnuite de direcție, ceea ce nu strălucesc multă fiabilitate. De ceva timp, baterea poate fi îndepărtată prin ajustare, apoi restaurare sau înlocuire. Lichidul din sistemul de direcție se găsește două specii, amestecând duce la scurgeri și "deces" gur.
Uitați de suspensia din spate, nici nu va funcționa. Puteți începe cu rafturile de stabilizare, cum ar fi în față. În al doilea rând, în ceea ce privește frecvența de înlocuire - blocuri tăcute "plutitoare", cele 4 bucăți cu un kilometru mediu de 50.000 km (chino-poloneză nu mai mult de 20.0000 km). Pârghiile de suspensie spate Doar montajul. Rulmenții frontali, apropiindu-se, de asemenea, numai cu butucul.
Atunci când întreținem partea de alergare a BMW 5 E39, se recomandă să nu se conformeze cu eliminarea defecțiunilor individuale sau bate, este mai bine să eliminați problemele treptat decât să fie cu o mașină complet "ucisă" suspendare. Un bloc silențios spart poate accelera distrugerea elementelor de suspensie rămase de mai multe ori.
Se încarcă...